Domowy bagażnik na motocykl. Domowe kufry garderoby (bagażnik) na motocykl. Jak zrobić sakwy motocyklowe: procedura

Torby motocyklowe wykonane są z różnych materiałów: metalu, plastiku, skóry czy sklejki. Wybór zależy od osobistych preferencji i umiejętności. Decydując się na wykonanie własnych kufrów motocyklowych, możesz być pewien ich ekskluzywności. A jeśli z należytą starannością i wyobraźnią podejdziesz do ich dekoracji, staną się one nie tylko wygodnymi kuframi do przewożenia różnych przedmiotów, ale także wyjątkową ozdobą roweru.

Domowe kufry garderoby z metalowych puszek

Prostym sposobem na wykonanie bocznych kufrów do motocykla DIY jest użycie dwóch metalowych kanistrów. Proces produkcji jest dość prosty:

Kupujemy dwa identyczne kanistry metalowe o pojemności 20 litrów (średnia cena 1300÷1500 rubli za sztukę).
Na kanistrach rysujemy linię cięcia za pomocą markera (dolna część posłuży jako pojemnik na rzeczy, górna część posłuży jako pokrywka).
Za pomocą szlifierki z tarczą do metalu starannie wycinamy oba kanistry zgodnie z zaznaczonymi oznaczeniami.
Wycięte krawędzie czyścimy papierem ściernym i pokrywamy farbą antykorozyjną.
Montujemy uszczelkę na obu częściach (na przykład odpowiednia jest uszczelka z pokrywy bagażnika VAZ 2101 ÷ 2107, którą można kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi za 250 ÷ 300 rubli).

Mocno dociskamy obie części do siebie i zaznaczamy otwory do mocowania zawiasów (wystarczą zwykłe zawiasy meblowe) i zatrzasków.
Wiercimy otwory zgodnie z zaznaczonymi oznaczeniami, mocujemy zawiasy i zatrzask nitami lub śrubami.

Mocne metalowe kufry domowej roboty są gotowe. Teraz musisz zrobić zapięcia. To zależy od indywidualnych cech motocykla. W tym celu można użyć zacisków lub innego odpowiedniego sprzętu.

Dekoracja zależy od indywidualnych preferencji rowerzysty:

Jeśli wybierzesz kanistry w jasnych kolorach, to one same ozdobią Twój rower.
W razie potrzeby można pomalować kanistry na kolor motocykla.

Jeśli starannie odetniesz uchwyty, możesz owinąć kanistry folią samoprzylepną lub wkleić sztuczną skórą.

Uwaga! Do produkcji kufrów bocznych do motoroweru odpowiednie są kanistry o pojemności 5 lub 10 litrów.

Sakwy metalowe z pudełek dla wędkarzy

Kufry bardzo łatwo wykonać z dwóch skrzynek wędkarskich. Praca ślusarza jest minimalna, ponieważ zawiasy i zatrzask są już zamontowane na pokrywie skrzynki. Wystarczy tylko wykonać odpowiednie zapięcia i udekorować (na przykład wkleić cienką gumą piankową, a następnie przykryć skórą). Tak więc zimowe pudełko aluminiowe o wymiarach 31 x 20 x 30 cm (pojemność 18 l, waga 1,4 kg) kosztuje tylko 980÷1100 rubli. Nie ma wątpliwości co do wytrzymałości tego projektu ze względu na to, że pudełko jest przeznaczone dla osoby dorosłej w pełnym zimowym stroju.

Pokrowce wykonane z plastikowych puszek

Proces wytwarzania kufrów do garderoby z plastikowych pojemników jest pod wieloma względami podobny do wytwarzania bocznych kufrów z metalowych pojemników. Jedyną różnicą jest to, że plastikowe pnie mają niewystarczającą sztywność, dlatego do ich produkcji konieczne będzie zainstalowanie dodatkowych metalowych elementów (pasków i arkuszy), które wzmacniają konstrukcję. Główne wady tej metody to wysokie koszty pracy i czas potrzebny na wyprodukowanie plastikowych kufrów do motocykla (w porównaniu do metalowych odpowiedników). I chociaż plastikowe puszki są znacznie tańsze niż metalowe, dodatkowe koszty metalu i sprzętu mogą zniweczyć oszczędności finansowe.

Domowe skórzane etui

Skóra była i pozostaje najpopularniejszym materiałem na różne akcesoria motocyklowe. Szycie pni garderoby z tego materiału można wykonać niezależnie.

Niezbędne narzędzia i materiały:

taśma miernicza, metalowa linijka, marker, wąski nóż konstrukcyjny, igła z grubym oczkiem, frez do wpustów;
kawałek skóry (siodło-siodło o grubości 3-4 mm), grube nici syntetyczne, dodatki (klamry, zapinki, nity itp.).

Jak zrobić skórzane etui:

Z grubego kartonu wycinamy wzory wszystkich części przyszłego bagażnika garderoby (bok, spód, zawór zamykający itd.), biorąc pod uwagę naddatek na szwy (0,7 ÷ 0,9 mm).
Gotowe wzory układamy z tyłu skóry i zakreślamy markerem.
Wycinamy półfabrykaty nożem budowlanym.
Za pomocą frezu do wpustów i drewnianego młotka wykonujemy otwory w miejscach mocowania poszczególnych części.

