Çfarë është DSG në një makinë: veçoritë e një kuti ingranazhi parazgjedhës robotik me dy kthetra. Kutia e shpejtësisë dsg - riparimi i transmetimit automatik dsg volkswagen, skoda, zëvendësimi i mekatronikës, tufë Gjithçka në lidhje me kutinë e shpejtësisë dsg 7

Kohët e fundit, prodhuesit kanë filluar të instalojnë në mënyrë aktive kuti ingranazhesh robotike në makina në vend të zakonshme dhe. Siç e dini, një robot (RKPP) është një transmetim mekanik, në të cilin zbatohet ndezja / fikja automatike, dhe pa pjesëmarrjen e shoferit, ingranazhi i dëshiruar zgjidhet dhe ndizet.

Me fjalë të tjera, një kuti - një robot është një lloj tjetër i transmetimit të automatizuar, ndërsa është më i lirë në prodhim, më i thjeshtë në dizajn dhe siguron efikasitet të lartë të karburantit.

Lexoni në këtë artikull

Kuti ingranazhi robotik DSG (DSG): çfarë është ajo

Pra, për të kuptuar se çfarë është DSG, së pari duhet të merrni parasysh llojet kryesore të kutive robotike. Me pak fjalë, një kuti ingranazhi robotik mund të jetë ose një robot "me një disk të vetëm" (për shembull) ose një kuti ingranazhi parazgjedhës robotik me dy kthetra.

Një robot i zakonshëm, i cili ka vetëm një tufë, është i ngjashëm në dizajn me, ndërsa përfshirja / shkyçja e tufës dhe ingranazhet kontrollohen nga automatiku (duke përdorur servot elektrike dhe hidraulikë nën kontrollin e ECU nga kutia).

Ky dizajn është i thjeshtë, vetë kutia e shpejtësisë është mjaft e besueshme, megjithatë, kur ndërroni ingranazhet, shfaqen siklet të caktuara, makina "kafshon" hundën gjatë nxitimit intensiv, një robot me një disk shpesh vonon përfshirjen e një ingranazhi të ulët dhe të lartë, etj Me Gjithashtu, gjatë funksionimit, tufa vetë lodhet shpejt.

Kutia DSG: pajisja dhe parimi i funksionimit

Nga ana tjetër, DSG (Direct Shift Gearbox) është një kuti ingranazhesh me ndërrim të drejtpërdrejtë e zhvilluar nga specialistët e Volkswagen. Për ta thënë thjesht, është ende i njëjti transmetim manual, por tashmë ka dy kthetra.

Për më tepër, në një kuti të tillë, dy transmetime manuale kombinohen menjëherë në një rast. Secila prej këtyre kutive konvencionale ka diskun e vet të tufës. Në këtë rast, njëra kuti është përgjegjëse vetëm për transmetimet çift, ndërsa tjetra për ato tek.

Për të ngritur ose ulur një hap, shoferi (në rastin e një transmetimi manual) ose ECU (në rastin e një roboti me një disk) shkëput diskun e tufës nga volanti, pastaj angazhon ingranazhin dhe pastaj lidh përsëri tufën disku Në të njëjtën kohë, nuk transmetohet në rrota derisa disku i tufës të jetë i lidhur, makina humbet dukshëm në dinamikë dhe konsumi i karburantit rritet.

Nëse flasim për DSG, për shembull, kur një makinë me një kuti ingranazhi të tillë përshpejtohet, tufa e një rreshti të çuditshëm të ingranazheve është ngjitur në volantin rrotullues, ndërsa disku i rreshtit të barabartë është në një formë të hapur. Më tej, ndërsa makina po përshpejton në shpejtësinë e parë, ECU (njësia mekatronike) jep komandën për të ndezur të dytin në një rresht të barabartë.

Pastaj, tashmë në momentin e ndërrimit, disku i rreshtit tek është shkëputur dhe disku i rreshtit të barabartë ndizet, ndërsa ingranazhi tjetër në mënyrë të ngjashme "përgatitet" për përfshirje tashmë paraprakisht.

Rezulton se nëse makina po lëviz, për shembull, në ingranazhin e 2 -të dhe pastaj merr shpejtësi, me komandën e ECU, ingranazhi i 3 -të gjithashtu do të ndizet pothuajse plotësisht. Si rezultat, kur vjen momenti i ngritjes, një zhvendosje e plotë nga 2 në 3 merr një pjesë të sekondës, ingranazhet ndryshojnë shumë shpejt dhe rrjedha e energjisë praktikisht nuk ndërpritet në momentin e zhvendosjes.

Kjo veçori e punës pasqyrohet qartë në emrin e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë, pasi një kuti me dy kthetra zakonisht quhet parazgjedhëse (para-përzgjedhja dhe përfshirja e pjesshme e ingranazhit tjetër më të lartë ose më të ulët). Si rezultat, transmetimi DSG siguron një nivel të lartë komoditeti të natyrshëm në transmetimet dhe variatorët automatikë, si dhe dinamikën dhe efikasitetin e karburantit të mekanikës tradicionale.

Llojet e kutive DSG: DSG-6 dhe DSG-7

Kutitë DSG janë me 6 dhe 7 shpejtësi. Në këtë rast, DSG 6 është "i lagësht", ndërsa DSG 7 është "i thatë". Versioni i parë është krijuar për çift rrotullues më të lartë dhe është instaluar në makina të fuqishme të shqetësimit VAG. Versioni DSG 7 është i instaluar në makina me motorë më pak të fuqishëm me djegie të brendshme. E para që u zhvillua ishte DSG 6 me gjashtë shpejtësi.

