Piecu durvju hečbeks Opel Astra H Family. Opel Astra H ar nobraukumu: virsbūves korozija, grūtības ar balstiekārtu un elektrību Opel Astra h hečbeka specifikācijas

Ņemot vērā specifikācijas Opel astra H, jāņem vērā variācijas: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas.

Opel Astra H - specifikācijas visai ģimenei

Tehnisks Opel specifikācijas Astra H nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav tikai viena automašīna, tā ir visa ģimene. Vismaz 5 transportlīdzekļu klāsts. No pirmā acu uzmetiena tie ir identiski, taču atšķirīgi pēc būtības, pēc braukšanas īpašībām, izskata un izmēra.

Astra H tika laists klajā 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāls, sedans vai 5 durvju hečbeks, bet ar nosaukumu Astra Family.

Specifikācijas Opel Astra H hečbeks

Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi

Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Kombinētais degvielas patēriņš uz 100 km: 6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieļaujamais kopējais svars: 1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15

Dzinēja īpašības

Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 h.p.
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n * m
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izvietojums: Rindā
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits uz cilindru: 4
Ieteicamā degviela: AI-95

Bremžu sistēma

Priekšējās bremzes: Ventilējamie diski
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS

Stūre

Stūres veids: Zobratu plaukts
Stūres pastiprinātājs: Hidrauliskais pastiprinātājs

Pārnešana

Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: mehāniskā kaste - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Galvenā pāra pārnesumu attiecība: 3.94

Apturēšana

Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare: Amortizators

Ķermenis

Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze: 2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Atpakaļ trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l

Virsbūve un šasija Opel Astra H

Virsbūvju klāstā ir bagātīga izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Dažādu Opel Astra virsbūves veidu tehniskie parametri ir līdzīgi, taču pastāv atšķirības. Sedana un universāla garenbāze ir 2703 mm, bet hečbeka un kabrioleta garenbāze ir 2614 mm.

Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpums pārsteidzoši vienāds, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visas Opel Astra degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.

Astra H priekšējā piekare ir MacPherson sviras atspere ar teleskopiskiem amortizatoriem, spirālveida atsperēm un stabilizatoru. sānu stabilitāte... Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji atkarīga, sviras atspere ar svirām.

Opcijas Opel Astra H

Astra H ir 3 aprīkojuma līmeņi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākais - Essentia, ietver ādas stūri, gaisa kondicionieri, apsildāmus priekšējos sēdekļus. Izbaudiet papildu klimata kontroli, gaismas sensoru. Cosmo - maksimālā konfigurācija, lepojas ar 16 collu vieglmetāla diskiem, lietus sensoru, sēdekļiem ar eko-ādas ieliktņiem. Trīsdurvju hečbekam ir arī panorāmas jumta iespēja. OPC apdare, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir aprīkota ar sporta komplektiem, 17 collu riteņiem un Recaro sēdekļiem. Arī universālos un sedanos bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.

Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības

Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četrcilindru "sešinieks" ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1,4 Opel jauda ir 90 zirgspēki.

Astra H dzinēju klāstā ir divi benzīna 1.6. Pirmais ražo 105 ZS, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgr./min robežās no 2500 - 3000, kā likums, šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu.

1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. Elektrostacijas ar tilpumu 1,8 litri ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri ar nobraukumu virs 50 000 km sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdama slīpēšanas skaņa.

Visspēcīgākais benzīna vienības ir turbodzinēji ar tilpumu 2,0l. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.

Opel Astra H 2004 - 2010 tika uzstādīti turbodīzeļa dzinēji: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties Astra benzīnu, jo dīzeļdzinējiem ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā Opel benzīna agregātiem. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinājās un automašīna sāka dūmot, iespējams, iemesls ir kvēpu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa versijām ir uzstādīts divmasu spararats, laika gaitā tas kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni, parasti nomaiņa būs nepieciešama, kad nobraukums ir 150 000 km.

Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes, jaudīgākai Astrai uz visiem riteņiem ir disku bremzes. Astras priekšējie uzlikas pietiek 30 000 km, aizmugures - trumuļu uzlikas 60 000 km. Paši Astra bremžu diski kalpo 60 000 km.

Vislabāk ir iegādāties lietotu asteru ar manuālo pārnesumkārbu. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Astra mehāniskās kastes atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar sinhronizatoru, tāpēc uzreiz pēc apstāšanās Astras aizmugurējais ātrums neieslēdzas labi.

Četru pakāpju automātiskā Astra ir aprīkota ar ziemas režīmu, taču, ja to ilgstoši neizmanto, kādu dienu aktivizēšanas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos būs nepieciešams nomainīt vārsta korpusu remontam. Ātrumkārbas dzesēšanas radiators ir iebūvēts Astra automātiskās pārnesumkārbas korpusā, gadās, ka dzesēšanas šķidrums plūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta resursus.

Robotiskā ātrumkārba ar nobraukumu 100 000 km prasīs dakšas nomaiņu. Parasti Easy Tronic robots kalpo vairāk nekā 100 000 km pirms starpsienas, lai nesaīsinātu kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba uz īsu apstāšanos, ieslēdziet neitrālo.

Aster balstiekārta ir diezgan izturīga. Pēc saimnieku domām, tas ir skarbi. Visbiežāk Opel šasijā tiek mainīti stabilizatora statņi un stieņi, šī darbība tiek veikta ar 50 000 km nobraukumu.

Cena

Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004 - 2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. 2007. gada Opel Astra H cena ir 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants cilvēkam, kurš dzīvo pilsētā, ar mēru ātra mašīna ar nerijīgu dzinēju un ietilpīgu salonu, turklāt Astrai ir labs drošības līmenis.

Skaitļi un fakti

Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H pieder pie automobiļiem, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši zemās uzturēšanas izmaksas. Un, pieskaitot tam tehniskos parametrus un lielo izvēli, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.

OPEL ASTRA ĢIMENES SPECIFIKĀCIJAS

Specifikācijas Opel Astra

Ķermenis	3-durvju	Sedans	5-durvju	Universāls	OPC
Augstums (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Garums (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Riteņu bāze (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Pagrieziena rādiuss metros	3-durvju	Sedans	5-durvju	Universāls	OPC
No apmales uz apmali	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
siena pret sienu	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagāžas nodalījuma izmērs mm (ECIE/GM)	3-durvju	Sedans	5-durvju	Universāls	OPC
Bagāžas nodalījuma garums no aizmugurējām durvīm līdz otrās rindas sēdekļi	819	905	819	1085	819
Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi priekšējo sēdekļu aizmugurē	1522	1668	1530	1807	1522
Platums starp riteņu arkām	944	1027	944	1088	944
Maksimālais platums	1092	1092	1093	1088	1092
Bagāžas augstums	772	772	820	862	772
Bagāžas nodalījuma tilpums litros (ECIE)	3-durvju	Sedans	5-durvju	Universāls	OPC
Bagāžas nodalījuma ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu)	340	490	375	490	340
Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža	690	870	805	900	690
Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz atzveltnēm priekšējie sēdekļi un jumts	1070	—	1295	1590	1070
3-durvju	Sedans	5-durvju	Universāls	OPC
Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21 / EEK un 95/48 / EK)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimālais pieļaujamais transportlīdzekļa svars	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Lietderīgā slodze	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzīna dzinēji	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Degviela	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Benzīns
Cilindru skaits	4	4	4	4	4
Cilindra diametrs, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Virzuļa gājiens, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darba tilpums, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. jauda kW / ZS	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. jauda pie apgriezieniem minūtē	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. griezes moments Nm	125	155	175	262	320
Maks. griezes moments pie apgr./min	4000	4000	3800	4200	2400

Iespaidīgākā trešās paaudzes Astra versija, protams, ir trīsdurvju GTC. Bet piecdurvju "Astra H" arī ir glīts variants! Turklāt par to nav jāpiemaksā (salīdzinājumā ar trīsdurvju). Un tomēr dinamiskā plecu līnija un racionalizētais jumts, plata pamatne ar nelielām pārkarēm, stilīgi priekšējie lukturi ar laternām un reljefas arku kontūras padara šo automašīnu par vienu no pievilcīgākajiem spēlētājiem golfa klasē. Tajā pašā laikā hečbeks ir pilnīgi "unisex" versija, kurā gan vīrieši, gan sievietes atradīs sev pievilcīgus vaibstus ... jebkuras orientācijas ... iespējams.

