Kas ir DSG ātrumkārba. Kas ir atjaunināts DSG kastēs. Kāda ir ražotāja garantija DSG kastei, bezmaksas DSG remonts un maiņa

Automobiļu rūpniecība attīstās paātrinātā tempā. Katru gadu parādās arvien vairāk jaunu tehnoloģiju. Pirms 20 gadiem automātiskā pārnesumkārba bija brīnums daudziem krievu autobraucējiem. Šodien pieejamo transmisiju saraksts ir paplašinājies. Ja mēs runājam par vācu automašīnām, tad tos bieži var atrast ar DSG 7. Atsauksmes par to, šīs transmisijas ierīci un funkcijām - tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Tātad, kas ir šī kaste? Tā ir Volkswagen-Audi koncerna ražota robotizēta transmisija. Sākotnēji šai kastei vajadzēja būt sešiem ātrumiem. Tomēr trīs gadus vēlāk piedzima 7 ātrumu DSG kaste. Arī īpašnieku komentāri par to bija pretrunīgi. Daudzi cilvēki sūdzējās par biežām problēmām (mēs tās aplūkosim nedaudz vēlāk). Radīšanas galvenais mērķis ir iegūt kārbu, kas nodrošinātu pārnesumu pārslēgšanu, nepārtraucot jaudas plūsmu. Šī ir galvenā DSG iezīme, kas to atšķir no citām robotizētajām pārnesumkārbām. Tajā pašā laikā automašīnai ar DSG ir labāka paātrinājuma dinamika un mazāks degvielas patēriņš.

Lai nodrošinātu nepārtrauktu griezes momenta pārvadi no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem, vācu inženieri izmantoja divus sajūgus un divas pārnesumu rindas. Runājot par tehniskajiem parametriem, DSG 7 ir paredzēts griezes momentam līdz 250 Nm. Akumulatora darba spiediens ir no 50 līdz 75 bāriem. Iepildītās eļļas tilpums ir 1,7 litri.

Ierīce

Kastes dizains ietver:

Galvenais pārnesums.
Divu masu spararats.
Dubultais sajūgs.
Divas zobratu rindas.
Diferenciāls.
Kontroles sistēma.

Darbības princips

Sajūga disks, kas darbina dzinēju, atrodas starp diviem piedziņas diskiem, kas ir savienoti ar pārnesumkārbu. Viens no tiem ir savienots ar zobratiem un nepāra skaita zobratu vārpstu (pirmais, trešais, piektais, septītais), bet otrs ir savienots ar pāra (attiecīgi otrā, ceturtā un sestā) vārpstu. Kad iekārta sāk kustēties, pie piedziņas diska tiek piespiests tikai nepāra disks. Šādi auto iedarbina pirmo pārnesumu. Palielinoties ātrumam, nepāra rinda tiek atvienota no vadošā diska, un pāra rinda tiek nekavējoties savienota. Kad pēdējais darbojas, trešais pārnesums jau tiks izvēlēts nepāra režīmā. Pateicoties tam, pārslēgšanās notiek uzreiz. Tas ir, darbības princips ir secīgi ieslēgt abu rindu pārnesumus.

Kur tas tiek piemērots?

Tā kā septiņpakāpju ātrumkārba spēj izturēt nelielu griezes momentu, tā tiek izmantota B un C klases automašīnām, kā arī dažām D segmenta automašīnām. Precīzāk, šī transmisija tiek izmantota automašīnām:

Volkswagen.
Sēdeklis.
Skoda.

Tās galvenokārt ir automašīnas ar nelielu motora tilpumu - līdz 1,8 litriem. Efektīvāki dzinēji ir aprīkoti ar "slapjo" sešpakāpju DSG.

DSG 7 darbības traucējumi un atsauksmes

Tagad apskatīsim ar to saistītās problēmas.Viens no visizplatītākajiem darbības traucējumiem attiecas uz pārnesumu pārslēgšanas dakšu. Šo elementu pārvieto ar lineāro bukses gultni. Tas neiztur uz tā uzliktās slodzes, jo pārslēgšana notiek ātri un stingri. Ja bukse ir bojāta, tās iekšējā plāksne sāk peldēt kastē. Tas sabojās pārnesumus. Metāla gružu dēļ ir aizsērējis Hall sensors, pateicoties kuram darbojas "mehatroniskā" vadības sistēma. Iznīcināšanas dēļ var izkrist arī bumbiņas. Dažreiz kastīte tos arī sasmalcina. To vairs nevar atjaunot.

