Kur tiek montēts Renault Kengo. Kur tiek montētas Renault automašīnas? Visu to labāko bērniem

Uzņēmums, ko 1899. gadā uzsāka trīs brāļi Francijā, gadu desmitiem vēlāk pārvērtās par ļoti ienesīgu biznesu, un tagad, pateicoties sadarbībai ar Nissan, kas ir holdinga kompānija Renault-Nissan, Renault ir ceturtais lielākais autoražotājs pasaulē, un šodien Renault automašīnas tiek montētas dažādās planētas daļās dažādos kontinentos. Krievijā ir Renault montāžas rūpnīcas, un pat ne viena, jo zīmols mūsu valstī ir ļoti populārs.

Krievijā Renault automobiļu koncernu pārstāv tās meitasuzņēmums Renault-Russia (līdz 2014. gadam pazīstams kā Avtoframos), kas mūsu valstī sāka darbu kopš 1998. gada. Tāpēc Renault-Krievija pārstāv arī savu automašīnu rūpnīcu, kas patiesībā ir kopuzņēmums ar Maskavas valdību. Šeit ir izveidota vairāku krievu vidū populārāko Renault modeļu montāža. Turklāt Renault automašīnas tiek montētas arī AvtoVAZ rūpnīcā - Renault pieder 25% lielākā Krievijas autoražotāja akciju.

Tādējādi starp lielākajām automašīnu rūpnīcām, kurās tiek ražots un montēts Renault, jāizceļ:

• Rumānijas rūpnīca ražo automašīnas galvenokārt visam Eiropas tirgum. Rumānijas Renault automašīnas var atrast arī Krievijā.
• AvtoVAZ - šeit tiek montētas automašīnas Krievijai.
• Automobiļu rūpnīca "Renault -Russia" netālu no Maskavas - šeit ir izveidota lielākā daļa Renault modeļu, un tas ir lielākais gatavo automašīnu piegādātājs Krievijai
• Automobiļu rūpnīca Brazīlijā - zīmola automašīnas no šejienes nesasniedz Krieviju.
• Indijas automobiļu rūpnīca - Renault šeit tiek ražots vietējam tirgum, kā arī nelielai daļai Āzijas un Āfrikas valstu.

Tātad, tagad noskaidrosim, kur Renault automašīnas tiek montētas tieši pēc modeļa.

Kur ir salikts Renault Logan?

Krievijā populārākais Renault automašīnu modelis Logan ir ieguvis šo statusu, galvenokārt pateicoties tā lētumam un vispārējai cenas un kvalitātes attiecībai kā izcilai alternatīvai. Savukārt lētā cena Renault Logan ir sekas gandrīz visa cikla modeļa krievu montāžai divās automašīnu rūpnīcās vienlaikus: Renault-Krievijas rūpnīcā netālu no Maskavas un AvtoVAZ.

Runājot par konstrukcijas kvalitāti un to, kura Renault Logan montāža ir labāka, šis jautājums ir plaši atklāts - AvtoVAZ tiek montēti tikai 2014. gada paaudzes Logans, un Maskavā modelis tiek montēts daudz ilgāk. Turklāt montāžas cikls ir dziļāks tieši Maskavā - šeit ierodas tikai paneļi un mezgli, un metināšana, montāža un krāsošana jau tiek ražota Krievijā. Tomēr, neskatoties uz šādu montāžas procesu atšķirību, abu mezglu trūkumi ir gandrīz vienādi: čīkstēšana un nevienmērīgas spraugas starp virsbūves daļām, lai gan šādi trūkumi, protams, izpaužas ne visās Logan automašīnās.

Kur ir salikts Renault Sandero?

Vēl viena Krievijā labi pārdota automašīna - Renault Sandero un tā "lielais brālis" - Sandero Stepway, mūsu valstī sāka pārdot 2009. gadā; un uzreiz sapulcējās Krievijā. Avtoframos rūpnīcā, tagad Renault-Krievija netālu no Maskavas, ir izveidots gandrīz pilnīgs Renault Sandero automašīnu montāžas cikls.

Kur ir salikts Renault Duster?

Un šeit ir vispopulārākais un viens no lētākajiem (iespējams, vislētākais starp ne-ķīniešu un ne-krievu krosoveriem) krosovers un Renault vislabāk pārdotais SUV ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē. Nav brīnums, ka automašīna tiek montēta visās lielākajās Renault automašīnu rūpnīcās, ieskaitot rūpnīcas Indijā, Brazīlijā, Indijā un citās.