Tufa në një kuti të tillë funksionon në një banjë me vaj. Për këtë arsye, ky lloj kuti ingranazhesh quhet "i lagësht". Disavantazhet përfshijnë humbjen e energjisë për shkak të sasisë së madhe të naftës dhe nevojës për të zbatuar furnizimin e saj. Versioni DSG7 u shfaq më vonë, ai ka një tufë "të thatë". Në të njëjtën kohë, besueshmëria e një dizajni të tillë ka rënë, ky lloj kuti ingranazhesh ka më shumë probleme dhe një burim më të shkurtër.

Burimet DSG dhe kutitë DSG keqfunksionojnë

Le të fillojmë me problemet. Më shpesh, problemi shprehet në formën e goditjeve kur ndryshoni ingranazhet. Arsyeja është angazhimi shumë i mprehtë i tufës, makina fillon të dridhet. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, mund të ketë goditje, zhurmë bluarëse. Një opsion tjetër mund të jetë problemi i humbjes së tërheqjes në një makinë me DSG, dhe drejtpërdrejt në lëvizje.

Si rregull, keqfunksionime të tilla janë më të natyrshme në DSG 7 me një tufë të thatë. Një tufë e tillë i nënshtrohet konsumimit të shpejtë, paralelisht, disa keqfunksionime jepen gjithashtu nga Mechatronic (kutia ECU).

Në listën e problemeve të tjera që lidhen me këtë lloj kuti ingranazhi, është e nevojshme të theksohet veshja e mëngës së boshtit, problemet me pirunin e lëshimit të tufës, problemet elektrike (kontaktet, dështimi i sensorëve, etj.). Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se shpesh për një automjet pa garanci, diagnostifikimi dhe riparimi i DSG janë të shtrenjta, dhe kostoja e pjesëve rezervë është gjithashtu e lartë.

Nëse flasim për burimin, duhet të theksohet se në fazën fillestare, nuk kishte probleme të veçanta me DSG 6, mesatarisht, deri në 150-200 mijë km. Sidoqoftë, pasi shumë modele VAG filluan të instalojnë masivisht DSG 7, numri i kërkesave në periudha e garancisë në drejtime 60-80 mijë km. u rrit dukshëm.

Si rezultat, prodhuesi nisi një program për mbështetjen e klientit, duke zgjeruar garancinë e plotë të kutisë së shpejtësisë DSG 7 në 5 vjet ose 150,000 km (cilado që vjen e para). Brenda kuadrit të këtij programi, të gjitha punët riparuese (deri në zëvendësim i plotë njësi) janë kryer pa pagesë.

Në të ardhmen, programi u kufizua, duke cituar faktin se inxhinierët e VAG përfunduan programin për njësinë e kontrollit, bënë ndryshime të caktuara në modelin e tufës, domethënë e bënë DSG 7 më të besueshëm.

Në një mënyrë apo tjetër, duke marrë parasysh informacionin e dhënë, është mjaft logjike të supozohet se burimi mesatar i DSG 6 është rreth 200 mijë km, ndërsa për DSG 7 kjo shifër është rreth 150 mijë km.

Siç mund ta shihni, një kuti ingranazhi DSG është e aftë të sigurojë dinamikë të mirë të përshpejtimit, rehati dhe efikasitet të karburantit. Me fjalë të tjera, detyrat kryesore të vendosura për zhvilluesit në kushtet e krizës së karburantit dhe standardet e vështira mjedisore janë zgjidhur.

Në të njëjtën kohë, çështja e burimeve dhe besueshmërisë u hodh qëllimisht në plan të dytë. Me fjalë të thjeshta, madje edhe një DSG 6 relativisht i besueshëm zëvendësoi shpejt DSG 7. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh problemet e dukshme, VAG ende preferoi një program të shtrenjtë të riparimit të garancisë dhe shpërndarjen aktive të informacionit në lidhje me modifikimet e DSG7 në mënyrë që të rrisë besueshmërinë e tij në një braktisje banale të këtë kuti ingranazhi.

Me fjalë të tjera, në vend që të kthehet te DSG 6 ose transmetimi automatik hidromekanik i testuar me kohë, prodhuesi vazhdon të instalojë DSG7 në shumë modele të njohura Volkswagen, Skoda, Audi, etj, duke pretenduar se besueshmëria e kutisë është përmirësuar ndjeshëm.

Në praktikë, fizibiliteti i përdorimit të DSG vihet në dyshim nga shumë entuziastë me përvojë të makinave. Për më tepër, nëse po flasim për DSG 6, kilometrazhi i vërtetë nuk kalon 100 mijë km. dhe pika e kontrollit po funksionon siç duhet, atëherë një makinë e tillë ende mund të konsiderohet për blerje.

Sa i përket DSG7, veçanërisht viteve të para të prodhimit, edhe nëse një kuti ingranazhi e tillë funksionon normalisht, kjo nuk do të thotë që burimi i mbetur është ende mjaft i madh. Me fjalë të tjera, duhet të përgatiteni menjëherë për një riparim të kutisë së shpejtësisë, dhe një të shtrenjtë.

Ne shtojmë se megjithëse nuk ka asgjë të veçantë për të thyer në vetë kutinë (boshtet, ingranazhet dhe elementët e tjerë "funksionojnë" për një kohë të gjatë), megjithatë, mund të shfaqen probleme me montimin e tufës, sensorët, aktivizuesit, njësinë e kontrollit elektronik, instalimet elektrike dhe një numër mekanizmash, pjesësh dhe montimesh të tjera ...

Në të njëjtën kohë, në disa raste, mund të jetë e mjaftueshme për të ndezur ECU dhe për të zëvendësuar tufën, ndërsa në të tjerat është e nevojshme të ndryshoni njësi të shtrenjta dhe zyrtarisht të pariparueshme.