DSG 7 dizainā ir divas dakšas. Daudzi cilvēki uzskata, ka var salūzt tikai pirmā un otrā pārnesuma dakšas. Bet sestā un aizmugurējā dakša vismaz bieži neizdodas. Šeit gultņu dizains ir identisks. Pēc 2013. gada vācu inženieri pārskatīja šo elementu struktūru. Jaunām kastēm bukses kļuvušas viengabalainas, bez lodīšu gultņa. Ko atsauksmes saka par Volkswagen DSG 7? Ar jauno uzmavu kaste ir kļuvusi patiešām uzticamāka. Bet lietotu automašīnu pirkšana pirms 2013. gada joprojām ir bīstama.

Pretējā gadījumā mehāniski bojājumi ir saistīti ar eļļas piesārņojumu, ko izraisa salauzti stieņi. Ir nepieciešams uzraudzīt šķidruma tīrību. pretējā gadījumā metāla putekļi eļļā var izraisīt:

Zobratu zobratu šķeldošana.
Diferenciāļa lūzums (pie palielinātas slodzes satelīti tiek piemetināti pie ass).
Gultņu pārkaršana un septītā pārnesuma pilnīga iznīcināšana.

Citas problēmas rodas nepietiekama eļļas līmeņa vai nepareizas montāžas (vai transmisijas iestatījumu) dēļ pēc tās remonta.

Sajūgs

Gandrīz katrs īpašnieks ir saskāries ar šo problēmu. Kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, 7 ātrumu DSG pārnesumkārbai ir spararata nodilums. Tas nolietojas griezes vibrāciju dēļ slīdēšanas un pēkšņas iedarbināšanas laikā. Arī pārskatos par DSG 7 kārbu teikts, ka transmisijai nepatīk pārkaršana. Sajūga blokam jābūt tīram.

Mazākie netīrumi negatīvi atspoguļojas DSG 7 darba kvalitātē uz Volkswagen Passat. Atsauksmes atzīmē, ka sajūga komplekta nomaiņas izmaksas ir ļoti augstas. Šīs operācijas izmaksas ir no 50 līdz 80 tūkstošiem rubļu, kas ir salīdzināmas ar jebkuras mašīnas kapitālo remontu. Un tas neskatoties uz to, ka sajūgam ir mazs resurss. Kā atzīmēts pārskatos, Skoda DSG 7 apkope jāveic ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. 2012. gadā inženieri uz urbuma uzstādīja vairogu atbrīvošanas stieņiem. Tas ļāva samazināt kartera piesārņojumu un sajūga disku nodilumu. Ņemiet vērā arī to, ka transmisijai ir jāpielāgo disku darba klīrenss. Saskaņā ar atsauksmēm, "Skoda-Octavia" ar DSG 7 ir jākonfigurē un jāapkopj tikai specializētā servisā. Jums nevajadzētu pašam veikt nekādu darbu.

Ļoti bieži resurss tiek samazināts, jo automašīna pārvietojas sastrēgumos un nelīdzenā reljefā. Bet, kā teikts atsauksmēs, Skoda DSG 7 kaste nav jāpārslēdz uz neitrālu. Abi diski brīvi griežas viens no otra. Tāpēc, pārslēdzot selektoru neitrālā pozīcijā, jūs nekādā veidā nesamazinat sajūga bloka un mehatronikas slodzi.

Par resursu

Kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, DSG 7 ir īss kalpošanas laiks. Resurss ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Turklāt ar kasti sākas vēl lielākas problēmas. Starp citu, pat jaunajā DSG 7 īpašnieku pārskati pamanīja problēmas. Kaste raustas un izvēlas nepareizus apgriezienus, lai pārslēgtu pārnesumus.

Mehatronikas bojājumi

Turpinām pētīt atsauksmes par DSG 7. Šai transmisijai ir arī defekti saistībā ar elektrohidraulisko vadības bloku. Turklāt šie bojājumi var ietekmēt mehānisko daļu. Kā norādīts pārskatos, DSG 7 ir šādas kļūdas. Šis:

Elektroniskās plates vai tās sensoru bojājumi.
Spiediena akumulatora atteice.
Sūkņa motora un vadības solenoīdu bojājums.
Problēmas ar mehatronikas korpusu vai akumulatora kausu. Īpašnieki saskaras ar kanālu plaisu fenomenu.
Kastes hermētiskuma zudums un dažādas noplūdes.

Daudziem nācās pilnībā nomainīt robotizētās transmisijas mehatroniku konstrukcijas sarežģītības un rezerves daļu trūkuma dēļ. Situācija kļuva sarežģītāka 2015. gadā. Tātad mehatroniku sāka šūt, un, uzstādot to citā mašīnā, tā vienkārši nedarbojās. Ņemot to vērā, nebija iespējams iegādāties bloku pēc izjaukšanas. Man nācās meklēt jaunu.

