Toyota chayzer nova karoserija. "Chayzer Toyota": zgodovina modela, opis. Zgodovina Toyote Chaser

Toyota Chaser

skupni podatki

Na trgu

Generacije

Druga generacija

Druga generacija modela je bila izdelana od leta 1980 do 1984 v karoserijah serij X51 in X61. Paleta motorjev je bila razširjena s 6-valjnimi 1G-EU (enojno odmikalo), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) s prostornino 2 litra. Avto je bil na voljo v štirivratni limuzini in karoseriji s trdo streho, dvovratna karoserija je bila s to generacijo ukinjena. Trim Avante je prejel športno vzmetenje in uporablja Michelinove pnevmatike. Novi tekmec te generacije je bil Nissan Leopard, ki se je prodajal po nižji ceni kot Skyline.

Tretja generacija

Tretja generacija modela X70 je bila lansirana leta 1984 in je bila izdelana do leta 1988. V primerjavi s prejšnjo generacijo je bila ta karoserija bolj zaobljena. Od te generacije naprej je bila na voljo le karoserija s trdo streho s štirimi vrati. Zunanje mere tega avtomobila so bile nekoliko manjše od Mark II in Creste. Zavorni diski so se povečali v premeru, pojavili so se žlični sedeži. Petstopenjski mehanska škatla menjalnik je bil na voljo samo pri različicah GT twin turbo S, opcijsko nameščen pri drugih. Avgusta 1986 je bil spremenjen motor 1G-GEU, pojavili so se veliki odbijači in spremenjena je sprednja maska. V letih izdaje generacije je bilo več posebnih serij: "Lordly" (januar 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (avgust 1987), "Avante Supra" (januar 1988 ). Septembra 1987 sta se pojavila motorja 2L in 2L-T, ki so ustrezala novim predpisom o emisijah iz leta 1986.

Četrta generacija

Leta 1989 se je začela proizvodnja četrte generacije Chaserja v karoserijah serije X80. Ta serija je bila proizvedena do leta 1992. Predlagane so bile naslednje modifikacije: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo in Avante G, modifikacija GT Twin Turbo je bila postavljena kot najmočnejša, opremljena je bila z motorjem 1G-GTE z zmogljivost 210 KM. (154 kW) pri 6200 vrt./min. Avante G je bil po opremi vrhunski model v tej seriji. Avgusta 1989 sta bila Avanteju dodana še 2 modela: Avante GL, še bolj razkošen model od Avante G, in novi Avante G s 3,0-litrskim motorjem 7M-GE, ki je nadomestil 2,0-litrski 1G-GZE iz prejšnji model.

Avgusta 1990 je bila celotna serija Chaser korenito spremenjena, nekateri modeli pa so prejeli popolnoma nove motorje. Glavna modela serije, Avante G in GT Twin Turbo, sta prejela nov motor 1JZ, enak motorju, kot ga najdemo v JZA70 Supra, čeprav se je proizvodnja 3,0-litrskega Avante G delno nadaljevala. Avante G 2.5 je prejel 1JZ-GE s 180 KM. (132 kW) pri 6000 vrt/min, medtem ko je GT Twin Turbo prejel zmogljiv motor 1JZ-GTE z dvojnim turbo motorjem, ki lahko razvije 280 KM. (206 kW) pri 6200 vrt/min, to je bila največja moč konjske moči dovoljeno z japonsko zakonodajo. Ta dva modela sta bila na voljo samo s 4-stopenjskim samodejnim in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Peta generacija

