Kako preveriti zaganjalnik: podrobna navodila. Kako preveriti zaganjalnik: več metod za testiranje opreme Preverjanje zaganjalnika VAZ 2107 iz baterije

O vlogi zaganjalnika v avtomobilu je bilo veliko povedanega, zato ni treba ponavljati običajnih resnic. On je zaganjalnik, kot pravijo, in v "Afriki" zaganjalnik, iz katerega začne motor delovati. Če ne deluje, obstajata dve možnosti: bodisi poskusite zagnati avto "iz potiskalnika" ali poiščite razlog, zakaj zaganjalnik ne želi delovati.

Danes bomo govorili o tem, kako doma preveriti zaganjalnik VAZ 2109.

Najpreprostejši način za testiranje zaganjalnika je kratek stik. Če želite preveriti, ali zaganjalnik deluje, zaprite dva velika terminala na zaganjalniku z nečim kovinskim (izvijačem ali ključem). Na delujočem zaganjalniku bo po zaprtju sponk opazno iskre, če so iskre in zaganjalnik ne deluje, naredite naslednje:

1. Prva stvar, ki pride na misel ob teh simptomih, je oksidacija sponk akumulatorja (akumulatorja), preverite, ali so v dobrem stanju, če ne, jih očistite z nožem, ali izvijačem ali brusnim papirjem.
2. Zamenjajte rele zaganjalnika, pogosto je težava v njem.
3. Uporabite tester za zvonjenje žice, ki prihaja iz releja zaganjalnika, pogosto sploh ni vidna, saj se terminal te žice nahaja na dnu zaganjalnika.

Če se zaganjalnik obrne, ko so terminali zaprti, vendar zelo šibko, potem obstaja več predpostavk:

1. Morda je šibka baterija, če je tako -. Po pol ure polnjenja poskusite znova zagnati motor.
2. Drug način za preverjanje zaganjalnika je preverjanje kontakta v napajalnem tokokrogu zaganjalnika. Preverite celovitost žic, ki gredo do zaganjalnika.

Če pri obračanju ključa za vžig slišite značilne klike, to lahko pomeni naslednje:

1. Spet, morda je bil izpuščen.
2. Slab stik žic, ki gredo do zaganjalnika. Preverite vse priključke, po potrebi privijte priključne matice in privijte ohlapne kontakte.
3. Če nič od naštetega ne pomaga, je rele navijala najverjetneje okvarjen.

Med drugim tega ni mogoče izključiti, kar je lahko tudi razlog, da se motor ne zažene.

Če želite odpraviti to možnost, očistite kontakte, ki vodijo do ključavnice. Odklopite enega po enega, da ne boste ničesar pomešali.

Praviloma so te metode dovolj, da preverite zaganjalnik VAZ 2109 in razumete, v čem je težava. Če vsi vaši testi niso dali nobenih rezultatov, se obrnite na strokovnjaka ali ga dajte opraviti.

Zdaj veste, kako sami preverite zaganjalnik VAZ 2109, hvala za vašo pozornost. Morda boste morali popraviti zaganjalnik, kako to storiti je napisano.

Priporočamo video o tem, kako preveriti zaganjalnik VAZ 2109 in opraviti popravila

& nbsp

Okvara zaganjalnika je pogosta okvara vozila. Njihovo popravilo praviloma izvajajo specializirani bencinski servisi. Preden evakuirate avto za popravilo ali zamenjavo zaganjalnika, morate biti 100% prepričani v okvaro te enote.

Priporočljivo je tudi diagnosticirati, kateri od elementov zaganjalnika je pokvarjen, da se odločite za popravilo ali zamenjavo enote, ocenite približne stroške dela in možnost samoodprave okvare.

Shema in načelo delovanja

Zaganjalnik je eden najbolj konzervativnih delov avtomobila. Charles Kuttering je prvič preizkusil takšno električno napravo leta 1912, torej pred več kot sto leti. Sprva je služil tudi kot generator.

Toda v obliki, v kateri se zaganjalnik uporablja za zagon sodobnih avtomobilov z motorji notranje zgorevanje, dolguje ameriškemu izumitelju in proizvajalcu avtomobilov Vincentu Hugu Bendixu, ki je svoje ime ovekovečil v enem od glavnih delov lanserja.

Tipičen funkcionalni diagram zaganjalnika je prikazan na sliki:

Načelo delovanja zaganjalnika je praktično enako za vse modele avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Ko je stikalo za vžig vklopljeno v položaj "Start", se začetni tok dovaja na vlečno navitje.

Po drugi strani pa poganja armaturo vlečnega releja in kontaktno vzmetno palico. Vlečni rele deluje na ročico, običajno imenovano vilice, ki potisne prosti tek prestave (bendix) v zajem z vztrajnikom. Hkrati kontaktna plošča zapre niklje, skozi katere se uporablja napetost za zagon zaganjalnika.

Tipični funkcionalni diagram zaganjalnika je tako dobro premišljen in preizkušen, da je razlika v modelih zagonskih naprav le v oblikovne značilnosti in materiali, iz katerih so izdelane enote.

Vendar pa imajo začetniki svoje ranljivosti:

• rele za navijanje;
• ščetke za elektromotor;
• nikelj;
• vilice;
• prosti tek;
• orodje;
• zbiralnik sidra;
• armaturne puše;
• blažilna vzmet.

Pravzaprav lahko skoraj vsako vozlišče te naprave med delovanjem postane neuporabno. To je predvsem posledica dejstva, da pri zagonu, zlasti v hladni sezoni, zaganjalnik oddaja veliko moči, doživlja ekstremne obremenitve in skozi njega tečejo ogromni tokovi.

Če zaganjalnik ne deluje, je pomembno, da ga diagnosticirate in ugotovite, katero od njegovih vozlišč je pokvarjeno. Tega ne zmore nobena od sodobnih računalniških diagnostičnih naprav. Voditi vas morajo izkušnje in lastno znanje.

