Chery Kimo: Plīts problēma ir atrisināta. Plīts nesilda, seši galvenie iemesli. Ko darīt Nepietiekams dzesēšanas šķidruma līmenis

Godīgi sakot, īpašu problēmu neievēroju - bet jā, motors silda salīdzinoši ilgi, vairākas reizes ilgāk nekā tam pašam Hyundai SantaFe.

Un kārtējo reizi mani piemeklēja sals, -25 grādi - nē, ķīnieši sāk sāpināties un vienkārši skrien, bet lēnā iesildīšanās sāka kļūt. Tā nu es iedziļinājos tēmā, atradu aizdomīgu cauruli un ķēdi dzesēšanas sistēmā, kas, kad termostats ir aizvērts, dzen radiatorā karstu šķidrumu (tas ir stulbums!) - un pēkšņi uzzināju, ka ķīnieši ir atrisinājuši problēmu. problēma vairākus gadus. Jā, šī nav PHA jums.

Tātad, problēmas būtība:

Šī šļūtene ir nepieciešama, lai novērstu gaisa kabatas mazajā dzesēšanas kontūrā. To veic, savienojot mazās dzesēšanas kontūras augšējo punktu ar radiatora kaklu (faktiski ar dzesēšanas radiatora augšdaļu, jo kakls atrodas tieši uz tā).

Ķīnieši, pārtaisot dzesēšanas sistēmu no Mitsubishi dzinēja, nepamanīja, ka šī šļūtene nepievienojas tieši termostata korpusam (kā viņiem likās), bet gan, ka korpusa iekšpusē ir pretvārsta lodīte. Rezultātā, kad termostats ir aizvērts, radiatorā caur šļūteni pastāvīgi ieplūst vērtīgs karsts šķidrums - kas varētu mūs sasildīt salonā.

Kopumā ķīnieši ātri atrada problēmu un ievietoja vārstu tieši šajā šļūtenē:

Jau pārdotajām automašīnām ir veikti uzlabojumi servisa centros - bet man ir automašīna no pašas pirmās, ražota 2008. gadā, un man gandrīz nebija laika uzlabojumiem līdz garantijas beigām, un kopš tā laika Šērija kaut kā netika uz servisa centros, nebija iemesla. Kopumā vārsts ir šāds, jūs varat iegādāties Exist par 50 rubļiem un ievietot to pats:

Tomēr gudrākie to dara šādi:

Jā, vārsta vietā ielika krānu. Un šis krāns vienmēr ir aizvērts, viņi to atver tikai dzesēšanas šķidruma nomaiņas laikā vai, ja jūs moka paranoja un regulāri pārkarst motoru - vasarā.

Ar jaucējkrānu - pēc rūpnīcas mašīnas, pāris minūtes vēlāk salonā jau pūta siltums, nobraucot pāris kilometrus - sāka kārtīgi slīkt, pilnīgs prieks. Vārsts neveic savu darbu tik labi, taču arī ar to ir daudz labāk.

Yaponovody tur sūdzas, ka šis pretvārsts mirst un automašīna kļūst auksta - un tas ir cieši iesaiņots korpusā. Jums ir vai nu pilnībā jāmaina korpuss – vai arī jāizrauj (parasti jāizurbj) šļūtenes armatūra, jāizvelk mirušā lode, viss jānotīra, jāizurbj, jāuzliek jauna lielāka bumbiņa, jāizveido jauns armatūra. Labi ir arī, ja bumba ir sasalusi atvērtā stāvoklī - tad var piebāzt arī ārējo krānu, bet ja tas ir iesprūdis aizvērtā stāvoklī - nepatikšanas, gaisa sastrēgumus nevar izspiest, rezultāts ir tāds, ka motors pārkarst , un sildītājs īsti nesasilst.

PS. Redzu, ka cilvēki sūdzas par plīts vājumu. Labi, paskatīsimies uz Cherie Kimo dzesēšanas sistēmas shēmu - man pat nebija slinkums šeit kaut ko uzzīmēt:

Kas tas par skaistu. Redziet – Kimo pat ir ķermenis droseļvārsts silda, lai nav kā dažam.