Së fundi, ne vërejmë se një tjetër disavantazh i DSG, veçanërisht DSG7, është likuiditeti i tyre i ulët në tregun sekondar. Kjo do të thotë që një makinë e tillë, veçanërisht një model premium me largësi të ulët, mund të blihet me një çmim të lartë, por nuk do të jetë fitimprurëse ta shesësh atë më vonë.

Për ta thënë thjesht, shumica e shoferëve sot janë të vetëdijshëm për problemet e kësaj kutie dhe thjesht nuk i konsiderojnë makinat me llojin e specifikuar të kutisë së shpejtësisë. Një opsion tjetër mund të jetë përpjekja për të ulur ndjeshëm koston e një makine të përdorur DSG gjatë negociatave. Arsyeja është mjaft e qartë, pasi një blerës i mundshëm merr parasysh koston e një riparimi të mundshëm të një roboti parazgjedhës, dhe një riparim i tillë mund të kërkohet shumë shpejt.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni një transmetim - automatik, mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik. Dallimet midis kutive të ingranazheve robotike nga një transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues dhe një variator CVT.

Shoferët janë mësuar prej kohësh me dy lloje të transmetimeve - automatike dhe manuale. Në fillim të viteve 2000, kuti të një lloji të ndryshëm u shfaqën në rrugë, "parazgjedhëse", ose, me fjalë të tjera, DSG (shkurtesa në anglisht për Direct Shift Gearbox). Njësi të tilla janë një bashkim i një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik.

1. Çfarë është kutia DSG

Shoferi zgjedh ingranazhet, dhe elektronika vetë kontrollon tufën dhe jep komandën për të ndryshuar ingranazhet. Një tipar dallues i njësive të tilla është një tufë e dyfishtë dhe pesë boshte.

Kjo zgjidhje bëri të mundur arritjen e të njëjtit nxitim dhe kohë të caktuar shpejtesi maksimale, si me një transmetim konvencional manual. Do të ishte e saktë të thuhet se DSG është hapi tjetër në zhvillimin e një transmetimi manual. Nyje të tilla shpesh quhen gjithashtu "robotë".

2. Pajisja dhe hollësitë teknike të kutive DSG

Kutitë DSG ndahen në dy lloje-DSG-6 dhe DSG-7, e para është një version me gjashtë shpejtësi, e dyta është një me shtatë shpejtësi.

DSG-6 ka një çift rrotullues të madh dhe funksionon në një parim "të lagësht". Pjesët mekanike zhyten në një banjë me vaj, ndërsa vaji qarkullon, duke ftohur kështu montimet dhe disqet e tufës.

Kuti ingranazhesh të tilla janë instaluar në automjete me fuqi të shtuar:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
S koda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 është një kuti e thatë. Dallimet nga DSG 6 - në çift rrotullues të zvogëluar dhe tufë të thatë, vaj transmetimi përdoret vetëm për të lubrifikuar disqet e tufës. Ato janë instaluar në makina me fuqi të ulët ose në ato në të cilat çift rrotullimi nuk ka shumë rëndësi. Për shkak të mungesës së ftohjes normale, ata nuk pëlqehen nga shoferët.

Shembuj të makinave me "robotë" me shtatë shpejtësi:

Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, disa Octavia;
Audi A3.

Parimi i funksionimit të kutive robotike ("robotët") është si më poshtë:

Kur ingranazhi i parë është ndezur, ingranazhi i tij është i bllokuar, tufa është e mbyllur dhe momenti transmetohet në kuti ingranazhi, në të njëjtën kohë ingranazhet e ingranazhit të dytë janë bllokuar. Rezulton se dy ingranazhe po punojnë njëkohësisht, por tufa e dytë është e hapur dhe gati për t'u angazhuar. Me komandë kompjuter në bord disqet e njërës tufë hapen dhe tjetra ndizet. Tjetra, ingranazhet e ingranazhit të tretë janë të bllokuara. Si rezultat, kutia është vazhdimisht gati për të ndryshuar ingranazhin tjetër. Kur ngadalësohet, cikli përsëritet, vetëm në drejtim të kundërt.

Njësia e zakonshme e kutive të tilla është mekatronika, një njësi që përfshin sensorë, hidraulikë dhe përbërës elektronikë. Ai monitoron leximet e presionit të vajit, pozicionin e ingranazheve, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë dhe, bazuar në këtë, vendos nëse do të kalojë në një ingranazh lart ose poshtë.

3. Avantazhet dhe disavantazhet e "robotëve"

Kutia e ingranazheve robotike ka shumë të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë përfshijnë:

ndryshim pothuajse i menjëhershëm i ingranazheve;
Prodhuesit deklarojnë ekonominë e karburantit (e diskutueshme, ndoshta në krahasim me një "automatik" konvencional);
Nuk ka ngritje të fuqisë së motorit, si me kontrollin manual të transmisionit;
Kontroll manual.

Ka edhe shumë disavantazhe:

Kostoja e riparimit është e lartë;
Jo e besueshme pjesa mekanike edhe në modelet më të reja;
Procedurë e shtrenjtë dhe e ndërlikuar e ndryshimit të vajit në kutitë DSG-6;
Toleron dobët stilin agresiv të drejtimit.
makinat me një kuti të tillë janë më të shtrenjta se "automatiku" dhe "mekanika" konvencionale hidromekanike.

Për shembull, ne do të japim një makinë buxhetore të huaj Skoda Octavia me një kapacitet motori 1.4 litra.

Çmimi për një grup të plotë me mekanikë është 1,034 mijë rubla, për një kuti me DSG ata tashmë duan 1,074 mijë rubla, megjithatë, prodhuesi pretendon një ekonomi karburanti prej 0.1 litra për çdo njëqind kilometra. Në një tregti, një "robot" do të kushtojë 40-60 mijë më shtrenjtë se mekanika konvencionale, 10-20 mijë më shtrenjtë se një makinë automatike.