Opel Astra H specifikācijas
Ķermenis
Veids	5 durvju hečbeks
Garums	4249 mm
Platums	1753 mm
Augstums	1460 mm
Riteņu bāze	2614 mm
Klīrenss	130 m
Bagāžnieka tilpums	350-1270 l
Pašmasa	1230 kg
Apturēšana
Priekšpuse	neatkarīgs Makfersona tips
Atpakaļ	daļēji atkarīgs vērpes
Pārnešana
Piedziņas vienība	priekšā
Kastes tips	mehāniskā 5 ātrumu
Bremzes
Priekšpuse	ventilējams disks
Aizmugure	disks
Dzinējs
Atrašanās vieta	šķērsvirziena
Veids	benzīns
Darba apjoms	1598 cc cm
Cilindru / vārstu skaits	4/16
Maksimālā jauda	105 ZS / 6000 apgr./min
Maks. griezes moments	150 Nm / 3800 apgr./min
Dinamika
Maksimālais ātrums	185 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km
Pilsētas	8,5 l
Šoseja	5,5 l
Jaukti	6,6 l
Tvertnes ietilpība	52 l

Tas attiecas ne tikai uz dizainu. Piecdurvju Opel Astra H ir utilitārs, neskatoties uz visu savu spilgto un pievilcīgo personību. Tas ir vienkāršs un neprasīgs ekspluatācijā, un tā interjers nekļūs garlaicīgs un pazīstams. Piegulums ir ērts, ir pietiekami daudz regulējumu, gan sēdeklim, gan stūrei. Viduskonsole nav pārslogota ar pogām, un instrumentu paneli, kas izgatavots tādā pašā stilā kā pārsegs, "pārgriež uz pusēm" sava veida "ķīlis". Apšuvuma materiāli ir mīksti un estētiski patīkami; īpaši iepriecina ar mākslīgo ādu apvilktie un ar baltiem diegiem stilīgi nošūtie durvju paneļi. Kopumā Opel Astra salonā ir patīkami atrasties pat "statiskā stāvoklī"!

Ērti automašīnas sēdekļi sagatavo jūs relaksācijas un miera pilnam ceļojumam, savukārt mīkstie pedāļi un ērti lietojams elektriskais stūres rats atbrīvo vadītāju no nepieciešamības sasprindzināties un uzturēt labu formu. Tikai samontētā un dažkārt stingrā piekare, ieslīgstot bedrē, atgādina, ka jābūt samontētam braukšanas laikā. Un bedres ir jāapiet, nevis jāizmanto, lai diagnosticētu balstiekārtu stingrību ...
Tomēr šasijas nosvērtība un integritāte ir lieliska ātrā līkumā, jo nav sānsveres un ātra šasijas reakcija uz stūres rata vadītajām darbībām. Lielā ātrumā "trešā Astra" ir stabila un neatlaidīgi turas pie ceļa. Nav slikti vidējas klases hečbekam vienā no budžeta versijām!

1,6 Twinport motors ir pelnījis popularitāti, pateicoties tā pārliecinošajai saķerei, savlaicīgai reakcijai un labajai dinamiskajai veiktspējai. Dzinēja "apakšā" ir "nepietiekami", bet pēc 3000 apgr./min dzinējs sevi atjauno un parāda "vadītāja ambīcijas" un labu droseles reakciju. Maksājiet par pārliecinošu dinamiku – trokšņu un vibrāciju izolāciju, kas pietrūkst, kad palielināti apgriezieni dzinējs.

Piecu pakāpju pārnesumkārba ir laba ar diezgan īsu sviras gājienu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu. Tiesa, sajūga pedālis var šķist diezgan "vate" un neinformatīvs: ir nepieciešams laiks, lai pārtrauktu bremzēšanu startā.

Un kādas bremzes ir šai Opel Astrai? - viņi apstājas miruši! Pēc tiem jebkura bremžu sistēma šķitīs "nedarbojoša"! Vienīgais trūkums ir nepieciešamība pēc precīzām un pārbaudītām nelielām piepūles devām, lai pasažieri nepamāj ar galvu, noliecoties pret stilīgo instrumentu paneli...

Vēl viena izdevīga atšķirība starp piecdurvju "Astra H" un GTC versiju ir bagāžnieks, kura tilpums svārstās no 350 līdz 1270 litriem (atkarībā no aizmugurējā sēdekļa stāvokļa). Trīsdurvju iepriecinās tikai nemainīgi 380 litri.

Kopumā, neskatoties uz ievērojamo modeļa vecumu, Opel Astra H joprojām ir laimīgs. Šī ir moderna automašīna, kas pielāgota plašam potenciālo patērētāju lokam.

Cenas un konfigurācija.

2014. gadā Astra Family hečbeka (prefikss “Ģimene” tika pievienots saistībā ar šī modeļa ar indeksu “J” jaunās paaudzes ienākšanu tirgū) Krievijā cenas ir no ~ 720 tūkstošiem rubļu (sākotnējais Essentia komplektācija ar 1,6 litru 115 -jaudīgu dzinēju un 5MKPP, komplektā ietilpst: priekšējie un sānu drošības spilveni, ABS, miglas lukturi, elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, apsildāmi spoguļi, gaisa kondicionētājs, audio sistēma, centrālā atslēga, signalizācija un imobilaizers).
Piecu durvju hečbeka Opel Astra Family izmaksas maksimālajā konfigurācijā Cosmo ar 1,8 litru 140 zirgspēku dzinēju un 4 automātisko pārnesumkārbu no ~ 815 tūkstošiem rubļu (par šo naudu papildus jau pieminētajiem Essentia ir: elektriskā piedziņa spoguļiem, klimata kontrole un apsildāmi priekšējie sēdekļi, kruīza kontrole un BC, "ksenons" (pēc izvēles)).

Astra Family iekšienē katra virsma ir acij tīkama, jo tā ir apdarināta ar augstākās kvalitātes materiāliem un pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Lieliska ergonomika kopā ar izcilu skaņas izolāciju padara vācu hečbeku ideāli piemērotu ceļošanai ar visu ģimeni vai draugiem.

Lai vadītājs un pasažieri būtu pēc iespējas ērtāki, ir apsildāmi sēdekļi, ērta ādas stūre ar dekoratīviem ieliktņiem un audio vadības pogām, klimata kontrole un informatīvs informācijas panelis. Neskatoties uz lielo noderīgā aprīkojuma daudzumu salonā, Opel Astra Family cena ir diezgan pieņemama.

Dzinēji

Astra Family dzinēju klāstā ir četru cilindru benzīna agregāti ar izciliem tehniskajiem parametriem:

115 zirgspēku 1598 cm3 dzinējs;
1,8 litru dzinējs, kas attīsta 140 ZS.

Abi strādā tandēmā ar piecu pakāpju Easytronic manuālo pārnesumkārbu, bet jaudīgākais dzinējs ir savienots arī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Pārējos Opel Astra ģimenes tehniskos parametrus uzziniet mūsu vietnē!

Aprīkojums

Jaunās Astra Family aprīkojuma saraksts jau ir iespaidīgs minimālā konfigurācija... "Bāzē" ietilpst vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu, elektriski regulējami logi, gaisa kondicionētājs, ārējie spoguļi ar elektronisko piedziņu un apsildi, radio un bremžu pretbloķēšanas sistēma. Opel Astra ģimenes augstākās klases konfigurācijā ir ādas stūre, elektriski apsildāmi priekšējie sēdekļi, vieglmetāla diski, kruīza kontrole un daudz kas cits.

Par šādu auto brauciet pie mums - uz "Centrālo" autosalonu! Kā oficiālais Vācijas zīmola Opel izplatītājs Maskavā mēs piedāvājam saprātīgas cenas un lojālus nosacījumus automašīnas iegādei:

auto kredīts ar zemu procentu likmi;
bezprocentu iemaksa;
Apmaiņu;
pārstrādes programma.

Ar aktuālo akciju un atlaižu palīdzību ir vēl vienkāršāk iegādāties Opel Astra Family no pilnvarota izplatītāja. Šodien ir iespēja kļūt par jauna "dzelzs zirga" meistaru pat ar ierobežotu budžetu!

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- trešā paaudze vieglā automašīna Vācijas uzņēmums. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, protams, to var saistīt ar automašīnu dabisko atjaunošanos, jo lielākā daļa autobraucēju to dara ik pēc 4-5 gadiem. Bet var gadīties, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma. . Un, lūk, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēģināsim to izdomāt.

