Suzuki sx4 je razlika med japonsko in madžarsko montažo. Suzuki SX4 l s kilometrino: hrupna notranjost in zlobnost iz generatorja. Dizelski motorji Suzuki SX4

Posodobljeni SX4 New in križanec Vitara sta avtomobila z enakim multimedijskim kompleksom, podobno tehnično opremo in primerljivimi stroški japonskega proizvajalca avtomobilov Suzuki. Kakšne so njihove razlike in kateremu modelu je treba dati večjo prednost?

SX4 PO RESTYLING

Kot rezultat posodobitve je največji križanec linije Suzuki pridobil številne kakovostne preobrazbe. torej videz Suzuki SX4 odlikujejo:

Masivna in kromirana rešetka hladilnika z navpičnimi deli, ki poudarjajo trdnost modela;
- ekspresivna optika, ki jo predstavljajo LED luči na krmi;
- aerodinamična plošča v obliki vizirja na pokrovu prtljažnika, zaradi česar je model bolj športen.

Če primerjamo posodobljen SX4 s predhodnim modelom, potem med detajli notranja dekoracija izstopa nov multimedijski sistem, ki podpira Apple CarPlay in MirrorLink. Podstavek ima 7 zračnih blazin, tempomat, meglenke. Dodatne možnosti vključujejo senzorje za dež in svetlobo, 7-palčni zaslon na dotik, vzvratno kamero in navigacijo s 3D funkcijo.

Poleg tega je na ruski trg vplivala taka novost, kot je menjava menjalnika - zdaj je namesto variatorja nameščen 6-stopenjski samodejni menjalnik, ki je zasnovan tako, da daje nadzoru vleke prilagodljivost, preglednost in poveča vzdržljivost avtomobila na cesti .

KOMPAKTNA IN MLADINA VITARA

Model Suzuki vitara na ozadju družini bolj prijaznega SX4 izstopa s svetlim, modernim dizajnom in širokimi možnostmi individualizacije, med katerimi opazimo 15 različic v barvi dvobarvne karoserije in večbarvnem dizajnu plastičnih vložkov na sprednji plošči potniške kabine. Vse to pozicionira Vitaro kot mladinski avtomobil, ki sploh ne vpliva na energijsko intenzivnost njegovega vzmetenja - model je kot nalašč za vožnjo ne le v mestu, ampak tudi po terenu. No, kar zadeva splošno opremo, je popolnoma podobna križancu SX4: vgrajeni računalnik, ogrevana ogledala in sprednja sedeža, nastavitev višine voznikovega sedeža, nastavitev dolžine in stopnje volana, električni pogon in električni pomik stekel.

KAJ JE BOLJE, SUZUKI SX4 ALI VITARA?

Izvajajmo primerjalni pregled tehnični podatki in zmogljivosti modelov SX4 New in Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki vitara
Zgradite državo	Japonska, Madžarska	Madžarska
Povprečna cena novega avtomobila	~ 1.539.000 rubljev	~ 1.219.000 rubljev
Vrsta goriva	Bencin	Bencin
Tip telesa	Hatchback	SUV
Vrsta prenosa	Samodejni menjalnik 6	Samodejni menjalnik 6
vrsta pogona	spredaj (FF)	spredaj (FF)
Supercharger	Turbina	ne
Prostornina motorja, kubični cm	1374	1586
Moč	140 KM	117 KM
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrt./min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Glasnost rezervoar za gorivo, l	47	47
Število vrat	5	5
Prostornina prtljažnika, l	430	375
Čas pospeška 0-100 km / h, s	9.5	12.5
Teža, kg	1170	1120
Dolžina telesa	4300	4175
Telesna višina	1585	1610
Medosna razdalja, mm	2600	2500
Odmik (vozna višina), mm	180	185
Poraba goriva, l / 100 km	–	6

Suzuki Vitara tehta 1120 kg. Tako ni le bolj kompakten (125 mm krajši), ampak tudi lažji (50 kg) od SX4.

