Zawór na silniku jest wygięty: dlaczego i co z tym zrobić. Bez wymiany tłoka żeby nie wygiąć zaworu Jak zrozumieć, że zawór jest wygięty

Zawory są jedną z ważnych części mechanizmu dystrybucji gazu i w przypadku zerwania paska rozrządu najczęściej ulegają one znacznym odkształceniom. A w rezultacie zapewnia: drogie naprawy do właściciela samochodu.

W artykule opisano zasadę działania układu dystrybucji gazu, przyczyny wyginania się zaworu, skutki zerwania paska rozrządu dla silnika, a także opisuje na jakich silnikach zawór ugina się lub nie wygina w przypadku zerwania paska.

Można wyróżnić następujące główne przyczyny:

• Stan paska rozrządu (pęknięcia, zużycie zębów, przeciążenie lub poluzowanie paska)
• Nieprzestrzeganie terminu wymiany paska (duży przebieg pojazdu).
• Dostanie się ciała obcego (sprawdź, czy osłona ochronna jest prawidłowo zamontowana)

Co dzieje się w silniku po zerwaniu paska?

Obecnie najczęściej używane są silniki o pojemności 8 i 16 cl. Odpowiadają za kompresję cylindrów i uwalnianie spalin. Poruszają się dzięki wałkowi rozrządu, który rozwija się i naciska na zawór.
Cykl pracy silnika to cyklicznie powtarzająca się seria sekwencyjnych procesów zachodzących w każdym cylindrze silnika.
Cykl pracy silnika odbywa się w 4 suwach lub 2 obrotach wału korbowego silnika. (takie silniki nazywane są 4-suwowymi, są też 2-suwowe, ale teraz nie są używane w samochodach).
Więc ty:

• Wlot
• Kompresja
• Przedłużenie
• Uwolnienie

Zawory otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Napęd realizowany jest przez krzywki umieszczone na wałku rozrządu. Gdy krzywki się obracają, jego wystająca część naciska na zawór, w wyniku czego się otwiera. kl. wiosna go zamyka.

Pięść- składnik wałek rozrządu (kierowcy nazywają to wałkiem rozrządu). Wałek rozrządu ma czopy czopu i krzywki. Moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu przenoszony jest przez łańcuch lub pasek rozrządu.

Jeśli przy pracującym silniku pasek napędowy pęka b, wtedy wałek rozrządu przestaje być powiązany z wałem korbowym. I może zatrzymać się samowolnie w takiej pozycji, w której którykolwiek z zaworów będzie całkowicie otwarty. W takim przypadku tłok poruszając się w górę może zderzyć się z zaworem, który w tym przypadku ugina się. W rezultacie silnikowi grozi poważne naprawy. Silnik ma zostać zdemontowany, konieczna jest wymiana zaworów, a w niektórych przypadkach może również ulec uszkodzeniu „głowica” bloku i dlatego konieczna będzie jego całkowita wymiana.

Na jakich maszynach wygina się zawór

W większości aut przy zerwaniu paska rozrządu pojawia się problem z wygięciem zaworów. Nie ma nawet znaczenia, czy silnik pracuje bezczynny lub chodzenie wzdłuż autostrady. Nadal mogą się wyginać. Ważne jest dokładnie, o ile koło zębate się obróciło, gdy pasek się zerwał. Zginanie może wystąpić przy 8, 16 i 20 ogniwach. silniki, silniki wysokoprężne i benzynowe, małe samochody i samochody o dużej pojemności skokowej. Więc bardzo ważna jest terminowa wymiana paska rozrządu. Ale przerwa czasowa nie zawsze prowadzi do zginania.

Na jakich maszynach zawór się nie wygina

Niektóre silniki mają małą ochronę - rowki, które są małymi wgłębieniami. Te rowki są ustawione tak, że kiedy wysokie obroty tłok nie dogonił zaworu zamykającego. Ale kiedy pęknie pasek rozrządu, pomagają również zmniejszyć negatywne konsekwencje, a w niektórych przypadkach w ogóle nie wyginają zaworu.

Czasami właściciele samochodów sami je szlifują, ale nie zawsze jest to poprawne. Bo obecność tych wgłębień prowadzi do spadku mocy silnika, wzrostu zużycia paliwa oraz zawartości tlenków azotu w spalinach... Wiele firm motoryzacyjnych zrezygnowało z tej ochrony.