Mazliet vēstures:
Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Dažādu valstu tirgos tas tika ražots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunums bija paredzēts aizstāt tolaik populāro Opel Vectra B. Kopumā par uzbrukumu segmentam " C"Vai, kā saka, golfa klase, uz General Motors izstrādātās" Delta "platformas tika ražotas četras virsbūves - trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.
Lielākajai daļai NVS valstu automobiļa montāža tika veikta Krievijas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada - General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja vācu dizaina studijas Opel Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Korsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šo modeli nomainīja Opel Astra J, taču, arī pēc jaunā modeļa iznākšanas, Opel Astra H popularitāte nemaz nemazinājās, tāpēc tika nolemts pagarināt. šī modeļa ražošanu (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra Family).

Opel Astra H vājās puses un trūkumi ar nobraukumu

Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augstas kvalitātes krāsojums. Izņēmums bija Polijā ražotas mašīnas, uz šādiem kopijām krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, ražotājs visus defektus novērsa garantijas ietvaros. Virsbūve ir pilnībā cinkota, pateicoties tam, tā labi pretojas rudmates slimības uzbrukumam, bet tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem dāsni kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžas nodalījuma durvīm, durvīm var atrast korozijas perēkļus. malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.

Dzinēji

Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS). ; dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi motori ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km tie prasa maz ieguldījumu. 1,4 dzinējs izrādījās bezproblēmas, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts autobraucēju vidū. Biežāk sastopamajos 1.6 un 1.8 dzinējos mūsu darbības apstākļos katalizators un EGR vārsts tiek ļoti ātri piesārņoti. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kuras tiek ekspluatētas metropolē. Viens no nopietnākajiem bojājumiem, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir iestrēguši ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Šī problēma rodas, nobraucot 60-80 tūkstošus km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: paaugstināts troksnis, iedarbinot dzinēju (slīpēšana, dārdoņa) un dinamikas pasliktināšanās.

Arī galvenie trūkumi ir neliels aizmugurējā dzinēja atbalsta resurss (tas kļūst nelietojams ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem, kaites cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga aizdedzes sveču nomaiņa. Tuvāk 250 000 km notiek membrānas plīsums, kas ir atbildīgs par kartera gāzu recirkulāciju, kas atrodas vārsta vākā. Problēmu var noteikt nestabilā dzinēja darbība, kā arī zili dūmi no izplūdes sistēmas. Ļoti bieži servisi nosoda dzinēju kapitālajam remontam, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam vairumā gadījumu nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet gan nelielas nepatikšanas kā cilindra aizsvīšana. galva un eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi var notikt pēc 20 000 km.

Visi motori ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, saskaņā ar noteikumiem siksnas nomaiņa paredzēta ik pēc 90 000 km, bet ir bijuši gadījumi, kad siksnas plīsumi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un mainīt siksnu ik pēc 60 000 km. Sūknis parasti mainās pie katras otrās siksnas maiņas. Dīzeļdzinēji ir uzticami, taču prasīgi pret degvielas kvalitāti un smērvielas... No dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājais degvielas aprīkojums un mazais makrodaļiņu filtra resurss (maiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, saķere pazūd, un izgarojumi izplūst no izplūdes sistēmas, piemēram, no vecā KAMAZ. Tāpat konstrukcijas kļūdu dēļ cieš dzinēja vadības bloks (pakļauts mitrumam un netīrumiem). Viena no dārgākajām problēmām, ar ko saskaras dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki, ir divu masu spararata atteice (resurss 100–150 tūkstoši km). Klauvējiens un vibrācija, pārslēdzot pārnesumus, kalpos kā signāls par problēmu, ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ir skaidri ieslēgti.

Pārnešana

Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu ātrumkārbas, no kurām izvēlēties – mehānisko, automātisko un Easytronic robotu. Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts apkalpo 100-120 tūkstošus km. Vienīgais, par ko var vainot manuālo pārnesumkārbu, ir tikai sinhronizatoru trūkums, tāpēc tas ne vienmēr ieslēdzas pareizi atpakaļgaitas pārnesums... Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras automašīnu ar mehāniku īpašnieki, var izcelt noplūdi kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvē un nelielu sekundārā vārpstas gultņa resursu (60–80 tūkstoši km). Uz dažiem eksemplāriem pēc 70 000 km nobraukuma gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, ir jūtams trieciens, labāk vērsties servisā, bet, vairumā gadījumu, lai novērstu slimību, pietiek ar eļļas nomaiņu.

Automātiskā pārnesumkārba ir slavena ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču viņi no tā nebaidās, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras notiek pilnīga iekārtas atteice. Ja automātiskais neitrāls neizdodas, visticamāk, palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārejot avārijas režīmā, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotiskā pārnesumkārba ir ļoti noskaņota un prasa uzmanību ik pēc 15 000 km (apkope un sajūga regulēšana).

Darbības laikā dzenā disks tiek izdzēsts, savukārt saskares punkts ar grozu tiek izbīdīts, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta nobīdi un piegādā nepareizu degvielas daudzumu. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīgu robotizētās transmisijas apkopi tās resurss retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk atteikties no šādas automašīnas iegādes.

Opel Astra H šasijas uzticamība

Vienkāršība ir uzticamības garantija, saskaņā ar šo principu tika izstrādāta šī modeļa piekare, aizmugurē ir uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšā - MacPherson statnis. Ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, piekare labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču tā izceļas ar paaugstinātu troksni. Ja neņem vērā statņus un stabilizatora bukses (resurss 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts Atbalsta gultņi tiek uzskatīti par ritošo daļu, un stūres stieņi, to resurss vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. Riteņu gultņi (ABS sensors kļūst nelietojams pēc 50 000 km) un lodīšu gultņi pie vidējās slodzes rūpējas par 50-70 tūkstošiem km. Pārējie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.

Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, parasti tas sāk klauvēt pēc 100 000 km nobraukuma, var būt arī šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt agregāta iznīcināšanu, bet, ja savlaicīgi pamanāt un novērst problēmu, no sarežģījumiem var izvairīties. Par bremžu sistēmas uzticamību sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo kluču mazais resurss (30 000 km.).

Salons

Opel Astra H salons ir veidots stingrā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja pietiekami kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas salonā ir krikšķi. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Pretenzijas ir arī uz klimata kontroles sistēmu, pareizāk sakot, uz gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas ar raksturīgu sprakšķēšanu no pults apakšas.

Rezultāts:

Uzticamības ziņā Opel astraH daudz neatšķiras no konkurentiem, taču zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ šī automašīna ir viens no interesantākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktori AutoAvenu

Izvēlieties automašīnu

5 / 5 ( 4 balsis)

Opel Astra ir mazs ģimenes auto (nišas "C" -klase Eiropas kategorijā), kas tiek pieteikts divās 5 durvju versijās (hečbeks un universāls), kā arī 4 durvju sedans. Modelim ir stilīgs dizains, konkurētspējīgs tehniskais "pildījums" un izcils praktiskuma līmenis. Viss.

Auto ir orientēts uz pircējiem, kuri vēlas iegūt modernu auto, bet par saprātīgām izmaksām. Ne tik sen tika izlaista jauna piektā Opel Astra (K) paaudze. Tas notika 2015. gada rudenī starptautiskas izstādes laikā Frankfurtē. Interesanti, ka Opel uzņēmums jūnija sākumā nolēma priekšlaicīgi deklasificēt savu jauno produktu.

Transportlīdzeklis saglabāja iepriekšējā modeļa proporcijas, tomēr kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks. Pēc oficiālās prezentācijas hečbekam vajadzētu nonākt Eiropas dīleru plauktos, taču mūsu pircējiem automašīna, visticamāk, nesasniegs. Tas ir saistīts ar zīmola neseno aiziešanu no Krievijas tirgus.

Auto vēsture

Pirmās paaudzes Astra F (1991-1997)

Kompaktās klases Opel Astra automašīnu debijas saime, kas ražota kopš 1991. gada jūlija. 1994. gada rudens transportlīdzeklis ir veikti nelieli uzlabojumi. Auto tika ražots Polijā ar nosaukumu Astra Classic. Opel Astra (F) kalpo kā Opel Cadet (E) pēctecis un ir sestā versija Kadett / Astra sērijā.

Pēc 1994. gada atjauninājuma viņi sāka ražot modernizētu Astra (F) mašīnas versiju, kas saņēma uzlabotu aizsardzību pret koroziju. Patīkami, ka uzņēmums ņēma vērā pircēju vēlmi un atļāva uzstādīt četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba Japānas kompānijas Aisin AW pārnesumu pārslēgšana.

Tāpat kā citiem Opel automobiļiem, kas ražoti iepriekšējos gados, arī Astra (F) virsbūvei nebija cinka aizsargpārklājuma, tomēr krāsojuma kvalitāte bija gana laba. Šis brīdis ļāva uzņēmumam nodrošināt saviem produktiem garantiju 6 gadus. Tas pieskārās ķermenim, vai, pareizāk sakot, tā imunitātei pret rūsu.

