Test porównawczy Forda kuga nissan qashqai. Porównanie Forda Kugi i Nissana Qashqai - moda na rodzinę. Kto, kiedy i co da pierwszeństwo
Jedziesz powoli drogą. Z nami nie da się tak naprawdę przyspieszyć, dawno temu ochrzciliśmy się istotami pogrążonymi w korkach. A żeby kompletnie nie zwariować, pozostaje tylko umilić godziny przestoju, patrząc na inne pobliskie raczkujące samochody. A prawdopodobieństwo, że oko będzie zadowolone z „egzotycznego owocu” lub „sportowego coupe”, maleje z każdym rokiem. Wszędzie plujesz, jakieś SUV-y i SUV-y. Wydaje się, że trochę więcej, a crossovery wszelkiego rodzaju i rozmiarów po prostu wypierają wszystkie inne samochody. Ale nawet wśród nich są takie, które są teraz na specjalnym koncie u właścicieli samochodów. Na przykład, Nissan Qashqai i Ford Kuga.
Nawiasem mówiąc, sprzedaż Forda w Rosji w pierwszym półroczu 2016 roku wzrosła aż o 56% w porównaniu do tego samego okresu w 2015 roku. Sprzedaż wzrosła głównie dzięki modelowi Ford Kuga. Nissan zasadniczo koncentruje się na Rosji, kontynuując pomyślną realizację planu rozszerzenia i lokalizacji produkcji. To Rosja jest dla Nissana rynkiem strategicznym, który ma potencjał, by stać się numerem 1 w Europie. I znowu, do wzrostu sprzedaży przyczynia się bestsellerowy Nissan Qashqai.
Patrzymy na ranking Top 10 najpopularniejszych SUV-ów w 2016 roku i nie dziwimy się już, że popisują się tam stali bywalcy: Nissan Qashqai i Ford Kuga.
Jak tak bardzo odbierają rosyjską opinię publiczną? A który jest lepszy? Spróbujmy się dowiedzieć.
Przyjaciele kilka miesięcy temu postanowili kupić crossovera. I o ile wiem, brali pod uwagę Nissana Qashqai i Forda Kugę. Ale w końcu dali pierwszeństwo „Amerykaninowi”. Na pytanie: „Dlaczego nie Nissan Qashqai?” Powiedziano mi, że „bardziej podobał nam się wygląd Kugi, ale Qashqai jakoś nie wygląda zbyt dobrze”. I tutaj chciałem bronić „japończyków”, ale potem przyszło zrozumienie, że nie ma sensu kwestionować preferencji smakowych.
Zacznijmy więc od „amerykańskiego”. Ford Kuga został oficjalnie zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2008 roku. I podlegał słynnej filozofii Martina Smitha, głównego projektanta marki. Czy słyszałeś coś o „projektowaniu kinetycznym”? Więc to jest jego dzieło. „Projekt kinetyczny” w rozumieniu mistrza „to wizualizacja energii w ruchu. Ekspresja następuje poprzez ostre, dynamiczne linie i powierzchnie. „Energia w ruchu” to najdokładniejszy i najpojemniejszy przekaz filozofii „projektowania kinetycznego”. Kiedy patrzysz na pojazdy Forda, masz wrażenie, że się poruszają – nawet jeśli są nieruchome.” Tyle głębokich myśli i mocnych zwrotów! Może nadszedł czas, aby Smith poważnie zastanowił się nad zawodem filozofa-naukowca? W rzeczywistości, jeśli to nie żart, to tak można powiedzieć o każdym samochodzie. Design Forda Kugi nie jest imponujący. Crossover wygląda bardziej jak samochodzik-zabawka. Rodzaj mini-crossovera, noszony w linii modelowej amerykańskiego producenta. W strumieniu trudno na to zwrócić uwagę, chyba że jest w jakimś chwytliwym, jasnym kolorze.
Nissan Qashqai to inna sprawa. Patrzysz na niego i żegnasz go, choć czasami zastanawiasz się, czyj ten pełen gracji tyłek pędzi do bladej zieleni: starszy brat Ixtrail czy najmłodszy Kashkai. Ale to Nissan Qashqai wyznacza trendy kompaktowe zwrotnice... I początkowo Japończycy nie liczyli na taki sukces, myśląc, że w ciągu roku sprzedadzą w Europie sto tysięcy aut i w efekcie musieli wyprodukować ponad dwa miliony egzemplarzy. Od kilku lat „japoński” ulega zmianom. W 2008 r. inżynierowie rozszerzyli rozstaw osi o 135 mm i tylny zwis(75 mm), aby dodać dwa dodatkowe siedzenia w kabinie. Cóż, w 2010 roku dokonano niewielkiej zmiany stylizacji crossovera. Ale prawdziwą sensacją był Nissan Qashqai drugiej generacji, wypuszczony w 2014 roku. Co za obóz, co za atletyka. Na każdym zakręcie czuć prawdziwą dynamikę. Och, ten azjatycki zez jest pociągający. Jak kuszące!
Kto ma więcej? Ten z liderów
Po oględzinach Nissan Qashqai wydaje się być większy i bardziej obszerny niż Ford Kuga. Ale to jest wizualne oszustwo. Pod względem wymiarów „Amerykanin” jest zdrowszy niż jego przeciwnik. Ford Kuga ma długość 4524 mm, szerokość 2077 mm i wysokość 1689 mm. Qashqai będzie mniejszy (długość 4377 mm, szerokość 1837 mm, wysokość 1595 mm). Praktycznie nie ma różnicy w prześwicie: Nissan Qashqai ma 200 mm, a Ford Kuga ma 199 mm.
Usiądźmy! Zobaczymy.
Najpierw zobaczmy, jakie jest wnętrze Forda Kugi. Niestety nawet w najdroższej wersji nie znajdziemy czujników i dużego ekranu multimedialnego. Ale na środku panelu możesz użyć przycisków sterujących systemem multimedialnym. Ale wszystko działa dobrze i płynnie. Centralny mały niekolorowy ekran nie odwraca uwagi od pracy i jest bardzo wygodny w użyciu. Tylko jasnoniebieskie oświetlenie osłabia tę „nudę”. Podczas jazdy kierowca będzie cieszył się doskonałą widocznością, ale widoczność z tyłu nie jest zbyt duża ze względu na zwężoną tylną szybę. Przednie fotele nie mają wyraźnego podparcia bocznego, więc nawet kierowca XL będzie czuł się komfortowo. Tak, a pasażerowie na tylnym siedzeniu nie będą czuli się ciasni. Wnętrze jest wystarczająco przestronne. Jedyna rzecz, szkoda, że tylna kanapa nie ma regulacji wzdłużnej, a to nie przeszkodziłoby podróżnikom w daleką podróż. A jakość materiałów wykończeniowych pozostawia wiele do życzenia: miękki plastik wygląda, szczerze mówiąc, tani.
Kabina Nissana Qashqai jest znacznie wygodniejsza. Wsiadając na miejsce kierowcy, wydaje się, że zawsze siedziałeś za kierownicą tego konkretnego samochodu: i wszystko jest ci znajome, zrozumiałe i przyjemne w dotyku. Pozycja siedząca jest wysoka, jest wystarczająco dużo miejsca nad głową, siedzenia Zero Gravity i twierdzą, że „podpierają kręgosłup, zmniejszają zmęczenie poprzez poprawę krążenia krwi”, w rzeczywistości są po prostu niedostrzegalnie wygodne. Generalnie zmysły nie mają się do czego przyczepić – wszystko im się podoba bez wyjątku. Deska rozdzielcza i ekran dotykowy są odziedziczone po Infiniti Q50. Z wygodnych bułek na osobną wzmiankę zasługuje elektryczny napęd postojowy. Kuga też ma, ale klasyczny.
