Težave z vključitvijo prve prestave in načini reševanja okvare. Glavne okvare ročne škatle in oteženo prestavljanje.Ko motor deluje, prestav ni vključen

Kot pri vsakem avtomobilu je tudi na VAZ 2110 mehanizem za prestavljanje. Škatla VAZ je petstopenjska, vklopi jo vzvod, ki se nahaja v potniški kabini.

Da bi lahko sami odpravili težave, morate malo razumeti, kako natančno deluje preklopni mehanizem, zato se včasih neka hitrost ne vklopi ali ugasne. In tudi sami znate popraviti.

Shema menjalnika

Naprava menjalnika je naslednja:

• za zagotovitev prestavljanja v menjalniku je primarna gred, ki je sestavljena iz bloka zobnikov. Nenehno se mešajo s pogonskimi prestavami od prve do pete hitrosti (to je tistih, ki so usmerjene v vožnjo naprej);
• sekundarna gred je opremljena s pogonsko prestavo glavnega prenosa, ima tudi sinhronizatorje zobnikov, ki zagotavljajo premikanje gnanih zobnikov naprej. Obstajajo tudi ležaji in oljna korita;
• dvosatelitski diferencial VAZ z gnanim zobnikom glavnega pogona, pritrjenim na prirobnico njegove škatle;
• pogon menjalnika je sestavljen iz prestavnega gumba, krogličnega ležaja, izbirne palice, palice, mehanizmov za izbiro prestav in prestavnega mehanizma;
• reaktivni potisk je zasnovan tako, da ščiti menjalnik pred dejstvom, da prestava vzleti. S svojimi konci je pritrjen na nosilec in napajalno enoto.

Kako so izbrane hitrosti

Ločena pomembna enota menjalnika je mehanizem za izbiro prestav. Ima posebno ročico za izbiro hitrosti in dva zaklepna nosilca. Ena roka izbirne ročice omogoča vožnjo naprej, druga pa zadaj.

Prilagoditev

Na VAZ 2110 ni tako nenavadno, da se prestave slabo vklopijo ali pa se izklopijo. Za to je posebej predviden mehanizem za nastavitev pogona za izbiro hitrosti.

Prilagoditev bo morda potrebna, če:

• škatla je bila pred kratkim odstranjena za popravilo;
• ena od prestav se zruši;
• hitrosti se slabo vklopijo ali pa jih preprosto izpadejo, ko se avto premika.

Če imate eno od teh težav, poskusite najprej prilagoditi. Njegovo zaporedje:

1. Pod dnom VAZ 2110 poiščite in rahlo popustite matico na vijaku, ki zategne sponko, s katero je pritrjena palica, zasnovana za krmiljenje menjalnika;
2. Z izvijačem rahlo potisnite utore konca palice in režo, ki je nastala na sami sponki. To je potrebno za enostavno premikanje palice glede na izbirno gred. Postavite steblo v nevtralen položaj;
3. Sprostite prestavni gumb v potniški kabini s pokrova;
4. Poravnajte ročico v skladu s posebno šablono. To naredite na naslednji način: namestite predlogo v okno zadnjega nosilca za zaklepanje hitrosti. Po tem vstavite omejevalnik osi vzvoda v utor šablone in ga pritisnete brez pretirane sile v prečni smeri;
5. Nato v smeri zadaj prilagodite osno zračnost palice in njeno osno zračnost z obračanjem v levo;
6. Objemko namestite znotraj nekaj milimetrov od konca palice. Nato sponko dobro zategnite z vijakom.

Popravilo

Če vam opisana nastavitev ni pomagala, morate odstraniti in razstaviti menjalnik VAZ 2110. Posebna pozornost bodite pozorni na dejstvo, da pogosto izbije prestave, s pomočjo katerih se vklopi prva in druga hitrost. Ne pozabite preveriti vsakega držala.

Izdelane so v obliki vzmeti, tri so. Prvo držalo je dolgo, odgovorno je za prvo in drugo prestavo. Druga - srednja, za tretja - četrta prestava. Za peti se uporablja najkrajši držalo.

Bolezni kontrolne točke

Lastniki VAZ 2110 pogosto pritožujejo, da je prvo hitrost težko vklopiti ali vzleti.

Možni razlogi:

• pogosto je krivec sinhronizator;
• morda je počila zadrževalna vzmet, ročica binglja, hitrosti se vklopijo kakor hočejo;
• steblo in vilice bo morda treba zamenjati.

Druga pritožba je, da se druga prestava slabo vklopi, pogosto je izbita.