Papildus 3 un 5 durvju virsbūvei Opel Astra bija sedana un universāla versija. Tika ražots neliels daudzums 3 durvju universāla (šajā versijā nebija stiklojuma). Tas ir arī ļoti reti sastopams Opel modelis Astra kabrioleta aizmugurē, kas ražots kopš 1993. gada uzņēmuma objektos.

Tika ražots neliels skaits 3 durvju universāla

Kā minēts iepriekš, 3 gadus pēc automašīnas prezentācijas tika veikta modernizācija. Pateicoties atjauninājumam, sāka uzstādīt jaunus pagrieziena rādītājus un radiatora režģi. Ja agrāk pagrieziena rādītāji bija oranži, tad pārveidošana mainīja tos uz baltiem.

1. saimes Opel Astra (F) ārpuse tiek dēvēta par mierīgu un mazliet klasisku. Nebūs lieki atzīmēt, ka šis modelis neatšķiras ar pārāk dārgu cenu zīmi, tāpēc, izvēloties lētas automašīnas, daudzi dod priekšroku eiropietim, nevis vai.

Ļoti patīkami, ka pēc 1994. gada atjauninājuma visiem Opel Astra (F), pat pamata versijā, bija hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Turklāt minimālajam aprīkojumam bija priekšējie elektriskie logi.

Opel Astra kabriolets

Vācu automašīnas mūzikas pamatsistēmai ir 4 skaļruņi. Jau toreiz vācu uzņēmums bija nopietni noraizējies par drošības līmeni, aprīkojot savus modeļus ar jostu spriegotājiem ar aizdedzi, kas kopā ar priekšējiem gaisa spilveniem, kas pieejami minimālajā konfigurācijā, būtiski paaugstināja drošības līmeni pirmajā automobiļa paaudzē. Opel Astra (F).

Ja runājam par ventilācijas sistēmu, tad tajā bija gaisa recirkulācija, bloķējot āra gaisa ceļu uz iekšpusi. Jau nākamajā 1995. gadā debijas versijai bija jauns priekšējais panelis. Salonam "German" bija skaidrs un saprotams informācijas panelis, kurā bija redzami galvenie automašīnas dati.

Stūre bija liela un ērta. Pa kreisi no tā bija apgaismojuma "pagrieziens" ar regulēšanas funkciju, kā arī pogas priekšējo un aizmugurējo miglas lukturu ieslēgšanai. Priekšējie sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts.

Viduskonsole saņēma neliela izmēra "kabatu", kuras beigās tika parādīta informācija par laiku, datumu un temperatūru aiz borta. Aizmugurējā dīvāna aizmugure, pēc pirmās paaudzes Opel Astra īpašnieku domām, izrādījās īsa. Sedana versija bija aprīkota ar bagāžas nodalījumu ar 500 litru ietilpību. Trīs un piecu durvju hečbeks lepojās tikai ar 360 litriem izmantojamo telpu.

No paša sākuma vācu automašīnām tika uzstādīti tikai benzīna spēka agregāti ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem. Visiem dzinējiem bija elektroniska degvielas padeves sistēma, tomēr dažos tirgos varēja redzēt pirmos karburatora dzinējus, piemēram, 14NV 1,4 litru, kas attīstīja 75 zirgspēki... Automašīnas sāka aprīkot ar dīzeļa spēkstaciju 3 mēnešus pēc automašīnas izlaišanas.

Sākotnēji bija pieejams tikai viens dīzeļdzinējs - 17YD 1,7 litri, attīstot 57 "zirgus". Transmisija var būt piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā (Aisin).

Zīmīgi, ka Opel Astra (F) 1. paaudzei bija plašs aktīvās un pasīvās drošības sistēmu klāsts. Mašīnas projektēšanas laikā ar datora palīdzību speciālisti varēja aprēķināt stingrības. Ķermenis bija griezes spēks. Uzstādītas drošības jostas ar regulējamu augstumu.

Sēdekļi kopā ar drošības jostu stiprinājumiem tika izstrādāti tā, lai novērstu zem jostas sēdošās personas paslīdēšanu. Astra (F) bija papildu īpašnieka drošības spilvens. 1994. gada beigās sērijveidā sāka uzstādīt 2 gaisa spilvenus. Elektroniku bremžu pretbloķēšanas sistēmas veidā pēc izvēles varēja uzstādīt līdz pašām automašīnas ražošanas beigām.

Kas attiecas uz balstiekārtu, tā bija mēreni mīksta un ērta, un ar stabilizatoru priekšā un aizmugurē automašīnas labi noturēja ceļu. Priekšā tika uzstādīta neatkarīga McPherson tipa piekare, bet aizmugurē daļēji neatkarīga balstiekārta, kur atsperes un amortizatori tika uzstādīti atsevišķi.

Stūrei bija zobrata un zobrata mehānisms, un tā izcēlās ar pieņemamu informācijas saturu. Kā bremžu sistēma priekšā tika uzstādītas disku ierīces, bet aizmugurē - trumuļa mehānisms.

Otrās paaudzes Astra G (1998-2004)

1997. gadā nākamās Frankfurtes auto izstādes laikā pirmo reizi tika prezentēta otrā Opel Astra saime, kas saņēma indeksu (G). Interesanti, ka viņi nolēma neko neņemt no iepriekšējās paaudzes – tas bija pārveidots auto.

2. paaudzes Opel Astra ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet auto turpināja pārdot Krievijā līdz 2005. gada pirmajam pusgadam. Šo iespēju dizaina ziņā vairāk sauc par "nodalījumu". Jaunums sāka savu dzīvi kā C segmenta 3 un 5 durvju hečbeks, bija arī universāls, kabriolets, kupeja un daudziem zināms sedans.

Pilnībā cinkotā virsbūve ir viens no faktoriem, kas padarīja 2. Astra saimi par revolucionāru mašīnu. Šasija, ergonomika, dizains, korpuss, visi nolēma radikāli pārskatīt un izstrādāt gandrīz no jauna. Viņi nolēma nemainīt tikai modeļa ideoloģiju - pilnīga komplekta iespēju jebkuram cilvēka stilistiskajam lēmumam, raksturam, temperamentam un finansiālajam stāvoklim.

Asters izlaišanu kupejā un kabrioletā veica firma no Itālijas - Bertone. Vācu auto pretestības koeficients "sedana" versijā bija 0,29. Kabriolets ar nolaistu jumtu saņēma tikai nedaudz palielinātu rādītāju - 0,32.

2. paaudzes Opel Astra konusa formas stilā ir spilgti korporatīvie elementi, kuros skaidri var atpazīt Riselheimas transportlīdzekļus. Rezultāts ir patiesi stilīgs auto. Virsmu maigie izliekumi, kas kontrastē ar malām un līnijām, saglabā iepriekšējās Astras integritāti.

Korpusam ir arī sportisks pieskāriens. Viņi nolēma vējstiklu pavirzīt uz priekšu par 120 milimetriem, kas ļāva uzsvērt ķīļveida virsbūves tipu, vizuāli samazinot pārsega izmērus. Salons izrādījās vienkāršs un kodolīgs. Pie jauninājumiem varam nosaukt borta datora šķidro kristālu displeja un pasažiera gaisa spilvena klātbūtni.

Ja salīdzinām jauno produktu ar tā "krampo" priekšteci, tad 2. paaudzes Opel Astra izrādījās ietilpīgāks. Bieži gadās, ka ievērojamu temperatūras atšķirību dēļ automašīnas iekšpusē un ārpusē vējstikls var saplaisāt. Pat uzņēmuma vadība pati atzina nepietiekamas stikla stiprības problēmu un diezgan bieži garantijas laikā nomainīja priekšējo stiklu.

Dizaineri nolēma aizņemties pedāļu komplektu no (B), un tas izpaužas faktā, ka nopietnā sadursmē tiek atvienoti pedāļi, un tas savukārt nedod iespēju "ieiet" salonā. Opel Astra (G) bāzes versijā ir vadītāja drošības spilvens, tomēr bieži var atrast 4 un pat 6 gaisa spilvenus.

Vācijā ražotā 3 un 5 durvju hečbeka bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus izmantojamās telpas. Sedana ietilpība ir 460 litri, savukārt rekorda tilpums pieder universālam - 480 litri. Tomēr tas vēl nav viss, nepieciešamības gadījumā šo skaitli var ievērojami palielināt līdz 1500 litriem, ja nolocītas aizmugurējās atzveltnes.

