Genesis, ki je producent. Testna vožnja Genesis G80 od Marka Morre. Splošne dimenzije novosti

Republika Koreja: Seul K: Podjetja, ustanovljena leta 2015

Geneza je premium znamka avtomobilov, ki je podznamka Hyundai Motor. Predstavljena sta dva limuzinska modela G90 in G80.

Zgodovina

Poleti 2015 je Hyundai Motor v ZDA predstavil dvovratni štirisedežni koncept Vision G kot stilsko referenco za prihajajočo družino vrhunskih avtomobilov. Novembra 2015 je podjetje uradno objavilo ustanovitev podznamke Genesis. Modeli avtomobilov bodo prejeli alfanumerične oznake.

Decembra 2015 je bil predstavljen prvi avtomobil znamke - izvršna limuzina Genesis G90, ki je postala naslednica Hyundaija Equusa. Kasneje je avtomobil začel prodajati na trgih Južne Koreje, ZDA, Bližnjega vzhoda in Rusije.

Drugi model blagovne znamke, limuzina Genesis G80, je bil januarja 2016 predstavljen na severnoameriškem avtomobilskem salonu v Detroitu. Avto je prenovljena različica modela Hyundai Genesis druge generacije, predstavljenega leta 2013. Junija je bil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Busanu predstavljena tudi modifikacija Genesis G80 Sport, ki vključuje spremenjen odbijač, masko, zadnji difuzor in štiri izpušne cevi.

Marca 2016 je na avtomobilskem salonu v New Yorku Hyundai predstavil koncept limuzine, imenovan Genesis New York Concept, ki je lahko prototip za G70.

Premiera Genesis G90 v Rusiji je bila septembra 2016. Predstavitev je razkrila tudi načrte proizvajalca, da bo do leta 2020 izdal sedem modelov pod blagovno znamko Genesis, med drugim tri limuzine, dva križanca, športni kupe in limuzino, ki je podaljšana različica limuzine G90.

Galerija

Genesis G90 Ženeva 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

"Športna" modifikacija Genesis G80

Napišite mnenje o "Genesis (znamka avtomobila)"

Opombe (uredi)

Povezave

Odlomek Geneze (znamka avtomobila)

"Ne, oče še ni prišel," je rekla Sonya.
- Coco, prišel si, pridi k meni, prijatelj! Je rekel grofičin glas iz dnevne sobe. Nikolaj je stopil k materi, jo poljubil v roko in molče sedel za njeno mizo, začel gledati njene roke, ki so polagale karte. Iz dvorane so še vedno slišali smeh in vesele glasove, ki so prepričali Natašo.
- No, dobro, dobro, - je zavpil Denisov, - zdaj ni nič za opravičilo, zate barcarolla, prosim te.
Grofica se je ozrla na svojega tihega sina.
- Kaj je narobe? - je vprašala Nikolajeva mama.
"Oh, nič," je rekel, kot da se je tega vprašanja že naveličal.
- Ali očka prihaja kmalu?
- Mislim.
"Vsi so enaki. Nič ne vedo! Kam lahko grem? «Je pomislil Nikolaj in se vrnil v dvorano, kjer so stali klavikordi.
Sonya je sedela pri klavikordu in igrala uvod v tisti barcaroll, ki ga je Denisov še posebej ljubil. Natasha je nameravala peti. Denisov jo je pogledal z navdušenimi očmi.
Nikolaj je začel hoditi gor in dol po sobi.
»In zdaj jo želite spraviti v pesem? - kaj lahko poje? In tukaj ni nič smešnega, "je pomislil Nikolaj.
Sonya je prevzela prvi akord uvodnika.
»Moj Bog, izgubljen sem, nepošten sem. Krogla v čelo, ena stvar, ki ostane in ne poje, je pomislil. Zapustiti? ampak kam naj? vseeno naj pojejo! "
Nikolaj je mračno, še naprej hodil po sobi, pogledal Denisova in dekleta, pri čemer se jim je izognil pogled.
"Nikolenka, kaj ti je?" - je vprašal Sonjin pogled, uperen vanj. Takoj je videla, da se mu je nekaj zgodilo.
Nikolaj se je obrnil od nje. Natasha je s svojo občutljivostjo takoj opazila tudi stanje svojega brata. Opazila ga je, sama pa je bila v tistem trenutku tako vesela, tako daleč od žalosti, žalosti, očitkov, da se je (kot se pogosto dogaja pri mladih) namerno prevarala. Ne, zdaj mi je preveč zabavno, da bi si pokvarila zabavo s sočutjem do žalosti nekoga drugega, je čutila in si rekla:
"Ne, prav se motim, on bi moral biti tako vesel kot jaz." No, Sonya, «je rekla in odšla na sredino dvorane, kjer je bila po njenem mnenju resonanca najboljša. Dvignila je glavo, spustila svoje brez življenja roke, kot to počnejo plesalke, Natasha, ki je energično stopila od pete do prstov, je stopila sredi sobe in se ustavila.
"Tukaj sem!" kot da bi govorila in odgovarjala na navdušen pogled Denisova, ki jo je opazoval.
»In česa je vesela! - je pomislil Nikolaj in pogledal sestro. In kako jo je dolgčas in sram! " Natasha je udarila prvo noto, grlo se ji je razširilo, prsni koš se je zravnal, oči so dobile resen izraz. V tistem trenutku ni razmišljala o nikomur, o ničemer in v nasmeh njenih zloženih ust se je izlival zvok, tisti zvok, ki ga lahko vsak proizvede v istih časovnih presledkih in v istih časovnih presledkih, vendar vas pusti hladnih tisoč tisočkrat vas prvič spravijo v jezo in jok.
Letos pozimi je Natasha prvič začela resno peti, še posebej zato, ker je bil Denisov navdušen nad njenim petjem. Pela je zdaj ne otroško, v njenem petju ni bilo take komične, otroške prizadevnosti, ki je bila v njej prej; pa še dobro ni pela, kot so povedali vsi strokovni sodniki, ki so jo poslušali. "Ni obdelano, ampak lep glas, treba ga je obdelati", so rekli vsi. Toda ponavadi so to govorili dolgo po tem, ko je njen glas utihnil. Hkrati, ko je ta neobdelani glas zvenel z nepravilnimi težnjami in s trudom prehodov, tudi strokovni sodniki niso ničesar povedali in so le uživali v tem neobdelanem glasu in so ga želeli le še slišati. V njenem glasu je bilo tisto deviško devištvo, to nepoznavanje njenih moči in tisti še nepredelani žamet, ki so bili tako združeni s pomanjkljivostmi pevske umetnosti, da se je zdelo, da je v tem glasu nemogoče ničesar spremeniti, ne da bi ga pokvarili.