Krievijā Renault Duster tiek montēts tajā pašā Renault-Russia rūpnīcā netālu no Maskavas. Tās konveijeri ir paredzēti vairāk nekā 150 tūkstošu automašīnu ražošanai gadā, pilnībā apmierinot pieprasījumu pēc modeļa mūsu valstī un pat kaimiņvalstīs.

Kur ir salikts Renault Megane?

Uzņēmuma vecākais modelis Megan ir apmierinājis automašīnu entuziastus mūsu valstī kopš 1996. gada, kad automašīna nomainīja novecojušo Renault 19. Kopš tā laika automašīna ir izgājusi trīs paaudzes un vēl vairāk pārveidota, un visur, kur šis modelis nebija iet! Bet sāksim kārtībā.

Pirmā Meganas paaudze bija "tīrasiņu" francūzis - automašīna Krievijai tika samontēta Douai automobiļu rūpnīcā Francijas ziemeļos. Turklāt dažiem citiem tirgiem pirmās paaudzes Renault Meganes tika ražots arī Spānijas pilsētā Palensijā. Un kopš 2002. gada gaismu ieraudzīja automašīnas otrā paaudze. Sākumā automašīna tika ražota vienlaikus trīs valstīs: sedans Turcijā, universālis Spānijā un hečbeki joprojām atrodas Francijā, bet pēc tam, kad tika veikta pārprojektēšana, Renault automašīnas tika montētas Turcijā - automašīnā Oyak -Renault. rūpnīca Bursas pilsētā. No šī brīža līdz 2011. gadam Megana tika piegādāta Krievijai, kas samontēta Turcijā. Trešā paaudze tika samontēta arī Turcijā un kādu laiku Krievijā - no 2012. līdz 2013. gadam - Avtoframos rūpnīcā. Un, sākot ar 2014. gadu, pēc trešās paaudzes pārveidošanas Megana atkal sāka pulcēties Krievijā netālu no Maskavas.

Kur tiek montēts Renault Fluence?

Viens no jaunākajiem modeļiem Krievijas tirgū un visā pasaulē Renault Fluence pirmo reizi dienasgaismu ieraudzīja 2009. gadā, bet krievi pirmo reizi ar modeli iepazinās 2010. gadā, kad tā ražošana tika uzsākta autoražotnē, kas tika toreiz sauca Avtoframos "(tagad Renault-Krievija). Turklāt gandrīz vienlaikus ar Krievijā samontētās Fluence pārdošanu automašīnas sāka importēt uz Krieviju un no Turcijas, kur tās tika saliktas Oyak-Renault automobiļu rūpnīcā. Un 2013. gadā pēc pārveidošanas Fluence for Russia tiek montēts arī Dienvidkorejā Renault rūpnīcā.

Tabula: Kur tiek montēti Renault modeļi?

Renault modelis	Veidot valsti
Clio	Francija, Turcija (kopš 2012)
Putekļu lupata	Krievija (Renault-Russia)
Escape	Francija
Fluence	Krievija (Renault-Russia), Turcija, Dienvidkoreja (kopš 2013)
Kangoo	Francija
Koleos	Dienvidkoreja
Laguna	Francija
Platums	Dienvidkoreja
Logans	Krievija (Renault -Russia; kopš 2014. gada - AvtoVAZ)
Meistars	Francija
Megane	Francija (1996-2002), Turcija (2002-2014), Krievija (Renault-Russia, 2012-2013 un 2014-2015)
Sandero	Krievija (Renault-Russia)
Scenic	Francija
Simbols	Turcija (kopš 2006. gada), Francija (1998-2002)

Automobiļu pasaulē parasti tiek augstu vērtētas jaudīgas un dārgas automašīnas. Bet jaunais 2019. gada Renault Kangoo nav viens no tiem. Renault Kangoo 2020 modelis ir budžeta automašīna, taču kvalitāte pilnībā atbilst tā cenu zīmei.

Ikviena uzmanība nepārtraukti tiek piesaistīta jaudīgām automašīnām, tās tiek tirgotas izsolēs, tiek glabātas dārgās kolekcijās. Bet automobiļu ekonomika un tikai ekonomika ir balstīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām, no pirmā acu uzmetiena nav raksturīgas, bet patiesi praktiskas un noderīgas. Nav tik dārgi, bet ne mazāk vērtīgi. Piemēram, Renault Kangoo.