Vitara je videti svetlejša v podrobnostih in je udobnejša za uporabo. Vendar se je SX4 bolje odrezal pri izolaciji hrupa in je veliko bolj reprezentativen pri osnovni opremi: zadnji električni pomik stekel, alu platišča, v usnje oblečen volanski obroč, klimatska naprava, parkirni senzorji in sistem za zagon brez ključa.

Zato je ob upoštevanju vseh zgornjih lastnosti in številnih pregledov lastnikov najbolj privlačen model videti kot Suzuki SX4 New.

Odpravili smo se na obrobje Budimpešte, da bi uredili podrobnosti o selitvi kompaktnega "japonca". Povprečen kupec tujih avtomobilov v Rusiji je žrtev stereotipov. Prepričan je, da nemško sestavljen avtomobil ni kos enakemu modelu, proizvedenemu v Belgiji, Franciji ali Italiji, da japonski avto, sestavljen v Angliji, tako rekoč ni čisto japonski in da ruske roke ne zmorejo proizvajajo tako kakovostno blago, kot je recimo korejsko. Naš obisk na Madžarskem v tovarni Magyar Suzuki Corporation je imel številne cilje, eden izmed njih pa je bil pomagati pri premagovanju takšnih predsodkov. V ta namen smo se seznanili s proizvodnim procesom v japonski tovarni v mestu Esztergom in v ohišju preizkusili lokalno sestavljen SX-4. Pomen našega naleta je bil najbolj neposreden. Trenutno vklopljeno ruski trg Predstavljeni so SX-4, proizvedeni na Madžarskem in Japonskem, vendar od avgusta dalje kompaktni križanec, vključno s prednjim in štirikolesnim pogonom različice SX-4 GLX s samodejnim menjalnikom, nam bodo dobavljali izključno iz madžarske tovarne Suzuki.

Prednosti Esztergoma

Seveda pa zadeva ne bo omejena le na menjavo “potnega lista”. "Madžari" se bodo od japonskih modifikacij razlikovali po sprednjem odbijaču in zadnjih lučeh, lokaciji zunanje antene na sprednjem robu strehe, pa tudi po notranjosti s kombinirano (dvobarvno) oblogo. Toda veliko bolj temeljno je, da bodo različice madžarskega SX-4 s štirikolesnim pogonom prejele povečan za 15 mm odmik od tal... Karoserija takšnih "Madžarov" je dvignjena na 190 mm, kar poveča terenski potencial modela. Strinjam se, zaradi "odrasle" oddaljenosti od tal bo štirikolesni pogon SX-4 dobil oprijemljivo prednost pred podeželskimi cestami pred konkurenti - na primer pred svojim najbližjim tekmecem Nissan juke ali posrednega nasprotnika Škoda Yeti... Madžarski Suzuki SX-4 bo prejel tudi drugačne nastavitve podvozja in 5 mm ožji (od 1500 do 1495 mm) sprednji kolotek. Seveda se madžarski avtomobili prilagajajo za ruski trg. Vključno s križanci bodo prejeli prilagoditev na hladen zagon in zaščitno prevleko za radiatorje, da bi izključili posledice stika z jedkimi reagenti, ki jih tako ljubijo komunalne službe obeh ruskih prestolnic.

Druga prednost avtomobilov z madžarsko registracijo je prisotnost različice z navigacijo v liniji. Govorimo o posebni različici SX-4 1.6 GLX NAV, katere prodaja se začne v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu. Črke "NAV" v imenu označujejo prisotnost Boschevega navigacijskega sistema (z zemljevidi Moskve, Sankt Peterburga in njihove okolice) in inteligentnega multimedijskega centra HMI (Human Machine Interface), ki je bil prvič ponujen na Suzuki SX- 4 s CD-sprejemnikom s funkcijo MP3, WMA, podporo za iPod, iPhone, USB Audio, SD kartico in Bluetooth. Sveže okrasje je mogoče razlikovati po posodobljeni zunanjosti s 16-palčnimi lahkimi zlitinami kolesna platišča nov dizajn, kot tudi zunanja vzvratna ogledala z vpisanimi smernimi kazalci.