Wszystkie części szyjemy grubą igłą i nylonowymi nićmi.
Naroża wzmacniamy specjalnymi nitami (holnitens).
Zapinamy wszystkie niezbędne akcesoria (klamry, stelaże-uchwyty i elementy ozdobne). Efekt: uszyliśmy mocne i wytrzymałe sakwy.

Do produkcji torby motocyklowej na udzie wystarczy skóra o grubości 1,0 ÷ 1,5 mm.

Zalety materiału takiego jak sklejka odporna na wilgoć (w produkcji pni) obejmują:

łatwość obróbki za pomocą wyrzynarki elektrycznej lub piły tarczowej;
dostępność i niska cena;
łatwość łączenia ze sobą poszczególnych części za pomocą kleju, wkrętów samogwintujących, drewnianych prętów i metalowych narożników.

Wadą tego materiału jest niemożność wykonania bocznych bagażników motocyklowych ze sklejki o skomplikowanych zakrzywionych kształtach geometrycznych. Takie pudełko jest mocowane w taki sam sposób, jak produkty metalowe lub plastikowe.

W areszcie

Opisaliśmy tylko niektóre rodzaje sakw motocyklowych, które możesz wykonać samodzielnie. Dodatkowo można wykonać bagażnik na motocykl z włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. Mając spawarkę, nie jest trudno wykonać metalowe kufry o najróżniejszych kształtach i pojemnościach. Ostateczny wybór materiału zależy od Twoich umiejętności, a kształt i rozmiar - od osobistych preferencji.

Kufer motocyklowy to niewątpliwie rzecz niezbędna i przydatna, zwłaszcza dla entuzjastów dalekich podróży, a konieczność samodzielnego wykonania często pojawia się wśród początkujących motocyklistów, ponieważ większość fabrycznych produktów może nie pasować do jakiegoś motocykla i po zakupie nadal będzie miał do przerobienia. W tym artykule opiszemy kilka możliwości wykonania kufra motocyklowego, w zależności od przewożonego ładunku lub dostępności sakw.

Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesny kufer motocyklowy znacznie różni się od kufrów z czasów sowieckich, ponieważ teraz można łatwo kupić plastikowe lub skórzane kufry do garderoby (szczegóły dotyczące produkcji kufrów do garderoby). A konstrukcja nowoczesnego bagażnika została zaprojektowana specjalnie do mocowania nie obciążenia do bagażnika, ale do garderoby (plastik lub skóra).

A sam ładunek jest już zapakowany w bagażniki przymocowane do bagażnika. Jest znacznie wygodniejszy i bardziej kompaktowy, a przewożone rzeczy są zawsze suche i czyste. Otóż bezpieczeństwo rzeczy w bagażnikach garderoby jest zapewnione, jeśli np. trzeba gdzieś po drodze oddalić od motocykla.

Dodatkowo, dzięki kufrom do garderoby, sam kufer, przeznaczony do ich zabezpieczania, jest znacznie bardziej kompaktowy i schludny, w przeciwieństwie do kufrów z poprzednich lat, przeznaczonych do zabezpieczania i przewożenia jakiegoś rodzaju toreb lub po prostu ładunku.

Niemniej jednak obie opcje zostaną rozważone poniżej, to znaczy najpierw rozważymy bagażnik motocyklowy, przeznaczony do zabezpieczenia bagażników garderoby, a drugą opcją jest zwykły bagażnik (typu sowieckiego) do zabezpieczenia jakiegoś ładunku lub zwykłych toreb na to.

Rzeczywiście, niektórzy początkujący motocykliści nie mają jeszcze kufrów do garderoby i często trzeba jechać gdzieś daleko, zwłaszcza z nadejściem wakacji, a w tym przypadku pomoże zwykły kufer, który można zrobić własnymi rękami w zaledwie kilka godzin.

Ponadto zwykły kufer (nieprzeznaczony do kufrów garderoby) ma duży plus - można na nim naprawić i przetransportować jakiś ogólny ładunek (na przykład deski do wiejskiego domu), który nie zmieści się w kufrach garderoby. Ale najpierw zostanie opisana produkcja bardziej kompaktowego bagażnika zaprojektowanego specjalnie do bagażników garderoby.

Najprostszy kufer na małą tylną skrzynię lub na średniej wielkości i lekkie rzeczy, jak ten na zdjęciu po lewej, nie jest przystosowany do dużego obciążenia, ponieważ jest przymocowany do skrzydła, a nie do ramy . Ale taki bagażnik kosztuje ponad 12 tysięcy rubli.

A bagażnik na zdjęciu poniżej kosztuje ponad 14 tys. Czy więc warto płacić takie pieniądze, gdy nie jest trudno zrobić to samemu, mając do dyspozycji kilka rur, szlifierkę kątową (szlifierkę) i spawarkę.

Co więcej, jeśli chcesz, możesz poprawić mocowanie i przymocować bagażnik do stelaża, aby przewieźć coś ciężkiego.

Jednak w przypadku rzeczy nieciężkich można zamocować kufer i kufer garderoby na błotniku (jeśli błotnik jest wykonany ze stali).

Bagażnik motocyklowy przeznaczony do zabezpieczania sakw.