Elektrības kļūmes

Starp nenozīmīgākajām atsauksmēm ir izpūsti drošinātāji strāvas ķēdē. Arī uz DSG dēļa vadītāji izdeg, sabojājot tā korpusu. Sūkņa bojājumu dēļ automašīna vienkārši atsakās braukt tālāk. Vēl viena problēma ir izdedzis sūkņa tinums. Plāksne ir keramika un ļoti baidās no temperatūras izmaiņām, vibrācijām un pārkaršanas. Tomēr šo ierīci joprojām var salabot. Bet tam ir nepieciešama īpaša aprīkojuma pieejamība.

Kā ietaupīt resursu?

Neslīd startā.
Ilgas apstāšanās gadījumā ieslēdziet neitrālo režīmu.
Nav ieteicams ātri pārvietoties pa rindām ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā.
Laicīgi nomainiet transmisijas eļļu (ik pēc 40 tūkstošiem kilometru).

Summējot

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir robotizēta septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba. Starp pozitīvajiem aspektiem ir vērts atzīmēt:

Pārnesumu pārslēgšanas ātrums. Pārnesumi tiek ieslēgti gandrīz uzreiz un pat ātrāk nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
Augsta paātrinājuma dinamika. Tas tiek panākts, nepārtraukti piegādājot griezes momentu automašīnas riteņiem.
Vienmērīgs paātrinājums. Parastās mehānikas vai automātiskās mašīnas gadījumā dinamiskā paātrinājuma un ātruma maiņas mēģinājuma laikā tiek novēroti raksturīgi grūdieni.
Spēja strādāt manuālajā režīmā. Šī funkcija ļauj vadītājam pašam izvēlēties braukšanas stilu.

Bet ir arī vairāki trūkumi, kuru dēļ daudzi autobraucēji atsakās iegādāties automašīnu DSG par labu parastajai mašīnai vai mehānikai:

Neliels resurss. Pat ar pienācīgu apkopi šāda kaste nobrauc vidēji 150 tūkstošus kilometru.
Nedrošība. Iepriekš esam uzskaitījuši biežākos bojājumus, kas rodas ar robotizētu septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu.
Zema likviditāte tirgū. Daudzi cilvēki zina par DSG darbības traucējumiem, un tāpēc šādu automašīnu būs grūti pārdot.
Remonta sarežģītība. Nav iespējams veikt remontdarbus pašiem. Šim darbam ir nepieciešams specializēts aprīkojums, zināšanas un instrumenti.
Sarežģīti un dārgi, tiek izmantota speciāla eļļa, kas ir dārgāka par parasto "transmisiju". Arī nomaiņu var veikt tikai servisā. Un tie ir papildu naudas izdevumi.
Automašīnas augstās izmaksas. Automašīnas ar DSG ir par kārtu dārgākas nekā tās ar parasto mašīnu.

Vai jums vajadzētu iegādāties automašīnu ar septiņu pakāpju robotizēto pārnesumkārbu? Uz šo jautājumu nav konkrētas atbildes. Speciālisti atzīmē, ka šādu automašīnu vēlams ņemt, ja tā ir jauna un tai ir garantija. Tad jūs patiešām varat novērtēt priekšrocības, ko sniedz DSG izmantošana bez jebkādiem ieguldījumiem. Bet, ja jūs izvēlaties lietotu vācu automašīnu, jums vajadzētu atteikties pirkt automašīnu ar DSG. Vairumā gadījumu šīs kastes garantija ir beigusies, un nākamajam īpašniekam ar darbības traucējumiem būs jātiek galā pašam. Un tā kā kaste ir ļoti sarežģīta, jums ir jāmeklē specializēti pakalpojumi. Tas būtiski ietekmē automašīnas uzturēšanas izmaksas. Kastes remonta izmaksas izrādās nepamatoti augstas. Tāpēc otrreizējā tirgū priekšroka jādod mehānikai vai klasiskajam sešpakāpju automātam.

DSG 6 vai 7 ātrumu pārnesumkārba ir viens no jaunākajiem transmisijas veidiem. Tāpat kā citām pārnesumkārbām, šim tipam ir priekšrocības un trūkumi. Par robotizētās ātrumkārbas priekšrocībām un trūkumiem, kā arī uzbūvi un darbības principu lasiet zemāk.

