Cili është modaliteti sportiv për transmetimin automatik? Modaliteti S në një transmetim automatik: çfarë duhet të dini. Modaliteti "S" në makinë: çfarë do të thotë dhe për çfarë shërben

Në ditët e sotme është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne që nuk është e pajisur. Sidoqoftë, jo të gjithë drejtuesit modernë dinë ta përdorin saktë këtë njësi. Ata nuk e ndezin modalitetin e transmetimit automatik dimëror në mot të ftohtë dhe përdorin mënyra të tjera që nuk janë në përputhje me nevojat e makinës. Pasojat e kësaj janë shumë të tmerrshme - transmetimi automatik mund të prishet.

Transmetimi automatik siguron zgjedhje automatike raporti i marsheve i përshtatshëm për kushtet e kalërimit. Për shkak të kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë lëvizje të panevojshme. Pavarësisht nga lehtësia e përdorimit, ka disa nuanca të rëndësishme të funksionimit të tij. Çdo shofer duhet të dijë për to. Së pari, le të shohim llojet dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Llojet e transmetimit automatik

Transmetimet automatike ndahen në hidraulike dhe elektronike (në varësi të llojit të kontrollit). Ju lutemi vini re se nëse transmetimi automatik nuk ka butona shtesë (si p.sh. PWR, SNOW, OD), kjo është një kuti hidraulike konvencionale. Përndryshe, keni të bëni me një dizajn elektronik hidraulik.

Në varësi të numrit të ingranazheve, njësitë ndahen në tre dhe katër faza. Këto të fundit kanë një modalitet shtesë të quajtur Over-drive. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi mund të përdoret si një kuti marshi me 3 shpejtësi nëse OD është i fikur.

Mënyrat e funksionimit të kutisë automatike

Ka nga ato që ndryshojnë nga njëri-tjetri në tiparet e dizajnit. Sidoqoftë, mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik janë të pranishme në të gjitha njësitë e tilla. Në varësi të prodhuesit, emërtimet e tyre mund të ndryshojnë, por thelbi është i njëjtë. Mënyrat kryesore:

Parkim (P)- ju lejon të ndizni motorin (mund të përdoret vetëm pasi të ndaloni lëvizjen e makinës dhe të keni ndezur frenimin e dorës).
Lëvizja (D)- aktivizon lëvizjen e makinës, duke zgjedhur automatikisht marshin e kërkuar.
Anasjelltas (R)- aktivizon lëvizjen e makinës prapa (mund të ndizet vetëm pas ndalimit dhe duke shtypur pedalin e frenave).
Neutral (N)- siguron funksionimin boshe të motorit (nuk mund të ndizet gjatë vozitjes, përdoret për të).
D3- përdoret për të ulur shpejtësinë (duhet nisur në zbritje ose ngjitje të vogla).
D2 (L)- përdoret gjithashtu për ulje të shpejtësisë (përdoret për të rënda kushtet e rrugës- në akull, gjarpër malor e kështu me radhë).

Rregullat për funksionimin e kutisë së marsheve në përputhje me mënyrat e përdorura

Për të përdorur saktë transmetimin automatik, duhet të ndiqni disa rregulla kur përdorni një mënyrë të veçantë:

Parkim... Duke u ndalur në ngjitje ose zbritje të pjerrëta, duhet të përdorni "frenat e dorës" për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit. Duhet të shtrëngoni frenën e dorës përpara se të vendosni modalitetin dhe ta hiqni pasi të kaloni përzgjedhësin në një pozicion tjetër. Është e mundur të kaloni nga "parkimi" vetëm nëse shtypet butoni në levë dhe shtypet pedali i frenave.
E kundërta... Ju nuk mund ta zhvendosni përzgjedhësin në këtë pozicion në procesin e ecjes përpara. Përndryshe, transmetimi ose komponentët e tij individualë mund të prishen. Është e mundur të futni marshin mbrapa vetëm kur shtypet butoni i levës dhe shtypet pedali i frenave. Pasi të keni zgjedhur këtë mënyrë, mos filloni menjëherë të vozitni. Prisni një sekondë derisa të ndjeni goditjen e transmisionit automatik.
Neutral. Mos e lëvizni përzgjedhësin në pozicionin "neutral" nëse makina lëviz me inerci. Nuk mund të ndizni neutralin nëse jeni duke qëndruar në semafor. Transferoni makinën në këtë modalitet vetëm nëse duhet ta lëvizni lirshëm dhe në mënyrë që të funksionojë në të njëjtën kohë. Për shembull, neutrali është ideal nëse makina është duke u riparuar.
D. Kjo mënyrë duhet të përdoret në kushte normale drejtimi. Duke kaluar në D nga modaliteti P / R, rekomandohet të shtypni butonin e frenave dhe levës dhe të prisni 1 sekondë derisa transmetimi automatik të ndizet. Vetëm atëherë mund të filloni të lëvizni. Shpejtësia maksimale mund të arrihet vetëm kur leva është në butonin D.
2. Rekomandohet përdorimi i modalitetit kur vozitni në rrugë me cilësi të dobët, si dhe në zbritje dhe ngjitje të shpeshta të alternuara. Me frenim të shpeshtë, kjo mënyrë kursen karburant. Mos ndizni "dy" nëse makina po lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 80-100 kilometra në orë (në varësi të llojit të transmetimit). Mos kaloni në modalitetin nga pozicioni D nëse shpejtësia e drejtimit është më shumë se 80-100 kilometra në orë.
L. Mund të përdoret vetëm kur ngjitni shkallët, ngasni në një garazh, etj. Nuk mund të ndizet pa shtypur butonin e levës, kur e nisni, nuk mund të vozitni me shpejtësi të lartë.