Oficiālie tirgotāji

• Novads:
• Izvēlieties reģionu

Veliki Novgoroda, st. Lielā Sanktpēterburga, 173

Ivanovo, st. Ležņevska, 181A

Krasnojarska, st. Televīzija 1, ēka 9

Visi uzņēmumi

Tātad, Renault Kangoo. Būtībā tas ir neliels franču ražotāja komerctransports. 1998. gadā uzņēmuma vadība paziņoja par modeļa pirmās paaudzes pārdošanas sākumu, koncentrējoties uz uzņēmējdarbību un mazo kravu pārvadājumiem. Automašīna tika pārdota ļoti labi, tāpēc 2003. gadā tika veikta rūpīga pārveidošana, un 2008. gadā pasaule ieraudzīja jaunu automašīnu paaudzi - Renault Kangu 2. Modelis saņēma jaunu dzinēju līniju, gan dīzeļdegvielu, gan benzīnu.

Pārveidošanas tests
kangu durvis Krievijā
Renault priekšējo lukturu diski

Izvēlei Renault Kang tika piedāvāti dzinēji ar tilpumu 1,2, 1,4 vai 1,6 litri (benzīns), kas spēj diezgan dinamiski, salīdzinot ar dīzeļdzinēju, paātrināt automašīnu. Tomēr vietējās atklātās telpās populārākas bija dīzeļdegvielas versijas ar 1,5 dCi un 1,9 dCi, kuras izcēlās ar ārkārtīgi zemu degvielas patēriņu. Šādas versijas varētu patērēt no 4,5 līdz 6,5 litriem uz 100 km nobraukuma. Kā kaste bija iespējams pasūtīt vai nu 5 ātrumu automātiku, vai 4 diapazonu automātiku. Cita starpā bija versijas gan ar priekšējo, gan visu riteņu piedziņu.

Mūsdienās otrās paaudzes Renault Kangoo jau sen ir izņemts no konveijera un šo modeli var atrast tikai otrreizējā tirgū. Tātad cena Krievijā sākas ar atriebību 220-230 tūkstošu rubļu apmērā par pirmo ražošanas gadu automašīnām. Par summu aptuveni 700-750 tūkstoši jūs varat iegādāties diezgan svaigu lietotu Renault Kangu labā stāvoklī ar mazu nobraukumu un labu konfigurāciju.

Ārējā izskata apraksts

Renault Kangoo modelis pēc komerctransporta standartiem tika pārdots labi, tāpēc vadība 2013. gadā paziņoja par būtiski modernizēta modeļa pārdošanas sākumu - rūpīgi pārskatītu un uzlabotu. Turklāt izmaiņas skāra visas jomas - sākot no izskata un beidzot ar šasiju un motoru.

Apskatiet arī un.

Tātad Renault Kangu saņēma jaunu virsbūvi. Kurš teica, ka komerciālajiem transportlīdzekļiem izskats nav svarīgs? Renault Kangoo dizaineri domāja savādāk. Automašīnas ārpuse ir pelnījusi ļoti labas atsauksmes. Renault Kangoo tagad var saukt par izteiksmīgu: lieli priekšējo lukturu akvāriji, masīvs, nenozīmīgas formas priekšējais buferis, uzpūstas riteņu arkas ar maziem glītiem apmalēm - tas viss rada ļoti patīkamu tēlu. Attēlu papildina pārsteidzoša, noapaļota sānu stiklojuma līnija un lieli vertikāli bremžu lukturi piektajās durvīs.

Renault Kanggu vispārējais stils ir lielisks. Tomēr ir ieteicams iegādāties automašīnu spilgtās virsbūves krāsās - tādā veidā tas izskatās izteiksmīgāk. Lai gan tajā nav ne miņas no agresivitātes vai dinamikas, šādai automašīnai tas ir pilnīgi nevajadzīgi. Automašīna izskatās ekstravaganta un aizkustinoša. Pilnīgi franču automašīnu garā.

Iekļūstot salonā, jūs atradīsit daudz vairāk iemeslu, lai aizstāvētu tos īpašniekus, kuri iegādājās Renault Kangoo 2019. Šeit patiešām ir pietiekami daudz vietas, apdare, kā arī materiālu izvēle ir pienācīga, un izskats ir apmierināts ar daudziem stilīgiem sīkumi un aksesuāri. Redzamība no vadītāja sēdekļa ir laba - statņi neaizņem daudz vietas, un atpakaļskata spoguļiem ir liela platība. Piemērotību var pielāgot sev - ir pietiekami daudz iestatījumu.

