Ciągnik siodłowy Skoda Liaz. Skoda LIAZ: ciężarówki z Czechosłowacji. GWIAZDA. Stare Gwiazdy

Wszystko zaczęło się przedwczoraj, w 1894 roku, kiedy w mieście Mlada Boleslav miejscowy księgarz Wacław Klement, będący wówczas prezesem miejscowego klubu rowerzystów, postanowił kupić działkę i wybudować małą naprawę rowerów zrób na nim zakupy. Sytuacja szybko się pogorszyła i Clement zaczął produkować rowery własnego projektu o nazwie Slavia. Wizyta na Wystawie Światowej w Paryżu radykalnie zmieniła jego podejście do mechanicznych środków transportu – przede wszystkim motocykli, których wiele było wystawianych w Paryżu. Wracając do domu, on i jego bliski przyjaciel Vaclav Laurin postanowili teraz budować i sprzedawać motocykle. A gdzie są motocykle, są silniki wewnętrzne spalanie, a potem oczywiście lekkie samochody osobowe, autobusy i… ciężarówki.

Pierwsza z nich pojawiła się w 1901 roku. W latach dwudziestych firma Laurin & Klement zatrudniała około 35 tysięcy osób. Fabryki produkowały wszystko, łącznie ze sprzętem wojskowym i rolniczym. A nazwiska właścicieli tych fabryk były stale porównywane przez ich współczesnych z nazwiskami Rolls i Royce. Wynalazcy i utalentowani projektanci zmotoryzowali cały austro-węgierski system pocztowy i wykonali wiele pożytecznych prac. W 1913 roku firma Laurin & Klement stała się właścicielem firmy Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), która produkowała samochody o masie od 1,5 do 6 ton i silniki czterocylindrowe i napęd łańcuchowy. Uwaga, produkcja ta miała miejsce w mieście Liberec! Firma rozpoczęła swoją działalność w 1906 roku. Model 1909 posiadał działający silnik o pojemności skokowej 3053 cm 3 i mocy 26 KM. Samochód ma 4200 mm długości, 1550 mm szerokości i 2350 mm wysokości. Dopuszczalna masa wynosiła 1470 kg, a maksymalna prędkość 60 km/h! Swoją drogą w tym roku możemy świętować 100-lecie tej niegdyś potężnej i znanej firmy.

W 1925 roku Laurin & Klement oraz fabryki Skody w Pilźnie połączyły się w jedno wielkie europejskie przedsiębiorstwo. Skoda rozpoczęła swoją działalność podczas I wojny światowej. Produkowała pojazdy wojskowe i różnorodny sprzęt wojskowy. A od 1919 roku zaczął produkować samochody cywilne. Teraz w mieście Mlada Boleslav zagrzmiała nazwa Skoda (zamiast Laurina i Klementa). Wszyscy razem zdecydowaliśmy się na ten znak towarowy. W 1923 roku zarejestrowano znane na całym świecie godło firmy - uskrzydloną strzałkę w okręgu. Pogarszająca się sytuacja polityczna w Europie doprowadziła w połowie lat trzydziestych do wzrostu produkcji broni. W Europie wrzało. Każdy wie, jak to się skończyło. W 1945 roku, tuż przed zakończeniem II wojny światowej, fabryki w Pilźnie, w których produkowano ciężarówki i autobusy, zostały niemal doszczętnie zniszczone. I od 1947 roku kontynuowały produkcję firmy Avia i Praga gospodarka narodowa Potrzebne były ciężarówki, autobusy i specjalny, ale już spokojny sprzęt. W 1951 roku produkcję samochodów ciężarowych przeniesiono do Libereckich Zakładów Samochodowych z fabrykami w miastach Rynovice, Jablonec i Mnikhovo.

Główna produkcja samochodów osobowych pozostała w mieście Mlada Boleslav. Ten rok jest rokiem narodzin LIAZ i sojuszu SKODA-LIAZ. Chociaż działy inżynieryjne i odlewnicze pozostały na uboczu. W 1947 roku zaczęto produkować ciężarówki Skoda 706 i autobusy wagonowe Skoda 706 RO na zmodernizowanym podwoziu. Modernizacja polegała na przesunięciu kolumny kierownicy do przodu i zmianie położenia mechanizmu kierowniczego. Właściwie tak niepostrzeżenie zaczęła się historia naszego głównego bohatera. 1 stycznia 1953 roku miasto Jablonec oficjalnie stało się właścicielem niezależnego zakładu LIAZ, produkującego samochody ciężarowe wyłącznie pod marką SKODA. Ciężarówki LIAZ pojawią się po raz pierwszy dopiero w 1973 roku. W miastach Jablonec i Mnikhovo wyprodukowano przed 1953 rokiem 931 egzemplarzy samochód marki SKODA 706 (i modyfikacje R, RO, RS, RSch).

Następnie produkcja wzrosła i w następnym roku wyprodukowano 2446 samochodów, a w 1954 – 4120 samochody ciężarowe i autobusy. Rok 1957 przyniósł prezent dla świata motoryzacji w postaci ciężarówki typu kombi, SKODA 706 RT. Ten jest bardzo szczęśliwy samochód z każdym rokiem zdobywał coraz więcej nowych modyfikacji, ale dwie główne pozostały: dwuosiowy ciągnik siodłowy (RTTN) i dwuosiowy samochód ciężarowy z platformą (RT). Ciągnik siodłowy posiadał rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny M634 o pojemności 11 940 cm 3 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Rozwijał moc 210 KM. Współpracował z 10-biegową manualną skrzynią biegów. Wielu kierowców krajowych i zagranicznych pamięta tę bardzo udaną ciężarówkę. Autobusy na tym samym podwoziu produkowały także firmy Karosa z Wysokiego Myto oraz polski Jelzc. Nieco później pojawiły się ciągniki siodłowe Praga S5T (1958) z nieco zmodyfikowanym wyglądem kabiny kierowcy, ale z absolutnie tym samym układem. Decyzją specjalnej komisji RWPG (1949–1990) montaż tych samochodów został przeniesiony do Bułgarii, do przedsiębiorstw motoryzacyjnych MADARA SHUMEN, gdzie zaczęto produkować całą gamę modyfikacji - od ciągnika siodłowego po wywrotkę ciężarówka z krótką kabiną bez koi. Na początku lat siedemdziesiątych przygotowywano pełną parą nową generację ciężarówek. Konstruktorzy i projektanci pracowali niestrudzenie. Wykonano wiele prototypów. W naszym „raporcie” jest ich kilka.

Nadszedł rok 1973. Na Światowych Targach w Brnie na miłośników motoryzacji czekała miła niespodzianka w postaci rodziny ciężarówek LIAZ. To prawda, że rodzina składała się dotychczas tylko z dwóch samochodów - ciągnika siodłowego o indeksie 100,05 i ciężarówki z platformą o indeksie 100,45. Od tego momentu rozpoczął się triumfalny marsz marki LIAZ na całą naszą planetę, zwłaszcza w krajach socjalistycznych. Należy jednak pamiętać, że we wszystkich kolejnych modelach ciężarówek na przednim panelu kabiny widniał zarówno napis LIAZ, jak i emblemat SKODA. Na tym samym przeglądzie najnowszej technologii, ale w 1975 roku, ciągnik siodłowy (100,45) otrzymał Złoty Medal.