Šajā diagrammā ar numuru 5 mēs redzam bēdīgi slaveno gaisa cauruli, kurā jāievieto jaucējkrāns vai vārsts.

Bet mēs uz tā redzam arī kaut ko interesantu - 9. cauruli, kas ir "atgriešanās". Kā tas ir viegli pamanāms, mazo dzesēšanas šķidruma kontūru veido divas paralēlas ķēdes, viena ir sildītāja ķēde (un droseļvārsta sildīšana, tie ir savienoti paralēli), un otrā ķēde ir tiešā atgaitas caurule, caur kuru karstā dzesēšanas šķidrums, apejot sildītāju, nekavējoties atgriežas dzinējā.

Ir viegli uzminēt, ka, samazinot plūsmu caurulē 9, sildītājā ietecēs vairāk karsta šķidruma, un tas uzkarsēs spēcīgāk. 9. caurulē var ievietot, piemēram, aizbāzni ar caurumu - sākumam 8 milimetri, un apskatīt rezultātu. Es uzskatu, ka rezultāts jūs vairāk nekā apmierinās.

Es patiesi izklaidējos, skatoties, kā kāds dolbodolbijs nez kāpēc ieslēdz sildītāju šīs caurules ķēdē un apslāpē veco ķēdi. Priekš kam - kad tā ir viena un tā pati ķēde, tikai iet paralēli? Turklāt viņi uzņemas lielu risku - ja aukstumā sildītāja radiators aizsērēsies ar želeju, kurā to daudzus gadus nemainītais antifrīzs ir pārvērties, pie labas gāzes cirkulācijas viņi vienkārši pārplīsīs sildītāju vai padeves caurules. Patiesībā ķēde caur cauruli 9 ir tieši tā, ko darīja ķīnieši, lai tas nenotiktu. Tāpēc nav nepieciešams pilnībā iestrēgt šo cauruli.

Šodien ļoti aktuāls raksts (īpaši ziemā) - mašīnas plīts nesilda, vai arī silda ne pārāk labi! Kāpēc tas notiek un kādi ir galvenie iemesli. Galu galā parastai strādājošai automašīnai salons jāuzsilda 10–15 minūšu laikā (ja vien jums, protams, nav dzinējs ar turbokompresoru, saskaņā ar to). Ja pēc 15 minūtēm jums ir tik tikko silts gaiss (vai neiet vispār), un viss stikls iekšpusē ir sasalis, tad tas nav "labi"! Izlasiet manus padomus zemāk...

Vispirms padomāsim – kā auto sasilst? Kā mēs visi zinām, kad dzinējs darbojas iekšējā degšanaļoti uzkarst, tas notiek no virzuļu berzes pret cilindra sienām, kā arī no degšanas degvielas maisījums... Ja motoru neatdzesēsit, tas ātri neizdosies (virzuļi vienkārši iestrēgs). No caurulēm, caurulēm un radiatoriem ir izveidota vesela dzesēšanas sistēma, kas neļauj barošanas blokam pārkarst. Tātad viens no radiatoriem atrodas salonā, zem paneļa. Ja neiedziļināties sarežģītās tehniskās detaļās, tad šis plīts radiators (kuru silda dzinēja dzesēšanas šķidrums) un sasilda Jūsu salonu. Un, lai apkures efektivitāte pieaugtu vairākas reizes, tuvumā atrodas ventilators (ar vairākiem darbības režīmiem, ātrāk - lēnāk), kas pūš šo radiatoru, kā rezultātā salonā intensīvi ieplūst siltais gaiss (gan uz stikla, gan uz pasažieriem) . Un, ja kaut kas izjauc šo darba procesu, tad salons saņem auksts gaiss, tas ir, plīts nesilda. Tagad parunāsim faktiski par galvenajiem iemesliem

Sliktai iesildīšanai ir apmēram pieci iemesli.

Ventilators nedarbojas

Visizplatītākais iemesls, gadās, ir tas, ka ventilators nedarbojas, ir rūgts, ka tas netiek izpūsts, un attiecīgi siltais gaiss slikti iekļūst iekšā vai, pareizāk sakot, nenāk vispār. Protams, plīts radiators uzsils, bet visas kabīnes apsildīšanai tas ir ārkārtīgi nepietiekami.