Taki kufer może być wykonany z metalowego pręta lub rurek (średnica 10 - 14 mm), ale najdokładniejszy kufer (dokładniej platforma kufra do mocowania kufra garderoby) nadal będzie wykonany z blachy stalowej lub z arkusz duraluminium. Ponadto, nawet jeśli robisz bagażnik z rurek lub drążka, nadal musisz wykonać górną platformę do zabezpieczenia walizki za pomocą blachy stalowej lub aluminiowej. W końcu dolna część nowoczesnych kufrów garderoby przeznaczona jest właśnie do lądowania na płaskiej płaszczyźnie.

Dlatego, aby nie robić dodatkowych detali (podest i ucha do mocowania go do belki) radzę wykonać górny bagażnik z blachy (stal nierdzewna jest jeszcze lepsza), a dolne mocowania bagażnika do sama rama może być wykonana z pręta lub rury.

Konstrukcja zgrabnego i kompaktowego kufra, przeznaczonego do zabezpieczenia górnej części, wykonanego z blachy stalowej, jest czytelna na zdjęciu. Wskazane jest zastosowanie blachy stalowej lub stali nierdzewnej o grubości co najmniej 3 mm, aby sztywność nie była mała, ale aby odciążyć bagażnik (a dokładniej podest) i poprawić wygląd zewnętrzny, radzę skontaktować się ze znanym operatorem frezarki w celu wycięcia okien (patrz zdjęcie). Chociaż proste proste okna, jak na zdjęciu, całkiem możliwe jest ich wycięcie za pomocą zwykłej szlifierki, wierteł i zestawu frezów.

Swoją drogą, teraz można już znaleźć wiele firm, które mają maszyny CNC do laserowego cięcia blach (no, albo do cięcia frezem, to nie ma znaczenia), a usługi takich firm wcale nie są drogie. Zwracając się do nich, możesz sprawić, że bagażnik nie będzie gorszy, a nawet lepszy niż produkty marki fabrycznej. A produkt wykonany przez Ciebie będzie dokładnie pasował do Twojego bagażnika rowerowego i garderoby.

Sam arkusz górnej platformy jest najpierw wycinany z tektury (szablon), mocując karton do odwróconego bagażnika (do dołu bagażnika) w celu wytyczenia punktów mocowania i narysowania wymiarów szablonu dla górnego bagażnika platforma od nich. Nawiasem mówiąc, wiele fabrycznych plastikowych kufrów ma już własną zakład produkcyjny, który posiada również system szybkiego wyjmowania kufra oraz blokadę mocującą kufer. Wykonujemy więc platformę bagażnika (najpierw z kartonu) tuż pod platformą fabryczną z bagażnika szafy.

Wycinając szablon z tektury (a dalej przy wycinaniu blachy stalowej) należy pamiętać o tym: aby bagażnik miał sztywność, po wycięciu okienek doświetlających, a także aby można było naprawić łączników tuż pod platformą, będziesz musiał zagiąć blachę wzdłuż krawędzi o 90º lub trochę więcej (patrz zdjęcie i lepiej do tego użyć), co oznacza, że materiał (blacha stalowa) będzie wymagał większej szerokości.

Zagięcie bagażnika jest potrzebne dla sztywności, a także w celu zamocowania platformy do ramy motocykla lub do skrzydła, jeśli skrzydło jest wykonane z metalu, a nie z tworzywa sztucznego i przewożony ładunek nie jest ciężki (np. , jakieś ciepłe ubrania, czy turystyczny dywanik). Ponadto po wykonaniu platformy konieczne jest wykonanie elementów do mocowania jej do ramy lub skrzydła (lepiej oczywiście do ramy).

Konstrukcja i konfiguracja elementów montażowych bagażnika zależy od konstrukcji ramy motocykla i tutaj trudno podać dokładne zalecenia, ponieważ wszystko jest mierzone i robione na miejscu. Najczęściej mocowania bagażnika motocykla wykonane są z rur metalowych lub pręta stalowego (ale do pojedynczych mocowań można również zastosować blachę stalową).

Bagażnik z subwooferem, montowany na tylnym bagażniku mojego Dniepru.

A oto, co należy wziąć pod uwagę: jeśli planujesz przewozić coś ciężkiego na bagażniku lub w walizce (np. mam podium na subwoofer i wzmacniacz w moim przypadku, które ważą razem 10 kg - zobacz fot. gdzie są mocowane na bagażniku), oznacza to, że Twój bagażnik musi mieć rury spustowe (które są przymocowane do ramy poniżej), które po przyspawaniu ich do bagażnika mają kształt trójkąta patrząc od strony bagażnika boczne i wzmacniające szaliki.

Oznacza to, że projekt mocowania obszaru bagażnika do ramy powinien być taki, aby, jeśli to możliwe, rury schodzące w dół i przymocowane do ramy były mocowane od krawędzi obszaru bagażnika. Ta konstrukcja jest dość sztywna (w końcu trójkąt jest najbardziej sztywną figurą) i jest w stanie wytrzymać duże obciążenia.

Same rury można przymocować do miejsca za pomocą śrub, ale potem trzeba przyspawać uszy z otworami na końcach rur. Ale można przyspawać rurki do platformy, ale i tak trzeba przyspawać uszy na dole, aby móc przymocować bagażnik do ramy i w razie potrzeby go zdjąć. Odwrotne uszy z otworami są przyspawane do stelaża, a miejsce ich przyspawania mierzy się na miejscu mocując gotowy kufer do stelaża (gdy stosujemy przydaje się użycie lasera lub zwykłej poziomicy).