Oktobra 1992 je Chaser X90 zamenjal prejšnjega Chaser X81. Peta generacija je bila proizvedena od leta 1992 do 1996 v karoserijah serij GX90, JZX90 in SX90. Karoserija je postala bolj zaobljena in avto je postal bistveno daljši. Spremembe so bile bistveno spremenjene glede na GX81 Chaser. GT Twin Turbo je zamenjal novi Tourer V. Vrhunski model Avante G je prejel motor 2JZ-GE z 220 KM. (162 kW), je bila naslednja generacija motorne linije JZ (najmočnejši 2JZ-GTE twin turbo motor, ki je bil vgrajen v vodilni konj JZA80 Supra, ki je bil predstavljen istega leta. Tourer V je še vedno poganjal 1JZ- GTE motor, prenesen iz GT Twin Turbo. Obstajala je tudi različica s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, primerna za športne avtomobile Tourerja V. Glavna razlika med Tourerjem S in Tourerjem V je bila pomanjkanje turbopolnilnika. Avante G Ta modifikacija avtomobila ni bila široko uporabljena v profesionalnem motošportu, vendar si je prislužila veliko spoštovanje med amaterskimi dirkači. Z ukinitvijo proizvodnje modela Cressida po generaciji X81 so bili v prodaji le Mark II, Chaser in Cresta. Japonski trg osebni avtomobili. Vsak od članov družine Cressida je imel različne značilnosti: Chaser je bil ukrojen za športno vožnjo, Cresta za luksuz, Mark II pa je bil glavni model serije, čeprav so se avtomobili razlikovali predvsem spredaj in zadaj (plus vrata za Cresta). Izdelane so bile različice limuzine s pogonom na zadnja kolesa in pogonom na vsa kolesa. Nabor vgrajenih motorjev ta avto, sega od skromnega 4S-FE (1,8 L, 125 KM) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KM)

• 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindri, turbopolnilnik, 97 KM (LX90)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 KM (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 valjev, 135 KM (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 valjev, 180 KM (JZX90 in JZX93 - 4WD modifikacija)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 valjev, 220 KM (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6-valjni, twin-turbo, 280 KM (JZX90)

Šesta generacija

Konec leta 1996 je bila v prodajo izdana zadnja generacija avtomobilov pod blagovno znamko Chaser v karoseriji X100. Linija motorjev ni doživela dramatičnih sprememb, vendar so vsi motorji modifikacije JZ pridobili sistem krmiljenja ventilov VVT-i in ETCS. Čez nekaj časa zamenjati 1G-FE s 140 KM. prišel 1G-FE BAMS s 160 KM Leta 1998 je bil model preoblikovan; spremembe so bile podvržene: sprednji in zadnji odbijač, meglenke, sprednja luč je dobila navaden ksenon v "nizki" z elektronskim nadzorom luči v kabini, rešetko hladilnika, zadnje zavorne luči, smerne kazalce, armaturna plošča in nekaj notranjih elementov. Različice z atmosferskimi motorji 2,5 in 3 litre so bile kupcem na voljo le s samodejnim menjalnikom.

Seznam uporabljenih motorjev:

• 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindri, turbopolnilnik, 97 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik (LX100)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindrov, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik ali 5-stopenjski ročni menjalnik (GX100 in GX105 - modifikacija 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 valjev, 200 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik in 5-stopenjski samodejni menjalnik v modifikaciji Tourer S po prenovi leta 1998 (JZX100 in JZX105 - modifikacija 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 valjev, 230 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 valjev, turbo, 280 KM , 4-stopenjski avtomatski menjalnik ali 5-stopenjski ročni menjalnik (JZX100)

Tako kot pri prejšnji generaciji je ohranjena modifikacija Tourer V, športno vzmetenje s lebdečimi tihimi bloki spodnjega kraka, spodnji opornik, povečane zavorne čeljusti in zaslon, ki ščiti zavorni disk. Thorsen (ključavnica s polžastimi prestavami) je možnost za avtomobile z avtomatskim menjalnikom in osnovna za različice z ročnim menjalnikom. Za razliko od podobnega modela v karoseriji X90 je bil X100 opremljen z motorjem 1JZ-GTE z eno večjo keramično turbino (CT15) in spremenljivim krmiljenjem ventilov (VVT-i). Vsi avtomobili v konfiguraciji Tourer V so bili potrošnikom na voljo s ksenonskimi kratkimi lučmi in 16-palčnimi aluminijastimi platišči. Regulacija vleke TRC in VSC sta tudi standardna.