Video se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik:

Përdorimi i mënyrave shtesë

Mënyrat shtesë bëjnë të mundur përdorimin më të gjerë të aftësive. Ato përdoren në varësi të sipërfaqes së rrugës, disponimit të shoferit, situatës në rrugë. Si rregull, ato realizohen për shkak të elektronikës që kontrollon sistemin hidraulik të njësisë.

Ekzistojnë tre mënyra kryesore shtesë. Këto janë NORM (ose ECON), PWR (ose SPORT), SNOW (ose WINTER). Është shumë e rëndësishme të përdoret secili prej tyre për qëllimin e synuar.

NORMË

Siguron kilometrazhin minimal të gazit gjatë vozitjes. Ndërrimi i marsheve kryhet me shpejtësi mesatare të motorit. Në të njëjtën kohë, makina lëviz me qetësi dhe pa probleme.

PWR

Përdor fuqinë e motorit në maksimum. Në këtë drejtim, kalimi në ingranazhe më të larta kryhet kur shpejtesi maksimale... Për shkak të kësaj, makina përshpejton me nxitim të lartë. Mënyra e transmetimit automatik "sport" përdoret me stilin e duhur të drejtimit.

BORA

Projektuar për të lehtësuar lëvizjen në dimër. Për shkak të tij, ndezja e makinës kryhet nga marshi i dytë. Përveç kësaj, e bën të lehtë lundrimin në rrëshqitjet me sipërfaqe të fortë ose në lartësitë e asfaltit. Efektive kur vozitni në bar të lagur. Në mot të ftohtë, kjo mënyrë do të funksionojë në mënyrë efektive vetëm nëse e kombinoni me goma dimërore me cilësi të lartë.

Modaliteti manual

Në thelb, mënyra e transmetimit automatik manual përdoret kur ngasni jashtë rrugës, në male ose kur parakaloni. Kur fillon, shoferi ndryshon në mënyrë të pavarur marshin. Për funksionimin e tij është e nevojshme që ai të jetë i pajisur me një sistem kontrolli elektronik.

Videoja tregon përdorimin e transmetimit automatik në modalitetin manual:

Kontrolli manual kryhet me anë të impulseve elektronike. Në këtë pozicion të përzgjedhësit, kutia e shpejtësisë mund të "përshtatet" me stilin e drejtimit të shoferit. Jo të gjitha transmetimet manuale janë të pajisura me funksionin SNOW.

Nëse transmetimi është në gjendje emergjence

Nëse transmetimi përdoret gabimisht, ai mund të kalojë në të ashtuquajturin modalitet të transmetimit automatik emergjent. Sistemi i vetë-monitorimit të një transmetimi automatik lejon zbulimin e shkeljeve të funksionimit të tij pa ndërhyrjen e një shoferi. Makina do të njoftojë shoferin për kalimin në bandën e urgjencës duke përdorur një tregues të veçantë në pult.

Shkaqet e mosfunksionimeve të transmetimit automatik mund të jenë:

mosfunksionim elektronik;
mospërputhja e sasisë së vajit në kuti me atë të kërkuar në udhëzime;
probleme mekanike.

Për të shmangur prishjet e transmetimit automatik, studioni me kujdes mënyrat e funksionimit të tij. Mësoni t'i përdorni ato në mënyrë korrekte në varësi të kushteve të trafikut dhe sipërfaqes së rrugës. Atëherë transmetimi juaj automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa dështime.

si të kaloni siç duhet në modalitetin sportiv në transmetimin automatik? dhe mori përgjigjen më të mirë

Përgjigje nga Baks1984 [guru]
Në pikë e plotë makinë... përndryshe do ta vidhosni makinën.

Përgjigje nga Omani[guru]
duke kaluar në çdo kohë, konsumi nuk ka gjasa të jetë shumë më i lartë, por do të jetë

Përgjigje nga PAFF[guru]
gjatë! shtyp butonin S dhe përpara dhe me këngën! dhe si e imagjinoni "PARA"? chtol gjatë gjithë rrugës për të bërë sport dhe për të përdhunuar makinën?Sporti është i nevojshëm për parakalim, ndizet dhe fiket kur është e nevojshme. .baks1984 pancake inteligjente))) ju shkruani budallallëqe dhe me makinën ndoshta nuk e dini përvojën tuaj me makinën. në S-ke motori rrotullohet deri në 6000 (ose edhe më shumë) nuk keni nevojë të vozitni vazhdimisht. thjesht perdhunimi i makines tende (ashtu si ne "dimrin", edhe perdhunimi (duke nisur nga i dyti) por per shpenzimet...eshte njesoj si ne mekanike, kur kalon nga 5-ta ne te 4-ten per te bere. nje hov te shpejte.shume me shume konsum?aty i njejti i ulur do te ngec me nje klikim te butonit

Përgjigje nga A v[guru]
mund të ndizet ose fiket në çdo kohë. Konsumi do të rritet, por vështirë se më shumë se 10-15%

Përgjigje nga Oleg[guru]
Sa herë që ju pëlqen, por përbëhet vetëm nga një gjë, bllokon marshin e sipërm, përkatësisht, përshpejtimin më të shpejtë, më shumë rrotullime dhe më shumë konsum.

