Problēmas ar pirmā pārnesuma iekļaušanu un darbības traucējumu novēršanas metodes. Manuālās kārbas galvenie darbības traucējumi un sarežģīta pārnesumu pārslēgšana. Kad dzinējs darbojas, pārnesumi nav iekļauti

Tāpat kā jebkurai automašīnai, arī uz VAZ 2110 ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. VAZ kaste ir piecu ātrumu, to ieslēdz ar sviru, kas atrodas pasažieru nodalījumā.

Lai varētu patstāvīgi novērst problēmas, jums ir nedaudz jāsaprot, kā tieši darbojas pārslēgšanas mehānisms, tāpēc ir gadījumi, kad kāds ātrums neieslēdzas vai neieslēdzas. Un arī zināt, kā to labot patstāvīgi.

Pārnesumkārbas shēma

Pārnesumkārbas ierīce ir šāda:

• lai nodrošinātu pārnesumu pārslēgšanu pārnesumkārbā, ir primārā vārpsta, kas sastāv no pārnesumu bloka. Tie pastāvīgi savienojas ar piedziņas pārnesumiem no pirmā līdz piektajam ātrumam (tas ir, tiem, kas ir vērsti uz braukšanu uz priekšu);
• sekundārais vārpsta ir aprīkota ar galvenā pārnesuma piedziņas pārnesumu, tai ir arī pārnesumu sinhronizatori, kas nodrošina piedziņas pārnesumu kustību uz priekšu. Ir arī gultņi un eļļas tvertne;
• VAZ divu satelītu diferenciālis ar galvenās piedziņas piedziņu, kas piestiprināts pie kastes atloka;
• pārnesumkārbas piedziņa sastāv no pārnesumu pārslēgšanas pogas, lodīšu gultņa, izvēles stieņa, stieņa, pārnesumu izvēles mehānismiem, kā arī pārnesumu pārslēgšanas;
• reaktīvā vilce ir paredzēta, lai aizsargātu pārnesumkārbu no pārnesuma pacelšanās. Ar galiem tas ir piestiprināts pie balsta un barošanas bloka.

Kā tiek izvēlēti ātrumi

Atsevišķa svarīga pārnesumkārbas vienība ir pārnesumu izvēles mehānisms. Tam ir īpaša ātruma izvēles svira un divi bloķēšanas kronšteini. Viena izvēles sviras roka ieslēdz braukšanu uz priekšu, otra - aizmugurējās.

Pielāgošana

VAZ 2110 nav tik reti, ka pārnesumi ieslēdzas slikti vai tiek izsisti. Tam īpaši paredzēts mehānisms ātruma izvēles piedziņas regulēšanai.

Pielāgošana var būt nepieciešama, ja:

• kaste nesen tika noņemta remontam;
• avarē viens no pārnesumiem;
• ātrumi ieslēdzas slikti vai tie tiek vienkārši izsisti, kad automašīna pārvietojas.

Ja rodas kāda no šīm problēmām, vispirms mēģiniet to pielāgot. Tās secība:

1. Zem VAZ 2110 apakšas atrodiet un nedaudz atskrūvējiet skrūves uzgriezni, kas pievelk skavu, kas nostiprina pārnesumkārbas vadīšanai paredzēto stieni;
2. Ar skrūvgriezi nedaudz izstumiet stieņa gala rievas un spraugu, kas izveidojusies uz pašas skavas. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu vieglu stieņa kustību attiecībā pret pārnesumu pārslēga stieni. Novietojiet kātu neitrālā stāvoklī;
3. Atlaidiet pārsega pārslēgu pasažieru nodalījumā no pārsega;
4. Izlīdziniet sviru atbilstoši īpašajai veidnei. Tas tiek darīts šādi: uzstādiet veidni aizmugurējā ātruma bloķēšanas kronšteina logā. Pēc tam ievietojiet sviras ass pieturu veidnes rievā, piespiežot to bez pārmērīga spēka šķērsvirzienā;
5. Pēc tam noregulējiet stieņa aksiālo kustību aizmugurējā virzienā un tās aksiālo kustību, pagriežot pa kreisi;
6. Uzstādiet skavu dažu milimetru attālumā no stieņa gala. Pēc tam ar skrūvi labi pievelciet skavu.

Remonts

Ja aprakstītā korekcija jums nepalīdzēja, jums ir jānoņem un jāizjauc VAZ 2110 pārnesumkārba. Īpaša uzmanība pievērsiet uzmanību tam, ka tas bieži izsit pārnesumus, ar kuru palīdzību tiek ieslēgts pirmais un otrais ātrums. Noteikti pārbaudiet katru fiksatoru.

Tie ir izgatavoti atsperu veidā, no tiem ir trīs. Pirmais fiksators ir garš, tas ir atbildīgs par pirmo un otro pārnesumu. Otrais - vidējais, trešajam - ceturtais pārnesums. Piektajā gadījumā tiek izmantots īsākais fiksators.

Kontroles punkta slimības

Bieži vien ir VAZ 2110 īpašnieku sūdzība, ka pirmo ātrumu ir grūti ieslēgt vai pacelties.

Iespējamie iemesli:

• sinhronizators bieži ir vaininieks;
• varbūt fiksējošā atspere ir pārsprāgusi, svira karājas, ātrumi tiek ieslēgti, kā viņi vēlas;
• kāts un dakša var būt jāmaina.