Tu lahko sumite na glavne krivce:

• drugi najpogosteje izleti, ker se zobje zobnika slabo ujamejo s sklopko, ki vklopi hitrosti;
• konice zobnikov in sklopke so že obrabljene, zato se hitrost ne vklopi dobro. Če ne boste posredovali, bo kmalu vzletelo;
• opcijsko, ko izbije na udarcih, sklopka ugasne.

Včasih (čeprav redko) zaradi dejstva, da se drugi ne vklopi dovolj dobro in odleti ven, pomaga zamenjava zadrževalne vzmeti. Če hitrosti pogosto izletijo, nekatere jih je težko vklopiti, potem polovični ukrepi ne bodo več pomagali - potreben je remont škatle.

Ali jo izvedete sami, ali greste na servis, kjer vam bodo popravili, pa tudi prilagodili prestavni mehanizem, se odločite sami, na podlagi lastnih izkušenj in spretnosti.

Ročni menjalnik je mehanizem, ki povezuje motor in pogonska kolesa vozila (prenos navora motorja na kolesa). Glavna značilnost je, da menjavanje prestav popolnoma nadzoruje voznik.

Za pravilno delovanje Ročni menjalnik je zelo pomembno vedeti ne samo. Čeprav je mehansko škatlo enostavno vzdrževati in popravljati, se med delovanjem še vedno lahko pojavijo težave.

V tem članku bomo govorili o tem, zakaj zobniki niso vključeni jasno ali tesno, zobniki sploh niso vključeni itd. Upoštevali bomo tudi glavne vzroke okvar ročnega menjalnika.

Preberite v tem članku

Glavni vzroki za slabo prestavljanje

Med glavnimi razlogi strokovnjaki označujejo naslednje:

• slabo nastavljen ročni menjalnik;
• okvara pogona sklopke (ne izklopi se popolnoma);
• napaka v mehanizmu za izbiro prestav kontrolne točke (okvare v zobnikih, ležajih itd.);

Prvi razlog, zakaj so prestave slabo vklopljene ali se ročica ročnega menjalnika sploh ne odziva na voznikove manipulacije, je lahko neregulirano zibanje. Ročica je nekakšna palica, ki povezuje prestavno ročico z menjalnikom (ročico je mogoče povezati z menjalnikom tudi s pomočjo kablov).

To težavo rešujemo s prilagoditvijo zibanja ali zamenjavo, še posebej, če so plastične puše v njem obrabljene. Zgoraj opisani razlog velja samo za vozila s pogonom na prednja kolesa, saj je pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa prestavna ročica povezana neposredno z menjalnikom.

Okvara v mehanizmu sklopke avtomobila lahko povzroči tudi slabo prestavljanje:

Drug razlog za nejasen vklop prestav je lahko okvara delov in mehanizmov v menjalniku:

• obraba sinhronizatorjev. Prekomerna obraba sinhronizatorjev se pojavi pri tistih prestavah, ki so pogosteje vključene, in sicer v mestnem ciklu so to prva, druga in tretja prestava.

  Pri vožnji po avtocestah v načinu visoke hitrosti se sinhronizatorji ročnega menjalnika obrabijo. Obrabo lahko določimo po značilnem škripanju pri prestavljanju. V tem primeru zamenjajte sinhronizatorje.

• ležaji gredi ročnega menjalnika. Okvara se pojavlja predvsem na vozilih z zelo visoka kilometrina ali na strojih, ki po naravi svojega poslovanja prenašajo težka bremena. V enem in drugem primeru so ležaji ročnega menjalnika izpostavljeni povečani obrabi. V začetni fazi se obraba ležajev kaže s pojavom monotonega zavijanja iz škatle. Če ne sprejmete nobenih ukrepov, se v obrabljenem ležaju pojavi nadaljnji razvoj, kar vodi do aksialnega izteka ležaja, čemur sledi njegov zaseg. Deli zdrobljenega ležaja lahko zaidejo v prestave ročnega menjalnika in ga popolnoma onemogočijo.
• uničenje zob zobnikov menjalnika s fizično obrabo ali tovarniško poroko. Pri upravljanju avtomobila z mehaniko lahko izpadejo zobje enega od zobnikov menjalnika, kar lahko povzroči uničenje menjalnika.

  Posledično se zobnik, katerega prestava je poškodovana, preneha vklapljati, drobci podrtega orodja pa lahko poškodujejo preostale mehanizme ročnega menjalnika.

Kaj je bistvo

Pomembno je razumeti, da je ročni menjalnik zanesljiva enota, ki običajno ne bi smela povzročati nelagodja vozniku pri vožnji vozila. To pomeni, da mora biti v primeru popolne uporabnosti delo jasno in uravnoteženo.