Kangoo krēsla iekšpusē
milzīgs bagāžas plaukts

Sēdekļi ir mīksti, lai nenogurtu garā ceļojumā. Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas pie kabīnes plūdmaiņas, un to sasniegt ir diezgan ērti. Aizmugurējos sēdekļos ir daudz brīvas vietas, un pārvades tuneļa neesamība ļauj ērti uzņemt trīs pasažierus. Savukārt bagāžnieku priecē milzīgas transformācijas iespējas, kā arī līdzena grīda, kas izveidojusies, saliekot otro sēdekļu rindu.

No Renault Kangoo (attēlā) trūkumiem ir vērts atzīmēt pieticīgo pamataprīkojumu. Standarta aprīkojums ir balstīts uz priekšējās rindas centrālo kārbu, ABS sistēmu, sakabi un dažiem sīkumiem. Un sēdekļa augstuma regulēšana, bokss otrajai sēdekļu rindai, kruīza kontrole un pat gaisa kondicionieris būs jāpasūta par maksu.

Benzīna dīzeļdegviela vai elektrība

Jaunākā versija ir aprīkota ar divām dzinēja iespējām - benzīnu un dīzeļdegvielu. Benzīna agregāts ar tilpumu 1,6 litri var radīt aptuveni 100 ZS. pie 145 N / m griezes momenta, un dīzeļdegviela 1,5 - 86 ZS. un attiecīgi 20 n / m. Renault Kangoo 2019 dzinēji, protams, nespīd ar tehniskajām īpašībām, taču to trumpis acīmredzami nav tas. To priekšrocības ir zems degvielas patēriņš. Tātad motora apetīte nepārsniedz 6 litrus uz 100 km, un benzīna dzinējs patērē ne vairāk kā 9 litrus.

Bet šīs paaudzes Renault Kangoo galvenā iezīme ir jaunas Renault Kangoo ZE versijas klātbūtne. Šai variācijai ir lielāks garums - 4666 mm, kas pozitīvi ietekmē bagāžas nodalījuma tilpumu. Tas pieauga līdz 3,4 kubikmetriem. m. Un galvenā iezīme ir elektromotors, kas ražo 60 ZS. un ar jaudas rezervi aptuveni 170 km.

Specifikācijas Renault Kangoo 2019 2020
Vārds	Apjoms	Maksimālā jauda	Griezes moments	Pārnešana	Paātrinājums līdz 100 km / h	Degvielas patēriņš uz 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 ZS / 3750 apgr./min	200 n / m / 1950 apgr./min	Mehānika 5 ātrumu	16 sek	5,0 / 5,9 / 5,3 L
Renault kangoo 1.6 MT	1598 kub	100 ZS / 5750 apgr./min	145 n / m / 3750 apgr./min	Mehānika 5 ātrumu	13 sek	6,3 / 10,6 / 7,9 l
Renault kangoo ZE	Electro	60 zs.	226 n / m	Reduktors	—	—

Kustībā viņš ir patīkams un paklausīgs (skat. Video testa braucienu). Protams, nav tik viegli iegūt no viņa normālu dinamiku, taču šī automašīna tika radīta pilnīgi citiem mērķiem. Informatīvais sajūgs ar garu gājienu atvieglo vilces dozēšanu starta laikā.

Renault Kangoo pārnesumkārba neizraisa negatīvas atsauksmes - pārnesumi ieslēdzas skaidri, svira nekarājas, un piekarei ir pietiekami daudz enerģijas, lai mīkstinātu nelīdzenumus uz ceļa, un klīrenss ļauj pārvarēt visus šķēršļus, piemēram, ātrumu izciļņiem vai maziem un vidējiem izciļņiem.

Lielākā daļa komerciālo transportlīdzekļu ir ļoti līdzīgi viens otram. Tomēr Renault Kangoo I ir viens no retajiem klasē, kuram ir visu riteņu piedziņas modifikācija un kas pirmo reizi piedāvāja bīdāmās aizmugurējās durvis.

Modeļu vēsture

Renault Kangu tehnogrāfija aizsākās 1997. gadā, kad francūži izstādes laikā Ženēvā prezentēja savu futūristisko Pangea prototipu. Modeļa sērijas versija parādījās automašīnu tirdzniecības vietās gadu vēlāk. Un, lai gan ārēji Kango daudz neatšķīrās no konceptuālās Pangea, tehniskā ziņā atšķirība starp tām ir milzīga.