Përgjigje nga AnetItochka[guru]
Në përgjithësi, udhëzimet për makinën duhet të kishin shkruar se si të përdorni modalitetin sportiv, kur bleva makinën, pronari i mëparshëm më shpjegoi që sporti duhet të ndizet pak para fillimit të lëvizjes, domethënë, ju ndizni vozitja, pastaj sporti dhe vazhdo, burri im mendon se kjo është një budallallëk i plotë dhe gjithmonë kur dëshiron të vozisë ose thjesht të përshpejtojë në ndonjë situatë, atëherë ai po ecën përpara. Sport dhe shtyp në atlete shoots cool, unë vetë nuk e përdorin Spotrom pothuajse kurrë, dhe në benzinë fillon të hajë nominalisht kështu, vetëm e dukshme si një shigjetë për të shkuar në shtrat.. kështu që kjo është se sa e ngjashme "Nexia"! thjesht pidhi, ju duket se keni nje koke plot vrima!Gjithcka varet nga karakteristikat individuale te makines, nese keni nje sport ne "Oka" te bere me porosi te vecante, atehere vertet nuk do te ndjeni dallimin ne konsumi i karburantit!i përgjigjen edhe njerëzit! Ai gjithashtu ulet dhe dëgjon se kush çfarë do t'i thotë dhe këshillojë! U ula më mirë në sit dhe lexova udhëzimet shpjeguese dhe do të kuptoja gjithçka !!! Gjithë të mirat për ju, të dashur dhe jetë të gjatë për regjimet tuaja sportive!

Përgjigje nga Alexander Shcherbakov[i ri]
Është e dëshirueshme kur filloni.

Përgjigje nga Viktori.[i ri]
Nëse keni një buton të veçantë, atëherë mundeni në lëvizje, dhe nëse keni nevojë të ndërroni kutinë, atëherë kur të ndaloni! Konsumi i karburantit rritet, por jo shumë. Por përshpejtohet më shpejt.

Modaliteti dimëror "automatik" Në varësi të prodhuesit, mund të ketë shenja të ndryshme: Dimër, ikona * , borë, W etj. Qëllimi kryesor i modalitetit dimëror është të minimizojë rrëshqitjen, për të cilën aktivizimi i marshit të parë është i përjashtuar. Për fillimin, përdoret faza e dytë, e cila lejon një transmetim më të qetë të çift rrotullues në rrota, gjë që është shumë e rëndësishme në sipërfaqet e rrëshqitshme. Çdo ndryshim marshi ndodh me një shpejtësi të reduktuar të motorit, duke siguruar kështu funksionimin e qetë të kutisë së marsheve dhe duke eliminuar pothuajse plotësisht mundësinë e një rrëshqitjeje. Kur temperatura e ambientit është e ngrohtë, është rreptësisht e ndaluar aktivizimi i këtij algoritmi.

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se transmetimet automatike nuk i pëlqejnë përshpejtimet e mprehta dhe rrëshqitja e zgjatur e rrotave - kjo çon në mbinxehjen e tyre të "makinave automatike". Nëse është e pamundur të lëvizësh në çfarëdo drejtimi, mos i lëvizni me ethe krahët në brazdë përzgjedhëse, por është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe të shtyni ose tërhiqni makinën. Procesi i përgjithshëm i drejtimit të një makine dhe përdorimi i transmetimit automatik është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e kutisë automatike ju duhet:

Transmisioni automatik i modalitetit të parkimit

Për të filluar, dua t'u them menjëherë atyre që na sigurojnë se nuk mund ta vendosni këtë modalitet në parking! Djema, kjo nuk është e vërtetë. Fjala "Parking" është fillimisht anglisht, nëse përkthehet, do të thotë - "parkim". Kështu, prodhuesit lënë të kuptohet se kur ndaloni, duhet të aktivizoni këtë mënyrë të veçantë. Është një lloj vendosjeje e shpejtësisë së makinës kur krahasohet me mekanikën.

Fizikisht, ajo zbatohet si më poshtë - një rondele speciale e bllokimit vendoset në ingranazhin e punës të transmisionit automatik, nga njëra skaj vendoset në një rondele speciale me bllokim (ulet fort në marsh), është bërë nga zgjatime ose " dhëmbët", kur "parkimi" futet në të një levë e veçantë, e cila i ndalon këta dhëmbë - duke bllokuar marshin ...

Si të përdorni saktë një transmetim automatik

Transmetimi automatik siguron zgjedhjen automatike të raportit të marsheve që përputhet me kushtet e drejtimit. Për shkak të kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë lëvizje të panevojshme. Megjithë lehtësinë e përdorimit të një transmetimi automatik, ekzistojnë disa nuanca të rëndësishme të funksionimit të tij. Çdo shofer duhet të dijë për to. Së pari, le të hedhim një vështrim në llojet dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Si të përdorni transmetimin automatik? Mënyrat e funksionimit, Menaxhimi

Pjesa mekanike e një kutie të tillë nuk dallohet nga një kuti automatike konvencionale, vetëm kontrolli automatik dhe leva e përzgjedhësit janë ndryshuar. Transmisione të tilla automatike karakterizohen nga një prerje për lëvizjen e levës së përzgjedhësit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -,. Sidoqoftë, një mënyrë e tillë (AUTOSTICK) është më shumë gjysmë automatike sesa manuale, pasi kompjuteri i transmisionit monitoron aktivitetin e shoferit dhe nuk do ta lejojë atë të zgjedhë një marsh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të fillojë nga marshi i sipërm. Pjesa tjetër të jep përshtypjen e përdorimit kuti mekanike ndërrimi i marsheve. Nëse lind një dëshirë e tillë, atëherë lehtë mund të ktheheni në modalitetin normal të transmetimit automatik duke vendosur çelësin e modalitetit të shpejtësisë në pozicionin D, kështu që ngarje me kambio automatike në vend që të "godisni" me stilolaps.