Jeśli chcesz i jest to możliwe, możesz również cieszyć się panoramicznym dachem, tylko za dopłatą za wyposażenie LE ROOF (1 564 000 rubli).
Nie ma wątpliwości: wygodniej jest jeździć Nissanem Qashqai, a Ford Kuga ma więcej miejsca. Prawie zapomnieliśmy o bagażniku, którego Kuga ma więcej (456 litrów) niż Nissan Qashqai (430 litrów).
Asystenci i systemy bezpieczeństwa
Ford Kuga jest wyposażony w różne systemy bezpieczeństwa i nowoczesne urządzenia: system Ford SYNC wykorzystuje polecenia głosowe do sterowania funkcjami odtwarzacza MP3 i telefonu, system otwierania bagażnika bez użycia rąk zademonstruje zaawansowane technologie za każdym razem, gdy otworzysz piąte drzwi, a nie ręką, ale nogą, aktywny asystent parkowania, kamera cofania, monitorowanie martwego pola i automatyczne reflektory. Ale wszystkich tych przyjemności nie znajdziesz w minimalna konfiguracja... Wszystkie „przyjemności” są instalowane w droższych wersjach, których koszt zaczyna się od 1 325 000 rubli.
Cały ten sam zestaw dostępny jest w wersji „japońskiej”. Tylko nie ma „inteligentnego” bagażnika. Ale z drugiej strony istnieje system monitorowania zmęczenia kierowcy, który może ostrzegać sygnałem dźwiękowym i wizualnym, że nadszedł czas na przerwę.
W ruchu
Nissan Qashqai ma w swoim arsenale 1,2-litrowy silnik z turbodoładowaniem. o mocy 115 KM, także wersja 1.6 diesel o mocy 130 KM. oraz najlepiej sprzedającą się 2-litrową wersję o mocy 144 KM. Do wyboru są dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz wariator Xtronic z trybami sportowym i manualnym.
Oczywiście, jeśli jesteś ciekawy Nissana Qashqai, to nie należysz do kategorii osób z ambicjami wyścigowymi. A Wam to wystarczy – spokojna, płynna jazda po mieście i rzadziej poza nim. Wtedy „Japończyk” stanie się dla ciebie najwierniejszym towarzyszem. Na drodze zachowuje się konserwatywnie, poprawnie i bez skarg. Ale nadal, jeśli weźmiesz Qashqai, to 2-litrowy „wariator”, abyś mógł czerpać pełną przyjemność z obsługi. Przyzwoity i poprawny we wszystkim, wciąż ma minus - zbyt lekką kierownicę i nadmierną tendencję do dryfowania przedniej osi w ostrych zakrętach.
Ford Kuga sprzedawany jest z dwoma rodzajami silników. Do wyboru nowoczesny silnik 1.6 turbo z linii EcoBoost o mocy 150 lub 182 koni mechanicznych oraz 2.5 (150 Koń mechaniczny).
Ford Kuga jest gdzieś głęboko w duszy „hazardowca”, ale brakuje mu siły, by nim być. Dlatego nie oczekuj miękkiej jazdy i doskonałego prowadzenia od crossovera. Radzi sobie z dużymi prędkościami, ale tak, aby pasażerowie na tylnym siedzeniu odczuwali najmniejsze nierówności. Ale spokojna jazda po mieście jest bardzo przyjemna i całkiem wygodna dla siebie, ale w większym stopniu dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. Izolacja akustyczna niestety pozostawia wiele do życzenia.
Początkowy koszt Nissana Qashqai zaczyna się od 999 000 rubli. Ford Kuga kosztuje od 1 099 000 rubli. Pamiętaj jednak, że w każdym razie będziesz musiał dodać plus 150 000 - 200 000 rubli, aby uzyskać samochód, który nie jest całkowicie „nagi”. Jeśli jesteś fanem rozmiarów i nie masz szczególnej miłości do „Japończyków”, powinieneś oficjalny dealer Bród. A ci, dla których ważne jest, aby czuć się komfortowo i wiedzieć, że jego ponad milionowy crossover przyzwoicie prezentuje się na drodze, nie gubi się w strumieniu konkurentów, powinni dokonać wyboru na korzyść Nissana Qashqai.
Dlaczego interesuje Cię odpowiedź na pytanie, który jest lepszy: Ford Kuga czy Nissan Qashqai? Czy to dlatego, że ceny tych samochodów są z grubsza podobne? Szczerze mówiąc osobiście nigdy nie uważałbym tych maszyn za konkurencję, ponieważ moim zdaniem są zupełnie inne. Moim zdaniem Kuga wygląda jak crossover. Ale Qashqai 2018 to hatchback z dużym prześwitem.
W tej recenzji porównamy wygląd zewnętrzny i wnętrze dwóch pojazdów. Możesz zapoznać się i porównać parametry techniczne silników, dynamikę, zdolności terenowe i prowadzenie, czytając podobne recenzje, w których uczestniczą te maszyny w porównaniu z innymi kolegami z klasy. Linki do tych recenzji znajdują się na końcu artykułu.
Odniesienie historyczne
Porównywane samochody to przestylizowane modele drugiej generacji (mam nadzieję, że jasno to określiłem).
Pierwsza generacja Ford Kuga pojawił się wiosną 2008 roku. Subkompaktowy crossover został zbudowany na tej samej platformie, co Focus i C-Max. Zasadniczo klasa C. Najwyraźniej firma odczuła potrzebę stworzenia samochodu z napędem na wszystkie koła tej klasy, aby sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu potencjalnych konsumentów. .
Drugie pokolenie Kuga został wydany w 2011 roku. W 2012 roku model dotarł do Europy i Rosji. Nie tylko dotarła do Rosji, ale także zaczęła być produkowana w Yelabuga w Tatarstanie. W 2016 roku „dziecko” przeszło zmianę stylizacji.
Nissan Qashqai pierwsza generacja został zaprezentowany konsumentowi pod koniec 2006 roku, na początku 2007 roku trafił do sprzedaży. Podwozie oparte jest na sprawdzonej już platformie Nissana C. Jak sama nazwa wskazuje, jest to również klasa C. Nawiasem mówiąc, na tej platformie od 2003 roku zarówno Nissan, jak i Renault wypuściły już kilka modeli.
Drugie pokolenie Kaszkaj pojawił się w 2014 roku. Od 2015 roku model (ku uciesze rosyjskiego konsumenta) jest montowany w Petersburgu. W 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji.
Uważny czytelnik zauważył, że przepaść między pokoleniami wśród Japończyków trwała 2 razy dłużej niż wśród Amerykanów. Ale modele drugiej generacji zostały zaktualizowane z różnicą zaledwie roku. Dlatego będziemy porównywać samochody o podobnej nowości.
Na zewnątrz
Szczerze mówiąc, Kuga nie był pod wrażeniem. Jakaś przeciętność. Nic nie przyciąga wzroku. Formy nie tylko wywołują przygnębienie, ale też nie wnoszą radości do naszego szarego życia. Wygląda na to, że Ford ostatnio „płonął” pod względem wzornictwa. Nie jest jasne, dlaczego Kuga okazał się zbyt prosty. Czym kierowała się firma w kwestii czy dać czy nie dać pieniędzy na projekt, ile dać itp. - Nie rozumiem. Wątpię, czy projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy.