Limuzina poslovnega razreda Hyundai Genesis je leta 2008 stopila na montažno linijo tovarne v korejskem Ulsanu. Avtomobil, ki je nastal na popolnoma novi platformi s pogonom na zadnja kolesa, je bil namenjen tekmovanju z luksuznimi avtomobili nemških znamk in Lexusa.

Avto je bil prodan v Aziji (na Kitajskem se imenuje Hyundai Rohens), Severni Ameriki in Rusiji, vendar model ni bil na voljo v drugih evropskih državah. Leta 2009 je bila paleta modelov dopolnjena z različico s karoserijo

Genesies so bili opremljeni s šestvaljnimi motorji 3,3 (262 KM) in 3,8 (290 KM), na ameriškem trgu pa je bila tudi različica z motorjem 4,6 V8 z močjo 383-390 KM. Vsi avtomobili so bili opremljeni s šeststopenjskim "avtomatikom", za doplačilo pa so lahko kupci naročili zračno vzmetenje.

Za leto 2011 je bil Hyundai Genesis prenovljen. Motorji V6 so dobili neposredno vbrizgavanje in postali močnejši, nato pa se je pojavila različica R-spec s petlitrskim motorjem V8, ki je razvil 429 KM. Šeststopenjski samodejni menjalnik je bil zamenjan z osemstopenjskim.

Na ruskem trgu je bila limuzina ponujena s 3,8-litrskim pogonskim agregatom po ceni 1,7 milijona rubljev, vendar je bilo povpraševanje po avtomobilu zelo majhno, leta 2012 pa se je prodaja modela končala. Proizvodnja Genesiz se je nadaljevala do leta 2013.

Miza za avtomobilske motorje Hyundai Genesis

Moč, KM z.

Različica	Model motorja	tip motorja	Prostornina, cm3	Opomba
Lambda MPi / G6DB	V6, bencinski	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, bencinski	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, bencinski	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, bencinski	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, bencinski	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, bencinski	5038	430 / 735	2011-2013

2. generacija (DH), 2013–2016

Drugo generacijo Hyundai Genesis limuzine poslovnega razreda so začeli proizvajati v Koreji leta 2013, avto je na ruski trg prišel leta 2014. Leta 2016 se je v Kaliningrad Avtotorju začela montaža modela.

V Rusiji sta bili na voljo dve različici limuzine. Hyundai Genesis z motorjem V6 3.0 (249 KM) bi lahko imel zadnji ali štirikolesni pogon, različica z motorjem V6 3.8 (315 KM) pa je imela pogon na vsa kolesa. Vse različice so imele osemstopenjski samodejni menjalnik.