Në kutitë automatike të ingranazheve të modeleve të mëvonshme, ku ka më shumë diapazon funksionimi, ka mënyra shtesë të funksionimit. Në sistemin e kontrollit automatik të transmisionit, ato janë të pranishme në formën e butonave të çelësit. Shoferi me përvojë di të përdorë mënyrat e transmetimit automatik kështu që le ta kalojmë vetë.

Si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte

"D2"- "automatik" funksionon në intervalin e dy marsheve. Shpesh ky pozicion i levës krijon funksionim të rehatshëm kur udhëtoni me shpejtësi nën 50 km / orë. Drejtuesit këshillohen ta drejtojnë atë në rrugë pyjore, serpentine malore, në sipërfaqe rrugore të mbuluara me borë, kur kërkohet shpejtësi e ulët.

Përpara se të filloni lëvizjen, shtrydhni frenën deri në fund. Tjetra, duhet të lëvizni levën nga grupi "neutral" ose "parkimi" në zonën "Përpara" ose "Prapa" dhe ulni frenat e dorës. Frena lëshohet pa probleme me këmbën e djathtë dhe makina fillon të ecë pa probleme. Ju duhet të përshpejtoni makinën me shtypje të qetë të këmbës së djathtë në pedalin e gazit.

Modaliteti sportiv i transmisionit automatik

Modaliteti PWR është një modalitet sportiv (aktiv), aktivizimi ndodh duke përdorur një buton pranë përzgjedhësit. Një tjetër, me fjalë të tjera, është mënyra aktive e drejtimit. Në këtë mënyrë, në krahasim me modalitetin D, ka dallime: kalimi në marshin tjetër do të ndodhë kur më shumë rrotullime të larta(me kusht që pedali i gazit të jetë në të njëjtin nivel).

Modaliteti 2 është një modalitet drejtimi me marshe të ulëta. Makina fillon të lëvizë nga marshi i parë, më pas lëvizja vazhdon vetëm në marshin e dytë (jo më lart). Me shpejtësi më të larta, ndërrimi thjesht nuk ndodh. Krahasuar me modalitetin D, atëherë, në modalitetin 2, konverteri i çift rrotullues është bërë më i ngurtë, domethënë, lidhja midis timonit dhe motorit është më e ngurtë.

Transmision automatik

Për shembull, variatori nuk ka fare faza të ndërrimit, dhe ndryshimet e raportit të ingranazheve kryhen nga një mekanizëm që i ngjan dy rrotullave konike. Rripi lëvizës ndryshon në të njëjtën kohë diametrin e hyrjes dhe daljes së boshteve, gjë që ndryshon shpejtësinë e daljes pa humbje të energjisë dhe dridhje. Roboti, nga ana tjetër, është në thelb një transmision manual me cilësi të lartë me kontroll elektronik efektiv. Dashamirët e mekanikës gjithmonë mund të kalojnë në modalitetin e tyre të preferuar.

konverteri i çift rrotullues. Përfaqëson evolucionin e një tufë të zhvilluar në vitin 1903. Vendi ku çift rrotullimi transmetohet nga motori në boshtin e daljes. Parimi është i thjeshtë. Një turbinë pompimi e lidhur me motorin e shtyn vajin brenda kabinës, i cili transferon energjinë te tehet e mekanizmit të kutisë së shpejtësisë. Kështu, nuk ka lidhje të ngurtë mekanike midis boshteve hyrëse dhe dalëse.... Kjo nuk e transformon çift rrotullues. Ai siguron një element shtesë të quajtur rotor. Ndodhet midis turbinave dhe dizajni i veçantë i fletëve i jep çift rrotullues shtesë termocentralit. Forca transferohet në mekanizmin përgjegjës drejtpërdrejt për ndryshimin e raportit të ingranazheve;
reduktues planetar. Pjesa kryesore e transmetimit automatik. Një mekanizëm kompleks i mbledhur nga një pajisje qendrore ose diellore, një kurorë ose pajisje e madhe qendrore dhe një grup satelitësh të bashkangjitur në një pjesë të quajtur bartës. Duke ndryshuar pozicionin e elementeve individuale të transmetimit automatik përgjatë boshtit, formohen disa kombinime, duke transmetuar disa shpejtësi të rrotullimit të boshtit qendror në dalje. Numri i opsioneve quhet transferime.... Analog i drejtpërdrejtë me transmetimin manual, por qarku nuk ka nevojë për një tufë, funksioni i së cilës kryhet nga një bashkim lëngu. Një sistem i tillë kërkon kontroll të saktë dhe kompleks. Është e pamundur të sigurohet ndërrimi efektiv i një mekanizmi kaq kompleks në modalitetin manual;
sistemi I kontrollit. Dy lloje të pajisjeve janë të mundshme. E para janë mekanizmat hidraulikë. Sot ky lloj përdoret kryesisht në makina buxhetore... Makinat e klasës së mesme e lart janë të pajisura me një transmetim automatik të kontrolluar elektronikisht. Në rastin e parë, sensorët, duke reaguar ndaj një ndryshimi në presionin e vajit në sistem, aktivizojnë shtytësit hidraulikë. Ata aktivizojnë një kombinim kompleks të tufave dhe frenave duke ndryshuar mekanikisht marshet. Sistemi është konfiguruar në atë mënyrë që të jetë e pamundur të "kërcesh" mbi transmetimin. Ndërrimi është i mundur vetëm në mënyrë sekuenciale. Sistemi elektronik menaxhimi është më efikas. Sensorët mbledhin informacion më të plotë në lidhje me funksionimin e transmetimit automatik. Kjo është si temperatura e lëngut ashtu edhe shpejtësia e rrotullimit të secilit aks. Njësia e kontrollit u jep një sinjal aktivizuesve. Algoritmi i funksionimit të një grupi të tërë pjesësh njëherësh është nën kontrollin e elektronikës. Tufat, frenat dhe solenoidet, shpesh të referuara si solenoidë, janë pothuajse vazhdimisht në lëvizje gjatë ngasjes;
levë zgjedhësi. Kjo është "doreza" në kabinë. Në të gjithë botën, është miratuar shënimi i pozicioneve të përzgjedhësit të përbashkët për të gjitha transmetimet automatike.R - e kundërt.N - ingranazh neutral.D - pozicioni kryesor i përzgjedhësit gjatë vozitjes, nga fillimi në ndalim.P - Parking.S - modaliteti sportiv... Disa prodhues të makinave luksoze dhe ekzekutive i ofrojnë kutisë së ndërprerësit me pozicione shtesë. Për shembull, Tiptronic ka aftësinë të kalojë nga modaliteti automatik në kontrollin mekanik të kutisë së marsheve.