Vēl viena sūdzība ir tā, ka otrais pārnesums ieslēdzas slikti, tas bieži tiek izsists.

Šeit var turēt aizdomās galvenos vainīgos:

• otrais izlido visbiežāk, jo pārnesumu zobi nav labi savienoti ar sajūgu, kas ieslēdz ātrumu;
• pārnesumu zobu un sajūga uzgaļi jau ir nolietojušies, tāpēc ātrums neieslēdzas labi. Ja jūs neiejaucaties, tas drīz pacelsies;
• pēc izvēles, kad tas izsit uz izciļņiem, sajūgs nomirst.

Dažreiz (lai gan reti), no tā, ka otrais neieslēdzas pietiekami labi un izlido, palīdz atsperes nomaiņa. Ja ātrumi bieži paceļas, daži no tiem ieslēdzas ar grūtībām, tad puspasākumi vairs nepalīdzēs - nepieciešams kastes kapitālais remonts.

Neatkarīgi no tā, vai jūs to veicat pats, vai dodaties uz servisu, kur viņi jūs salabos, kā arī noregulēs pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, izlemiet pats, pamatojoties uz savu pieredzi un prasmēm.

Manuālā pārnesumkārba ir mehānisms, kas savieno motoru un transportlīdzekļa piedziņas riteņus (pārnesot motora griezes momentu uz riteņiem). Galvenā iezīme ir tā, ka pārnesumu maiņu pilnībā kontrolē vadītājs.

Priekš pareiza darbība Manuālo pārnesumkārbu ir ļoti svarīgi zināt ne tikai. Lai gan mehānisko kārbu ir viegli uzturēt un labot, darbības laikā joprojām var rasties problēmas.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc pārnesumi nav iekļauti skaidri vai cieši, zobrati vispār nav iekļauti utt. Mēs apsvērsim arī galvenos manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēloņus.

Lasiet šajā rakstā

Galvenie sliktas pārnesumu pārslēgšanas cēloņi

Starp galvenajiem iemesliem eksperti norāda:

• slikti noregulēts manuālās pārnesumkārbas šūpuļzirgs;
• sajūga piedziņas darbības traucējumi (pilnībā neizslēdzas);
• pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma defekts (pārnesumu, gultņu utt. defekti);

Pirmais iemesls, kāpēc pārnesumi ir slikti ieslēgti vai manuālās pārnesumkārbas svira vispār nereaģē uz vadītāja manipulācijām, var būt neregulējams šūpuļzirgs. Šūpuļvārsts ir sava veida stienis, kas savieno pārnesumu sviru ar pārnesumkārbu (sviru var savienot arī ar pārnesumkārbu, izmantojot kabeļus).

Šī problēma tiek atrisināta, noregulējot šūpuļtīklu vai nomainot to, it īpaši, ja tajā esošās plastmasas bukses ir nolietojušās. Iepriekš aprakstītais iemesls attiecas tikai uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, jo ​​aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem pārnesumu svira ir tieši savienota ar transmisiju.

Nepareiza automašīnas sajūga mehānisma darbība var izraisīt arī sliktu pārnesumu pārslēgšanu:

Vēl viens iemesls, kāpēc pārnesumi nav skaidri ieslēgti, var būt pārnesumkārbas detaļu un mehānismu darbības traucējumi:

• sinhronizatoru nodilums. Pārmērīgs sinhronizatoru nodilums rodas tiem pārnesumiem, kas ir iekļauti biežāk, proti, pilsētas ciklā tie ir pirmie, otrie un trešie pārnesumi.

  Braucot pa lielceļiem ātrgaitas režīmā, attiecīgi nolietojas manuālās pārnesumkārbas sinhronizatori. Nodilumu var noteikt pēc raksturīgās gurkstēšanas, pārslēdzot pārnesumus. Šajā gadījumā tiek nomainīti sinhronizatori.

• manuālās transmisijas vārpstas gultņi. Sadalījums galvenokārt notiek transportlīdzekļiem ar ļoti lielu nobraukumu vai transportlīdzekļiem, kas pārvadā lielas kravas to darbības rakstura dēļ. Vienā un otrā gadījumā manuālās pārnesumkārbas gultņi ir pakļauti lielākam nodilumam. Sākotnējā posmā gultņu nodilums izpaužas kā monotonas gaudošas skaņas izskats no kastes. Ja neveicat nekādus pasākumus, nolietotajā gultnī parādās turpmāka attīstība, kas noved pie gultņa aksiālas iztukšošanās, kam seko tās sagrābšana. Drupinātā gultņa daļas var nokļūt manuālās pārnesumkārbas pārnesumos un to pilnībā atspējot.
• pārnesumkārbas zobratu zobu iznīcināšana ar fizisku nodilumu vai rūpnīcas laulība. Ekspluatējot automašīnu ar mehāniķiem, viena no pārnesumkārbas zobratu zobi var "izkrist" ar sekojošu iespējamu pārnesumkārbas iznīcināšanu.

  Tā rezultātā pārnesums, kura pārnesums ir bojāts, pārstāj ieslēgties, un sabrukušā pārnesuma fragmenti var sabojāt pārējos manuālās pārnesumkārbas mehānismus.