Po przymocowaniu dolnych rur do bagażnika i wzajemnych występów do ramy pozostaje wszystko pomalować i przykręcić śrubami M8 lub M10.

Jeżeli planowane jest również mocowanie kufrów bocznych, wówczas ramy nośne wykonuje się (gięte) z pręta stalowego (10-12 mm) lub rur i mocuje się je górną częścią do bagażnika górnego, ramy lub do skrzydła. Aby przymocować do nich ramy nośne, stalowe uszy z otworami należy wykonać z blachy stalowej o grubości 3-4 mm i spawać.

Otóż wtedy obie ramy nakłada się z boków na skrzydło lub do bagażnika i zaznacza się i wierci wzajemne otwory przez otwory uszu, aby przymocować ramy do motocykla (można po prostu przyspawać ramy boczne do bagażnika, jak na zdjęciach poniżej, na których widać bagażnik do Yamaha). Na ramkach pożądane jest wstępne spawanie uszu z otworami, aby zabezpieczyć same kufry boczne.

Jednak niektóre kufry boczne (w zależności od konstrukcji) posiadają specjalne pasy, dzięki którym oba kufry przerzucane są na tylny błotnik (czyli wiszą na pasach), a stelaże są potrzebne tylko do podparcia kufrów tak, aby nie trzymaj się koła, gdy rower się skręca.

Bagażnik motocyklowy z bocznymi półkami do przewożenia ładunku.

Od czasów sowieckich zwykły kufer do zabezpieczania i przewożenia ładunku (a nie kufry garderoby) wykonywany był w całości z prętów stalowych lub metalowych rur (np. z bocznymi półkami na torby, jak na poniższym rysunku). I z takimi pniami wielu właścicieli Yav, Izhey i innych motocykli podróżowało po rozległym kraju.

bagażnik do motocykla Java

Ale bagażnik do bardziej nowoczesnych motocykli turystycznych zostanie opisany poniżej, a jeśli chcesz go upiększyć, możesz również, tak jak w przypadku opisanego powyżej bagażnika, wykonać przestrzeń ładunkową z blachy stalowej, a resztę konstrukcji elementy ze stalowego pręta lub rury. Jednak kogo to obchodzi, a poniżej zostanie opisana produkcja bagażnika w całości z rur stalowych.

Jednak do normalnego gięcia rurek potrzebny jest przynajmniej najprostszy, a nie każdy go ma. Dlatego, aby łuk był piękny, wystarczy w miejscach zgięć użyć stalowego pręta, który można pięknie wygiąć i bez giętarki do rur, wystarczy ogrzać go palnikiem i wygiąć np. w imadle stołowym. Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie pnie z czasów sowieckich (jak na rysunku) zostały wykonane z pręta.

Zdjęcie po lewej przedstawia bagażnik sprzedawany w niektórych sklepach internetowych i przeznaczony do motocykli terenowych. Ten stojak do motocykla Yamaha kosztuje 170 USD plus koszty wysyłki. Jednak tego typu kufer nie jest trudny do samodzielnego wykonania i to nie tylko dla motocykla Yamaha, ale dla każdego motocykla. W zależności od konfiguracji ramy i tylnego błotnika roweru wykonywane są tylko mocowania.

Jak widać na zdjęciu, wszystkie elementy konstrukcyjne wykonane są z rury stalowej, ale jak wspomniano powyżej, można zastosować również pręt stalowy. I choć konstrukcja belki okaże się nieco cięższa, to bez problemu da się ją wygiąć bez giętarki do rur.

Wybaczcie Czytelnicy, że nie wszystkie rozmiary są podane, ale są indywidualne i zależą od rozmiaru konkretnego motocykla (w końcu nierealistyczne jest opisywanie wymiarów dla wszystkich motocykli). Aby wyraźnie z góry zobaczyć, jaki będzie rozmiar twojego bagażnika, najpierw warto wygiąć szablon ze zwykłego drutu aluminiowego, a następnie zgiąć pręt lub rurkę za pomocą tego szablonu z drutu.

Najpierw wycinamy i wyginamy z belki, następnie zgrzewamy górną platformę i zworki do niej, następnie wyginamy i spawamy dwie identyczne ramy boczne do bocznych worków, a następnie łączymy (spawamy) górną platformę i boczne ramy za pomocą czterech zworek wskazane na powyższym zdjęciu czerwonymi strzałkami.

Co więcej, długość tych zworek zależy od wysokości siodełka motocykla i wszystko jest mierzone i sklejane przez spawanie elektryczne na miejscu, a następnie konstrukcja jest usuwana i na koniec gotowana. Pozostaje jeszcze raz przymocować spawaną konstrukcję do motocykla i zanotować, gdzie będą spawane ucha mocujące, wskazane na zdjęciu czerwonymi strzałkami, w zależności od konstrukcji tylnej części ramy, błotnika i układu tylnej części motocykla .

Tutaj też wszystko jest indywidualne i nie da się czegoś konkretnie opisać, a czasem po prostu nie ma co naprawić spawanej konstrukcji bagażnika na motocyklu. W takim przypadku wystarczy zaznaczyć na ramie w odpowiednich miejscach markerem i dokładnie wyczyścić farbę, następnie w tych miejscach przyspawać uszy mocujące (wykonane z blachy o grubości 3-5 mm) należy przyspawać obustronne uszy na sam bagażnik.