Samochody nowej generacji naprawdę wyglądały bardzo nowocześnie, z nieoczekiwanie kompetentnym designem i stylistyką. W kabinie nie było niczego zbędnego. Można było odnieść wrażenie, że narodził się jednym tchem, bardzo szybko, a tworzyli go niezwykle utalentowani konstruktorzy, monterzy i projektanci. Była we właściwym miejscu o właściwym czasie. Jeśli chodzi o „łatwość” jego powstania, najlepiej mówi o tym liczba prototypów, które poprzedziły próbki produkcyjne. Silniki MS637 i MS638, opracowane i wyprodukowane w przedsiębiorstwach LIAZ, to sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem. Rozwijały moc 270 lub 304 KM. przy 2000 obr./min. Mocowania silnika były dokładnie takie same, więc dowolne z nich można było zainstalować w żądanej modyfikacji. Cylindry przechylone są w prawo o 45 stopni, co umożliwiło obniżenie podłogi i swobodne wyposażenie kabiny w środkowy fotel. Dodatkowo za siedzeniami znajduje się koja i półka na bagaż. Poprzedni model oczywiście tego nie miał. Ogólnie kabina tej generacji wyglądała pięknie i przekonująco jak na swoje czasy. Nawiasem mówiąc, samochody tej serii można dziś spotkać na torze, choć bardzo rzadko. W tym samym czasie fabryki AVIA otrzymały od Renault licencję na produkcję lekkich samochodów ciężarowych. LIAZ natychmiast zainstalował na swoim podwoziu francuską kabinę Berliet. Ale ten projekt okazał się nieudany i eksperymentu nie kontynuowano.

Rodzina „100” powiększyła się, pojawiły się ciężarówki z krótką kabiną (bez łóżka) do budowy i wyposażenia specjalnego, modyfikacje trzyosiowe, czteroosiowe, z inną okładziną chłodnicy i innymi silnikami. Wyprodukowano nawet ciągnik lotniskowy z balastem na bazie ciężarówki z platformą. Tutaj także nie zapomniano o eksporcie. Nadwozie pasażera zostało specjalnie zaprojektowane na podwoziu z napędem na wszystkie koła, a sam samochód nazwano Africabus. Chętnych było całkiem sporo... To właśnie z tą rodziną Skoda-LIAZ zaczęła brać udział w najpopularniejszych i najtrudniejszych rajdach Paryż - Dakar. Ale te rajdy wymagają specjalnych samochodów, czasami tak różniących się od swoich „darczyńców”, że czas przypisać im własne indeksy. A zespoły muszą być przygotowane! I tak co roku... Ta sama kabina służyła jako prototyp nowej Tatry. Oczywiście wzięto pod uwagę wszystkie wymagania i życzenia inżynierów z innej firmy. Samochód okazał się niezwykle udany i proporcjonalny. Krótka kabina z osłoną chłodnicy specjalnie dostosowaną do okrągłego emblematu Tatr, wysoka pozycja za kierownicą (samochód miał układ kół 4x4) nadawały mu wysokie właściwości terenowe oraz wyraźnie militarny cel i charakter.

Tuż przed upadkiem bloku krajów socjalistycznych Czesi próbowali doprowadzić starą chatę, choć nieco „przewróconą”, do boskiej formy. Najciekawsze jest to, że w tym czasie Moskiewska Fabryka Samochodów ZIL zrealizowała inicjatywny projekt samochodu z kabiną nad silnikiem z wieloma ciekawymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi i technicznymi. Autorem tych wersów był gospodarz tego projektu. Jakież było jego zdziwienie, gdy kabina była już całkowicie gotowa (oczywiście wykonana z metalu) i zrezygnowano z tego projektu. A w Czechach pojawiła się cała rodzina prototypów, dokładnie jak dwa groszki w strąku. W tym czasie w tym kraju pracowało kilku wysokich urzędników ZiL... Uwierz mi, pomyłka jest po prostu niemożliwa! Aby kabiny nadal się od siebie różniły, Czesi zdecydowali się na oryginał i stworzyli jeden z jego wariantów z dużą osłoną chłodnicy w formie L-I-A-Z. Oprócz samochodów z układem kombi specjaliści pracowali także z maskami. Co więcej, kabiny obu opcji były jak najbardziej zunifikowane. Dodatkowo wersja kapturowa powinna pasować także do firm TATRA. Układ wagonów nie jest odpowiedni do ciężkiej pracy ich ciężarówek.

Rok 1989 przyniósł ogromne zmiany w statusie firm zrzeszonych w stowarzyszeniu. LIAZ wyłonił się spod wpływów Truck International AS, kontrolowanego przez giganta inżynieryjnego Skoda AS, i w 1992 roku utworzył spółkę akcyjną. W czasie istnienia Czechosłowacji stowarzyszenie Skoda-Liaz produkowało do 18 tysięcy samochodów osobowych i autobusów oraz 23 tysiące silników rocznie. W 1995 roku fabryka w Mnikhovie wyprodukowała cztery rodziny samochodów ciężarowych: S, FZ, 300 i M300. Ciężarówki z rodziny S i FZ należą do klasy średniej. Wyposażone były w austriackie silniki wysokoprężne STEYR WD 612.37 o mocy 180 KM. Rodzina FZ obejmowała podwozia i wywrotki waga brutto do 16 ton. Największa rodzina, 300, składała się z 27 (!) modeli podstawowych. Są to wywrotki, ciężarówki z platformą, podwozia do sprzętu komunalnego i budowlanego oraz wszelkiego rodzaju ciągniki siodłowe o różnych konfiguracjach kół. Moc diesla wahała się w przedziale 230-380 KM. Rodzina M300, składająca się z dwóch ciągników siodłowych, przeznaczona była wyłącznie do transportu międzynarodowego. W tym samym roku Skoda nabyła pozostałe udziały po rewelacyjnej cenie i założyła nową firmę o nazwie Skoda Liaz AS. A w 1996 roku na kolejnej międzynarodowej wystawie w Hanowerze wszyscy byli mile zaskoczeni ciągnikiem siodłowym pokazanym przez czeską Skodę Liaz AS. Jej nietypowy kształt przyciągał odwiedzających stoisko jak magnes.

Model o nazwie 400 XENA był naprawdę dobry! Samochód wyposażony w amerykański silnik Detroit Diesel o mocy 530 KM miał pracować w składzie pociągu drogowego o masie całkowitej do 42 ton. Nad samochodem pracowali znani czescy projektanci Jiri Spaniel i Pavel Hušek . Projekt i układ kabiny, wykonanej ze stopów lekkich na zasadzie ramy i panelu, jest niezwykły. Samochód wyróżnia się niezwykłym poziomem designu oraz najwyższym komfortem i wykończeniem wnętrza. Widzieć ten model na drodze to rzadka okazja. W końcu w ciągu sześciu lat wypuszczono na wolność tylko około stu z nich. Wymiary ciągnika siodłowego – 6040 x 2550 x 3580 mm. Silnik - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), pojemność skokowa 12 700 cm3. Przekładnia Eaton RTSO 17 316A. Tylna oś wybór kupującego: Rockwell U 180E RSX6 lub Raba A 013.41-3300 z hipoidą jazda końcowa. W tym ciągniku nie było żadnych modyfikacji ani ulepszeń, po prostu nie mieli czasu, aby je przeprowadzić... Nadszedł ten fatalny dzień. W 1999 roku, na przełomie wieków, Skoda przy pomocy Truck International AS przejęła nowo zorganizowaną spółkę Jablonec Skoda Motory, która stała się spółką zależną. 28 lutego 2002 roku Skoda Motory zmieniła nazwę na JAMOT (Jablonecky Motory), a 17 czerwca ogłosiła upadłość.