Kāda ir būtība

Ir svarīgi saprast, ka manuālā pārnesumkārba ir uzticama vienība, kas parasti nedrīkst radīt diskomfortu vadītājam, vadot transportlīdzekli. Tas nozīmē, ka pilnīgas izmantojamības gadījumā darbam jābūt skaidram un līdzsvarotam.

Ja vadītājs atzīmē svešas vibrācijas, trokšņus utt., Automašīnas kustībā notiek neskaidra ieslēgšanās vai pārrāvums, tad nekavējoties jānosaka manuālās pārnesumkārbas diagnoze.

Šajā gadījumā ir svarīgi noteikt ne tikai to, kāpēc ātrums uz pārnesumkārbas neieslēdzas vai manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir cieši ieslēgti, bet arī pēc iespējas ātrāk novērst cēloni.

Citiem vārdiem sakot, braucot ar bojātu pārnesumkārbu, gultņi var sabrukt utt. Tā rezultātā nevar izvairīties no turpmākas manuālās pārnesumkārbas sastāvdaļu un mehānismu bojājumu, un pārnesumkārbas remonta izmaksas šajā gadījumā ievērojami palielinās.

Lasiet arī

Iemesli, kādēļ ir grūti ieslēgt pārnesumus uz strādājoša dzinēja. Transmisijas eļļa un līmenis kontrolpunktā, sinhronizatoru un kārbas pārnesumu, sajūga nodilums.

Automašīnas sajūgs: mērķis, veidi, ierīce, darbības princips. Bieži sajūga darbības traucējumi transportlīdzekļa transmisijas ierīcē, darbības traucējumu pazīmes.

Pārnesumkārbas "mehānika": šāda veida pārnesumkārbas galvenie plusi un mīnusi, automašīnas mehāniskās transmisijas darbības princips (manuālā pārnesumkārba).

Pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta vienība, kurai nepieciešama pienācīga uzmanība un diagnostika. Mūsdienās sliktas pārnesumu pārslēgšanas problēma ir aktuāla daudziem transportlīdzekļiem, tāpēc ir svarīgi saprast, kā iekārta tiek diagnosticēta un remontēta. No šī materiāla jūs uzzināsit, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti, ar ko tas ir saistīts un kā vajadzības gadījumā varat ieslēgt pirmo ātrumu.

[Paslēpt]

Kādi ir pārtraukumu iemesli?

Pārnesumkārba ir ne tikai viena no vissarežģītākajām, bet arī viena no pamatvienībām jebkurā transportlīdzeklis... To darbības traucējumu cēloņi, kuru gadījumā pirmais pārnesums ir cieši ieslēgts, var būt saistīti gan ar nepareizu ierīces lietošanu, gan braukšanu pa sliktu ceļa segumu. Jebkurā gadījumā, ja jūs nezināt, kāpēc ātrums ieslēdzas slikti, tas norāda uz zināmu pašas ierīces sadalījumu.

Jāatzīmē, ka līdzīga problēma bieži rodas ar vecākām automašīnām, kuras tiek pirktas no rokām, nevis automašīnu tirdzniecības vietās. Tāpēc, ja esat iegādājies lietotu automašīnu, tad jums pat nevajadzētu pārsteigt par šādu problēmu, jo īpaši tāpēc, ka šādi darbības traucējumi agrāk vai vēlāk parādīsies jebkurā automašīnā. Turklāt, ja jūs mēģināt ieslēgt ātrumu un tas notiek, bet ļoti slikti un ar lielām grūtībām, tad vienības selektors galu galā var pārstāt reaģēt uz visām autobraucēja komandām. Protams, ne katrs autovadītājs varēs pastāvīgi sākt braukt no otrā ātruma, tāpēc ir svarīgi saprast iemeslus, kāpēc pirmais pārnesums tiek lēnām ieslēgts.

Zemāk ir saraksts ar bojājumiem, kuru dēļ pārnesumu svira slikti pārslēgsies:

1. Problēma ir tāda - mehānisms slikti ieslēdzas, izslēgšana ir nepilnīga. Bieži vien šāda problēma rodas vietējā ražojuma automašīnās, un vairumā gadījumu tas ir saistīts ar faktu, ka mehāniskā sajūga tross lido no piestiprināšanas vietas. Patiesībā to nav īpaši grūti identificēt - ja kabelis pārplīsīs, pedālis tiks iegremdēts grīdā un nekustēsies. Tas, kā jūs sapratāt, ir tieši saistīts ar sajūga darbību, nevis pārnesumkārbu.
2. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadības stieņa darbībā bija bojājums. Tad slikti ieslēgsies ne tikai pirmais, bet arī aizmugurējais, kā arī pārējais ātrums.
3. Ierīces strūklas vilces sadalījums.
4. Nezināmu iemeslu dēļ stiprinājuma skrūves, kas atrodas uz rotājuma vai pārnesumkārbas režīma izvēles stieņa selektora, ir atslābušas. Problēma tiek atrisināta, pievelkot skrūves.
5. Pārnesumu pārslēgšanas piedziņa bija nepareizi noregulēta.
6. Pārnesumkārbas vadības piedziņas plastmasas elementi ir nepareizi vai ir kalpojuši.
7. Spārni bija slikti noregulēti. Kā jūs zināt, sviras mērķis ir ļoti svarīgs savienojumā starp pārnesumkārbu un pārnesumu pārslēgu, tāpēc nepareiza regulēšana var būt problēmas cēlonis. Turklāt šai saitei plastmasas bukses var nolietoties vai sabojāties.
8. Sinhronizatoru kļūmi var saukt arī par vienu no visbiežāk sastopamajiem pārnesumkārbu bojājumiem. Vienību sinhronizatori ir misiņa bukses, kas nepieciešamas, lai atvieglotu pārslēgšanos starp ierīces režīmiem. Tā kā misiņš pats par sevi ir mīksts materiāls, tas transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā var nolietoties un nolietot. Lai pareizi diagnosticētu sinhronizatoru stāvokli, jums jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas darbībai - ja, pārslēdzot pārnesumus, parādās slīpēšana vai nepatīkama skaņa, tad problēma ir tajos. Turklāt šī skaņa pastāvīgi parādīsies, kad mēģināsit ieslēgt pirmo pārnesumu. Gadījumā, ja parādās tikai skaņa, bet pārnesumkārbas selektors vienā vai otrā režīmā ieslēdzas bez problēmām, drīz radīsies darbības traucējumi.
9. Pārnesumkārbas gultņu kļūme. Šāds darbības traucējums nenotiek tik bieži, pat varētu teikt, ka tas ir reti, taču jebkurš autobraucējs to joprojām var saskarties. Ja jums pieder automašīna ar manuālo pārnesumkārbu, tad gultņi tajā var iestrēgt, kā rezultātā vārpsta pārstāj griezties pa trajektoriju. Šādos gadījumos ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, pie cita ātruma problēma parasti neparādās.
10. Kastes vārpsta nav kārtībā. Iekārtas vārpsta parasti nav pakļauta ekspluatācijas nodilumam vai ļoti lielām slodzēm, taču darbības traucējumu var izraisīt rūpnīcas defekts. Gadījumā, ja ražošanā tika pieļautas pat ne pārāk lielas kļūdas, vārpsta var salūzt. Ja tā, tad pirmā pārnesuma ieslēgšanas problēma var būt tikai sākums lielam sabrukumam, ar kuru jums jāsaskaras. Kā liecina prakse, bieži vien šādos gadījumos iekārta pati pilnībā sabojājas.
11. Sajūga lūzuma problēma ir aktuāla automašīnu īpašniekiem ar automātisko pārnesumkārbu. Ir reizes, kad, nepareizi darbojoties sajūgiem, ieslēdzot pirmo ātrumu, notiek grūdiens, bet tad viss darbojas labi. Traucējumi tiek novērsti, tikai nomainot sajūgus.

Jums kā autobraucējam ir jāsaprot, ka vienības vārpstas vai gultņu bojājumus nevar diagnosticēt mājās. Tikai pieredze un aprīkojums palīdzēs saprast šo iemeslu. Attiecīgi, ja rodas problēmas ar pirmā ātruma iekļaušanu, ieteicams nekavējoties sazināties ar profesionāli.

Kā ieslēgt pirmo pārnesumu, nekaitējot kārbai?

Bieži nepieredzējuši autobraucēji, ieslēdzot pārnesumkārbas selektoru no otrā ātruma uz pirmo, var pamanīt, kā parādās dažas grūtības, jo īpaši, cik grūti ir ieslēgt pirmo pārnesumu. Šādos gadījumos iesācējs autovadītājs bieži mēģinās ieslēgt ātrumu, izmantojot spēku, vienkārši pagriežot selektoru vēlamajā pozīcijā. To nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, jo šādas darbības var būt pilnas.

Patiesībā, pamanot šādu manuālās pārnesumkārbas trūkumu, autobraucēji ir izstrādājuši noteikumu - pirmais ātrums jāieslēdz tikai, lai sāktu ceļu. Visos citos gadījumos ir iekļauts otrais, trešais un ceturtais pārnesums. Īpaši bieži pieredzējuši autobraucēji izmanto šo noteikumu, taču mēs gribam no sevis teikt, ka tas principā ir nepareizi.

Jebkurš auto instruktors jums pateiks, ka ātruma izvēlei jābūt balstītai uz braukšanas ātrumu un motora apgriezienu skaitu. Principā ir iespējams pat normāli novietot automašīnu tikai pirmajā ātrumā. Ja jūs mēģināt novietot automašīnu otrajā ātrumā, jums būs jāveic ļoti ātrs manevrs, un šādos gadījumos spēcīga slodze ietekmēs saķeri. Patiesībā, kā arī uz pašas pārnesumkārbas bloka. Attiecīgi jums pašam jāiemācās viens vienkāršs noteikums - braucot var ieslēgt pirmo pārnesumu tikai tad, ja ātrums ir mazs un kloķvārpstas ātrums ir zems.

Pārnesumkārbas teorija

Katrs autobraucējs, kurš saprot pārnesumkārbas struktūru, zina, ka visas mūsdienu automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar sinhronizatoriem. Šis elements ir viena no svarīgākajām vienības sastāvdaļām. Sinhronizatoru mērķis ir izlīdzināt visu pārnesumkārbas vārpstu apgriezienus. Turklāt šie elementi ir atbildīgi par nesāpīgu kārbu un pārnesumu pārslēgšanu bez triecieniem.