Spēka agregātu sarakstā ir ekonomiski benzīna dzinēji, 6 eksemplāru apjomā un pāris dīzeļdzinēji. Benzīna saraksts sākas no 1,2 litriem (65/48 zirgspēki) līdz 2,0 litriem (136/100 "zirgspēki"). Tādas elektrostacijas atbilst Euro 3 toksicitātes standartiem, kas stājās spēkā 2001. gadā.

Dīzeļdzinēji saņēma 1,7 litru tilpumu, kas paredzēti 68 un 50 zirgspēkiem, kā arī 2,0 litrus, kas attīsta 82 un 60 "zirgus". Jaunākajā ECOTEC dzinēju nodaļā ir 1,2 un 1,8 litru benzīna agregāti un 2,0 litru "dzinējs". Tie atšķiras ar četru vārstu vārstu laika mehānismu un tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Opel dzinējs Astra Eco4

Papildus tam 2,0 litru versijai ir divas līdzsvara vārpstas, lai uzlabotu tās darbību. Sinhronizators ir 4 pakāpju (japāņu kompānija Aisin) vai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar hidraulisko sajūga piedziņu. Šasijas struktūra ir saņēmusi būtiskus uzlabojumus.

Priekšpusē tiek izmantoti alumīnija McPherson statņi un cauruļveida apakšrāmis (uz kura ir uzstādīts motors), bet aizmugurē ir vērpes sija. Papildaprīkojumā pieejamas atsperes, gāzes amortizatori un DSA sistēma. Bremžu sistēmai ir disku bremzes, un priekšā tās saņēma ventilācijas funkciju.

Standarta aprīkojumā ir ABS no cita pazīstama vācu uzņēmuma Bosch. Opel Astra (G) izrādījās patiešām praktiska un droša. Uzņēmuma darbinieki varēja izstrādāt struktūru drošības jomā. Transportlīdzekļa sadursmē ar šķērsli spēka agregāts nokļūst zem apakšas, un, pateicoties virsbūves virziena deformācijai, ir iespējams ietaupīt nepieciešamo dzīvojamo platību automašīnas iekšpusē.

Sānu triecienā pasažierus aizsargā zem durvju apdares paslēptas nesošās sijas. Iebūvētā aizsardzības sistēma palīdz glābt dzīvību kritiskās situācijās. Tam ir divi pilna izmēra gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, drošības spilveni priekšējo sēdekļu atzveltnēs un pirotehniskie drošības jostu spriegotāji. Izmantojot uzlabotas kvalitātes tēraudu, bija iespējams gandrīz dubultot virsbūves vērpes un lieces stingrību.

Trešās paaudzes Astra H (2004-2009)

Trešā Opel Astra versija oficiāli tika prezentēta 2004. gadā Stambulā. Viņi nolēma tam piešķirt indeksu (H). Jaunais modelis automobiļu tirgū pastāvēja līdz 2010. gadam, pēc tam tas piekāpās jaunajam Opel Astra (J).

Trešās paaudzes izlaišana tika uzsākta Polijas uzņēmumā un kopš 2008. gada Krievijā. Opel Astra (H) konkurenti ir KIA Cerato I , Pirmās versijas Mazda 3, Chevrolet Lacetti un citus iepriekšējos gados ražotos transportlīdzekļus.

Vācu automašīnas virsbūves klāstā bija piecu durvju hečbeks, trīsdurvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Pie ārpuses strādāja Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors Frīdhelms Englers, kurš strādāja arī pie Opel Corsa un citiem uzņēmuma transportlīdzekļiem.

Ja runājam par dinamisku "plecu" līniju un racionālu jumtu, plašu pamatni ar nelielām pārkarēm, stilīgiem lukturiem ar laternām un reljefām arku kontūrām, tad tie spēj šo auto padarīt par vienu no pievilcīgākajiem golfa klases spēlētājiem. Būtiski ir arī tas, ka trešās paaudzes Opel Astra (H) ir diezgan "bezmaksas" iespēja, kas piemērota gan vīriešiem, gan sievietēm.

Tas nav tikai dizaina dēļ. “Piecdurvju modelis ir utilitārs, neskatoties uz to spilgto un lipīgo oriģinalitāti. Transportlīdzeklis ir vienkāršs un neprasīgs ekspluatācijā, un salonam nebūs garlaicīgi. Ļoti smieklīgi, ka Opel Astra pretestības koeficients (H) nevis samazinājās, kā iepriekšējā modelī, bet gan pieauga.

Tagad šis rādītājs bija 0,32 pret 0,29 par vecā versija... Turklāt jaunais produkts kļuvis par 60 kilogramiem smagāks, un riteņu bāze palielinājusies par 8 milimetriem. Papildus populārajai hečbeka versijai tika ražots arī sedans, kas patika arī daudziem autobraucējiem. Vācu spēkrata virsbūve bija pārklāta ar cinka aizsargkārtu, tomēr, balstoties uz īpašnieku atsauksmēm, joprojām radās jautājumi par krāsošanas kvalitāti.

Opel Astra TwinTop

Interjers veidots vācu stilā. Centrālā konsole nav noslogota ar pogām, un informācijas panelis, kas izgatavots tādā pašā stilā kā pārsegs, ir “sašķelts” tādā kā “ķīlī”. Kas attiecas uz polsterējuma materiāliem, tie ir mīksti un patīkami pieskarties. Atsevišķi var iepriecināt durvju paneļi, kas apvilkti ar mākslīgo ādu un sašūti ar stilīgiem baltiem diegiem.

Pateicoties 3. paaudzes Opel Astra ērtiem sēdekļiem, jūs varat viegli noskaņoties braucienam, atpūsties un relaksēties. Pedāļiem ir mīksts un viegls gājiens. Stūre tiek darbināta ar elektrisko piedziņu.

Ir pietiekami daudz brīvas vietas, bet nekas vairāk. Sedana un universāla versijas bagāžas nodalījums pārsteidzoši ir vienāds - 490 litri. Piecu durvju hečbeks saņēma 375 litrus, bet Opel Astra H GTC versija saņēma 340 litrus uzglabāšanas vietas. Tikai kabrioleta versijai ir mazākais bagāžnieks - 205 litri.

No 2004. līdz 2008. gadam vācu automašīna bija aprīkota ar benzīna dzinējiem ar šādiem tehniskajiem parametriem:

1,4 litri (75 "zirgi);
1,6 (105 zirgspēki);
1,8 (125 zirgspēki).

Bija arī 1,7 litru dīzeļa versija, kas paredzēta 101 zirgspēkam. Kad tas tika pārveidots (2007. gadā), ražošana turpinājās ar motoriem:

1,4 (90 zirgspēki),
1,6 (105 "zirgi"
1,8 (140 "nabas").

Dīzeļa pusi pārstāvēja divi dīzeļdzinēji - 1,7 litru CDTI, kas attīstīja 125 "zirgus" un 1,3 litru, kas ražoja 90 zirgspēkus. Visās benzīna iekārtās gāzes sadales mehānismā tiek izmantota siksna, kas jāmaina ik pēc 90 000 - 110 000 kilometriem.

Par atsevišķu "indivīdu" tiek uzskatīta OPC versija, kas pārstāv sporta modeli Opel Astra (H). Tam ir 2,0 litru dzinējs ar turbokompresoru, kas spēj nodrošināt 240 zirgspēkus.

Šādi "dzinēji" darbojas kopā ar mehānisko, robotizēto un automātisko pārnesumkārbu. Tos var uzstādīt uz jebkura korpusa pēc pircēja pieprasījuma. Viss griezes moments tiek pārsūtīts no kastes tikai uz priekšējiem riteņiem. Balstiekārta izrādījās samontēta un nedaudz stingra, ko ātros līkumos labi atspoguļo sānsveres trūkums un ātra šasijas reakcija uz stūres rata darbību.

Opel Astra (H) sedans

Stāv priekšā neatkarīga balstiekārta, piemēram, McPherson, un daļēji neatkarīgu vērpes stieni aizmugurē. Kā minēts iepriekš, stūre tiek darbināta ar elektrisko piedziņu. Bremžu sistēmu attēlo ventilējamas priekšējās disku ierīces un aizmugurējie disku mehānismi.
Tika ražota arī Opel Astra Family versija, kas reprezentē sedana virsbūvi un Opel Astra Family universāļa virsbūvi. Pamatkonfigurācija Hečbekam Essentia ir:

Priekšējie un sānu gaisa spilveni;
Miglas lukturi;
Elektriskie logi;
Stūres stūre;
Apsildāmi spoguļi;
Gaisa kondicionieris;
Audio sistēma;
Centrālā atslēga;
Signalizēšana;
Imobilaizers.