A 1 lipca 2003 roku JAMOT stał się częścią koncernu TEDOM. Wszystkie te wydarzenia minęły tak szybko, że miliony i miliardy przeleciały na prawo i lewo. Giełda nie była w stanie prześledzić wszystkich tych przekształceń i fuzji. Spróbujmy to rozgryźć... Brak przyzwoitego popytu konsumenckiego na ciężarówki czeskiej marki LIAZ zmusił kierownictwo słynnego w latach socjalistycznych giganta samochodowego do podjęcia trudnego dla siebie kroku - zamknięcia montażowni w miasto Mnikowo. Przedsiębiorstwo LIAZ powstało w 1951 roku i w ciągu ponad pół wieku swojej historii zdołało zmontować około 350 tysięcy podwozi samochodów ciężarowych i autobusów. Najtrudniejszymi okresami dla zakładu były lata dziewięćdziesiąte i początek XXI wieku, kiedy liczba zamówień spadła kilkukrotnie. Postępowanie upadłościowe LIAZ zostało wszczęte przez TEDOM cztery lata temu, a w 2002 roku upadłość ogłosiła także fabryka silników w Jabloncu, główny dostawca jednostki napędowe do przenośników dawnego giganta SKODA-LIAZ.

Zwycięzcą został TEDOM z nowymi modelami FOX (z ogromną liczbą modyfikacji) oraz własną odlewnią, tłocznią i innymi zakładami produkcyjnymi. I co najważniejsze, bez „balastu”, który z biegiem czasu nabywa każde przedsiębiorstwo. Ponadto ta młoda firma, założona dopiero w 1990 roku, miała również własną produkcję silników. Oto jak możesz zdobyć prawie wszystko w tak krótkim czasie. To prawda, że nikt jeszcze nie obliczył, ile to wszystko wyniosło w kategoriach pieniężnych... I jeszcze jedno. Za kulisami pozostają Skoda Holding AS i Skoda w mieście Mlada Boleslav, które dziś należy do koncernu VW. Nie są one bezpośrednio powiązane z LIAZ-em, więc nie rozmawialiśmy o nich.

Laurin i Klement Typ MS, 1922

RAF FW25, 1909

Skoda 706, 1947

Skoda 100 Proto, 1963 rok

Skoda 706 RTTN, 1967

LIAZ 100, 1973 na zewnątrz

LIAZ 100, 1973 na zewnątrz

...i od środka (zdjęcie 2)

Model LIAZ Proto 2 i ZIL 5350, oba pojawiły się w 1987 roku. Znajdź różnice! (zdjęcie 1)

Model LIAZ Proto 2 i ZIL 5350, oba pojawiły się w 1987 roku. Znajdź różnice! (zdjęcie 2)

LIAZ 300, 8x4, 1995

LIAZ Steyr, 1990

TEDOM FOX, 2005, odpowiednio cywilne...

...i wersja wojskowa

Fabuła koncern samochodowy Historia marki SKODA sięga 1869 roku, kiedy młody inżynier Emile Skoda nabył mały zakład mechaniczny założony w Pilźnie przez szlachecką rodzinę Waldsteinów dziesięć lat temu. W 1899 roku fabryka SKODA została przekształcona w spółkę akcyjną, po czym stopniowo zaczęła przekształcać się w jedną z największych fabryk samochodów w Austro-Węgrzech. Pierwsze ciężkie ciężarówki i ciągniki zaczęto produkować w 1905 roku; produkowano je do celów wojskowych z silnikami o mocy 45-90 „koni” i wszystkimi kołami napędowymi i kierowanymi.

W 1919 roku w fabryce Skody, która znajdowała się na terenie Czechosłowacji, otwarto warsztat nr 83 do produkcji ciągników wojskowych i produkcji pojazdów cywilnych. W 1921 roku pojawiły się pierwsze 3-tonowe ciężarówki Skoda-304 i 306 z 4 i 6-cylindrowymi silnikami o mocy 45-65 koni mechanicznych. W 1923 roku w lokomotywowni fabryki Skoda, na licencji angielskiej firmy Sentinel, rozpoczęto montaż 5-tonowych parowozów z 2-cylindrowym silnikiem parowym o mocy 70. Konie mechaniczne. Latem 1925 roku rozpoczął się nowy etap w rozwoju marki Skoda: firma Laurin-Klement z miasta Mlada Boleslav została włączona do zakładu przemysłowego w Pilźnie, który otrzymał nazwę Skoda.

Od tego czasu rozwinięta tam produkcja samochodów ciężarowych została przeniesiona do Pilzna. Pierwszymi produktami były zmodernizowane 2- i 4-tonowe pojazdy „Laurin-Clement 500” i „540” z silnikami 35-40 KM, które otrzymały nowe indeksy „505” i „545” oraz markę mieszaną „Skoda-Laurin-Clement .” Podobne zmiany przeszły 1-tonowe przetworniki Laurin-Clement 115. Przypisano im indeks „125”. Pierwsza ciężarówka Nowa marka w 1927 roku dostępna stała się 5-tonowa „Skoda-550” oparta na podwoziu „545” z mocniejszym 4-cylindrowym silnikiem niskozaworowym (6786 cm3, 50 KM).

Samodzielną produkcję samochodów ciężarowych Skoda rozpoczęto w Pilźnie dopiero w 1929 roku, kiedy wprowadzono gamę dwuosiowych pojazdów z maską (modele „104”, „154”, „304”, „306”, „504” i „506”) o nośność 1,25-5,0 ton z własnymi 4 i 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi (1661-7274 cm 3, 30-75 KM). Rok później dodano do nich 2-tonowy model „206”, ale głównym wydarzeniem 1930 roku było pojawienie się dwóch pojazdów z silnikiem Diesla „404D” i „606D” o ładowności 4 i 6 ton, wyposażonych w 4 i silniki 6-cylindrowe, odpowiednio (5702 i 8554 cm3, 66 i 100 KM). Rok 1934 upłynął pod znakiem zainstalowania 100-konnego silnika wysokoprężnego w 4-tonowym modelu „406D” i rozpoczęcia produkcji małych serii 3-osiowych samochodów 656D” (6x4) z tylnym niezależne zawieszenie oraz „806D” (6×2) o udźwigu 6,5-8 ton.

W następnym roku z linii montażowej zjechała najpopularniejszy 2,5-tonowy samochód ciężarowy z silnikiem Diesla „254D” z 4-cylindrowym silnikiem (3768 cm 3, 55 KM), który po raz pierwszy otrzymał bardziej opływowy kształt formy zewnętrzne, a także zmontowano prototypy 8-tonowego modelu „806DT” (6×2) z najmocniejszym 6-cylindrowym górnozaworowym silnikiem wysokoprężnym z komorą wstępną (11781 cm 3, 135 KM). Wszystkie ciężarówki wyposażone były w ramy podłużnic, sprzęgła jedno- lub wielotarczowe, 4- lub 5-biegową skrzynię biegów (w przypadku modeli ciężkich - 2-biegową), zawieszenie na półeliptycznych resorach oraz hydropneumatyczny układ hamulcowy.