Jāatzīmē, ka uzreiz, kad vadītājs, pārslēdzoties no otrā pārnesuma uz pirmo, spiež pārnesumkārbas selektoru, var sajust šķērsli. Šis šķērslis neļauj aktivizēt pirmo ātrumu, un tieši šo šķērsli sauc par sinhronizatoru. Gadījumā, ja pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna vai tajā nesen ir uzstādīts sinhronizators, tad jūs nejutīsit problēmas ar pāreju no palielināta ātruma uz samazinātu. Pirmā pārnesuma iekļaušana tiks veikta bez jebkādiem šķēršļiem.

Bet, ja jūsu transportlīdzeklis jau ir nobraucis vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, tad tas tieši ietekmēs dažu vienības elementu darbību. Jo īpaši, pirmkārt, sinhronizatori pārstās darboties normāli - viņi vienkārši nevarēs veikt sākotnēji uzticētos uzdevumus. Tad autobraucējs ir spiests izpildīt dažādus "trikus", par kuriem mums stāstīja mūsu vectēvi - tie ir visādi peregaski ar utt.

Veicot šādus trikus, atkārtotā bāze veiks savstarpēji savienoto pārnesumu ekvalaizera funkciju. Tādējādi, ja leņķisko ātrumu atšķirība ir liela un sinhronizatori ir pietiekami nolietojušies, vadītājam būs jāpaātrina vēl vairāk. Gadījumā, ja leņķiskie ātrumi ir vienādi, autobraucējs to uzreiz sapratīs - pārnesumkārbas selektors bez problēmām varēs pārslēgties no liela ātruma uz mazu. Tādējādi vairs nebūs ieteicams pielikt pūles.

Pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodes

Tātad, ja jūsu transportlīdzeklī režīmi ieslēdzas slikti un jūs jau esat noskaidrojuši iemeslus un teoriju, tad pāriesim pie vissvarīgākās lietas - pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodēm. Vienkāršākā metode šajā gadījumā būtu pirmā pārnesuma aktivizēšana, braucot ar automašīnu. Jums bez piepūles jāstumj mašīnas selektors uz priekšu un jādara tas, līdz tiek iedarbināts atbilstošais sinhronizators. Tomēr jāatzīmē, ka šī metode attiecas uz lielāko daļu automašīnu un dažām kravas automašīnām.

Jāpatur prātā, ka lielākajā daļā veco kravas automašīnu tas nedarbosies, jo pašas vienības ierīce to neļauj, jo tiem vienkārši nav sinhronizatoru. Turklāt jums jāņem vērā, ka šī pirmā ātruma aktivizēšanas metode diez vai ir aktuāla, ja jūsu transportlīdzekļa sinhronizators jau ir beidzis savu kalpošanas laiku. Tas vienkārši nebūs iespējams.

Tad autobraucējam būs tikai jāgaida brīdis, līdz automašīna praktiski apstājas, lai ieslēgtu vēlamo ātrumu. Vai arī, izmantojot spēku, ieslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru. Principā ne pirmo, ne otro metodi nevar saukt par optimālu izeju šādā problēmā. Kā rāda prakse, vislabāk būs izmantot to pašu vecmodīgo metodi ar atkārtotu gazifikāciju.

Kā to izdarīt - jūs varat uzzināt zemāk:

1. Tātad, braucot ar otro ātrumu, sāciet nospiest sajūga pedāli.
2. Nospiežot pedāli, pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru neitrālā stāvoklī. To darot, jūs varat deaktivizēt sajūga pedāli.
3. Tad, kad pedālis ir pilnībā nolaists, ar labo kāju nedaudz jāpievieno gāze, vienlaikus nospiežot pedāli. Šajā gadījumā pievērsiet uzmanību tahometram, kas parāda apgriezienu skaitu. Apgriezienu skaits jāsasniedz līdz divarpus tūkstošiem minūtē, tas ir, bultiņai jāatrodas uz skaitli 2500. Šeit pievērsiet uzmanību tās vienai svarīgai niansei - jo lielāka ir atšķirība pāru pārnesumu leņķa ātrumos. lodziņā, jo augstāk jāpaaugstina apgriezienu skaits. Tas ir, rādītājs 2500 ir minimums, ja nepieciešams, pievienojiet gāzi.
4. Pēc tam vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
5. Turklāt pārnesumkārbas selektors jāpārvieto sākotnējā režīma aktivizācijas stāvoklī, tas ir, pirmajā ātrumā. Šeit pievērsiet uzmanību arī tam, ka, ja selektors nepareizi ieiet vajadzīgajā pozīcijā, tad, visticamāk, jūs vienkārši iedevāt nedaudz gāzes. Ja tā, tad atkārtojiet darbības, pievienojiet tikai vairāk gāzes.
6. Tā rezultātā sajūga pedālis ir jāatlaiž vienmērīgi, nevis pēkšņi. Ja jūs visu izdarījāt pareizi, tad pārnesumkārbas svira bez problēmām, satricinājumiem un svešas skaņas pārslēdzas vajadzīgajā pozīcijā.

Ja jums neizdevās to izdarīt, tad nekautrējieties - pirmo reizi reti kuram izdodas izpildīt dubultu bāzi. Atkārtojot procedūru vairākas reizes, jūs varēsit atcerēties visu, kas jums jādara, lai pareizi ieslēgtu pirmo ātrumu. Patiesībā tās pašas metodes ļauj ieslēgt pirmo pārnesumu, braucot trešajā, piemēram, ja ārkārtas situācijā ir nepieciešams bremzēt ar motoru. Šajā gadījumā, jo lielāks braukšanas ātrums, jo ilgāk jums būs jāgaida, kad sinhronizatori jums palīdzēs. Vai arī jums vairāk jāsper gāze.