Šai versijai ir 1,6 litru 115 zirgspēku dzinējs un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Ceturtās paaudzes Astra J (2009-2014)

Ceturtā ģimene pirmo reizi tika demonstrēta Frankfurtes gadatirgū 2009. gadā. "Pirmdzimtā" lomā bija modele 5 durvju hečbeka aizmugurē. Kad pienāca 2012. gada vasara, šī iespēja kopā ar visiem "J paaudzes" pārstāvjiem tika nedaudz pārveidota.

Izskats

Nav noslēpums, ka vācu speciālisti izceļas ar precizitāti un pedantismu, kas redzams arī auto izskatā. Priekšējie lukturi atgādina ērgļa acis. Patīkami, ka viņiem ir LED vītne, kas mūsdienās ir kļuvusi ļoti moderna.

Sasniedziet elegantu izskats priekš Opel Astra Jay ceturtā paaudze, izdevās ar pietupienas formas un A-statņu palīdzību, kas gludi izplūst no kapuces. Lai radītu viegluma, nevis "sportiska spēka" iespaidu, dizaineru komanda nolēma modeli aprīkot ar plašu gaisa ieplūdi zem priekšējā bufera, kā arī uzsvērt plecu līnijas spēku.

Tas ļāva nedaudz atdzīvināt automašīnas ārpusi. Varat arī izcelt demonstratīvu štancēšanas elementu lāpstiņas veidā pie aizmugurējām durvīm, kā arī līkumu, kas iet uz augšu un vizuālu pāreju uz C statni.

Šādi momenti ļāva radīt salona robežu redzamību un vizuāli definēt dinamismu un perspektīvu, piešķirot aizmugurējām riteņu arkām masīvu izskatu. Opel Astra (J) aizmugure ir atpazīstama tikai pēc priekšējiem lukturiem, kuriem ir konsekvents stils dubultā spārna formā.

Salons

Pievēršot uzmanību "vācu" interjeram, jūs varat redzēt visas galvenās priekšrocības un trūkumus, kas ir kopīgi visām šīs markas automašīnām. Vācu eksperti to ir labi nostrādājuši. Nav dažādu stilistisko risinājumu sajaukšanas, kupluma, materiālu kombināciju pārbagātības, "zakos" zem ādas, dažādu raibu ieliktņu - viss darīts glītā un harmoniskā stilā.

Kas attiecas uz informācijas paneli, tas izskatās diezgan vienkāršs, bet tajā pašā laikā stilīgs. Izteiksmīgumu uzlabo alumīnija izskata ieliktņi uz stūres, durvīm un viduskonsoles. Bet ir sūdzības par dažu elementu darbības kvalitāti.

Piemēram, durvju apdare un instrumentu panelis saņēma ieliktņus no ozolkoka plastmasas, kas ir nedaudz raupja. Cimdu nodalījuma vāks neaizveras cieši, radot nelielu pretsparu. Auduma apšuvums vietām var zaudēt savu "tirgojamo" izskatu jau pirms pārdošanas. Centrālajā konsolē ir borta datora ekrāns, "mūzikas" vadības bloks un 2 zonu klimata kontrole.

Nedaudz pārsteidza stabilizācijas sistēmu ieslēgšanas/izslēgšanas pogu ieviešana, stūres sildīšanas funkcija, parkošanās sensoru ieslēgšana un izslēgšana un pat sporta režīma ieslēgšanas poga. Uzbūves kvalitāte patīkami iepriecina. Piemēram, durvis aizveras klusi un maigi, kas nav raksturīgi šīs klases auto.

Ja agrīnajiem modeļiem bija slikta trokšņa izolācija, tad 4. paaudze jau ir atbrīvojusies no šīs problēmas. Uzņēmums nolēma ieguldīt lielus līdzekļus uzlabotas skaņas izolācijas iegādei, kas ir viegli pamanāma, aplūkojot durvis un durvju blīves. Cita starpā vēlos izcelt neparastos "klimata" deflektorus, kas spēj maksimāli izkliedēt gaisa plūsmas.

Opel Astra J sporta sēdekļi ir lielisks piemērs tam, kā jāuztraucas par automašīnā sēdošo cilvēku komforta līmeni.

Pogu ir daudz, tāpēc ir jāizdomā, kas un kā, kā arī jāpierod. Zem tiem ir nodalījumi tālruņa drošībai ar cigarešu aizdedzinātāja ligzdu un USB savienotāja un AUX ieejas atbalstu. Novietots blakus selektoram "mašīna", kas robežojas ar stāvbremzes ieslēgšanas/izslēgšanas pogu.

Pateicoties elektroniskās rokas bremzes uzstādīšanai, bija iespējams atbrīvot vietu nodalījumam, ko izmantoja kā krūzes turētāju. Ir roku balsts. Vispārīgi runājot, vācu speciālisti pietiekami "piebāza" auto ar patīkamiem elementiem. Īpaši gribēju teikt par iekšējās apdares apgaismojumu.

Durvju rokturi kopā ar ātrumkārbas selektoru saņēma sarkanu fona apgaismojumu, un, aktivizējot sporta režīmu, viss "kārtīgais" maina krāsu. Tas viss izskatās patiešām forši, it īpaši tumsā – hečbeks kļūst omulīgs, romantisks un tajā pašā laikā agresīvs.

Teikts, ka hečbekā ir daudz brīvas vietas, nedarbosies, neskatoties uz plānāku priekšējā sēdekļa atzveltni un pasažieru telpas palielināšanos platumā. Otrā sēdekļu rinda saņēma pietiekami daudz brīvas vietas, kas ļauj justies ērtāk, bet nekas vairāk.

Aizmugurējā sēdekļa spilvens ir novietots pārāk zemu, radot patiesu diskomfortu. Opel Astra (J) bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus lietderīgās telpas, bet nepieciešamības gadījumā var nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas jau nodrošinās 1 235 litrus.

Bagāžnieks ir ļoti funkcionāls un praktisks. Tam ir āķi kravu nostiprināšanai, apgaismojums, noņemams plaukts, doks ar instrumentiem zem blīvas paaugstinātas grīdas, kā arī ērti rokturi un daudz kas cits. Tas, ko vācieši neņēma vērā, bija lielais iekraušanas augstums.

Specifikācijas

Ceturtajai paaudzei ir dzinēji ar jaudu no 95 līdz 180 "zirgiem". Pieci motori no šī saraksta tiek piegādāti Krievijas tirgum. Benzīna līniju pārstāv 1,4 litru 100 zirgspēku un 1,6 litru 115 zirgspēku "dzinējs". Pilsētā degvielas patēriņš svārstās no 8,3-8,7, bet uz šosejas no 5,1-5,3 litriem uz simtu.

Pirmos simts kilometrus vājākais motors sasniedz 11,9 sekundēs.Šiem spēka agregātiem ir versijas ar turbokompresoru no 140 līdz 180 zirgspēkiem. 140 zirgspēku versijai nav nepieciešams tik daudz benzīna, salīdzinot ar "jaunākajām" versijām: pilsētā no 8,0-9,1, ārpus pilsētas no 5,2-5,4 litriem uz katriem 100 km.

Opel Astra J dzinējs

Jaudīgākā versija pilsētā "apēd" apmēram 9,9 litrus benzīna, bet uz šosejas - 5,6. Tas spēj sasniegt 100 km/h atzīmi tikai 9 sekundēs. Nodrošina 2,0 litru turbokompresoru dīzeļdzinējs izsniedzot 160 "ķēves". Šādas instalācijas darbojas kopā 5 un 6 pakāpēs mehāniskā kaste pārnesumiem, kā arī ar 6 pakāpju "automātisko".

Šasija, kas darbojas ar mehatronisko sistēmu, pirmo reizi tika uzstādīta Opel Astra (J). Priekšā ir standarta McPherson statņu piekare, bet aizmugurē ir daļēji neatkarīga sija, kas apvienota ar Watt ierīci. Ar šo balstiekārtu ir iespējams nodrošināt pamatīgu veiklību un stabilitāti līkumos, vienlaikus saglabājot komfortu.

Dizaineri ir aprīkojuši "German" ar adaptīvo piekari FlexRide (pēc izvēles uzstādāma), kurai ir 3 darbības režīmi: Standart, Sport un Tour (komforts). Šāda elektronika ļauj mainīt piekares regulējumu, stūres pastiprinātāju un akseleratora pedāļa jutīgumu.