Standardowo wszystkie oferowane były także w wersjach niskoobciążeniowych „N” oraz jako podwozia do autobusów. Ich maksymalna prędkość wahała się od 40 do 80 km/h. W drugiej połowie lat 30. Skoda unowocześniła poprzednie modele, wyposażając je w nowe jednostki i tworząc bardziej zaawansowane formy ogona i kabin. Dopiero w 1939 roku pojawiły się nowe pojazdy: lekkie serie „100” i „150” o ładowności 1,4-1,8 tony z przednim niezależnym zawieszeniem, 2,5-tonowy model drugiej generacji „256B” oraz 7-tonowa ciężarówka „706D”. ”” z 8,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 110 KM, który miał stać się podstawą wszystkich powojennych produktów marki Skoda.

Przypomnijmy, że w Mlada Boleslav produkowano szeroką gamę samochodów osobowych Skoda, na bazie której oferowane były samochody dostawcze i pickupy. W tym samym czasie firma Skoda produkowała 3-osiowe ciężarówki i ciągniki wojskowe i specjalne. Pierwszym w tej rodzinie w 1932 roku był samochód Skoda L (6x4) o ładowności 2,0-2,5 tony z 6-cylindrowym silnikiem silnik benzynowy(3140 cm 3, 66 KM) oraz swobodnie obracające się koła zapasowe zawieszone po obu stronach kabiny. W latach 1935-39 wyprodukowano nową generację 3-osiowych pojazdów z maską „6ST6” (6×4) i „6STP6” (6x6) o udźwigu tylnych kół 4-5 ton.

Zunifikowana z nimi 4-tonowa ciężarówka „6VD” (6×6) po raz pierwszy otrzymała kabinę nad silnikiem. Drugi dla Czechosłowacji Wojna światowa rozpoczęła się w marcu 1939 r., kiedy wojska niemieckie zajęły szereg regionów kraju. Początkowo Skoda kontynuowała produkcję niemal całej gamy swoich samochodów, jednak w 1941 roku władze niemieckie przejęły kontrolę nad przedsiębiorstwem i odbudowały je na zasadach wojennych. Spośród ciężarówek w produkcji pozostały tylko modele „150”, „254D”, „256С” i „706D”. Na bazie samochodów osobowych zaczęto montować wojskowe pojazdy użytkowe „Skoda-952” (4×2), „956” (4×4) i „903” (6×4), a od 1942 r. 90-konny Produkowano ciągniki RSO (4x4).

Część produkcji samolotów została przeniesiona z fabryki Avia w Pradze do Mlada Boleslav. Rozwój powojennego programu rozpoczął się w samym środku wojny, ale zaraz po jej zakończeniu zdecydowano się przenieść produkcję samochodów ciężarowych do fabryki Avia w Letnany na przedmieściach Pragi. Od 1946 roku rozpoczęto tam produkcję zmodernizowanego samochodu Skoda-706K z maską. W porównaniu do podstawowej wersji „706D” miał on ładowność 7,5–9 ton, a moc wyprodukowanego przed wojną silnika wysokoprężnego o pojemności 11,8 litra zwiększono do 145 koni mechanicznych.

W bazie RGP wyprodukowano wywrotkę „706RS” z rozładunkiem trójstronnym oraz autobus „706RO” z układem wagonów. Kiedy zakłady Avia podjęły decyzję o wznowieniu montażu samolotów, ich produkcję przeniesiono od stycznia 1952 roku do zakładu we wsi Rynovice, który wchodził w skład zjednoczonej grupy przedsiębiorstw regionu libereckiego w Czechosłowacji, znanej pod skrótem (LIAZ). W 1957 roku rozpoczęto tam seryjną produkcję jednej z najpopularniejszych ciężarówek marki Skoda – modelu cabover 706RT o ładowności 7-8,5 tony.

Bazował on na maskowej wersji „706R”, przy czym poprzedni silnik otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa i rozwijał moc 160 „koni”. Maksymalna prędkość wzrosła z 55 do 70 km/h. Na jego bazie wyprodukowano wersję niskopodwoziową „706RTDA”, 6,5-tonową wywrotkę „706RTS” z rozładunkiem trójstronnym oraz ciągnik siodłowy „706RTTN” do pracy w składzie pociągu drogowego o masie całkowitej 24 ton. wytworzony. Na podwoziu autobusów „706RTO” wyprodukowano pojemne samochody dostawcze do transportu dalekobieżnego.

Równolegle w 1966 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanej rodziny „706MT”, która otrzymała 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny „M630” nowej generacji (11946 cm3, 180 KM). W maju 1969 roku pojawiły się ciężarówki modeli „706MT4” i „706MT5” z jeszcze mocniejszym silnikiem „M634” o mocy 210 koni mechanicznych i 5 pudełko schodkowe skrzynie biegów z 2-biegowym zakresem. Różniły się jedynie rozstawem osi (4600 lub 5400 mm), miały ładowność 8,2-9,2 tony i osiągały prędkość 80 km/h. Pojazdy oferowane były także jako ciągniki siodłowe „MTTN5” oraz wywrotki „MTS24” (4×2), „MTSP24” i „MTSP27” (4×4). Ich produkcję zakończono dopiero w 1987 roku.

Do tego czasu wyprodukowano ponad 300 tysięcy samochodów serii „706”. Podczas gdy w zakładach w Libercu rosła produkcja samochodów ciężarowych Skoda, w głównym Przedsiębiorstwie Ludowym w Mlada Boleslav (Automobilove Zavody, Narodny Podnik, AZNP) rozpoczęto produkcję nowych samochodów osobowych. W swojej bazie mały zakład produkujący nadwozia w miejscowości Vrchlabí montował lekkie pojazdy dostawcze. Od 1955 roku na bazie pasażerskiego modelu Skody-1201 z 4-cylindrowym silnikiem (1221 cm3, 45 KM) oferowane były wersje cargo-pasażerskie, vany i pickupy, które eksportowano do ZSRR.

W 1961 roku gama samochodów osobowych Skoda 1202 o zaktualizowanej konstrukcji obejmowała także furgonetkę i pickupa o ładowności odpowiednio 490 i 630 kilogramów. W październiku 1968 roku rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych o pow korpus monocoque o pojemności 7,3 m 3 i 1-tonowej platformie burtowej „Skoda-1203” z kabiną nad silnikiem i niezależnym zawieszeniem. Od 1973 roku ich produkcję zaczęto stopniowo przenosić do Trnavske Automobilove Zavody, w skrócie TAZ, w mieście Trnava (Słowacja). W 1987 roku otrzymały mocniejszy silnik (1433 cm3, 57 KM) i unowocześnioną konstrukcję przodu.