Bet neuzskatu dubultu gāzes pārslēgšanu kā izeju no situācijas. Šo metodi var saukt par pagaidu risinājumu, taču iekārta joprojām būs jāremontē. Tā kā sinhronizatoru nomaiņa ir diezgan sarežģīts process, iesakām meklēt profesionālu palīdzību. Ja tomēr izlemjat veikt šo procedūru pats, tad noderēs tālāk sniegtie norādījumi.

Automašīna sastāv no daudziem komponentiem un mehānismiem. Lai griezes momenta enerģija sāktu darboties un automašīna gāja, jums tas ir jāizmanto. Bet dažreiz notiek situācija, kad pārnesumi gandrīz netiek ieslēgti, kad motors darbojas. Kāda varētu būt problēma? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

VAZ vai ārzemju automašīna - vai ir atšķirība?

Vispirms mēs atzīmējam, ka galveno vienību darbības princips ir vienāds visām automašīnām. Un šāds darbības traucējums var notikt ikvienam, neatkarīgi no tā, vai tā ir sveša automašīna vai vietējā automašīna... Vienīgā atšķirība ir piedziņas veids. Svira ir savienota tieši ar pārnesumkārbu.

Automašīnām ar priekšējiem riteņiem dzinējs atrodas šķērsām virsbūvei. Tāpēc kastes vadīšanai tiek izmantots šūpuļkrēsls vai troses piedziņa. Jaunākajos VAZ modeļos (ieskaitot "Kalina" un "Vesta") tiek izmantots pēdējais piedziņas veids. Tas ir uzticamāks, taču ar to ir problēmas. Ja pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas (ieskaitot Niva), nekrītiet panikā un nogādājiet automašīnu servisā. Varbūt iemesls ir triviāli darbības traucējumi, kurus varat novērst pats.

Vilce un saite

Ja jums ir vietējā automašīna ar priekšējiem riteņiem (deviņi, "Priora" un tā tālāk), un pārnesumi ir cieši ieslēgti, kad dzinējs darbojas, jums vajadzētu pievērst uzmanību šīm divām detaļām. Bieži vien, sākot no vietas, pārnesumu pārslēgšanas svira sāk krampjiski grabēt (tas jo īpaši attiecas uz pirmās un otrās paaudzes Lada Samara ģimeni). Aizkars izlido no stiprinājumiem. Tā rezultātā pārnesumi ir slikti ieslēgti, kad motors darbojas. Izeja no situācijas ir elementu aizstāšana ar jauniem. Bet tas jādara tikai tad, ja jūs patiešām esat pārliecināts par aizkulišu kļūdām, skatoties zem automašīnas apakšas.

Stiepļu virve

Ja jums ir vairāk moderns auto, tad problēma var būt kabeļa diskdzinī.

Šādās mašīnās pārnesumkārbas svirai nav aizkulišu un tā nav ievietota transmisijā. Ja kabelis saplīst, pārnesumi neieslēdzas gan uz brūces, gan uz klusinātā dzinēja. Tas ir galvenais sabrukuma simptoms. Izeja - pilnīga nomaiņa pārnesumu pārslēgšanas kabelis. Par laimi, tas ir lēts.

Iekšdedzes dzinēja stiprinājums

Dīvaini, bet šī kļūme var būtiski ietekmēt pārnesumkārbas kvalitāti. Turklāt slikto gaisa spilvenu dēļ pārnesumi nav iekļauti darbināmā dzinējā gan ar manuālo, gan ar automātisko pārnesumkārbu. Dažām automašīnām ir uzstādīti atsevišķi kastes balsti. Pārbaudiet to integritāti un, ja nepieciešams, nomainiet. Pārbaudīt to ir ļoti vienkārši - palielinot ātrumu un ieslēdzot, motoram nevajadzētu raustīties no vienas puses uz otru Tukšgaita... Ja spilveni "nokrīt", motors pārtrauc saiti vai iesprūst ieejas vārpsta.

Dakša

Tagad apskatīsim sarežģītākus darbības traucējumus, kuru dēļ pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas. UAZ ir arī uzņēmīgs pret šo sadalījumu, tāpēc nevajadzētu ignorēt kontaktdakšu. Tātad lielākajā daļā aizmugurējo un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu pārnesumi tiek aktivizēti hidrauliski. Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, tiek iedarbināts atbrīvošanas virzulis un zem spiediena nospiež šķidrumu. Tā rezultātā dakša tiek novilkta uz sāniem, un disks tiek atvienots. Pārbaudiet pašas kontaktdakšas stāvokli un pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes. Ja līmenis rezervuārā nepārtraukti pazeminās (starp citu, "bremze" tiek izmantota sajūgam), bagāžnieks, iespējams, ir salauzts. Šī iemesla dēļ mēs iegūstam nepilnīgu dakšas saspiešanu. Pēdējais arī dažreiz pārtrūkst, it īpaši GAZelles. Šis gadījums izskatās šādi:

Tas liek domāt, ka dakša nebija vislabākās kvalitātes un būtu jānomaina. Pērkot šādas kritiskas lietas, svarīga nav cena, bet kvalitāte. Nedodiet priekšroku lētiem analogiem. Remonts var aizņemt daudz laika un pūļu. Automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu ir jānoņem pārnesumkārba, lai nomainītu dakšu.