Glavni simptomi okvare zaganjalnika

Neuspeh se redko pojavi takoj. Zelo pogosto se okvare, zlasti mehanskih komponent avtomobila, kažejo s tujimi nenormalnimi zvoki, nepravočasno delovanjem in tujim vonjem. Razmislimo o najpogostejših primerih.

Poganja motor občasno

Čeprav se zaganjalnik vedno vrti. Med startnim preskokom se sliši kovinsko pokanje in škripanje.

Možne okvare: obraba vilic, okvara vzmeti blažilnika, obraba zobnikov... Nadaljnja diagnostika in določitev natančnega vzroka okvare je možna šele po odstranitvi zaganjalnika.

Nenehno se vrti ob zagonu, vendar ne poganja motorja

Hkrati se ne sliši nobenega tujega hrupa.

Najverjetneje, vtič ni v redu... Potrebna je odstranitev zaganjalnika in zamenjava vilic. Sam vtič je poceni (približno 1000 rubljev), zamenjate ga lahko sami.

Zažene motor, ko pa motor deluje, se sliši kovinsko brenčanje

Takoj ustavite motor. Verjetni vzroki okvare so: zatikanje elektromagnetnega releja, zagozditev vilic ali prestave... Za nadaljnje ugotavljanje vzroka okvare je potrebna odstranitev zaganjalnika.

Občasno se lahko motor sproži in zažene ali pa ne deluje

V tem primeru ne udarjajte močno s kladivom ali drugim kovinskim predmetom na zadnji strani ohišja zaganjalnika. Če se motor začne zaganjati, zaganjalnik zahteva zamenjavo ščetk zaradi njihove velike obrabe.

Solenoidni rele zaganjalnika klikne, vendar se zaganjalnik ne obrne

Najverjetnejši razlog je nezadostna moč baterije... Napetost na sponkah akumulatorja zadostuje za delovanje elektromagnetnega releja, vendar kontaktna plošča ne zapre klešče, napetost se ne dovaja na zaganjalnik.

Če je napetost akumulatorja normalna, je možno gorečih centov oz pomanjkanje napetosti na napajalni žici.

Video - ko rele navijala zaganjalnika klikne, vendar se sam zaganjalnik ne obrne:

V mnogih vozilih je močna varovalka 800 amperov vključena v napajalni pozitivni tokokrog. Potrebno je preveriti njegovo uporabnost, pa tudi prisotnost napetosti +12 voltov na debeli žici ob zagonu.

Ta situacija se pojavi tudi, ko je baterija izgubljena.

Zaganjalnik se vrti počasi, čeprav je baterija popolnoma napolnjena

morda, puše so dotrajane, v notranjosti je umazanija zaganjalnik.

Vonj po električnem gorenju med zagonom

Praviloma to kaže gorenje navitja releja navijala, manj pogosto - navitja armature... To lahko spremlja segrevanje žic, ki gredo do zaganjalnika.

Elektromagnetni rele ne deluje, zaganjalnik se ne vrti

Najpogostejši razlog je okvara električnega tokokroga avtomobila... V tem primeru je treba začeti s preverjanjem zdravja električne napeljave avtomobila, pravilnega delovanja krmilne enote motorja in drugih električnih komponent avtomobila.

Zaporedje spremljanja delovanja zaganjalnika

Če pri premikanju ključa za vžig v položaj "Start" zaganjalnik ne kaže znakov življenja, morate izvesti naslednje zaporedje dejanj:

1. Z multimetrom izmerite napetost na sponkah akumulatorja. Za zagon motorja mora biti najmanj 12 voltov. Če je manj, napolnite baterijo.

2. Nato morate izmeriti kakovost pnevmatike "zemlja" avtomobila. Treba je preveriti kontakte avtobusa "minus baterija" - telo avtomobila in "minus baterija" - telo motorja, pravzaprav zaganjalnik. Bolje je, da to storite tako, da vklopite vžig in izmerite napetosti med minusom akumulatorja, kovinskimi elementi ohišja motorja in očiščenimi elementi karoserije motorja. Napetost mora biti strogo 0,0 voltov. Če je več, so lahko kontakti za povezavo prekinjeni.

3. Bolje, preden nadaljujete. V mnogih vozilih lahko imobilizator blokira zagon motorja, morda je potrebna vezava ključa. Motnje v delovanju vozlišč avtomatska škatla menjalnik lahko preklopi tudi v način prepovedi samodejnega zagona.

4. Za nadaljnjo diagnostiko zaganjalnika sta potrebna električni diagram avtomobila in diagram lokacije relejev in varovalk. Sistem zagona vozila je lahko organiziran na enega od dveh načinov. V vozilih prejšnjih let proizvodnje se je napetost na elektromagnetni rele zaganjalnika napajala neposredno iz kontaktne skupine stikala za vžig. Okvara kontaktne skupine vodi do pomanjkanja napetosti, ki se dovaja na elektromagnetni rele. V tem primeru je treba preveriti prisotnost kontaktov v skladu s povezovalnim diagramom ključavnice za vžig. V sodobnih avtomobilov rele zaganjalnika se uporablja za krmiljenje delovanja zaganjalnika, običajno je nameščen v škatli releja in varovalk v motornem prostoru. Potrebno je preveriti uporabnost releja, prisotnost +12 voltov na njegovem vhodnem kontaktu. Zaganjalnik lahko na silo vklopite tako, da zaprete kontakte releja.

V tem primeru obvezno prevedite mehanska škatla prestave v nevtralni položaj (!).

5. Nato pojdite neposredno na delo z zaganjalnikom. Običajno se nahaja v območju vztrajnika. Bolj priročna lokacija je med motorjem in radiatorjem hladilnega sistema. V tem primeru je dostop do njega poenostavljen. Še slabše, če se zaganjalnik nahaja za motorjem pod izpušnim kolektorjem. V vsakem primeru je treba izslediti pot žic, ki prihajajo iz zaganjalnika. Od njega odstopata dva vodnika: en debel (prerez najmanj 25 kvadratnih mm) za zagon elektromotorja in tanek za krmiljenje releja navijala.