Tajā pašā gadā francūži sāka piedāvāt īpašu Pampa "bezceļa versiju", kas pēc pašas pirmās sejas atjaunošanas 2001. gadā bija aprīkota ar visu riteņu piedziņu. Tas ir ļoti interesants risinājums, ņemot vērā, ka tikai dažiem konkurentiem ir šāda iespēja. Pampa ir aprīkota ar papildu melniem plastmasas pārklājumiem, palielinātu klīrensu un tonētiem lukturiem.

Sākumā automašīnai tika piedāvātas tikai vienas aizmugurējās bīdāmās durvis. Gadu vēlāk ražotājs abās pusēs uzstādīja bīdāmās durvis. Šādu praktisku risinājumu jau kādu laiku nepiedāvā neviens no konkurentiem. 1999. gadā franču piegādes vīrs kļuva par populārāko automašīnu klasē ne tikai Francijā, bet arī citās Eiropas valstīs. Pārdošanas ziņā tas pat pārspēja minivenus un mikroautobusus.

Divus gadus vēlāk, 2001. gadā, Renault nolēma nedaudz atjaunot Kangoo I un veica rūpīgu pārveidošanu. Kas ir mainījies? Pirmkārt, priekšējie lukturi, pārsegs, režģis un priekšējais buferis. Aizmugurējie lukturi tika nedaudz izlaboti, un tie sāka izmantot augstākas kvalitātes plastmasu. Manāmi uzlabojusies arī salona skaņas izolācija.

Divus gadus vēlāk Renault veica vēl vienu modernizāciju. Šoreiz izmaiņas bija tīri kosmētiskas. Pirmās paaudzes modeļa ražošana tika pabeigta 2008. gadā, kam sekoja otrā paaudze. Automašīna tika montēta ne tikai Francijā, bet arī Malaizijā, Argentīnā un Marokā.

Dzinēji

Benzīns:

R4 8V 1.0 (60 ZS)

R4 16V 1.0 (69 ZS)

R4 8V 1.2 (61 ZS)

R4 16V 1.2 (76 ZS)

R4 8V 1.4 (76 ZS)

R4 16V 1.6 (97 ZS)

Dīzeļdegviela:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 ZS)

R4 1.9 D (56-65 ZS)

R4 1.9 DTI (82 ZS)

R4 1.9 DCI (82-86 ZS)

Spēka agregātu klāsts šķiet bagāts, taču priekšlikumu sarakstā acīmredzami trūkst lielākas jaudas dzinēju. No otras puses, šāda veida automašīnā dinamiskās īpašības parasti izzūd otrajā plānā. Ne visas iepriekš minētās versijas ir pieejamas mūsu tirgū. Kādas jums vajadzētu izvēlēties?

Tiem, kas dod priekšroku benzīna dzinējiem, ir vieglāk izlemt. Neatkarīgi no izvēlētā dzinēja būs jāatrisina tikai viena problēma - īslaicīgas aizdedzes spoles. Maz ticams, ka jūs atradīsit vāju 1 litru motoru, kā arī "miegainu" tilpumu 1,2 litrus. Nav vērts pievērst uzmanību 1,4 litru agregātam, kura jauda ir tāda pati kā 16 vārstu 1,2 litriem, bet patērē daudz vairāk degvielas. Dinamikas ziņā labākais ir 1,6 litri: tas ļauj sasniegt pirmo simtu aptuveni 11 sekundēs. Diemžēl viņš prasa daudz benzīna - apmēram 10 l / 100 km, un ar lielu nobraukumu jums jābūt gatavam nomainīt blīvi zem galvas. Šādas operācijas izmaksas kopā ar zobsiksnas nomaiņu ir aptuveni 500 USD.

Tie, kas izvēlas dīzeļdegvielu, saskaras ar dilemmu: paļauties uz stabilitāti vai dinamiku. Lielākā daļa noteikti izvēlēsies mazāku jaudu un lielāku uzticamību. Viņiem vislabāk piemērots 1.9 DTI - reti sastopams. Tam nav nopietnu trūkumu (ar lielu nobraukumu iesmidzināšanas sūknis var neizdoties - 200–500 USD) un tas ir ļoti ekonomisks, taču tas labi netiek galā ar automašīnas svaru un ir diezgan trokšņains. Turklāt automašīnai ar šo dzinēju ir neefektīva apkures sistēma. Smagos salnos stikls bieži sasalst. Atmosfēras 1.9 D ir kļuvis plašāks - īsts darba zirgs, bet pārāk "lēns".