Proizvedeno na Madžarskem

Uro vožnje od centra Budimpešte, pa se znajdemo na posestvu Suzuki – mestu Esztergom. Tovarniško nadstropje obkrožajo številna parkirišča, 90 % avtomobilov je v lasti zaposlenih, seveda Suzuki. Levji delež je prišel z lokalnega tekočega traku, a nekatere, kot je SUV XL-7, pošiljajo iz tujine. Letos tovarna praznuje 20 let in iz neznanega razloga nismo zelo presenečeni, da za vhodom v tovarno najdemo zametke iz obdobja socializma. Na primer, tovarniška menza je postavljena po boleče znanem sovjetskem vzorcu - velikanski pravokotnik jedilnice, vitrine, kjer so predstavljene jedi iz menija, ograje za valjanje pladnjev.

Po krajšem, a obveznem brifingu se oblečemo v zaščitna oblačila in se odpravimo v varilno delavnico. Tu poskušamo zaznati znake pretekle dobe, a najdemo le popolno čistost, sodobno opremo in japonsko organizacijo proizvodnega procesa. Pametni roboti med seboj varijo različne dele telesa. Mimogrede, tovarna zaposluje 700 robotov, od tega 495 v procesu varjenja. Nekje v globinah delavnice se izvaja operativni nadzor trdnosti varilnih mest. Skupina delavcev z majhnimi kladivi udari po sklepih. Pod tem odmerjenim trkom se odpravimo v montažno delavnico in razlika v stopnji robotizacije nas takoj preseneti. Na tekočih trakovih je veliko manj robotov, a se zdi, da je hitrost proizvodnje precej hitra. Delavci v delavnici obesijo vrata na karoserije, sestavijo elemente zavornega sistema, organizirajo "poroko" karoserije in šasije ter v motorni prostor vgradijo bencinske in dizelske motorje japonske proizvodnje, ki jih proizvaja Fiat. Mimogrede, s tekočega traku tovarne Esztergom zaideta tudi dvojčka SX-4, Fiat Sedici, vendar je to kosovni izdelek, osredotočen na države zahodne Evrope. Skupno v Esztergomu proizvedejo približno 800 avtomobilov na dan.

Po pogovoru s predstavniki rastline se bomo naučili zanimivih podrobnosti. Izkazalo se je, da »madžarske roke«, ki sestavljajo majhne avtomobile v tovarni Esztergom, niso povsem madžarske. Na primer, približno 35 % zaposlenih v tovarni (skupaj 3900) je Slovakov. Vendar smo presenečeni nad tako visokim deležem slovaških delavcev za kratek čas. Takoj ko smo sedli za volan testnih SX-4, se odpeljali iz tovarne, prečkali Donavo po lepem zelenem mostu in končali smo v sosednji Slovaški. Razumljivo je, zakaj si prebivalci te države želijo iti v tovarno Esztergom. To je deloma posledica višje stopnje brezposelnosti na Slovaškem, deloma pa privlačnih delovnih razmer na drugi strani Donave. Izkazalo se je, da je plača zaposlenih v madžarskem obratu nekoliko višja od plače zaposlenih v podjetjih na istem območju. Obstajajo privlačne socialne ugodnosti. Japonska stran aktivno spodbuja delavce. Suzuki na primer v sodelovanju z občinskimi oblastmi skrbi za lokalni vrtec.

Budimpešta - Esztergom - Budimpešta

S SX-4 madžarske montaže smo se začeli seznanjati na poti iz Budimpešte v Esztergom in zaradi čistosti eksperimenta izbrali monopogonski model, rezerviran za madžarski trg. Oddaljenost od tal je v našem primeru precej mestna - 175 mm. Pod pokrovom brni 1,5-litrski bencinski motor, ki ne bo na voljo pri avtomobilih za Rusijo. Našemu trgu so namenjeni 1,6-litrski motorji, ki ustrezajo standardom Euro 4. Menjalnik - 5-stopenjski "mehanik" - je nemško navdušil z natančnim prestavljanjem, ni pa razveselil z dolgimi hodi ročice. Podvozje je pri madžarski različici nekoliko bolj togo.