[Paslēpt]

Ierīce un DSG kastu tehniskie smalkumi

Robotizētā automātiskā pārnesumkārba DSG ir vienība, kas aprīkota ar dubultsajūgu. Šādas ātrumkārbas tiek uzstādītas koncerna VAG 2013., 2014., 2015., 2016. gadā ražotajām automašīnām. Automašīnas vadītājs izvēlas ātrumus, un transmisijas vadības modulis automātiski kontrolē sajūgu un pārraida atbilstošās komandas pārnesumu pārslēgšanai. Robotizēto pārnesumkārbu galvenā iezīme ir divu sajūgu klātbūtne konstrukcijā, kā arī piecas vārpstas. Pateicoties tam, automašīnu ražotāji varēja sasniegt maksimālo ātrumu ar īsu paātrinājuma laiku, tāpat kā ar parasto "mehāniku".

DSG pārnesumkārbas dizains ietver šādus elementus:

divas zobratu rindas;
dubultsajūgs;
kartera ierīce;
vadības modulis signālu saņemšanai, apstrādei un pārraidīšanai;
diferenciālis;
vienmērīga transmisija.

DSG pārnesumkārbas ierīce

Veidi

Ir divu veidu robotizētās transmisijas:

Sešu ātrumu. Šīs mašīnas izmanto dubulto mitro sajūgu. Tas vienmēr darbojas eļļā, ko izmanto berzes elementu eļļošanai un disku dzesēšanai. Tas veicina transmisijas vienības kalpošanas laika palielināšanos. Šī ātrumkārba nav pēdējais Volkswagen robotizēto ātrumkārbu modelis, tomēr tā tiek uzskatīta par vienu no jaudīgākajām. Griezes momenta lielums svārstās ap 350 Nm.
Septiņu ātrumu. Šajās pārnesumkārbās tiek izmantots "sausais" sajūgs, tāpēc iekārtai ir nepieciešams trīs reizes mazāk smērvielas. Atšķirībā no sešpakāpju ātrumkārbām, kurās tika izmantoti hidrauliski darbināmi eļļas sūkņi, "septiņpakāpju ātrumkārbas" ir aprīkotas ar elektroierīcēm. Tas samazina enerģijas patēriņu un palielina barošanas bloka degvielas efektivitāti. Bet sajūga kalpošanas laiks ir mazāks. Septiņu ātrumu pārnesumkārbas automašīnām sāka likt trīs gadus pēc DSG 6 izlaišanas, un tās ir paredzētas lētākiem automašīnu modeļiem. Kastes kopējais svars svārstās ap 70 kg. Ātrumkārbas griezes moments nav lielāks par 250 Nm. Šāda veida transmisijas galvenā iezīme ir tā, ka tā ir aprīkota ar diviem berzes sajūgiem, kas eļļas vannā nedarbojas. Pateicoties tam, inženieri spēja sasniegt augstāko vienības efektivitāti.

Darbības princips

Galvenais katalizators, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu uz abām pārnesumu rindām, ir automātiskās pārnesumkārbas dubultsajūgs. Pateicoties tam, tiek startēts galvenais disks. Šis elements ir savienots ar berzes sajūgiem, kā arī spararatu caur īpašu rumbu ar citu iebūvētu spararatu. Rumba savieno abus pārnesumu diapazonus. Pirmais darbojas tikai ar nepāra ātrumu un atpakaļgaitas pārnesumu, bet otrais darbojas tikai ar pāra ātrumiem. Katra transmisijas agregāta rinda darbojas saišķī, kas ir divas vārpstas ar zobratiem.

Jebkuras vienības galvenā sastāvdaļa ir vadības modulis, kas sastāv no:

kontrolieri, kas paredzēti informācijas vākšanai no dažādām transportlīdzekļu sistēmām;
elektronisks komponents, ko izmanto, lai vadītu ierīci, izmantojot datora utilītu;
hidrauliskā ierīce;
mehānismi un mezgli, kas paredzēti vadības moduļa doto komandu izpildei.

Centrālais procesors ir uzstādīts tieši pārnesumkārbas korpusā, tas ir, transmisijas korpusā. Hidrauliskā iekārta, kā arī elektroniskās sastāvdaļas atrodas vienā vienībā - mehatronikā. Kontrolieri, uz kuriem tiek pārraidīti impulsi no citām iekārtas sistēmām, ir uzstādīti tajā pašā blokā. Ievades regulatori tiek izmantoti, lai nolasītu informāciju par to, kā tiek veikta rotācija transmisijas bloka izejā un ieejā. Pateicoties tiem, tiek veikta smērvielas temperatūras diagnostika, spiediena lielums sistēmā, kā arī pareiza pārnesumkārbas dakšu atrašanās vieta. Vadības modulis saņem datus no kontrolleriem, kā rezultātā sistēma uzsāk vienu no centrālā procesora programmas atmiņā saglabātajiem cikliem.

Transmisijas ķēdes regulēšanai tiek izmantota hidrauliskā vai elektriskā ierīce.