Osnovni Hyundai Genesis 3.0 je stal 2.329.000 rubljev, osnovna oprema je vključevala devet zračnih blazin, usnjeno notranjost, dvopodročno klimatsko napravo, navigacijo, vzvratno kamero, električno nastavljive in ogrevane sprednje sedeže, senzorje svetlobe in dežja, ksenonske žaromete, sistem brez ključa vnos in druge možnosti. Limuzina s 3,8-litrskim motorjem je stala od 3.339.000 rubljev.

Proizvodnja modela se je končala leta 2016, zamenjala ga je limuzina - isti "Jennziz", vendar posodobljena in pod novo blagovno znamko.

Mrka Hyundaija tistega večera niti niso omenili - uradna ruska predstavitev blagovne znamke Genesis je v Barvihi potekala komorno, trdno in brez sklicevanja na ime matične družbe. Korejci se na vse možne načine distancirajo od svojih priljubljenih blagovnih znamk in zagotavljajo, da je Genesis nekaj resnično novega in popolnoma edinstvenega.

Zakaj potrebujete novo blagovno znamko?

Korejci so prvič poskusili vstopiti na trg vrhunskih avtomobilov leta 1999, ko so predstavili limuzino s pogonom na prednja kolesa Equus (v Evropi-Centennial) z dolžino 5,1 m z motorji V6 in V8. Avto je nastal v sodelovanju z Mitsubishijem in se na domačem trgu postavil kot konkurent Mercedes-Benzu razreda S in BMW sedmi. Šele po desetih letih je bilo mogoče resnično vstopiti v prestižni segment z drugo generacijo zadnjega pogona po lastni zasnovi. Tudi takrat so Korejci na nekaterih trgih začeli prodajati limuzino pod blagovno znamko Equus, ne da bi omenili Hyundai. Skoraj istočasno je na trg vstopila poslovna limuzina Hyundai Genesis s pogonom na zadnja kolesa, ki naj bi dala boj Mercedes-Benzu razreda E in BMW serije 5. Leta 2013 je Genesis zamenjal generacijo in kmalu se je odločilo, da bodo luksuzne modele končno ločili v ločeno blagovno znamko, da ne bi zamenjali kupcev s sklicevanjem na množično znamko Hyundai. Namesto Equusa so Korejci za blagovno znamko izbrali bolj zvočni Genesis, sami modeli pa so dobili alfanumerične indekse na način avtomobilov Infiniti. Jeseni 2015 je bila družba Genesis Motors izločena iz Hyundai Motors.

Kdo je odgovoren za oblikovanje in razvoj vozil?

Januarja 2016 je vodja blagovne znamke Genesis postal Američan Manfred Fitzgerald, nekdanji direktor oblikovanja in razvoja znamke Lamborghini. Kot višji podpredsednik je odgovoren za oblikovanje in izvajanje strategije blagovne znamke in tržne politike. Stilist blagovne znamke je slavni Nizozemec Luc Donckerwolke, ki je bil vrsto let zapored glavni oblikovalec različnih podružnic skupine Volkswagen. Delal je na zunanjosti prve generacije Škode Octavie in Fabije, naslikal pa je tudi sedanjo Seat Ibizo. Roko je imel tudi v slogu skoraj vseh modelov Lamborghinija od Diabla do Murcielaga in Gallarda, risal je Bentley Flying Spur in Bentayga. Od začetka leta 2016 Donckerwolke sodeluje v isti ekipi z glavnim oblikovalcem Hyundai-Kia Petrom Schreierjem. Nazadnje je za tehnični del zadolžen Nemec Albert Biermann, ki je od pomladi 2015 vodja oddelka za visoko zmogljiva testiranja in razvoj vozil Hyundai Motor Group. Prej je bil specialist podpredsednik BMW M in BMW Individual, kjer se je ukvarjal predvsem z razvojem športnih modelov.

Katere modele bodo proizvajali pod blagovno znamko Genesis?

Prvi avtomobil Genesis in paradni konj znamke sta uradno postala limuzina G90 - pravzaprav tretja generacija Equusa, katere svetovna premiera je bila januarja v Detroitu, ruska pa 22. septembra v Barvihi. Nato bo na naš trg prišla poslovna limuzina G80 - naslednica Hyundai Genesis, ki je bila že predstavljena na avtomobilskem salonu v južnokorejskem Busanu. Prihodnje leto bodo Korejci predstavili športno limuzino G70, ki bo vstopila v segment Mercedes-Benz razreda C in BMW serije 3. Nazadnje bo do leta 2020 pod blagovno znamko Genesis predstavljena dva crossoverja in športni kupe-skupaj šest modelov z arhitekturo na zadnja kolesa in V-motorji ali kompaktni turbo motorji.