Vzmetenje je nekoliko gostejše od tistega pri "japoncu", a na vožnjo to ne vpliva. SX-4 z enim pogonom ne ugasne pred napakami na cestišču, ne moti tresenja in hrupa. En in pol litrski motor "Madžarski" je čudovit povečani vrtljaji tako kot njegov 1,6-litrski brat. Do 3600 vrt/min tak SX-4 pospešuje odkrito počasi, a takoj, ko igla merilnika vrtljajev premaga zgornjo črto, se kompaktni križanec spremeni v športni avtomobil. Da se ujema s hitrim motorjem in vztrajnimi zavorami ter razumljivim volanom z le skromnim primanjkljajem informacij v območju skoraj nič. Z eno besedo, monopogon SX-4 vzbuja lahkomiselnost, lahko pa je tudi krotek, če predrznega motorja ne »obrneš«.

Po obisku tovarne v Esztergomu se prestavimo na bolj zanimiv avtomobil za ruske kupce - crossover s štirikolesnim pogonom z 1,6-litrskim motorjem s 112 konjskimi močmi, 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in terenskim odmikom. V nasprotju s pričakovanji ne opažamo kotalkanja avtomobila v ostrih in hitrih zavojih ali okvare uglajenosti vožnje, kar bi lahko bila logična posledica ponovne konfiguracije vzmeti in blažilnikov v bolj tog način. Banke so prisotne, vendar so izjemno nepomembne. Stabilnost deviznega tečaja se je v celoti izboljšala. Modifikacija s štirikolesnim pogonom se bolj samozavestno stabilizira med nenadnimi preureditvami in seveda veliko bolj trmasto na makadamski cesti.

Z drugimi besedami, madžarska registracija za SX-4 je absolutni blagoslov. Pritožujemo se lahko le, da se cene po »premiku« niso znižale. Najcenejši mono-pogonski crossover z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom bo naše rojake stal 619.000 rubljev. Za modifikacijo štirikolesnega pogona z istim motorjem in samodejnim menjalnikom boste morali plačati najmanj 719.000 rubljev. Pa vendar se ta cena glede na sodobnejši videz japonskega kompakta in njegovo premišljeno prilagajanje ruskim realnostim ne zdi precenjena. Druga konkurenčna prednost SX-4 je njegova izjemna pozicija v kompaktni niši s štirikolesnim pogonom. Do nedavnega je bil "japonski" očiten monopol v segmentu. A tekmeci so jim že začeli stopati za petami. Poleg Nissana Juke je prihajajoči Renault Duster pripravljen izzivati ​​Suzuki. Ni izključeno, da bo ruski prvenec "Francoza" pomagal znižati cene za kompaktno uspešnico Suzuki.

avtor Vasilij Sergejev, kolumnist revije "Avtopanorama". Izdaja Avto Panorama št. 8 2011 Fotografija Fotografija avtorja

Avtomobili japonskega podjetja Suzuki so znani na vseh koncih sveta. Avtomobile te znamke smo sprejeli tudi v Rusiji. Najbolj je bil ruskim oboževalcem všeč križanec Suzuki SX4. Svet je ta model prvič videl leta 2006 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Nato je avto zabrusil, v "Japonca" prve generacije pa so se zaljubili tudi naši rojaki. Tri leta pozneje (2009) je proizvajalec preoblikoval model, leta 2010 pa se je začela prodaja avtomobila na domačem trgu. Številne oboževalce in lastnike zanima, kje je Suzuki SX4 sestavljen za Rusko federacijo.

Ta model Kossoverja na naš trg dobavljamo z Japonske. Zato bi morali tisti, ki so lastniki crossoverja, vedeti, da vozijo čistokrvnega "japonca". Poleg tega se Suzuki SX4 proizvaja v Indiji (Manesar) in na Madžarskem (Esztergom). Indijsko podjetje proizvaja avtomobil za domači trg, na ruski trg pa poleg domačega dobavlja tudi madžarsko sestavljen crossover. Danes lahko naši rojaki kupijo drugo generacijo modela, ki ga je proizvajalec izdal pred enim letom. Novi model je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi. Če kdo ne ve, so Japonci delali na tem križancu v sodelovanju s podjetjem Fiat. Kakovost proizvodnje med japonskimi in madžarskimi stroji je skoraj neopazna. Sestava avtomobila je skoraj enaka.