4. Opinionet dhe rishikimet

Reagimet nga pronarët e makinave të tilla janë jashtëzakonisht kontradiktore. Nga njëra anë e barrikadave, shoferët janë të kënaqur me zgjedhjen, nga ana tjetër, ata janë të zhgënjyer dhe përpiqen t'i largojnë ata nga një blerje e tillë e paqartë. Duma e Shtetit madje regjistroi një përpjekje për të ndaluar plotësisht kutitë DSG 7. Argumenti ishte shqetësimi për qytetarët, deputetët shprehën mendimin se një kuti e tillë nuk është e sigurt për shoferët. Për fat të mirë, as nuk erdhi në seancën fillestare.

Përkrahësit e DSG citojnë argumente të tilla si "korrigjimi i gabimeve" nga prodhuesit e DSG (merita të dyshimta), ndryshime të shpejta të ingranazheve që nuk varen nga aftësitë e drejtimit, ekonomia e ulët e karburantit, funksionimi i qëndrueshëm në temperatura të ulëta, dinamika pozitive. Dashamirët kundërshtohen nga fakti se ata i kanë lexuar gabimisht udhëzimet për makinën. Në të vërtetë, prodhuesit rekomandojnë, në kontrast me hidromekanikën, të përfshijnë neutral në bllokimet e trafikut ose në semaforët. Sidoqoftë, këto janë vetëm këshilla.

Ka shumë më tepër kundërshtarë dhe argumente më me peshë. Mosbesueshmëria e softuerit, mirëmbajtja e vështirë, shpesh është e pamundur të riparohet fare, e gjithë njësia ndryshon, dhe kjo ndikon në koston. Riparimet e "Garazhit" përjashtohen, nëse edhe një transmetim automatik konvencional mund të riparohet në një punëtori makinash me punonjës kompetent dhe një sërë mjetesh, atëherë askush nuk do të marrë përsipër DSG përveç tregtarëve zyrtarë. Gratë ankohen për kthimin në bllokimet e trafikut, burrat ankohen për pamundësinë e një fillimi të shpejtë nga një semafor (një haraç për besueshmërinë, kur ingranazhi i parë është i lidhur, kutia "mendon").

Me shpejtësinë e dytë, dridhjet ndihen, zhurma të jashtme dëgjohen në kuti. Një fenomen i zakonshëm është një prishje për shkak të firmware -it, për shembull, "truri" ndalon së njohuri edhe transmetimet. Besohet se sisteme të tilla janë pak të pajtueshme me benzinën, sillen pak më mirë me të nafte... Në nxehtësinë në kutitë "e thata" disqet e tufës mbinxehen, ato nuk mund të riparohen, vetëm për zëvendësim. Jo më kot njerëzit thonë këtë: DSG - Dy kthetra në vit.

Ka shumë më tepër vlerësime të këqija sesa ato pozitive. Natyra negative e përgjigjeve është qartë e dukshme. Nga ana tjetër, nëse gjithçka do të ishte vërtet aq e keqe me ta, kuti të tilla nuk do të kishin marrë një shpërndarje të tillë, dhe duke gjykuar nga modelet në të cilat janë instaluar, ka ende shumë prej tyre. Ndoshta prodhuesit e automjeteve nuk i pranojnë gabimet e tyre, përsëri, ri-pajisja e transportuesve është një biznes i kushtueshëm, por bërja e njerëzve të besojnë në cilësinë dhe besueshmërinë është puna e tregtarëve dhe shërbimeve PR.

5. Përfundime

Vendimi për zgjedhjen e një kuti ingranazhi robotik merret ekskluzivisht nga pronari i ardhshëm. Nëse nuk jeni adhurues i vozitjes agresive, jeni gati të shpenzoni tregtar i autorizuar, nuk ju pëlqen "letargjia" e makinave, por gjithashtu nuk keni dëshirë të humbni rehati për shkak të pedalit të tufës - DSG është mirë. Përsëri, në ndjekje të një klienti, kuti të tilla zakonisht vijnë me një garanci të shtuar. Për shembull, Volkswagen pretendon 150 mijë kilometra pa riparim. Ata që duan të largohen papritmas nga një semafor janë më mirë të shikojnë në drejtim të "mekanikës". Nëse goditjet e vogla dhe konsumi i karburantit nuk janë kritike, blini një makinë me një transmetim automatik konvencional.

Në kushtet ruse, DSG nuk zë rrënjë shumë mirë. Ndoshta, së shpejti inxhinierët e korporatave do të gjejnë zgjidhje për shumë probleme, siç ka ndodhur më shumë se një herë, por deri më tani "robotët" janë llotaria më e zakonshme. Luani apo jo - zgjedhja është e juaja. Por nëse pyetja lindi vetëm në lidhje me DSG, atëherë zgjedhja e një modeli me gjashtë shpejtësi është e preferueshme për sa i përket besueshmërisë dhe dinamikës.

Çfarë është DSG? Nga gjermanishtja, shkurtesa DSG qëndron për "kuti ingranazhesh direkte" (Direkt Schalt Getriebe). Shpesh quhet "parazgjedhës", domethënë, është në gjendje të mbajë ingranazhet gati për ndërrimin e ardhshëm.

Ideja e krijimit të një pike kontrolli të tillë i përket shpikësit francez Adolphe Kegresse. Në vitet 1930, një inxhinier automobilistik bashkëpunoi me Citroen. Ai propozoi të instalonte një njësi me dy kthetra dhe kontroll hidromekanik në Citroen Traction Avant me rrota të përparme. Transmetimi i ri nuk u përdor gjerësisht për shkak të modelit të tij kompleks.

Konsulenti teknik Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko foli për avantazhet dhe veçoritë e kutisë.