Si të përdorni një transmetim automatik

Rregulli bazë i përdorimit të transmetimit automatik është shmangia e manovrave të papritura. Nëse i bëni ato vazhdimisht, kjo do të çojë në një rritje të hendekut midis disqeve të fërkimit, dhe më pas në diferencial. E gjithë kjo do të çojë në faktin se makina do të dridhet gjatë çdo ndërrimi të marsheve.

Sot, shumica e shoferëve nuk e kanë idenë se si do të drejtonin një makinë që nuk ka një kambio automatike. Disa fillestarë janë të tmerruar nga mendimi se duhet të ndryshojnë vazhdimisht ingranazhet me dorë. Shumë shoferë me përvojë e kanë kuptuar gjithashtu shumë kohë më parë se drejtimi me një transmetim automatik është shumë më i përshtatshëm. Përkundër gjithë kësaj, njerëzit mundohen nga pyetja - si të funksionojnë siç duhet transmetimi automatik? Ky artikull ka të bëjë me këtë.

Si funksionon një transmetim automatik: parimi i funksionimit të një transmetimi automatik

Transmisioni automatik është një komponent mekanik që ndryshon automatikisht raportin e marsheve pa pasur nevojë për ndërhyrje nga drejtuesi. Kjo pajisje transferon fuqinë në rrotat e automjetit, duke lejuar që motori të funksionojë në një gamë më produktive.

Me ndihmën e sensorëve të kompjuterit, makina përcakton se kur duhet të ndryshojë modalitetin e shpejtësisë dhe jep një sinjal për të kyçur ose shkëputur marshin e duhur. Bukuria e kutisë së shpejtësisë automatike është aftësia për të ndryshuar nxitimin duke përdorur një paketë të vogël disqesh fërkimi.

Kuti ingranazhi Kia Sportage Automatik

2) Lëreni të ngrohet pak (është e këshillueshme që rrotullimet në XX të bien në 750. Është e mundur më herët, por më pas përpiquni të mos mbytni pedalin e gazit përpara se treguesi i temperaturës të arrijë diapazonin e funksionimit dhe përgjithësisht mbani shpejtësinë përreth 1500. Shkëmbyesi i nxehtësisë për transmetimin automatik dhe motorin është i zakonshëm, kështu që temperaturat e tyre janë praktikisht të njëjta.)

Përdorni modalitetin manual sipas gjykimit tuaj. Për ta bërë këtë, nga pozicioni D, lëvizni përzgjedhësin anash, ka një tregues të marshit aktual në rregull. Epo, atëherë "+" - transfero lart, "-" - transfero poshtë. Mos kini frikë të digjni kutinë - truri nuk fiket në modalitetin manual, në mënyrat kritike do të kalojë vetë. Por nevoja për modalitetin manual në drejtimin e përditshëm është praktikisht zero.

05 gusht 2018 394

Mënyrat e funksionimit

Për të kuptuar se si të përdorni kutinë automatike, duhet të kuptoni se cilat mënyra ekzistojnë.

Duhet të theksohet menjëherë se mënyrat "P", "R", "D" dhe "N" janë të detyrueshme në çdo kuti. Për të zgjedhur një nga mënyrat, thjesht duhet të lëvizni levën e marsheve në pozicionin e duhur. Dallimi nga një kuti mekanike është se lëvizja e levës ndodh përgjatë një linje.

Modaliteti që ka zgjedhur drejtuesi do të shfaqet në panelin e kontrollit. Kjo bën të mundur monitorimin nga afër të rrugës dhe të mos shpërqendroheni për të parë levën.

"P" - parkim. Përdoret gjatë parkimit afatgjatë. Është nga parkingu që këshillohet të ndizni makinën. Është e rëndësishme të ndaloni plotësisht makinën përpara se të ndizni këtë modalitet.
"R" - përdoret për të lëvizur e kundërta... Për ta ndezur, duhet të ndaloni plotësisht.
"N" - pozicion neutral. Kur leva është në neutral, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet te rrotat. Duhet të përdoret gjatë ndalesave të vogla.
"D" - lëvizje. Kur zgjedhësi është në këtë pozicion, makina ecën përpara. Ndërrimi i marsheve bëhet në mënyrë të pavarur. Shoferi shtyp vetëm pedalin e gazit.

Në makinat në të cilat është instaluar një kuti ingranazhi me pesë ose katër shpejtësi, zgjedhësi ka disa pozicione për të ecur përpara: "D", "D3", "D2", "D1". Këta numra tregojnë marshin e sipërm.