Šport

Globalno gledano je modifikacija Tourer V (X90 in X100) pridobila veliko popularnost med ljudmi, ki se ukvarjajo z izboljšavami avtomobilov (tuningom), zahvaljujoč ogromnemu potencialu, ki se skriva v motorju 1JZ-GTE. Razvoj izboljšanih možnosti izvaja tako uradni oddelek Toyote - TRD kot številni neodvisni zasebni ateljeji. Izboljšane komponente izdelujejo znana podjetja, kot so TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itd. V Rusiji se ta model najbolj uporablja v dveh vrstah motornih športov: dirkah na 402 m (drag racing) in zavijanje pri visoki hitrosti v zdrsu (drift). V prvem primeru je stroj optimalno primeren zaradi zelo velikega potenciala motorja (do 500 KM na standardnem batu). V drugem - zaradi prisotnosti pogon na zadnja kolesa z blokiranjem (Torsen); oblikovalci so postavili najbolj toge vrste blokiranja 1,5-2 smeri na profesionalne modifikacije avtomobilov. Izdelana je bila tudi modifikacija Tourerja S (X90 in X100), v kateri je bilo vzmetenje iz Tourerja V, z 2,5-litrskim motorjem 1JZ-GE in s spremenjenim vbrizgom goriva. Konfiguracija Tourer S v karoseriji X100 je imela samodejni menjalnik s 4 koraki pred prenovo, po prenovi je prejel posodobljen samodejni menjalnik.

Napišite oceno o članku "Toyota Chaser"

Opombe (uredi)

Povezave

Šesta generacija je zadnja v zgodovini Toyote Chaser, ki sega v leto 1977 kot član raznolike družine Cressida, ki vključuje Mark II / Chaser / Cresta za domači trg. Po u Toyota Mark II, popolna sprememba podobe se je zgodila v povezavi s pojavom nove generacije tega modela v 110. karoseriji leta 2000, Chaser se je še nekaj časa še naprej proizvajal v 100. karoseriji. Kot prej je Chaser športen.

Kljub odličnim hitrostnim lastnostim, ki so skupne vsem modifikacijam, je mogoče ločeno omeniti modifikacijo Tourer V, ki je pridobila posebno priljubljenost med ljubitelji hitrosti.

V tej generaciji so bile ohranjene glavne prejšnje konfiguracije, od katerih se številne začnejo od različic XL in Raffine, prehajajo na dražje Avante do pravih športnih različic s turbopolnilnikom Tourer S in Tourer V, kjer slednjega odlikuje izjemna moč motorja - 280 KM. Tourer V ima različne velikosti sprednja in zadnja kolesa, ksenonski žarometi, meglenke, zadnji spojler, športni izpuh, avtomatski menjalnik z ročnim prestavljanjem. Modeli Tourer S so opremljeni s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Prodana je bila tudi precej redka tuning modifikacija TRD SPORT, ki je prav tako pripomogla k ohranjanju in razvoju športne podobe tega modela. V vrhunskih konfiguracijah Avante G, kot vedno, Chaser ponuja najvišjo raven opreme z vsemi potrebnimi atributi. drage limuzine premium razred.

V modelni paleti Toyota Chaser šeste generacije se uporablja prejšnja linija motorjev: to so štirje, ki so zamenjali več kot eno generacijo in so bili deležni več nadgradenj: bencinski 4S-FE z zmogljivostjo 120 KM. in turbodizel 2L-TE (97 KM). Vrstni bencinski "šest", idealen za družino Mark II / Chaser / Cresta, predstavljajo motorji 2, 2,5 in 3 litra. V tej generaciji sta bila motorja 1JZ-GE in 2JZ-GE prva, ki sta prejela sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, po prenovi leta 1998 pa ga je dobil tudi dvolitrski 1G-FE, njegova moč pa se je povečala na 160 KM. Hkrati je proizvajalec zavrnil dizelski motor... Pri menjalniku je bil tako kot doslej glavna prednost "avtomatski", pri najbolj priljubljenih modelih pa bi lahko kot alternativo izbrali "mehanike", vključno z najboljšim predstavnikom svojega razreda 1JZ-GTE z zmogljivostjo 280 KM. No, stalni štirikolesni pogon je na voljo ne le za 2,5-litrske različice, kot je bila prejšnja generacija, ampak tudi v kombinaciji z 2-litrskim motorjem, vendar izključno s samodejnim menjalnikom.

Pri zasnovi podvozja ni bilo globalnih sprememb, razen nadaljnjih posodobitev. Spredaj in zadaj - dvojno vzmetenje za visoko udobje. Omeniti velja še vedno dobro vodljivost in hkrati zadostno nosilnost brez kompromisov vozne zmogljivosti... Kot v prejšnjih generacijah ima tudi modifikacija Tourer V nadgrajeno športno vzmetenje s plavajočimi pušami za zgornje roke, nižjo opornico in povečane zavorne čeljusti.