Kaszkaj to inna sprawa. Odświeżona wersja jest po prostu „słodka”. A sądząc po tym, co mówią statystyki sprzedaży, nie tylko ja tak uważam. Spotykają się przy ubraniach. Przecież… Widać, że projektanci starali się jak najlepiej. Nie ma nic do dodania do wyglądu zewnętrznego - tylko go zepsujesz. Jednym słowem - super! Test jest jednoznaczny.
Porównaj wymiary
Ford Kuga 2017 jest o 13 cm dłuższy, różnica wydaje mi się imponująca, żeby je ze sobą porównać. Prawie taka sama różnica wzrostu: 11 cm na korzyść Kugi. Szerokość modelu Forda wynosi ponad 3 cm, ale w połączeniu z długością i wysokością objętość powinna być o rząd wielkości większa.
Bazując na bazie Nissan Qashqai 2017 jest to o 4 cm mniej (od razu możemy sobie wyobrazić, ile miejsca będzie dla pasażerów z tyłu). Prześwit jest prawie taki sam.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet teraz, bez zaglądania do wnętrza samochodów, można śmiało powiedzieć, że nie są to koleżanki z klasy i ich porównanie jest wskazane. Oczywiste jest, że Nissan Qashqai jest znacznie mniejszy niż Ford Kuga. Nawiasem mówiąc, geometria Kashkai jest interesująca: na wysokości niższej o 11 cm jego prześwit jest podobny do prześwitu Kugi. Okazuje się, że samo ciało jest o 11 cm niższe, ponieważ prześwit jest taki sam. Zastanawiam się, co to jest lądowanie? Cóż, wkrótce do tego dojdziemy.
Wewnątrz
Wewnątrz porównywane auta nadal naginają linię. Qashqai nadal zachwyca, Kuga – wywołuje melancholię. Nie, wywołanie melancholii wcale nie oznacza, że wszystko jest tu złe (w tym z doborem materiałów). Po prostu wszystko jest jakoś przeciętne.
Z przodu
amerykański
Zacznijmy od „Amerykanina” (choć bardzo trudno nazwać go „Amerykaninem”, szczerze mówiąc). Ford Kuga ma dość ładne wnętrze z punktu widzenia niezbyt wymagającego konsumenta. W zasadzie wszystko tam jest. Użyte materiały są wysokiej jakości. Dotyczy to zarówno plastiku, jak i tapicerki siedzeń i drzwi. Pod tym względem wszystko jest w porządku.
Ergonomia fotela kierowcy w zasadzie nie budzi zastrzeżeń. Do wszystkiego można się przyzwyczaić. Według opinii wideoblogerów i właścicieli, nie stwierdzono silnych błędnych obliczeń ze strony specjalistów od ergonomii. Wszystko jest na swoim miejscu.
Jedynym namacalnym (ale znowu – jak ktokolwiek) minusem jest poziomy panel sterowania multimediami umieszczony przed ekranem. Ekran jest wrażliwy na dotyk, a podczas pracy z nim chcesz oprzeć dłoń na półce, ale są tam przyciski. Ciągle ich dotykasz i naciskasz przycisk.
Nieco zdziwiony lokalizacją centralnych otworów wentylacyjnych „krutilok” w kabinie. Wyrzucili go na górę. Musisz się do tego przyzwyczaić. W zasadzie nie ma w tym nic złego. Kto z nas gra je na co dzień?
Deska rozdzielcza, moim zdaniem, okazała się całkiem znośna: czytają doskonale, plus ciekawe rozwiązanie z niebieskimi strzałkami. Osobiście to lubię.
Kierownica też jest normalna. Umiarkowana liczba przycisków. Nie lubię ich. Klaxon tak jak być powinno - środek kierownicy. Klasyczny.
Ogólnie rzecz biorąc, przednia część kabiny Kugi jest solidna. Choć bez dodatków.
język japoński
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w Nissanie Qashqai, są fotele. Nie mogę oderwać od nich oczu. A la „statek kosmiczny”. Bardzo fajny. Prosto do siebie, od razu chciałem tego samego. Prawdopodobnie wiele osób się na to nabiera. Bardzo poprawny chwyt marketingowy.
Patrząc na te siedzenia, nie myślisz nawet o tak archaicznych rzeczach jak jakość materiałów obiciowych. Jednym słowem wizualny orgazm.
Wszystkie materiały (zarówno plastikowe, jak i tapicerskie) są odpowiedniej jakości. Wydaje się, że nie ma żadnych skarg. Wszystko jest zrobione na dobrym poziomie. Oczywiście za swoją cenę.
Pozytywne emocje wzbudzają także deska rozdzielcza i konsola środkowa. Wszystko wygląda bardzo ekologicznie.
Ergonomia fotela kierowcy jest dobrze dopracowana. Wszystko jest pod ręką, nic nie powoduje dyskomfortu.
Myślę, że deska rozdzielcza i kierownica to minus. Odczyty są gorsze niż w przypadku Kugi. Nie było potrzeby robienia dodatkowych podziałów na wadze, wystarczyłyby znaki główne. Po prostu nadali mu trochę ponurości.
Geometria układu kierowniczego jest doskonała. Nie podoba mi się dominacja przycisków. Klaxon jest również w centrum. Chociaż wykonywano to normalnie.
Podsumowując przód kabiny Qashqaia, możemy podsumować, że wszystko wyszło bardzo ładnie i solidnie, ale jest kilka uwag.
Za
Ameryka
Za Fordem Kuga trwa królestwo spokoju. Oko też (i to całkiem logiczne) nie ma nic do złapania. Wszystko jest zrobione tak, jak powinno: oto siedzenia dla Ciebie, oto podłokietnik z uchwytami na kubki. Oto kieszenie z tyłu przednich siedzeń.
Zadowolony z obecności owiewek systemu klimatyzacji dla pasażerów z tyłu i gniazda do ładowania. Przyjemna jest również możliwość odchylania oparcia tylnych siedzeń kanapy.
Japonia
Tylna kanapa Nissana Qashqai jest równie piękna jak przednie fotele – ten sam wzór tapicerki w stylu statku kosmicznego. Chcesz na nim usiąść.
W rosyjskiej wersji Kashkai (w przeciwieństwie do wersji europejskiej) przewidziano owiewki dla pasażerów z tyłu. Ale kąt nachylenia oparcia się nie zmienia. Minus jest zdecydowanie. Ale oparcia przednich siedzeń są chronione plastikiem - pewnego rodzaju zabezpieczeniem tapicerki i łatwiej je wyczyścić z brudu.
Wymiary (edytuj)
Pierwsze suche liczby.
Przestrzeń nad głową w Fordzie Kuga z przodu jest większa o 0,7 cm, az tyłu - 1,8 cm, na nogi w Fordzie Kuga jest o 0,8 cm więcej miejsca z przodu i 9,9 cm z tyłu! Ciekawe, że podstawa modelu Forda jest tylko o 4 cm większa, a przestrzeń na nogi z tyłu prawie o 10 cm większa.Cuda ergonomii i tylko...o 1,3 cm.A to przy szerokości nadwozia mniejszej niż u Kugi o 3 cm.
Ogólnie nie rozumiem, jak można zabić wolną przestrzeń. To ja o Kuga. Wysokość auta jest o 10 cm większa niż w Kashkai, ale w dolnej linii, nad głową jest więcej miejsca o 0,7..1,8 cm.Jak to?
Jeśli do porównania podejdziemy subiektywnie, to sądząc po recenzjach, kierowcy do 180 cm będą bardzo komfortowi. Na tylnej kanapie pasażerowie o tym samym wzroście będą całkiem normalni. I mówię zarówno o „amerykańskim”, jak i „japońskim”. Dlatego zastanawiam się, jak należy starać się, aby sufit był nieco niższy niż u konkurenta o niższym wzroście. Musimy oddać hołd projektantom i specjalistom od ergonomii japońskiej marki.