Po upadku Czechosłowacji i powstaniu Republiki Słowackiej nadal produkowano je pod marką TAZ. Reformy gospodarcze wymusiły odnowienie szeregu samochodów osobowych, a jednocześnie opartego na nich programu lekkich pojazdów dostawczych. W 1990 roku fabryka w mieście Mlada Boleslav, oparta na samochodzie osobowym z napędem na przednie koła „Favorit”, rozpoczęła produkcję wersji towarowo-pasażerskiej „Forman” z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym (1289 cm3, 56 KM). . To z kolei stało się bazą dla pickupów i lekkich vanów, których zmontowano ponad 75 tys.

Po włączeniu fabryki Skody w 1994 roku w koncernie Volkswagen pojawił się pojazd z napędem na przednie koła. samochód„Felicja” Po 2 latach w jej bazie fabryki w Kvasinach i Vrchlabi zaczęły produkować lekkie samochody dostawcze – pickup o ładowności 600 kilogramów oraz samochód dostawczy o ładowności 450 kilogramów z nadwoziem o pojemności 2,2 m 3 . Oprócz standardowego silnika benzynowego o mocy 68 koni mechanicznych, oferowane były one z silnikiem wysokoprężnym Volkswagena (1896 cm3, 65 KM) i wspomaganiem kierownicy.

Przez wiele lat głównymi odbiorcami ciężarówek LIAZ pozostawał ZSRR i kraje socjalistyczne. Chęć znalezienia bardziej prestiżowych rynków zbytu doprowadziła do wprowadzenia w 1974 roku nowej generacji samochodów serii „100”, na której zdecydowano się zastąpić markę Skoda skrótem LIAZ, praktycznie nieznaną poza granicami kraju. Kolejna próba osiągnięcia poziomu światowego nie powiodła się, a wydarzenia polityczne początku lat 90-tych nie powiodły się. oraz pogarszająca się sytuacja ekonomiczna przedsiębiorstwa doprowadziła do tego, że zakład był na skraju bankructwa i we wrześniu 1995 roku ponownie został włączony do koncernu inżynierii ciężkiej Skoda.

Po zakupie udziałów w fabrykach LIAZ i zamknięciu szeregu nierentownych przedsiębiorstw założył nową Spółkę Akcyjną (Skoda-LIAZ a.s.), która liczyła tylko 4 przedsiębiorstwa w miastach Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište i Melnik. Początkowo programem objęte były wszystkie produkowane wcześniej samochody, które otrzymały nowy znak towarowy Skoda-LIAZ i zmienione indeksowanie modeli. Należą do nich serie „S”, „FZ”, „110/150/250”, „300” i „MZOO” o masie całkowitej od 9 do 40 ton z układami kół od 4×2 do 8×4 i silnikami wysokoprężnymi własnej produkcji czy austriackie silniki Steyr o mocy 180-410 koni mechanicznych.

Pierwszym nowym pojazdem Skoda-LIAZ w 1996 roku był ciągnik dalekobieżny Xena 19.47TBV (Hepa) dla pociągów drogowych o masie całkowitej do 44 ton, który stał na czele nowej serii „400”. Wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik Detroit Diesel z turbodoładowaniem (12742 cm 3, 437 lub 477 KM), 16-biegową skrzynię biegów Eaton, importowane osie, przednie hamulce tarczowe, ABC, tylne zawieszenie pneumatyczne z sterowany elektronicznie, nowa przestronna kabina wykonana z laminowanego włókna szklanego na aluminiowej ramie.

Po wojnie kierownictwo Czechosłowacji postanowiło zmniejszyć gamę samochodów osobowych i ciężarowych produkowanych w różnych fabrykach w kraju. W rezultacie fabryka samochodów Škoda rozpoczęła budowę lokomotyw kolejowych, a produkcję samochodów ciężarowych i autobusów przeniesiono do firmy Avia w Letnany. W porozumieniu z twórcą projektu, firmą Škoda, ten sam emblemat pozostał na okładzinach chłodnic, a nazwa firmy została zachowana.

Została nazwana pierwsza powojenna ciężarówka Škoda Skoda 706 R, jej produkcję prowadzono w Letnianach w latach 1946-1951, a w czerwcu 1951 roku produkcję przeniesiono do zakładu we wsi. Rynovice, obecnie część miasta Liberec. W 1952 roku nowy zakład wraz z oddziałami w miastach Mnikhovo Gradište i Ganychov stał się centrum „Grupy Przedsiębiorstw Produkcji Samochodów Ciężarowych i Autobusów S706”. Następnie ta grupa przedsiębiorstw stała się podstawą firmy LIAZ (LIAZ – Libereckie Zakłady Samochodowe).

Rozwój Škody 706 R rozpoczął się już w 1930 roku, wówczas model nazwano Škoda 706. Powojenny model różnił się od modelu 1930 bardziej przestronną kabiną, mocniejszym silnikiem diesla i miał większą ładowność – 7300 kg.

Silnik wysokoprężny, montowany w Skodzie 706 R, był silnikiem 6-cylindrowym z mokrymi tulejami i mieszanką w komorze wstępnej, miał kilka cechy konstrukcyjne, co znacznie ułatwiło jego naprawę i konserwację. Wał korbowy został zmontowany fabrycznie z siedmiu części i obracał się w mocnej skrzyni korbowej na siedmiu łożyskach wałeczkowych o dużej średnicy. Tłoki wraz z korbowodami w trakcie prace naprawcze można było wyjąć z bloku bez wyjmowania silnika diesla z auta. Tłoki ze stopów lekkich zawierały cztery pierścienie ściskające i jeden pierścień zgarniający olej.

Wałek rozrządu wraz z popychaczami i wahaczami napędzany był z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej. Silnik wysokoprężny został wyposażony w sprężarkę obsługującą pneumatykę układ hamulcowy samochodu i był napędzany przez przekładnię zębatą z wału korbowego. W przewodzie olejowym zamontowano dwa filtry z wymiennymi elementami papierowymi. Rozruch zimnego silnika Diesla ułatwiały świece żarowe umieszczone w każdym cylindrze. Pompa wtryskowa paliwa z rozdzielaczem odśrodkowym dostarczała paliwo stalowymi rurkami do wtryskiwaczy, które można było łatwo zdemontować w celu konserwacji. Układ chłodzenia zawierał termostat kontrolujący przepływ wody w płaszczu wodnym.

Pojemność silnika wysokoprężnego wynosiła 11 781 cm3 i moc 135 KM. przy 1750 obr./min. Maksymalna prędkość wynosiła 53,5 km/h. W rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych prędkość ciężarówki rzadko przekraczała 40 km/h. Średnia konsumpcja paliwo wynosiło około 30 litrów na 100 km. Zużycie oleju również było dość wysokie - 1 litr na 100 km!

Sparowane z silnik wysokoprężnyŠkoda 706 R została wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów koła zębate z trzema parami kół zębatych o stałym zazębieniu. Sterowniczy zawierał siłownik typu ślimakowo-rolkowego, z małą siłą na kierownicy osiągniętą w dużej ilości przełożenie i ogromną średnicę kierownicy. Projektanci zamontowali hamulec silnikowy (klapę w kolektorze wydechowym), którego obecnością nie mogło pochwalić się wiele innych ówczesnych europejskich ciężarówek z silnikiem Diesla.