Drošība

Tā kā automašīna ir novietota kā ģimenes automašīna, drošības līmenim ir jābūt atbilstošam. Raugoties nākotnē, es gribētu teikt, ka Opel uzņēmuma inženieru personāls par to spēja parūpēties. Nodrošina 4 drošības spilvenu, aizkaru drošības spilvenu (opcija), bērnu stiprinājumu Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC klātbūtni. Pamatojoties uz izturētajiem Euro-NCAP triecientestiem, modelis saņēma pelnītās 5 zvaigznes par drošību.

Cena un konfigurācija

Mūsu klientiem ir pieejamas 3 fiksētas konfigurācijas: Essentia, Enjoy un Cosmo. Pamata versija 2012. gadā tika lēsta 599 900 rubļu apmērā. Viņa saņēma pieejamību:

Elektriski apsildāmi spoguļi,
Priekšējie elektriskie logi,
Regulējama stūres statne,
Elektriskais pastiprinātājs "stūre"
CD 300 radio magnetofoni,
Borta datora displejs uz paneļa,
16 collu "rullīši",
Signalizācijas,
ABS un ESP.

Pēc izvēles jūs varat arī uzstādīt gaisa kondicionieri - tas tiek lēsts 15 000 rubļu. Cosmo versija maksā no 878 900 rubļiem un ir saņēmusi nopietnu takelāžu. Viņai pieder:

Elektriski apsildāmi spoguļi un elektriski nolokāmi,
Apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi,
Klimata kontrole,
Kruīza kontrole,
Elektriskā piedziņa visām brillēm,
CD 400 krāsu ekrāna radio (atbalsta CD, MP3, AUX, USB),
Miglas lukturi,
Signalizēšana,
Elektriskais pastiprinātājs,
ABS, ESP un daudzi citi palīgi, kas paredzēti, lai atvieglotu īpašnieka dzīvi.

Piektās paaudzes Astra K (2017. g. — tagad)

Svaigākās, pēc kārtas piektās, Opel Astra ģimenes 2016.-2017.gada pasaules šovs notika tikai 2015.gada rudenī Vācijas pilsētā Frankfurtē. Jaunums tiks ražots rūpnīcās Anglijā un Polijā. Transportlīdzeklis spēja saglabāt iepriekšējās paaudzes attiecības, tomēr tas kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks.

Ārpuse

Opel Astra 5 ārpusei ir daudz stilistisku iezīmju, kas ir līdzīgas Monzas konceptuālajai versijai un pēdējās saimes "jaunākajai" Corsa. Ja agrāk bija konservatīvs izskats, tad tagad ir spilgtas un pārdrošas dizaina līnijas un asas malas.

Piecdurvju hečbeka Opel Astra (K) degungalā ir stilīga apgaismojuma tehnoloģija (kā atsevišķu opciju var uzstādīt matricas priekšējos lukturus ar LED pildījumu IntelliLUX) un veidots buferis ar izteiktām aerodinamiskām formām.

Interesanti, ka LED priekšējo lukturu izvēles uzstādīšana nozīmē 8 LED elementu izvietojumu katrā priekšējā lukturī, kas darbojas kopā ar Opel Eye kameru, kas atrodas deguna zonā. Turpinot matricas lukturu tēmu, tie, izmantojot elektronisko bloku, spēj analizēt kameras datus un pielāgot gaismas stara garumu un piesātinājumu atkarībā no stāvokļa uz ceļa un citu automašīnu klātbūtnes uz brauktuves.

"Fog" Opel Astra (K) 2017 ir aprīkotas ar jaunām tehnoloģijām un izceļas ar spēju iekļūt stiprā miglā, kas ievērojami palielina drošību braukšanas laikā.

"German" ārpuse, kas pārstāv Opel intereses ļoti konkurētspējīgā C klases nišā, izstaro dinamismu un spiedienu, ko reizina modernās automobiļu ražošanas tehnoloģijas. Hečbeks izskatās moderns un iecirtīgs no jebkuras puses.

Korpuss ir ideālā harmonijā ar asām ribām un reljefu, pārsteidzošiem aerodinamiskiem apvalkiem un stilīgu apgaismojumu, kā arī izsmalcinātām līnijām un izliekumiem. Priekšpusē ir iegarens pārsegs un tilpuma radiatora režģis, kur ir hromēti ieliktņi.

Aerodinamiskajam priekšējam buferim ir nestandarta taisnstūra miglas lukturis. Izskata dinamisms izpaužas ar izteiksmīgām ribām sānos, aktīvi slīpo jumtu un nomelnotu aizmugurējie balsti, radot "peldošā jumta" efektu.

Ļoti iespaidīgas ir aizmugurē uzstādītās durvis ar augšupejošu sliekšņu līniju, kas mēdz celties uz augšu. Šarmu jau minētajiem elementiem piešķir uz izturīgām kājām uzmontētie ārējie spoguļi, pievilcīga rieve, kas novietota durvju rokturu līmenī, pareizie riteņu arku rādiusi, glītais pakaļgala dizains, ko rotā mūsdienīgi smaili toņi. , kas arī saņēma LED pildījumu.

Gar stikla augšējo malu ir redzamas hromētas apmales. Vācieši nolēma uzstādīt 17 collu vieglmetāla diskus ar pārveidotu dizainu. Opel Astra (K) 2016 aizmugure ir daudzu strīdu un domstarpību objekts, jo dažiem tā ir piemērota un pat patīk, bet citiem nē.

Līnijā, kas savieno aizmuguri ar jumtu, ir šaura LED optika. Korpusa augšdaļā ir neliels spoileris. Pakaļgala buferis ir ciets, pateicoties gludajām štancēšanas līnijām. Bagāžas nodalījuma vāks ir kompakts.

Interjers

2016. gada Opel Astra (K) iekšējā apdarē ir ne mazāk grandiozas pārvērtības kā eksterjerā - šeit jauns ir gandrīz viss, sākot no dizaina un beidzot ar apdares materiāliem. Vadītājam nekavējoties tiek pasniegta "blīva" stūre, kurai ir dizains trīs spieķu veidā, kā arī vadības elementu izkliede.

Aiz tā var redzēt analogo instrumentu paneli, kur starp spidometru un tahometru atrodas liels daudzfunkcionāls displejs. Stūres statnis ir regulējams augstumā un sasniedzamībā. Hečbeka salona centrālajā daļā atrodas IntelliLink multimediju komplekss ar 8 collu skārienekrānu (atbalsta Apple CarPlay un Google Android Auto).

Viņš spēja uzņemt fizisko taustiņu un slēdžu pārpilnību, kas ļāva glābt torpēdu no nevajadzīgas darba slodzes. Klimatisko situāciju "vācu" automašīnas iekšpusē regulē atsevišķa iekārta ar masīvu "rokturu" un atslēgām.
Jāatzīst, ka standarta komplektāciju izkārtojums ir nedaudz vienkāršāks – ir parastais radio, kondicionieris un vienkāršota stūre.

Pēc vācu autoražotāja teiktā, jaunumam ir augstas kvalitātes apdares materiāli, kas atbilst prestižākām automašīnām. Lai vadītājs un priekšējais pasažieris varētu ērti sēdēt iekšā, tie ir nodrošinājuši kvalitatīvus anatomiskus sēdekļus, kur ir izteikts profils.

Atkarībā no izvēlētā aprīkojuma sēdekļiem iespējams iestatīt līdz 18 iestatījumiem, ventilācijas, apsildes un masāžas funkcijām. Salons Opel Astra (K) demonstrē jaunas durvju kartes ar ērtiem roku balstiem un kompaktiem rokturiem. Instrumentu paneļa plastmasa ir mīksta un patīkama taustei, plastmasa nečīkst, un spraugas lieliski pieguļ.

Aizmugurējiem pasažieriem dizaineri ir palielinājuši brīvo vietu (par 35 milimetriem), kā arī kā atsevišķu iespēju var uzstādīt aizmugurējā dīvāna apsildes funkciju. Tomēr, neskatoties uz to, mums trim vairs nebūs tik ērti sēdēt. Centrālais roku balsts nav paredzēts un nav ventilācijas atveru, bet kā atsevišķu iespēju var ievietot USB portu.

Bagāžas nodalījums izrādījās ideālas formas, un tā tilpums bija 370 litri. Ja nepieciešams, aizmugurējās atzveltnes var nolocīt vienā līmenī ar grīdu, kas jau nodrošina 1210 litrus izmantojamās telpas. Rezerves ritenis tika novietots nodalījumā zem grīdas. Tas ir maza izmēra un ir uzstādīts centrā. Arī elektriskā piedziņa netiek nodrošināta.