Pasażerom powyżej 180 cm wyraźnie brakuje miejsca na nogi z tyłu. Zwłaszcza w Nissanie Qashqai. Dodatkowo komfort pasażerów z tyłu Qashqai pogarsza fakt, że oparcia tylnych siedzeń nie mogą zmieniać kąta nachylenia. Przyzwyczaj się do tego, co jest, jak mówią.
Wniosek
Jeśli potrzebujesz solidnego subkompaktowego crossovera i jesteś mężczyzną, zdecydowanie wybierz Forda Kugę. Klasyczny design, więcej bułek dla wygody. Jeśli jesteś innowatorem, osobą kreatywną lub przedstawicielem słabej połowy ludzkości, zdecydowanie wybierz Nissana Qashqai. W każdym razie Twoje spostrzeżenia i wnioski mogą różnić się od moich. Wybierz to, co lubisz najbardziej!
Coraz częściej na naszych drogach pojawiają się takie miejskie crossovery. Właściciele dużych SUV-ów z pogardą nazywają je „SUVami”, sugerując, że zakres takich pojazdów jest ograniczony idealne drogi... Należący do tej samej klasy Ford Kuga wygląda jednak znacznie poważniej – jego solidny wygląd daje nadzieję, że będzie mógł zabrać pasażerów na piknik do lasu. Dodatkowo są wyposażone w przekładnie z napędem na wszystkie koła – czy naprawdę są tutaj potrzebne wyłącznie do przyciągnięcia uwagi potencjalnych nabywców? Aby to zrozumieć, zastanowimy się, który samochód jest najlepszy dla przeciętnej rodziny - Kuga czy Qashqai.
Ford Kuga i Nissan Qashqai – dwa samochody, które mają prawo do miana najlepsze SUV-y dla rodziny
Widok z dołu
Wycieczka do szkoły
Warto pamiętać, że przeciętna zamożna rodzina ma dwoje dzieci, a także dwoje dorosłych – to właśnie dla tej grupy docelowej powstały Ford Kuga i Nissan Qashqai. Najpierw oszacujmy pojemność japońskiego crossovera - jest on ciasny na tylnych siedzeniach, więc jest mało prawdopodobne, że uda się tu przewieźć trzy dorosłe osoby. Nissan Qashqai będzie bardzo wygodny – nie będzie im przeszkadzać ani bardzo wystająca część nadbudowy na tunelu środkowym, ani bardzo wąska szczelina pod przednimi siedzeniami, w którą praktycznie nie da się wbić stopy. Dla dorosłych przeszkodą będzie również niski zwisający dach, co w Qashqai jest całkiem możliwe, gdy pokonujesz wystarczająco duże nierówności. Wśród zalet tylnego rzędu siedzeń Nissana jest optymalny kształt oparcia i poduszki, który pozwala na zachowanie naturalnej pozycji siedzącej przez długi czas.
Przejdźmy teraz do przednich siedzeń. W tej części kabiny Ford Kuga i Nissan Qashqai prawie nie mają nad sobą przewagi, ale Nissan ma znacznie bardziej miękką poduszkę. na nierównej drodze, ale podczas długich podróży ciągle chcesz zmieniać miejsce, aby pozbyć się poczucia „domu”. Panel przedni w Nissanie Qashqai wygląda po prostu kosmicznie – urządzenia z pięknym białym podświetleniem znajdują się obok bardzo dużego monitora komputera pokładowego, a w części centralnej umieszczono wygodny i reprezentacyjny ekran systemu multimedialnego. Kierowca w Qashqai wydaje się być odgrodzony od reszty kabiny – oddziela go wysoki tunel skrzyni biegów z dużymi plastikowymi okładzinami, a także umieszczony z tyłu podłokietnik i konsola lekko pochylona w lewo.
Ford Kuga również nie jest wzorcem pod względem przestrzeni na nogi z tyłu, ale duży samochód może przewozić z tyłu trzy dorosłe osoby. Dzieciom w Fordzie będzie w pełni komfortowo – nad głowami jest wystarczająco dużo miejsca dla każdej osoby, a lekko zwiększone pochylenie oparcia pozwala rozprostować nogi i wsunąć stopy pod wysoko umieszczone przednie fotele. Ciekawostką jest składany podłokietnik, który może zastąpić środkowe siedzenie Forda Kuga. Posiada dwa głębokie uchwyty na kubki, w których całkiem możliwe jest umieszczenie pojemników z colą z McDonald's. Ale jeśli złożysz go i posadzisz dorosłego na środku, znajdzie się w jedynym niewygodnym miejscu, jakie Ford ma do dyspozycji – nadbudówka znajdująca się przed tunelem z owiewkami będzie kolidować z kolanami.
Jeśli pójdziesz do przodu, całkowicie zapomnisz o wygodzie lądowania - każda osoba chce raz po raz patrzeć na niesamowicie piękny przedni panel Forda Kuga. Pośrodku znajduje się niewielka wnęka, w której pod długim daszkiem chowa się ekran autorskiego systemu multimedialnego Forda. Na uwagę zasługuje również wszystko inne – zarówno niezwykłe deflektory o przerywanych liniach, wysoki tunel skrzyni biegów, do którego opuszczana jest dźwignia zmiany biegów, jak i wspaniałe przyrządy z czterema tarczami i oryginalnym poziomym wyświetlaczem przebiegu. Jedyną błędną kalkulacją, na którą chcę od razu zwrócić uwagę, jest to, że w pozycji „P” selektor automatycznej skrzyni biegów Ford Kuga zamyka klimatyzację.
Kto jest bardziej przyjazny?
Jeśli porównamy wygląd Qashqaia i Kugę, to obaj wydają się dość agresywni i nieprzyjazni. Dlatego dzieci, które proponujesz wybrać, są stracone - Ford Kuga ma dość budzący grozę wygląd, ale wydaje się, że Nissan Qashqai jest jeszcze bardziej surowy! O ile poprzednia generacja Qashqai miała przyjemny i atrakcyjny wygląd, to teraz bardziej przypomina premium Lexusa RX ze wszystkimi cechami charakterystycznymi dla tej klasy samochodów. Jednocześnie auto nie straciło na atrakcyjności i oryginalności, wręcz przeciwnie, głębokie tłoczenie na bokach pokazuje, że mamy przed sobą lekki i dynamiczny samochód, który pozwala uzyskać maksymalną przyjemność z jazdy. A oto plecy nowy Nissan Qashqai wyraźnie wypatrzył swojego bezpośredniego konkurenta... Forda Kuga - ta sama popękana powierzchnia piątych drzwi i rozciągnięte przednie reflektory o ostrych krawędziach.
Sam Ford różni się od tyłu jedynie kątem pochylenia drzwi - jeśli auta są tego samego koloru, bardzo łatwo je pomylić z daleka! Z boku Ford Kuga jest znacznie bardziej zrelaksowany - poza pojedynczą wytłoczoną linią znajdującą się na poziomie klamek, odstają tylko spuchnięte nadkola, sugerujące. Większy Ford w porównaniu z Nissanem wygląda po prostu ogromnie ze względu na wydłużoną linię szyb, kończącą się wyłamanym zakrętem. A jeśli spojrzysz na przód, to w porównaniu z Nissanem Qashqai crossover Kuga wygląda całkowicie neutralnie. Jedynie wloty powietrza w dolnej części zderzaka, z których dwa mają kształt trójkąta, osłabiają spokój wybranego stylu projektowania.
Chodźmy nad morze!