Najbardziej niezawodną metodą radzenia sobie z gięciem zaworów jest wymiana paska na czas.

Co zrobić, aby zawór nie wyginał się przy pęknięciu paska rozrządu?

Aby zawór się nie wyginał, jest to konieczne monitorować stan pasek rozrządu. Należy go zmienić zgodnie z warunkami wskazanymi w książce serwisowej (około 60-70 tys. Km). Ale konieczne jest również okresowe wytwarzanie oględziny pasek, nawet jeśli nie nadszedł termin wymiany. Dość często pasek pęka natychmiast po jego zamontowaniu po 1000-2000 km. Dzieje się tak, jeśli prace nad jego wymianą zostały wykonane źle.

Zdejmij osłonę i okresowo sprawdzaj pasek. Obejrzyj go z zewnątrz, sprawdź żebra paska i obecność mikropęknięć. A także nie powinien być mocno zaciśnięty. Od czasu do czasu przeprowadzaj takie inspekcje. Gdy tylko zobaczysz ślady zużycia na pasku, czas go wymienić.

Jak zrozumieć, że zawór jest wygięty?

Jeśli pasek się zerwie, istnieje małe prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika. Przed zdjęciem głowicy cylindrów należy zmierzyć kompresję w cylindrach, jeśli wał korbowy można odkręcić. W przypadku uszkodzenia zaworów nastąpi brak kompresji. Zawsze odłączaj akumulator podczas wykonywania prac naprawczych przy silniku. Aby ułatwić obrót wału korbowego, konieczne jest wyjęcie świec zapłonowych, aby silnik benzynowy lub żarnik do silnika wysokoprężnego.

Wał korbowy można obracać tylko w normalnej pozycji (zwykle zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Koszt naprawy pogiętych zaworów

Naprawa tego typu zwykle kosztuje właściciela samochodu dość drogo, co najmniej 15 tysięcy rubli, a w przypadku uszkodzenia głowy kwota może znacznie wzrosnąć. W przypadku poważnych uszkodzeń może być wymagana nawet nowa głowica, a ponowny montaż nie ma sensu.

Wygiętych zaworów nie wolno wyginać do tyłu! Niektóre pozbawione skrupułów serwisy samochodowe twierdzą, że mają na stanie części zamienne do Twojego samochodu, ale w rzeczywistości odginają je, co jest niedopuszczalne. Pamiętaj, aby poprosić o pokazanie zdeformowanych części po naprawie.

Aby nie wyginać zaworów w aucie konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu w samochodach, a także pamiętaj, że koszt wymiany paska rozrządu to 10% kosztów naprawy w przypadku jej uszkodzenia.

Bayan Kanatsky E. Bunko napisał: IMHO: czy nie łatwiej wymienić pasek, rolki, pompę przed wyjazdem? jeśli nie jesteś pewien, co zniosą? +1. Uważaj na pasek i nieważne

Tysiące posiadaczy 1,5-16V (swoją drogą ja też) myło felgi więcej niż raz

Bayan Kanatsky E. Bunko napisał: IMHO: czy nie łatwiej wymienić pasek, rolki, pompę przed wyjazdem? jeśli nie jesteś pewien, co zniosą? +1. Uważaj na pasek i nieważne. Tysiące posiadaczy 1.5-16V (swoją drogą ja też) myło swoje koła nie raz na Morzu Czarno-białym i to bez problemu. +1.

Uważaj na pasek i nieważne. Tysiące posiadaczy 1.5-16V (swoją drogą ja też) myło swoje koła nie raz na Morzu Czarno-białym i to bez problemu. Shes110 Witaj ziemio, przerobiłeś już swoje?

Przerabiamy 1 5 litrów 16 otworów w 1 6 litrów widziałem w Togliatti komplet taki do konwersji 1,5 na 1,6 16V jest wał korbowy, korbowody, tłoki i coś jeszcze Meko napisał: tak, przede wszystkim chcę dostać pozbyć się zaworów kolanowych, bez wymiany korbowodu. przy 1,6 skok tłoka jest większy o 2,1 milimetra (tak jakby). Będzie niewielka utrata kompresji, ale pod 92 adaptacją benzynową))) Blok 124 ma o 2,1 mm większą wysokość.