Če voznik opazi tuje vibracije, hrup itd., Med premikanjem avtomobila pride do mehkega vklopa ali izbijanja prestave, je treba takoj diagnosticirati ročni menjalnik.

V tem primeru je pomembno ugotoviti ne le, zakaj se hitrost na menjalniku ne vklopi ali so prestave ročnega menjalnika tesno vpeti, temveč tudi čim prej odpraviti vzrok.

Z drugimi besedami, vožnja na pokvarjenem menjalniku lahko povzroči zrušitev ležajev itd. Posledično se nadaljnji poškodbi sestavnih delov in mehanizmov ročnega menjalnika ni mogoče izogniti, stroški popravila menjalnika pa se v tem primeru znatno povečajo.

Preberite tudi

Razlogi za težko vklop prestav pri delujočem motorju. Olje za menjalnik in nivo v kontrolni točki, obraba sinhronizatorjev in prestav škatle, sklopke.

Avtomobilska sklopka: namen, vrste, naprava, načelo delovanja. Pogoste okvare sklopke v prenosni napravi vozila, znaki okvare.

"Mehanika" menjalnika: glavne prednosti in slabosti te vrste menjalnika, načelo delovanja mehanskega menjalnika avtomobila (ročni menjalnik).

Menjalnik je precej zapletena enota, ki zahteva ustrezno pozornost in diagnostiko. Danes je problem slabega prestavljanja pomemben za številna vozila, zato je pomembno razumeti, kako se enota diagnosticira in popravi. Iz tega gradiva boste izvedeli, zakaj se prva prestava slabo vklopi, kaj je razlog za to in kako lahko po potrebi vklopite prvo hitrost.

[Skrij]

Kakšni so razlogi za prekinitve?

Menjalnik ni le ena najtežjih, ampak tudi ena najosnovnejših enot vozilo... Vzroki za okvare, zaradi katerih se prva prestava tesno vklopi, so lahko povezani tako z nepravilno uporabo enote kot z vožnjo po slabih cestnih površinah. V vsakem primeru, če ne veste, zakaj se hitrost vklopi slabo, potem to kaže na določeno okvaro same enote.

Treba je opozoriti, da se podobna težava pogosto pojavlja pri starejših avtomobilih, ki se kupujejo ročno, in ne v avtohišah. Če ste torej kupili rabljen avto, se ne smete niti čuditi takšni težavi, še posebej, ker se bodo takšne okvare prej ali slej pojavile v vsakem avtomobilu. Poleg tega, če poskusite vklopiti hitrost in se to zgodi, vendar zelo slabo in z velikimi težavami, se lahko izbirnik enot sčasoma popolnoma preneha odzivati ​​na kakršne koli ukaze voznika. Seveda vsak voznik ne bo mogel nenehno začeti voziti iz druge hitrosti, zato je pomembno razumeti razloge, zakaj je prva prestava skoraj vklopljena.

Spodaj je seznam okvar, zaradi katerih prestavna ročica ne bo dobro prestavljala prestav:

1. Težava je - mehanizem se slabo vklopi, izklop je nepopoln. Ta težava se pogosto pojavlja v avtomobilih. domača proizvodnja in v večini primerov je to posledica dejstva, da pletenica mehanske sklopke leti iz točke pritrditve. Pravzaprav tega ni posebej težko prepoznati - če se kabel zlomi, bo pedal potopljen v tla in se ne bo premaknil. To je, kot razumete, neposredno povezano z delovanjem sklopke in ne menjalnika.
2. Prišlo je do okvare v delovanju krmilne palice prestavnega mehanizma. Potem se bo slabo vklopila ne samo prva, ampak tudi zadnja, pa tudi preostale hitrosti.
3. Razčlenitev reaktivnega potiska enote.
4. Iz neznanih razlogov so se pritrdilni vijaki, ki se nahajajo na okrasu ali izbirni palici za izbiro načina menjalnika, zrahljali. Težava se reši z zategovanjem vijakov.
5. Pogon za menjavo prestav je bil napačno nastavljen.
6. Plastični elementi v krmilnem pogonu menjalnika so v okvari ali so iztekali življenjsko dobo.
7. Gumb je bil slabo nastavljen. Kot veste, je pri povezavi med menjalnikom in izbirnikom prestav zelo pomemben namen stikala, zato je lahko vzrok težave napačna nastavitev. Poleg tega se lahko plastične puše na tej povezavi obrabijo ali odpovejo.
8. Okvaro sinhronizatorjev lahko imenujemo tudi ena najpogostejših okvar v menjalnikih. Sinhronizatorji enot so medeninaste puše, potrebne za lažje preklapljanje med načini enote. Ker je medenina sama po sebi mehak material, se lahko med delovanjem vozila obrabi in obrabi. Za pravilno diagnosticiranje stanja sinhronizatorjev bodite pozorni na delovanje menjalnika - če se pri prestavljanju prestav pojavi mletje ali neprijeten zvok, potem je težava v njih. Poleg tega se bo ta zvok nenehno pojavljal, ko boste poskušali vklopiti prvo prestavo. V primeru, da se pojavi samo zvok, vendar se izbirnik menjalnika vklopi v enem ali drugem načinu brez težav, bo kmalu prišlo do okvare.
9. Okvara ležajev menjalnika. Takšna okvara se ne pojavlja tako pogosto, lahko bi celo rekli, da je redka, vendar se lahko vsak avtomobilist še vedno sreča z njo. Če imate avto z ročnim menjalnikom, se lahko ležaji v njem zataknejo, zaradi česar se gred preneha vrteti vzdolž poti. V takih primerih je težko vklopiti prvo prestavo, pri drugih hitrostih se težava običajno ne pojavi.
10. Škatla gred ni v redu. Gred enote običajno ni izpostavljena obratovalni obrabi ali zelo velikim obremenitvam, vendar lahko okvaro povzroči tovarniška napaka. V primeru, da so bile pri proizvodnji narejene tudi ne zelo velike napake, se lahko gred zlomi. Če je temu tako, potem je lahko težava pri vklopu prve hitrosti le začetek velike okvare, s katero se morate soočiti. Kot kaže praksa, se pogosto v takih primerih enota popolnoma pokvari.
11. Problem zloma sklopke je pomemben za lastnike avtomobilov z avtomatskim menjalnikom. Včasih se ob nepravilnem delovanju sklopk, ko se vklopi prva hitrost, pojavi sunek, potem pa vse deluje v redu. Napaka se reši le z zamenjavo sklopk.

Kot avtomobilist morate razumeti, da okvare gredi ali ležajev enote ni mogoče diagnosticirati doma. Samo izkušnje in oprema bodo pomagali razumeti ta razlog. V skladu s tem, če se pojavijo težave z vključitvijo prve hitrosti, je priporočljivo, da se takoj obrnete na strokovnjaka.

Kako vklopiti prvo prestavo brez škode za škatlo?

Pogosto lahko neizkušeni vozniki, ki vklopijo izbirnik menjalnika iz druge hitrosti v prvo, opazijo, da se pojavijo nekatere težave, zlasti kako težko je vklopiti prvo prestavo. V takih primerih voznik začetnik pogosto poskuša s silo vklopiti hitrost, preprosto tako, da izbirnik pomakne v želeni položaj. Tega v nobenem primeru ne bi smeli storiti, saj so takšna dejanja lahko težka.

Pravzaprav so vozniki, ko so opazili takšno napako v ročnem menjalniku, razvili pravilo - prvo hitrost je treba vklopiti samo, da se začne. V vseh drugih primerih so vključene druga, tretja in četrta prestava. Še posebej pogosto izkušeni vozniki uporabljajo to pravilo, vendar želimo od sebe povedati, da je to načeloma napačno.

Vsak avto inštruktor vam bo povedal, da mora izbira hitrosti temeljiti na hitrosti vožnje in vrtljajih motorja. Načeloma je mogoče celo normalno parkirati le pri prvi hitrosti. Če poskušate parkirati z drugo hitrostjo, boste morali manevrirati zelo hitro in v takih primerih bo močna obremenitev vplivala na oprijem. Pravzaprav, kot tudi na samem menjalniku. V skladu s tem se morate sami naučiti enega preprostega pravila - prvo prestavo lahko vklopite med vožnjo le, če je hitrost nizka in vrtljaji ročična gred nizko.

Teorija menjalnika

Vsak avtomobilist, ki razume strukturo menjalnika, ve, da so vsi sodobni avtomobili z ročnim menjalnikom opremljeni s sinhronizatorji. Ta element je eden od pomembnih sestavnih delov enote. Namen sinhronizatorjev je izenačitev vrtljajev vseh gredi menjalnika. Poleg tega so ti elementi odgovorni za neboleče za škatlo in prestavljanje brez udarcev.

Treba je opozoriti, da takoj, ko voznik pritisne izbirnik menjalnika pri preklopu iz druge prestave v prvo, lahko začutite oviro. Ta ovira preprečuje aktiviranje prve hitrosti in prav ta ovira se imenuje sinhronizator. V primeru, da je menjalnik relativno nov ali je bil nanj pred kratkim nameščen sinhronizator, potem ne boste občutili težav s prehodom iz povečane hitrosti v zmanjšano. Vključitev prve prestave bo izvedena brez ovir.