"D3" - "3 ingranazhet e para". Rekomandohet për përdorim në rastet kur është e pamundur të lëvizësh pa frenim.
"D2" - "2 ingranazhet e para". Lëvizeni levën në këtë pozicion kur shpejtësia e udhëtimit është më e vogël se 50 km/h. Më shpesh përdoret në rrugë me cilësi të dobët.
"D1" ("L") - "Vetëm marshi 1". Përdoret nëse shpejtesi maksimaleështë 25 km / orë. Vlen të lëvizni levën në një pozicion të ngjashëm kur makina është në bllokim trafiku.
"ОD" - "teproj". Ju duhet të lëvizni në këtë pozicion kur shpejtësia arrin më shumë se 75 km / orë dhe ta lini atë kur shpejtësia bie nën 70 km / orë. Mbingarkesa bën të mundur uljen e konsumit të karburantit kur vozitni në autostrada.

Shumica e makinave të reja me transmetim automatik kanë disa mënyra ndihmëse të transmetimit automatik. Kjo perfshin:

"N" është standardi që përdoret gjatë drejtimit normal.
"E" - mënyra e kursimit të karburantit. Ndihmon automjetin të ecë me një ritëm që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit.
"S" do të thotë sport. Kur shoferi kalon në këtë modalitet, ai mund të shfrytëzojë sa më shumë fuqinë e motorit. Nuk është për t'u habitur që konsumi i karburantit në këtë mënyrë do të jetë i lartë.
"W" është për dimër. Përdoret në ato momente kur duhet të filloni të vozitni nga një sipërfaqe e rrëshqitshme e rrugës.

Sigurisht, ka shoferë që nuk mund të mësoheshin me transmetimin automatik, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e tij. Për të plotësuar nevojat e këtyre njerëzve, u krijua regjimi Tiptronic. Në fakt, ai supozon një imitim të kontrollit manual. Në kuti, ai zbatohet në formën e një zakoni për përzgjedhësin dhe tregohet me shenja plus dhe minus. Plus bën të mundur rritjen e ingranazhit, dhe minus - uljen, përkatësisht.

Kushtet themelore të funksionimit për kutinë e shpejtësisë automatike

Për të filluar ngasjen në një makinë në të cilën është instaluar një transmetim automatik, ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

Hap pedalin e frenave.
Zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "drive".
Hiqeni nga frena e parkimit.
Lëshojeni frenën ngadalë. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë.
Hap pedalin e gazit.
Për të ngadalësuar, ju duhet të hidhni gazin. Nëse keni nevojë për një ndalesë të shpejtë, atëherë patjetër që duhet të përdorni frenimin.
Për t'u larguar pas një ndalese të vogël, thjesht duhet të lëvizni këmbën nga frena te përshpejtuesi.

Mjeshtrit me përvojë besojnë se makinës duhet t'i jepet një "pushim" i shkurtër. Kjo do të thotë se makina duhet të lihet të lëvizë për disa sekonda. boshe... Vlen të përmendet se edhe në një makinë me një motor të fuqishëm, lëvizjet e papritura do të zvogëlojnë ndjeshëm burimin e kutisë.

Në fakt, ky moment është shumë i rëndësishëm, sepse shumica e këtyre kutive prishen në dimër. Para së gjithash, kjo është për shkak të një rënie të konsiderueshme të temperaturës dhe faktit që makinat shpesh rrëshqasin në akull. Për të mbrojtur maksimalisht makinën tuaj nga dëmtimi, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

Para fillimit të motit të ftohtë, kontrolloni cilësinë dhe nivelin e lëngut në kuti dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme;
Sigurohuni që ta ngrohni makinën përpara se të filloni të vozitni;
Nëse makina është e bllokuar, mos e shkelni gazin me shpresën se do të largoheni. Vlen të përpiqeni të ulni ingranazhin (nëse është e mundur) ose thjesht të shtyni;
Përdorni vetëm ingranazhe të ulëta përpara kthesave të forta.

Çfarë nuk duhet bërë

Çfarë nuk duhet të bëni në një makinë me një transmetim automatik:

Para së gjithash, mos e mbingarkoni kutinë nëse makina nuk është ngrohur në nivelin e kërkuar. Edhe nëse temperatura e jashtme është mbi zero, në kilometrat e parë, lëvizja duhet të jetë e qetë dhe e matur.
Transmetimi automatik "nuk i pëlqen" shumë jashtë rrugës. Për makinat me armë, është mirë të shmangni rrugët me sipërfaqe të dobëta. Nëse "kali i hekurt" është i mbërthyer, ndonjëherë është më mirë të drejtoheni në ndihmën e një lopate sesa të shtypni gazin.
Nuk rekomandohet t'i nënshtroni transmetimit automatik ndaj ngarkesave të larta. Nëse ka pasur plane për të tërhequr një rimorkio, atëherë është më mirë t'i hiqni ato nga koka.
Ndalohet rreptësisht ndezja e makinës nga i ashtuquajturi shtytës. Shumë njerëz e shkelin këtë ndalim, por ia vlen të kujtojmë se kjo nuk do të kalojë pa lënë gjurmë për kutinë.

Sigurisht, nuk duhet të harrojmë veçoritë individuale të kalimit midis mënyrave:

ju mund të qëndroni në "neutral" vetëm nëse shtypet frena;
është e ndaluar fikja e makinës në "neutral";
lejohet fikja e motorit vetëm në pozicionin "parkim";
kur makina është në lëvizje, mos e lëvizni levën në pozicionet "parkim" dhe "prapa".

Duke përmbledhur, vlen të përmendet se transmetimi automatik mund të duket mjaft "i ndërlikuar" dhe ka një burim të vogël. Në fakt, nëse e shfrytëzoni saktë, atëherë ai do ta kënaqë pronarin e tij për një kohë shumë të gjatë.