Kabina ciężarówek Škoda 706R była bardzo szeroka – bez problemu zmieścił się w niej kierowca i 3 pasażerów. Rama kabiny została wykonana z drewna i wyłożona blachą stalową. W 1954 roku kabinę wymieniono na całkowicie metalową, ale już w 1956 roku zdecydowano się z niej zrezygnować, ponieważ w 1956 roku zaprezentowano model z układem „kabina nad silnikiem”. Indeksowi przypisano ciężarówki z taką kabiną, spawane z elementów stalowych 706RT. Ciężarówki z platformą zostały wyposażone w drewnianą platformę o wymiarach 5000x2350 mm z trzema składanymi bokami i stalową ramą u podstawy podłogi.

W 1954 roku ciężarówki rodziny 706R przeszły modernizację: nowa okładzina chłodnicy i błotniki stały się bardziej zaawansowane technologicznie, a dostęp do silnika w celu napraw i napraw stał się łatwiejszy. Konserwacja(małe obszary pojawiły się po prawej i lewej stronie maski, znajdujące się za przednim zderzakiem). Maksymalna moc diesla wzrosła do 145 KM. Z. przy 1800 obr./min, co umożliwiło zwiększenie maksymalna prędkość do 68 km/h. Zmodernizowane modele z platformą pokładową wyróżniały się zwiększoną ładownością do 7750 kg i spalały 32 litry paliwa na 100 km. Produkcja 706R trwała kolejne trzy lata – zakończono ją w 1957 roku.

Model 706R został zastąpiony przez Skoda-706MT. Model otrzymał zmodernizowaną kabinę, która różniła się od poprzedniej jedynie konstrukcją przedniej części. Nowa kabina była montowana w samochodach rodziny MT i tych, które były nadal produkowane RT. W 1973 roku opracowano podwójną kabinę dla pojazdów poruszających się na krótkich trasach – wcześniej wszystkie Škody-706RT/MT były wyposażone w „długą” kabinę z koją.

Równolegle z produkcją wersji pokładowych rozpoczęto montaż wywrotek 706RS z metalowymi platformami rozładowującymi się z trzech stron. Ładowność wywrotki została ograniczona do 6,5 tony przy masie własnej 7,26 tony. Ich głównym obszarem zastosowania było budownictwo miejskie i podmiejskie. Inną wersją ciężarówki był samochód Skoda-706ROK z kabiną przednią, zunifikowaną z kabiną autobusową. Samochody z reguły oferowane były jako nośniki specjalistycznego sprzętu (np. śmieciarki itp.) lub w postaci furgonetki.

Śmieciarka Skoda-706RS odegrał znaczącą rolę w odbudowie zniszczonych fabryk i miast Czechosłowacji w pierwszej powojennej dekadzie. Koła z dużymi oponami (12,00-22) i ogromny prześwit (250 mm) w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym zapewniały załadowanemu pojazdowi dobre właściwości terenowe, w tym na drogach gruntowych. Obecność grzejnika, stosunkowo niewielka siła działająca na kierownicę i dźwignię zmiany biegów ukształtowały opinię kierowców o Škodzie-706RS (i w ogóle całej linii modeli 706R) jako o samochodzie wygodnym w obsłudze w każdych warunkach. pora roku. Sprawdzona przez dekadę konstrukcja silnika i skrzyni biegów oraz wysoka jakość wykonania samochodów gwarantowały ich doskonałą niezawodność i trwałość.

Seria produkowana jest od 1969 roku Skoda-706MT4 I Skoda-706MT5, wyposażony w nowy silnik M634 o mocy 210 KM. I pięciobiegowa skrzynia biegów z dwustopniowym mnożnikiem zakresu.

W 1970 roku na bazie serii 706MT powstała nowa rodzina samochodów ciężarowych LIAZ 100. W 1974 roku rozpoczęto produkcję ciągników siodłowych nowej rodziny, a rok później samochodów ciężarowych z platformą. Oznaczało to koniec produkcji odpowiednich modeli poprzedniej rodziny. Jednakże produkcja wywrotek Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 i Škoda -706MTSP27 trwała do 1987 roku.

Samochody rodzin Škoda-706RT i -706MT produkowane były w Bułgarii pod marką LIAZ-Madara od 1970 do 1981 roku. Od 1975 roku osie napędowe do tych samochodów były produkowane w Bułgarii i dostarczane do Czechosłowacji.

W ZSRR samochody Skoda-706RT pojawiły się na początku lat 60-tych. Następnie ciągniki siodłowe wysłano do Związku Radzieckiego na testy Skoda-706RTTN i Praga S5T-2TN z naczepami chłodniami.

Następnie lodówki stały się głównym typem naczep, z którymi pracowały czeskie traktory w ZSRR. Wyniki testów Škody-706RTTN spotkały się z dużym uznaniem, ale nie doszło do natychmiastowych dostaw. Dopiero w 1964 roku zapadła ostateczna decyzja o zakupie czeskich ciągników, a do ZSRR zaczęły przybywać Skody i Pragi z naczepami chłodniami Orličan.

Oprócz ciągników siodłowych ZSRR otrzymał platformy Škoda-706RT i wywrotki Škoda-706RTS (a także ich analogi z rodziny Škoda-706MT).

Ciężarówki Škoda-706RT sprawdziły się jako najlepsze. W oparciu o model 706RT zaprojektowano ciężarówki dla różnorodnych potrzeb i branż: wozy strażackie, ciężarówki z platformą, cysterny, dźwigi samochodowe i inne modyfikacje.

Szanowano je za niezawodność i trwałość, a także za komfort pracy kierowcy, nieosiągalny dla krajowych producentów.

Wiele Škod-706RT pracowało do połowy lat dziewięćdziesiątych, a niektóre egzemplarze nadal można spotkać na drogach.

W 1973 roku zakończono produkcję samochodów ciężarowych pod marką Skoda i rozpoczęto produkcję ciężarówek LIAZ (choć fabryka LIAZ usamodzielniła się już w 1953 roku, produkowała ciężarówki z logo Skody przez kolejne 20 lat). Debiut marki LIAZ miał miejsce na Wystawie Światowej w Brnie w 1973 roku.

We wrześniu 1995 r. Zakład LIAZ został włączony do koncernu inżynierii ciężkiej Škoda. Po zakupie udziałów w fabrykach LIAZ i zamknięciu szeregu nierentownych przedsiębiorstw założył nową Spółkę Akcyjną „Skoda-LIAZ a.s”, do dyspozycji której pozostały już tylko 4 przedsiębiorstwa w miastach Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište i Melnik. Początkowo programem objęte były wszystkie wcześniej produkowane samochody, które otrzymały nowy znak towarowy „Škoda-LIAZ” i zmieniono indeksowanie modeli.

Należą do nich serie „S”, „FZ”, „110/150/250”, „300” i „MZOO” o masie całkowitej od 9 do 40 ton z układami kół od 4x2 do 8x4 i silnikami wysokoprężnymi własnej produkcji lub austriackie silniki Steyr” (Steyr) o mocy 180-410 KM.

W 1996 roku Škoda-LIAZ wprowadziła na rynek nową ciężarówkę - Xen, ciągnik dalekobieżny o pojemności 19,47 TBV (dla pociągów drogowych o masie całkowitej do 44 ton, który stał na czele nowej serii 400.