Če pa je vaše vozilo že prevozilo več kot sto tisoč kilometrov, bo to neposredno vplivalo na delovanje nekaterih elementov enote. Zlasti bodo sinhronizatorji prenehali normalno delovati - preprosto ne bodo mogli izvajati nalog, ki so jim bile dodeljene sprva. Potem je motorist prisiljen izvajati različne "trike", o katerih so nam pripovedovali dedki - to so vse vrste peregaski in tako naprej.

Pri izvajanju takšnih trikov bo rebase opravljal funkcijo izenačevalnika med seboj spojenih prestav. Tako bo moral voznik, če je razlika v kotnih hitrostih velika, sinhronizatorji pa dovolj obrabljeni, še bolj pospeševati. V primeru, da so kotne hitrosti enake, bo voznik to takoj razumel - izbirnik menjalnika bo lahko brez težav preklopil iz visoke hitrosti v nizko. Zato prizadevanja ne bodo več priporočljiva.

Metode za vklop prve prestave

Torej, če so v vašem vozilu načini slabo vklopljeni in ste že ugotovili razloge in teorijo, pojdimo na najpomembnejše - metode vklopa prve prestave. Najpreprostejša metoda v tem primeru bi bila aktiviranje prve prestave med vožnjo avtomobila. Izbirnik priključka morate brez težav potisniti naprej in to storiti, dokler ne začne delovati ustrezen sinhronizator. Vendar je treba opozoriti, da je ta metoda pomembna za večino avtomobilov in nekaterih tovornjakov.

Upoštevati je treba, da pri večini starih tovornjakov to ne bo delovalo, saj sama naprava enote tega ne omogoča, saj preprosto nimajo sinhronizatorjev. Poleg tega morate upoštevati, da je ta način aktiviranja prve hitrosti komaj pomemben, če je sinhronizator na vašem vozilu že iztekel svojo življenjsko dobo. Enostavno ne bo mogoče.

Potem bo moral voznik le nekaj časa počakati, da se avto praktično ustavi, da vklopi želeno hitrost. Ali pa s silo vklopite prestavno ročico. Načeloma niti prve niti druge metode ne moremo imenovati optimalni izhod v takšni težavi. Kot kaže praksa, bo najbolje uporabiti isto staromodno metodo s ponovnim uplinjanjem.

Kako to storiti - lahko izveste spodaj:

1. Torej, ko vozite z drugo hitrostjo, začnite pritiskati na pedal sklopke.
2. Medtem ko pritiskate na pedal, premaknite izbirnik menjalnika v nevtralni položaj. S tem lahko deaktivirate stopalko sklopke, lahko pa deaktivirate.
3. Potem, ko je stopalka popolnoma spuščena, morate z desno nogo rahlo dodati plin, medtem ko pritiskate na pedal. V tem primeru bodite pozorni na tahometer, ki prikazuje število vrtljajev. Vrte morate doseči do dva tisoč in pol na minuto, to pomeni, da bi morala biti puščica na številki 2500. Tukaj bodite pozorni na eno pomembno nianso - večja je razlika v kotnih hitrostih parnih zobnikov od škatle, višje morate povečati število vrtljajev. To pomeni, da je indikator 2.500 najmanj, po potrebi dodajte plin.
4. Nato ponovno pritisnite pedal sklopke.
5. Nadalje je treba izbirnik menjalnika premakniti v položaj za aktiviranje začetnega načina, to je v prvo hitrost. Tukaj bodite pozorni tudi na dejstvo, da če izbirnik ne vstopi pravilno v želeni položaj, ste najverjetneje dali le malo plina. Če je tako, ponovite korake, samo dodajte več plina.
6. Konec koncev morate pedal sklopke sprostiti gladko, ne nenadoma. Če ste naredili vse pravilno, potem ročica menjalnika brez težav, sunkov in tuji zvoki preklopi v želeni položaj.

Če vam to ni uspelo, potem ne bodite obupani - prvič le redko komu uspe izvesti dvojno prenovo. Če postopek večkrat ponovite, si boste lahko zapomnili vse, kar morate storiti, da pravilno vključite prvo hitrost. Pravzaprav vam enake metode omogočajo, da aktivirate prvo prestavo, ko vozite v tretji, na primer, če morate v sili zavirati z motorjem. V tem primeru, višja kot je hitrost vožnje, dlje boste morali čakati, da vam sinhronizatorji pomagajo. Ali pa morate bolj pogasiti plin.

Toda dvojne ponovne baze ne obravnavajte kot izhod iz situacije. To metodo lahko imenujemo začasna rešitev, vendar bo enoto še vedno treba popraviti. Ker je zamenjava sinhronizatorjev precej zapleten proces, vam priporočamo, da poiščete strokovno pomoč. Če se kljub temu odločite za ta postopek sami, vam bodo spodnja navodila prav prišla.