Video: si të përdorni saktë transmetimin automatik

Gjithnjë e më shumë makina me transmisione automatike shfaqen në rrugët e brendshme. Në vendet evropiane, tashmë ka pasur një paragjykim të konsiderueshëm ndaj transmetimeve me transmetime automatike. Kjo është për shkak të përmirësimit të teknologjive për prodhimin e njësive të tilla dhe një rrjeti të zhvilluar të qendrave të shërbimit.

Sidoqoftë, nëse tashmë ka një transmetim automatik në bordin e makinës, si ta përdorni atë në mënyrë korrekte? Fillimisht ia vlen të njiheni shkurtimisht me parimin e funksionimit të tij. Në fund të fundit, ai ka karakteristika të rëndësishme në funksionim kur krahasohet me një njësi mekanike.

Për dallim nga "mekanika", në të cilën shoferi vendos në mënyrë të pavarur raportin e marsheve në kutinë e marsheve me çelësin e levës, "automatiku" e bën këtë pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, leva shërben për të zgjedhur mënyrën e funksionimit, dhe jo fazën.

Ka disa mënyra themelore që tashmë janë bërë klasike. Ato zgjidhen duke ndërruar levën e përzgjedhjes së diapazonit (RVD). Modaliteti aktual i funksionimit, i cili aktualisht është aktiv, tregohet në panelin e instrumenteve, i cili i lejon shoferit të marrë shpejt informacion në lidhje me të. Para se të përdorni transmetimin automatik, duhet të njiheni më afër me mënyrat.

"P" - parkim. Gjatë këtij pozicioni të RVD-së, të gjitha kontrollet duhet të çaktivizohen. Këshillohet që ta aktivizoni këtë modalitet gjatë një ndalese të gjatë. automjeti... Ai gjithashtu fillon "të ndezë ndezjen" përpara se të niset për një udhëtim të mëtejshëm.

Duhet të dini se për të ndezur parkimin, do t'ju duhet të ndaloni plotësisht dhe të ngrini levën e frenave në maksimum.

"N" - ingranazh neutral. Kjo mënyrë çaktivizon transmetimin e çift rrotullues tek rrotat nga termocentrali... Në fakt, motori funksionon në "boshe" si dhe kur "neutral" është i ndezur në makinat me kambio manuale. Rekomandohet të përdorni transmetimin automatik në këtë pozicion për parkim të shkurtër, për shembull, gjatë pritjes në vendkalimet hekurudhore ose kur qëndroni në bllokime të gjata trafiku. Kur tërhiqni një distancë të shkurtër, ekspertët rekomandojnë gjithashtu vendosjen e levës në këtë pozicion. Lejohet të ndizni ndezjen në këtë pozicion.

"R" - anasjelltas. Pozicioni i RVD pranë kësaj ikone do të thotë që kur shtypni pedalin e gazit, makina do të kthehet prapa.

Duhet të dini se mund të kaloni në modalitetin e kundërt "R" pasi makina të ndalojë plotësisht dhe për ta ndezur siç duhet, do t'ju duhet të shtypni plotësisht pedalin e frenave.

"D" - lëvizje. Ky pozicion i dorezës së RVD i lejon makinës, pasi shoferi të ketë shtypur pedalin e gazit, të ecë përpara. në këtë pozicion nuk është e nevojshme, pasi të gjitha ndërrimet midis hapave kryhen pa ndërhyrjen njerëzore.

Si lehtësi shtesë gjatë vozitjes në kushte të veçanta në transmetimet automatike moderne, projektuesit ofrojnë disa pozicione fikse shtesë. Zakonisht ndodhen pas "D" dhe kanë indekse numerike nga 1 në 3, si dhe modalitetin "OD". Le të kuptojmë se si të drejtojmë siç duhet një makinë me ikona të tilla pranë RVD.

"D3"- ndodh brenda tre marsheve të para. Pas frenimit në këtë modalitet, makina ngadalëson në mënyrë më efektive sesa kur përdorni modalitetin klasik të drejtimit "D". Ata kalojnë në të në situata kur trafiku normal duhet të shoqërohet me shtypje të shpeshtë të frenave, për shembull, kur vozitni në rrugë të pista ose në mjedise urbane me semaforë dhe kryqëzime të shpeshta.

"D1"- transmisioni është i kyçur në marshin e parë. Ky opsion mund të përdoret vetëm nëse makina nuk do të përdoret me një shpejtësi më të madhe se 25 km / orë.

Duhet të dini se një modalitet me shpejtësi të lartë me pozicionin e levës në "D1" është në gjendje ta çojë makinën në një rrëshqitje.

Gjendja "D1" mund të përdoret në të njëjtat raste kur ingranazhet zvarritëse përdoren në transmetimet manuale për frenimin e motorit. Për të njëjtën situatë lejohet "D2".

"OD" - mbingarkesë. Ky pozicion i levës përdoret për ngasje në autostrada. Ky bllokon transmetimin në fazën më të lartë (e pesta ose e katërta). Ju duhet ta ndizni këtë pozicion vetëm kur makina arrin kufijtë e shpejtësisë mbi 80-100 km / orë. Falë tij, ju mund të kurseni ndjeshëm konsumin e karburantit.

Duhet të dini se kalimi ndërmjet këtyre mënyrave shtesë lejohet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Mënyrat ndihmëse

V makina moderne përdoren mënyrat ndihmëse për transmetimin automatik. Më shpesh, ndërrimi i tyre kryhet duke përdorur një rrotullues shtesë në panelin e instrumenteve ose më afër RVD, i cili është i fiksuar në një nga pozicionet e paracaktuara.

"N" - mënyra normale e drejtimit. Përdoret për kontroll normal jo-ekstrem.