Blok 2112 1.6 można uzyskać tylko poprzez zwiększenie skoku wału korbowego i umieszczenie tłoka pod odsadzonym kołkiem. Blok 124 ma wyższą o 2,1 mm wysokość. Blok 2112 1.6 można uzyskać tylko poprzez zwiększenie skoku wału korbowego i umieszczenie tłoka pod odsadzonym kołkiem. zolushka napisał: Oleg_e A zmieniamy tłoki, pierścienie, wał korbowy w obawie przed zerwaniem paska, jak się nazywa? Nie zmienisz tego wszystkiego?

Wystarczy włożyć tłok z rowkiem i odpowiednio zmienić pierścienie! Przerabiamy 1 5 litrów 16 otworów na 1 6 litrów Nie zmienisz tego ?? Wystarczy włożyć tłok z rowkiem i odpowiednio zmienić pierścienie!

Następnie zwiększ do 1,8 l. Trakcja na dole ciągnika na pewno będzie wymagała modernizacji. nawet jeśli właśnie wyszedłeś z salonu. ta zasada jest. przy tak wysokiej jakości komponentach ryzyko jest bardzo wysokie. zgięte zawory nie widok dla osób o słabym sercu. a jeśli rzemieślnik też próbował wystartować po zerwaniu paska, to w końcu cały akapit Paweł_ napisał: Zmieniam pasek gdzieś za 20-25 tys. A to jest norma? Mam pasek Balakovo na starym silniku 130tyk przejechałem od korka do wymiany silnika i poszedłeś 20 tyk szalony chtol? To nie jest norma dla tego drżenia i jak ja osobiście mam taką pojemność to od razu pomacham tłokiem, patamu jak nerwy jeszcze bardziej Dymitr napisał: Powiedz mi, które tłoki mam wziąć? Zdejmij starą i mówi jaki rozmiar i jaką klasę (możesz wziąć klasę o więcej o jedną literę)

I czy to jest norma? Mam pasek Balakovo na starym silniku 130tyk przejechałem od korka do wymiany silnika i poszedłeś 20 tyk szalony chtol? To nie jest norma dla tego drżenia i jak ja osobiście mam taką pojemność to od razu pomacham tłokiem, patamu jak nerwy jeszcze bardziej Dymitr napisał: Powiedz mi, które tłoki mam wziąć? Zdejmij starą i jest napisane jaki rozmiar i jaką klasę (klasę można wziąć za więcej o jedną literę) Zdejmij starą i jest napisane jaki rozmiar i jaką klasę (klasę można wziąć za więcej o jedną literę Dmitrii napisał: Dap będzie kosztował w przybliżeniu pracę przegrody silnika?

Jaka przegroda? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Do jakiej grodzi?

Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) nie rozumiem że ogródek jest ogrodzony... wał korbowy 75,6 (zmierz, sprawdź twardość.... chociaż zwykle wszystko jest ok. ) tloki od patrz 2.3 zatyczki pierscienie uszczelki oleju blok wiercenie przy 82,4 (przy 1 naprawie) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, uszczelniacz filtry .... o czym jeszcze zapomniałem .... oj tak , podnieś półpierścienie .... cóż, są różne drobiazgi ... w cenach - idź do SKLEPU !!! wszystkie ceny są różne i mogą odbiegać od prawdy... aviatorrr napisał: Dmitrii napisał: Dap będzie z grubsza kosztował prace na grodzi silnika?

Jaka przegroda? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Czy zostawiła starą uszczelkę podgłowicową i palce? Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić silnik do kosza... Na jakiej przegrodzie? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Czy zostawiła starą uszczelkę podgłowicową i palce?

Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić silnik do kosza... Co pozostało ze starej uszczelki głowicy i palców? Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić silnik do kosza…

Stels_dust napisał: Co zostało ze starej uszczelki głowicy i palców? Tak jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś po co zmieniłem prąd tłoków wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniałem jak wszystko było nowe tak jakbyś uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś dlaczego zmieniłem prąd tłoka wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytał przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły, więc musiałem włożyć nowe tłoki żeby nic nie zmieniłem bo wszystko było nowe aviatorrr napisał: Stels_dust napisał: Co zostało ze starej uszczelki głowicy i palców? Tak jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś po co zmieniłem prąd tłoków wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniłem bo wszystko było nowe Generalnie jak otwierałeś silnik to potrzebuję nową uszczelkę...