Ir nepieciešams nomainīt ventilatoru vai elektroniku, kas to kontrolē. Vai arī paskaties uz drošinātāju, bieži tas vienkārši izpūš to.

Nepietiekams dzesēšanas šķidruma līmenis

Tagad tas ir maz ticams, jo daudzi modernas automašīnas ir antifrīza līmeņa sensori. Taču šādi gadījumi gadās (teiksim, iepriekšējo paaudžu automašīnās). Iedomājieties - viņš aizgāja (varbūt radiatoru vai cauruļu noplūdes dēļ), krāsnī neietilpst pietiekami daudz sakarsēta šķidruma, un tas ir praktiski auksts, ventilators pūš, un gaiss ir auksts (vienkārši nesasilst). Jums jāpievieno dzesēšanas šķidrums līdz līmenim (kā šis). Tāpat, ja radiatori vai caurules tek, tad noplūde ir jānovērš.

Ir vērts atzīmēt, ka dzesēšanas maisījumam noplūstot, var veidoties "gaisa sastrēgumi", tāpēc pat tad, ja pievienojat antifrīzu - antifrīzu, nedaudz jāpagaida, līdz gaiss iziet līdz līmenim.

Plīts radiators aizsērējis

Var būt vairāki iemesli:

Pirmais ir. Piemēram, G13 jūs piepildījāt, teiksim, G11 vai TOSOL vispār, tad var parādīties nogulsnes, kas pietiekami ātri aizsprosto visas plānās radiatora caurules.

Otrkārt, tika ieliets ūdens. Ūdens ne tikai izraisa metālu rūsēšanu sistēmā, bet arī veido nogulsnes uz sienām.

Treškārt, viņi novērsa plīts radiatora vai galvenā radiatora noplūdi ar visa veida hermētiķiem. No vienas puses, mēs ārstējam, no otras – kroplām. Radiatora ejas var būt aizsērējušas ar šī hermētiķa pārpalikumu, šķidrums tajā nevar normāli cirkulēt un attiecīgi to uzsildīt, kas nozīmē, ka tas īsti nesasils. Tiesa, jūsu dzinējs var uzrādīt augstu temperatūru, pie robežas (galvenais, lai to nepārkarsētu). Jums ir jāizskalo sistēma, jāiztīra radiators vai vienkārši jānomaina šis radiators.

Bojāts dzinēja termostats

Tagad par sarežģītākiem sadalījumiem. Ja ar pašu plīti viss kārtībā, ventilators strādā, bet slikti silda, tad problēma var būt dzinēja termostatā.

Termostats kalpo tā saukto "dzesēšanas apļu" regulēšanai. Kad iedarbinām dzinēju, dzesēšanas šķidrums plūst "mazā lokā", šeit ir iesaistīts dzinējs un iekšējā plīts. Tādējādi iesildīšanās notiek daudz ātrāk. Pēc dzesēšanas šķidruma uzsilšanas termostats atver "lielo apli" un uzsildītais šķidrums jau ir aizgājis un galvenais radiators, kas atrodas zem pārsega. Tas tiek darīts, lai nepārkarsētu motoru pārmērīgas pārkaršanas gadījumā.

BET ik pa laikam vai no dzesēšanas šķidruma kvalitātes var neizdoties termostats un neaizvērt "lielo loku", bet vienmēr braukt tam pāri. Reizēm gadās pat absurda situācija, kad neliels aplis (pat) ir nedaudz aizsprostots un krāsnī (kam vajadzētu sasildīt interjeru) nonāk vāji uzkarsēts antifrīzs. Tas ir izpūsts līdz maksimumam ( maksimālais ātrums), bet gaiss ir auksts vai tik tikko silts. Un tā kā pie -20, -30 grādiem ļoti ilgi jāgaida, kamēr "lielais aplis" sasils (un var arī nesasilst pamatīgi), tad salons nesasils.

