Çfarë është një kuti ingranazhesh sekuenciale. Kuti ingranazhesh sekuenciale: klasifikimi dhe parimi i funksionimit. Kuti ingranazhesh sekuenciale: si funksionon

Duke krijuar një kuti ingranazhesh sekuenciale, zhvilluesit vendosën një qëllim për të zvogëluar intervalin midis ndryshimeve të shpejtësisë. Falë veçorive të projektimit të këtij transmisioni, kjo arrihet duke thjeshtuar ndërrimin e shpejtësisë dhe pa funksionimin e pedalit të tufës.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme për fillestarët dhe shoferët e papërvojë që kanë vështirësi me zbatimin e saktë të procedurave të ndërrimit. Por profesionistët do ta vlerësojnë gjithashtu pikën e kontrollit, falë komoditetit dhe aftësisë për të ndjerë dhe kontrolluar në mënyrë delikate sjelljen e makinës, duke përdorur maksimumin e aftësive të saj.

Parimi i funksionimit të pikës së kontrollit, siç u përmend më herët, është ndërrimi vijues, domethënë, shoferi nuk mund të "kërcejë" nga 5 në 2 ingranazhe, ai duhet të kalojë secilën me radhë. Kuti ingranazhi konstruktiv sekuencial është një "mekanikë" disi e modernizuar e pajisur me një njësi elektronike dhe një mekanizëm hidraulik (ose servo elektrike).

Pika e kontrollit sekuenciale seksionale:

Duhet të përmendet se inxhinierët kanë zhvilluar edhe një të ashtuquajtur kuti ingranazhi me kamerë, e cila në strukturë është e ngjashme me atë mekanike. Dallimet nga "mekanika" e zakonshme - në pajisjen e tufës së kutisë së ingranazhit: në vend të një kurore me dhëmbë të vegjël, ajo ka disa kamera të mëdha (deri në 7 copë), duke u përfshirë me kamera të ngjashme në ingranazh. Kuti të tilla janë të pajisura me dy mekanizma kalimi:

kërkimi - opsioni i zakonshëm, kur mund të aktivizoni në mënyrë arbitrare çdo transmetim;
sistemi i kontrollit sekuencial.

Kutitë e marsheve të tipit kamerë përdoren kryesisht në makina sportive dhe makina të gatshme për gara për shkak të shpejtësisë së tyre të lartë dhe ndërrimit të saktë. Për ngasjen e përditshme, avantazhet e tij kompensohen nga kostoja e lartë, konsumi i kërkuar dhe konsumimi i shpejtë. Për më tepër, mungesa e sinkronizuesve kërkon veprime shumë të sakta nga shoferi dhe kërkohet aftësi e mirë për drejtimin "qytet" në një pikë kontrolli të tillë.

Çfarë është Kutia Sekuenciale

Një kuti ingranazhesh sekuenciale në një makinë do të thotë që shoferi zgjedh ingranazhet jo rastësisht, por në një sekuencë të qartë, duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së marsheve në një nga drejtimet. Ky është ndryshimi midis kësaj kutie dhe "mekanikës", ku pas shtrydhjes së tufës, leva mund të zhvendoset në cilindo nga pozicionet.

Një pikë e tillë kontrolli është një shpikje relativisht e re që u shfaq në fillim të viteve '90 të shekullit XX. Fillimisht, makinat e garave ishin të pajisura me këto njësi: për shembull, makinat sportive BMW 3 të Serisë nga ndarja e motorsportit të prodhuesit të automjeteve. Zgjedhja e një kuti ingranazhi vijues për pajisjen e makinave sportive diktohet nga rezultatet e provës: studimet kanë treguar se një shofer me ndihmën e një kuti ingranazhi të tillë mund të kontrollojë më mirë makinën, në krahasim me një transmetim automatik klasik, ndërsa ai ende ka mundësinë për të ndikuar në procesin e ndërrimit të marsheve në mënyrë po aq efektive sa në "mekanikë". Ky avantazh i njësisë sekuenciale manifestohet veçanërisht kur është e nevojshme të ndryshohet shpejtësia e drejtimit në mënyrë sekuenciale.

Kutia e re gjeti dashurinë e pronarëve të makinave, megjithëse disa u ankuan për një "ngadalësi" të ndërrimit të marsheve. Por gjenerata e dytë e kutive të njëpasnjëshme e zgjidhi edhe këtë problem.

Pamja e levës së ndërruesit:

Zhvendosja "lart" rrit marshin, "poshtë" - ulet. Disa automjete mund të kenë gjithashtu çelësat e timonit për lehtësinë e shoferit. Roli i pedalit të tufës kryhet nga një mekanizëm hidraulik nën kontroll, ky i fundit gjithashtu merr përsipër ndërrimin, nëse kutia e shpejtësisë funksionon në modalitetin "e plotë" të transmetimit automatik.

Si punon

Të gjithë e dimë se çfarë është një transmetim automatik ose adaptiv dhe manual. Në rastin e parë, sistemi bën gjithçka vetë, duke u mbështetur në ngarkesat aktuale dhe shpejtësinë e makinës. Kjo është, ajo përshtatet me makinën. Në rastin e mekanikës, ju duhet të ndryshoni marshin vetë.

Në rastin e një kuti ingranazhesh sekuenciale, është e rëndësishme të theksohet se ajo dallohet nga aftësia për të ndryshuar ingranazhet në mënyrë sekuenciale. Përafërsisht, nëse në mekanikë mund të "kërceni" nga 5 në 3 shpejtësi, atëherë sekuencuesi nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë

Ekziston një sekuencë ndërrimi që SKPP nuk mund ta prishë.

Fillimisht, SKPP-të u krijuan për makina garash, makina të Formula 1 dhe makina që marrin pjesë në gara profesionale. Por prodhuesit e automjeteve i pëlqeu ideja, kjo është arsyeja pse shumë po futin kuti të tilla në makinat civile. Dhe kënaqet.

Gabimi i shumë njerëzve është se ata e konsiderojnë SKPP si një analog të transmetimit automatik. Në fakt, mekanika shërbeu si frymëzim për krijimin e sekuencuesit. Ajo u ndërtua në bazë të një transmetimi manual.

Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje dhe tiparet kryesore të SKPP. Kështu që ju do të kuptoni se çfarë është dhe si funksionon i gjithë sistemi i sekuencuesit.

SKPP nuk ka një pedale tufë. Kjo është një kënaqësi për ata që nuk kanë shumë përvojë të vozitjes. Menaxhimi është thjeshtuar, nuk keni nevojë të shtrydhni vazhdimisht tufën. Elektronika është përgjegjëse për të, duke marrë sinjale nga sensorët kur lexon shtypjet e pedalit të gazit dhe aktivizon marshin. Kutia, pasi ka marrë një komandë nga njësia e kontrollit, transmeton një sinjal në lidhje me shpejtësinë me të cilën makina tani po lëviz nga sensorë. Blloku progresiv është faza e fundit ku rregullohen parametrat e lëvizjes. Ai studion fjalë për fjalë gjithçka, nga shpejtësia e motorit deri tek klimatizimi i ndezur ose i fikur.
Në hartimin e sekuencuesit, përdoren ingranazhe nxitëse. Efikasiteti i tyre është më i lartë në krahasim me strukturat spirale, që qëndrojnë në mekanikë. Këto të fundit kanë humbje mbresëlënëse fërkimi. Edhe pse dhëmbët e shtyllës transmetojnë më pak çift rrotullues. Për të kompensuar këtë, ingranazhet vendosen në një madhësi të madhe.
Servo makinë hidraulike. Tipari i fundit dallues. Një pajisje e tillë kalon midis shpejtësive. Tani shumë janë të sigurt se servo hidraulike është pronë e kutive robotike. Një gabim i zakonshëm sepse përdorin pajisje elektrike.

Sekuencer funksionon shumë thjesht. Mund të përdorni drejtpërdrejt levën e ndërruesit të marsheve ose ndërruesit e lopatës. Kjo është një teknologji e huazuar nga makinat e garave, e cila ka zënë rrënjë shumë mirë mes njerëzve. Sidomos në BMW dhe Toyota.

Nëse shikoni kutinë, do të shihni një levë në të që lëviz lart e poshtë. Plus, ka mënyra shtesë, në varësi të prodhuesit të automjeteve.

Shtypja lart (ku ka +) ngre një ingranazh lart dhe lëvizja anash me "minus" ju lejon të ulni kutinë me 1 marsh.

Kjo është ajo që do të thotë komod dhe i përshtatshëm. Nuk është për t'u habitur që shumë njerëz përpiqen të vendosin SKPP në makinën e tyre. Disa zejtarë arrijnë ta fusin kutinë në VAZ 2108 dhe 2107. Ka edhe modele fabrike të çiftuara me një të njëpasnjëshme.

Por do të jem i sinqertë. Kjo është e vërtetë për makinat sportive, nga të cilat prisni shpejtësi dhe humbje minimale gjatë përshpejtimit. Për një makinë me më pak se 150-200 nën kapuç Fuqia e kuajve, dhe qe sherbejne per udhetime familjare, nuk ka nevoje per UPC.

Kuti tradicionale

Në kuti ingranazhesh tradicionale të instaluara në shumicën makina shtëpiake, pozicioni neutral i levës së ndërruesit të marsheve është vendosur në mes. Për të filluar, ne shtrëngojmë tufën dhe vendosim marshin e parë. Në të ardhmen, me një rritje të shpejtësisë, rekomandohet t'i ndërroni ato në mënyrë sekuenciale.

Këto kuti ingranazhesh kanë shumë më pak gjasa të dështojnë në situata të mbingarkesës së papritur. Duke përdorur yndyrë për lubrifikim në vend të vajosjes së vajit, gjasat e humbjes së lubrifikantit përmes vulave të boshtit zvogëlohen. Mundësia e reduktuar e humbjes së lubrifikimit është veçanërisht e rëndësishme për kutitë e marsheve të montuara vertikalisht, si dhe për trazuesit.

Në foton e mësipërme, boshti qendror me ngjyrë gri është boshti hyrës. I njëjti bosht tregohet në figurën më poshtë. Është projektuar me një kamerë ekscentrike në fund të boshtit. Kamera ndodhet brenda qendrës së diskut cikloid. Ndërsa rrotullohet, kamera lëviz diskun cikloid në një orbitë rrethore. Kunjat dhe rulat e jashtëm të fiksuar e mbajnë diskun dhe e bëjnë atë të rrokulliset brenda një unaze kunjash fikse. Kur rrotullat e diskut lëvizin grupin e brendshëm të kunjave dhe rrotullave të bashkangjitur në boshtin e daljes.