Bagażnik na motocykl wykonany z rur stalowych (wskazany czerwoną strzałką dodatkowe podparcie).

I jeszcze jedno, jeśli planujesz czasami nosić ciężki ładunek (na przykład jakieś żelazo lub części zamienne), to polecam dodanie (spawanie) dodatkowych zworek ciągu, które są zaznaczone na zdjęciu po lewej czerwonym strzałka, która zostanie przymocowana do podnóżków dla pasażera i która stworzy dwa dodatkowe punkty zaczepienia. Należy również wykonać wzmacniający trójkątny szalik i spawać go z blachy stalowej (zaznaczonej na żółto na zdjęciu).

Jest to o wiele bardziej niezawodne, a potrzebne są tylko dwa dodatkowe kawałki stalowego pręta lub rury, których końce spłaszczamy i wiercimy w nich otwory do mocowania śrub. Otóż łapiemy te zworki na miejsce do ram bocznych od dołu, następnie zdejmujemy bagażnik i na koniec parzymy całą konstrukcję.

Pozostaje wszystko wyczyścić, odtłuścić, zagruntować i pomalować. Oczywiście powyżej opisane zostały tylko dwie opcje bagażników motocyklowych, z różnych wzorów, ale mam nadzieję, że przydadzą się początkującym motocyklistom, którzy uwielbiają podróżować, życzę wszystkim powodzenia.

Własna konwersja butów roboczych na buty motocyklowe, a teraz opowieść o żelazie.
Podczas produkcji aparat nie zawsze był pod ręką, więc część zdjęć zrobiono kiepskim telefonem.
A więc kilka zdjęć procesu i krótki opis.

Bagażnik samochodowy
Na początek wrzuciłem w CorelDraw uproszczony szkic samego motocykla z bagażnikiem. Widok z góry.

W ten sposób stało się jasne, czego generalnie chcę.
Pozostaje znaleźć materiały. Poszedłem na rynek metalowy, wybrałem kwadratową rurkę o szerokości ścianki 30mm. Dla estetyki mógłby być węższy, ale nie znaleziono. Patrząc jednak w przyszłość powiem jednak, że bagażnik okazał się nieco nieporęczny, ale bardzo wytrzymały. Ale jeśli estetyka jest dla Ciebie ważniejsza, lepiej wybrać profil o szerokości 25mm – myślę, że utrata wytrzymałości będzie nieznaczna.
Cóż, zaczął się strzępić. Szlifierka kątowa (aka „bułgarska”, „turbina”), aby pomóc.
Zaokrąglenia wykonałem w następujący sposób: wykonałem kilka nacięć, starając się nie uszkodzić jednej z czterech krawędzi profilu. Ilość cięć została obliczona losowo, na podstawie wymaganego kąta zagięcia i szerokości samego cięcia. Dlatego trochę pomieszałem i przepiłowałem nadmiar z jednej strony. No nic, spawanie wszystko naprawi.
Następnie palnikiem gazowym (zwykłym chińskim, który nakłada się na puszkę do przenośnego pieca), podgrzał do czerwoności pozostałą nieprzeciętą stronę i lekkim ruchem wygiął metal, który stał się giętki.
Wyszło coś takiego:

Następny zakręt był trudniejszy. Ponieważ konieczne było dokładne ustawienie kąta skosu. Nie powiem, że wynik mi odpowiadał, ale generalnie okazało się, czego potrzebowałem. To prawda, następnym razem zmieniłbym ten kąt o kilka stopni.

No to w takim razie spawanie pęknięć powstałych w wyniku piłowania i spawanie poprzeczek. Łatwy do odczytania, ale trudny do zrobienia. Bez względu na to, jak delikatny był falownik, bez względu na to, jak cienkie (2 mm) elektrody zostały użyte, nie można było uniknąć poparzeń metalu. I nic dziwnego, bo wtedy dopiero uczyłem się na kursie spawacza (spędziłem dokładnie miesiąc zresztą na teorii) a wcześniej to piekielne urządzenie trzymałem w rękach tylko kilka razy! Ale do tego potrzebna jest głowa, że pod maską spawalniczą jest też kilka połączonych neuronów, dlatego wymyśliłem takie rozwiązanie: wyciąłem podszewkę z blachy i zakryłem nimi ościeża.
Na poniższym obrazku pokazałem to schematycznie.

Rysunki 1 i 2 pokazują tylko te nakładki. Rysunek 3 przedstawia krawędź bagażnika z mocowaniem. Tam odpiłowałem kawałek profilu, ale grubość pozostałej ściany (około 1,5 mm) mi nie odpowiadała i przyspawałem kolejny kawałek blachy (pokazany jaśniejszym kolorem) o grubości 4-5 mm. Następnie wywiercił w tej hańbie dziurę technologiczną. Zrobiłem to samo po drugiej stronie.
Następnie kupiłem 4 śruby 8mm i przyspawałem je na dole, aby mogły przyczepić się do siatki bagażowej lub liny. Sam pomysł podsłuchiwałem na własnym chińskim mote i rzeczywiście chyba wszystkie fabryczne kufry mają takie zapięcia.
Niby to wszystko, ale potem jeszcze wiele razy podgrzewał, wyginał, wyostrzał; Wypolerowałem krzywe szwy spawalnicze ... Następnie pomalowałem, omijając proces szpachlowania, o którym nawet wtedy nie myślałem - wpłynęło to na całkowity brak doświadczenia.
Wyszło daleko od ideału, ale bagażnik spełnia swoją rolę i prawie nie ma wpływu na prędkość :-)
Na motocyklu produkt wygląda mniej więcej tak:

Jak widać, tylne kierunkowskazy znajdują się na łodygach, dzięki czemu znajdują się częściowo pod pniem, a nie po bokach. Odbywa się to po to, aby te same kierunkowskazy nie złamały się, co wcześniej zdarzało się wielokrotnie, nawet gdy motocykl był po prostu wytaczany z garażu.