Wybierając się w długą podróż z dziećmi, przygotuj się na zabranie ze sobą tylko ogromnej ilości rzeczy - raczej nie będą chciały rozstać się ze swoimi ulubionymi zabawkami. W tym dla Ciebie - jak Nissan Qashqai. Według przedstawicieli producenta pojemność bagażnika w aucie to 430 litrów - nie jest to najwyższa liczba jak na praktyczny samochód. Fotel Nissana możemy jednak bez problemu złożyć, obniżając je w proporcji 60:40 - jednocześnie tylko obniżając! Rzeczywiście, poduszki na Qashqai nie podnoszą się, w wyniku czego ładownia staje się właścicielem wystarczająco wysokiego stopnia. Wynik jest dość oczekiwany - nawet przy całkowitej transformacji wnętrza mały crossover Nissan Qashqai otrzymuje wolną przestrzeń 1510 litrów, co nie jest zbyt wygodne w użyciu.
| Model samochodu: | Ford Kuga | Nissan Qashqai |
| Kraj produkcji: | Niemcy (montaż - Rosja) | Japonia (kompilacja - Wielka Brytania) |
| Typ ciała: | Krzyżowanie | Krzyżowanie |
| Liczba miejsc: | 5 | 5 |
| Liczba drzwi: | 5 | 5 |
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm: | 1597 | 1997 |
| Moc, KM w przybliżeniu. min.: | 150/5700 | 144/6000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 192 | 194 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10,7 | 10,7 |
| Rodzaj napędu: | Pełny | Pełny |
| Punkt kontrolny: | 6 automatyczna skrzynia biegów | Zmienna prędkość jazdy |
| Typ paliwa: | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Zużycie na 100 km: | W mieście 10,2 / Poza miastem 6,3 | W mieście 10,6 / Poza miastem 6,5 |
| Długość, mm: | 4524 | 4377 |
| Szerokość, mm: | 1838 | 1806 |
| Wysokość, mm: | 1701 | 1590 |
| Prześwit, mm: | 195 | 200 |
| Rozmiar opony: | 235/55 R17 | 215/60 R17 |
| Masa własna, kg: | 1641 | 1464 |
| Pełna waga, kg: | 2040 | 1890 |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 60 | 65 |
Ale Ford Kuga twierdzi, że jest mistrzem w tej praktyczności. Powód jest dość prosty - nawet przy siedzeniach zainstalowanych w normalnej pozycji pojemność przedziału ładunkowego wyniesie 500 litrów. W mechanizmie transformacji nie ma niespodzianek – jednak w przeciwieństwie do Qashqaia pozwala na całkowite złożenie siedzeń w tych samych proporcjach, uzyskując całkowicie płaską podłogę. Ostateczna liczba to 1650 litrów i maksymalna wygoda załadunku!, to na pytanie, który jest lepszy - Kuga czy Qashqai, można jednoznacznie odpowiedzieć - Ford, ponieważ wygrywa również dzięki niższemu tylnemu zderzakowi.
Czas iść!
Dynamika
Samochody są kompletnie wyposażone w skrzynie biegów – nie będzie możliwe doprowadzenie ich do porównywalnej formy. Jeśli jednak wybierzesz pojazdy o podobnych możliwościach, to Ford Kuga będzie wyposażony w kompaktową jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra z turbiną, a Nissan Qashqai w 2-litrowy silnik wolnossący. Moc Forda to 150 koni mechanicznych, co pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w 10,7 sekundy. Musisz jednak zrozumieć, że do dynamicznego ruchu będziesz musiał stale utrzymywać wysokie obroty - w przeciwieństwie do silników atmosferycznych, jednostka Forda zmusza cię do wcześniejszego przygotowania się do wyprzedzania. Narzekań nie ma - bardzo szybko zmienia biegi, a także pozwala Kudze utrzymać się na stromym zboczu bez użycia hamulców.
Jazda próbna samochodem Ford Kuga:
Klasyczny silnik Nissana Qashqai zapewnia lepszą przyczepność na niskich obrotach, co pozwala mu również na dokładniejszą jazdę. Całe wrażenie psuje jednak wariator, którego ustawienia praktycznie nie zmieniły się wraz z pojawieniem się nowej generacji samochodu. Dzięki niemu Nissan Qashqai szybko osiąga wysokie obroty, ale potem zwalnia przyspieszenie, bardzo ospale reagując na małe wciśnięcia pedału gazu. W mieście nadal wygodnie jest wykonywać manewry, ale na autostradzie będziesz musiał wybrać tryb spokojnej jazdy, pomimo przyspieszenia do 100 km / hw 10,7 sekundy i maksymalna prędkość 194 km/h. Ponadto duży silnik Nissana w połączeniu z CVT zużywa dużo paliwa 10,6 litra w mieście w porównaniu z 10,2 litra dla Forda Kuga.
Komfort w ruchu i zdolność do biegania w terenie
Czytając recenzje w Internecie, ciągle widzisz, że Nissan Qashqai nazywany jest bardzo miękkim - ktoś lubi takie ustawienie zawieszenia, a ktoś go skarci za nadmierne przechylanie się w zakrętach. Nie ma zgody, ale najważniejszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, są prawie nieobecne wpływy przy uderzaniu w poważne nieprawidłowości. Lepiej jednak nie ruszać się szybko w teren – w Nissanie Qashqai prędkość jest niewidoczna tylko dla pasażerów, bo kierowca będzie musiał się nieustannie zmagać z skakaniem kierownicy z boku na bok. Podobną sytuację obserwuje się na złej wiejskiej drodze – gdy boksy stają się regułą, a nie wyjątkiem, Nissan nie traci komfortu, ale staje się prawie nie do opanowania.
Jazda testowa samochód nissan Kaszkaj:
Jeśli chodzi o Forda Kugę, ma on być sztywniejszy – zawieszenie powtarza cały profil powłoki wystarczająco szczegółowo, informując pasażerów o jego stanie silnymi wstrząsami. Poza tym w terenie pamiętasz, dlaczego w większości samochodów montuje się poręcze sufitowe - skoki mogą być takie, że trzeba dotknąć dachu głową. Ale długość rozpórek pozwala całkowicie pozbyć się problemów związanych z zawieszeniem kół - Ford Kuga utknie tylko na bardzo trudnym terenie. Poza tym Ford nie sprawia takich problemów ze stabilnością kierunkową jak w Nissanie Qashqai – mimo silnego wstrząsu i nie waha się zbytnio, a gdy trzeba wykonać manewr z dużą prędkością, pozwoli go ukończyć w miarę bezpiecznie.
W Porównanie Nissana Qashqai vs Ford Kuga wygrywa w terenie - ma najlepszą geometryczną zdolność przełajową. Ponadto nawet jeśli wpadnie w bardzo nieprzyjemną sytuację, to daje większe szanse na wyjście z niej – sprzęgło napędu na wszystkie koła jest blokowane po włączeniu odwrócić niezależnie od jej stanu. Ale Nissan Qashqai to rzadkość dla Forda Kugi i pozostaje tylko wezwać pomoc.
Najbardziej czarujący
Pomimo tego, że Nissan Qashqai przegrywa niemal pod każdym względem, nadal trwa. To po raz kolejny dowodzi, że większość kupujących przy wyborze kieruje się uczuciami, a nie zimną kalkulacją. Dlatego jeśli ważniejszy jest dla Ciebie design i modny styl, możesz od razu udać się do salonu Nissana, ale tym, którzy preferują praktyczność i wygodę, możemy polecić przechylenie ich decyzji na korzyść Forda Kugi.