6. Najprej je treba na priročnem mestu odstraniti tanek vodnik, nanj priključiti žico s prečnim prerezom najmanj 2 kvadratnih mm. in izolirajte stičišče. Nato menjalnik postavite v nevtralni položaj. Nato priključite priključeni vodnik na pozitivni terminal. Če to ne sledi nobenemu dejanju zaganjalnika, so možne naslednje možnosti:

• napaka v navitju releja navijala (odprto vezje);
• obraba ščetk zaganjalnika;
• zlom kolektorskih lamel;
• zlom navitja armature;
• pomanjkanje stika na priključku tanke žice (pogosto se pojavi, ko tanek vodnik pride v konektor "za čip", včasih je dovolj, da ga premaknete);
• pomanjkanje ozemljitve na ohišju motorja avtomobila (za večjo zaupanje lahko ohišje motorja povežete z negativno baterijo z močno žico).

7. Če je rele za navijanje deloval zanesljivo, vendar se motor zaganjalnika ne vrti, preverite prisotnost + 12 voltov na izhodu debelega vodnika. Običajno ima maticno povezavo, včasih kontakti zagorijo in pooglenijo. V tem primeru je treba kontaktne površine odstraniti in očistiti. Preverite tudi povezavo debele žice na območju pozitivnega pola akumulatorja.

8. Z multimetrom lahko preverite upor tuljave elektromagnetnega releja (med priključenim vodnikom in ohišjem motorja mora biti med 3 in 20 ohmov za različni tipi predjed).

9. V primeru, ko prejšnja dejanja niso privedla do pozitivnega rezultata, je treba začeti diagnosticirati okvaro na zaganjalniku, odstranjenem iz avtomobila.

Video - kako zapreti zaganjalnik v ravni črti, če se ne obrne:

Demontaža zaganjalnika in odpravljanje težav

Zaganjalnik razstavite v naslednjem zaporedju:

1. Odklopite negativni pol akumulatorja. Preden odklopite akumulator, morate preveriti, ali je vžig izklopljen. V nekaterih avtomobilih, če odklopite akumulator, ko je vžig vključen, se imobilizator lahko "odveže", to je resna težava.
2. Odklopite pozitivni pol akumulatorja. Odklopite debelo in tanko žico s sponk akumulatorja.
3. Odvijte pritrdilne vijake baterije (običajno so trije). Pri nekaterih avtomobilih je treba pred tem odstraniti nekatere komponente v motornem prostoru. Za določitev zaporedja razstavljanja je bolje uporabiti priročnik za popravilo vozila. Pri mnogih vozilih se zaganjalnik odstrani s spodnje strani.

Po odstranitvi zaganjalnika lahko preverite njegovo delovanje ločeno od avtomobila. Če želite to narediti, priključite negativni terminal na ohišje zaganjalnika z vodnikom s prečnim prerezom najmanj 6 kvadratnih mm, pozitivni terminal - z vijakom na releju navijala bližje ohišju motorja zaganjalnika. Motor mora delovati.

Pomanjkanje vrtenja elektromotorja je znak obrabe ščetk ali okvare kolektorja.

Zlom armaturnih navitij je zelo redka okvara. Kolektor se popravi z zamenjavo. Ta operacija je draga, morda je ceneje kupiti servisiran rabljen zaganjalnik.

Nato preverite delovanje navijalnega releja, dimenzionov in vtičev. Če želite to narediti, preklopite pozitivno debelo žico na priključek vijaka releja navijala, ki je oddaljen od ohišja motorja. Priključite vodnik na krmilni terminal releja navijala, ga priključite na pozitivni pol akumulatorja.

Prišlo bi do zanesljivega aktiviranja (klik) solenoidnega releja. Vilice morajo poganjati bendix (sklopko z prestavo), dokler se ne ustavi. Zaganjalnik se mora stabilno vrteti.

Priporočljivo je večkrat vklopiti in izklopiti zaganjalnik, pri tem pa paziti, da se bendix premakne na celotno dolžino in brez zatikanja.

Če se zaganjalna vilica včasih zatakne, jo je treba zamenjati.

Nato morate preveriti iztek gredi motorja z odklopljenimi vodniki. Če želite to narediti, morate premakniti gred motorja v prečni smeri. Že majhne reže na območju pesto-gred lahko povzročijo premik gredi in mehanski stik armature s statorjem.

Elektromotor se bo vrtel počasneje, upočasnil in se sčasoma pregrel. Med rutinskim vzdrževanjem zaganjalnika je treba zamenjati puše.

Za nadzor obrabe ščetk je v večini primerov to potrebno popolna demontaža zaganjalnik. Za mnoge modele to ni težko. Z zadnje strani zaganjalnika se odstrani omejevalni obroč armature, nato se odvijejo prehodni vijaki zaganjalnika in se razstavi.

Na sprednji strani so vijaki za odstranitev pokrova vtiča in elektromagnetnega releja. Krtače za zagon so praviloma izdelane v ločeni enoti in se hkrati menjajo.

Kolektor je nekoliko težko namestiti v območje ščetk. Krtače lahko umetno utopite s tanko nitjo, nato vstavite sidro in odstranite niti.

Na razstavljenem zaganjalniku je enostavno preveriti obrabo vtikača, bendixa, delovanje navitja elektromagnetnega releja. Če je na kolektorju vidna obraba, je med rutinskimi popravili zdolgočaseni.

Po izvedbi popravil se sestavi zaganjalnik, ki nadzoruje centriranje vrtečih se delov, nato pa se preveri delovanje brez namestitve na motor.

Po tem so nameščeni na motorju, vodniki so povezani, nato pa je priključena baterija.