Ali bo vodilni G90 lahko konkuriral nemškim limuzinam?

Poleg dimenzij in prostora v kabini ima vodilna limuzina popolnoma moderno podvozje, veliko servisne elektronike in električnih pogonov za vse in vsakogar. Medijski sistem nadzira plošček v predoru, v bližini pa sta dve lokaciji za brezžično polnjenje telefonov. Zadaj so posamični monitorji in nadzorne plošče za medijski sistem in klimatsko napravo. Nazadnje, namesto masivnega zadnjega kavča lahko naročite različico z ločenimi naslanjači. Na voljo bosta dva motorja. Prvič, novi V6 3.3 T-GDI turbo motor s 370 konjskimi močmi. Drugič, 5,0-litrski atmosferski V8 s 425 KM, ki bo služil kot vodilni. Pogon - zadnji ali poln. Toda G90 ne bo imel zračnega vzmetenja niti za doplačilo. Korejci zagotavljajo, da je zavrnitev pnevmatskih elementov posledica pomislekov glede zanesljivosti in želje po ohranjanju cen.

Ali bodo še daljše različice?

Tako kot pri Equusu ima tudi G90 dolgo medosno razdaljo z vložkom 290 mm. Po statističnih podatkih so v Rusiji do 3% prodanih limuzin Equus prodali v različicah z dolgo medosno razdaljo, zato bodo dolg G90 pripeljali tudi k nam. Hkrati bo korejski Pullman na voljo le v največji konfiguraciji in le s petlitrskim motorjem V8, štirikolesnim pogonom in ločenimi zadnjimi sedeži z električnimi nastavitvami in otomani-zložljivimi nasloni za noge.

Kaj je znano o limuzini G80?

Nova poslovna limuzina je plod temeljite predelave druge generacije Hyundai Genesis, ki je dobila agresivnejšo zasnovo in prenovljeno vzmetenje. Limuzino poganja 3,8-litrski bencinski motor V6. Moč motorja je 315 konjskih moči. Poleg tega bo novost na voljo v "napolnjeni" športni modifikaciji. Ta različica je bila opremljena s 3,3-litrskim biturbo motorjem. Moč motorja je 370 KM. in 510 Nm navora. Pogon - zadnji ali poln, menjalnik - osemstopenjski "avtomatski". Nazadnje bodo kupcem na voljo prilagodljivo vzmetenje z elektronsko nadzorovanimi amortizerji.

Leta 2008 je južnokorejsko podjetje Hyundai svetu predstavilo nov izdelek - avtomobil Genesis. Skratka, to je avtomobil poslovnega razreda, ki je označen kot vrhunska športna limuzina. Res je, na tej podlagi je nastal tudi kupe. Od leta 2014 je izšla nova generacija tega modela in ravno o tem bi rad govoril.

Oblikovanje

Avto Genesis je bil sprva dober avto. Toda tehnologija ne miruje, saj so novi modeli, proizvedeni od leta 2014, postali še sodobnejši in prefinjenejši. Najprej so strokovnjaki izboljšali trdnost telesa - in vse to zaradi povečanja deleža jekla visoke trdnosti (uporabljenega v konstrukciji) na 51,5 odstotka. Zaradi tega sta se izboljšala nadzor in zvočna izolacija. Navsezadnje ta material duši tudi najmanjše vibracije. Mimogrede, rad bi vam povedal več o tem. Izolacija hrupa in vibracij pri tem modelu je največja - celo hrup motorja in ceste je praktično neslišen. In vse zahvaljujoč pregradi, ki so jo razvijalci postavili v motorni prostor. In seveda je bilo z uporabo učinkovitih veliko doseženih

Motor

Zdaj je vredno govoriti o tem, s kakšno pogonsko enoto je opremljen avtomobil Genesis Hyundai. Prva predlagana možnost je 3.8 GDI s sistemom D-CVVT. To je sodoben motor z močjo 315 konjskih moči (pri 6000 vrt / min) in največjim navorom 397 Nm (vrt / min: 5000 vrt / min).

Obstaja še en motor - 3.0 GDI. V vsem, razen navora, prostornine in konjskih moči, je enak zgornjemu. Mimogrede, njegova prostornina je 249 litrov. z.

Specifikacije

Motorji delujejo v tandemu z 8-stopenjskim "avtomatikom". Že bilo je mogoče razumeti, da je Genesis avtomobil, v katerem so razvijalci koncerna uvedli številne tehnološke dosežke. Tu je le nekaj: hidravlični pretvornik navora, blok elektromagnetnega ventila (opremljen s funkcijo neposrednega krmiljenja), izboljšano ohišje menjalnika iz aluminija ter integrirano ožičenje in senzorji.