Na področju varnosti je Chaser dosegel povsem novo raven, nedostopno prejšnjim generacijam. Tudi v osnovni konfiguraciji je avto dobil obe sprednji zračni blazini, pasove z omejevalniki sile napetosti, pritrditve otroških sedežev in ABS sistem (protiblokirni zavorni sistem). Po ponovnem oblikovanju je bil dodan sistem za pomoč pri zaviranju. Kontrola oprijema, stranske zračne blazine so opcijske ali standardne opreme za vrhunske opreme, skupaj z VSC.

Chaser v 100. karoseriji je odličen predstavnik srednje velikih športnih limuzin. Od celotne ponudbe na trgu zelo majhno skupino sestavljajo modeli z motorji, ki stojijo na skrajnih mejah ponudbe motorjev - 1,8 in 3 litre. Pravo bogastvo ponudbe, ki ponuja največjo izbiro, pade na priljubljene različice z 2,5-litrskim napajalne enote, od katerih so mnoge tehnično najbolj zanimive modifikacije Tourerja V.

Štirivratna limuzina poslovnega razreda Toyota Chaser je bila izdelana v tovarnah japonskega koncerna Toyota v obdobju od 1977 do 2001. Model temelji na platformi Toyota Mark II. Je naslednik Toyote Corone in predhodnik Toyote Crown. Avto ni bil dobavljen na zunanji trg, je pa bil široko zastopan v kategoriji rabljenih avtomobilov v jugovzhodni Aziji in Rusiji. Izpuščenih je bilo skupno šest generacije Toyote Chaser. Vse modifikacije so prisotne na ruskem avtomobilskem trgu.

Prva generacija

Serijska proizvodnja modela Toyota Chaser se je začela julija 1977, izdelovali pa so ga tri leta, do jeseni 1980, na podlagi karoserij: X40, X41, X30, X31. Elektrarna je bila 4-valjni 3T-U motor s 180 KM. sek., prostornina 1,8 litra in šestvaljni M-UM-EU s potiskom 195 litrov. Z. in prostornino 2,0 kubičnih metrov. glej Sprva se prefinjena japonska javnost ni mudila z nakupom novega izdelka, kmalu pa je avto postal eden najbolj iskanih. Veliko povpraševanje, ki se je oblikovalo v rekordno kratkem času, je pripomoglo k popularizaciji modela. Nevsiljivo oglaševanje je Toyoti-Chayzerju dodalo slavo in avtomobil se je začel hitro razprodati. V začetku leta 1980 so bili konceptni avtomobili pripravljeni za predstavitev druge generacije.

2. generacija

Proizvodnja modelov naslednje serije je trajala od 1980 do 1984, s karoserijsko postavitvijo serij X51 in X61, ki je bila dodeljena kategoriji srednjega poslovnega razreda. Ponudba motorjev je bila razširjena na tri bencinske šestvaljne agregate: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, vsi s prostornino 2,0 cm3. cm, s kapaciteto 198, 200 oziroma 204.

Tretja generacija

Naslednja serija je bila lansirana leta 1984 na podlagi karoserije X70 in je bila izdelana do vključno leta 1988. Zunanjost tretje generacije avtomobilov Toyota Chaser so že odlikovale izrazite zaobljene oblike. Obstaja tudi moda za avtomobile, ki spoštuje svoje zakone. Nekoč so bile povpraševane oglate oblike karoserije, obrisi avtomobila so spominjali na geometrijske oblike. Od sredine 80-ih let prejšnjega stoletja se je začela moda za gladke zaobljene konture.

Avtomobilisti tistega časa se spominjajo legendarnega Forda Scorpio, ki je bil leta 1986 razglašen za Avto leta. Ta najprestižnejši naziv ji je pripadel prav zaradi popolnih zaobljenih linij telesa. "Toyota-Chayzer" tretje generacije je bil priznan kot eden najboljših modelov tistega časa, pa tudi najbolj moden avtomobil v svojem razredu.

4. generacija

Serijska proizvodnja naslednjega modela Toyota Chaser se je začela leta 1989. Uporabljen je bil X80, srednje velik, z nizko držo in podaljšanimi previsi. Avto četrte generacije je bil v proizvodnji do konca leta 1992. Ta model je bil spremenjen, spodaj je seznam vseh možnosti:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafin.
• Avante G.