Tak jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś po co zmieniłem prąd tłoków wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniłem bo wszystko było nowe Generalnie jak otwierałeś silnik to do miłości potrzebna jest nowa uszczelka... Generalnie jak otwierałeś silnik to do miłości potrzebna jest nowa uszczelka . .. Stels_dust napisał: to miłość potrzebuje nowej uszczelki... a co za spór? Ja osobiście właśnie przez nią poszedłem na złom, a jego cena to 100 zł, więc nawet nie ma mowy, jeśli nie podoba ci się ten stary, to nie ma problemu, aby wziąć nowy, jeśli wtedy jest w porządku to nefig zamarachivatsya Tak, a co za spór? Ja osobiście właśnie przez nią poszedłem na złom, a jego cena to 100 rubli, więc nie ma nawet pytania, czy nie podoba ci się ten stary, to nie ma problemu, aby wziąć nowy. ! Kulibiny, pilnuj pasa co 5,6 tys. i to wszystko i zmieniaj co 30 tys. i z własnego doświadczenia powiem, że pasek jest wart wymiany, ale nie spiesz się z rolkami z kilkudziesięciu jakie miałem doświadczenie do zmień normalne były tylko w dwóch, trzech zestawach niko1us Darovinko! Miesiąc temu znaleźli mi głowę, ale mi się to nie podobało. Ciągle szukam przy okazji, może wiecie skąd to wziąć, postanowiłem zatrzymać się na 1,6, w przeciwnym razie 1,7 decl nie jest budżetem i zasoby są mniejsze.

Stels_dust napisał: Nie rozumiem, że masz płot w ogrodzie... wał korbowy ma 75,6 (pomiar, sprawdź twardość.... chociaż zwykle wszystko ok.) , 3 palce pierścienia korka uszczelki olejowe blokują wiercenie na 82,4 (jeśli 1 naprawa) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, uszczelniacz filtrów .... o czym jeszcze zapomniałem .... i tak podbieram półpierścienie.... no cóż, są tam różne drobiazgi... Z tego miejsca można uzyskać więcej szczegółów? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? Czy możesz mi powiedzieć więcej z tego miejsca? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? Shes110 napisał: Stels_dust napisał: Nie rozumiem, że ogród to ogrodzenie...wał korbowy 75,6 (pomiar, sprawdź twardość....chociaż zwykle wszystko ok.) ) tłoki patrz.

2,3 palce pierścienia korka uszczelniaczy blokują wiercenie przy 82,4 (przy 1 naprawie) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, filtry uszczelniacza .... o czym jeszcze zapomniałem .... i tak, podnieś półpierścienie .... cóż, są różne drobiazgi ... Z tego miejsca możesz dowiedzieć się więcej? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? to samo ... 121 mm. Czy możesz mi powiedzieć więcej z tego miejsca? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? to samo ... 121 mm.

to samo ... 121 mm. Stels_dust tj. korbowody można pozostawić bez żadnych problemów. powiedz mi gdzie można kupić tłoki z offsetem (przez internet)? Shes110 napisał: Stels_dust czyli korbowody można pozostawić bez żadnych problemów. powiedz mi gdzie można kupić tłoki z offsetem (przez internet)? w Yandex poszukaj strony TDMK - jest cała infa.

w Yandex poszukaj strony TDMK - jest cała infa. Koneserzy, powiedz mi proszę. Istnieje standardowy silnik 2111. Wstawiamy kolano 75,6, głowicę 2112, tłoki TDMK z przesunięciem palca o 2,3 mm.

Na wyjściu mamy zawór 1,6 16. A więc oto pytanie: czy pasek zerwie zawory pipety? Chłopaki, zrobiłem to sobie !!!

Mam na myśli tłok od 1.6. Po prostu trochę drożej, gdzieś około 4000 rubli za części zamienne + praca. Ale teraz zawór się nie wygina. Mówią, że 1000 można wlać 92. benz, ale nadal piję 95 dla niezawodności. Co ciekawe moc silnika zmieniła się z tego czy nie?!

Pavel239 napisał: Chłopaki, zrobiłem to sobie !!! Mam na myśli tłok od 1.6. Po prostu trochę drożej, gdzieś około 4000 rubli za części zamienne + praca. Ale teraz zawór się nie wygina

Mówią, że można nalać 92. benz 2000, ale nadal piję 95 dla niezawodności.