Kryzys to czas kompromisu. Teraz przy zakupie samochodu rozsądek przeważa nad ambicją, chociaż wymagania pozostają takie same: każdy potrzebuje jak największego auta za niewielkie pieniądze. Według raportu AEB, crossovery straciły mniej nabywców niż pojazdy z innych segmentów. SUV-om sprzyja wysoka płynność na rynku wtórnym – w ostatnich miesiącach używane crossovery tylko podrożały. Zakup na przykład Nissana Qashqai to tylko jedna z tych samych kompromisowych decyzji. W trudnych czasach konserwatyzm jest zwykle w modzie, więc dla tych, którzy wybierają crossover na co dzień, Ford Kuga, zbudowany na bardzo niezawodnych podzespołach i podzespołach, jest teraz odpowiedni.
Wnętrze Forda Kugi, nawet w najdroższej wersji, pozbawione jest czujników i dużego ekranu multimedialnego. Na środku panelu znajduje się blok przycisków sterujących systemem multimedialnym oraz prymitywne deflektory. Nie da się dostać czegoś ciekawszego nawet za dopłatą, ale wszystko działa bezawaryjnie i bez zarzutów. I nawet jeśli centralny ekran jest mały i niekolorowy, to nie rozprasza na drodze, a rekonfigurację systemu jest bardzo łatwo.
Nissan Qashqai jest wręcz przeciwny. Japończycy nie mogą sobie pozwolić na pozostawanie w tyle za koreańskimi konkurentami, więc wszystkie nowe deski rozdzielcze otrzymują nie tylko kolorowy ekran dotykowy z Infiniti Q50, ale także błyszczące wstawki we wnętrzu. Wśród przydatnych opcji jest również kamera cofania, a hamulec postojowy jest obsługiwany elektrycznie, w przeciwieństwie do klasycznego w Kudze. Pomimo wszystkich innowacji drugiego Qashqai, ciągłość pokoleń można wyraźnie prześledzić - znajome "skrętki", przyciski i dźwignia automatycznej skrzyni biegów. Tylko to zostało zrobione coraz skuteczniej niż wcześniej. Twardy plastik w kabinie jest prawie niemożliwy do znalezienia, a najlepsze wersje oferują skórzane siedzenia i pełny pakiet systemów bezpieczeństwa. Kolorowe ikony i wskazówki pojawiają się również na panelu kierowcy. Fotel kierowcy można regulować na wysokość, podobnie jak kierownicę. Ford ma znacznie bardziej monotonną deskę rozdzielczą. Kontrastu dodają tylko jasnoniebieskie strzałki prędkościomierza i obrotomierza. Jednocześnie siedzenie w konserwatywnej Kudze jest wygodniejsze: tutaj jest bardziej przestronne na siedzeniu kierowcy, a siedzenie i kierownicę można regulować w prawie wszystkich kierunkach.
„Japończyk” ma w swoim arsenale nowe silniki z turbodoładowaniem, ale połowa sprzedaży pochodzi z klasyki – starego wolnossącego silnika 2,0 litra o mocy 144 KM. z., który jest znany z poprzedniego pokolenia. Do wyboru są dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz wariator Xtronic z trybami sportowym i manualnym. Ten ostatni jest szkolony w symulowaniu zmian biegów i hamowania silnikiem. Napęd na wszystkie koła jest oferowany tylko z wariatorem - tylna oś jest połączona sprzęgłem elektromagnetycznym, które można zablokować na siłę przy niskiej prędkości.
W trybie miejskim Nissan Qashqai jedzie, jak poprzednio, bardzo płynnie, ale narzekania na dynamikę pozostają te same - kierownica jest za lekka i nadmierna skłonność do wyrywania przedniej osi w ostrych zakrętach. Ogólnie rzecz biorąc, popularna zwrotnica z dokładnością powtarza przyzwyczajenia swojego poprzednika, więc konserwatyści i tutaj nie będą zawiedzeni. Ponadto potencjał terenowy w porównaniu z kolegami z klasy w Qashqai jest przyzwoity: napęd na wszystkie koła typu plug-in i prześwit na 21 centymetrach.
Zupełnie inaczej radzi się amerykański crossover Ford Kuga. Nie warto czekać na ekstremalną płynność jazdy: sprawdzone w czasie połączenie atmosferycznego silnika i prostej „automatycznej” maszyny ze zmiennikiem momentu obrotowego sprawia, że samochód trochę drga. Każde naciśnięcie pedału gazu reaguje szybką reakcją silnika nawet przy niskich obrotach, tylko skrzynia biegów nie zawsze nadąża za silnikiem. Sam „automat” działa płynnie, ale aby przełączyć się na niższy bieg, wytrzymuje teatralną pauzę. Samochód ma wystarczającą przyczepność i moc zarówno w mieście, jak i poza nim - 2,5-litrowy silnik nie daje kierowcy powodu do denerwowania się przynajmniej do 100 kilometrów na godzinę. Zawieszenie Forda Kugi jest bardziej miękkie niż „japońskiego”, ale pracuje zbyt głośno. Z miłości do atmosferycznego silnika będziesz musiał zapłacić za brak niektórych opcji. W tym autorski system automatycznego otwierania piątych drzwi. W aucie z 2,5-litrowym silnikiem nie będzie automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, a także monitorowania martwego pola, asystenta parkowania i napędu na cztery koła.
Istnieją tylko dwie konserwatywne wersje auta z silnikiem 2.5 i automatyczną skrzynią biegów - Trend i Trend Plus. W pierwszym przypadku samochód będzie kosztował co najmniej 1 349 000 rubli. Cena ta obejmuje siedem poduszek powietrznych, standardowy system audio, uruchamianie silnika przyciskiem oraz asystenta podczas jazdy pod górę. Za 29 800 rubli możesz kupić pakiet z dwustrefową klimatyzacją, czujnikami parkowania i podgrzewanymi siedzeniami. Przetestowaliśmy wersję Trend Plus, która teraz kosztuje od 1 429 000 rubli. Obejmuje to wszystkie powyższe, w tym pakiety opcji. Za dodatkową opłatą 14 500 rubli oferowany jest Bluetooth, za kolejne 30 000 rubli - Webasto.
Mniejszy, ale nowocześniejszy Nissan Qashqai ma znacznie większy wybór poziomów wyposażenia z silnikiem wolnossącym i przekładnią CVT. Crossover w konfiguracji SE (2,0 litra i wariator) z napędem na przednie koła kosztuje od 1243 000 rubli. Za te pieniądze klient otrzyma 6 poduszek powietrznych, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, system wspomagania ruszania pod górę, tempomat i aluminiowe felgi. W przypadku napędu na wszystkie koła dealerzy zostaną poproszeni o zapłacenie 80 000 rubli. Najwyższa wersja crossovera będzie kosztować co najmniej 1 647 000 rubli. Tutaj Qashqai jest już wyposażony w panoramiczny dach i kamerę cofania.
Miłość do konserwatyzmu i kompromisu w tym sporze jest gorsza od praktyczności, więc cena wciąż wysuwa się na pierwszy plan. Za mniej więcej tyle samo można kupić Qashqai z napędem na wszystkie koła i dobrym wyborem opcji, podczas gdy nieco większa i bardzo niezawodna Kuga jest dostępna w jednej z początkowych wersji.