Modifikacija Twin Turbo je bila predstavljena kot najmočnejša od vseh, opremljena je bila z motorjem 1G-GTE s potiskom 210 KM. Z. Modifikacijo Avante G, opremljeno z motorjem 7M-GE, je odlikovala največja konfiguracija.

Avgusta 1990 so Toyotini inženirji korenito revidirali celotno paleto modelov Toyota Chaser in večina avtomobilov je dobila nove motorje. Vodilna Turbo in Avante sta bila opremljena z novim motorjem 1JZ-GTE, ki je razvijal 280 KM pri 6200 vrt/min. Z. Moč avtomobilskega motorja nad temi vrednostmi je prepovedana z japonsko zakonodajo. Kako poštene so bile te omejitve, je težko vprašanje. Nekateri japonski proizvajalci so ga celo poskušali izpodbijati, a neuspešno.

Peta generacija

Jeseni 1992 je Toyota Chaser X90 zamenjala svojega predhodnika X81, proizvodnja pa se je nadaljevala do leta 1996 z uporabo konfiguracij karoserije GX90, JZX90 in SX90. Vozilo se je podaljšalo, vozna višina pa se je nekoliko zmanjšala. Model Twin Turbo je zamenjala Toyota Chaser Tourer. Vrhunska različica Avante G je bila opremljena z motorjem 2JZ-GE s potiskom 220 litrov. Z. Model Toyota ChaserTourer V je bil opremljen z motorjem 1JZ-GTE, ki je nanj prešel iz Twin Turbo. Ko je bila težava z motorji odpravljena, je prišel na vrsto menjalnik. Toyota Chaser Tourer V je bila opremljena z mehanskim petstopenjski menjalnik oprema, ki je bila uporabljena v športnih modifikacijah. Vozna dinamika avtomobila poslovnega razreda nima nobene zveze s športnim slogom, a na splošno je športni menjalnik izpolnil naloge. Tako bi lahko model Toyota Chaser V Tourer zahteval, da pripada športnemu avtomobilu.

Zadnja, šesta generacija

Najnovejša serija Toyota Chaser JZX100 je bila predstavljena leta 1996. Takrat so vsi motorji, prirejeni za JZ, spremenili sistem distribucije plina, nekaj mesecev pozneje pa je bil Chaser že opremljen z motorjem 1G-FE BEAMS zadnje generacije. Leta 1998 je bil model Toyota Chaser JZX100 preoblikovan, kar je povzročilo številne izboljšave, vključno z novimi odbijači, ki so v celoti vgrajeni v karoserijo, meglenke zadnje generacije, ksenonske žaromete za kratke luči in sodobno rešetko hladilnika. Vsi avtomobili z atmosferskimi motorji so bili opremljeni s samodejnim menjalnikom.

Motorji za Toyota Chaser

• 2L-TE, prostornina 2,4 litra, štirivaljni, dizel s turbopolnilnikom, moč 97 litrov. sek., s 4-stopenjskim avtomatom;
• 4S-FE, štirivaljni, 125 KM sek., prostornina valjev 1,8 l, menjalnik 4-stopenjski avtomatski;
• 1G-FE, šestvaljnik, prostornina 2,0 litra, 160 litrov. sek., menjalnik 5-stopenjski ročni ali avtomatski 4-stopenjski;
• 1JZ-GE, prostornina 2,5 litra, ugreza 200 litrov. s., štiristopenjski avtomatski ali 5-stopenjski pri Tourerju S.
• 2JZ-GE, prostornina 3,0 litra, moč 230 litrov. sek., šestvaljni, 4-stopenjski avtomatski;
• 1JZ-GTE, prostornina 2,5 litra, potisk 280 litrov. sek., šestvaljni turbo, petstopenjski ročni menjalnik ali avtomatski 5-stop.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

V tej oznaki sta dve spremembi: Avante in Twin Turbo.

Prvi model je po svojih tehničnih lastnostih skromnejši:

• moč motorja je 180 KM. Z. pri 6000 vrt / min;
• prostornina 2491 ccm cm;
• avto pospeši do 100 kilometrov na uro v 6,4 sekunde;
• poraba bencina na 100 km v mešanem načinu - 7,7 litra.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• moč je 280 litrov. Z. pri 6200 vrt / min;
• delovna prostornina valjev 2492 cc cm;
• pospešek v 4,7 sekunde do 100 km / h;
• poraba bencina na 100 kilometrov v mešanem načinu 8,5 litra.