Šīs sistēmas galvenās sastāvdaļas:

vadības un solenoīda vārsti, pirmie tiek izmantoti spiediena vērtības kontrolei;
sadales spoles;
multipleksors.

Kad vadītājs pakustina pārnesumu sviru, sadales iekārta sāk darboties. Pārnesumu pārslēgšanas procedūra tiek veikta solenoīda vārstu darbības rezultātā. Berzes sajūgu regulēšanas process tiek veikts spiediena vārstu ietekmē. Šīs sastāvdaļas tiek uzskatītas par izpildāmām. Multiplekseris ir uzstādīts transmisijā, lai vadītu hidrauliskos cilindrus. Pavisam tie ir astoņi, bet iekārtas darbības laikā vienlaikus darbojas tikai četri vārsti. Kad vadītājs pārslēdz pārnesumu pārslēgšanas pozīcijas, multipleksors darbojas dažādos režīmos, kā rezultātā darbojas dažādi cilindri. Bet viņi vienmēr ir četri.

Lietotājs Jaroslavs Efremovs savā video runāja par galvenajiem robotu kastēm raksturīgajiem darbības traucējumiem.

Lieli darbības traucējumi

Pat visuzticamākās automātiskās pārnesumkārbas darbībā var rasties bojājumi un kļūdas, kas noved pie agregātu remonta.

Zemāk ir saraksts ar problēmām, kuras, pēc DSG automašīnu īpašnieku domām, rodas visbiežāk:

Sajūga kļūme ātra nodiluma dēļ. Galvenais šādas problēmas simptoms ir periodisks atpakaļgaitas ātruma zudums, un, kad vadītājs ieslēdz vienmērīgas rindas pārnesumus, automašīna sāk kustēties ar grūdieniem un grūdieniem. Tā kā kārbu kontrolē centrālais procesors, iekārta var automātiski pāriet avārijas režīmā. Šajā gadījumā viena no ātrumu sērijām netiks iekļauta. Centrālā procesora atmiņā paliks kļūda, kas ļaus noteikt darbības traucējumus, izmantojot datordiagnostikas metodi. Lai novērstu bojājumus, jums būs jānomaina berzes sajūga komplekts vai atsevišķi šīs ierīces diski. Parasti atsevišķu elementu maiņa ir aktuāla, ja transportlīdzekļa nobraukums nav lielāks par 150 tūkstošiem km. Veicot remontdarbus, ir nepieciešama regulēšana, izmantojot diagnostikas stendu. Tāpat arī ātrumkārbas sajūgs braukšanas laikā ir jāpielāgo automašīnai.
Mehatronikas solenoīdu atteice nodiluma rezultātā. Tie ir elementi, kas paredzēti spiediena regulēšanai. Solenoīdu pārrāvumi izraisa grūdienus, pārslēdzot pārnesumus. Ierīce var turpināt darboties šajā režīmā, jo centrālais procesors neredz šo problēmu un neatstāj kļūdu savā atmiņā. Lai atbrīvotos no darbības traucējumiem, jums būs jānomaina solenoīdi vai jāuzstāda jauna mehatronika uz pārnesumkārbas.
Mehatronikas vadības modulis sāka strādāt ar pārtraukumiem. Šādas problēmas skaidri izpaužas, ja automašīnas dzinējs tiek iedarbināts auksti. Transmisijas bloks sāk darboties avārijas režīmā, bet pēc iekšdedzes dzinēja restartēšanas turpina darboties normāli. Šīs problēmas galvenā iezīme ir tāda, ka pārnesumkārba var neparedzami, bez redzama iemesla pārslēgties avārijas režīmā, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Vadības bloks ieraksta atbilstošās kļūdas atmiņā. Lai atrisinātu problēmu, ir jāmaina mehatronika vai centrālais procesors. Dažos gadījumos vadības modulis ir jāremontē.
Gultņu elementu atteice, agregāta mehāniskā sastāvdaļa uz ieejas vārpstas nodiluma rezultātā. Sistēmas diferenciālis var arī salūzt. Galvenais šādas problēmas "simptoms" ir trokšņa parādīšanās no ātrumkārbas braukšanas laikā. Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli un kloķvārpstas apgriezieni palielinās, skaņas kļūst skaļākas. Ja diferenciālis nav kārtībā, tad troksnis parādīsies arī iebraucot līkumā. Dažreiz tas parādās strauja automašīnas paātrinājuma vai palēninājuma laikā. Šādi darbības traucējumi ir bīstami transmisijas blokam ar nopietnām sekām. Ja tie netiek savlaicīgi izlaboti, citi transmisijas komponenti var sabojāties. Bojājuma rezultātā nodiluma izstrādājumi metāla putekļu veidā aizsērēs mehatroniku. Ierīce var darboties nepareizi un laika gaitā sabojāties. Šajā gadījumā sajūga nodilums būs ātrāks. Tā rezultātā darbības traucējumi radīs nepieciešamību veikt ātrumkārbas kapitālremontu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pārdošanā nav iespējams atrast jaunus gultņus, diferenciāļus un vārpstas, DSG ražotāji šādas detaļas neražo. Tāpēc, ja ir nepieciešama nomaiņa, rezerves daļas būs jāmeklē otrreizējā tirgū.
Vēl viena problēma ir divmasu spararata darbības traucējumi nodiluma dēļ. Pirmā problēmas pazīme ir troksnis un zvanīšana, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Skaņas parādās arī tad, kad barošanas bloks ieslēdzas un apstājas. Lai atbrīvotos no problēmas, tiek mainīts spararats.