Ekaterina Rzyanina
Zdjęcie: Polina Awdiejewa
Wyrażamy naszą wdzięczność firmie RED Development za pomoc w filmowaniu
W naszej aktualnej recenzji postanowiliśmy porównać właściwości konsumenckie Forda Kuga, Kia sportage, Nissan Qashqai i VW Tiguan. Aby kupić któryś z tych modeli, trzeba mieć do dyspozycji od 12 tysięcy dolarów (tyle kosztują najstarsze Sportage i Qashqai) do 25 tysięcy dolarów (tak szacowane są Tiguan z ostatnich lat produkcji). Porównując koszty takich samochodów na rynku wtórnym, dowiedzieliśmy się: najdroższy jest VW, a najtańszy Kia, dlatego na przykład praktycznie nowy Sportage (od 2015 r.) będzie kosztował znacznie mniej niż najnowszy Tiguan (od 2012 r.). Aby jednak dokonać ostatecznego wyboru, musisz dowiedzieć się, czym jest każdy z tych modeli.
Większość z tych crossoverów to kombi z pięcioma miejscami siedzącymi. Wyjątkiem jest Qashqai: oprócz standardowych wersji w jego arsenale znalazły się również bardziej przestronne 7-miejscowe modyfikacje Qashqai+2 z nadwoziem wydłużonym o 211 mm i rozstawem osi zwiększonym o 135 mm. Wersja „plus dwa” jest bardziej praktyczna – ma większą pojemność pasażerską i dużą ładownię. Ale taka opcja jest średnio o dwa tysiące dolarów droższa niż zwykły Qashqai, a taka różnica w cenie nie pozwoliła tym samochodom stać się tak masywnymi jak pięciomiejscowe, więc Qashqai+2 jest znacznie rzadziej spotykany na rynku wtórnym.
Dysk jest wtykowy, ale inny
Wszyscy bohaterowie naszego materiału przedstawieni są w dwóch wersjach: podstawowej, w której jeżdżą przednie koła, oraz droższej z napędem na cztery koła. Jednocześnie większość używanych na Ukrainie Kuga i Tiguan jest wyposażona w przekładnię 4x4, podczas gdy wśród Sportage i Qashqai dość często spotyka się wersje z jednym napędem.
Wszystkie te samochody mają napęd na cztery koła połączony za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła centralnego. Jednak ich transmisje są strukturalnie różne. Kuga ma najprostszy: kiedy przednie koła się ślizgają, sprzęgło po prostu łączy tylne, jednocześnie rozdzielając moment na koła, które mają lepszą przyczepność.
Skrzynia Tiguan jest dodatkowo wyposażona w system terenowy, w którym sprzęgło zaczyna szybko zmieniać przełożenie momentu wzdłuż osi, zmniejszając szanse na kopanie w sypkim piasku, błocie czy śniegu. A w trybie terenowym zaczyna działać system Hill Descent Control (HDC) - kontrola zjazdu z góry, pozwalająca pewnie zjechać w dół bez przyspieszania powyżej 16 km/h.
W Sportage sprzęgło środkowe jest dodatkowo wyposażone w wymuszoną blokadę, w której moment obrotowy wzdłuż osi będzie rozłożony w równych proporcjach 50:50. Przy prędkości powyżej 40 km/h blokada jest automatycznie wyłączana. Wersje „koreańskiego” z napędem na dwa koła są również wyposażone w systemy wspomagania zjazdu z góry i stabilizacji ruchu.
Ale większość trybów pracy ma napęd na wszystkie koła Qashqai. Są trzy z nich: napęd na przednią oś (2WD) – w celu zaoszczędzenia paliwa zaleca się używanie go w normalnych trybach jazdy, automatyczny (Auto) – do jazdy po mokrej, nieutwardzonej lub zaśnieżona droga oraz napęd na wszystkie koła, gdy sprzęgło jest zablokowane, rozdzielając moment obrotowy w stosunku 50:50 (Lock) - do pokonywania trudnych odcinków dróg. Powyżej 30 km/h skrzynia biegów automatycznie przełącza się w tryb Auto.
Oprócz napędu na wszystkie koła, ich duży prześwit przyczynia się do pewnej jazdy crossoverami poza autostradą. Qashqai ma największy – 200 mm, a Sportage – najmniejszy – tylko 172 mm. W przeciwieństwie do innych modeli z arsenału Tiguana, istnieją wersje z pakietem terenowym Track & Field, który przewiduje montaż przedniego zderzaka, który jest wciskany od dołu, co zapewnia większy kąt wejścia na stromych podjazdach niż standardowe modyfikacje - 28 w porównaniu do 18 stopni.
Jednak bez względu na to, jak różne są takie auta, w każdym razie należy pamiętać: nie są to SUV-y, ale crossovery, które tylko dają świetne możliwości jazdy poza asfaltem i pozwalają poczuć się pewniej na śliskich, zaśnieżonych i piaszczystych drogach niż zwykłe samochody, więc nie warto próbować na nich podbijać off-roadu.
Ford Kuga
Kabina Kugi nie jest zbyt przestronna, a tylne siedzenia dla trzech pasażerów średniej wielkości będą ciasne. Chociaż jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową nawet dla wysokich osób. Niezbyt obszerny i kufer. Wersje benzynowe są żarłoczne: z automatyczną skrzynią biegów w cyklu miejskim zjadają około 14 litrów na sto. Silniki Diesla są znacznie bardziej ekonomiczne: ich zużycie to około 8 litrów. Zidentyfikowano drobne problemy w obu silnikach, ale nie ma żadnych skarg na skrzynię biegów. Wiele samochodów ma napęd na wszystkie koła. Jedyną uwagą dotyczącą przekładni 4x4 jest to, że może ona naruszyć przegub CV kardana. Crossover ma dobre właściwości jezdne. Zawieszenie jest trwałe. Rozpórki stabilizatora obsługują 60-80 tys. Km, a reszta materiałów eksploatacyjnych przedniego końca - 200 tys. Km lub więcej. Ciche bloki tylnych wielodźwigni działają przez około 3 lata, niezależnie od przebiegu. W tym przypadku elementy złączne z tyłu wahacze, za pomocą którego regulowany jest zbieżność kół, dlatego zaleca się ich smarowanie przynajmniej raz w roku. Sterowanie jest trwałe.
Ford Kuga 2008-2012 od 15 500 $ do 23 500 $
Wnętrze bogato zdobione ozdobnymi detalami w kolorze srebrnym prezentuje się atrakcyjnie. Izolacja akustyczna i widoczność nie powodują żadnych reklamacji, ale pojawiają się komentarze dotyczące jakości wykończenia i niezawodności niektórych urządzeń.
plusy |
Minusy |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Ford Kuga jest przeciwwskazany dla pragmatycznych i praktycznych kierowców: jest drogi, a jego wnętrze i bagażnik nie są zbyt przestronne. Dzięki wyrazistemu designowi i dobrym właściwościom jezdnym będzie odpowiadać emocjonującym osobom prowadzącym aktywny tryb życia. Ważnym atutem jest wysoka niezawodność.
Kia sportage
Sportage komentuje stan niektórych części ciała... Bogate wersje są w stanie zaskoczyć opcjami, które wcześniej były nieodłączne tylko w bardziej prestiżowych modelach. Bardziej wiarygodny silniki benzynowe, a najlepszą dynamikę zapewnia jednostka wysokoprężna o pojemności 2,0 litra z „mechaniką” - od 9,8 s do setek. Generalnie skrzynie biegów są bezproblemowe, czego nie można powiedzieć o przekładni 4x4. Zawieszenie też nie jest bardzo niezawodne. Amortyzatory obsługują 70-80 tys. Km i pukają przy spadkach temperatury. Krótkotrwałe rozpórki stabilizatora (40-50 tys. Km), łożyska podporowe przednich kolumn (30-60 tys. Km) i pływające ciche bloki wahaczy tylnego wielowahacza (40-60 tys. Km). Tylne sprężyny często zwisają. Chociaż reszta materiałów eksploatacyjnych podwozia ma 80-150 tys. Km. Wersje z systemami monitorowania ciśnienia w oponach mają problemy z czujnikami. Niepewny układ kierowniczy (kruchość tulei nośnej zębatki, kardan wału kierownicy, sprzężenie silnika elektrycznego i wału).