Zunanji in notranji pogled

Pravzaprav se sprva ta model ni pozicioniral kot križanec, saj je avtomobil za ta naslov precej nizek. Prvotno je bil kombilimuzina s pogonom na sprednja kolesa. Toda po preoblikovanju so začeli proizvajati različico "japonskega" s pogonom na vsa kolesa. Po predstavitvi Suzukija SX4 NEW je vsem postalo jasno, da je zdaj polnopravni crossover. Nekateri lastniki trdijo, da je ta avto manj kot SUV. Toda tam, kjer se proizvaja Suzuki SX4, ustvarijo avtomobil, ki je sposoben premagati vse neravnine in neravnine na cesti. Namesto piramidne karoserije, ki jo je imela prva generacija modela, zdaj vidimo elegantno, dinamično, športno karoserijo.

Avto se je bistveno spremenil, postal je večji od predhodnika. Dolžina japonskega crossoverja je 4300 mm, širina avtomobila je postala več kot deset milimetrov, višina pa 1590 mm. Medosna razdalja "japonca" je 2600 mm, odmik od tal pa 180 mm. Osnovna različica crossoverja tehta 1085 kg, teža največje konfiguracije pa 1190 kg. Spremenila se ni le zasnova Suzukija SX4, spremenila se je tudi notranjost avtomobila. Inženirji so odstranili vse nepotrebne stvari iz notranjosti, zdaj pa je videti preprostejše, a bolj praktično. Osrednja plošča crossoverja je postala bolj ergonomska in moderna. V notranjosti se je "japonski" izkazal za preprostega in ne impresivnega.

Lastniki pravijo, da je pri nekaterih tekmecih notranjost avtomobilov videti boljša in zanimivejša. Ampak, od česa si hotel poceni avto? Da, materiali za dodelavo niso bili najkakovostnejši in najdražji, vendar je proizvajalec kakovostno prilagodil vse elemente in detajle. Tukaj ni nič odveč. Prostornina prtljažnika se je povečala - 460 litrov (prej je bilo 270 litrov). In s podrtimi zadnjimi sedeži postane 1269 litrov. Zdaj veste, kje je sestavljen Suzuki SX4 in kako se je avto spremenil po posodobitvah.

Tehnična stran

Na domačem trgu žal ponujajo križanca le z eno motorno možnostjo. To je 4-valjni 1,6-litrski bencinska enota izdaja 117 Konjska moč moč (156 Nm). Motor deluje v tandemu s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali z brezstopenjskim menjalnikom. Na splošno je bil posodobljen Suzuki SX4 opremljen z enakim motorjem, kot je bil pri prvi generaciji modela, le malo je bil posodobljen. Japonski inženirji so povečali moč elektrarna in popravil nekaj napak.

Z ročnim menjalnikom crossover proizvede 180 kilometrov na uro največja hitrost... Pospešitev avtomobila do prve stotke bo trajala enajst sekund, kar zadeva porabo goriva, je avto varčen. Na avtocesti bo imel avto le pet litrov, v mestu sedem, v kombiniranem ciklu pa 5,8 litra. Avto s CVT do prve stotke pospeši v 12,4 sekunde. Največja hitrost je 175 kilometrov na uro. Razlika v porabi goriva je deset litrov. Morda bo v bližnji prihodnosti na naš trg dobavljena tudi dizelska različica avtomobila. Japonci so na posodobljen crossover namestili sodobne varnostne sisteme (ESP, ABS, BAS, EBD).

Kjer se proizvaja Suzuki SX4, so upoštevali ruske pogoje delovanja, zato avtomobil zlahka premaga terenske in druge nepravilnosti. Osnovna različica avtomobila bo kupce stala 749.000 rubljev. Maksimalno opremljen crossover stane 1.099.000 rubljev. Cene se razlikujejo glede na konfiguracijo. Za avto s takšnimi kazalniki in "polnjenjem" je to precej vredno plačilo.