Običajno bo po opravljenem kompleksu vzdrževalnih del na zaganjalniku v celoti (zamenjava ščetk, vrtanje zaganjalnika, zamenjava puš, vilic, bendix po potrebi, čiščenje notranjih površin) zaganjalnik pravilno deloval tri do štiri leta.

Da bi zaganjalnik zdržal dlje, je treba upoštevati naslednja pravila:

• ne zaganjajte motorja neprekinjeno več kot 15 sekund;
• v primeru občasnih napak pri zagonu zaganjalnika ali nenormalnih zvokov, morate takoj razumeti vzroke okvare in jih odpraviti;

Kako se hitro znebiti prask na karoseriji avtomobila


Kaj daje namestitev avtobufferjev?


Ogledalo DVR Avtomobilski DVR Ogledalo

1. Z obračanjem ključa v stikalu za vžig se vklopijo tokokrogi za vžig. Nadaljnje obračanje ključa v položaj "start" napaja tuljavo releja 5. Napajanje se napaja preko posebnega preklopnega releja.
2. Nastajajoče elektromagnetno polje premakne armaturo navijalnega releja 7. Armatura je preko vzvoda 4 povezana s preletno sklopko 3, ki se premika vzdolž gredi zaganjalnika 2 vzdolž vodilnih utorov.
3. V določenem trenutku se zobnik sklopke uvede v stik z zobniškim robom, nameščenim na vztrajniku 12. Hkrati kontaktna plošča 7, ki se nahaja na premični armaturi releja, zapre vezje skozi kontakte 8.
4. Vklopi napajanje navitij elektromotorja 9.10 se pomika skozi prestave s frekvenco do 100 vrt / min ročična gred 11 motor in ga zažene.
5. Ko se motor zažene in začne nabirati hitrost, se prestave samodejno izklopijo. Ločitev poteka s pomočjo sklopke za prosti tek.
6. Ključ se sprosti v položaj za vžig. Vozilo je pripravljeno za začetek vožnje.

Začetna vizualizacija

Številni avtomobili so opremljeni z različnimi vrstami blokatorjev zaganjalnika. Vozila z ročnim menjalnikom lahko zahtevajo, da pritisnete pedal sklopke, da preprečite zagon motorja v prestavi. Samodejni menjalnik omogoča zagon, ko je izbirnik v nevtralnem ali parkiranem položaju.

Avtomobilski zaganjalnik je zasnovan za kratkotrajno delovanje, dolgotrajna uporaba naprave vodi do pregrevanja in okvare.

Podrobna vizualna razlaga načel delovanja zaganjalnika je prikazana v video vadnici, ki jo je za avtorjev kanal posnel Mihail Nesterov.

Kako odstraniti zaganjalnik iz avtomobila?

Zaganjalnik se nahaja na strani motorja bližje ohišju sklopke. Kompleksnost odstranjevanja zaganjalnika je odvisna od gostote postavitve motornega prostora. Pri nekaterih vrstah vozil razstavljanje traja do 3-4 ure.

Kratko zaporedje korakov:

1. Postavite vozilo nad kontrolno jamo, da omogočite dostop do spodnjih pritrdišč.
2. Odklopite terminal akumulatorja.
3. Odstranite jekleno ali plastično pločevino za ohišje motorja in menjalnika.
4. Včasih bo morda treba razstaviti toplotni ščit, ki ščiti komponente motorja pred segrevanjem zaradi toplote izpušnega sistema.
5. Odstranite spodnji vijak ali matico zaganjalnika.
6. Za dostop do zgornjega vijaka boste morda morali odstraniti baterijo s ploščadi, zračnih kanalov motorja ali razstaviti nosilce za cevi hladilnega sistema.
7. Odklopite žice od zaganjalnika, katerih sponke so privite na vrh elektromotorja. Do teh točk je mogoče dostopati z zgornje ali spodnje strani vozila.
8. Odstranite zgornji vijak ali matico.
9. Previdno izvlecite zaganjalnik iz sedeža. Odstranjevanje sklopa na večvaljnih motorjih v obliki črke V lahko zahteva demontažo koles, zaščitne omarice, elementov izpušnega kolektorja in podpore pogonske enote.
10. Dvignite enoto navzgor iz motornega prostora.

Vsak avtomobil ima oblikovne značilnosti, ki vplivajo na zapletenost odstranjevanja zaganjalnika. Priporočljivo je, da demontažo opravite v avtoservisu z izkušnjami in potrebnim orodjem.

Spodaj so fotografije Almerinega razstavljanja in razstavljanja.

Odstranitev ojačitvenega nosilca Odstranitev vijakov Splošna oblika odstranjen zaganjalnik Vijaki pokrova Razstavljena enota, puščice označujejo stator in rotor Rotor s krtačo Planetarni menjalnik Odstranitev bendixa z gredi Mazanje menjalnika pred montažo Popravljena enota je pripravljena za montažo

Glavni simptomi okvare zaganjalnika

Simptomi, ki kažejo na težavo z zaganjalnikom:

• ročična gred se kljub delovanju zaganjalnika ne začne vrteti;
• težko vrtenje armature zaganjalnika, ki ga spremlja zunanji hrup;
• Počasno vrtenje gredi z običajnim zvokom, ki ni dovolj za zagon motorja;
• z vrtenjem ključa v ključavnici za vžig;
• pogon zaganjalnika se po zagonu motorja ne izklopi z vztrajnikom;
• moč elektromotorja na ogrevani pogonski enoti se zmanjša;
• značilen vonj po zažganem, ki izhaja iz delovanja zaganjalnika.

Če se pojavijo takšni znaki, je priporočljivo diagnosticirati in popraviti zaganjalnik. Dolgotrajno delovanje okvarjene enote bo povzročilo popolno okvaro.