Wyposażony w 6-cylindrowy silnik Detroit Diesel z turbodoładowaniem (pojemność 12742 cm3, moc 437 lub 477 KM), 16-biegową skrzynię biegów Eaton, importowane osie, przednie hamulce tarczowe, ABS, tylne zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem elektronicznym, nowa przestronna kabina wykonany z wielowarstwowego włókna szklanego na aluminiowej ramie. W 2000 roku dodano nową serię Fox o masie całkowitej 19 ton i silnikach o mocy 290-330 KM. W 2003 roku zakończono produkcję ciężarówek Hen a i Fox.

W 1999 roku Skoda, przy pomocy Truck International AS, przejęła nowo zorganizowaną spółkę Jablonec Skoda Motory, która stała się spółką zależną. 28 lutego 2002 roku Skoda Motory zmieniła nazwę na JAMOT (Jablonecky Motory), a 17 czerwca ogłosiła upadłość. 1 lipca 2003 roku firma JAMOT stała się częścią koncernu TEDOM. W tym samym roku TEDOM rozpoczął postępowanie upadłościowe wobec LIAZ, a w 2002 roku upadłość ogłosiła także fabryka silników w mieście Jablonec, główny dostawca jednostek napędowych do przenośników byłego giganta SKODA-LIAZ. W ciągu zaledwie 50 lat swojego istnienia Skoda-LIAZ wyprodukowała około 350 tysięcy samochodów ciężarowych i podwozi autobusowych.

Skoda Liaz to legendarna ciężarówka wyprodukowana w byłej Czechosłowacji. Historia przedsiębiorstwa sięga połowy ubiegłego wieku, kiedy kierownictwo kraju zdecydowało się przenieść produkcję z fabryki AVIA do Lyubertsy. Ciekawe, że w latach 70. przedsiębiorstwo było największym w kraju producentem samochodów ciężarowych. Maszyny były wysoce niezawodne, łatwe w utrzymaniu i miały inne zalety, które omówimy później.

Jak to się wszystko zaczeło?

Powstanie przedsiębiorstwa poprzedziła wielka przebudowa małych fabryk w kilku miejscowościach w Czechosłowacji. W wyniku połączenia małych fabryk powstał duży zakład produkcyjny, zwany Lyubertsy Automobile Plants. Warto zauważyć, że powstałe przedsiębiorstwo było częścią AZNP – główną fabryka Skody. Rok po fuzji LIAZ uzyskał autonomię, ale jednocześnie ciężarówki schodzące z linii montażowej otrzymały podwójną nazwę Skoda Liaz. Trwało to do 1984 roku.

Rodzina LIAZÓW

W 1973 roku w Brnie odbyła się wystawa samochodów ciężarowych, na której rodzinę danej firmy reprezentowały tylko dwa modele - ciągnik siodłowy i ciągnik pokładowy. Produkcja masowa modele rozpoczęły się w 1974 roku. Zmiany wpłynęły na transport ciężarowy w 1984 roku, kiedy wprowadzono pojazdy z przechylaną kabiną i pojazdy trzyosiowe.

Ciężarówki Skoda nowej generacji wypadają korzystnie w porównaniu z wieloma zagranicznymi odpowiednikami i ich poprzednikami, mając doskonały design i styl. Ale nie stało się to od razu: początkowo kadra kierownicza i inżynieryjna zakładu musiała ciężko pracować, tworząc świetna ciężarówka. Zanim więc otrzymaliśmy to, czego chcieliśmy, musieliśmy popracować nad kilkoma prototypami. Po pewnym czasie firma zaczęła produkować Skodę Liaz ze skróconymi kabinami, trzy- i czteroosiowymi modyfikacjami z linii montażowej.

Model 706

Od 1957 r. W fabrykach zjednoczonego przedsiębiorstwa wprowadzono modyfikacje:

wywrotki 706RTS;
ciągniki siodłowe 706RTTN;
podwozie 706RT.

Ostatnia opcja zakładała stworzenie platformowych ciężarówek, autobusów i wszelkiego rodzaju samochodów o wąskich specjalizacjach. Wszystkie modyfikacje zostały wyposażone w silniki zaprojektowane na 160 KM. Inne cechy obejmują:

Silnik wysokoprężny
Wtrysk paliwa
Moce silników wynoszą 160, 180 i 210 KM. Z.

Modelka 100

Pojawiająca się w 1974 roku dwuosiowa ciężarówka ważyła 19 ton. Nowość oznaczała pracę w składzie pociągów drogowych o masie do 38 ton. Jakość ta znacznie poszerzyła granice zadań zawodowych przewoźników.

Model 110

Zmiany w wyglądzie i stylu były dramatyczne, ponieważ nowy wygląd ciężarówki całkowicie różnił się od wyglądu zewnętrznego jej poprzedników. Początkowo ciężarówka była wyposażona w jeden z pięciu silników M630. Później pojawił się układ przeciwblokujący i kabina Maxi. Inne cechy:

Kierunek większości eksportu to ZSRR
Model silnika - M630
Moc silnika - 210-320 KM. Z.

Utrata popularności i upadek firmy

Głównym partnerem strategicznym Czechosłowacji w latach produkcji rodziny samochodów LiAZ był ZSRR, ale nie oznaczało to dla firmy natychmiastowej popularności wraz z wypuszczeniem LIAZ 100. Aktywność sprzedażową można było zaobserwować na początku lat 80. XX wieku, kiedy głównym importowanym produktem był ciągnik siodłowy. Związek pomiędzy szkołą i Liaz zaczął gwałtownie spadać. Niewystarczająca popularność maszyn, niewielkie wymagania importerów i słabo rozwinięty rynek zbytu to powody, dla których firma zaczęła zbliżać się do bankructwa.

W 1989 roku LIAZ usamodzielnił się, a wraz z nadejściem 1992 roku przyjął formę spółki akcyjnej. Po kilku latach Skoda odkupuje pozostałe udziały od Liaza. W tym czasie z linii montażowych fabryki zjechały cztery generacje ciężarówek.

Od 1992 r. zreorganizowanemu przedsiębiorstwu wystarczyło zaledwie kilka miesięcy, aby wypuścić na rynek nowego członka rodziny o nazwie 400 XENA. Model wyróżniał się amerykańskim silnikiem diesla o mocy 530 KM. Z. Dobrą wiadomością była także innowacyjna konstrukcja i ulepszona konstrukcja ciągnika.

Tak czy inaczej, ciężarówka nie zyskała należytego uznania - w ciągu kilku lat z linii montażowej zjechało nie więcej niż sto pojazdów. Utrata rynku sprzedaży wraz z upadkiem Związku Radzieckiego nie przyniosła korzyści producentowi, w rezultacie nie uzyskał on dochodu na dalszą konkurencję z zachodnimi i europejskimi odpowiednikami. Pod koniec lat 90-tych rozpoczął się trudny rozdział w historii firmy.

Wniosek

Ciężarówki tej rodziny mają długą historię rozwoju, jednak ze względu na trudną sytuację geopolityczną na przestrzeni lat przechodziły różne kłopoty i doświadczały trudności. Do dziś samochody Skoda Liaz można spotkać zarówno na drogach Czech, Słowacji, jak i poza nią, co świadczy o niezawodności produktów wytwarzanych w dawnej Czechosłowacji.