Megjithatë, asgjë nuk na pengon të nisemi menjëherë me shpejtësinë e dytë, nëse gjendja e rrugës është normale dhe motori është projektuar për një veprim të tillë. Duke u përpjekur për të ndezur motorin me një bateri të ngordhur, ndërsa shtyjmë makinën, mund të ndezim të tretën dhe madje të katërtin menjëherë për lehtësim. Asgjë nuk e pengon këtë. Duke ulur shpejtësinë për të bërë një manovër, ne ngadalësojmë, nga marshi i katërt shkojmë drejtpërdrejt në të dytin ose në të parën. Të hutuar, mund të aktivizoni shpejtësinë e gabuar në lëvizje, e cila nuk është aspak e padëmshme për një makinë.

Një rrotullim i kamerës lëviz diskun cikloid mbi një kunj të jashtëm. Ndërsa disku rrotullohet, kunjat e brendshme detyrohen së bashku me të me shpejtësinë e diskut. Kjo do të thotë se ka një reduktim të marsheve dhe dalja rrotullohet me një RPM më të ulët se boshti i hyrjes.

Natyra e dizajnit i bën ato shumë më të vogla në madhësi se një reduktues konvencional i marsheve për të njëjtin raport transmetimi. Kjo do të thotë që ju nevojitet më pak hapësirë për t'i montuar ato. Ata peshojnë më pak dhe janë më të lehta për sa i përket personelit të instalimit dhe riparimit. Pjesa e brendshme më e vogël dhe veprimi rrëshqitës i komponentëve rrotullues e bëjnë kutinë e shpejtësisë më të qetë se kutitë e marsheve konvencionale.

Kuti ingranazhesh sekuenciale

Evolucioni i transmisionit manual çoi në shpikjen e një sërë llojesh transmisionesh që, në një shkallë ose në një tjetër, ia lehtësonin shoferit drejtimin. Një hap i rëndësishëm në këtë drejtim ishte shpikja e transmetimit automatik, i cili më pas u transformua dhe u përmirësua, duke i lejuar shoferit të mos mendonte fare se kur dhe si të kalonte në marshin e dëshiruar. Por transmetimi mekanik nuk kaloi pa u vënë re nga inxhinierët - ai gjithashtu u modernizua dhe modifikohej vazhdimisht, duke shpikur gjithnjë e më shumë mekanizma të ndërrimit të marsheve. Një nga rezultatet e një studimi të tillë ishte një kuti ingranazhesh sekuenciale - një transmetim, i karakterizuar në atë që ingranazhet e tij mund të ndizen vetëm në një sekuencë strikte: lart për të rritur marshin, poshtë për të ulur.

Si funksionon transmetimi sekuencial

Ky lloj kuti ingranazhi është ndërtuar në bazë të një transmetimi manual konvencional. Dallimi kryesor i tij është se në vend të ingranazheve spirale ka ingranazhe nxitëse, nuk ka pedale tufë (ky rol luhet nga njësia e kontrollit elektronik), dhe ingranazhet në këtë kuti ndërrohen duke përdorur një mekanizëm hidraulik

Kjo në mënyrë të konsiderueshme (deri në 150 milisekonda) zvogëlon shpejtësinë e ndërrimit, e cila është më e rëndësishmja për makinat sportive, në të cilat, meqë ra fjala, është instaluar më shpesh kutia e shpejtësisë sekuenciale. Pra, është kutia e shpejtësisë sekuenciale që montohet në makinat e garave që marrin pjesë në Formula 1 dhe gara të tjera të ngjashme.

Dizajnerët kuptuan se një kuti ingranazhi me një mekanizëm të tillë do të ishte më i përshtatshmi për kalorësin, sepse kur vozitni me shpejtësi të lartë, kur makina është subjekt i dridhjeve, është mjaft e vështirë të futeni në marshin e dëshiruar. Dhe kutia e marsheve vijuese përballon këtë detyrë për pesë plus.

Sidoqoftë, për më shumë se një duzinë vjet, mekanizmi sekuencial i ndërrimit të marsheve është përdorur në makinat "civile". Në jetën e përditshme, quhet modaliteti "manual" dhe është tipik për transmetimet automatike.

Të mirat dhe të këqijat e kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Ashtu si me çdo mekanizëm që funksionon nën ngarkesë, transmetimi sekuencial ka karakteristikat e veta.

Në anën pozitive të kësaj njësie është mungesa e një pedale tufë, e cila është e rëndësishme për shoferët fillestarë (nëse po flasim për përdorimin e këtij lloji të transmetimit në automjetet e prodhimit). Faktori i dytë pozitiv i një kuti ingranazhi selektiv konsiderohet të jetë shpejtësia e ndërrimit të marsheve, e cila është më e lartë se ajo e transmisioneve klasike automatike dhe manuale.

Avantazhi i tretë i këtij transmetimi është ekonomia e tij - falë shkurtimit të kohës së ndërrimit të marsheve. Aspekti i katërt është zgjedhja e dy mënyrave të ndërrimit të marsheve (automatike ose mekanike). Një kuti e tillë karakterizohet nga prania e ndërruesve të vozit me anë të të cilave shoferi ndërron marshin pa i hequr duart nga timoni.

Kjo kuti gjithashtu ka të metat e saj, dhe ato qëndrojnë në dizajnin e vetë njësisë. Fakti është se mekanizmi hidraulik i kutisë së shpejtësisë sekuenciale është i paqëndrueshëm për t'u konsumuar dhe kur ngasni nën ngarkesë të rëndë është i prirur për prishje të shpeshta. Në makinat sportive, ku ngarkesat janë shumë të larta, një kuti e tillë shpesh zgjidhet pas çdo gare të dytë. Për kutitë e ingranazheve të njëpasnjëshme të përdorura në makinat e prodhimit (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), një burim më i lartë i fuqisë është karakteristik për faktin se ato nuk përjetojnë mbingarkesë, si makinat e garave.

E megjithatë, nëse e përdorni gabimisht kutinë e shpejtësisë sekuenciale (në modalitetin manual, është e rëndësishme të ndjeni momentin dhe të ndërroni marshin në kohë), atëherë nuk do të zgjasë shumë as në një makinë prodhimi - motori i tufës hidraulike dhe përbërësit dhe montimet e tjera i këtij transmetimi mund të dështojë. Dhe riparimi i një kuti ingranazhi sekuencial nuk është një kënaqësi e lirë.

Transmision automatik

Për ta bërë më të lehtë vozitjen, u shpik transmetim automatik ingranazhet, të cilat e çliruan shoferin nga nevoja për të zgjedhur mënyrën e drejtimit në një pjesë të caktuar të shtegut. Makina ndizet vetë, ndërsa shoferi, duke punuar me një këmbë, ose shton shpejtësinë ose ngadalëson. Drejtimi i një makine me kambio automatike kërkon më pak kualifikime dhe jo më kot leja për të drejtuar një automjet të tillë tashmë është ndarë në një kategori të veçantë.

Ato janë ideale aty ku priten ngarkesa goditëse sepse të gjitha pjesët janë në shtypje dhe jo në tension, siç është rasti me dhëmbët tradicionalë të ingranazheve. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre janë të jashtëzakonshme! Mohim përgjegjësie: Meqenëse autorët, botuesit dhe rishitësit nuk janë të vetëdijshëm për kontekstin në të cilin informacioni i dhënë në këtë artikull duhet të përdoret, ata nuk janë përgjegjës për pasojat e përdorimit të informacionit të përmbajtur ose të nënkuptuar në ndonjë artikull.

Nëse keni ndonjë rekomandim për mirëmbajtjen mirëmbajtja e pajisjeve, në veçanti eliminimi i defekteve dhe parandalimi i dështimit të pajisjeve dhe pajisjeve, ose janë bërë përmirësime të suksesshme në besueshmërinë e pajisjeve, ju lutem mos ngurroni të më dërgoni artikujt tuaj për botim në këtë faqe interneti.

Por puna për përmirësimin e transmetimit mekanik nuk u ndal. Si rezultat, u shfaq një transmetim sekuencial, i cili gjithashtu nuk parashikon praninë e një pedale tufë, por funksionon në parime të ndryshme. Dhe tipari kryesor i tij është ndërrimi rreptësisht sekuencial i marsheve.

Merrni besueshmërinë përfundimtare në mbarë botën për kompaninë tuaj

Mund të më kontaktoni me email. Tani jepini kompanisë suaj një sistem të besueshëm për të siguruar besueshmërinë e aseteve operative të klasit botëror, kostot minimale të mirëmbajtjes dhe fitimin maksimal të funksionimit. Shumica e këtyre blloqeve mund të zëvendësohen lehtësisht me pjesët e duhura të ndërfaqes. Ndryshimet kryesore në strehën e pasme, tufën e pasme dhe boshtin e tretë të kontrollit janë në përputhje me njëra-tjetrën, si dhe disa ndryshime në konfigurimin e jashtëm të ziles.

Parimi i renditjes

Ndryshimet e njëpasnjëshme të marsheve mund të vërehen, për shembull, në motoçikletat ku ato janë të angazhuara me këmbë. Pozicioni neutral është më shpesh aty midis marsheve të parë dhe të dytë. E njëjta mekanikë zbatohet për traktorët dhe kamionët e mëdhenj. Ndërrimi i njëpasnjëshëm është më i përhapur në kutitë e makinave sportive, ku çdo milisekondë është e shtrenjtë dhe ulja e shpejtësisë kur ndërrimi është e papranueshme. Përdorimi i hidraulikës lejon që ky proces të përshpejtohet më tej dhe të reduktohet në minimum.

Pozicioni i ulët i fillimit, boshti i hyrjes 1 "10 spine, boshti i daljes 1" 10 spine, mbyllja e jashtme e pasme. Në anën e djathtë të trupit kryesor, në pjesën e poshtme, ka dy vrima me fileto, të cilat mbyllen me priza me fileto. Në aplikime të tjera, këto vrima mund të mbajnë kapakë të yndyrshëm që mbajnë boshtet anësore për mekanizmin e kthimit anësor.