Si funksionon DSG

Dallimi themelor midis transmetimit automatik parazgjedhës dhe të tjerëve është në dy kthetra që ndryshojnë shpejt ingranazhet. Në "mekanikë" ose kuti robotike për të ndryshuar ingranazhin, disku i tufës shkëputet nga volanti, shoferi ose kompjuteri robotik zgjedh "shpejtësinë" e dëshiruar, dhe pastaj disku merr vendin e vet. Gjatë kësaj kohe, çift rrotullues nuk transmetohet në kuti dhe makina humbet në dinamikë.

DSG eliminon rënien e energjisë. Në zemër të kutisë është puna e dy boshteve të vendosura në mënyrë koaksiale: e para është e zbrazët, dhe e dyta është brenda saj. Motori është i lidhur me secilën prej tyre përmes tufës së vet, të veçantë me shumë pllaka - gjithashtu e jashtme dhe e brendshme. Në parësinë, domethënë boshtin e jashtëm, ingranazhet e ingranazheve çift (2-, 4-, 6) janë të fiksuara, në pjesën e brendshme-tek-1-, 3-, 5 dhe ingranazhet anasjelltas.

Kur makina fillon, një disk me një rresht të çuditshëm shtypet kundër volantit rrotullues dhe disku me "shpejtësi" të barabartë është i hapur. Gjatë nxitimit, njësia llogaritëse e kutisë jep komandën për të përgatitur ingranazhin e dytë, në mënyrë që në momentin e ndezjes, të shkëputni diskun e rreshtit tek dhe menjëherë të filloni diskun e çiftit. Kontrolli i akorduar i ndërrimit siguron asnjë humbje të çift rrotullues.

Kuti ingranazhi robotik DSG 6 hyri në transportuesin e Volkswagen në 2003. Mbërthimi i dyfishtë mbi të funksionoi në një banjë vaji, duke marrë emrin "i lagësht". Vaji në një kuti të tillë merr pak energji, duke rritur konsumin e karburantit. Në vitin 2008, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi një DSG 7 me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë.

Përfitimet e DSG -së

Kutia e shpejtësisë DSG, për shkak të mënyrave optimale të ndezjes së "shpejtësive" të kërkuara, lejon të zvogëlojë konsumin e karburantit. Makinat me të konsumojnë rreth 10% më pak karburant sesa makinat me një kuti ingranazhesh konvencionale.
Një tipar dallues i të gjitha transmetimeve të tilla është nxitimi dinamik. Për të ndryshuar ingranazhin, kutisë i duhen vetëm 8 ms, nuk ka efekt tërheqës prej gome të kutive të shpejtësisë hidromekanike automatike.
Ju mund të drejtoni DSG në modalitetin manual, domethënë të ndryshoni manualisht ingranazhet.
Një transmetim i tillë automatik është 20% më i lehtë se një transmetim i ngjashëm hidromekanik.

Disavantazhet e DSG

Kostoja e transmetimit automatik ndikon në çmimin e një makine, duke e rritur atë ndjeshëm.
Një ndryshim i shtrenjtë i vajit (në një kuti me gjashtë shpejtësi) çdo 60 mijë kilometra. Vëllimi i përgjithshëm është 6.5 litra.

Kutia parazgjedhëse është instaluar në modele dhe marka të ndryshme, të bashkuara nën emrin e prodhuesit të makinave Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Odakoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanci e zgjatur DSG

Midis shumë pronarëve të makinave, lavdia e dyshimtë e kutisë me dy tufa është ngulitur. Vetë emri DSG është bërë një simbol i një dizajni jo të besueshëm me riparime të kushtueshme. Në fakt, Volkswagen ka kohë që ka marrë kontrollin e situatës. Një hap i rëndësishëm drejt kontrollit të cilësisë është një fushatë shërbimi në shkallë të gjerë.

Shqetësimi jep një garanci të zgjeruar për kutitë e shpejtësisë me shtatë shpejtësi të prodhuara para 1 janarit 2014. Sipas përfaqësuesve të prodhuesit të makinave, periudha e treguar korrespondon me shfaqjen në transportuesin e një transmetimi të modernizuar pa probleme tipike të gjeneratës së fundit. Kushtet e veçanta të shërbimit janë të kufizuara në 150 mijë kilometra largësi ose 5 vjeç të mekanizmit. Oferta e shërbimit përfshin një zëvendësim vaj sintetik mineral - më pak agresiv ndaj komponentëve elektronikë. Në të njëjtën kohë, firmware i njësisë së kontrollit të kutisë së ingranazheve azhurnohet. Gabimet e gjetura eliminohen pa pagesë - kjo vlen për riparimet, zëvendësimin e elementeve individuale ose montimin e transmetimit.

Në çdo rast, nuk duhet të kesh frikë nga shkurtesa DSG: me nivelin e duhur të shërbimit, nuk do të të zhgënjejë, dhe për sa i përket numrit të përparësive, "roboti i zgjuar" tejkalon transmetimin klasik automatik. Dhe gjithashtu Kuti DSG do të kërkojë më pak para për riparime në krahasim me një "automatik" konvencional.

Cilat keqfunksionime janë tipike për DSG?

Problemi më i zakonshëm është goditjet kur ndërroni ingranazhet që shoqërojnë lëvizjen. Disqet e tufës mbyllen shumë fort dhe makina kërcet. Pengesa e dytë e njohur është dridhja në fillim, shtrëngimi, bluarja dhe zhurmat e tjera të jashtme gjatë ndryshimeve të shpejtësisë.