Sajūga atlaišana

Sajūga sistēmas konstrukcijā ir paredzēts īpašs. Tas ir tas, kurš hidrauliskās piedziņas ietekmē izspiež groza ziedlapiņas (nospiežot pedāli). Šis gultnis atvieno disku no groza un spararata. Tā rezultātā motors darbojas atsevišķi no kastes. Atlaižot pedāli, elements no jauna savienos abus mezglus. Griezes moments tiks pārraidīts, sausajam diskam pieskaroties spararatam. Ja pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas, visticamāk atlaišanas gultnis nokrita postā. Kādi ir darbības traucējumu simptomi? Ir iespējams noteikt gultņa darbību "pēc auss". Lai to izdarītu, vienmērīgi nospiediet pedāli un pēc tam atlaidiet to. Nedrīkst būt trokšņa, neatkarīgi no tā, vai tas ir atvienots vai atvienots sajūgs. Ņemiet vērā arī to, ka, lai nomainītu sajūga atbrīvošanu (pat automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu), jums būs pilnībā jānoņem kaste ar "zvanu". Šis elements ir uzstādīts, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Pēc nomaiņas trokšņiem vajadzētu pazust. Bet, ja pat pēc tam pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas, ir jāpārbauda

Grozs

Šis elements ir uzstādīts visos transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu. Kas attiecas uz "automātiskajām mašīnām", tas izmanto griezes momenta pārveidotāju vai vienkāršos ļaudīs "donut". Tātad, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas? Laika gaitā sajūga groza ziedlapiņas nolietojas. Saliek vai salauž tos. Rezultātā pārnesumi netiek iekļauti, kad motors darbojas. Vizuāli pārbaudiet preces stāvokli. Ja ziedlapiņas ir bojātas, tad elements ir jānomaina.

Bet tas nav pēdējais iemesls, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Ja ātrumi ir stingri iekļauti un automašīna satricina starta laikā, vaina ir nodilušais sajūga disks. Elements izskatās šādi:

Šādi izskatās jaunais elements. Pēc 100 tūkstošiem kilometru tas iegūs nedaudz atšķirīgu izskatu.

Ja disks ir nolietojies, nodedzis vai uz tā ir izkļuvušas atsperes, tas ir jānomaina. Starp citu, uz spararata ir notikusi attīstība, taču tā nav tik nozīmīga.

Cik bieži mainās sajūga disks?

Šeit nav īpašu noteikumu. Sajūga diska resurss ir subjektīvs jēdziens. Viss atkarīgs no slodzēm - vai izmantojāt piekabi, cik pārslogojāt automašīnu un cik bieži sākāt ar riteņu slīdēšanu. Katrs spararata trieciens precīzi krīt uz sajūga diska, jo tā galvenais uzdevums ir griezes momenta pārnešana un pēc iespējas vienmērīgāka. Resurss var svārstīties no 30 līdz 200 tūkstošiem kilometru vai vairāk. Kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila un transportlīdzekļa kravas apstākļiem.

Sinhronizatori

Šo elementu darbības traucējumu gadījumā pārnesumus var ieslēgt, taču ar lielām pūlēm un ar raksturīgu gurkstēšanu (kā 53. GAZon). Sinhronizatori paši ir mīksti pārnesumi, kas izlīdzina vārpstu leņķisko ātrumu. Elementi parasti ir izgatavoti no vara un misiņa, tāpēc tie ir pakļauti nolietojumam. Attīstības gaitā pārnesumus būs arvien grūtāk ieslēgt, līdz tiks izmantota dubultā saspiešana ar atkārtotu bāzi.

Transmisijas vārpstas

Tas ir viens no retākajiem iemesliem, taču to arī nevajadzētu izslēgt.

Tātad pašas pārnesumkārbas vārpstas neizdodas. Piemēram, otrais vai piektais pārnesums atsakās ieslēgties. Nodiluma pakāpi nosakiet tikai pēc transmisijas demontāžas un elementu pilnīgas atvēršanas. Vārpstas nav rievotas, bet gan aizstātas ar jaunām. Tas ir viss.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad motors darbojas. Kā redzat, lielāko daļu problēmu var noteikt un novērst ar rokām. Galvenais ir savlaicīgi noteikt bojājumu un to novērst, pretējā gadījumā jūs riskējat nokļūt dārgā remontā.

Viens no manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumiem ir neskaidra pārnesumu ieslēgšana vai nespēja tos ieslēgt.

Šādā situācijā var būt vairāki darbības traucējumu cēloņi, un ir nekavējoties jānosaka, vai tie attiecas uz pašu pārnesumkārbu, vai problēma ir saistīta ar sajūga mezglu. Tātad, ja visi pārnesumi ir skaidri ieslēgti dzinējam bez kloķa un problēmas rodas, kad dzinējs darbojas, tad, visticamāk, iemesls ir sajūgs.

Turklāt ātrumu iekļaušanas problēmu var izraisīt arī pārnesumu pārslēgšanas piedziņas darbības traucējumi. Šajā gadījumā pārslēgšanas sviru var strukturāli novietot uz pašas manuālās pārnesumkārbas (VAZ 2101-07) vai caur stieņu vai kabeļu sistēmu no spārniem līdz pārnesumkārbai.