"E" - mënyra e ekonomisë. Përdoret për ndërrim të qetë të marsheve dhe gjatë vozitjes.

"S" - modaliteti sportiv. Gjatë vozitjes në këtë modalitet, automatikët përdorin karakteristikat maksimale të fuqisë së makinës. Falë një funksionimi të tillë, kryhet ndërrimi më i shpejtë midis fazave, përshpejtimi përshpejtohet. Karakteristikat e karburantit të konsumueshëm janë përmirësuar ndjeshëm.

"W" - modaliteti i dimrit funksionimi është i kërkuar gjatë fillimit në një rrugë të rrëshqitshme. Fillimi i lëvizjes zakonisht ndodh nga marshi i dytë.

Është gjithashtu e nevojshme të sqarohet se pronarëve të transmisioneve automatike që janë zhvendosur nga "mekanika" u ofrohet një grup i plotë transmetimesh me mundësinë e një mënyre të pavarur manuale të ndërrimit të marsheve. Kjo veçori u shfaq për herë të parë në automjetet Porsche dhe tani quhet Tiptronic.

Më pas, ky emër u zgjodh nga pronarët e makinave dhe u bë një emër i njohur për të gjitha nyjet e tilla. Për vetë-ndërrim, leva zhvendoset në zonën e kufizuar nga "+" dhe "-". Mund të përdoren gjithashtu lëvizës me vozitje.

Funksionimi i makinës me kambio automatike

Duhet të dini se vetëm këmba e djathtë është e përfshirë në kontrollin e pedaleve të një makine me një transmetim automatik, dhe e majta qëndron në vendin e rezervuar për të.

Në mënyrë që makina të ngadalësohet gradualisht, shoferi duhet të ngrejë ngadalë këmbën, duke e kthyer pedalin në pozicionin e sipërm. Gjatë këtij procesi, kutia e marsheve do të zhvendosë ingranazhet poshtë. Ju mund ta shpejtoni procesin duke shtypur pedalin e frenave.

Është gjithashtu e mundur të lëvizni përsëri nga një vend pa ndërrim shtesë të dorezës, vetëm duke shtypur pedalin e gazit. Rezulton se mjafton të ndizni modalitetin "D" dhe të rregulloni shpejtësinë me të dy pedale.

E rëndësishme! Kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, është e nevojshme të shmangni ndryshimet e papritura të shpejtësisë, sepse një funksionim i tillë shkakton konsumim të konsiderueshëm të transmisionit.

Përdorimi jo i duhur i "makinerisë automatike" çekuilibron punën e tufave, duke rritur distancën midis disqeve. Kjo çon në faktin se makina fillon të dridhet gjatë ndërrimit të marsheve.

Funksionimi i transmetimit automatik në dimër

Koha më problematike e funksionimit të “makinerisë” konsiderohet periudha me sipërfaqe rrugore me akull dhe borë. Kjo ndodh për disa arsye:

rrëshqitje gjatë fillimit të lëvizjes në një sipërfaqe të rrëshqitshme, nëse makina është e mbërthyer;
temperaturat nën zero ndikojnë negativisht në funksionimin dhe burimin e transmetimit automatik.

Do të jetë e mundur të zvogëloni ndikimin negativ në performancë nëse i përmbaheni disa rregullave.

Është kryer një inspektim vizual i vajit ATF. Në prani të errësimit të konsiderueshëm ose përfshirjeve metalike në lëng, është e domosdoshme zëvendësimi i tij. Kur kilometrazhi i automjetit në një ATF arrin 30 mijë km, atëherë ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Gjatë temperaturave të ngrirjes dhe, veçanërisht, ruajtjes së hapur të makinës, do të jetë e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të vozitni.

Duhet të dini se një makinë me një transmetim automatik kalon në modalitetin e temperaturës së funksionimit pas 5-8 minutash në një temperaturë ambienti prej -20 C.

Nëse makina ka mënyra shtesë "D1", "D2" ose "D3", atëherë është më mirë të filloni të vozitni në dimër me "D1", duke shtypur pedalin me një të tretën ose gjysmën e goditjes dhe pas 100 metrash, rriteni. ingranazhet.

Nëse ka mënyra ndihmëse të dimrit si "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", ia vlen t'i aktivizoni ato me ndihmën e një rrotulluesi ose butonash shtesë.

Makina e mbërthyer duhet të hiqet vetë nga reshjet e dëborës duke përdorur mënyra të reduktuara. Nëse nuk ka asnjë, atëherë nuk keni nevojë të abuzoni me "metodën e lëkundjes" për një kohë të gjatë.

Rrugët e rrëshqitshme çojnë në rrëshqitje të makinave. Për të ruajtur kontrollin e makinës, nuk duhet të lëshoni pedalin e gazit, kjo vlen për makinat me rrota të përparme. Për të hyrë në qoshe, do t'ju duhet të kaloni në fazat më të ulëta në mënyrë që të mos bien rpm dhe fuqia.

Veprime të padëshiruara

Mos e mbingarkoni një makinë me kambio automatike nëse ende nuk është ngrohur mirë. Kjo vlen edhe për sezonin e ngrohtë, gjatë fillimit të lëvizjes, duhet të respektoni një kufi të moderuar të shpejtësisë pa kërcitje dhe ndryshime të papritura të shpejtësisë.

"Automatic" nuk i pëlqen jashtë rrugës dhe rrëshqitja e mundshme. Gjithashtu, mos instaloni rimorkio në automjete me transmision automatik për të zvogëluar konsumin e njësisë. Nuk këshillohet të ndizni makinën duke e shtyrë kur bateria është e mbaruar.