Na modifikaciji Tourerja je bilo nameščeno športno vzmetenje s premikajočimi se tihimi bloki spodnjih rok. Zavorne čeljusti so bile prilagojene kriterijem pogostega in močnega zaviranja, prezračevani koluti so bili prekriti z zasloni. X100 je bil opremljen z motorjem 1JZ-GTE, tako standardnim kot z eno keramično turbino ST-15. Hkrati je bil uporabljen sistem krmiljenja ventilov WT-i, ki je stabiliziral porabo goriva. Vsa vozila v paketu Tourer so bila opremljena z najsodobnejšimi ksenonskimi žarometi za kratke luči. Druga značilnost Tourerja so bila 16-palčna lahka platišča iz titanove zlitine. Poleg tega sta VSC in TRC sistem za nadzor vleke del standardne opreme vozila.

Japonski avtomobil "Toyota Chayzer" je od leta 1977 do 2000 proizvajal koncern Toyota izključno za domači trg. Avto je bil zasnovan na podlagi priljubljenega Marka II. "Chayzer Toyota" je močan in poceni avtomobil za upravljanje. Ta model je na Japonskem pridobil veliko popularnost, zlasti med ljubitelji driftanja - zelo priljubljenega športa v tej državi. Avto z zmogljivim motorjem se z majhnim vložkom denarja spremeni v odličnega "športnika".

Proizvodnja prve generacije avtomobilov Chayzer Toyota se je nadaljevala do leta 1980. Model je bil izdelan v dveh oblikah karoserije: štirivratna in dvovratna limuzina. Avtomobili so bili opremljeni s šibkim štirivaljnim 1,8-litrskim motorjem, ki so ga kasneje opustili. Zamenjal ga je dvolitrski enoredni šestvaljni bencinski agregat.

Druga generacija modela Toyota Chayzer je bila izdelana od leta 1980 do 1984. V tem času so oblikovalci opustili različico karoserije z dvema vratima in posledično je ostala le klasična limuzina. Za drugo generacijo je značilna sprememba dizajna, dobila je harmonične razsežnosti, dobila je pravokotne žaromete, ki so bili takrat v modi. Zato je začel izgledati veliko bolj moderno kot prejšnja različica. Linija enot je bila dopolnjena z dvema novima motorjema, od katerih je eden dvogredni 1G-GE (twincam) M-TEU. Zahvaljujoč njemu je imel avto zelo privlačne lastnosti.

Avtomobili "Chayzer Toyota" tretje generacije so prejeli popolnoma novo telo, kar je v celoti ustrezalo kanonom osemdesetih. se ga avtomobilisti spomnili, da je bil v njem prvič predstavljen popolnoma "napolnjen" avtomobil. Ta različica se je imenovala ChaserGT twin turboS. Opremljen je bil z mehanskim petstopenjskim menjalnikom, močnim zavornim sistemom in polšportnimi sedeži.

Avtomobili četrte generacije so pridobili izjemno priljubljenost med avtomobilisti na Daljnem vzhodu in se uporabljajo še danes. To povpraševanje pojasnjujejo značilnosti različice "Chayzer Toyota" GT TwinTurbo. Ta avto je bil opremljen z agregatom 1G-GTE, opremljen je z dvema turbinama. Moč tega motorja je 210 KM. Z. Tudi avtomobili četrte generacije so bili opremljeni s tri-litrskimi motorji 7M-GE, nameščeni so bili na nivojih avtomatske opreme AvanteG in GL.

Za peto generacijo je značilno povečanje moči v vrhunskih avtomobilih in znatno izboljšanje udobja. Tako sta različici GT TwinTurbo in Supra JZA70 opremljeni z motorjem 1JZ, ki lahko razvije 270 KM. Z.

Šesta generacija modela Chaser se je v primerjavi s prejšnjo malo spremenila, oblikovalci niso ponudili novih motorjev, čeprav so spremenili stare. Zdaj so bolj ekonomični. Zanimiva oprema Tourer V. Pojavil se je v peti generaciji in se preselil v šesto. Avtomobile te zmogljivosti je proizvajalec pripravil posebej za motošport: opremljeni so bili s posebnim vzmetenjem na spodnji roki, raztegljivimi naramnicami, ki povečujejo togost karoserije, večjimi zavorami, diferencialom LSD Torsen in motorjem 1JZ-GTE z eno veliko turbino. Leta 2000 je bila proizvodnja Chaserja ustavljena.