Co ciekawe moc silnika zmieniła się z tego czy nie?! mniej stało się trochę mniej stało się trochę Antone napisał: Eksperci, powiedzcie mi pliz. Istnieje standardowy silnik 2111. Wstawiamy kolano 75,6, głowicę 2112, tłoki TDMK z przesunięciem palca o 2,3 mm. Na wyjściu mamy zawór 1,6 16.

A więc oto pytanie: czy pasek zerwie zawory pipety? standard 2111 - 8 zaworów, bez wymiany głowicy i reszty - 16 zaworów nie da się zrobić, czyli oprócz głowicy potrzebny jeszcze odbiornik, okablowanie, przewody świec itp. badziew. może być konieczna wymiana korbowodów, jeśli są one pasowane na wcisk. zawory pokocha dudziarz. Blok jest taki sam - nie wysoki. standard 2111 - 8 zaworów, bez wymiany głowicy i reszty - 16 zaworów nie da się zrobić, czyli oprócz głowicy potrzebny jeszcze odbiornik, okablowanie, przewody świec itp. badziew. może być konieczna wymiana korbowodów, jeśli są one pasowane na wcisk. zawory pokocha dudziarz. Blok jest taki sam - nie wysoki.

Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgu i tak dalej. Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK? t: pogrubienie "> Stels_dust, rozumiem, że nadal potrzebujesz głowicy, odbiorników, mózgów itp. Czyli nie ma rowków na zawory na tłokach TDMK?

Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej. Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK? Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej. Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK? Jak rozumieć nie? jest.

Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów?

Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że nadal potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów itp.

Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK? Jak rozumieć nie? jest.

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów?

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam.

Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów?

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v.

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Stels_dust i jak można to powiązać? Dlaczego ktoś ma ucisk, a ktoś nie? Antone napisał: Stels_dust, ale jak to połączyć? Dlaczego ktoś ma ucisk, a ktoś nie?

Bo to jest VAZ .... Bo to jest VAZ .... Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że potrzebna jest kolejna głowa, odbiorniki, mózgi i takie tam. Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK?

Jak rozumieć nie? jest

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum.

Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmienił się i poszedł Jak rozumieć nie? jest.

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum.

Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmieniłem i odjechałem.Więc wygląda na to, że nie słyszysz o takich przypadkach na magazynie 1.6 16 pluskiew?

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego

Zmieniłem i poszedłem Z moich osobistych doświadczeń - wygiąłem 3 samochody na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem go i odjechałem, aż sam go zobaczę, nie wierzę zdjęciom. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego

Zmienił się i poszedł 963_ napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, czego jeszcze potrzebujesz głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej.

Tych. czy nie ma rowków zaworowych na tłokach TDMK? Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam.

Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. kompresji kotła 0. Domyśl się... Jak nie rozumieć? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach po wyczerpaniu 1,6 16 błędów? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. ściśnięciu kotła 0. Zrób sobie własny wniosek... Więc nie wydajesz się usłyszeć o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew ? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10,93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. ściśnięciu kotła 0. Zrób sobie własny wniosek... Z własnego doświadczenia - pogięty na 3 maszynach 1.6 16v magazynie. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - kilka dni temu znajomy na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2 sprężarce kotła 0. Zrób sobie własny wniosek... aż sam to zobaczę , nie wierzę zdjęciom, chodź zy... Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. ściśnięciu kotła 0. Własny wniosek ... szczęście .... nie kino. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10,93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. kotle jest kompresja 0. Zrób własny wniosek ...

Stels_dust napisał: Bo to jest VAZ.... Podobno nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Ucisk czasami, patamuchto gidriki zaworowe otwierają się mocniej na zwolnionym tempie przy dużych obrotach lub z mocną promocją. zawory otwierają się mocniej podczas ruchu przy dużej prędkości lub z silną promocją aviatorrr napisał: Stels_dust napisał: Ponieważ to jest VAZ ....

Wygląda na to, że nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Czasami patamuchto valve gidriki otwierają się mocniej przy wolnym ruchu na wysokich biegach lub przy mocnej promocji.Wygląda na to, że po prostu napisałeś na abumie. Zgięło się około 2000 na rozgrzanej jeździe po torze... Wygląda na to, że nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Czasem patamuchto valve gidriki otwierają się mocniej przy biegu jałowym przy dużej prędkości lub przy silnym obrocie. po prostu napisałeś na abumie. Zgiąłem około 2000 obr/min na ciepłym napędzie na torze...