Czas więc mija (od daty zakupu niedługo będzie miał 2 lata), stara cava kończy etap metamorfozy i staje się coraz mniej podobna do tej, którą poznałem na rynku motoryzacyjnym.

PS. Miałem opowiedzieć o łukach w tym samym poście, ale zdałem sobie sprawę, że okazało się, że jest za dużo liter i dlatego lepiej przygotuję osobny post. Chyba że oczywiście kogoś to zainteresuje.
ZYY. Post o łukach.

We współczesnych realiach jedną z niezbędnych rzeczy motocyklisty jest bagażnik. W szczególności można to zauważyć wśród miłośników długich podróży i podróży. Należy zauważyć, że początkujący motocykliści często mają pytanie, jak własnoręcznie zrobić bagażnik na motocykl.

Same kufry można podzielić na 2 rodzaje, są to konstrukcje do mocowania kufrów garderoby oraz osobne do bezpośredniego zabezpieczenia ładunku. W dzisiejszych czasach pierwsza opcja jest nieco bardziej praktyczna i popularna.

Ale spójrzmy na obie opcje.

Jeśli zwrócisz uwagę, na rynku komponentów elementy elementarne są dość drogie. Zwykły kufer, który możesz zrobić sam i dość szybko, będzie kosztował na rynku ponad 10 tysięcy rubli. Zastanów się, czy musisz kupić bagażnik motocyklowy, czy lepiej zrobić to sam.

Kufer do mocowania kufrów garderoby

Ta konstrukcja jest używana, gdy konieczne jest transportowanie małych ładunków. Całkiem możliwe jest wykonanie go z kilku metalowych rurek lub gałązek. Jeśli zależy Ci na bardziej designerskim rozwiązaniu, możesz wykonać je z blachy, co całkiem dobrze dopełni stylistykę roweru. Jednocześnie, jeśli produkcja odbywa się z gałązek lub rur, konieczne będzie stworzenie dodatkowych części, ponieważ konieczne jest stworzenie całkowicie płaskiej płaszczyzny, na której będą zawieszone pnie garderoby.
Aby nie uwzględniać tych bardzo dodatkowych elementów, najlepiej wykonać część w całości z litego arkusza. Lub możesz sprawić, że górna część będzie solidna, a zapięcie za pomocą gałązek lub rurek.

DVR przydaje się nie tylko w samochodach. Jak to wybrać, powiemy w tym artykule. Jeśli posiadasz również samochód, w którym również nie ma miejsca na ładunek, radzimy zobaczyć, jak to zrobić. pień spedycyjny - .

Ten projekt jest przeznaczony wyłącznie do mocowania kufra szafy w górnej części. Jednocześnie nie zaleca się używania do produkcji metalu o grubości mniejszej niż 3-4 milimetry, zapewni to wystarczającą sztywność samego bagażnika, a także ogólnie poprawi wygląd. Aby uzyskać bardziej designerskie rozwiązanie, możesz wygrawerować lub wyciąć „okienka” po bokach. Możesz to zrobić samodzielnie za pomocą wiertarki lub szlifierki.

Jeśli chcesz czegoś bardziej oryginalnego, możesz skontaktować się ze specjalistycznymi warsztatami, które dysponują sprzętem do cięcia i grawerowania laserowego. Przyjrzyjmy się więc procesowi produkcji:

Najpierw musisz wyciąć układ tektury. Prześcieradło dopasowujemy do kufra szafy i zaznaczamy granice pokrywy kufra wzdłuż obrysu jego dna. W niektórych przypadkach bagażnik garderoby ma już własną platformę do mocowania, w tej sytuacji konieczne jest wykonanie górnej części bagażnika ściśle pod platformą samej torby.
Również przy pomiarze zapewniamy występy na szerokość, ponieważ konieczne będzie zamocowanie całej konstrukcji, w tym celu trzeba będzie wygiąć krawędzie.

Ponadto, po dokonaniu pomiarów, rozplanowaniu terenu i jego natychmiastowym przygotowaniu, konieczne jest przygotowanie łączników. Pożądane jest zapewnienie elementów do mocowania do ramy. Jednocześnie nie ma dla nich jasnych instrukcji, tutaj należy kierować się ściśle kształtem samej ramy motocykla. Należy jednak zauważyć, że najlepszą odmianą byłyby rurki montażowe umieszczone na krawędziach platformy, które łączą się z ramą.

Następnie pozostaje wykonać kolorowanie, a następnie bezpośrednio naprawić obudowę. Jeśli w przyszłości oprócz blatu planowane są również boczne pnie, należy zapewnić dodatkowe elementy złączne. Mogą być również wykonane z rur lub prętów, mocując do szczytu całej konstrukcji.

W niektórych przypadkach skrzynia jest fabrycznie montowana za pomocą pasków łączących, a ostatecznie ramy boczne są potrzebne wyłącznie do podparcia, aby uniknąć tarcia o koło.