1. Bojāti robotizētās ātrumkārbas sajūgi 2. Nodilušas transmisijas gultņu daļas

Problēmu novēršana

Automašīnās Audi, Seat un citos VAG koncerna automobiļos gandrīz visi defekti ir mehāniska rakstura. Ja ierīces kustīgās daļas un mezgli nolietojas, tie ir jānomaina. Jāpatur prātā, ka elementi nolietojas daudz ātrāk, kad vadītājs strauji palielina ātrumu un tikpat strauji bremzē vai bieži stāv dīkstāvē sastrēgumos. Ar centrālo procesoru saistītos remontdarbus labāk uzticēt speciālistiem. Ja vadības moduļa uzstādīšanas laikā pieļaujat kļūdas vai nepareizi mirgojat, tas radīs nopietnas problēmas ierīces darbībā.

Eļļas maiņas intervāli un izmaksas

Smērvielas maiņas intervāls ir atkarīgs no ražotāja, kā arī no transportlīdzekļa markas. DSG 7 0AM un 0CW kastēs eļļa nav jāmaina, jo tā tiek iepildīta visā mašīnas kalpošanas laikā. Visās pārējās transmisijas vienībās smērvielu ielej 60 tūkstošus kilometru.

Eļļa ir jāmaina šādos gadījumos:

Ja rodas problēmas transmisijas bloka darbībā. Pārslēdzot pārnesumus, kaste sāka spārdīt un spiest, un visas tās sastāvdaļas un mehānismi ir neskarti. Šādas problēmas norāda uz zemas kvalitātes transmisijas šķidruma izmantošanu.
Ja eļļa kļūst melna un tajā ir nogulsnes metāla skaidu un citu nodiluma produktu veidā. Ir nepieciešams identificēt darbības traucējumu un to noņemt, un pēc tam sākt skalot ierīci un nomainīt smērvielu. Laika gaitā nodiluma izstrādājumi aizsprosto sistēmas kanālus, kas novedīs pie tās nedarbošanās.

Darbības noteikumi

Lai novērstu darbības traucējumus un nodrošinātu transmisijas uzticamību, jums jāzina, kā to izmantot:

Pārslēdzot galvenos pārnesumkārbas režīmus ar sviru, bremžu pedālim jābūt nospiestam līdz galam. Robotizētās transmisijas iekārta ir tāda, ka, vadītājam vāji nospiežot bremzi, sajūga diski nevarēs pilnībā atvērties, kas noved pie to straujas nolietošanās.
Centieties pēc iespējas mazāk izmantot neitrālu ātrumu. Ja atrodaties sastrēgumā vai plānojat apstāties ne ilgāk par vienu minūti, tad labāk piekrastē. Šajā gadījumā uz pašas kastes selektors jāiestata pozīcijā S. Tas samazinās sajūga bloka nodiluma iespējamību un novērsīs svarīgu vienības konstrukcijas sastāvdaļu bojājumus.
Automašīnas, kas aprīkotas ar robotizētām ātrumkārbām, nevar izmantot vilkšanai. Transmisija ir paredzēta noteiktam automašīnas svaram, tādēļ nav atļauts vest velkā citas automašīnas vai izmantot piekabi šādām automašīnām. SUV var būt izņēmums. To masa ir diezgan liela, tāpēc slodze uz kastes nebūs tik kritiska.
Nekad neslīdiet uz mašīnas, tas ir pēkšņs kustības sākums ar riteņu izslīdēšanu.
Ja pārnesumu pārslēga slēdzi pārvietojat stāvēšanas pozīcijā, jums nav jāatlaiž bremžu pedālis. Paceliet "rokas bremzi", lai novērstu ierobežotāja bojājumus, ja automašīna sāk ripot atpakaļ.
Visām pārnesumu pārslēga pozīcijām jābūt vienmērīgi ieslēgtām, ievērojot otro aizkavi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka elektronikai ir nepieciešams zināms laiks, lai pielāgotos vienam vai otram režīmam.