Avto je sestavljen iz številnih komponent in mehanizmov. Da bi energija navora začela delovati in je avto šel, jo morate uporabiti. Včasih pa se zgodi situacija, ko se prestave komaj vklopijo, ko motor deluje. Kaj bi lahko bila težava? Danes bomo poskušali odgovoriti na to vprašanje.

VAZ ali tuji avto - ali obstaja razlika?

Za začetek ugotavljamo, da je načelo delovanja glavnih enot enako za vse avtomobile. In takšna okvara se lahko zgodi vsakomur, pa naj bo to tuj avtomobil, oz domači avto... Edina razlika je v vrsti pogona. Ročica je neposredno povezana z menjalnikom.

Pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa je motor nameščen prečno na karoserijo. Zato se za pogon škatle uporablja zibalni ali kabelski pogon. Na najnovejših modelih VAZ-jev (vključno z "Kalino" in "Vesto") se uporablja zadnja vrsta pogona. Je bolj zanesljiv, vendar z njim obstajajo težave. Če se menjalnik ne vklopi pri delujočem motorju (tudi "Niva"), brez panike in odpeljite avto na servis. Morda je razlog v nepomembnih okvarah, ki jih lahko odpravite sami.

Vleka in povezava

Če imate domači avtomobil s pogonom na sprednja kolesa (devet, "Priora" in tako naprej) in so prestave tesno vklopljene, ko motor deluje, bodite pozorni na ti dve podrobnosti. Pogosto pri speljevanju z mesta prestavna ročica začne krčevito ropotati (to še posebej velja za družino Lada Samara prve in druge generacije). Zavesa leti iz montaž. Posledično so prestave slabo vklopljene, ko motor deluje. Izhod iz situacije je zamenjava elementov z novimi. Toda to je treba storiti le, če ste s pogledom pod dno avtomobila res prepričani o napakah zakulisja.

Žičnata vrv

Če imate več sodoben avto, potem je težava morda v kabelskem pogonu.

Na takšnih strojih ročica menjalnika nima zaodrja in se ne prilega v menjalnik. Če se kabel zlomi, se zobniki ne vklopijo tako na rani kot na pridušenem motorju. To je glavni simptom okvare. Izhod - popolna zamenjava kabel kontrolne točke. Na srečo je poceni.

Vzglavnik za pritrditev motorja z notranjim zgorevanjem

Nenavadno, vendar lahko ta okvara bistveno vpliva na kakovost menjalnika. Poleg tega zaradi slabih zračnih blazin pri delujočem motorju prestave niso vključene, tako pri ročnem menjalniku kot pri avtomatskem menjalniku. Na nekaterih avtomobilih so nameščeni ločeni nosilci za škatlo. Preverite njihovo celovitost in po potrebi zamenjajte. Preverjanje je zelo preprosto - motor se pri povečanju hitrosti in naprej ne sme sukati z ene strani na drugo V prostem teku... Če so blazine "pognele", bo motor pretrgal člen ali pa se bo vhodna gred zagozdila.

Vilice

Zdaj pa poglejmo bolj zapletene okvare, zaradi katerih se prestave ne vklopijo, ko motor deluje. UAZ je tudi dovzeten za to okvaro, zato ne smete prezreti vtiča. Torej, na večini hrbta in vozila s štirikolesnim pogonom prestave so vključene s pomočjo hidravlike. Ko voznik pritisne na pedal sklopke, se aktivira sprostitveni bat in potisne tekočino pod pritiskom. Posledično se vilice umaknejo na stran in disk se odklopi. Preverite stanje samega čepa in preverite, ali sistem pušča. Če se nivo v rezervoarju nenehno znižuje (mimogrede, "zavore" se uporabljajo za sklopko), se je prtljažnik morda zlomil, zaradi tega dobimo nepopolno stiskanje vilic. Slednji se tudi včasih zlomi, predvsem na GAZelah. Ta primer izgleda takole:

To kaže, da vilice niso bile zelo najboljša kakovost in ga je treba zamenjati. Pri nakupu tako kritičnih artiklov ni pomembna cena, ampak kvaliteta. Ne bi smeli dati prednost poceni analogom. Prenova vam lahko vzame veliko časa in truda. Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa je treba za zamenjavo vilic odstraniti menjalnik.