Omeniti velja tudi elektronsko krmiljeno vzmetenje z več povezavami (ECS). Zahvaljujoč tej zasnovi je stopnja dušenja regulirana. Odvisno je od načina vožnje in pogojev na cesti. Poleg tega ECS zagotavlja maksimalno udobje med vožnjo. Mimogrede, obstajajo trije načini - običajni, eko in za vožnjo po snegu.

Nadzor

Avtomobil Genesis se poleg močnega motorja ponaša še z mnogimi prednostmi. Posebno pozornost je treba nameniti krmiljenju zobnika in zobnika, opremljenem z elektronskim ojačevalnikom. Sistem je izredno stabilen in odziven. Vožnja je lažja kot kdaj koli prej. Poleg tega ta sistem zmanjša porabo goriva do tri odstotke. To je prednost elektronskega ojačevalnika pred hidravličnim.

Več o načelih dela. Z majhnim volanskim kotom volan zelo počasi in gladko obrača kolesa. Če se kot poveča, bo učinek ustrezen. To pomeni, da se bodo kolesa obračala veliko hitreje in ostreje. Zato vožnja z avtomobilom vozniku prinaša samo užitek - tako pri parkiranju kot pri vožnji pri velikih hitrostih.

Mimogrede, zaradi postavitve zadnjega kolesa se masa avtomobila porazdeli na najbolj praktičen in optimalen način. Tudi to igra vlogo.

Salon

Seveda je treba o notranjosti povedati nekaj besed. Avtomobil Genesis izgleda razkošno tako od zunaj kot od znotraj. Velik zaslon in lakonična vodoravna postavitev sta takoj vpadljiva. Stikala so zelo praktična - zaradi tega je zagotovljeno najbolj udobno krmiljenje, saj vam ni treba nič motiti. Analogna ura je razporejena od spodaj navzgor, nato pa monitor, klimatska naprava in večpredstavnostni sistem. Vse izgleda zelo lakonsko, harmonično in elegantno. Mimogrede, kot možnost je na voljo z loputo. To je poseben vrhunec modela Genesis.

Avto, katerega fotografija je navedena zgoraj, je v vseh pogledih dober. Njegova notranjost je veličastna, saj so bili v zaključnem procesu uporabljeni le visokokakovostni dragi materiali. Mimogrede, stoli so na voljo v več različicah (lahko izberete kožo barve, ki vam je bolj všeč). Tudi v salonu so uporabljali obloge iz naravnega lesa in aluminija. Vse v notranjosti tega avtomobila je premišljeno - tudi (sprednji) PSV Genesis izgleda zelo elegantno in moderno.

Notranjost krasijo podrobnosti, kot so osvetljene pragovi vrat in strešna konzola.

Optika

Genesis Coupe (tako kot limuzina) odlikuje kakovostna sodobna optika. Ksenonski žarometi z vgrajenimi dnevnimi LED lučmi so nameščeni spredaj. Zagotavljajo zelo svetlo in natančno osvetlitev. Poleg tega je ta optika zelo ekonomična! Porabi najmanj energije. Tudi ko se avto približa drugemu avtomobilu, inteligentni sistem dolgih luči samodejno preklopi na kratke luči. Na zadnji strani so tudi LED diode. Mimogrede, optika ima zelo elegantno obliko. Žarometi odlično poudarijo izjemen videz avtomobila. To jasno dokazujejo zgoraj predstavljene fotografije.

Opcije

Potencialnim kupcem je na voljo tudi možnost električnega zapiranja vrat. To so senzorji, vgrajeni v ključavnice vrat, zahvaljujoč katerih se aktivirajo miniaturni elektronski motorji. Z drugimi besedami, te naprave popolnoma zaprejo vrata (v primeru, da jih tisti, ki so zapustili avto, niso popolnoma pokrili).

Druga možnost je samodejno odpiranje pokrova prtljažnika. V primeru, da lastnik s pametnim ključem za avtomobilom stoji več kot 3 sekunde, se prtljažnik ... sam odpre. Zelo sodobna in uporabniku prijazna funkcija. Konec koncev vozniku v tem primeru ni treba odložiti prtljage na tla in jo nato ponovno dvigniti.

Opcijsko so na voljo tudi LED meglenke. Njihova svetloba lahko prodre v zelo gosto, na videz nepregledno meglo. In to možnost je vredno naročiti - iz varnostnih razlogov.