Ja kādam ir svarīga dinamika, tad jums jāpievērš uzmanība dCi vienībām, kuras izceļas ar ļoti mīkstu darbu. Diemžēl paraugos ar lielu nobraukumu mums arvien biežāk nākas saskarties ar inžektoru, degvielas sūkņa, turbokompresora (aptuveni 500 USD) un EGR vārsta kļūmēm. Daudzas no šīm problēmām praktiski tika novērstas pēc 2005. Tomēr dīzeļdegvielas versiju vajadzētu iegādāties tikai tad, ja varat atļauties jaunāku.

Dizaina iezīmes

Lielākajai daļai šīs klases pārstāvju ir piedziņa tikai uz priekšējo asi. Bet Renault Kangoo klāstā bija vieta Pampa pilnpiedziņas versijai. Ar dzinējiem tika apvienotas divas pārnesumkārbas: 5 ātrumu mehānika un 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Uz priekšējās ass darbojas MacPherson statņi, bet aizmugurē - vērpes stars. Bet pilnpiedziņas versijai uz aizmugurējās ass ir neatkarīgu sviru sistēma.

Renault Canggu ir diezgan droša automašīna. EuroNCAP avārijas testos viņš nopelnīja 4 zvaigznes.

Tipiski darbības traucējumi

Franču automašīnu uzticamība bieži vien ir pretrunīga. Daži eksemplāri nepārtraukti plīst, bet citi tiek darbināti bez problēmām. Tas pats attiecas uz Kango. Ko meklēt, lai nenotiktu laika raktuvē?

Pirmkārt, jums rūpīgi jāpārbauda korpuss, izplūdes sistēma un balstiekārta. Pirmo ražošanas gadu paraugi tika intensīvi rūsēti. Neaizmirstiet pārbaudīt bīdāmo durvju mehānisma un aizmugurējo durvju slēdzeņu darbību. Pēc daudzu gadu darbības tie var kļūt grūti.

Bīdāmo durvju piedziņas mehānisma vadotnēs nokļūst smiltis, kas ātri nolieto kustīgos elementus.

Kailās bīdāmo durvju sliedes diezgan ātri sarūsē.

Ir arī jāpārbauda transmisija un dzinējs - tie bieži cieš no eļļas noplūdes. Trūkumi ietver pārāk mīkstu stiprinājuma transmisiju. Tas atspoguļojas pamanāmās pārnesumu sviras kustībās, pievienojot un atņemot droseļvārstu. Spilvenu nomaiņa zem motora un pārnesumkārbas uzlabo situāciju, bet pilnībā neatceļ "bērnības kaiti". Tāpat ir vērts tuvāk apskatīt dzesēšanas sistēmu, kas pirmo gadu laikā regulāri zaudēja hermētiskumu.

Izplūdes sistēmas korozija ir izplatīta.

Priekšējā balstiekārtā salīdzinoši ātri nolietojas stabilizatoru statņi un bukses, sviru lodveida savienojumi (mainās atsevišķi). Un bieži braucot pa sliktiem ceļiem ar pilnu kravu aizmugurē, riteņu ģeometrija parasti pazūd. Nākotnē būs nepieciešams dārgs sijas remonts. Lai pilnībā atjaunotos, būs nepieciešami aptuveni 300 USD. Lietota detaļa labā stāvoklī maksās 200 USD. Sijas vidējais resurss ir 150-200 tūkstoši km. Nelieli sitieni jums pastāstīs par remonta nepieciešamību. Kangoo Maxi (vai Grand Kangoo) paplašinātajai versijai ir modificēta un spēcīgāka aizmugurējā piekare.

Bremžu diski nolietojas salīdzinoši ātri, īpaši regulāri lietojot ar pilnu slodzi.

Īpašnieki bieži sūdzas par elektroinstalācijas problēmām - kontakts pazūd. Šī iemesla dēļ iedegas darbības traucējumu indikatori, visbiežāk drošības spilveni. Ļoti bieži stikla apkure, ģenerators un tā skriemelis (dīzeļdegvielas versijās) neizdodas. Kombinētais stūres statņa slēdzis un centrālā atslēga bieži neizdodas. Laika gaitā plastmasa salonā sāk spēcīgi čīkstēt. Cīņai pret troksni nav nekādas jēgas - jums vienkārši jāpierod.

Elektrisko savienojumu korozijas dēļ aizmugurējā stikla atkausētājs pārstāj darboties.