Vini re gjithashtu brinjën e vogël përforcuese të shtuar në pjesën e poshtme të kutisë së pasme në pikën e ngjitjes së pasme. Në brendësi, boshti kryesor është pak më i madh në pjesën e pasme të trupit kryesor duke përdorur një "spacer" të ndryshëm, pajisje lëvizëse shpejtësie dhe dado kyçëse

Ky ndryshim i vogël nuk pasqyrohet shpesh në katalogët aktual të pjesëve. Për këmbyeshmërinë, streha e pasme mund të zëvendësohet vetëm me një ndryshim përkatës në boshtin kryesor.

Mekanizmi vijues bazohet në një transmetim manual konvencional, disi i ndërlikuar në procesin e modernizimit.
Karakteristika kryesore është se me ndihmën e saj është e mundur kalimi nga shpejtësia e ulët në atë të lartë pa ulur shpejtësinë e automjetit, gjë që ndodh pa ndryshim kur funksionon një kuti ingranazhi tradicional.

Për të përdorur pozicionin e motorit të vjetër në automjetet e mëparshme, duhet të instaloni pjesën e mëvonshme të tunelit të përparmë dhe panelin e pjesës më të madhe të kornizës. Ka brinjë shtesë përforcuese në pjesën e jashtme të ziles për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën, si dhe një fllanxhë përpara më të trashë në pjesën e sipërme për montimin e bulonave. Ekziston gjithashtu një vulë e boshtit gome në kapakun e kutisë së kutisë së marsheve, i cili është i këmbyeshëm dhe shpesh i përshtatur me njësi më të vjetra.

Ndryshe nga ingranazhet spirale në një kuti ingranazhesh tradicionale makine, ingranazhet e kamerës janë të forta dhe të gjata. Kjo e bën atë të ngjashëm me transmetimin e një kutie sekuenciale. Dhe është kjo veçori që lejon të dy sistemet të kalojnë pa u ngadalësuar. Në të njëjtën kohë, pajisja e kutisë në vetvete është më e thjeshtë - nuk ka sinkronizues, dhe në vend të shumë dhëmbëve të vegjël në ingranazh dhe tufë, ka zgjatime fundore. Këto janë të njëjtat kamera që lidhen drejtpërdrejt me hendekun.

Ekzistojnë gjithashtu disa indikacione se mbulesa e vulës së përparme mund të jetë prodhuar më herët. Pozicioni i ulët e vendos motorin e motorit shumë afër fllanxhës së poshtme në bllokun e motorit. Pozicioni i lartë e vendos motorin e motorit shumë afër strehës së shpërndarësit.

Ju lutemi referojuni pajisjes teknike të boshtit të helikës për variacionet e tre boshteve të ndryshme të helikës të përdorura për të akomoduar këto kuti ingranazhesh të ndryshme. Kombinimi i një metode lëvizjeje midis një sistemi manual më të rehatshëm dhe një automatiku më të kontrolluar, thjesht duke ngritur ose ulur levën, ose, në modelet më moderne, duke shtypur kamerat.

Karakteristikat e projektimit

Transmetimi sekuencial është në thelb lidhja e mesme midis transmetimeve manuale dhe automatike. Kjo është me të vërtetë kështu, sepse, në fakt, nga njëra anë, shoferi nuk mendon se në cilin marsh është aktualisht. Nga ana tjetër, momenti i ndërrimit zgjidhet ende me dorë, prandaj, një mekanizëm i tillë nuk mund të quhet plotësisht automatik.

Boshtet kanë një grup ingranazhesh madhësive të ndryshme, dhe këto marsha mund të lidhen me njëri-tjetrin në kombinime të ndryshme duke ndërruar raport... Mekanizmi pranveror i kutisë së marsheve ndizet kur ingranazhi ndërrohet, dhe boshtet hidhen në pozicionin tjetër dhe anasjelltas. Kështu funksionon mekanizmi sekuencial, i cili, në fakt, nuk përfshin asnjë automatizim dhe elektronik.

Përparësitë dhe disavantazhet e kutisë vijuese

Karakteristikat e kutisë sekuenciale dhe dizajni i saj çojnë në avantazhe të dukshme:

Lehtësia e ndërrimit dhe shpejtësia e lartë e ndërrimit të marsheve.

ECU dhe hidraulikë reduktojnë kohën e ndërrimit në 150ms, gjë që është kritike për kalorës profesionistë. Askush, madje edhe transmisioni manual më i avancuar, klasik ose transmetimi automatik nuk mund të arrijë një rezultat të tillë.

Përveç shpejtësisë, kutia sekuenciale eliminon "mungesën" pas ingranazhit të dëshiruar, sepse kalimi midis tyre kryhet në mënyrë strikte në mënyrë sekuenciale.

Shpejtësia e makinës nuk humbet kur ndërrohet.

Kur punoni me "mekanikë" kur ndërroni ingranazhet, shpejtësia zvogëlohet pak. Kjo është e rëndësishme për motorët me turbocharged që kanë kohë të bien në një vonesë turbo ndërsa shoferi është duke manipuluar transmetimin.

Ekonomia e makinës.
Lehtësia e kontrollit falë mundësisë së përdorimit të ndërruesve të vozit.
Modaliteti i përzgjedhshëm - ndërrimi manual dhe plotësisht automatik.

Kjo është e vërtetë për kuti ingranazhesh sekuenciale që mund të funksionojnë në modalitetin e transmetimit automatik. Por ky opsion i projektimit nuk përdoret kudo, një transmetim sekuencial nuk kombinohet domosdoshmërisht me një automatik.

Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të një pike kontrolli të njëpasnjëshme:

Rritja e ndjeshmërisë ndaj konsumit dhe stresit.
Njësitë janë shumë të ndjeshme ndaj kushteve të funksionimit.
Kostoja e lartë e kutisë dhe mirëmbajtja e saj.
Pjesët e kutisë së shpejtësisë janë mjaft të shtrenjta, dhe riparimi i tij gjithashtu do të kushtojë një shumë mbresëlënëse.

Pikat e forta dhe të dobëta të ingranazheve me kamerë

Një numër i makinave me shpejtësi të lartë kanë një kuti ingranazhi me kamerë. Avantazhi i këtij lloji kutie është se i lejon makinës të arrijë performancë me shpejtësi të lartë. Përbërësit e kësaj kuti ingranazhi lejojnë t'i rezistojnë ngarkesave të larta. Për shkak të faktit se ka ingranazhe nxitëse, vërehet një efikasitet i rritur, në një masë më të vogël, krijohen ngarkesa boshtore në boshtet e kutisë së kambisë. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve për këtë kuti ingranazhi është sekuencial (sekuencial). Ndryshimi i shpejtësive ndodh si rezultat i zbatimit të zhvendosjes së levës përpara ose prapa. Si rregull, kutitë e ingranazheve me kamerë nuk kanë sinkronizues, gjë që rrit shpejtësinë e kutisë së marsheve.

Gjatë lëvizjes, ndërrimi i marsheve kryhet pa shtrydhur tufën, mjafton të lëshoni pak pedalin e gazit. Gjatë ndërrimit të marsheve, rpm termocentrali mos bini, si rezultat, nxitimi ndodh më shpejt.

Sidoqoftë, kutia e kamerës ka disa disavantazhe:

burim pune relativisht i vogël;
cmim i larte;
nga pikëpamja ekonomike, instalimi i drejtpërdrejtë i kutisë në makinë në vend të atij ekzistues (transmision automatik ose transmetim manual) nuk është një zgjidhje fitimprurëse.

Kështu, transmetimet automatike sekuenciale mund të gjenden në makina garash, motoçikleta. Kjo pikë kontrolli është tipike jo vetëm për makinat, por edhe për automjetet e rënda. Shpejtësitë mund të ndërrohen me anë të ndërruesve të vozit, që është një avantazh i kutisë së marsheve. Lehtësia e funksionimit është një aspekt shtesë pse mund të zgjidhni një makinë me këtë kuti marshi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Tani e dini se çfarë është SKPP dhe çfarë do të thotë renditja. Jo? Po, kjo është e njëjta sekuencë në përkthim. Këtu, në përgjithësi, gjithçka bie në vend.

Pas shikimit të videos dhe studimit të veçorive të një kutie të tillë, lind pyetja - a ia vlen të marrësh makinën nga kjo pikë kontrolli. Unë do t'ju ndihmoj pak duke ju treguar për të fortët dhe anët e dobëta sekuencues.

Le të fillojmë me përfitimet.

Shpejtësi e lartë e ndërrimit. Automati jeton jetën e vet, prandaj ndonjëherë ai zbehet hapur dhe nuk bën atë që prisni. Ndërrimi i mekanikës është më i vështirë. Shpejtësia optimale jepet nga SKPP. Njësia elektronike dhe hidraulika sigurojnë kalim minimal që kërkon shumë kohë nga ingranazhi në ingranazh

Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për motorsportin profesional.
Komoditet. Shtrydhja e pedalit të tufës, futja në marshin, madje edhe me shpejtësi me një rrugë të keqe është një kënaqësi e dyshimtë

SKPP garanton saktësi dhe rehati gjatë ndërrimit. Ky është një fakt i padiskutueshëm.

Asnjë humbje e shpejtësisë. Po, kutia sekuenciale e ingranazhit ndërron shpejt, nuk ka boshllëqe midis tranzicioneve, prandaj udhëtimi i matur, një grup i shpejtë shpejtësie.
Konsumi i karburantit. Të gjitha pikat e mëparshme ndikojnë në shfaqjen e këtij avantazhi. SKPP përdor karburantin me kursim dhe ndihmon në kursimin e parave.
Shifters vozis. Një opsion shtesë që ju bën të ndiheni si vrapues. I përshtatshëm dhe i pazakontë.
Dy mënyra. Por këtu do të bëj një ndryshim. Ky transmetim automatik ka funksionin e kalimit në modalitetin manual duke përdorur një sistem sekuencial. Pra, ky është më tepër një plus i makinerive.

Por jo gjithçka është perfekte. SKPP ka dy të meta të rëndësishme.

Rezistencë e ulët ndaj stresit dhe konsumit. Sistemi është kompleks, përbëhet nga shumë elementë dhe kërkon trajtim të kujdesshëm. Ju nuk mund të lëvizni rastësisht petalet ose një levë. Është e nevojshme të zgjidhni momentin e duhur për ndërrim. Nëse kjo nuk bëhet, mekanizmat do të dështojnë shpejt. Nuk është më kot që SKPP janë në makinat e garuesve profesionistë.
Çmimi. Është e lartë për vetë makinën me SKPP dhe për mirëmbajtjen e një kutie të tillë. Edhe pse, nëse keni para për të blerë një makinë të njëpasnjëshme, kostoja e riparimit të saj nuk duhet të jetë problem.