Przewoźnik

Kolejny rodzaj to osobny bagażnik do przewozu towarów. Ten projekt pojawił się w czasach sowieckich. W tym czasie wykonywano go głównie z prętów stalowych. Rozważ jego cechy i odmiany w produkcji takiego pnia własnymi rękami.

Oczywiście oddalmy się trochę od dawnych czasów i na przykładzie produkcyjnym rozważmy bagażnik do bardziej nowoczesnych motocykli, ponieważ obecnie panują one w świecie technologii motocyklowej. Takim przykładem byłoby wytwarzanie konstrukcji wyłącznie z rur metalowych.

Przede wszystkim potrzebujesz giętarki do rur. W przypadku jego braku, do uzyskania pożądanego pięknego wygięcia należy użyć stalowych prętów. Pełna procedura gięcia odbywa się za pomocą palnika. Metalowy element nagrzewa się i powoli, delikatnie ugina się.

Wystarczy pomyśleć, że zakup bagażnika do motocykla tego typu będzie kosztował około 150-200 dolarów. Ale przejdźmy bezpośrednio do samego procesu:

Początkowo przygotowujemy stronę. Aby to zrobić, musisz wyciąć pręty, a następnie przekręcić kawałki w pożądany kształt.

Ponadto, w ten sam sposób, boczne części bagażnika są przygotowywane i przyspawane do ogólnej konstrukcji. Do mocowania używane są metalowe zworki. Jednocześnie ich wielkość zależy tylko od modelu motocykla, a raczej od cech ramy.

Na samej ramie, w miejscach zamierzonego mocowania, farba jest czyszczona. W przyszłości wykonywane są pomiary, a tułów jest chwytany przez spawanie zworami bezpośrednio do ramy. V W zależności od występów przyspawanych do ramy, mierzy się go i odnotowuje położenie „odwrotnych” występów.

Zasadniczo cała produkcja odbywa się indywidualnie, w zależności od cech samego motocykla, dlatego należy bardziej szczegółowo rozważyć przykład dowolnego modelu.

Należy również zauważyć, że planując przewóz szczególnie ciężkich ładunków, konieczne jest zapewnienie dodatkowych ram nośnych, dociągając je do ramy, najlepiej bliżej części środkowej, w takim przypadku ciężar silnika zrekompensuje ciężar ładunku. Może być wykonany z metalowych prętów. Wiercimy otwory na końcach, następnie mocujemy śrubami do podstawy ramy, a dla niezawodności można dodatkowo chwycić przez spawanie.

Po zamontowaniu, ostatnimi krokami będzie czyszczenie, odtłuszczanie i właściwie malowanie lub lakierowanie, w zależności od osobistych upodobań.

W ten sposób zdemontowano dwa warianty tworzenia bagażnika na motocykl własnymi rękami, co z kolei pomoże w jak największym stopniu początkującym miłośnikom motocykli. A może stanie się dobrą ściągawką dla doświadczonych kierowców, którzy wcześniej mogli kupić tylko kufer do motocykla, ale sami nie umieli go zrobić.

Ogólnie rzecz biorąc, kufry motocyklowe są wykonane różne sposoby z innego materiału. Mój klient chciał, żeby były z czystej skóry bez wewnętrznego szkieletu. Dlatego wybrano czarny brzeg 3,2 mm. W trakcie przemknęła myśl, że fajnie byłoby zrobić siodło - jest trudniejsze. Ale wcześniej postanowiłam nawoskować kufry garderoby, żeby nie wchłaniały wilgoci, więc wzięłam migacz. Po woskowaniu sztywność będzie na odpowiednim poziomie.
Tak wygląda mój szkic. To oczywiście bug, ale wszystko mi odpowiada - pouczające i nie przejmujące się rozlaną kawą.

Ponieważ pomysł na tutorial przyszedł mi do głowy już po rozpoczęciu pracy nad kuframi garderoby, z powodzeniem rozwaliłem cały proces cięcia, krojenia i malowania skóry. W zasadzie wszystko jest tam elementarne, każdy wie, jak kroić i kroić tkaniny lub jakieś inne badziewie, więc nie zawracałam sobie głowy tym etapem. PS Wszystkie wzory wykonałam z forniru lub bardzo twardej tektury, tak aby wszystko było równe.

Mamy więc prawie wszystkie wzory poza zaworem, który będzie zrobiony z innej skóry, bo głupio brakowało potrzebnego czarnego migacza. Na zaworach użyję tego samego migacza, tylko czerwonawego, na którym będzie wzór w postaci kruka. Aby równomiernie uszyć kufer szafy, który w zasadzie jest dużą torbą, musisz wcześniej przebić dziury pod przyszły szew. Gorąco polecam zaopatrzyć się w frez do wpustów i wyciąć milimetrowy rowek pod nitkę - w ten sposób nigdy w życiu nie przeleje się, a szew wygląda o wiele bardziej efektownie i równomiernie. Generalnie znakowanie robi się specjalnym pisakiem na skórze, a następnie wymazuje, ale go nie mam, więc używam zwykłego twardego ołówka, ale nie ściera drania. W skrócie: zaznaczam szew, wycinam rowek.