Zaporedje spremljanja delovanja zaganjalnika

Postopek za preverjanje zaganjalnika:

1. Preden začnete preverjati delovanje zaganjalnika in zagonskih tokokrogov, je potrebno preveriti napolnjenost baterije in jo po potrebi normalizirati. Prepričajte se, da so terminali varno nameščeni in brez korozije in oksidacije.
2. Preverite kakovost povezave ozemljitvenih žic s karoserijo in zaganjalnikom. To zahteva merjenje vrednosti napetosti med negativnim priključkom in motorjem karoserije ali avtomobila. Testna naprava mora pokazati nič.
3. Na opremljenih vozilih elektronski sistemi nadzora, je treba izvesti računalniško diagnostiko, ki bo pokazala obstoječe napake. Dešifriranje kod napak vam omogoča, da ugotovite vzroke okvare.
4. Preverite uporabnost stikalnega releja ali uporabnost vezij, odgovornih za vklop elektromagnetnega releja. Za preverjanje boste potrebovali električni diagram avtomobila, ki kaže priključne točke vozlišč.
5. Preverite zaganjalnik in solenoidni rele na motorju.
6. Če se odkrije okvaro, se zaganjalnik odstrani za popravilo in temeljitejši pregled.

Preverjanje delovanja zaganjalnika, odstranjenega iz avtomobila

Če se pojavijo težave pri delovanju zaganjalnika, je treba preveriti komponente, da ugotovite vzrok okvare. Preskus zaganjalnika lahko opravite doma z večnamensko testno napravo ali testno lučko.

Pregledi vključujejo:

• vizualni pregled in čiščenje delov;
• preverjanje delovanja navijalnega releja;
• merjenje upora med navitjem armature in telesom;
• preverjanje upora med lamelami kolektorja armature in jedrom;
• nadzor upora med ohišjem in navitji statorja;
• dodatni pregledi delov zaganjalnika.

Zaganjalnik, odstranjen iz avtomobila, se očisti umazanije z mehko krtačo za lase in nato obriše s krpo. Demontaža se izvede na ključavničarski delovni mizi. Razstavljene dele operemo in posušimo. Za čiščenje navitij uporabite krpo, namočeno v bencin, in pihajte z zrakom. Preostale dele lahko operemo v alkalni kopeli ali s kerozinom. Nato začnejo preverjati in odpravljati težave z vozlišči.

Diagnostika elektromagnetnih relejev

Simptomi okvare releja so:

1. Ko je ključ v stikalu za vžig obrnjen v položaj "start", se slišijo kliki, ki kažejo na delovanje releja. Toda zaganjalnik se ne vklopi hkrati, svetlost kontrolnih svetilk in zunanja svetlobna signalizacija se ne spremeni.
2. V podobni situaciji opazimo padec napetosti - svetilke zatemnijo.
3. Po zagonu motorja se armatura zaganjalnika še naprej vrti s povečanimi hitrostmi.

Razlogi za okvaro releja so:

• izgorevanje kontaktov, zaradi česar se dovod toka zmanjša ali ustavi;
• zagozditev armature releja;
• zapiranje tuljave releja;
• uničenje ali posedanje povratne vzmeti;
• poškodbe primera.

Rele se testira v naslednjih korakih:

1. Očistite kontaktne površine pred umazanijo in oksidi.
2. Priključite rele neposredno na baterijo s pomočjo žic za pripenjanje.
3. Dajte negativni signal na ohišje zaganjalnika. Zvok klika kaže na uporabnost releja, če ni zvoka, je rele pokvarjen.

Napake navitja rotorja

Najpogostejše težave z rotorjem zaganjalnika (armatura):

• prebijanje navitja na gred in nato na ohišje zaganjalnika in avto;
• slab stik na mestih povezave navitja s kolektorjem zaradi uničenja spajkane povezave;
• zapiranje zavojev navitja;
• vdor kovinskih ostružkov in delcev ščetk med lamele zbiralnika;
• izgorevanje ene ali več lamel.

Za preverjanje armature se uporablja tehnika za dovajanje napetosti na zaganjalnik mimo releja. Če se gred ne vrti, je potrebna demontaža zaganjalnika in podroben pregled stanja armature.

Metode preverjanja odklepanja:

1. Razčlenitev navitja se meri z multimetrom. Stanje armature je mogoče preveriti s pomočjo kontrolne svetilke 220 V. Naprava je priključena na gospodinjsko omrežje, en izhod je priključen na jedro, drugi pa je priključen na lamele kolektorja.
2. Poškodbe spajkalnih spojev se odkrijejo z vizualnim pregledom dela.
3. Obrabo razdelilnika je mogoče zaznati tudi vizualno. Globina utorov med kolektorskimi lamelami mora biti najmanj 0,5 mm.
4. Zapiranje od zavoja do zavoja je mogoče določiti le pod pogoji specializirane službe, opremljene s krmilno napravo.

Napake statorja

Težave s statorjem vključujejo:

• zapiranje od zavoja do zavoja;
• razčlenitev primera;
• zlom navitja.

Za odkrivanje poškodb se uporablja testiranje z multimetrom. Zapiranje od zavoja do zavoja se diagnosticira le s posebno opremo.

Pokvarjene krtače in puše

Krtačni sklop ima lahko okvare:

• obraba, zaradi katere se ščetke ne prilegajo kolektorju;
• zatikanja v vodilih.

Preverjanje sklopa ščetk sestoji iz merjenja vrednosti upora med osnovno ploščo in držalom ščetk. Zdrav vozel ima upor, ki se nagiba k neskončnosti. Če ta pogoj ni izpolnjen, pride do zaprtja sklopa ščetk. Odstranjeni sklop ščetk je treba skrbno pregledati glede razpok in odrezkov na grafitnih elementih ščetk. Priporočljivo je preveriti preostalo višino delov; če je vrednost nizka, je treba enoto zamenjati.