Secinājums

Neskatoties uz to, iespējamo darbības traucējumu saraksts ir diezgan garš. Tātad, vai varēsiet izbaudīt pirmās paaudzes Renault Kangoo mēreni bez problēmām? Jā, bet ar nosacījumu, ka iegādājaties koptu kopiju, tas ir labāk pēc pirmās pārveidošanas.

Otrreizējā tirgus cenas svārstās no 3000 USD līdz 8000 USD. Ko pircējs saņem pretī? Ļoti funkcionāls un ietilpīgs salons (bagāžas nodalījums 600-2400 litri), ērta balstiekārta un samērā ekonomiski dzinēji. Svarīga Kangoo priekšrocība ir virsbūves versiju daudzveidība, kas ļauj izvēlēties automašīnu ģimenei vai darbam. Lielākie trūkumi ir augsts darbības traucējumu risks, sliktas kvalitātes plastmasa, neapmierinoša korozijas izturība pirms stila versijām (līdz 2001. gadam) un diezgan lēni dzinēji.

Laika gaitā rezerves riteņu bloķēšanas mehānisms kļūs skābs.

Specifikācijas Renault Kangoo I

Benzīna versijas

Versija	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
Dzinējs	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Benzīns
Darba apjoms	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindri / vārsti	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Maksimālā jauda	60 zs.	75 zs.	75 zs.	95 zs.
Griezes moments	93 Nm	114 nm	114 nm	148 nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	136 km / h	157 km / h	153 km / h	170 km / h
Paātrinājums 0-100 km / h	18,9 sek	13,5 sek	13,7 sek	10,7 sek
Degvielas patēriņš l / 100 km

Dīzeļa versijas

Versija	1.5 DCI	1.5 DCI	1,9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Dzinējs	Turbo dīzeļdegviela	Turbo dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela	Turbo dīzeļdegviela	Turbo dīzeļdegviela
Darba apjoms	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindri / vārsti	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Maksimālā jauda	65 zs.	80 ZS	64 zs.	80 ZS	85 ZS
Griezes moments	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	146 km / h	155 km / h	143 km / h	160 km / h	162 km / h
Paātrinājums 0-100 km / h	16,3 sek	12,5 sek	20,2 sek	13,5 sek	13,1 sek
Degvielas patēriņš l / 100 km

Ilgi atcerēšos savu ekstrēmu ceļojumu pa Baltijas šoseju 2006. gada ziemā. Smago kravas automašīnu dziļi izbīdītā trase izrādījās pārāk plaša manam transportlīdzeklim, kas tajā laikā bija Renault-Cangu: “papēdis” vienkārši ieslīdēja sliedēs, kā ziepes mitrā vannā. Lai neatrastos grāvī, man neviļus nācās pozēt Gronholma rallijā "Zviedrija", aktīvi griežot stūri, lai automašīna brauktu uz priekšu ar degunu, nevis ar citām ķermeņa daļām. Un ko šie francūži domāja tikai tad, kad nolēma Krievijā pārdot savu kravas un pasažieru furgonu? Šaurais "papēdis" ir ideāli piemērots šaurām Eiropas pilsētu ielām, bet ne lielākajai daļai mūsu ceļu, kas ir bezgalīgi tālu no ideāla.

Tātad, manuprāt, svaigākā "Kangoo" galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir tieši palielinātajā trasē par vairāk nekā 10 cm, pateicoties kam automašīna daudz pārliecinošāk turas uz ceļa - pat ja tā ir nežēlīga pārpildīts ar kravas automašīnām. Turklāt, būvēts uz "Reno-Nissan" platformas C (tā pati, kas ir "Renault-Megan" un "Nissan-Qashqai" pamatā), automašīna pilnībā atbrīvojās no priekšteča veida pārlēkt pāri izciļņiem, piemēram, tenisa bumbiņu, un pat bez pilnas slodzes tā diezgan gludi iet cauri bedrīšu un plaisu korozijas vietām. Šasija ir diezgan piemērota mūsu ceļiem.

Lēnas piegādes pakalpojums

Vienīgā iespējamā Krievijas "Kangu" spēkstacija, kas sastāv no 84 zirgspēku benzīna dzinēja un 5 ātrumu manuālās pārnesumkārbas, ir pilnīgi nepiemērota gariem braucieniem. Pārejot no 120 zirgspēku Peugeot uz papēdi, es pat šaubījos par tā veselību. Tālsatiksmes sajūga pedālis un neskaidrais pārnesumkārbas mehānisms joprojām ir puse problēmu. Daudz sliktāk ir tas, ka Renault kategoriski nevēlas paātrināties. Un tas patiesībā ir ļoti dīvaini, jo savā bijušajā iemiesojumā pat ar 75 “zirgiem” zem pārsega, pat ar 75 “zirgiem” “Kangu” skrēja ļoti ātri.