Minuset

Por kjo kuti ka edhe të metat e saj. Mekanizmi hidraulik i nënshtrohet konsumimit të konsiderueshëm për shkak të ngarkesës së rëndë gjatë funksionimit. Në makinat që marrin pjesë në gara, mekanikët riparojnë kutinë pas garës së dytë. Në makinat e prodhimit, vendoset një burim shumë më i madh i qëndrueshmërisë.

Kur përdoren, ato nuk përjetojnë të njëjtin stres si makinat sportive. Prandaj, në funksionimin e duhur jeta e shërbimit të një kutie sekuenciale nuk është më e vogël se ajo e një kutie mekanike ose automatike. Por nëse përdorni një kuti të tillë pa menduar për pasojat, atëherë dështimi i parakohshëm është i garantuar për ju

Do të jetë një tufë hidraulike, një njësi ose njësi tjetër, nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se riparimi i një kutie sekuenciale është shumë i shtrenjtë.

Në ditët e sotme, transmetimi sekuencial po tërheq gjithnjë e më shumë pronarë makinash. Është instaluar në shumë modele të reja të makinave dhe madje edhe motoçikletave. Teknologjia e këtij transmetimi po përmirësohet dhe po arrihet në ideale. Koha nuk është e largët kur jo vetëm makinat sportive që janë të pajisura me një kuti ingranazhesh sekuenciale, dhe madje edhe një kuti ingranazhi me kamerë, do të përdorin një transmetim të përshtatshëm, por shumë pronarë të makinave do të jenë gjithashtu në gjendje të vlerësojnë avantazhin e ndërrimit sekuencial të marsheve.

Kutia e shpejtësisë së makinës është një nga komponentët më të avancuar të automjetit.

Gjatë prodhimit të makinave, u zhvilluan sisteme thelbësisht të reja të ndërrimit të marsheve me mekanizma të ndryshëm. Një nga këto pajisje është një kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kuti ingranazhesh sekuenciale: çfarë është

Koncepti "sekuencial" vjen nga fjala angleze sekuencë që do të thotë "rend". Ingranazhet në një kuti të tillë ndërrohen në mënyrë sekuenciale, nga më e ulëta në më e larta dhe anasjelltas. Ky parim i ndërrimit përdoret në motoçikletat ku përdoret kontrolli i këmbës. Në të vërtetë, është e vështirë të kryhen manipulime komplekse kur kontrolloni ndërrimin e marsheve me këmbën tuaj. Prandaj, ne zgjodhëm një algoritëm të thjeshtë: lëvizja e levës lart korrespondon me një rritje të marsheve, poshtë - në një kalim në një ingranazh më të ulët.

Video - tregon qartë se sa shpejt ndryshon ingranazhi në kutinë e shpejtësisë sekuenciale:

Ka edhe disa automjete ku tradicionalisht përdoret një pikë kontrolli sekuenciale, pajisje ushtarake (mjete artilerie vetëlëvizëse, tanke). Ata kanë specifikat e tyre. Së pari, ata drejtohen nga shoferë të pakualifikuar. Së dyti, ka një kalim të shpejtë në një ndërrim me "ulje" minimale në fuqi gjatë ndërrimit. Cilësia e dytë (mungesa praktike e uljeve të fuqisë dhe shpejtësisë) përcakton përdorimin e transmetimit sekuencial në makinat sportive me shpejtësi të lartë.

Video - çfarë do të thotë një kuti ingranazhesh sekuenciale në një garë Makinë Peugeot 208:

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Dizajni i kutisë së shpejtësisë sekuenciale në pamje ndryshon pak nga kutia tradicionale e marsheve manuale.

Nëse shikoni më nga afër mekanizmin e ingranazheve, mund të vini re menjëherë se dhëmbët janë të vendosur rreptësisht pingul me sipërfaqen anësore të ingranazhit.

Kjo është e nevojshme për të siguruar që ata të lëvizin në një vijë të drejtë gjatë ndërrimit.

Nga njëra anë, ingranazhet me dhëmbë të drejtë kanë më pak fërkim sesa ingranazhet me dhëmbë të anuar për shkak të konformitetit të plotë të sipërfaqeve. Nga ana tjetër, ingranazhet spirale në transmetimin manual janë krijuar për të rritur çift rrotullues që mund të trajtojë treni i ingranazheve. Prandaj, në shumë kuti të njëpasnjëshme, janë instaluar ingranazhe me gjerësi të rritur. Kjo rrit dizajnin e dhëmbëve dhe fuqinë e tyre.

Dizajni i kutisë së shpejtësisë sekuenciale e bën mjaft të thjeshtë organizimin e ndërrimit automatik të modalitetit. Ekzistojnë pikat e mëposhtme të kontrollit vijues:

me të zakonshmen sistemi mekanik ndërrimi i marsheve;
me një sistem ndërrimi sportiv;
me një sistem komutues të automatizuar.

Hidraulika përdoret për të rritur shpejtësinë e ndërrimit. Me ndihmën e servo drives hidraulike, koha e ndërrimit është minimale. Gjatë aktivizimit të ndërrimit në një marsh tjetër, akumulatori mbushet, gjë që kontribuon në krijimin e presionit në sistemin hidraulik. Koha e ndërrimit të marsheve është një e dhjeta e sekondës. Ky fakt vendimtar përcakton përdorimin e kutive të ingranazheve të njëpasnjëshme në makinat sportive. Shpesh, kontrollet e kutisë së marsheve vendosen në zonën e kolonës së drejtimit, gjë që thjeshton më tej kontrollin e mënyrave.

Si ndryshon nga robotik

Shumë shoferë gabimisht besojnë se kutia e ingranazhit vijues është një i afërm i afërt i atij robotik. Dallimi i tyre themelor qëndron në përdorimin e një sistemi hidraulik në një kuti sekuenciale gjatë ndërrimit të marsheve. Kutia robotike përdor një makinë elektrike për këtë. gjithashtu në kuti robotike aplikohet një modalitet i ndryshëm i ndërrimit të marsheve.

Video - ndërrimi i marsheve në kutinë e njëpasnjëshme të ingranazheve të një makine garash:

Përparësitë dhe disavantazhet e tyre

Përparësitë kryesore të kutive të tilla:

koha minimale për ndërrimin e shpejtësisë;
humbje minimale të fuqisë së ingranazheve nxitëse;
ekonomia e karburantit;
aftësia për të kaluar nga modaliteti manual në automatik;
aftësia për të kontrolluar zhvendosjen nga kolona e drejtimit;
përdorimi i sistemit pa përdorur pedalin e tufës.

Disavantazhet e një pike kontrolli të njëpasnjëshme:

Ndërrimi vijues i marsheve ndonjëherë e kufizon shoferin në drejtim të aplikimit të stileve ekstreme të drejtimit, ndryshimeve të nevojshme të marsheve, për shembull, kur filloni motorin "nga shtytësi";
pesha relativisht e lartë e kutisë së shpejtësisë me të njëjtën fuqi;
jetë e reduktuar e shërbimit të lidhur me kompleksitetin teknik të mekanizmave;
kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Në cilat makina pasagjerësh mund të gjeni një kuti ingranazhesh sekuenciale

Nga më të zakonshmet makina pasagjerësh një shembull i një BMW 1996 me një kuti ingranazhi SMG. Sistemet SMG1 dhe SMG2 u instaluan në BMW të serisë së tretë me indeksin S. Që nga viti 2004, një transmetim i tillë është instaluar në BMW E60 M5. Gjithashtu, kuti ingranazhesh sekuenciale u instaluan në modele të caktuara të makinave Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.

Paraqitja e kutisë sekuenciale të ingranazhit dhe elementeve të saj është paraqitur në figurë:

Në foto: 1 - njësia e kontrollit vijues të ingranazhit, 4 dhe 5 - treguesi dhe çelësi i modalitetit, 7 - 6 kuti ingranazhi me shkallë, 12 - bllok hidraulik, 10 - makinë hidraulike, 11 - tufë.

Karakteristikat e instalimit të një kuti ingranazhesh sekuenciale në makinat VAZ

Shumë shoferë blejnë kuti ingranazhesh sekuenciale me një mekanizëm kamerash si një përmirësim në VAZ-in e tyre. e tyre pamjen diçka e tillë.

Sa i përket efektit domethënës, nuk është e nevojshme të mbështeteni në këtë, pasi dinamika e makinës në të njëjtën kohë, duke gjykuar nga reagimet nga pronarët, rritet pak, megjithëse këto kuti quhen "sportive". Për më tepër, pesha e kutive të tilla është zakonisht më e lartë se ato tradicionale. Atje, ingranazhet e gjera masive me një rregullim pingul të dhëmbëve përdoren për të kompensuar kapacitetin e tyre të ulët të ngarkesës.

Përveç kësaj, dhëmbët e shtytës rrisin nivelin e zhurmës së kutisë së marsheve. Jeta aktuale e shërbimit të një kuti ingranazhesh sekuenciale artizanale është e shkurtër. Një kuti ingranazhi i tillë mund të instalohet nëse makina supozohet të marrë pjesë në garat sportive, por jo për drejtimin e përditshëm të qytetit.

konkluzionet

Duke përmbledhur, mund të vërehet se zhvillimi dhe futja në prodhimin serik të ingranazheve sekuenciale bëri një përparim të caktuar teknik në zhvillimin e industrisë së automobilave. Pika të tilla kontrolli nuk u përdorën gjerësisht për shkak të pranisë së mangësive të shumta.

Lexoni dhe çfarë ndikon.

Matësit e trashësisë për bojërat e trupit të makinës dhe kanë parime të ndryshme funksionimi.

Inxhinieria e automobilave ka bërë përparime të mëdha gjatë ekzistencës së saj. Inovacionet e grupit të fuqisë janë provë për këtë. Në makinat ekzistuese sot, mund të gjeni kuti ingranazhesh të llojeve të ndryshme. Një shembull i një mekanizmi të tillë është një kuti ingranazhesh sekuenciale.