Gred rotorja zaganjalnika podpirajo bakrene ali bakreno-grafitne puše, ki so podvržene naravni obrabi. Ko se pojavi reža, je rotor nagnjen, kar vodi do težkega vrtenja in neenakomerne obrabe ščetk. Delovanje elektromotorja s poškodovanimi pušami vodi do poškodb navitij ali napak med navitjem.

Motnje v Bendixu in prehitevalni sklopki

Po demontaži sklopa z gredi zaganjalnika je treba opraviti vizualni pregled stanja zob zobnika. Globoki zarezi, odrezki in obraba zobnih površin so nesprejemljivi. Sklopka mora biti brez korozije.

Preverjanje delovanja naprave:

1. Bendix gear zavijte v gost material (karton ali krpo).
2. S kleščami ali primežami stisnite del z zobnikom.
3. Poskusite ročno zavrteti obroč sklopke (nahaja se za prestavo). Zasnova uporabne sklopke omogoča, da se obroč enostavno vrti v eno smer. Če pride do zavoja z zagozditvijo ali tesnostjo in se izkaže tudi, da se obroč vrti v nasprotni smeri, je bendix pokvarjen.

Nanaša se na število neločljivih in nepopravljivih enot. Če je poškodovan, ga zamenjamo z novim delom.

Druge okvare sistema za zagon

Druge okvare zaganjalnika vključujejo:

• poškodbe električne napeljave;
• mehanske poškodbe ohišja, pokrovov in pribora;
• deformacija ali zlom čepa;
• obrabe zobnikov ali vodilnih utorov na gredi.

Kako preveriti delovanje zaganjalnika, ne da bi ga odstranili iz avtomobila?

Delovanje številnih sklopov zaganjalnika je mogoče preveriti na vozilu. Za to se uporablja tester ali testna svetilka. Pregled mora biti opravljen na varen način, saj obstaja nevarnost poškodb.

Kako lahko preverite rele navijanja zaganjalnika?

Preizkušanje delovanja releja se izvaja po naslednji shemi:

1. Preverite, ali je snop releja odprt.
2. Obrnite ključ v ključu za vžig in poskusite vklopiti zaganjalnik. Če ni značilnega klika, je rele pokvarjen.
3. Če pride do klika, vendar se zaganjalnik ne zažene, je potrebno preveriti stanje kontaktnih ploščic. Da bi to naredili, je signalna žica iz ključavnice odklopljena od releja. Nato priključek akumulatorja in zaganjalnika povežite s primerno kovinsko palico (na primer izvijačem), pri čemer dovajate tok mimo releja. Če se armatura zaganjalnika vrti, je vsekakor potrebno popravilo ali zamenjavo releja.

Preverjanje armature zaganjalnika

Preverjanje učinkovitosti armature se izvede z dovajanjem napetosti neposredno na zaganjalnik, mimo releja. Povezava je izvedena z debelimi bakrenimi žicami na sponke akumulatorja. Če se armatura zaganjalnika vrti, se šteje, da je enota v dobrem stanju. V nasprotnem primeru je treba napravo razstaviti, razstaviti in v celoti diagnosticirati.

Diagnostika ščetke, navitja in zaganjalnika bendix

Testiranje sklopa ščetk se izvede s priključitvijo s svetilko, zasnovano za delovno napetost 12 V. En terminal svetilke je priključen na držalo ščetke, drugi pa je zaprt na telo. Delovanje krtače je označeno z vključitvijo svetilke. V nasprotnem primeru je potrebna odstranitev in demontaža zaganjalnika.

Najpreprostejši način za preverjanje stanja navitja je priključitev gospodinjske svetilke 220 V z močjo 75-100 W. Svetilka je zaporedno povezana med navitjem in zunanjim ohišjem. Ena žica je pritrjena na telo zaganjalnika, druga pa je povezana z izhodnimi žicami navitij. Če spirala svetilke začne svetiti, potem to kaže na okvaro. Stanje je mogoče preveriti z multimetrom, ki deluje v načinu ohmmetra. Ko je priključen na delovno navitje, mora biti vrednost upora znotraj 10 kOhm.

Za preverjanje bendixa se uporablja metoda kratkotrajnega vklopa zaganjalnika v prestavo in delovne zavore. Zaganjalnik se zažene za zelo kratek čas - manj kot 1 sekundo. Če avto trzne, je enota v redu. Če se začne zdrs, ki ga spremlja zvok vrtečega se sidra, je treba odstraniti zaganjalnik in zamenjati bendix.

Kako preveriti, ali zaganjalnik jemlje tok?

Izraz "zaganjalnik prevzame tok" pomeni padec napetosti pri poskusu zagona, vendar se ročična gred vrti z nizko hitrostjo. Za testiranje morate priključiti voltmeter na pozitivni terminal akumulatorja in karoserijo avtomobila. Če pri poskusu zagona pride do padca napetosti za 10 V ali manj, potem to kaže na težavo z zaganjalnikom ali ožičenjem. Za normalno je znižanje napetosti na 11,5-12,0 V.

Zaganjalnik je eden najpomembnejših elementov in komponent avtomobilske električne opreme. Če ne uspe, potem vsi lastniki avtomobilov ne vedo, kako ugotoviti okvaro zaganjalnika in jo odpraviti.

Kot vsaka druga enota avtomobila se tudi zaganjalnik občasno pokvari. Da bi se izognili ekstremnim posledicam in vsem vrstam zapletov, se je treba naučiti prepoznati težave. Naučili se bomo, kako določiti okvaro zaganjalnika.

Ugotavljanje okvare na uho

POZOR! Našli smo povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj na bencin prihrani 35.000 rubljev na leto!

Izkušeni vozniki so navajeni poslušati avto. In to je zelo dobro, saj lahko že na začetku opazimo neželeno okvaro katerega koli dela, če prepoznamo znake na uho. Pravočasno ustavljen proces ne bo povzročil nepopravljivih posledic, ampak bo omogočil popravilo dela.