Specifikācijas Astra K

Spēka bloks

Piektajai vācu hečbeka saimei tie paredzēja Ecotec dīzeļa un benzīna dzinēju klātbūtni ar jaudu no 95 līdz 200 zirgspēkiem. Saraksts sākas ar benzīna 3 cilindru versiju ar 1,0 litru darba tilpumu, turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu.

Tas attīsta 105 "zirgus" pie 5500 apgr./min un 170 Nm maksimālo vilces spēku diapazonā no 1800-4250 apgr./min. Jaudas bloks kombinētajā ciklā patērē apmēram 4,3-4,4 litrus uz katriem 100 kilometriem.

Nākamais ir atmosfēriskais četrcilindru 1,4 litru dzinējs, kas attīsta 100 zirgspēku jaudu pie 6000 apgr./min un 130 Nm vilces spēku no 4400 apgr./min. Šī varianta "apetīte" ir aptuveni 5,4 litri uz katriem 100 kilometriem šosejas/pilsētas režīmā.

Trešā sarakstā ir veiktspējas versija, kas ir pilna alumīnija 4 cilindru versija dzinējs ar turbokompresoru, tilpums 1,4 litri, kas saņēma tiešu degvielas padevi. Šim "dzinējam" ir vairāki piespiešanas līmeņi. "Junior" versijā tas attīsta 125 "zirgus" pie 5600 apgr./min un 230 Nm griezes momentu pie 2000-4000 apgr./min.

"Vecākā" versija saņēma 150 "nabas" un 230 Nm ar līdzīgu apgriezienu skaitu. Šis "dzinējs" vidējā režīmā patērē 5,1-5,5 litrus. 5. paaudzes Astra ir arī četrcilindru 1,6 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 3 pastiprināšanas versijās – 95, 110 un 136 ZS. (attiecīgi 280, 300 un 320 Nm). Šāds dzinējs patērē no 3,5 līdz 4,6 litriem dīzeļdegvielas, kas ir diezgan pieticīgs rādītājs.

Turklāt vācu hečbekam viņi nolēma ieviest uzlabotus dzinējus, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Tilpums būs 1,6 litri, un šādi spēka agregāti tiks ražoti līdz 200 "zirgiem".

Pārnešana

Automašīna ar 1,0 litru "dzinēju" tiek sinhronizēta ar 5 pakāpju manuālo vai 5 diapazonu robotizēto ātrumkārbu. Šāda apvienošana sola hečbeku no nulles līdz 100 km/h paātrināt 11,2-12,7 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 200 kilometri stundā. Un 1,4 litru atmosfēras agregātam tika nodrošināta tikai viena mehāniskā 5 ātrumu kaste, kas paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam 12,3 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 185 kilometri stundā.

Alumīnija dzinēji ar turbokompresoru darbojas ar divām kastēm. "Junioram" viņi nodrošināja 6 ātrumu mehānisko, bet "vecākajam" arī 6 joslu automātisko pārnesumkārbu. Līdz 100 km/h var paātrināties 8,3-9,5 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 205-215 kilometri stundā.

Dīzeļa versijai pāra lomā uzstādīta 6 pakāpju "mehānika" un automātiskā pārnesumkārba. Pirmais simts tiek dots 9,6-12,7 sekundēs, un maksimālais ātrums līmenī 185-205 km / h. Visi motori visu griezes momentu pārraida tikai uz priekšējiem riteņiem.

Šasija

Vācu 5. ģimenes auto jaunā piecu durvju versija tika uzbūvēta uz pilnīgi jaunas modulāras D2XX platformas, kas ir pamats jaunākā paaudze Chevrolet cruze... Jaunie moduļu ratiņi sniedz iespēju samazināt svaru nesošais korpuss automašīnas par 20 procentiem, bet šasijas svars par 50 kilogramiem, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeļiem.

Rezultātā aprīkots Opel svars Astra (K) 2016-2017 izrādījās par 120-200 kilogramiem mazāka nekā Astra (J) versija. Precīzs svars ir atkarīgs no izvēlētā aprīkojuma un aprīkojuma līmeņa. Kā jau visiem pašreizējiem modeļiem, priekšā ir Makfersona tipa neatkarīgā piekare, bet aizmugurē – šķērssiju, kur ir amortizatori, atsperes un stabilizators.

Stūrei ir elektriskais pastiprinātājs. Bremžu sistēma saņēma disku bremzes uz visiem riteņiem (priekšējie atbalsta ventilācijas funkciju), kā arī modernus elektroniskos "asistentus".

Drošība Astra K

Opel speciālisti drošības sistēmu izstrādāja neatkarīgi. Paredzētas 9 sistēmas, un tās visas pilnībā atbilst mūsdienu kritērijiem. Sistēmas darbojas nedaudz savādāk, salīdzinot ar iepriekšējām versijām. Piemēram, elektronika, kas kontrolē aklās zonas, nav balstīta uz kamerām, bet gan uz radara sensoriem.

Ir aktīva sistēma, kas var sekot marķējumam uz ceļa. Gadījumā, ja transportlīdzeklis izbrauc no joslas, sistēma stūrēs, atgriežot automašīnu savā vietā. Pamatojoties uz praksi, elektronika darbojas pārliecinoši. Opel Astra (K) spēj patstāvīgi izvairīties no sadursmēm. Automašīna spēj atpazīt bīstamu pieeju un ar ātrumu līdz 40 km / h var patstāvīgi bremzēt bez īpašnieka līdzdalības.

Kad hečbeks tiek braukts ar palielinātu ātrumu, atskan pīkstiens, lai vadītājs reaģētu. Ja tas nenotiek, elektronika pēdējā brīdī sāk palēnināties. Rezultātā, pat ja nav iespējams izvairīties no sadursmes, kaitējums tiks samazināts līdz minimumam, jo trieciena spēks nebūs vienāds, samazinātā ātruma dēļ.

Sistēmas, kas uzrauga ceļa apzīmējumus, atpazīst šķēršļus kustībā, atpazīst ceļa zīmes un LED priekšējie lukturi, darbojas, pamatojoties uz priekšējā stikla augšējā daļā uzstādītās kameras datiem.

UZ pasīvā drošība ietver augstas stiprības tērauda izmantošanu, stingru drošības sprostu, elementus ar ieprogrammētu deformāciju, drupināmus elementus un detaļas ar iepriekš noteiktiem sadursmes spēka izplatīšanās ceļiem. Ir arī drošības jostu spriegotāji priekšējiem sēdekļiem, aizkariem un gaisa spilveniem.

Pedāļa avārijas izslēgšanas pakalpojums (PRS), spēj automātiski atvienot pedāļa stiprinājumus, lai nopietnas avārijas gadījumā novērstu vadītāja pēdu un kāju savainojumus. Piektā paaudze EuroNCAP testu laikā saņēma pelnītās 5 zvaigznes par ne tikai vadītāja un blakus sēdošo pasažieru, bet arī citu satiksmes dalībnieku drošības nodrošināšanu. Esam gandarīti par automatizētās autostāvvietas un aklās zonas uzraudzības sistēmas klātbūtni.

Cena un komplektācija Astra К

Diemžēl Krievijas tirgum Vācijā ražotais jaunums neieradīsies, jo uzņēmums ir oficiāli nolēmis pamest vietējo tirgu. Bet mūsu kaimiņi Ukrainā pārdos modeļus. Ir divi pilni komplekti: Essentia un Enjoy ... Eiropā 5. paaudzes Opel Astra (K) hečbeku var iegādāties no 17 260 līdz 21 860 eiro.

Pamataprīkojumā ietilpa auduma iekšējā apdare, divi elektriskie logi, CD atskaņotājs ar sešiem skaļruņiem, stūres pastiprinātājs, ABS, ESP, priekšējie un sānu gaisa spilveni, kruīza kontrole, gaisa kondicionētājs un nolokāma aizmugurējā dīvāna aizmugure. .

"Top" opcijās jau ir priekšējās un aizmugurējās kameras, priekšējo sēdekļu elektriskās regulēšanas funkcija, LED priekšējie lukturi priekšējam apgaismojumam un aizmugurējiem lukturiem, parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, divu zonu "klimata kontrole", vieglmetāla 17 collu riteņu diski , ādas stūre un ātrumslēdzis, priekšējais roku balsts utt.

Salīdzinājums ar konkurentiem

Golfa klase ir diezgan blīvi "apdzīvots" segments, tāpēc Opel Astra ir daudz konkurentu. To skaitā ir apsteigtie pārdošanas apjomi, kā arī šīs klases priekštecis Chevrolet Cruze, Hyundai i30, Honda Civic un citi spēkrati.