Kia Sportage od 2010 roku od 15 000 $ do 22 500 $
Wystrój wnętrz jest nowoczesny. Plastikowe wykończenie jest wysokiej jakości, warto tylko skrytykować wykończenie kierownicy i rączki skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt jest niezawodny, z wyjątkiem awarii przycisków sterujących „muzyką”.
plusy |
Minusy |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Główne atuty Kia Sportage to bardziej przystępny koszt w porównaniu z resztą bohaterów naszego materiału, dobre wyposażenie wielu samochodów i nietypowe opcje dla drogich wersji, dobra zdolność przełajowa dla crossovera. Ale pod względem niezawodności ten samochód jest zauważalnie gorszy od innych modeli.
Nissan Qashqai
Qashqai zasługuje na krytykę za jakość wykończenia wnętrza. Narzekają również na ergonomię galerii wersji 5-osobowych: lądowanie jest utrudnione przez zwężone od dołu drzwi, dlatego przywierasz stopą do mapy drzwi i dywanu. Mamy tylko wersje benzynowe. Nie zidentyfikowano w nich żadnych poważnych problemów. Skrzynia biegów SUV-a i manualnej skrzyni biegów nie sprawia kłopotów, ale bardziej powszechny wariator może przeszkadzać. Charakterystyczną nutą podwozia jest stukanie w tylnym zawieszeniu, spowodowane specyficzną pracą sztywnych amortyzatorów. Łożyska nośne przednich rozpórek Qashqai i ciche klocki przedniej ramy pomocniczej mogą zawieść nawet przy niskim przebiegu. Materiały eksploatacyjne stabilizatora są wymieniane co 40-50 tys. Km. Często przy przebiegu do 100 tys. km łożyska kół wymagają wymiany. Ale pozostałe części zawieszenia mogą wytrzymać do 150 tys. Km. W układzie kierowniczym możliwe jest skrzypienie pylnika wału kierownicy, który jest nasmarowany smarami w aerozolu.
Nissan Qashqai 2007–2014 od 12.000$ do 22.800$
Jakość wykończenia wnętrza zasługuje na krytykę: z biegiem czasu pojawia się skrzypienie plastikowych części, stuka zamek pokrywy bagażnika, wewnętrzne klamki drzwi i tapicerka kierownicy są zużyte.
plusy |
Minusy |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Ważną zaletą Qashqaia w porównaniu z innymi modelami jest obecność bardziej przestronnej wersji 7-miejscowej i bardziej funkcjonalnej skrzyni biegów 4x4. Qashqai jest dość niezawodny, a główne uwagi dotyczą kruchości niektórych części podwozia i prostego wyposażenia wielu wersji.
Volkswagen tiguan
A wnętrze Tiguana jest surowe i solidne. Galeria będzie wygodna dla trzech pasażerów średniej budowy. Tylne siedzenia wyposażone są w konstrukcję przesuwną (przesuw 16 cm przód/tył), co pozwala na zmianę priorytetu miejsca na nogi lub wielkości bagażnika. Najbardziej niezawodne silniki to 2,0 litry. Większość Tiguanów ma napęd na wszystkie koła. Słabość Przekładnie 4Motion - łożysko zewnętrzne wału napędowego. Z drugiej strony skrzynie biegów zwykle nie sprawiają problemów. Tiguan ma dobre właściwości jezdne. Trwałe podwozie. W przednim zawieszeniu tylne ciche bloki przednich dźwigni zużywają się najszybciej (po 80 tys. Km). Pozostałe materiały eksploatacyjne są przechowywane od 100 do 200 tys. Km. W tylnym wielowahaczowym o 90 tys. Km zużywają się gumki tylnych dźwigni zrywania, a po 100 tys. Km - gumki stabilizatora i zderzaki tylnych amortyzatorów. Pozostałe części to niecałe 200 tys. km. Słabym punktem hamulców jest elektryczny hamulec postojowy.
Volkswagen Tiguan 2008-2012 od 16.000$ do 25.000$
Wnętrze Tiguana jest bardzo solidne, elementy ozdobne wysokiej jakości (plastik jest miękki, a tapicerka ma dobrą odporność na ścieranie). Nie ma również skarg na widoczność lub izolację akustyczną. Mogą wystąpić problemy z centralnym zamkiem i klimatyzacją.
plusy |
Minusy |
|---|---|
|
|
CV "AC" Wybierając VW Tiguan, otrzymujesz samochód statusowy. Za tym obrazem przemawia wysoka jakość wykonania, dobre wyposażenie, niezawodność wielu podzespołów i zespołów oraz doskonałe właściwości jezdne. Jeśli jednak jesteś osobą pragmatyczną, radzimy przyjrzeć się mniej wybitnym konkurentom.
| informacje ogólne | Ford Kuga | Kia sportage | Nissan Qashqai | VW Tiguan |
| Typ ciała | kombi | kombi | kombi | kombi |
| Drzwi / Siedzenia | 5/5 | 5/5 | 5/5 lub 5/7 | 5/5 |
| Wymiary, dł. / szer. / wys., mm | 4440/1840/1710 | 4440/1855/1635 | 4315/1780/1605 i 4526/1780/1645 | 4425/1810/16852690 |
| Podstawa, mm | 2690 | 2640 | 2630 i 2765 | 2605 |
| Prześwit, mm | 190 | 172 | 200 | 195 |
| Masa własna / pełna, kg | 1500/2060 | 1469/2030 | 1440/1960 i 1545/2110 | 1560/2200 |
| Pojemność bagażnika, l | 60/1405 | 564/1353 | 410/1515 i 130/550/1520 | 470/1510 |
| Pojemność zbiornika, l | 66 | 58 | 65 | 64 |
| Silniki | ||||
| Benzyna 4-cylindrowa: | 2,5 l 20 V turbo (200 KM) | 2,0 l 16 V (154/166 KM) | 1,6 l 16 V (115 KM), 2,0 l 16 V (140 KM) | 1.4 l 16V TSI (150 KM), 2.0 l 16V TSI (170 KM), 2.0 l 16V TSI (200 KM) |
| Diesel 4-cylindrowy: | 2.0 l 16V turbo (136 KM) | 1,7 l 16 V Turbo (115 KM), 2,0 l 16 V Turbo (184 KM) | – | 2,0 l 16 V Turbo (140 KM), 2,0 l 16 V Turbo (170 KM) |
| Transmisja | ||||
| rodzaj napędu | poł. pełny | przód lub poł. pełny | przód lub pełny | poł. pełny |
| KP | 6-st. mech., 5-st. maszyna. lub 6-st. robot. mehan. | 5- lub 6-st. mehan. i 6-st. maszyna | 5- lub 6-st. futro. lub bezstopniowa. Wariator CVT | 6-st. mech., 6-st. maszyna. |
| Podwozie | ||||
| Hamulce przód/tył | dysk. odpowietrznik / dysk. | dysk. odpowietrznik / dysk. | dysk. odpowietrznik / dysk. | dysk. odpowietrznik / dysk. |
| Zawieszenie przód/tył | niezależny / niezależny | niezależny / niezależny | niezależny / niezależny | niezależny / niezależny |
| Opony | 235/55 R17 | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 | 215/65 R16, 215/60 R17 | 215/65 R16 |
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Ładowarka samochodowa
Co jest potrzebne do podłączenia ogrzewanej tylnej szyby?
Naprawiamy ogrzewanie tylnej szyby w samochodzie