V Rusiji je uglaševanje "Toyota Chayzer" za šport pogost pojav. Verjame se, da ima velik potencial za povečanje moči. Za uglaševanje te enote je proizvedeno ogromno komponent. Dobavljajo jih znana podjetja HKS, Blitz, Apex in druga.

V tej generaciji so bile ohranjene glavne prejšnje konfiguracije, od katerih se številne začnejo od različic XL in Raffine, prehajajo na dražje Avante do pravih športnih različic s turbopolnilnikom Tourer S in Tourer V, kjer slednjega odlikuje izjemna moč motorja - 280 KM. Tourer V ima različne velikosti sprednjih in zadnjih koles, ksenonske žaromete, meglenke, zadnji spojler, športni izpuh, avtomatski menjalnik z ročnim prestavljanjem. Modeli Tourer S so opremljeni s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Prodana je bila tudi precej redka tuning modifikacija TRD SPORT, ki je prav tako pripomogla k ohranjanju in razvoju športne podobe tega modela. V vrhunskih opremah Avante G kot vedno Chaser ponuja najvišjo raven opreme z vsemi potrebnimi atributi dragih premium limuzin.

V modelni paleti Toyota Chaser šeste generacije se uporablja prejšnja linija motorjev: to so štirje, ki so zamenjali več kot eno generacijo in so bili deležni več nadgradenj: bencinski 4S-FE z zmogljivostjo 120 KM. in turbodizel 2L-TE (97 KM). Vrstni bencinski "šest", idealen za družino Mark II / Chaser / Cresta, predstavljajo motorji 2, 2,5 in 3 litra. V tej generaciji sta bila motorja 1JZ-GE in 2JZ-GE prva, ki sta prejela sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, po prenovi leta 1998 pa ga je dobil tudi dvolitrski 1G-FE, njegova moč pa se je povečala na 160 KM. Hkrati je proizvajalec opustil dizelski motor. Pri menjalniku je bila, kot prej, glavna prednost "avtomatski", vendar je bilo za najbolj priljubljene modele mogoče izbrati "mehaniko" kot alternativo, vključno z najboljšim predstavnikom svojega razreda 1JZ-GTE z zmogljivostjo 280 KM No, stalni štirikolesni pogon je na voljo ne le za 2,5-litrske različice, kot v prejšnji generaciji, ampak tudi v kombinaciji z 2-litrskim motorjem, čeprav izključno s samodejnim menjalnikom.

Pri zasnovi podvozja ni bilo globalnih sprememb, razen nadaljnjih posodobitev. Spredaj in zadaj - dvojno vzmetenje za visoko udobje. Omeniti velja še vedno dobro vodljivost in hkrati zadostno nosilnost brez žrtvovanja voznih zmogljivosti. Kot v prejšnjih generacijah ima tudi modifikacija Tourer V nadgrajeno športno vzmetenje s plavajočimi pušami za zgornje roke, nižjo opornico in povečane zavorne čeljusti.

Na področju varnosti je Chaser dosegel povsem novo raven, nedostopno prejšnjim generacijam. Tudi v osnovni konfiguraciji je avto dobil obe sprednji zračni blazini, pasove z omejevalniki sile napetosti, pritrditve otroških sedežev in ABS sistem (protiblokirni zavorni sistem). Po ponovnem oblikovanju je bil dodan sistem za pomoč pri zaviranju. Kontrola oprijema, stranske zračne blazine so opcijske ali standardne opreme za vrhunske opreme, skupaj z VSC.

Chaser v 100. karoseriji je odličen predstavnik srednje velikih športnih limuzin. Od celotne ponudbe na trgu zelo majhno skupino sestavljajo modeli z motorji, ki stojijo na skrajnih mejah ponudbe motorjev - 1,8 in 3 litre. Pravo bogastvo ponudbe, ki ponuja največjo izbiro, pade na priljubljene različice z 2,5-litrskimi agregati, od katerih so mnoge tehnično najbolj zanimive modifikacije Tourerja V.