In še ena možnost je sistem AEB. Ali z drugimi besedami, avtonomno zaviranje v sili. Želena funkcija. Če sistem opazi, da se je razdalja avtomobila nenadoma zmanjšala do voznega / stoječega avtomobila spredaj, se takoj odzove - zavira. To se zgodi zaradi stalnega odčitavanja signala radiatorja (tukaj deluje sistem SCC - tempomat), pa tudi analize slike, ki prihaja iz kamere, opremljene s sistemom za sledenje oznakam na cesti. Na splošno je priporočljivo naročiti takšno možnost.

Zunanjost

Kaj nam lahko poveste o Genezi? Znamka avtomobilov Hyundai je že od nekdaj slovila po privlačnosti svojih avtomobilov. In če so navadne limuzine videti lepe, kaj lahko rečemo o tako vrhunskem modelu, kot je Genesis.

Pritegne pozornost Zelo zanimiva oblika. Kupcem je na voljo tudi srebrno kromirana ali črna barva. Na pokrovu se ponaša eleganten emblem, ki poudarja ekskluziven videz povsem novega Hyundaija.

Ponavljalci smernikov na zadnjem delu A naredijo avto veliko bolj opazen in oddajajo svetlo rdečo svetlobo. Zaradi tega postane avtomobil bolj viden tako v megli kot v snežnem ali deževnem vremenu.

Še en poudarek je antena v obliki plavuti morskega psa. Praktična podrobnost je osvetlitev prostora okoli vrat. Aktivira se v trenutku, ko se Genesis približa drugemu stroju. Ta funkcija olajša odpiranje vrat.

Za konec še diski. Lahka zlitina, elegantna ... Obstajajo tri možnosti: 17, 18 in 19 palcev.

Varnost

Druga pomembna tema, ki je ni mogoče zanemariti, ko govorimo o avtomobilu Genesis. Hyundaijev logotip je sam po sebi definicija varnosti in kakovosti. In v resnici je tako.

Genesis je opremljen z devetimi zračnimi blazinami. Obstajajo zadnje, sprednje, kolenske in celo zavese. Z drugimi besedami, zaščita z vseh strani.

Obstajajo tudi pasovi s sistemom Pre-Safe Belt. Res je, to je možnost. Toda pametne pasove je vredno naročiti. Dejansko se v primeru nesreče aktivirajo zategovalniki, oseba je »pritrjena« na stol čim tesneje.

Dobro je razvit tudi aktivni sistem, ki varuje pešce v primeru nesreče. Pokrov motorja absorbira udarce - dvigne se, in tudi če pride do trka, je glava osebe najmanj poškodovana.

Obstaja tudi HTRAC kot dodatek. Ali z drugimi besedami, inteligenten štirikolesni pogon. Aktivira se, če avtomobil opazi neravnine ali spolzke ceste. Hkrati je sprednja os avtomobila preprosto povezana, nadzor postane enostavnejši in varnejši.

Sodobna oprema

Avtomobil Genesis, katerega značilnosti so bile zelo podrobno opisane zgoraj, ima zelo bogat paket. Vzemite na primer koncept intuitivnega nadzora. Po njeni zaslugi človek brez obotavljanja vozi avto. Vmesnik je zelo preprost, združuje vse: volan, armaturno ploščo ter nastavitev sedeža in sredinsko konzolo.

Avtomobil ima tudi vsestranski sistem vidljivosti, tri-consko klimatsko napravo, električno nastavitev sedeža (opremljeno z vgrajenim pomnilnikom za 2 voznika), vrhunski avdio sistem in barvni zaslon, nameščen na vetrobranskem steklu. Poleg tega obstaja informacijski sistem za voznika.

A to še ni vse. Uporabne funkcije vključujejo tudi elektromehansko "ročno zavoro", parkirne senzorje, prezračevalni sistem sedežev (obstaja tudi ogrevanje), pa tudi ključno kartico in senzor dežja. Na splošno, kot vidite, "Genesis" ima vse, kar je potrebno. In to je tisto, zaradi česar je ta avto tako priljubljen in povpraševan.

Cena

Novi model Genesis bo stal približno 2.330.000 rubljev. Stroški se lahko razlikujejo glede na to, v katerem salonu namerava oseba kupiti avto. Mimogrede, če želite prihraniti denar, lahko poiščete rabljene možnosti. Avto bo v odličnem, skoraj novem stanju, vendar s prevoženimi kilometri, pri čemer mu običajno dajo precejšen popust pri prejšnjem lastniku. Na primer, model 2014 z dosegom 36.000 kilometrov je mogoče kupiti za samo milijon in pol rubljev. In to je v primerjavi s prvotno ceno zelo poceni.