Vienīgais risinājums ir nomainīt termostatu! Turklāt, jo ātrāk, jo labāk, tomēr arī jūsu salonā stikli neatkusīs, kas ir pārpilns ziemā, jo pasliktinās redzamība.

Bojāts dzinēja sūknis

Sūknis būtībā ir mehānisks (dažreiz elektrisks) dzinēja sūknis, kas sūknē karstu šķidrumu caur sistēmu. Tas ir, no barošanas bloka, caur caurulēm un tālāk uz radiatoriem dzesēšanai. Un mūsu gadījumā pasažieru salona apsildīšanai.

Tas ir "lāpstiņritenis", kas tiek ievietots metāla cilindrā, caur kuru iet šķidrums. Darbrats griežas, tādējādi izspiežot antifrīzu (TOSOL) caur sistēmu. Ja nebūtu sūkņa, motora dzesēšana būtu ārkārtīgi neefektīva, tas ātri pārkarstu.

Ļoti bieži sūkni darbina siksnas piedziņa no kloķvārpsta spēka agregāts.

Galvenie sadalījumi ir šādi:

• Dažreiz siksna no kloķvārpstas plīst, sūknis negriežas un nedzen "dzesēšanas šķidrumu" caur sistēmu. Attiecīgi plīts nesilda. tomēr spēka agregāts pārkarsīs.
• Tas iespiež pašu sūkni. Tas negriežas, vai arī "lāpstiņriteņa" iekšējā daļa negriežas.
• Apēd iekšpusi. Metāla "sūdīgās" kvalitātes dēļ iekšējo lāpstiņriteni var apēst agresīvi antifrīzi vai antifrīzi. Tāpēc tīri fiziski sūkņa skriemelis griežas, bet šķidrums sūknē cauri sistēmai ļoti slikti. Atkal plīts nesilda.

Visu iemeslu dēļ sūknis ir jāmaina. Uzreiz teikšu, ka pirmie "zvaniņi" var būt - svilpošana motora nodalījumā, karsta šļūtene pie sūkņa vai plīts, bet pēc tam auksti.

Pārdurta dzinēja galvas blīve

Lieta tāda, ka motors nav monolīta konstrukcija, tam ir bloka galva un pats bloks. Tie ir savienoti caur īpašu blīvi. Ja šī blīve ir pārdurta (un tas notiek, piemēram, ar sliktu atvērumu), dzesēšanas šķidrums nonāks cilindros vai trokšņa slāpētājā (tas būs no trokšņa slāpētāja). Tādējādi sistēmā nebūs pietiekami daudz dzesēšanas šķidruma (iespējama izpausme gaisa sastrēgumi) un tāpēc plīts slikti sildīsies! Steidzami jāmaina galvas blīve, pretējā gadījumā pārkaršanas rezultātā jūs varat nogalināt dzinēju.

Ja pirms vairākiem gadu desmitiem, tad tikai vietējās automašīnas, kuru šķirņu nebija tik daudz, tagad lielceļi ir vienkārši pārpludināti ar ārzemju automašīnām. Grūti ir priekšstats par visām ārzemju automašīnu šķirnēm, jo ​​problemātiskāk ir saprast to tehnisko aprīkojumu un to, kas izraisa problēmas, kas pasliktina to veiktspēju.

Tomēr, ja esat iegādājies elegantu ārzemju automašīnu Chery forumi, tad nāksies iedziļināties tā īpašībās, lai nodrošinātu tai ilgstošu veiklību un tev kā vadītājam komfortablu uzturēšanos salonā. Noteikti ir noderīgi mācīties tehniskās vadlīnijas uz šo automašīnu, kurā ražotājs jau novirza vadītāju uz notikumu iespējamās problēmas, kā arī sniedz gatavus veidus, kā tos atrisināt.

Diemžēl pēdējā laikā specializētie forumi ir pilni ar jautājumiem un palīdzības lūgumiem no tiem, kuri nesen kļuva par Chery Fora īpašnieku. Pārsvarā viņi sūdzas, ka Cherie Fora ir, tāpēc salonā ir šausmīgi auksts. Paralēli tam viņi, protams, vēlas saņemt vispusīgu informāciju, kā novērst šādu problēmu. Mēs atvieglosim Jūsu uzdevumu un nodrošināsim gatavus risinājumus, kurus izmantojot Jūs varēsiet atjaunot sildītāja izcilo darbību, kā rezultātā salonā atkal kļūs karsts.