Prej so iz Dežele vzhajajočega sonca prinesli pred in vozila s štirikolesnim pogonom v vrhunskem GLX in z avtomatski menjalnik orodje. Ti so predstavljali več kot polovico prodaje. Zdaj je njihova proizvodnja vzpostavljena v madžarski tovarni Suzuki. Sprememba kraja proizvodnje ima več prednosti: ruske cene postala manj odvisna od rasti tečaja jena, skrajšali so se dobavni roki. Navsezadnje nas avtomobili iz Evrope dosežejo večkrat hitreje – v približno treh do štirih tednih (ne mesecih).

Mimogrede, madžarski "Suzuki" se od zunaj zdi enak kot njihovi japonski kolegi, vendar med njimi še vedno obstajajo razlike: "Evropejci" imajo drugačen sprednji odbijač in nabor barvnih možnosti, dvobarvno oblazinjenje , zmogljivost baterije povečana na 60 Ah, antena od zadnjega do sprednjega roba vetrobranskega stekla, oranžna barva spodnjega dela zadnjih luči (namesto bele), kvadratna oblika držal za skodelice itd. najpomembnejše je, da imajo avtomobili s pogonom na vsa kolesa za 15 mm (do 190) povečan odmik od tal.

Na vozne zmogljivosti te razlike niso vplivale. SX4 je še vedno izredno stabilen, tudi steza, zavaljana v asfalt, ne uravnoteži avtomobila. V ovinkih se Suzuki obnaša zanesljivo in predvidljivo, krmiljenje informativen - vedno jasno razumete in nadzirate situacijo. Če pretiravate s hitrostjo, začne avto gladko lebdeti iz ovinka. Elektronski sistem Hkrati je stabilizacija vključena v delo pravočasno in občutljivo. Samo vzmetenje je še vedno trdo. Podrobno obvešča o stanju vozišča, a hkrati ne strese duše. Pritožbe povzroča le raven akustičnega udobja: v kabini se jasno slišijo aerodinamični zvoki, šelestenje pnevmatik in visoki vrtljaji jim je dodano žalostno zavijanje motorja.

Poleg različic z dobro znanim 1,6-litrskim bencinskim motorjem z močjo 112 KM. v kombinaciji s 5-stopenjskim mehanska škatla menjalniki ali 4-stopenjski "avtomat" je lahko avtomobil preizkusil s 135-konjskim turbodizlom. 2,0-litrski motor iz Fiatove linije Multijet je kot nalašč za SX4. Že od 1500 vrt./min vleče zelo močno. Navor je več kot dvakrat večji od bencinskega primerka (320 Nm proti 150) - le majhna dizelska lokomotiva. Povprečna poraba dizelsko gorivo je bilo v območju 6 l/100 km, kar je zelo razveseljivo. Takšen motor je na voljo Evropejcem in je na voljo izključno s 6-stopenjskim "mehanikom". Rusko predstavništvo Suzukija ne izključuje, da se bo SX4, opremljen s turbodizlom, pojavil v Rusiji, vendar se bo to najverjetneje zgodilo ne prej kot prihodnje leto. Upam, da se bo ta obljuba uresničila.

"MADYAR SUZUKI CORPORATION"

Tovarna v Esztergomu deluje od leta 1992. Letos bo zaznamovala proizvodnja dvamilijontega avtomobila. Podjetje je zasnovano za proizvodnjo 300.000 avtomobilov na leto, zdaj pa je tovarna naložena le dve tretjini. madžarski zasedbo vključuje Suzuki-Swift in dvojčka Suzuki-Splash / Opel-Agila, Suzuki-SX4 / FIAT-Sedichi.

Avtomobili so sestavljeni v polnem ciklu. Postopek je skoraj popolnoma avtomatiziran. Karoserije, na primer, varijo izključno roboti, na tem mestu jih je okoli petsto. Večina delavcev je zaposlenih na končni montažni liniji.