Prva generacija pa bo stala še manj. Približno 700 tisoč rubljev. Toda tam je motor šibkejši (2,0, 213 KM), oprema pa je skromnejša. Na splošno je odvisno od osebe, ki želi kupiti avto zase.

Avtomobili Genesis so na našem trgu že dolgo časa. Ta avto je bil na samem začetku svojega življenja prodan pod blagovno znamko Hyundai in se je imenoval Hyundai Genesis, od začetka lanskega leta pa je Genesis postala ločena znamka. Hyundai je naredil luksuzno razdelitev, očitno zaradi dejstva, da se koncept "premium" in "Hyundai" v glavah ljudi ne ujemata. Je torej v korejski limuzini premium? In kaj kupiti? "Yeshku", "five" ali "Genesis"? Ugotovimo po vrsti.

Poglejmo si zunanjost avtomobila. Vas na kaj spominja? Mnogi ljudje pravijo, da je Genesis podoben drugim avtomobilom. Osebno nisem videl česa podobnega. Izgleda kot odrasla oseba, ni več Korejka, a tudi ne Nemka. Nekakšna zlata sredina, nekje med Lexusom in Infinityjem. Vse, kar imajo radi v Rusiji, je prisotno: precejšnja količina kroma, dolga 5 metrov, velika maska ​​hladilnika s senzorjem za opozarjanje na trk v sredini, LED žarometi (čeprav le v največji konfiguraciji) itd.

Brez pretiravanja je reči, da so se med tedensko testno vožnjo vsaj trije vprašali, za kakšen Bentley gre? In res je! Korejci so značko naslikali lepo, s krili, plemenito in aristokratsko. Ampak ne razumete, od koga je bila ideja izposojena? Mogoče isti Bentley? Ali v Aston Martinu? Ali morda celo pri "Miniju"? Toda na to se ne bo osredotočil. Preidimo na notranjost, po mojem mnenju je treba kaj povedati.

In čeprav naša notranjost ne sije z nekaterimi oblikovalskimi zvončki in piščalkami, se ne odbija, kot je bilo pred 10 leti. Pravzaprav se je notranjost Genesis G80 že rodila stara. Gledate ga in se zavedate, da bi to moralo biti v avtomobilih 2008-2012, ne pa leta 2018. Čeprav po obodu ni novomodne notranje razsvetljave, le samotna modra parabola na stropu na območju ohišje za očala, notranjost je prijetna in v njej - čisti užitek.

Korejce sem vedno spoštoval zaradi njihove želje, da bi bili boljši. Medtem ko je Avtovaz ponosen na svoj SV Cross, je Koreja naredila poslovni razred in vročo limuzino, ki nista slabša od konkurentov.

Pa si poglejmo podrobneje. Imamo notranjost v bež barvi s perforiranimi sedeži, ki vam v vročih poletnih dneh z ventilacijo ohladijo žar. Pogledamo nekoliko višje in na torpedu vidimo precej širok vložek iz lesa, ki ima prijetno teksturo in senco. Sredinska konzola, pokrita z aluminijem, je posuta z gumbi in prvič, ko se usedete za volan, se bojite, da se pri vsem tem ne zmedete. Vendar ne skrbite: tukaj je vse intuitivno.

Vsi "vitalni" gumbi se nahajajo tam, kjer bi morali biti, velikost teh gumbov pa je v japonščini velika, tudi če s pestjo pritisnete na razpršitev gumbov, boste vseeno vklopili tisto, kar ste prvotno načrtovali. V središču predora je večpredstavnostna krmilna podložka z gumbi za hitro krmarjenje po meniju, navigacijo ali zvok ter vklop ogrevanja volana in sedežev. Nekoliko višje imamo gumbe za nadzor klime in zvoka. Žep skriva izhode za kable USB in AUX ter brezžično polnjenje pametnih telefonov.

Volan je obremenjen z gumbi, a se jih hitro navadiš in na slepo pritisneš.

Na levi strani za volanom je blok šestih gumbov, ki so odgovorni za odpiranje prtljažnika, lopute rezervoarja za plin, ki mimogrede nenehno zamrzne in se ne odpre pravilno, pa tudi gumbe za aktiviranje aktivnega zadrževanja v traku in prikaz ovir v slepi coni. Ročna zavora je tik pod tem blokom. Nikoli ga nisem uporabljal zaradi nenavadne lokacije, nanj sem ves čas pozabljal.