Następnie umieszczam znaki z tyłu wzorów, aby nie pomylić z czym przyszyć. Czas przebić dziury w szwie. Tutaj główną zasadą jest taka sama liczba otworów i symetryczny układ na zszytych ze sobą wzorach. Jeśli uderzysz losowo, na końcu szwu wyjdzie smutek w postaci dodatkowych dziurek, których nie da się w żaden sposób ukryć, oraz oczywista asymetria szytej torby. W pierwszym kufrze garderoby dostałem sprośności z powodu dodatkowej dziury, którą prawie wybiłem przez nieuwagę. Jeśli uderzy, wyjdzie asymetria w postaci stwardniałego centymetra – od razu rzuca się w oczy, więc bądź ostrożny. Chińscy rzemieślnicy na ogół najpierw przyklejają powierzchnie na chwilę, a dopiero potem szyją.

Zaczynam przyszywać spód kufra szafy do jego przedniej ściany. Na dobrą sprawę warto byłoby od razu przyciąć krawędzie i zaokrąglić, ale nie mam odpowiedniego narzędzia, więc po prostu wykonuję równe cięcie i maluję. Tak właśnie powinno być, ponieważ nadal można do niego przyczepić klamry, a nawet w przypadku ościeżnicy łatwiej i szybciej przerobić. Wszystkie szwy są ręcznie robione dwiema igłami jedna do drugiej. Nić syntetyczna, pleciona + woskowana, o średnicy 1mm. WAŻNE: przed szyciem na przedniej ścianie etui należy zaznaczyć i przebić wszystkie szwy i otwory, a także wyciąć wszystkie niezbędne rowki na fałdy na kawałku skóry, który będzie dnem (i od razu zginaj w odpowiednich miejscach młotkiem). Bo wtedy będzie to rzadki hemoroid, przez co mamy takie bzdury. NATYCHMIAST po nagrzaniu idziemy do łazienki, zwilżamy mezdrę (tylną stronę skóry) wodą i delikatnie opukujemy młotkiem, jak pokazano na zdjęciu. Dzięki temu na szwie mamy kąty 90 stopni. A oko cieszy, a zadrapania i inne uderzenia są wykluczone, jak na zdjęciu starego przypadku poniżej, w którym szwy nie są wygięte (nitka jest rozdarta, a szew się rozplątuje, wszystko jest podarte ...).

Następnie wykonuję dokładnie taki sam blankiet na drugi kufer szafy. W dobry sposób należałoby natychmiast nawoskować zewnętrzną ścianę, aż do przyszycia tylnej ściany, aby później zbytnio nie cierpieć. Prawdopodobnie to zrobię. W takim przypadku potrzebujesz dużo wosku, aż skóra przestanie go wchłaniać. Ma to na celu nadanie skórze sztywności i wodoodporności, ponieważ shora jest odmianą bardzo miękką i nie trzyma dobrze swojego kształtu. Wolę zachować w tajemnicy proces woskowania i składu, nie wiń mnie. Ktokolwiek tego potrzebuje, wygoogluje to. Swoją drogą woskuję od strony mezry, bo twarz w tym przypadku jest pomalowana.

Podczas gdy moje ręce z odciskami odpoczywają od szycia, biorę tylne ścianki sakw i przy pomocy starych toreb motocyklowych dopasowuję i dopasowuję zapięcia do motocykla właściciela, jednocześnie od razu przecinam sznurowadła, aby je zapiąć do ramy. Biorę sznurówki z tej samej skóry co sakwy i przecinam je przecinakiem do sznurków w kilka minut. Wybijam dziury w odpowiednich miejscach, aby móc w przyszłości sznurować.

Równolegle z dwoma poprzednimi punktami zaczynam powoli zapinać klamry i wycinać paski. Nic skomplikowanego. I od razu przymocowuję je do walizki. W tym przypadku sprzączki mocowane są na nity zwane holnitens. Ten drobiazg brutalnie oszczędza czas i wysiłek, wygląda imponująco, ale uwielbia zsuwać się z kowadła i okazuje się, że jest trzaskany jak na zdjęciu. Leczenie polega albo na wyrwaniu tej infekcji, starając się nie rozerwać skóry, albo na uderzeniu młotkiem i zapomnieniu. Minus - źle wygląda. Pozostaje odciąć nadmiar od spodu i można uszyć tylną ścianę. p.s.: przed przyszyciem na nim tylnej ściany należy wybić otwory do mocowania do ramy motocykla. Zapomniałem tego zrobić - więc będę cierpieć już z przyszytą ścianą.

Doszyłam tylną ścianę, wyklepałam fałdy młotkiem (obficie wylewamy wodę na zewnątrz wpustu i po wewnętrznej stronie pnia szafy miejsce fałdy wodą tak aby skóra była plastyczna i się rozciągała), więc że wszystko jest gładkie i piękne. Gdy wysycha pierwszy kufer szafy, drugi szyję. Woskowanie dolnej i tylnej ściany kufrów szaf.

Nadszedł czas, aby wyciąć i założyć na nity wewnętrzny zawór na guziki, aby zawartość walizki nie wypadała z otworów przez szczeliny między głównym zaworem a ściankami walizki.

Wycinam zawory na oba kufry, zaznaczam szwy - ozdobne (natychmiast zszyte) oraz do mocowania do kufra. Rysuję palnikiem. Najpierw maluję rysunek, potem wszystko porządnie. Pozostaje nawoskować i przyszyć do bagażnika szafy.