Arsyeja kryesore për funksionimin e pasaktë të transmetimit me shtatë shpejtësi është tufa e tij "e thatë". Ai lodhet shpejt për shkak të kushteve të rënda të funksionimit në trafikun e dendur të qytetit, me mbingarkesë me shpejtësi të ulët. Prandaj, pyetja "si të veprojmë me DSG?" ekziston një përgjigje e qartë - të shmangni mënyrën e "frenimit të gazit", sepse armiku kryesor i robotit është një bllokim trafiku.

Ndër problemet e tjera: veshja e tufave të boshtit, pirunët e lëshimit të tufës, kontaktet e prishura të solenoidit, papastërtitë në sensorë dhe vaji në antifriz.

Si të përcaktoni një mosfunksionim DSG kur blini një makinë të përdorur?

Ingranazhet individuale nuk ndizen - kutia i "hedh" ato.
Zhvendosja e ingranazheve shoqërohet me goditje - kutia "godet".
Ka një zhurmë kur lëviz.
Makina vibron në fillim.
Inspektimi në ashensor tregon vajin që rrjedh nga kutia.

Nëse ekziston dyshimi për funksionimin e pasaktë të kutisë, ia vlen të porositni një kontroll shtesë, ose të shtyni këtë opsion.

Besoni zgjedhjen tuaj në vendet e provuara të makinave të përdorura. FAVORIT MOTORS është një ekip profesionistësh me përvojë, rezultatet e të cilëve konfirmohen nga vendet e para në vlerësimet e shitjeve. Ne shesim makina të përgatitura që kanë kaluar diagnostifikim të detajuar. Ata nuk kanë gabime të fshehura dhe një histori ligjore "transparente". Ju blini një makinë që përputhet saktësisht me pritjet tuaja, që i përshtatet saktësisht detyrave tuaja.

Shumë makina moderne pajisur me një kuti ingranazhi DSG. Installedshtë instaluar në makina pasagjerësh Klasa B dhe C. Mund të gjendet gjithashtu në makina të klasës D dhe më të larta (një produkt me gjashtë shpejtësi është instaluar në makina të fuqishme). Prandaj, pronarët e makinave duan të dinë se çfarë është një transmetim DSG dhe si ndryshon nga paraardhësit e tij mekanikë dhe automatikë.

Kutia e shpejtësisë DSG është një pajisje robotike e pajisur me dy kthetra dhe shoqëron dy rreshta ingranazhesh. Kjo pajisje moderne është në dispozicion në versione me gjashtë shpejtësi dhe shtatë shpejtësi.

Struktura DSG

tufë e dyfishtë;
veshje kryesore;
dy rreshta ingranazhesh;
diferenciale;
volant me masë të dyfishtë;
sistemi I kontrollit.

Si funksionon DSG

Ky kuti ingranazhi në mënyrë sekuenciale përfshin transmetimin e dy rreshtave. Kjo do të thotë, kur njëri prej ingranazheve është duke punuar, tjetri zgjidhet gjithmonë, që do të thotë se është gati për përdorim. Një skemë e tillë e punës siguron kalimin pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Kjo rrit ndjeshëm aftësitë e kutisë, në krahasim me homologët e saj mekanikë dhe automatikë. Në fund të fundit, një motor me një kuti të tillë ingranazhi nuk punon, karburanti konsumohet shumë më ngadalë dhe makina merr karakteristika të përmirësuara të përshpejtimit.

Pajisja e DSG me gjashtë shpejtësi dhe shtatë shpejtësi

Tufa e dyfishtë është e nevojshme për të transferuar çift rrotullues në dy rreshta ingranazhesh. Pajisja me shtatë shpejtësi përmban dy kthetra fërkimi. Në versionin me gjashtë shpejtësi të kutisë së ingranazhit, tufa plotësohet nga një disk i lidhur me volantin dhe dy kthetra fërkimi të lidhura me rreshtat e ingranazheve përmes shpërndarësit kryesor. Për më tepër, modelet DSG me shtatë shpejtësi dhe gjashtë shpejtësi ndryshojnë nga njëri-tjetri në llojin e tufës. Shtatë shpejtësia përdor një tufë të thatë të plotësuar me një pompë elektrike. Ky model i kutisë ju lejon të zvogëloni konsumin e vajit dhe të përmirësoni efikasitetin e motorit. DSG me gjashtë shpejtësi përdor një tufë të lagur. Ka nevojë për shumë vaj, por ky parim i funksionimit mund të rrisë ndjeshëm jetën e pajisjeve.

Çdo rresht ingranazhesh në kuti është një rresht parësor dhe sekondar, i pajisur me blloqe ingranazhesh. Gjatë funksionimit të tyre, rreshti i dytë kontrollon ingranazhet çift, dhe i pari kontrollon ingranazhet tek dhe të kundërt. Boshti i hyrjes në rreshtin e dytë është një pajisje e zbrazët që është e pajisur në një bosht të ngjashëm në rreshtin e parë. Në këtë rast, të dy boshtet hyrëse janë të vendosura në mënyrë koaksiale.

Ingranazhet e boshteve parësore dhe dytësore gjithashtu kanë një parim të ndryshëm të funksionimit. Ato prej tyre që janë në boshtet hyrëse janë të lidhura ngurtësisht me vetë boshtin. Në të kundërt, ingranazhet në boshtet dytësore rrotullohen lirshëm, dhe midis tyre ka sinkronizues që përfshijnë ingranazhin e dëshiruar. Për më tepër, kutia e shpejtësisë DSG është e pajisur me një ingranazh të kundërt në boshtin e ndërmjetëm. Kjo pajisje kërkohet për lëvizje të kundërt. Boshtet dalëse përmbajnë edhe ingranazhe lëvizëse, të cilat janë përgjegjëse për ngasjen përfundimtare.