Wygląda na to, że napisałeś po prostu na abum. Pochylona okolo 2000 na temat cieplej jazdy na torze... Stels_dust napisal: aviatorrr napisal: Stels_dust napisal: Bo to jest VAZ....

Wygląda na to, że nie znasz za dobrze entot matorchik Zagina się czasami, patamuchto wentyl gidriki bardziej otwiera się na biegu jałowym na wysokim obarot lub z silną promocją Wygląda tak jak napisałeś na abumie po prostu. Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupku jak pianka może bardziej otworzyć zawór? Ja bym wtedy poprawił gidgety i nie wkładał wałków Wygląda na to, że nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Czasem się wygina, patamuchto giridrics zaworu otwierają się mocniej podczas poruszania się z dużą prędkością lub z silnym obrotem Wygląda na to, że ty napisał na abumie po prostu. Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupku jak pianka może bardziej otworzyć zawór? Ja bym wtedy poprawił gidriki i nie wkładał wałków Wygląda na to, że napisałeś po prostu na abumie.

Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupku jak pianka może bardziej otworzyć zawór? Ja bym wtedy poprawił hydrykę i nie wkładał wałków Stels_dust nie będę się spierał ale zawór jest podnoszony bo wysokie ciśnienie oleju na nich aviatorrr napisał: Stels_dust nie będę się spierał ale zawór jest podniesiony bo wysokie ciśnienie oleju na nich to bzdura. olejek na przemian rozpływa się i lepiej wyciska… bzdura. olej na obrotach skrapla sie i jest lepiej przetłaczany... aviatorrr napisał: Stels_dust nie bede sie spierał ale zawór jest podnoszony bo wysokie ciśnienie oleju na nich chcesz powiedzieć ze ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową To po co w ogólnie zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki czy chcesz powiedzieć że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową to dlaczego w ogóle zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki alex83i napisał: aviatorrr napisał: Stels_dust I nie będę się spierał ale zawór jest podnoszony właśnie ze względu na wysokie ciśnienie oleju na nich chcesz powiedzieć że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową To dlaczego w ogóle zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki to nie mów , to można obejść się bez wałków ... przeczyścić hydraulikę wkręcać w każdy zawór z OGROMNYM ciśnieniem to znaczy że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową To dlaczego w ogóle zawory nie same otwierają się pod działaniem hydraulika nie mów , to można obejść się bez wałków ... czysto wkręcaj hydraulikę do każdego zaworu z WIELKIM ciśnieniem, nie mów, to możesz obejść się bez wałków ... czysta hydraulika wpasuj w każdy zawór z WIELKIM ciśnieniem, wtedy możesz obejść się bez wałków ... WYSOKIE ciśnienie r>

Często w rozmowach kierowców błysnęły frazy: „Mam do naprawy, pękł pasek, zgięty zawór”. Oczywiście w takich przypadkach mówimy o pasku rozrządu. Aby zrozumieć przyczyny „katastrofy”, rozważmy ogólnie interakcję grupy korbowód-tłok i mechanizm dystrybucji gazu.

Ta interakcja jest ściśle skoordynowana, w przeciwnym razie nie będzie zapewniona normalna praca silnika.

Zasada działania układu zawór-tłok

Weźmy jako przykład cykl kompresji. Gdy tłok, ściskając mieszankę palną, zbliża się do górnego martwego punktu, prawie zbliża się do komory spalania (w silnikach wysokoprężnych - do powierzchni głowicy). Jeśli w tym momencie któryś z zaworów nie zostanie zamknięty, to utrata kompresji będzie mniejszym złem. Najprawdopodobniej zawór, którego pręt jest sztywno trzymany przez wahacz (lub krzywkę wałka rozrządu) od góry, przejmie uderzenie tłoka.

Zawór ugina się w przypadku kolizji zaworu z tłokiem

W bardzo rzadkich przypadkach denko tłoka ma wgłębienia w denku tłoka, aby uniknąć kolizji. Mam nadzieję, że z powyższego wynika, że ​​zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu: wałek rozrządu przestaje się obracać, część zaworów pozostaje w pozycji otwartej, będąc „wygodnym celem” dla tłoków poruszających się bezwładnością.

Koordynację rozrządu z mechanizmem korbowym zapewnia precyzyjny montaż kół zębatych lub zębatek. W tym celu wykonuje się na nich oraz w niektórych punktach silnika znaki wyrównania.