Ruski trg je za Suzuki ena od prednostnih nalog. Lani so v Rusiji prodali 29.000 avtomobilov, načrti za letos pa so še bolj ambiciozni - 50.000-60.000 primerkov, od tega 13.800 križancev SX4.

Avto "Suzuki SH4" je debitiral leta 2006. Podjetje je svoj novi model predstavilo na sejmu v Ženevi. Njegovo polno ime je Sport Crossover 4x4 Seasons, vendar so ga v širokih krogih redko uporabljali. Na začetku razvoja Japonsko podjetje odločil združiti se z italijanskim Fiatom. Rezultat skupnega dela je bil v Italiji - Sedici. Avto je še vedno v povpraševanju na ruskem trgu. V lastnike se je zaljubil predvsem zaradi stroškov, ki so šli skupaj z dobrimi tekaškimi zmogljivostmi modela.

Vendar pa je sčasoma postalo znano in šibke točke"Suzuki CX4": dizajn, utesnjenost v kabini, povečana raven hrupa, trdo vzmetenje in udobje potnikov sploh ni treba omenjati. Je pa cenovna politika avtomobila prevzela prednost in prispevala k povečanju prodaje. Zakaj se je to zgodilo? In dejstvo je, da poleg zgoraj navedenih pomanjkljivosti obstajajo nekatere značilnosti, v prisotnosti katerih se slabosti ne zdijo več tako tehtne.

Po prenovi leta 2009 je prišlo do opaznih sprememb. Na splošno lahko rečemo, da so šli avtomobilu v prid. Leto pozneje se je na ruskih trgih pojavil posodobljen SX4.

Crossover druge generacije SX4

Leta 2013 je izšla nova različica Suzukija. občutno povečan, v kabini je več prostora. SX4 je zdaj križanec. Njegova dolžina se je povečala za kar 150 mm in postala 4300 mm, spremenila se je tudi širina (1765 mm), kar je bilo 10 mm razlike v primerjavi s prejšnjo različico. Povečanje medosne razdalje za 100 mm je izboljšalo stabilnost Suzukija CX4. Specifikacije v nova različica impresivno: manevriranje in vodljivost sta se povečali za več stopenj, in to kljub stari, čeprav nekoliko spremenjeni platformi. Vredno je biti pozoren na zmanjšanje višine za 30 mm. Oddaljenost od tal 180 mm vam omogoča samozavestno prečkanje najtežjih odsekov ceste.

Treba je opozoriti, da zaenkrat med ljubitelji tega modela ni navdušenja. Stara različicaše vedno zelo cenjena. Proizvajalci so se odločili, da imenu avtomobila (2006-2012) dodajo indeks "Classic".

Pregled prednosti

V posodobljenem "Suzuki SH4" ( specifikacije ki se je spremenila na bolje), se lahko zadnji potniki zdaj počutijo veliko bolj prostorno. Povečanje dolžine je padlo na hrbet in prtljažnik. Tudi voznikov sedež ni ostal neopažen. V njem je vzdolžna nastavitev sedeža postala opazno daljša, kar omogoča, da se udobno počutijo tudi visoki ljudje. Postalo je udobnejše za sovoznika, katerega sedež je zdaj, tako kot voznikov, nastavljiv po višini. Sedenje spredaj, čeprav ostro, a podpora na straneh je več kot pohvala.

Glede na opremo lahko uživate v panoramski strehi, pa tudi v vsem kar je značilno sodoben avto... Govorimo seveda o navigacijskem sistemu, ksenonski osvetlitvi, parkirnih senzorjih. Proizvajalec ni pozabil na klimatsko napravo v dveh conah. Med pluse je tudi odlična preglednost, za katero poskrbijo razmeroma ozke karoserije in velika ogledala.

Iskanje slabosti

Ob upoštevanju subjektivnosti mnenj od zunaj je avto začel videti opazno modernejši. Še vedno pa so šibke točke Suzukija SH4 precej izrazite. Prvič, obstajajo pritožbe glede zasnove rešetke hladilnika, vendar ta pomanjkljivost po mnogih mnenjih daje samo "zest", ki razkriva obraz avtomobila. Obstaja nekaj polemik glede oblike nape. Toda ta komponenta dodaja sodobnost tudi zunanjosti SX4.