Problēmu identificēšana un novēršana

Tie, kas jau ir pieredzējuši praksē Chery auto Fora, apgalvo, ka transportlīdzeklis visbiežāk ir trīs galvenās problēmas:

• pārmērīga logu aizsvīšana;
• spēka zudums.

Šādas nepatikšanas sagaida automašīnu, jo inžektori ir ļoti ātri. Šī iemesla dēļ, metot malā vēl vienu daļu no savām nepamatotajām bailēm un slinkuma, vienkārši veiciet šo elementu rūpīgu tīrīšanu. Mēs esam gatavi jūs pavadīt ar informāciju dažu darbību veikšanā, pateicoties kurām jūsu automašīnas salonā Cherie Fora būs ne sliktāka kā uz ekvatora.

Darbību algoritms

Sākotnēji iesakām pievērst uzmanību tai ārējās virsmas daļai, kas saskaras ar tīrītāju uzstādīšanas vietu. Diemžēl pat pēc rūpīgas meklēšanas filtru šeit neatradīsit. Nedaudz tālāk, gandrīz zem cimdu nodalījuma, ir filtrs. smalka tīrīšana... Tieši viņam ir jāuzņemas galvenais netīrumu, lapu un citu gružu straumes "trieciens". Šī iemesla dēļ tas ātri kļūst netīrs, attiecīgi, pēc tam tas nevarēs normāli iziet cauri gaisa straumēm.

Daudzi Chery Fora automašīnu īpašnieki nolemj nomainīt sūkni, aizņemoties to no Gazelle. Tomēr lielākā daļa amatnieku to uzskata par bezjēdzīgu laika un naudas izšķiešanu, tāpēc viņi iesaka ieslēgt cirkulāciju salonā, lai uzlabotu apkures kvalitāti.

Un arī šādai automašīnai pievienoto šļūteņu diametrs ir mazs, tāpēc tās pārāk ātri kļūst ārkārtīgi netīras. Šajā sakarā rodas vēl viens ieteikums - biežāk tīrīt šļūtenes un sprauslas, kas ir sastāvdaļas apkures sistēmas. Starp citu, lai iztīrītu caurules, nemaz nav nepieciešams izņemt radiatoru, pietiek ar dzesēšanas šķidruma iztukšošanu un pēc tam savienot caurules ar kompresoru. Notīriet tos zem augsta spiediena, izpūšot uzkrātos gružus. Jūs uzreiz pamanīsit, kā no tiem izlidos neticami daudz netīrumu gabalu.

Ja rokas niez kaut ko uzlabot, lai uzlabotu sildītāja darbību, lai paaugstinātu temperatūru salonā, tad iesakām uzstādīt otru filtru vietā, kur atrodas tīrītāji, kā arī var uzstādīt ne -oriģinālais radiators, kura kanāliem būs lielāks diametrs, tāpēc tie mazāk saglabās netīrumus.

Noteikti pārbaudiet termostatu, jo tas var būt vaininieks. Lai to pārbaudītu, vispirms iedarbiniet dzinēju un pieskarieties atgaisošanas caurulei. Viņam šajā brīdī vajadzētu būt aukstam. Tagad atveriet vārstu un novērojiet šīs caurules temperatūras izmaiņas. Tam vajadzētu uzkarst ātri, bet pakāpeniski. Ja tas uzreiz uzsilst vai paliek auksts, jūsu termostats ir jāremontē vai jānomaina.

Tātad, ja iegādājāties automašīnu Chery Fora, mēģiniet ar to ne tikai sadraudzēties, bet arī uzzināt visas tās smalkās un smalkās puses, tad jums būs vieglāk sniegt viņam "palīdzīgu roku", novēršot identificētās problēmas. Esam pilnīgi pārliecināti, ka, ievērojot mūsu ieteikumus, jūs varēsiet radīt apstākļus, kādos salonā būs karsts.