Według rodzaju przeniesienia momentu obrotowego napęd mechanizmu dystrybucji gazu może być:

• Pasek
• Łańcuch
• Bieg

Rozważ ich typowe awarie, które mogą prowadzić do wygięcia zaworów.

Urządzenie do napędu rozrządu

Konsekwencje zerwania paska rozrządu

Niektórzy ciekawscy kierowcy są zainteresowani pytaniem: czy można zgiąć zawór za pomocą rozrusznika? Odpowiedź jest prosta! Tylko nie ustawiaj zębatek ani kół zębatych "po śladach" - a kluczyk gotowy do startu! Jeśli silnik się uruchomi, od razu nauczysz się rozpoznawać objawy zgięte zawory... Chociaż, jeśli nie „tęsknisz” za dużo, wszystko można naprawić, montując napęd rozrządu zgodnie z zasadami.
Jeśli tylko jeden zawór jest zgięty, silnik będzie pracował nierówno. Nawet jeśli to „szóstka” w kształcie litery V – posłuchaj.
Jeśli po przywróceniu napędu wałka rozrządu silnik pracuje płynnie i rozwija taką samą moc, to masz szczęście i producent przezornie dostarczył tłoki z wystarczającymi wgłębieniami w dnach. Ale niestety nie zawsze jest to możliwe. Przede wszystkim, projektując silnik, konstruktor uzyskuje połączenie wielu pozornie sprzecznych cech swojego „pomysłu”. Powiedzmy, że takie jak ekonomia i moc. Może to w pewnym stopniu usprawiedliwiać fakt, że w silnikach 16-zaworowych zawór często ugina się przy zerwaniu paska rozrządu.

Takie problemy są szczególnie dotkliwe dla twórców silników wysokoprężnych, w których sprężanie i niezbędne zawirowanie mieszanka paliwowa ustawić charakterystykę mocy. Dlatego komora spalania wykonana jest w denku tłoka i często ma fantazyjny kształt.

Na silniki Diesla zawór ugina się częściej niż na benzynie

Jednak za tym kryje się dokładne obliczenie i symulacja przepływów wirowych na komputerze. Takie komory nazywane są niepodzielnymi, a wykonywanie wgłębień pod zawory jest niepraktyczne z punktu widzenia wysokiej jakości atomizacji i najefektywniejszego spalania mieszanki paliwowej. Tłok zbliża się bardzo blisko głowicy bloku. Dlatego nie wiadomo jeszcze na pewno, czy istnieją silniki wysokoprężne, które „nie zginają zaworu”. Chociaż być może ludzki geniusz poradził sobie z tą katastrofą.

Naprawa

Zakrzywione zawory silnika samochodowego

Nigdy nie próbuj w żaden sposób naprawiać zgiętych zaworów!
Wymiana i tylko wymiana!

Jeśli wyprostujesz zawór „na oko”, ryzykujesz dalsze kłopoty. Jest mało prawdopodobne, aby ręcznie przebudowany zawór był wyrównany z tuleją prowadzącą i będzie mocno dociskał do gniazda. A jeśli chcesz „nieznacznie” przyciąć pręt, to zadziała jak pompa, pompując olej do komory spalania - żadna nakrętka go nie utrzyma.
Rozsądne byłoby jak najdokładniejsze rozwiązywanie problemów z innymi częściami. W końcu uderzenie może uszkodzić tuleje prowadzące, gniazda zaworów. Zdarzają się przypadki wygięcia korbowodów. Złamanie wahaczy również nie jest rzadkością.

Modele silników VAZ, których zawory nie „boją się” zerwania paska rozrządu:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1,6L (8 zaworów); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 zaworów)

Wiadomo, że stare 8-zaworowe silniki "Opel" (takie jak na DAEWOO Nexia oraz chevrolet lanos), również spokojnie znoś ten kłopot.

Z reguły, jeśli ktoś w swoim ulubionym samochodzie zgiął chociaż jeden zawór, nawet raz, taka osoba już zaczyna rozumieć, że nawet „gruczoły” nie mają żelaznej cierpliwości i spróbują zostać dobrym mistrzem swojego „konia” .

Podsumowując, nie jest zbyteczne dodawanie - obserwuj swój samochód, nie wahaj się, jeśli istnieje powód, aby „zajrzeć pod maskę”.