Vklopimo večpredstavnost. Krila Genesis so zasvetila na osrednjem zaslonu in znajdemo se v glavnem meniju, ki je k nam prišel naravnost od leta 2005, ja, ne pretiravam, oblika ikon je podobna tistim v Win-dows Media Playerju, celo barva dizajna je podobna - modra. Toda to je edina pripomba, saj vse deluje precej hitro, avdio sistem Lexicon pa odlično predvaja ruski rap in angleško klasiko. Vprašate, kaj je "leksikon"? Ali ga slišite prvič? Za to sem prvič izvedel tudi, ko sem se peljal z avtom na preizkus, a kot pravi Wikipedia, je Lexicon del skupine Harman, ki vključuje blagovne znamke iz glasbene industrije, kot so Harman / Kardon, JBL, Bang & Olufsen in drugi. Na splošno sem se umiril in bil prepričan v kakovost avdio sistema.

Armaturna plošča izgleda preprosto in zadržano, vendar to ne pomeni vedno slabo, v tem primeru je zelo dobro. Odlično se bere kadar koli v dnevu. Zaslon računalnika na vozilu je velik, od vodnjaka do vodnjaka. Klicaj me je vsak dan spominjal, da je tlak v sprednjih kolesih pod normalnim, čeprav sem ga stalno preverjal in je ustrezal potnemu listu 2,4 atmosfere. Zima! Kaj lahko rečete, za mnoge tako.

Če sem se za volanom počutil kot taksist, potem je zadnja vrsta tukaj za glavo nad nemškimi tekmeci - počutite se kot pravi šef. Za začetek je tukaj preprosto več prostora za noge, ki jih ni mogoče raztegniti, tako kot pri Maybachu, lahko pa ga primerjate s kratkim razredom S.

Sovoznikov sedež lahko premikate in nagibate z gumbi na koncu na levi strani ali gumbi na zadnjem naslonu za roke. Česa takega se v BMW petici ne spomnim.

Ali je v Mercedesu naslonjalo za roke z obilico gumbov, odgovornih za glasbo, ogrevanje in zaveso zadnjega stekla? Seveda ne. Na splošnem vizualnem pregledu imam najbolj prijetne vtise. Takoj postane jasno, kdo je zadolžen za avto. Dvojno steklo spredaj in zadaj. Tišina v kabini do 140 km / h.

Mislim, da ni vredno govoriti o tem, kako sem poskušal vzel vzmetnico stran od IKEA. Naj vas ne preseneti, da to trgovino omenjam v vsakem pregledu, je le odlično merilno orodje. Vzmetnice ni mogoče odnesti, saj zadnje sedežne garniture nikakor ni mogoče odpreti - računajte na največjo kapaciteto nekaj kovčkov.

Zdaj pa pojdimo na pot in ocenimo Genesis v gibanju

Pod pokrovom je nov motor Genesis 2.0 s kapaciteto 245 sil. Hvala Korejcem, da so se prilagodili ustreznejšemu davku.

Pospešek do stotine traja več kot 8 sekund. Ja, veliko. Ja, avto je težak. Toda v njem ni nobene želje po pritisku na pedal, čeprav lahko v načinu vožnje izberete športni način, vendar šport ni pravi. Motor vzdržuje vrtljaje, volan pa je napolnjen z umetno težo.

Ta avto je narejen za nekaj drugega. Na primer, z največjim udobjem vas popeljemo od točke A do točke B. Na cesti se obnaša tako impozantno, tako dobro pogoltne neravnine asfalta, da sem najprej pomislil, da vozim Mercedes v karoseriji 221.

Iskreno, skoraj enaka vozniška izkušnja, le rad bi nekoliko bolj poučen volan, prelahek je. Motor je popolnoma neslišen tudi pri visokih vrtljajih.

Zavore so malo poševne, za zaviranje pred semaforji je potrebno malo več napora.

Poraba 95. bencina za dvolitrski turbo motor je v okviru psihološke meje 15 litrov. V mestu porabi 13,7 litra, primestna avtocesta pa mu odnese 8 litrov na sto. Ne morete reči, da je ekonomičen, "poje" več kot avtomobili iz nemške trojke. Jasno je, zakaj: razlika v teži je 400 kilogramov.

Seveda si avto zasluži pozornost, na cesti ni siva miška. V svetlo modri barvi izgleda impresivno in pritegne poglede mimoidočih. Toda avto ni za tiste, ki jih beseda "razmetanje" navduši bolj kot beseda "udobje".

Iskreno vam povem: ne priporočam nakupa tega avtomobila in vožnje samo, če imate družino. Bolje je, da to zadevo zaupate profesionalnemu vozniku, potem pa bo prišla popolna harmonija in ta avto vas bo navdušil vsak dan. Sposoben je preseči nemške tekmece le v smislu udobja, ne pa tudi vozne zmogljivosti. V zvezi s tem je precej daleč od istega A6.