Tu so glavni značilni zvoki, ob poslušanju katerih lahko ugotovite okvaro zaganjalnika:

• Zvok lepljenja, ki se pojavi pri vklopu vžiga. V tem primeru se motor morda sploh ne bo zagnal ali pa se bo motor zagnal z velikimi težavami. Tovrstna težava kaže na več točk: izpraznjen akumulator, slaba pritrditev sponk akumulatorja, prekinjena napeljava in notranje okvare zaganjalnika skupaj z vlečnim relejem;
• Zvok stroja, ki se močno vrti. To je hrup armature zaganjalnika pod pogojem normalnega delovanja vlečnega motorja. Praviloma so razlogi za to stanje: obraba armaturnih puš, oksidacija kontaktov, izpraznitev baterije itd .;
• Zvok zdrsa zaradi zlomljenih obročev sklopke;
• Grobo gibanje ali lepljiv zvok. Praviloma je to posledica zasežene armature zaganjalnika;
• Še en hrup, povezan z odklopom zaganjalnika. Takoj, ko se motor zažene, se pogonski ali vlečni vzvod zatakne. Če pride do te vrste težave, morate takoj izklopiti vžig, tako da odklopite žico, ki povezuje napravo neposredno z relejem.

Poleg tega je mogoče okvare zaganjalnika oceniti po različnih nenavadnih zvokih, ki povzročajo razmišljanje o zamenjavi ležajev, oslabitvi mehanizmov ali lomljenju.

Prepoznavanje napak s testerjem

Zaganjalnik ne vrti vztrajnika ali pa to počne počasi. Očitno mora biti vzvojna sila zadostna za zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Če se to ne zgodi, je priporočljivo začeti preverjati vezje.

Bistvo idealnega delovanja verige je v naslednjem:

• Vsi kontakti, vključno z "zemljo", morajo biti varno in tesno pritrjeni;
• Baterija mora biti dobro napolnjena;
• Žica iz vleke mora biti nedotaknjena in imeti dober stik;
• Vsi kontakti stikala za vžig morajo delovati pravilno;
• Kabel od akumulatorja do zaganjalnika ne sme biti poškodovan in ohlapno pritrjen.

Tako je vredno biti pozoren na zgoraj navedene težave, če je povezava "starter-motor" okvarjena.

Med povsem električnimi okvarami zaganjalnika je običajno razlikovati naslednje:

1. Napaka vleke.
2. Kolektor armature je dotrajan.
3. Oslabitev skupine čopičev.

Očitno človeku priskočijo na pomoč različne merilne naprave, če se pojavijo težave, povezane z električno energijo. Izkušeni avtomobilisti praviloma vedno hranijo tester v avtomobilu, kar olajša določitev te ali one okvare zaganjalnika.

Če ni testerja, bo navadna 12-voltna žarnica tiho opravljala svoje funkcije.

Spodaj je algoritem za izvedbo testa z uporabo 12-voltnega indikatorja.

• En konec žarnice priključite na držalo sklopa krtač za zagon;
• Drugi konec domačega testerja je na ohišju.

Izvede se diagnostika: če se prižge lučka, je treba zamenjati sklop ščetke, očitne so okvare.

Če želite ščetke preizkusiti z ohmmetrom, morate izmeriti upor med ščetkami in osnovno ploščo. Če vrednost ni enaka neskončnosti, je treba ščetke zamenjati.

Test baterije

Zaganjalnik lahko preverite tudi z baterijo. Postopek jasno pokaže, ali zaganjalnik deluje pravilno. Če želite to narediti, morate razstaviti zaganjalnik, ga namestiti na baterijo in nato skleniti kratek stik akumulatorja do koncev zaganjalnika.

Natančneje: negativni pol akumulatorja mora biti priključen na ohišje zaganjalnika, pozitivni pol pa na zgornji konec vlečnega in vklopnega kontakta.

O uporabnosti naprave lahko ocenite tako, da pomaknete motor in premaknete bendix naprej. Če se to ne zgodi, je mogoče napako jasno prepoznati.

Ločeni pregledi

Ločeno lahko preizkusite različne dele zaganjalnika, vključno z vlečnim relejem. Pozitivni pol akumulatorja je priključen nanj, negativni pol pa na njegovo telo. Če je rele v redu, naj se bendix premakne naprej.

Če bendix ne zdrsne ven, je mogoče ugotoviti naslednje težave:

• Zagozdeno sidro;
• Izgorevanje navitja;
• Izgorevanje kontaktov releja.

Sam bendix lahko preizkusite ločeno. Telo preletne sklopke je vpeto v primež skozi mehko tesnilo in nato ročno pomaknjeno v levo in desno.

Vzdržljiv bendix se ne sme obračati v obe smeri, saj to kaže na poškodbo zamaška in okvaro preletne sklopke. Jasno je, da bendix, ki se vrti v obe smeri, ne bo omogočil normalnega vrtenja zaganjalnika, ampak le, ko je v prostem teku.

Kar zadeva preverjanje navitja, se to opravi s posebnimi napravami, kot je de-stoj. Spet, če ni naprave, lahko uporabite žarnico, vendar že pri 220 V. Načelo testa je odkrivanje okvar. Tako kot v primeru ščetk, morate tester priključiti z enim koncem na telo, z drugim na terminal za navijanje. Okvaro lahko ocenimo po prižgani žarnici.

Če se uporablja ohmmeter, njegovi odčitki ne smejo presegati ali biti manjši od 10 kΩ.

Preverite lahko skoraj vse dele zaganjalnika, vključno s sidrom.

Videoposnetek v tem članku: kako sami preveriti zaganjalnik

Kot lahko vidite, obstaja veliko načinov, kako ugotoviti okvaro zaganjalnika na vašem avtomobilu. In to lahko storite sami, brez uporabe zapletenih naprav in tehnologij.