Çfarë është një kuti ingranazhesh sekuenciale

Teknologjia e re e transmetimit u bë e përhapur në vitet 1990. Një kuti ingranazhi i tillë është një kuti ingranazhi që lejon ndërrimin e marsheve vetëm në mënyrë sekuenciale. Ai ndryshon nga varianti i zakonshëm i njohur për të gjithë nga mekanizmi i funksionimit. Ndërrimi vijues u sigurua për ato raste kur veprimi në sistemin e kontrollit kryhet me ndihmën e këmbës, si, për shembull, në motoçikleta. Kutia e shpejtësisë sekuenciale është gjithashtu e rëndësishme në rastet me makina sportive, kur kërkohet ndërrim i shpejtë i marsheve. Aplikim është gjetur edhe në rastin e një automjeti me një numër të madh marshe. Në këtë situatë, lëvizja tradicionale është e papërshtatshme. Kjo është tipike për kamionët dhe traktorët.

Shpesh këto kuti kanë një lloj pune mekanike. Por me kalimin e kohës dhe zhvillimin e teknologjisë, transmetimi automatik sekuencial po bëhet më i zakonshëm. Dallimi nga versioni konvencional është se ekziston një zgjedhje midis mënyrave të transmetimit manual dhe automatik. Cilado lloj pune që përdoret, tipari kryesor është një sekuencë strikte në ndërrim. Vetëm poshtë ose lart. Shoferi ose rrit ose e zvogëlon shpejtësinë. Një qasje e tillë në sistemin e mekanizmit e bën më të lehtë procesin e drejtimit të shoferit dhe rrit shpejtësinë e kalimit nga një shpejtësi në tjetrën. Është për këtë arsye që sistemi automatik adaptiv sekuencial ka fituar popullaritet në mesin e shumë entuziastëve të makinave. Thjeshtësia dhe komoditeti janë dy komponentë kryesorë që plotësojnë njëri-tjetrin.

Si funksionon kutia e shpejtësisë sekuenciale

Baza për kutinë e shpejtësisë sekuenciale është i njëjti transmetim manual i njohur. Vetëm në këtë rast, ai u përmirësua: dizajni përdor dhëmbë të drejtë të ingranazheve, në vend të dhëmbëve të zakonshëm spirale. Ai bazohet gjithashtu në një servo makinë të ndërtuar mbi një sistem hidraulik. Falë kësaj, shpejtësitë ndryshojnë shpejt. Ju mund të përshkruani skematikisht një kuti të këtij lloji si më poshtë:

Kujdes! Kutia e marsheve vijuese nuk i lejon shoferit të zgjedhë ingranazhet në mënyrë të pavarur, domethënë të kërcejë nga një marsh në tjetrin menjëherë pas disa.

Disa shoferë kanë një pyetje të veçantë në lidhje me transmetimin automatik sekuencial, domethënë, çfarë është. Përgjigja është në sipërfaqe: është një transmetim automatik i pajisur vetëm me ndërrim sekuencial të marsheve (d.m.th. sekuenciale). Një ndryshim domethënës i këtij lloji është mungesa e një pedale tufë në makinë dhe mënyra e ndërrimit të shpejtësisë (vetëm poshtë dhe lart).

Duke u marrë me çështjen e pajisjes së këtyre strukturave, vlen të përmendet për kutinë e shpejtësisë sekuenciale të kamerës. Për sa i përket dizajnit, të dy opsionet kanë karakteristika të ngjashme. Për shembull, të dy variantet kanë ingranazhe si nxitëse ashtu edhe të gjata. Ato ndikojnë në shpejtësinë e kalimit nga një marsh në tjetrin. Përcaktimi se cila nga këto pika kontrolli është më e mirë është shumë e vështirë. Prandaj, ekspertët e kësaj fushe i kanë kombinuar këto dy mekanizma në një.

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Siç u përmend më herët, një kuti ingranazhi vijues karakterizohet nga mungesa e një pedali të tretë - tufë. Kjo veçori është veçanërisht e rëndësishme për ata shoferë që kanë pak përvojë në trajtimin e transportit në rrugë. Në fund të fundit, shpërqendrimi i vazhdueshëm i këmbës së majtë në pedale të tufës është një problem për shumë njerëz. Por kjo nuk do të thotë që ky mekanizëm mungon në kutinë e marsheve. Ekziston, funksionon vetëm ndryshe. Rrjedhimisht, funksionimi i vetë pikës së kontrollit vijues është i ndryshëm. Tufa kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike, e cila, nga ana tjetër, merr sinjalet e nevojshme nga sensorët. Ata përcaktojnë forcën e presionit në pedalin e gazit nga ana e shoferit dhe kontrollojnë aktivizimin e një shpejtësie specifike. Kutia e marsheve merr një sinjal nga njësia elektronike, dhe kjo, nga ana tjetër, me ndihmën e sensorëve, transmeton të gjithë informacionin e nevojshëm për shpejtësinë e përdorur në njësinë progresive. Është këtu që zhvillohet procesi i fundit - rregullimi i kufirit të shpejtësisë bazuar në treguesit e mëposhtëm:

numri i rrotullimeve të motorit;
funksionimi i kondicionerit;
forca e shtypjes së pedalit, si dhe një sërë të tjerash.

Parimi tjetër i funksionimit të ndërrimit sekuencial të ingranazheve është ingranazhet e përdorura me nxitje. Nëse i krahasojmë me dhëmbët spirale, që përdoren në transmisione manuale, ato japin një efikasitet më të lartë. Kjo për faktin se e para prej tyre lë humbje të mëdha gjatë fërkimit.

Dhe tipari i tretë i funksionimit të pajisjes sekuenciale të ingranazhit karakterizohet nga prania e një servo makinë hidraulike. Falë tij, ka një ndryshim të shpejtë nga një marsh në tjetrin.

E rëndësishme! Servo hidraulike dhe transmetimet robotike nuk janë e njëjta gjë. Dallimet qëndrojnë në modelin e pajisjes: kjo e fundit përdor një servo makinë elektrike.

Informacion më të detajuar dhe vizual se si funksionon kutia e shpejtësisë sekuenciale mund të merret nga videoja e mëposhtme:

Në cilat makina është instaluar kutia e shpejtësisë sekuenciale?

Kutia e shpejtësisë sekuenciale përdoret më gjerësisht për makinat sportive që marrin pjesë në gara. Për shembull, një sistem i tillë i punës përdoret në makinat e Formula 1. Ndër modelet e transportit në të cilat përdoret fillimisht ky lloj postblloku, dallohen këto:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz C-Class.

Por kutia sekuenciale është shumë më e zakonshme nga sa duket. Siç u përmend më herët, kjo lloj pajisje mund të gjendet në transportin bujqësor dhe në automjetet e rënda... Në hartimin e makinave me një kuti ingranazhesh sekuenciale, në këtë rast, ajo u bë edhe më e përhapur.

Çdo shofer dëshiron t'i sigurojë makinës së tij gjithçka të nevojshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Kështu që disa shoferë instalojnë një kuti ingranazhi me ndërrim të vazhdueshëm të marsheve në makinat e tyre, veçanërisht duke zëvendësuar transmetimin e vjetër me një të ri. Prandaj, pajisja mund të gjendet në automjete krejtësisht të ndryshme. Shumë shpesh, një kuti ingranazhesh sekuenciale është instaluar në një VAZ. Kjo i siguron shoferit një përvojë më të lehtë drejtimi. Në këtë rast, përparësi i jepet sistemit të kamerës. Kështu, ky transmetim mund të instalohet në çdo makinë, gjëja kryesore është të zgjidhni modelin e duhur që është i përshtatshëm në të gjitha parametrat. Ekzistojnë një numër i madh opsionesh për një kuti ingranazhesh sekuenciale në një VAZ. Prandaj, nuk do të ketë probleme në zgjedhjen ose gjetjen e pajisjes së duhur. Për më tepër, disa ofrojnë një montim individual për makinën nga specialistë të nivelit të lartë.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit sekuencial

Në mënyrë që të kuptoni se çfarë të prisni nga një transmetim, duhet të merrni parasysh aspektet pozitive dhe negative të tij. Ndër avantazhet, duhet të theksohen pikat e mëposhtme:

Shpejtësia e lartë dhe lehtësia e ndërrimit të marsheve. Falë njësisë elektronike dhe mekanizmit hidraulik, shpejtësia e kalimit nga një shpejtësi në tjetrën minimizohet. Asnjë kuti ingranazhi tjetër nuk mund të mburret me tregues të tillë: as mekanik, as automatik. Epo, gjëja kryesore është që me përdorimin e një transmetimi sekuencial, shoferi nuk duhet të përpiqet furishëm të gjejë marshin që i nevojitet për momentin. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur kaloni kthesa të mprehta ose kur vozitni në një unazë, kur është e vështirë ta mbani makinën në trajektoren e duhur.
Nuk ka humbje të shpejtësisë gjatë ndërrimit. Kjo veçori u pëlqye në qarqet e garuesve, dhe, natyrisht, drejtuesit e zakonshëm gjithashtu vlerësuan shumë praninë e një mundësie të tillë në transmetim.
Falë modelit të menduar mirë të kutisë së shpejtësisë sekuenciale, karburanti konsumohet ekonomikisht.
Ndërrimi i marsheve me ndërrues me vozis. Kjo teknologji thjeshton më tej vozitjen gjatë vozitjes.
Mundësia e zgjedhjes midis modalitetit të ndërrimit të marsheve automatike dhe manuale. Natyrisht, transmetimi sekuencial mund të ekzistojë veçmas nga ky funksion. Por nëse, megjithatë, përdoret, atëherë kjo patjetër i referohet pluseve.
Mungon pedali i tufës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët fillestarë, të cilët, për shkak të përvojës së tyre të vogël, e kanë të vështirë të përballojnë një transmetim manual.
Kur ndërroni levën, nuk duhet të mendoni se cilin marsh të zgjidhni. Shoferi thjesht ose do të ulë ose do të rrisë shpejtësinë.