Turklāt parasti kravas furgonu pasažieru versijas manto no šīm "īsajām" - ar tuviem pārnesumu skaitļiem - kastēm, kas ļauj strauji sākt pat ar smagu mugursomu uz pleciem. Taču, lai arī kā es centos uzbudināt "Kangu", cītīgi gāzoties uz gāzes pedāļa, sarkanajā zonā iegriežamais motors tikai atsita man pretī, spītīgi atsakoties paātrināt automašīnu. Šāda bremzēta "Renault" uzvedība ne tikai pilnībā izskauž jebkādu vēlmi apdzīt ar ātrumu virs simts, bet arī pilsētvidē jūs definē vienā līmenī ar "Gazelēm" un citu tīri ekonomisku aprīkojumu. Tomēr nedomājiet, ka es iekrāvu Kangu ar pilnu balastu, liekot viņam nest maksimāli atļauto 525 kg. Automašīnā es biju lieliskā izolācijā, un es sveru tieši piecas reizes mazāk par maksimālo pieļaujamo slodzi.

Bet pamatīgi izaudzētajā (180 mm garumā un 160 mm platumā) Renault jūs vienkārši vēlaties iegremdēt kaut ko mēbelēs! Turklāt neatvairāmu tieksmi pēc mājsaimniecības darbībām izraisa aizmugurējās durvis -vestes, kas ļauj tuvoties piebrauktuvei, kā arī dūšīgs bagāžnieks - par 70 litriem lielāks nekā tā priekšgājējam. Tomēr "Kangu" vājās sirds dēļ es joprojām neiesaku viņu pakļaut pārmērīgam stresam.

Eh, kur var dabūt jaudīgāku motoru?

Visu to labāko bērniem!

Es domāju, ka vispiemērotākā darba vieta šai automašīnai būtu neliela privātskola. Kā jūs zināt, iekurtāji ir jāpārvadā uzmanīgi un lēni - un mūsu Renault tas ir izdevies. Turklāt "Kangu" izskatās ļoti pozitīvi un smieklīgi: ar lielām acīm un uzacīm, viņš būtu paspējis par multfilmas "Cars" raksturu pat bez papildu grima. Un salonā tas būs patīkami ne tikai pašam vadītājam, kurš, nešaubos, novērtēs piemērotības komfortu un apdares kvalitāti, bet arī jaunajai paaudzei. Pateicoties milzīgajam stiklojuma laukumam "Cangu", jūs sēžat kā akvārijā, skatoties, kā apkārt brauc dažādas automašīnas ar dažādu krāsu zivīm. Ja ainava ārpus logiem neiedvesmo, tad jūs varat pievērst skatienu iekšējai apdarei - rotaļlietām līdzīga gaisa kondicioniera līkločiem, viduskonsolei ar izvirzītu mēles balstu pārnesumu svirai un informācijas displeja gaišajam punktam. Instrumentu panelis ir dekorēts visjautrākajā veidā: līdz ar krēslas iestāšanos spidometrs, kas ir saplacināts apakšā un augšpusē, izskatās kā mandarīns, ko rotā skaitļi pēc kāda kaprīzes. Un tas, ko tieši "Kangu" spēj iekarot gan lielus, gan mazus pasažierus, ir neticami daudz atvilktņu, plauktu un kabatu, kuru ir ļoti daudz automašīnas salonā. Un tie visi ir pārsteidzoši saprātīgi: piemēram, plauktā virs dīvāna, kas atgādina maizes urnu, jūs varat viegli noņemt trīs skolas mugursomas.

Protams, ikviens skolas sargs būs neizpratnē par jautājumu, vai tā ir sveces vērta un cik "Kangu" iegāde būs pamatota? Ak, par cenu 580 tūkstoši rubļu par pamata versiju, Renault izrādās dārgāks par konkurējošajiem FIAT-Doblo un Citroen-Berlingo-attiecīgi par 49 000 un 32 000 rubļu. Tomēr ir pilnīgi iespējams, ka sākotnējo pārmaksu varēs atmaksāt operācijas laikā: Kangu rūpnīcas garantija ir spēkā trīs gadus vai 100 000 kilometrus no iegādes datuma, savukārt Doblo un Berlingo garantija ir ierobežota līdz diviem gadiem .