Za początek historii firmy produkującej samochody Skoda Liaz uważa się sam początek lat 50-tych ubiegłego wieku. To wtedy kierownictwo Czechosłowacji podjęło decyzję o przeniesieniu produkcji samochodów ciężarowych Skoda z fabryki AVIA w mieście Letnany do miasta Liberec, które znajdowało się na północy ówczesnej Czechosłowacji.

Narodziny przedsiębiorstwa

Poprzedziło to szereg działań mających na celu odbudowę małych przedsiębiorstw w osadach Rynovice, Mnikhovo Hradište, Sviany Loukov i Liberce właściwe. Wszyscy byli częścią stowarzyszenia Libereckie Zakłady Samochodowe, które z kolei wchodziło w skład AZNP, głównego przedsiębiorstwa Skody zlokalizowanego w mieście Mlada Boleslav. Rok później LIAZ (Libereckie Zakłady Samochodowe) uzyskały niepodległość, ale produkowane ciężarówki miały do 1984 roku podwójną markę – Skoda LIAZ.

Modele 706 D i 706 R: cechy i dane techniczne

Podstawą pierwszej ciężarówki, którą firma zaczęła produkować, była Skoda 706 D. Posiadająca ładowność 7 ton i moc 110 KM. s., w czasie wojny produkowano ciężarówki na potrzeby Wehrmachtu. Przed wznowieniem produkcji w 1946 roku przeprowadzono modernizację. Samochód wyposażono w nową kabinę i zwiększono moc o 25 KM. Z. Zaktualizowana wersja otrzymała indeks 706 R i została zaprezentowana w 1949 roku w Moskwie na Czechosłowackiej Wystawie Samochodów. W jego bazie produkowane były następnie samochody dostawcze, autobusy, wywrotki i pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zastosowanie wspólnej bazy danych znacznie uprościło zamawianie części zamiennych, niezależnie od przeznaczenia pojazdu.

Rozwój i produkcja samochodów ciężarowych Liaz rozpoczęła się jeszcze przed wojną.

Ciężarówka została wyposażona w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, którego cechy konstrukcyjne umożliwiły usunięcie tłoków i korbowodów z bloku bez demontażu całego silnika. W każdym cylindrze znajdowały się świece żarowe. Pompa paliwa została wyposażona w rozdzielacz odśrodkowy dostarczający paliwo do wtryskiwaczy. Układ chłodzenia wodą został wyposażony w termostat.

Maksymalna deklarowana prędkość samochodu wynosiła około 53 km/h, ale w rzeczywistości rzadko przekraczała 40 km/h przy średnim zużyciu paliwa na poziomie około 30 litrów na 100 km. Silnik wysokoprężny łączono z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Pojazd był wyposażony w hamulec silnikowy, którego nie posiadała większość ówczesnych ciężarówek z silnikiem Diesla.

Kabina 706 R była przestronna, mieściła kierowcę i trzech pasażerów i została wykonana z drewna pokrytego stalową blachą.

Nowy model – 706 RT i jego modyfikacje

W 1957 roku 706 R zastąpiono nowym modelem – cabover RT. To ona wkrótce stała się naprawdę masowym zjawiskiem na drogach Związku Radzieckiego. Oparty na tym modelu z silnikiem o mocy 160 KM. Z. i bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyprodukowano wywrotki RTS1 (z rozładunkiem z jednej strony), RTS3 (z rozładunkiem z trzech stron), podwozie autobusu RTO, ciągnik siodłowy Skoda RTTN i inne modyfikacje.

W latach 60-tych rozpoczęły się masowe dostawy rodziny Skoda 706 RT do ZSRR. Głównym typem naczep, z którymi pracowały czeskie traktory w Związku Radzieckim, były chłodnie, których zakup rozpoczęto w 1964 roku. Pojazdy różnego przeznaczenia oparte na RT zyskały popularność ze względu na swoją niezawodność i trwałość w eksploatacji. Skrzynia biegów, silnik i główne podzespoły działały idealnie, a w razie potrzeby łatwo było znaleźć części zamienne do naprawy.

Komfort siedzenia kierowcy był nieporównywalny z tym, co oferowali naszym kierowcom krajowi producenci.

Seria 706MT

W 1966 roku uruchomiono produkcję Skody serii 706 MT z silnikiem o mocy 180 KM. s., a od 1969 r. – serie MT4 i MT5 z silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych i 5-biegową skrzynią biegów. Rodzina MT również otrzymała zmodernizowaną kabinę, a w 1973 roku rozpoczęto produkcję podwójnych kabin do pojazdów poruszających się na krótkich dystansach.

Zakończeniem produkcji serii było opracowanie i wypuszczenie nowego modelu Liaz 100, którego produkcję rozpoczęto w 1974 roku od ciągników siodłowych, a następnie ciężarówek z platformą. Niemniej jednak wywrotki Skoda serii 706 były produkowane do 1987 roku.

Rodzina LIAZÓW

Zaprezentowana na wystawie w Brnie w 1973 roku rodzina LIAZ 100 składała się wówczas tylko z dwóch pojazdów - ciężarówki z platformą i ciągnika siodłowego o indeksach odpowiednio 100,45 i 100,05. Masową produkcję nowych modeli rozpoczęto w 1974 r., a aktualizację rodziny wprowadzono w 1984 r. Wśród nich znalazły się Skoda Liaz serii 110 z odchylaną do przodu kabiną, a także trzyosiowe pojazdy 122, reprezentowane przez 26-tonową ciężarówkę z platformą 122.03 i ciągnik 122.48 dla 42-tonowych zestawów drogowych.

Nowa generacja czechosłowackich ciężarówek Skoda Liaz 110 wyróżniała się niezwykle stylowym i przemyślanym designem. Poprzedziło to stworzenie kilku prototypów, co ostatecznie umożliwiło stworzenie naprawdę optymalnego modelu z doskonale wykonanymi detalami i ustandaryzowanymi częściami zamiennymi. Nowe silniki MS638 i MS637 przeznaczone dla LiAZ-a, wyposażone w 6 turbodoładowanych cylindrów, wytwarzały moc 270 i 304 KM przy 2000 obr/min. Z. Mocowanie obu silników zostało zaprojektowane w taki sposób, aby każdy z nich mógł zostać zamontowany przy dowolnej modyfikacji. Pochylenie cylindrów o 45 stopni zapewniło więcej miejsca na środkowym siedzeniu i obniżyło podłogę kabiny. Również za siedzeniami w kabinie znajdował się bagażnik i koja, czym poprzedni model nie mógł się pochwalić.

Co ciekawe, mniej więcej w tym samym czasie Renault udzieliło fabrykom AVIA licencji na produkcję lekkich samochodów ciężarowych, a LIAZ od razu podjął próbę montażu francuskiej kabiny w swoich ciągnikach. Pomysł ten okazał się jednak nieudany i Czesi powrócili do własnego projektu.

Wkrótce opracowano modyfikacje Skody z krótką kabiną, modele trzy- i czteroosiowe oraz podwozie z napędem na wszystkie koła z nadwoziem pasażerskim (model Africanbus). Nie zmarnowano okazji do współpracy. Na przykład dla samochodów ciężarowych Tatra opracowano kabinę ze specjalną okładziną chłodnicy i wysoką pozycją siedzącą.