Disavantazhet e transmetimit sekuencial:

I ndjeshëm ndaj ngarkesave dhe konsumit të lartë. Nuk po flasim vetëm për makina sportive, por edhe për makina të thjeshta civile.
Kujdes! Sado e thjeshtë të jetë ndërrimi i marsheve në pikën e kontrollit, është e rëndësishme ta bëni atë në kohën e duhur. Nëse e neglizhoni këtë pikë, atëherë sistemi shpejt do të bëhet i papërdorshëm.
Kosto e lartë e mirëmbajtjes. Parimi i kutisë sekuenciale është një mekanizëm kompleks. Sa më kompleks të jetë mekanizmi, aq më i kushtueshëm është mirëmbajtja e tij.
Është e mundur të arrihet një rritje e fuqisë së makinës duke instaluar një kuti sekuenciale vetëm nëse kaloni nga ingranazhet më të larta në ingranazhet më të ulëta dhe anasjelltas në kohë. Pra, shoferi duhet të ndihet mirë me makinën e tij, gjë që nuk është gjithmonë një detyrë e lehtë.

konkluzioni

Kutia e shpejtësisë sekuenciale u ka dhënë shoferëve mundësi të reja. Pajisja dhe parimi i funksionimit meritojnë vëmendje nga drejtuesit, dhe komoditeti i përdorimit po fiton një numër në rritje të konsumatorëve. Falë të gjitha sa më sipër, postblloku i këtij lloji po bëhet çdo vit më i përhapur. Dhe duke pasur parasysh gjithçka anët pozitive kuti ingranazhi, nuk është e rastësishme.

Por mekanizmi jo i parëndësishëm i ndërrimit i natyrshëm në këtë lloj transmetimi i detyroi projektuesit të kërkonin mënyra alternative për të ndërruar ingranazhet.

Dhe përpjekjet e tyre nuk ishin të kota - familja e kutive të ingranazheve u plotësua së pari me kuti automatike, dhe më pas me varietete të tjera - robotike, të ndryshueshme, të njëpasnjëshme.

Por ndodhi që një entuziast i zakonshëm i makinave mund të flasë me besim vetëm për mekanikën dhe një makinë automatike. Një numër shumë më i vogël i shoferëve e dinë se çfarë është një CVT ose një transmetim robotik. Dhe ka shumë pak njerëz që e dinë se si është rregulluar dhe funksionon kutia sekuenciale. Ne vendosëm të plotësojmë këtë boshllëk në edukimin e automobilave.

Çfarë është një pikë kontrolli sekuenciale

Transmisioni manual klasik, megjithë disa mangësi, vazhdon të dominojë në segmentin e transmisionit të automobilave. Ekziston një shpjegim objektiv për këtë - zotërimi i aftësive të ndërrimit është mjaft i thjeshtë, ju duhet vetëm pak praktikë. Por gjëja kryesore është se një pikë e tillë kontrolli i siguron shoferit lirinë e veprimit: duke lëvizur me shpejtësinë e dëshiruar, ai mund të kalojë në çdo ingranazh pa kufizime. Për shembull, pasi të keni përshpejtuar, kaloni menjëherë nga e treta në të pestën, lëvizni nga e dyta dhe madje e treta, nëse ka një pjerrësi të mjaftueshme, frenojeni fort dhe ndizni marshin e dytë pas të katërtit.

Sigurisht, kjo nuk mund të quhet liri e plotë - ingranazhi i zgjedhur duhet të korrespondojë me ngarkesën në makinë dhe shpejtësinë e lëvizjes.

Pika e kontrollit vijues nuk e lejon këtë. Dallimi kryesor i tij nga mekanika është nevoja për përfshirje sekuenciale të të gjitha ingranazheve, pavarësisht nga drejtimi.

Ju pyesni, çfarë kuptimi ka një transmetim i tillë? Përgjigja është shumë e thjeshtë: për ta bërë më të lehtë drejtimin. Nuk ka asnjë kontradiktë në këtë - makinat me një kuti ingranazhi vijues nuk kanë një tufë, kështu që shoferi nuk ka nevojë të mendojë fare se cili ingranazh është i angazhuar aktualisht, dhe cili duhet të ndizet kur të rritet shpejtësia ose, anasjelltas , kur frenoni. Si rezultat, procesi i ndërrimit të marsheve është përshpejtuar ndjeshëm, gjë që mund të quhet përparësia kryesore e kutisë së marsheve.

Me fjalë të rrepta, kutitë e marsheve të këtij lloji janë pjesë përbërëse e mjeteve motorike, veçanërisht e gjeneratave të vjetra, ku ndërrimi kryhet me pedal me këmbë. Por edhe sot, për shembull, motoçikletat BMW janë të pajisura me këtë lloj transmisioni, i cili gjithashtu evoluon me kalimin e kohës, duke u bërë më i përsosur, pa probleme dhe komode. Pra, aktualisht prodhohen kuti ingranazhesh sekuenciale me shtatë shpejtësi të modelit SMG. Gjenerata e parë e kutive të ingranazheve të tilla u instalua në makina BMW E36 M3 që nga viti 1996, që nga viti 2001 SMG 2 u bë transmetimi kryesor i E46 M3, dhe gjenerata e tretë u përfshi në E60 M5.

Nëse, kur përdorni një transmision manual, një shoferi me përvojë dhe të aftë i merr rreth 0,6 sekonda për të ndërruar marshin (statistika mesatare është dukshëm më e lartë), atëherë përdorimi i kutive ingranazhesh moderne sekuenciale mund ta zvogëlojë këtë interval kohor me rreth tre herë, në 0,2 sekonda.

Sigurisht, për një automobilist të zakonshëm kjo është jokritike, por për atletët një fitim i tillë në kohë është shumë domethënës, duke pasur parasysh që gjatë garës duhet të ndërroni shumë shpesh.

Duhet të konsiderohet një keqkuptim se SKPP është më kompleks se mekanika. Transmetimi automatik - po, është me të vërtetë një pajisje shumë komplekse, por dizajni i transmisionit të tipit SMG është më i thjeshtë se ai i transmisionit manual. Nëse vetëm sepse nuk ka sinkronizues këtu, do të flasim për ndërtimin e kutive vijuese pak më vonë.

Kështu, përgjigjja e saktë në pyetjen se çfarë do të thotë një kuti ingranazhesh sekuenciale është si më poshtë: ky është një lloj transmetimi në të cilin ingranazhet ndërrohen ekskluzivisht në mënyrë sekuenciale (1-2-3-4, etj.), Si lart ashtu edhe poshtë, por shumë më shpejt, ndërsa pedali i tufës mungon, dhe rolin e tij e luan elektronika. Të paktën në makina pasagjerësh.

Pajisja, veçoritë, parimi i funksionimit të SKPP

O tipar kryesor transmetimi vijues, ju tashmë e dini - kjo është pamundësia e ndërrimit të ingranazheve në një mënyrë arbitrare (ose më mirë, mungesa e zgjedhjes së lirë). Por cili është qëllimi i një kutie të tillë? Fakti është se shoferi nuk ka gjithmonë aftësinë të angazhojë marshin e dëshiruar duke frenuar (kur ndryshon nga marshi më i lartë në atë më të ulët) të makinës. Sidomos në rastet kur numri i marsheve është i madh (nga gjashtë e më shumë), gjë që është tipike për makineri bujqësore, traktorë, mjete të rënda.

Meqenëse pedali i tufës (por jo vetë tufa) mungon, kjo teorikisht thjeshton trajtimin automjeti- nuk ka nevojë të sinkronizoni lëvizjet e këmbës së majtë dhe të djathtë kur ndërroni shpejtësinë. Tufa kontrollohet duke marrë të gjithë informacionin e nevojshëm për këtë nga sensorë dhe sensorë që monitorojnë shkallën e shtypjes së pedalit të gazit dhe përpjekjet për të përfshirë një marsh të caktuar. ECU, duke analizuar këto të dhëna, dërgon një sinjal përkatës në pajisjen ekzekutive - bllokun progresiv të SKPP, i cili korrigjon shpejtësinë e automjetit.

Për të pasur një ide se si funksionon një kuti ingranazhesh sekuenciale, duhet të dini gjithashtu se, ndryshe nga një analog mekanik, në vend të ingranazheve të pjerrëta, përdoren ingranazhe me shtytje. Një mekanizëm i tillë ka një efikasitet më të lartë për shkak të reduktimit të humbjeve të fërkimit, megjithatë, kjo zvogëlon çift rrotullues. Ky disavantazh kompensohet duke instaluar ingranazhe me një diametër më të madh. Vini re se niveli i zhurmës gjatë transmetimit me ingranazhe shtytëse është shumë më i lartë.

Së fundi, një veçori tjetër e kutisë së shpejtësisë sekuenciale është përdorimi i servo drives hidraulike, funksioni i të cilave është të lehtësojë dhe shpejtojë ndërrimin midis shpejtësive. Vërtetë, servot përdoren gjithashtu në kuti robotike, por atje në vend të hidraulikës përdoret një makinë elektrike.

Nëse në motoçikleta, ndërrimi i marsheve kryhet me një pedale, atëherë në makina - me levën ose butonat e zakonshëm (të cilët janë edhe më të përshtatshëm për t'u përdorur, megjithëse kjo është një çështje zakoni). Vendndodhja e levës është ose standarde, në tastierën qendrore ose në timon, gjë që është tipike për "amerikanët" dhe "japonezët". Një kuti e tillë përcaktohet me shkronjën "S" (nga fjala

Sekuenca, e cila përkthehet nga anglishtja si "sekuencë", "sekuenciale").

Në disa variacione të kutisë sekuenciale, ndërrimi i marsheve mund të ndodhë në modalitetin automatik. Në mënyrë tipike, SKPP të tilla mund të funksionojnë në tre mënyra:

mekanike standarde, me ndërrim manual të marsheve;
mekanike sportive, duke lejuar përshpejtimin e procesit të ndërrimit;
automatik, duke lehtësuar shoferin nga nevoja për të ndryshuar marshet (po, ka analogji këtu me një transmetim automatik, por ka shumë dallime).

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale bazohet në përdorimin, i cili është modernizuar duke u pajisur me ingranazhe me dhëmbë të drejtë. Për shkak të pranisë së një mekanizmi hidraulik të servo drives, shoferi nuk kërkon saktësi të lartë kur ndryshon mënyrën e lëvizjes së automjetit, gjë që thjeshton më tej drejtimin. Gjithçka që ai duhet të kujdeset është të monitorojë ngarkesën njësia e fuqisë, duke bërë ndërrime të njëpasnjëshme gjatë nxitimit dhe ngadalësimit pa përdorur pedalin e tufës.

Si arrihet një reduktim i dukshëm në kohën e ndërrimit të marsheve? Fakti. që në një kuti ingranazhi manual, kur leva zhvendoset nga një pozicion në tjetrin, shtytja e mekanizmit të lëvizjes së pari tërhiqet lart, pastaj kthehet dhe vetëm pas kësaj shtypet. Në kutinë vijuese, përdoret një parim krejtësisht i ndryshëm - këtu dy shufra ndizen njëkohësisht, njëra prej të cilave tërhiqet, tjetra shtypet menjëherë. Me fjalë të tjera, kur kaloni nga shpejtësia e tretë në të dytën, në momentin e ndërrimit, shtytja e marshit të tretë tërhiqet lart, dhe e dyta shtypet. Si rezultat, koha totale e ndërrimit zvogëlohet nga një sekondë (mesatare) në 0.12 milisekonda.