Sprostitev sklopke

Pri zasnovi sistema sklopke je predviden poseben. On je tisti, ki stisne cvetne liste košare pod vplivom hidravličnega pogona (ko pritisnete na pedal). Ta ležaj loči disk od košare in vztrajnika. Posledično motor deluje ločeno od škatle. Če spustite pedal, bo element ponovno povezal obe vozlišči. Navor se bo prenašal, ko suhi disk pride v stik z vztrajnikom. Če se prestave ne vklopijo, ko motor deluje, najverjetneje sprostitveni ležaj propadlo. Kakšni so simptomi okvare? Učinkovitost ležaja je mogoče določiti "na uho". Če želite to narediti, gladko pritisnite pedal in ga nato spustite. Ne sme biti nobenega hrupa, ne glede na to, ali gre za izklopljeno ali izklopljeno sklopko. Ugotavljamo tudi, da boste morali za zamenjavo sprostitve sklopke (tudi pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa) popolnoma odstraniti škatlo z "zvonom". Ta element je nameščen kot na spodnji fotografiji.

Po zamenjavi bi morali zvoki izginiti. Če pa se tudi po tem prestave ne vklopijo, ko motor deluje, je treba pregledati

Košara

Ta element je nameščen na vseh vozilih z ročnim menjalnikom. Kar zadeva "avtomatske stroje", se tukaj uporablja pretvornik navora ali, v navadnih ljudeh, "krof". Zakaj se torej prestava ne vklopi, ko motor deluje? Sčasoma pride do obrabe cvetnih listov košare sklopke. Upogiba se ali zlomi. Zaradi tega prestave niso vključene, ko motor deluje. Vizualno preglejte stanje predmeta. Če so cvetni listi poškodovani, je treba element zamenjati.

A to ni zadnji razlog, zakaj se prestave ne vklopijo, ko motor deluje. Če so hitrosti tesno vključene in se avto na startu trese, je krivda obrabljena sklopka. Element izgleda takole:

Takole izgleda novi element. Po 100 tisoč kilometrih bo dobil nekoliko drugačen videz.

Če je disk obrabljen, zgorel ali so na njem izšle vzmeti, ga je treba zamenjati. Mimogrede, na vztrajniku je razvoj, vendar ni tako pomemben.

Kako pogosto se menja disk sklopke?

Tukaj ni posebne ureditve. Vir diska sklopke je subjektiven pojem. Vse je odvisno od obremenitev – ali ste uporabljali prikolico, koliko ste preobremenili avto in kako pogosto ste začeli z zdrsom koles. Vsak udarec vztrajnika pade natančno na disk sklopke, saj je njegova glavna naloga prenos navora in to čim bolj gladko. Vir se lahko giblje od 30 do 200 tisoč kilometrov ali več. Življenjska doba je neposredno odvisna od načina vožnje in obremenitve vozila.

Sinhronizatorji

V primeru okvare teh elementov je mogoče prestave vklopiti, vendar z velikim naporom in z značilnim škrtanjem (kot pri 53. GAZonu). Sami sinhronizatorji so mehki zobniki, ki izravnajo kotne hitrosti gredi. Elementi so običajno izdelani iz bakra in medenine in so zato podvrženi obrabi. Ko bo razvoj napredoval, bodo prestave vse težje vklopiti, vse do uporabe dvojnega stiskanja s ponovnim vrtenjem.

Prenosne gredi

To je eden najredkejših razlogov, vendar ga tudi ne gre izključiti.

Torej gredi menjalnika same odpovejo. Na primer, druga ali peta prestava se noče vklopiti. Stopnjo obrabe določite šele po demontaži menjalnika in popolnem odpiranju elementov. Gredi niso strojno obdelane, ampak zamenjane z novimi. To je vse.

Zaključek

Tako smo ugotovili, zakaj se prestave ne vklopijo, ko motor deluje. Kot lahko vidite, je večino težav mogoče prepoznati in odpraviti ročno. Glavna stvar je, da pravočasno prepoznate okvaro in jo odpravite, sicer tvegate drago popravilo.

Ena od okvar ročnega menjalnika je nejasen vklop prestav ali nezmožnost njihovega vklopa.

V podobna situacija razlogov za okvaro je lahko več in takoj je treba ugotoviti, ali se nanašajo na sam menjalnik ali je težava povezana s sklopom sklopke. Torej, če so vse prestave jasno vklopljene na motorju brez motorja in se pojavijo težave, ko motor deluje, potem je najverjetneje razlog v sklopki.

Poleg tega lahko težavo z vključitvijo hitrosti povzroči okvara pogona menjalnika. V tem primeru je prestavna ročica lahko strukturno nameščena na samem ročnem menjalniku (VAZ 2101-07) ali prek sistema palic ali kablov od kril do menjalnika.

Načelo delovanja menjalnika je enako za vse znamke avtomobilov, ne glede na to, ali gre za tuji ali domači avtomobil.