Kljub široki paleti modelov avtomobilov imajo zaganjalniki, ki se uporabljajo v njih, skoraj enako obliko in delujejo po istem principu.

Slika prikazuje shemo povezave električnega zaganjalnika, ki se uporablja v avtomobilih.

Zaganjalnik deluje v naslednjem zaporedju. Ko je ključ za vžig obrnjen, so kontakti zaprtiSin napajanje iz baterije se napaja v navitja navijala 3 in drži 4 rele hkrati. Sidro 5 solenoidni rele se premika znotraj jedra releja in s tem s pomočjo palice 6 , povzroči vrtenje vzvoda 7 potisne njegov drugi konec skozi pogonsko sklopko 8 , orodje 10 ujema z zobnikom vztrajnika 11 ... V tem času zaganjalnik skozi navitje 3 črpa energijo iz akumulatorja vozila in se začne vrteti pri nizkih vrtljajih. Ko sidro pritisne na kontaktno ploščo 2 za kontaktne vijake 1 , napajanje elektromotorja 12 vstopi neposredno skozi kontakte, mimo vlečnega navitja. Upornost napajalnega vezja elektromotorja se zmanjša in se razvije največja hitrost... V tem primeru orodje 10 preko zobnika vztrajnika prenaša navor na ročično gred in motor z notranjim zgorevanjem se zažene. Ko vrtljaji ročične gredi začnejo presegati vrtljaje zaganjalnika, pride v poštev prosti tek 9 .

Zobnik ostane v mreži, dokler so kontaktni vijaki zaprti. Prav tako, kot je razvidno iz slike, vlečenje in držanje navitij z odprtim kontaktomS, so zaporedno priključeni na baterijo. In ker imajo različne smeri navitja, vendar enako število zavojev, ustvarjajo magnetne tokove, ki so enaki po velikosti, vendar nasprotni smeri, s čimer se nevtralizirajo. Kontaktna plošča se pod vplivom vzmeti premakne v desno in odpre vezje, hkrati pa deluje na vzvod 7 in izklop zobnika z vztrajnikom.

Kako preveriti zaganjalnik, ne da bi ga odstranili iz avtomobila

Oglejmo si pogoste simptome težave z zagonom in ugotovimo, če kako preveriti zaganjalnik doma.

Aktiviranje zaganjalnika in kasnejši spontani izkloplahko spremljajo kliki preklopnega releja ali vlečnega releja zaganjalnika. Glavni razlogi za to težavo vključujejo:

• Pokvarjena ali izpraznjena baterija.
• Nizka temperatura okolice.
• Oksidacija žičnih kontaktov, pa tudi njihova ohlapna pritrditev na sponke akumulatorja, vlečni rele in karoserijo avtomobila.
• Okvarjen rele za aktiviranje in/ali vlečni rele zaganjalnika.

Kot veste, znižanje temperature elektrolita na -20 ° C vodi do zmanjšanja zmogljivosti baterije za 20%. Prav tako se pri nizkih temperaturah poveča viskoznost elektrolita, kar preprečuje njegov stik z aktivno maso elektrodnih plošč in s tem zmanjša napetost na sponkah akumulatorja. Na podlagi zgoraj navedenega, preverite zaganjalnik na akumulatorju pri nizkih temperaturah bo težko. Če k temu dodamo še možno oksidacijo kontaktov na sponkah povezovalnih žic, potem postanejo jasni razlogi za spontani izklop zaganjalnika.

Nato ocenite oksidacijsko stanje kontaktov z merjenjem napetosti na sponkah akumulatorja in na priključku vlečnega releja ter ohišja zaganjalnika v mirovanju in nato, ko je zaganjalnik vklopljen za 3-4 sekunde. Razlika med izmerjenimi odčitki ne sme presegati 1,5 V (optimalno je, da so enaki). Ne pozabite, da mora biti napetost na sponkah delujoče 12-voltne baterije večja ali enaka 10 V. Za 24-voltno baterijo padec napetosti ne sme preseči 4 V (tj. U baterija ≥20 V). V nasprotnem primeru je potrebno očistiti in preveriti trdnost pritrditve ušes napajalnih žic.

Vlečni rele

Funkcije vlečnega releja so naslednje:

• Vklop pogonske prestave zaganjalnika z obročem vztrajnika motorja.
• Kratek stik napajalnega tokokroga zaganjalnika.

Čeprav se releji navijal različnih proizvajalcev razlikujejo po številu navitij, načinu pritrditve na zaganjalnik, zasnovi kontaktnih sponk, imajo vsi enake funkcije in načelo delovanja, podobno kot pri običajnem solenoidu.

Če pogledate odsek vlečnega releja na zgornji sliki, lahko vidite, da vsebuje dve navitji (drži 13 in umik 14 ), privit na medeninasto pušo, kjer se sidro premika 11 deluje na palico 15 s premičnim kontaktnim diskom 4 ... Dva nepremična kontaktna vijaka, pritrjena v plastičnem pokrovu 2 ... Kontaktni disk je lahko različnih oblik (pravokotne, okrogle ali oblikovane) in je nameščen izoliran od stebla. Ena najpogostejših težav v tem kontaktnem paru je zgorevanje kontaktov ali njihovo varjenje. To je prvi razlog, zakaj zaganjalnika ni priporočljivo držati vklopljenega dlje kot 5-6 sekund, drugi je pospešeno praznjenje akumulatorja.

Kako preveriti rele zaganjalnika

Za preverjanje vlečnega releja zaganjalnika priključite njegove sponke baterija za ponovno polnjenje opazovanje polarnosti. Če naprava deluje pravilno, se bo zaganjalnik premaknil in slišali boste značilne klike.

Na našem YouTube kanalu je videoposnetek, ob ogledu katerega boste izvedelikako preveriti zaganjalnik z multimetrom (z uporabo običajne tokovne sponke), če je na voljo avtomobilski akumulator, kot tudi lokalizirati vzrok okvare.