Šie noteikumi ir līdzīgi tradicionālā automāta vadībai, taču "robotu" gadījumā ir dažas īpatnības. Šādas pārnesumkārbas, atšķirībā no klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām, var pārvietot automašīnu no D pozīcijas uz braukšanu atpakaļgaitā bez pauzes neitrālā ātrumā. Automašīnas ar automātu var braukt ar slīdēšanu. Tas ir kaitīgs transmisijas blokam kopumā, bet ne tik kritiski kā robotizētajām pārnesumkārbām.

Ja esi iekļuvis sniega kupenā vai iestidzis dubļos un nevari saviem spēkiem izkļūt no šķēršļa, tad, velkot automašīnu ārā no sniega kupenas, ātrumkārbas pārslēgs jāieslēdz neitrālā pozīcijā. Velkot mašīnu, neaizmirstiet saglabāt zemu braukšanas ātrumu. Ir arī noteikts attālums, līdz kuram transportlīdzekli var vilkt. Šie dati parasti ir norādīti uz automašīnas priekšējā statņa.

Lietotājs JoRiks Revazovs atklāja video. kurā viņš stāstīja par auto īpašnieku kļūdām automašīnām ar DSG.

"Robotu" plusi un mīnusi

Apsveriet robotu transmisijas priekšrocības:

Šādās pārnesumkārbās pārnesumu maiņa notiek gandrīz acumirklī. Pateicoties tam, vadītājs netērē dārgās sekundes, apdzenot vai veicot citus manevrus trasē.
Visi to mašīnu ražotāji, kurām ir uzstādītas robotizētās pārnesumkārbas, deklarē degvielas ietaupījumu. Šī ir pretrunīga priekšrocība. Varbūt šādas automašīnas patiešām patērē mazāk degvielas, bet tikai salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām.
DSG kastes neņem jaudu no spēka agregāta, tāpat kā manuālās pārnesumkārbas.
Iekārtas manuālā vadība ļaus vadītājam patstāvīgi izvēlēties režīmu, kurā labāk pārvietoties.

Galvenie DSG trūkumi:

Augstās remonta izmaksas. Ja "robotam" sabojājas kāda detaļa vai mehānisms, par remontu būs jāmaksā liela nauda. Var būt grūti atrast rezerves daļas.
Mehāniskā sastāvdaļa šādās vienībās nav uzticama. Pat ja runa ir par jaunām automašīnām.
Transmisijas šķidruma maiņas process ir sarežģīts. Smērvielas nomaiņa garāžā ir problemātiska iekārtas konstrukcijas īpašību dēļ. Ja lūdzat palīdzību degvielas uzpildes stacijā, par nomaiņu būs jāmaksā apaļa summa.
Robotiskām transmisijām ir negatīva attieksme pret agresīvu braukšanas stilu. Šādu pārnesumkārbu sastāvdaļas un elementi straujas iedarbināšanas un bremzēšanas laikā nolietojas ātrāk.
Automašīnu ar robotizētām pārnesumkārbām izmaksas ir augstākas nekā automašīnām ar automātisko vai manuālo pārnesumkārbu.

Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar DSG pārnesumkārbu. Tas ir uzstādīts uz B un C klases vieglajiem automobiļiem. To var atrast arī D un augstākas klases automašīnās (jaudīgām automašīnām ir uzstādīts sešpakāpju produkts). Tāpēc automašīnu īpašnieki vēlas uzzināt, kas ir DSG transmisija un ar ko tā atšķiras no mehāniskajiem un automātiskajiem priekšgājējiem.

DSG pārnesumkārba ir robotizēta iekārta, kas aprīkota ar diviem sajūgiem un ar tiem saistītām divām pārnesumu rindām. Šī modernā ierīce ir pieejama sešpakāpju un septiņu ātrumu versijās.

DSG struktūra

dubultsajūgs;
galvenais pārnesums;
divas zobratu rindas;
diferenciālis;
divmasu spararats;
kontroles sistēma.

Kā darbojas DSG

Šī pārnesumkārba secīgi ietver divu rindu transmisiju. Tas ir, kad darbojas kāds no pārnesumiem, vienmēr tiek izvēlēts nākamais, kas nozīmē, ka tas ir gatavs lietošanai. Šāda darba shēma nodrošina pārslēgšanu, nepārtraucot strāvas plūsmu. Tas ievērojami palielina kastes iespējas, salīdzinot ar tās mehāniskajiem un automātiskajiem kolēģiem. Galu galā dzinējs ar šādu pārnesumkārbu nedarbojas tukšgaitā, degviela tiek patērēta daudz lēnāk, un automašīna iegūst uzlabotas paātrinājuma īpašības.