Shumë shoferë ngatërrojnë kuti ingranazhesh sekuenciale me kuti ingranazhesh me kamerë. Ka vërtet shumë gjëra të përbashkëta midis tyre (ingranazhet me diametër dhe gjatësi të rritur, si dhe prania e zgjatjeve fundore që shërbejnë si bazë për përfshirjen me kamerat), falë të cilave është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm koha e ndërrimit . Automjetet me transmision kamera janë më dinamike, por kjo kërkon shumë përvojë nga shoferi për të ndërruar në kohën e duhur. Transmetimet sekuenciale nuk e kanë këtë disavantazh. Është për këtë arsye që kutitë e ingranazheve të tipit kamerë janë instaluar ekskluzivisht në makina sportive, megjithëse askush nuk ju ndalon të performoni në një makinë të zakonshme prodhimi. Dizajnerët e makinave të disa ekipeve të Formula 1 kanë kombinuar avantazhet e të dy llojeve të transmetimeve në një pajisje, por, natyrisht, është të paktën e papërshtatshme të krahasohen aftësitë e drejtimit të garuesve të kësaj super serie me drejtuesit e zakonshëm.

Ne kemi diskutuar tashmë në nivelin konceptual avantazhet kryesore të kutive të njëpasnjëshme. Është koha për të diskutuar më në detaje përfitimet e këtij lloji të transmetimit. Pra, avantazhet kryesore të përdorimit të një pike të tillë kontrolli janë si më poshtë:

mungesa e një pedale tufë. Rezulton se kjo është e mirë jo vetëm për fillestarët, të cilët mund të kenë vështirësi të punojnë me dy këmbë gjatë ndërrimit të marsheve (situatat kur shtypet frena në vend të tufës janë të zakonshme dhe kjo është pothuajse e garantuar për të ndalur motorin). Pjesëmarrësit në garat e garave në makina të pajisura me një transmetim sekuencial kanë mundësinë të përqendrohen në pistë, pa u hutuar nga nevoja për të koordinuar lëvizjet e krahëve dhe këmbëve të tyre kur ndryshojnë;
Ndërrimi i marsheve është të paktën tre herë më i shpejtë. Duke marrë parasysh që transmetimi automatik, të cilit i mungon edhe pedali i tufës, është shumë më i menduar se transmetimi manual, atëherë transmetimet sekuenciale nuk kanë konkurrentë në këtë drejtim. Vetë ndërrimi këtu kërkon që shoferi të lëvizë levën lart kur përshpejton dhe poshtë kur zvogëlon shpejtësinë. Është jashtëzakonisht e thjeshtë: e tërheqim dorezën lart derisa të përshpejtojmë në 4-5 marshe, ose poshtë në pikë e plotë... Ju nuk keni nevojë të mendoni se cili ingranazh është i ndezur tani dhe në cilin duhet të kaloni;
Mungesa e një vonese kohore gjatë ndërrimit të marsheve kontribuon në një farë mase në ekonominë e karburantit. Dhe megjithëse ky efekt është i parëndësishëm, por ka një efekt akumulues - kjo duhet të merret gjithmonë parasysh;
transmetimet moderne të tipit sekuencial tashmë kanë thjeshtuar kontrollin e automjetit pothuajse në minimum duke transferuar çelësat e kontrollit në timon. Por rezulton se ato ofrojnë një opsion edhe më efikas - një mënyrë automatike funksionimi, kur shoferi nuk duhet të mendojë fare për ndryshimin e marsheve - elektronika dhe një grup sensorësh do të bëjnë të gjithë punën për të.

Lexuesi i sofistikuar ndoshta do të ketë një pyetje shumë të arsyeshme: nëse kutitë vijuese janë kaq të mira, pse nuk kanë marrë ende shpërndarje masive?

Përgjigja është e parëndësishme: së bashku me avantazhet e padyshimta të këtij lloji të transmetimit, ka edhe disavantazhe të dukshme, që në shumicën e rasteve peshojnë më shumë se avantazhet. Le t'i përshkruajmë ato:

rezistencë e ulët ndaj ngarkesave të larta, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet funksionimi i transmetimit. Pavarësisht se sa e thjeshtë ndodh ndërrimi, edhe nëse ka një kuti ingranazhi kontrolli, duhet të bëhet, duke pasur parasysh mënyrën e duhur të shpejtësisë - nëse kaloni në të tretën nga një shpejtësi 60-70 km / orë, do të jetë një tallje e qartë e kutia. Pavarësisht nga lloji. Karakteristikat e projektimit të mekanizmit sekuencial të ndërrimit të ingranazheve (në veçanti, prania e një servo makinë hidraulike) zvogëlojnë ndjeshëm aftësinë e pjesëve të kutisë së marsheve për t'i bërë ballë konsumit. Mjafton të thuhet se në makinat e garave transmisione të tilla bëhen të papërdorshme fjalë për fjalë pas çdo faze. Dhe kjo është një kënaqësi e shtrenjtë: kostoja e SKPP është shumë më e lartë se ajo e një mekaniku. Por për hir të fitores në shpejtësi, skuadrat pjesëmarrëse në gara detyrohen të shkojnë në shpenzime të tilla. Kjo është e papranueshme për një automjet prodhimi. Dhe megjithëse këtu nuk po flasim vetëm për faljen e drejtimit, por edhe për rritjen e fuqisë dhe uljen e konsumit të karburantit, e gjithë kjo nuk jepet për asgjë. Shoferi, siç u përmend më lart, duhet të kalojë saktë, të ndiejë makinën e tij, të zgjedhë shpejtësinë e duhur për ndryshimin nga marshi i ulët në më të lartë dhe anasjelltas. Nëse keni pak përvojë, gabimet në përdorimin e një transmetimi të njëpasnjëshëm do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e tij të parakohshme dhe riparimi i një kutie të tillë do t'ju kushtojë një shumë të konsiderueshme. Pra, nuk duhet të blini një makinë të pajisur me kambio automatike nëse nuk keni përvojë shumëvjeçare në drejtimin e një automjeti me kambio automatike dhe kambio manuale. Vlen të merret në konsideratë faktori që nuk do të jetë e lehtë për shoferët vendas të riorganizohen për të punuar në ndërrimin e marsheve, leva e ingranazheve të së cilës nuk është e vendosur në tunelin qendror, por në ndërruesit e vozit. Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me faktin se edhe me përdorim të kujdesshëm, jeta e shërbimit të kutive të njëpasnjëshme është disa herë më e vogël se ajo mekanike dhe madje edhe automatike;
një transmetim i tillë dallohet gjithashtu nga kostoja e lartë e mirëmbajtjes, e cila është edhe për shkak të veçorive të projektimit. Nëse flasim për koston e pjesëve rezervë / harxhuese, atëherë situata këtu nuk është aspak rozë. Dhe nëse mendoni se mund ta riparoni vetë, atëherë gaboheni thellësisht këtu. Për më tepër, nëse nuk jetoni në një metropol, atëherë duhet të kërkoni një servis makinash, i cili do të marrë përsipër restaurimin e SKPP.

Le të flasim gjithashtu për keqkuptimet kryesore që lidhen me përmendjen e një kuti ingranazhi të llojit vijues:

shumë besojnë se transmetimet robotike dhe sekuenciale janë sinonime. Në fakt, kjo është, natyrisht, larg realitetit. Megjithëse parimi i funksionimit të të dy llojeve të kutive është vërtet i ngjashëm, ka edhe më shumë se mjaft dallime. Një shembull është lloji i servo: kuti ingranazhi robotikështë elektrike, jo me bazë hidraulike. Kutia e robotit është e pajisur me një tufë të dyfishtë për të eliminuar kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, analogu sekuencial nuk ka nevojë për të;
ekziston një mendim se transmetimi automatik dhe SKPP punojnë gjithmonë në lidhje. Është gjithashtu e pasaktë, megjithëse ky stereotip mund të shpjegohet me popullaritetin në rritje të kutive automatike të pajisura me modaliteti sportiv... Në fakt, transmetimi sekuencial nuk ka gjithmonë një mënyrë funksionimi automatik, dhe aq më tepër është gabim të pohohet se këto lloje transmetimesh janë identike. Shembulli më i mrekullueshëm janë makinat e garave;
ekziston gjithashtu një mendim se kutia e ingranazhit është një atribut vetëm i makinave garuese, dhe sigurisht në kombinim me një mekanizëm kamerash. Po, një pako e tillë është tipike për sportin motorik, por makinat serike janë prodhuar për një kohë të gjatë, mbi të cilat funksionon me sukses një kuti e tipit sekuencial. Dhe pa mekanizmin e kamerës - është me të vërtetë një rezervë e makinave garash.

Fusha e transmetimit automatik sekuencial

Fillimisht, kuti të tilla në fakt u instaluan vetëm në makina të përdorura në disiplina të ndryshme të motorsportit. Megjithatë, edhe sot ky lloj transmetimi në garat e makinave nuk ka konkurrentë, duke lejuar ndërrimin e marsheve sa më shpejt të jetë e mundur dhe pa një rënie të ndërmjetme të rpm. Disa të dhjetat e sekondës (në mënyrë të rreptë, të paktën gjysmë sekonde) janë shumë ku fituesi nga fituesi i çmimit shpesh ndahet me të qindtat e sekondës. Shtoni një mekanizëm hidraulik të ndërrimit dhe do të keni një motor me shpejtësi të lartë, megjithëse të shtrenjtë.

Por për më shumë se dy dekada, SKPP-të janë instaluar në makina serike. Pionieri këtu doli të ishte prodhuesi i makinave BMW; aktualisht, një kuti e tillë është e pajisur, për shembull, në modelet M3 / M5 nga BMW ose Mercedes-Benz C-class. Disa njerëz ngatërrojnë një transmetim të tillë me një transmetim automatik, duke e quajtur atë një version "manual" të një transmetimi automatik, i cili, në parim, është i pasaktë, dhe ne kemi folur tashmë për këtë. Pronarët e makinave të pajisura me një kuti ingranazhesh sekuenciale pretendojnë se drejtimi i një automjeti është bërë shumë më i lehtë dhe nuk kërkohet futja e saktë e marsheve, në varësi të mënyrës së drejtimit.