Pārnesumkārbas darbības princips ir vienāds visām automašīnu markām neatkarīgi no tā, vai tā ir ārvalstu automašīna vai vietējā automašīna.

Gadījumos, kad rodas jautājumi par transfēra iekļaušanu, nav nepieciešams sazināties ar autoservisa speciālistiem, varat mēģināt tos atrisināt pats.

Analizēsim, lai ietekmētu sliktu ātruma iekļaušanu vai nespēju tos ieslēgt.

Pārslēgšanas saite un vilkšanas stienis

Priekšējo riteņu piedziņas modeļos svirslēdzis ir savienots ar manuālo pārnesumkārbu, izmantojot stieņus, kuru darbības traucējumu gadījumā var rasties problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu. Pārnesumu pārslēgšanas sviras piedziņu var izmantot arī aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem, piemēram, BMW 3 un citiem.

Spārnos var rasties tādas problēmas kā stiprinājuma atslābums, pārslēgšanas pogas lūzums. Piedziņas sistēmā var rasties tādi darbības traucējumi kā vilces stiprinājuma aizbāžņa zudums, pārnesumkārbas piedziņas slīdņa stiprinājuma atslābināšana.

Lai identificētu darbības traucējumus, ir jāpārskata automašīnas aizkulises un jāpārbauda piedziņa zem automašīnas dibena.

Mūsdienīgākos modeļos automašīnas piedziņa tiek veikta, izmantojot kabeli. Ja kabelis saplīst, pārnesumu pārslēgšana kļūst neiespējama.

Sajūga piedziņa

Piedziņas darbības traucējumu gadījumā, piemēram, hidrauliskā savienojuma noplūde, notiek nepilnīga saspiešana, kas arī noved pie tā, ka pārnesumus ir grūti ieslēgt vai neieslēgt.

Dzinēja un pārnesumkārbas stiprinājumi

Kad tie ir nolietojušies, kad tie laiku pa laikam nokrīt vai pārsprāgst, tad spārnu piedziņa darbosies ar šķībumu un tā iespējamo sabrukumu. Arī nokrituši spilveni var izraisīt pārnesumkārbas ieejas vārpstas sagrābšanu.

Tas ir īpaši svarīgi automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kad manuālās pārnesumkārbas stiprinājumi ir sagruvuši, radot šķībi, kas apgrūtina vai neiespējami ieslēgt ātrumu.

Shift dakša

Dakšu izmanto spēka pārnešanai no sajūga pedāļa uz sajūga bloku caur atbrīvošanas gultni. Gadījumos, kad dakša veido plaisu vai tā izplūst no savienojuma ar atbrīvošanas gultni, pārnesumu pārslēgšana kļūst sarežģīta vai pat neiespējama.

Nepieciešama kontaktdakšas pārskatīšana vai nomaiņa.

Ir nepieciešams pārnest spēku no dakšas uz groza ziedlapiņām, kas savukārt novirza sajūga disku no motora spararata, pārtraucot griezes momentu (motors darbojas atsevišķi no pārnesumkārbas), ļaujot ieslēgt nepieciešamo ātrums.

Kad gultnis ir nolietojies, ātrumu būs grūti ieslēgt vai pārslēgšanās kļūs neiespējama. Problēma tiek atrisināta, nomainot atbrīvošanas gultni.

Grozs

Kad groza ziedlapiņas ir nolietojušās vai ziedlapu diskā parādās plaisa, pilnīga saspiešana nenotiek, kā rezultātā piedziņas disks pilnībā neatkāpjas no motora spararata, izraisot nespēju ieslēgt pārnesumu.

Sajūga disks

Kad diska amortizācijas atsperes ir nodilušas vai to stiprinājums ir atskrūvēts, pārnesumus būs grūti ieslēgt un tiks novērota kratīšana barošanas bloks... Tāpat, nomainot sajūga disku, ir iespējams uzstādīt izstrādājumu, kura biezums ir lielāks par pielaidi, kā rezultātā disku nav iespējams pilnībā atvienot no spararata, jo nav pietiekami daudz groza atsperes gājiena, kas arī noved pie pārnesumu ieslēgšanas neiespējamība.

Problēma tiek atrisināta, nomainot disku.

Sinhronizatori

Šie elementi ir izgatavoti no mīkstiem materiāliem (varš, misiņš), un tāpēc tie bieži ir pakļauti nodilumam. Sinhronizatori īpaši cieš no sajūga pedāļa asas atlaišanas pēkšņā iedarbināšanā, kas izraisa trieciena slodzes un strauju sinhronizatora konusa virsmas nodilumu vai tā lūzumu.

Pārnesumkārbas sinhronizators - dzeltens

Kad tie ir nolietojušies, pārslēgšanās būs arī sarežģīta vai neiespējama.

Tāpat nespēju ieslēgt pārnesumus var ietekmēt pārnesumu vārpstu nodilums, kad nebūs iespējams ieslēgt otro vai piekto pārnesumu. Šī kļūme prasa pilnīga demontāža Manuālā pārnesumkārba un vārpstas nomaiņa.

Kopsavilkums

Ja parādās kādas sarežģītas pārnesumu pārslēgšanas izpausmes, ieteicams nekavējoties identificēt darbības traucējumu un veikt pasākumus tā novēršanai, jo turpmāka manuālās pārnesumkārbas darbība ar darbības traucējumiem izraisīs sarežģītu un dārgu pārnesumkārbas remontu.