Zhvendosja e ingranazheve dhe kontrolli i tufës kontrollohen nga një sistem i avancuar i kontrollit. Ai përbëhet nga:

Një njësi elektro-hidraulike përgjegjëse për funksionimin e qarkut të kontrollit hidraulik. Ky bllok përbëhet nga valvola solenoide, multiplexer, rrotull drejtimi dhe valvola të kontrollit të presionit. Valvulat solenoide përdoren për ndërrimin e ingranazheve. Mbështjellësit e shpërndarësit kontrollohen nga një levë e veçantë përzgjedhëse. Valvulat e kontrollit të presionit janë të nevojshme për funksionimin e tufave të fërkimit. Dhe multiplekseri kontrollon cilindrat e ndërrimit të ingranazheve (gjithsej 8 cilindra) duke përdorur valvola solenoide. Disa nga cilindrat hidraulikë punojnë në pozicionin fillestar të multiplexer, dhe pjesa tjetër - në pozicionin e tij të punës. Gjatë këtij procesi, përdoren të njëjtat valvola solenoide.
Një njësi kontrolli elektronike që siguron funksionimin e sistemit në përputhje me sinjalet e sensorëve.
Sensorë hyrës që monitorojnë shpejtësinë në daljen dhe hyrjen e DSG. Sensorët gjithashtu monitorojnë temperaturën dhe presionin e vajit, dhe vendndodhjen e pirunëve të ndërrimit.

Video në lidhje me DSG

Të mirat dhe të këqijat e DSG

Bazuar në karakteristikat e diskutuara më lart, të mirat dhe të këqijat e kutisë së shpejtësisë DSG mund të theksohen.

Përparësitë e tij përfshijnë:

pa humbje të fuqisë së motorit dhe efikasitetit të tij;
shpejtësia e rritur e nxitimit;
bilanci i përdorimit të karburantit (një makinë e pajisur me DSG konsumon karburant 10% në mënyrë më efikase sesa një makinë me një transmetim manual ose të thjeshtë automatik);
funksioni i ndërrimit të ingranazheve në manual dhe mënyrat automatike(Kjo mundësi nuk është as e disponueshme në çdo kuti ingranazhesh automatike).

Ndër disavantazhet e këtij transmetimi duhet të theksohen:

kosto e lartë e makinës (në krahasim me makinat e pajisura me kuti ingranazhesh konvencionale);
kompleksiteti i modelit, i cili reflektohet keq në riparimin e kutisë së shpejtësisë (në rast të prishjeve serioze, do të duhet të paguani një shumë të madhe parash për një kuti ingranazhi të ri, pasi e vjetra nuk mund të riparohet);
ndikim negativ në sistemin e kontrollit të ndryshimeve të shpeshta të temperaturës (ndryshime të tilla nuk mund të shmangen kur përdorni DSG, prandaj kutia e shpejtësisë dështon më shpejt se mekanike ose automatike);
pamundësia e riparimit të sistemit të kontrollit dhe nevoja për kosto të reja për ta zëvendësuar atë;
mbinxehje e tepërt e parazgjedhësit.

Këto avantazhe kanë lejuar që DSG të bëhet kutia e ingranazheve më të njohura vitet e fundit. Prandaj, shumë ishin të pajisur me të. makina... Për shembull, Audi Q5 dhe R8, SEAT Ibiza, León dhe Altea, odakoda Yeti dhe Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan dhe Caddy, si dhe shumë makina të tjera nga prodhuesit e mirënjohur botërorë.

Vlen gjithashtu të theksohen disavantazhet e qenësishme vetëm në kutitë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi ose vetëm me shtatë shpejtësi. Për shembull, një DSG me shtatë shpejtësi dështon më shpejt se një gjashtë shpejtësi. Kjo është për shkak të veçorive të funksionimit të tufës së thatë. Për më tepër, në makinat e pajisura me një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi, kërcitje mund të vërehet gjatë kalimit nga ingranazhi i parë në të dytin. Sidoqoftë, ky disavantazh nuk është i zakonshëm për të gjithë DSG -të dhe është shumë i rrallë.

Përkundër të gjitha mangësive, DSG është shumë më i përshtatshëm se çdo paraardhës i tij. E bën vozitjen më të lehtë dhe më të mirë specifikimet... Prandaj, mos ngurroni të blini një makinë me këtë kuti ingranazhi dhe mos mendoni problemet e mundshme... Me një pajisje kaq moderne, ju mund të përcaktoni stilin tuaj të hipjes dhe ta rregulloni atë duke përdorur përzgjedhësin. Duke e bërë këtë, ju do të kurseni veten në kontakt të mëtejshëm me transmetimin. Por mos harroni të monitoroni korrektësinë e funksionimit të tij dhe menjëherë kontaktoni shërbimin e makinës nëse gjeni dridhje, zhurmë dhe shenja të tjera të dështimit të pajisjes.

Transmetimi DSG i Volkswagen ishte përpara kohës së tij. Si një nga pionierët në tregun e automobilave, Volkswagen ka zhvilluar një DSG për prodhimin serik. Kutia e shpejtësisë DSG me rrjedhën e energjisë pa ndërprerje e bën vozitjen një përvojë të këndshme për përshpejtim dinamik në autostradë pa kërcitje.

Kutia e shpejtësisë DSG kombinon pikat e forta transmetimet automatike dhe manuale, duke zgjedhur automatikisht mënyrën optimale të transmetimit. Ky transmetim ju lejon të arrini një ekonomi të konsiderueshme të karburantit, pasi gjithmonë "zgjedh" koston më të ulët dhe në të njëjtën kohë mënyrën më efikase të funksionimit njësi energjie... Epitomi i efikasitetit ideal: kur fuqia e prodhimit të motorit shndërrohet drejtpërdrejt në shpejtësi.