Shumë motoçikleta kanë kuti ingranazhesh sekuenciale, një teknologji që ekziston për më shumë se 50 vjet. Zakonisht kjo është një levë e drejtuar me këmbë që ka dy pozicione: përpara dhe prapa. Neutralja ndodhet midis tyre.

Kutia e shpejtësisë sekuenciale është instaluar edhe në makina bujqësore (traktorë, automjete të gjurmuara). Këtu, leva e ndërrimit është gjithashtu e vendosur nën këmbë, si në motoçikleta, por mund të instalohet edhe në timon.

Së fundi, SKPP është e pajisur me shumë modele kamionësh të rëndë dhe pajisje të tjera të rënda speciale, në të cilat numri i ingranazheve mund të kalojë një duzinë - për të menaxhuar të tilla kuti mekanike do të ishte shumë e vështirë.

I zbuluar në fund të qershorit 2015 në Goodwood, mund të keni vënë re kutinë e shpejtësisë sekuenciale, e cila ka qenë prej kohësh një pjesë integrale e sporteve dhe supermakinave. Meqenëse disa karakumnik janë të interesuar për pajisjen dhe veçoritë e këtij lloji të pikës së kontrollit, unë do t'ju tregoj për këtë. Pika kontrolli sekuenciale ndryshon në mundësinë e kalimit vetëm sekuencial midis marsheve. Me fjalë të tjera, shoferi mund të ndryshojë vetëm një marsh më të lartë ose më të ulët se ai i përdorur, pa kërcyer mbi të tjerët, siç mund të bëhet në një kuti ingranazhesh manuale klasike me një parim të ndërrimit të kërkimit. Unë propozoj të njiheni më hollësisht me këtë lloj kuti ingranazhi dhe të shpërndani disa keqkuptime që lidhen me kutitë e ingranazheve vijuese.

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Siç kemi zbuluar tashmë, ingranazhet e këtij lloji të transmetimit zhvendosen vetëm një nga një, në një sekuencë të specifikuar rreptësisht. Dhe meqenëse kutia e marsheve vijuese është ndërtuar në bazë të një mekanike, ne do të bëjmë referenca sipas parimit të funksionimit në kutinë e shpejtësisë manuale.

Ne fillim, kutia e shpejtësisë sekuenciale karakterizohet nga mungesa e një pedale tufë, e cila, para së gjithash, do të kënaqë shoferët që nuk janë të sofistikuar nga përvoja. Kjo lehtëson shumë ngasjen, sepse vallëzimi i vazhdueshëm me këmbën e majtë në pedale të tufës është, sinqerisht, një punë amatori. Tufa nuk kontrollohet nga shoferi, por nga njësia elektronike, e cila merr një sinjal nga sensorët që lexojnë presionin në pedalin e gazit dhe aktivizojnë drejtpërdrejt një marsh specifik. Siç thotë shprehja, është një çështje teknologjie. Kur kutia merr një komandë nga njësia elektronike, një sinjal i ri për shpejtësinë e automjetit të përdorur transmetohet në njësinë progresive duke përdorur sensorë të veçantë. Blloku progresiv është zgjidhja e fundit ku modaliteti i shpejtësisë rregullohet bazuar në tregues të ndryshëm: nga shpejtësia e motorit deri te funksionimi i kondicionerit.
Video që demonstron funksionimin sekuencial të kutisë së marsheve. Sa shpejt ndërron marshin!

Së dyti, në kutinë e shpejtësisë sekuenciale, përdoren ingranazhet e nxitjes. Ato japin një efikasitet më të madh kur krahasohen me ingranazhet spirale nga transmisionet manuale. Kjo për shkak se ingranazhet spirale kanë më shumë humbje fërkimi. Por ingranazhet nxitëse janë gjithashtu të afta të transmetojnë më pak çift rrotullues, prandaj ingranazhet shpesh përdoren në kuti ingranazhesh sekuenciale. madhësi më të madhe për të kompensuar këtë mangësi.

Së fundi, tipari i tretë dallues transmetimi sekuencial është prania e servo disqeve hidraulike, me ndihmën e të cilave ka një zhvendosje midis ingranazheve. Në ditët e sotme, servo hidraulike shpesh shoqërohet me kuti ingranazhesh robotike, por nuk është kështu. Ky i fundit përdor ato elektrike.
Evgeny Travnikov flet për një nga variantet e kutisë sekuenciale në videon e tij:

Avantazhet dhe disavantazhet e kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Tani që kemi një ide për parimin e funksionimit të transmetimit të përmendur, le të kuptojmë se çfarë të presim prej tij.

Përparësitë:
1. Shpejtësi e lartë dhe ndërrim i përshtatshëm mes marsheve. Falë njësisë së kontrollit elektronik dhe mekanizmit hidraulik, koha e ndërrimit zvogëlohet në 150 milisekonda, gjë që luan një rol të rëndësishëm në motorsportin profesional. Asnjë nga transmisionet klasike, mekanike dhe automatike, nuk mund të mburret me ndryshime më të shpejta të marsheve. Për më tepër, me një kuti ingranazhesh sekuenciale, nuk do të përpiqeni furishëm të arrini shpejtësinë e dëshiruar, duke nxituar me të gjitha kuaj fuqi rreth unazës, kur ngarkesa e lartë dhe lëkundjet me dridhje ndërhyjnë në mbajtjen e makinës në trajektoren e duhur.

2. Nuk ka humbje të shpejtësisë gjatë ndërrimit.

3. Konsumi ekonomik i karburantit.
Dy pikat e fundit janë më shumë si pasojë e së parës, por ne nuk mund ta marrim parasysh këtë, duke i dhënë pikës së kontrollit të njëpasnjëshëm të duhur.

4. Aftësia për të ndërruar ndërruesit e vozit. Po, kjo teknologji, aq e dashur nga vrapuesit e vërtetë, u zbulua falë mekanizmit të zhvendosjes sekuenciale.
Nga rruga, lojtarët gjithashtu e duan këtë mekanizëm. Disa madje marrin përsipër të zhvillojnë vetë kuti të tilla =)

Avantazhi i pestë mund të quhet zgjedhja midis dy mënyrave - ndërrimi automatik dhe manual i marsheve (i ashtuquajturi modaliteti sportiv). Por kjo veçori është tipike për kuti ingranazhesh automatike... Dhe meqenëse transmetimi sekuencial mund të ekzistojë në mënyrë të pavarur, ne do t'ia lëmë këtë avantazh disa llojeve të transmetimeve automatike.

Disavantazhet:
Këtu nuk po flasim vetëm për ngarkesat që përjeton kutia e marsheve të makinave të Formula 1 në pistën e garës, por edhe për ngarkesat që mund të përjetojë mekanizmi hidraulik nëse zhvendoset gabimisht në mjetet civile. Pavarësisht se sa e thjeshtë është të ndryshoni ingranazhet në një kuti ingranazhesh sekuenciale, kjo duhet të bëhet në kohën e duhur. Njësitë e këtij transmetimi janë mjaft të ndjeshme dhe konsumohen shpejt për shkak të veçorive të projektimit. Në fund të fundit, sa më kompleks të jetë mekanizmi, aq më shumë ka të ngjarë të prishet.

2. Kosto e lartë e mirëmbajtjes. Në fakt, këtu mund t'i referoheni gjithashtu karakteristikat e projektimit pikë kontrolli të njëpasnjëshme dhe asnjë koment tjetër.

Keqkuptimet dhe mitet që lidhen me pikat e kontrollit vijues

1. Kutia e shpejtësisë sekuenciale dhe kutia e shpejtësisë robotike janë një dhe e njëjta.
Ky nuk është aspak rasti. Pavarësisht nga një parim i ngjashëm funksionimi, një kuti ingranazhi robotik të paktën përdor servo elektrike për të lëvizur midis marsheve. Dhe në kutinë e shpejtësisë sekuenciale - hidraulike.

2. Transmetimi sekuencial dhe ai automatik janë të pandashëm.
Një tjetër keqkuptim i shkaktuar nga përdorimi i gjerë i transmisioneve automatike të çiftëzuara me "modalitetin sportiv". Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë kutitë e ingranazheve të përdorura në motorsport, dhe gjithçka bie në vend. Një kuti ingranazhesh sekuenciale mund të ekzistojë veçmas nga një transmetim automatik.

3. Mekanizmi sekuencial është instaluar vetëm në makina garash dhe makina të tjera sportive, së bashku me një kuti me kamera.
Padyshim, dyshja e këtyre dy teknologjive jep një avantazh të madh në pistë, por për më shumë se një dekadë, një kuti ingranazhesh sekuenciale është përdorur në makinat e prodhimit të destinuara për rrugë publike.

Aplikimi i kutisë së shpejtësisë sekuenciale

Në ditët e sotme, mekanizmi sekuencial është përdorur gjerësisht dhe madje ka arritur të bëhet një klasik për disa motoçikleta dhe makina. Për shembull, ky lloj transmetimi është tipik për një motoçikletë të vjetër. Por aplikimi më popullor i kësaj teknologjie u bë i famshëm për modelet e kutisë së marsheve SMG, të instaluara në makinat BMW që nga viti 1996.

SMG 1 dhe SMG 2 janë instaluar në serinë BMW 3 për një kohë të gjatë.
Një moment nostalgjie apo si ishte:

1-Drita treguese e zhvendosjes së sipërme; 2-Treguesi i ingranazheve dhe programit;

3-Levë e kontrollit; 4-; 5-Ndërprerësi i programit të drejtimit (në tastierën qendrore).

Komponentët kryesorë gjenerata e parë SMG treguar në figurë:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Treguesi i ingranazheve dhe programit (në takometër); 4 ECU i treguesit të ingranazhit të angazhuar dhe programeve
5 Ndërprerësi i programit të drejtimit (konsola qendrore); 6 Treguesi i pozicionit të levës së kontrollit (konzola qendrore); 7 Kambio SMG me gjashtë shpejtësi me njësi rregullimi; 8 Kllapa e ndërrimit SMG; 9 Pompë lëvizëse; 10 Cilindri skllav i tufës; 11 Tufë; 12 Blloku hidraulik; 13 Rezervuari i cilindrit kryesor; 14 Njësia e kontrollit DME*
SMG tani është në gjeneratën e tretë dhe është instaluar në BMW E60 M5 që nga viti 2005.