V primerih, ko se pojavijo vprašanja z vključitvijo prenosa, se ni treba obrniti na strokovnjake avtomobilskih storitev, lahko jih poskusite rešiti sami.

Analizirajmo po vrstnem redu, kaj lahko vpliva na slabo vključenost hitrosti oziroma nemožnost njihovega vključevanja.

Prestavna droga in vlečna palica

Pri modelih s pogonom na prednja kolesa je nihalnik povezan z ročnim menjalnikom s pomočjo palic, v primeru okvare katerih lahko pride do težav s prestavljanjem. Pogon prestavne ročice se lahko uporablja tudi pri modelih s pogonom na zadnja kolesa, na primer BMW 3 in drugih.

Na krilih lahko pride do težav, kot so popuščanje pritrditve, zlom prestavnega gumba. V pogonskem sistemu lahko pride do okvar, kot je izguba zamaška za pritrditev potiska, popuščanje pritrditve drsnika pogona menjalnika.

Za odkrivanje okvare je treba pregledati zaodrje v avtomobilu in pregledati pogon pod dnom avtomobila.

Pri modernejših modelih je pogon avtomobila izdelan s pomočjo kabla. Če se kabel zlomi, postane prestavljanje nemogoče.

Pogon sklopke

V primeru okvare pogona, na primer puščanja hidravličnega priključka, pride do nepopolnega stiskanja, kar vodi tudi do tega, da je prestave težko vklopiti ali ne vklopiti.

Nosilci motorja in menjalnika

Ko so obrabljeni, ko se občasno povesijo ali počijo, bo pogon kril deloval s pristranskostjo in je možen njegov zlom. Tudi povešene blazine lahko izzovejo zaseg vhodne gredi menjalnika.

To je še posebej kritično pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, ko se nosilci ročnega menjalnika povesijo, kar povzroči poševnico, kar vodi v težave ali onemogočenost vklopa hitrosti.

Prestavne vilice

Vilice se uporabljajo za prenos sile s pedala sklopke na blok sklopke preko sprostitvenega ležaja. V primerih, ko vilica tvori razpoko ali pride iz zaskoka s sprostitvenim ležajem, postane prestavljanje oteženo ali celo nemogoče.

Potrebna je revizija ali zamenjava vtikača.

Potrebno je prenesti silo z vilic na cvetne liste košare, kar posledično preusmeri disk sklopke od vztrajnika motorja in prekine navor (motor deluje ločeno od menjalnika), kar omogoča vklop zahtevanega hitrost.

Ko je ležaj obrabljen, bo hitrosti težko vklopiti ali pa bo prestavljanje popolnoma nemogoče. Težava se reši z zamenjavo sprostitvenega ležaja.

Košara

Ko so cvetni listi košare obrabljeni ali se na cvetnem kolutu pojavi razpoka, ne pride do popolnega stiskanja, zato se gnani disk ne odmakne popolnoma od vztrajnika motorja, zaradi česar ni mogoče vklopiti prestave.

Disk sklopke

Ko so diskaste blažilne vzmeti obrabljene ali je njihovo pritrditev popuščano, bo prestave težko vklopiti in opaziti bo tresenje napajalna enota... Prav tako je pri zamenjavi diska sklopke možno vgraditi izdelek, katerega debelina je višja od tolerance, kar vodi do nemogoče popolnega odklopa diska od vztrajnika, saj ni dovolj hoda košaraste vzmeti, kar vodi tudi do nemožnost vklopa prestav.

Problem je rešen z zamenjavo diska.

Sinhronizatorji

Ti elementi so izdelani iz mehkih materialov (baker, medenina) in so zato pogosto podvrženi obrabi. Sinhronizatorji še posebej trpijo zaradi ostrega sproščanja pedala sklopke pri nenadnih zagonih, kar vodi do udarnih obremenitev in hitre obrabe površine stožca sinhronizatorja ali njegovega zloma.

Sinhronizator menjalnika - rumena

Ko so dotrajane, bo tudi menjava otežena ali nemogoča.

Na nezmožnost vklopa prestav lahko vpliva tudi obraba gredi menjalnika, ko bo nemogoče vklopiti drugo ali peto prestavo. Ta okvara zahteva popolna demontaža Ročni menjalnik in menjava gredi.

Povzetek

Če se pojavijo kakršne koli manifestacije težkega prestavljanja, je priporočljivo, da nemudoma ugotovite okvaro in sprejmete ukrepe za njeno odpravo, saj bo nadaljnje delovanje ročnega menjalnika z okvaro posledično povzročilo zapleteno in drago popravilo menjalnika.