Avantazhi kryesor i DSG është nxitimi i qetë pa ndërprerë rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimit të ingranazheve. DSG siguron ndërrim të drejtpërdrejtë të ingranazheve, përshpejtim dinamik për udhëtime sportive dhe ulje të konsumit të karburantit.

Volkswagen DSG është një kuti ingranazhi me 6 ose 7 shpejtësi për të gjitha klasat e automjeteve Volkswagen dhe për këtë arsye është me interes të madh për blerësit.

Alternativa sportive për transmetimin manual

Bazuar në rezultatet e testeve të kryera me makinë, Volkswagen DSG i ri është po aq dinamik sa transmetimi manual. Kjo bëhet e qartë me një shikim në gjilpërën e shpejtësimatësit: vetëm një automjet i pajisur me DSG mund të përshpejtojë aq pa probleme në shpejtësinë maksimale.

Me këtë përshpejtim, shoferi gëzon një përvojë sportive në vozitje dhe ndërrimi i qetë i ingranazheve rrit komoditetin. Për më tepër, në situatat e përditshme, të tilla si kur tejkaloni, DSG përmirëson sigurinë me rezerva të mëdha të energjisë.

Transmetimi me tufë të thatë ofron liri zgjedhjeje për çdo stil drejtimi. DSG është më shumë se një transmetim i thjeshtë automatik. Ai kombinon avantazhet e një transmetimi automatik dhe atij manual. Kjo shprehet në faktin se shoferi mund të bëjë një zgjedhje dy herë: së pari, ai zgjedh mënyrën e funksionimit DSG - normale ose sportive. Ai pastaj zgjedh midis ndërrimit të ingranazheve automatike dhe manuale.

Modaliteti DSG Normal

Kuti ingranazhi robotik "lexon" mendimet e shoferit. Kur leva e ndërrimit të ingranazheve kalon në pozicionin "D", "Drive", "DSG" është zgjedhur në "modalitetin normal". Në të njëjtën kohë, ingranazhet e nevojshme tashmë janë zgjedhur në kuti, të cilat kalojnë automatikisht në fraksione të sekondës dhe pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Kjo është mënyra më e mirë për ngarje të rehatshme, pasi ndryshimet e marsheve janë të padukshme dhe nuk kërkohet asnjë veprim shtesë nga shoferi.

Modaliteti DSG Sport

Kur transmetimi zhvendoset në modalitetin sportiv "S" ("Sport"), njësia e kontrollit elektronik mban ingranazhe më të ulëta. Zhvendosja nuk ndodh derisa automjeti të jetë me një shpejtësi më të madhe dhe motori të jetë i fiksuar.

Përzgjedhja e raporteve të ingranazheve

Koha optimale e ndërrimit arrihet përmes përzgjedhjes më të mirë raportet e ingranazheve... Përzgjedhja e saktë e raporteve të ingranazheve lejon arritjen e karakteristikave më të mira dinamike të transmetimit. Njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë zgjedh pikën optimale të ndërrimit në varësi të mënyrës së aktivizuar, shpejtësisë së motorit, shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të pedalit të gazit.

Si rezultat, humbjet e energjisë mund të shmangen dhe ekonomia mund të rritet.

Konsumi i reduktuar i karburantit

Duke pasur parasysh këtë përgjegjësi ndaj klientëve, Volkswagen ka zhvilluar një transmetim novator DSG që kursen karburant dhe zvogëlon emetimet.

Në kombinim me Motori TSI Kutia e shpejtësisë DSG zvogëlon konsumin e karburantit me 22%, duke zvogëluar kështu emetimet e CO2. Madje në krahasim me atë klasik kuti mekanike Transmetimet DSG sigurojnë kursime të konsiderueshme të karburantit deri në 10%.

Përfitimet për pronarët e makinave

Zgjidhjet e projektimit të transmisionit me dy tufa ofrohen si për automjetet e vogla ashtu edhe ato të nivelit të lartë: DSG me 7 shpejtësi për motorët me çift rrotullues deri në 250 Nm është më i përshtatshëm për makina të vogla dhe të mesme, siç është Volkswagen Sedan polo në GT, Volkswagen Passat B8, ose Volkswagen Jetta në nivelet e zbukurimit Trendline dhe Highline. Kutia e shpejtësisë 6-shpejtëshe DSG për motorët deri në 350 Nm plotëson pritjet e blerësve të interesuar për automjete të nivelit të lartë me motorë më të fuqishëm, si p.sh. Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Me DSG, Volkswagen u ka siguruar shoferëve që preferojnë një stil dinamik, sportiv të drejtimit me përshpejtim pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë, me ndërrime ingranazhesh pothuajse të padukshëm.
Kutia e shpejtësisë DSG është e rëndësishme për ata që kujdesen për mjedisin, gjë që ndihmon në zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe emetimet e CO2.
Shoferët që kalojnë shumë kohë pas timonit mund të pushojnë ndërsa ngasin automjetin e tyre DSG ndërsa shijojnë lehtësinë e drejtimit.
Zhvillimet e reja të teknologjisë së lartë nga Volkswagen i kanë mundësuar DSG-së të arrijë kombinimin më të mirë të mundshëm të avantazheve të performancës së mekanike dhe transmetim automatik marsh.

Çfarë siguron komoditetin e drejtimit të një makine me DSG?

Nxitim i qetë;
Rrjedha e vazhdueshme e energjisë;
Funksione shtesë të ndërrimit të ingranazheve;
Rezervat e mëdha të energjisë;

Si e përmirëson kutia e shpejtësisë DSG ekonominë e makinës?

Duke siguruar drejtimin racional, DSG zvogëlon konsumin e karburantit dhe ndihmon në mbrojtjen e mjedisit;
DSG ndihmon në shfrytëzimin e fuqisë së plotë të motorit, pasi njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë zgjedh kohën optimale për ndërrim.