Če analiziramo pomanjkljivosti notranjosti, potem je prva stvar, ki pade v oči, poceni oblazinjenje. Proizvajalec se je odločil, da ne bo uporabljal dragih materialov. Ta pomanjkljivost je bila kompenzirana z zasnovo. V nekaterih delih notranjosti je celo mehka plastika. Na splošno je notranjost videti zelo preprosta, a dovolj spodobna.

Poudarki, ki vplivajo na ceno avtomobila

• Posebno pohvalo si zasluži ergonomija. "Suzuki SH4" (cena od 1 milijona rubljev) si po tem merilu zasluži solidno "petico" in enega najbolj visoka mesta v svojem razredu.
• Transformacija sedeža. Potniki zadaj lahko spreminjajo naklon naslonjala svojih sedežev. In v vročem poletnem dnevu in v hladnem zimskem večeru lahko pijačo udobno postavite na sredinski naslon za roke, kjer so držala za skodelice.
• Opažena je prisotnost velikega števila različnih votlin za namestitev majhnih gospodinjskih pripomočkov.
• Prostoren prtljažnik, rezervno kolo.

Najšibkejše točke "Suzuki SH4"

Po ocenah uporabnikov in ugotovitvah strokovnjakov največ ranljivost v avtomobilu "Suzuki CX4" je motor notranje zgorevanje... Tu imajo proizvajalci o čem razmišljati. Ta model je na voljo samo z enim tipom motorja. In, treba je omeniti, ni zelo spremenjena.

Motor Suzuki je bencinski atmosferski agregat s prostornino 117 litrov. Z. in prostornino 1,6 litra. Potrošnik lahko izbira le med vrsto menjalnika - ročni menjalnik ali variator. Vendar pa pri delu slednjega obstajajo tudi pomanjkljivosti. Pedal za plin se nestabilno odziva na delovanje voznikove noge, bodisi potegne avto iz mesta, bodisi ustvari nevidno steno pred njim. Te točke seveda zahtevajo nekaj dela.

V nižjih prestavah se motor Suzuki, odkrito povedano, "moti" in to je neprijetno. In dejstvo je, da je največji navor pri okoli 4400 vrt./min.

A ob vsem tem se moramo pokloniti varčnosti motorja. To je 8-9 litrov na 100 km v mestnem ciklu in 6 litrov na avtocesti. Avto ima pogon na vsa kolesa, kar ustvarja prednosti pri vožnji po snegu in blatu.

Kratek pregled pomanjkljivosti

• Omeniti velja izjemno šibko raven zvočne izolacije, pri kateri se v kabini sliši skoraj vsak zvok tako motorja kot koles.
• Na prvi pogled je vzmetenje dobro nastavljeno, a šibke točke Suzukija CX4 so resne nepravilnosti na cestišču, med vožnjo po njih je čutiti trkanje in tresljaje.
• Vodenje je precej samozavestno, vendar pri visokih hitrostih pride do kopičenja.

Še en razlog za nizko povpraševanje po Suzukiju SX4

Trenutna cenovna politika tega modela naredi SX4 veliko bolj dostopnega kot njegovi konkurenti. Konec koncev bo največja konfiguracija potrošnika stala le 1,2 milijona rubljev. Takšna cena za dobro opremljen crossover je povsem sprejemljiva številka.

Kaj torej vpliva na nizke prodajne številke modela? In dejstvo je, da je bila ob vstopu avtomobila na trg razlika v ceni s prejšnjo različico avtomobila preveč opazna. In v povezavi z nizko variabilnostjo motorja z notranjim zgorevanjem se je izkazalo, da je konkurenčnost novega modela nizka.

"Suzuki CX4" (celoten komplet 1.6 motorja z "mehaniko") - precej vredna izbira... Vozniku koristita pospeševanje in ekonomična poraba goriva.