Ierīcei ir sešpakāpju un septiņu pakāpju DSG

Dubultais sajūgs ir nepieciešams, lai pārnestu griezes momentu uz divām pārnesumu rindām. Septiņu pakāpju aprīkojumā ir divi berzes sajūgi. Sešpakāpju pārnesumkārbas versijā sajūgu papildina piedziņas disks, kas savienots ar spararatu, un divi berzes sajūgi, kas caur galveno rumbu savienoti ar pārnesumu rindām. Turklāt septiņpakāpju un sešpakāpju DSG modeļi atšķiras viens no otra ar sajūga veidu. Septiņpakāpju izmanto sausā tipa sajūgu, ko papildina elektriskais sūknis. Šāds kastes dizains ļauj samazināt eļļas patēriņu un uzlabot dzinēja efektivitāti. Sešu ātrumu DSG izmanto slapjo sajūgu. Tam nepieciešams daudz eļļas, taču šāds darbības princips var ievērojami palielināt iekārtas kalpošanas laiku.

Katra zobratu rinda kastē ir primārā un sekundārā rinda, kas aprīkota ar zobratu blokiem. To darbības laikā otrā rinda kontrolē pāra pārnesumus, bet pirmā - nepāra un atpakaļgaitas pārnesumus. Otrajā rindā ieejas vārpsta ir doba ierīce, kas ir uzstādīta uz līdzīgas vārpstas pirmajā rindā. Šajā gadījumā abas ieejas vārpstas atrodas koaksiāli.

Arī primāro un sekundāro vārpstu zobratiem ir atšķirīgs darbības princips. Tie, kas atrodas uz ieejas vārpstām, ir stingri savienoti ar pašu vārpstu. Turpretim zobrati uz sekundārajām vārpstām griežas brīvi, un starp tiem ir sinhronizatori, kas ietver vajadzīgo pārnesumu. Turklāt DSG pārnesumkārba ir aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu uz starpvārpstas. Šī ierīce ir nepieciešama kustībai atpakaļgaitā. Izejas vārpstās ir arī piedziņas zobrati, kas ir atbildīgi par gala piedziņu.

Pārnesumu pārslēgšanu un sajūga vadību kontrolē uzlabota vadības sistēma. Tas sastāv no:

Elektrohidrauliskā iekārta, kas atbild par hidrauliskās vadības ķēdes darbību. Šis bloks sastāv no solenoīda vārstiem, multipleksora, virziena spoles un spiediena kontroles vārstiem. Pārnesumu pārslēgšanai tiek izmantoti solenoīda vārsti. Sadalītāja spoles tiek vadītas ar īpašu selektora sviru. Spiediena regulēšanas vārsti ir būtiski berzes sajūgu darbībai. Un multiplekseris kontrolē pārnesumu pārslēgšanas cilindrus (kopā 8 cilindrus), izmantojot solenoīda vārstus. Daļa hidraulisko cilindru darbojas multipleksora sākuma stāvoklī, bet otra daļa - darba stāvoklī. Šajā procesā tiek izmantoti tie paši solenoīda vārsti.
Elektronisks vadības bloks, kas nodrošina sistēmas darbību atbilstoši sensoru signāliem.
Ievades sensori, kas uzrauga DSG izejas un ievades ātrumu. Sensori arī uzrauga eļļas temperatūru un spiedienu, kā arī pārslēgšanas dakšu atrašanās vietu.

Video par DSG

DSG plusi un mīnusi

Pamatojoties uz iepriekš apskatītajām īpašībām, var atšķirt DSG pārnesumkārbas plusus un mīnusus.

Tās priekšrocības ietver:

nezaudē dzinēja jaudu un tā efektivitāti;
palielināts paātrinājuma ātrums;
degvielas patēriņa līdzsvars (automašīna, kas aprīkota ar DSG, patērē degvielu par 10% efektīvāk nekā automašīna ar manuālo vai vienkāršu automātisko pārnesumkārbu);
pārnesumu pārslēgšanas funkcija manuālajā un automātiskajā režīmā (šī iespēja pat nav pieejama katrā automātiskajā ātrumkārbā).

Starp šīs pārnesumkārbas trūkumiem ir:

augstas automašīnas izmaksas (salīdzinājumā ar automašīnām, kas aprīkotas ar parastajām pārnesumkārbām);
dizaina sarežģītība, kas slikti atspoguļojas pārnesumkārbas remontā (nopietnu bojājumu gadījumā jums būs jāmaksā liela naudas summa par jaunu pārnesumkārbu, jo veco nevar salabot);
biežu temperatūras izmaiņu negatīva ietekme uz vadības sistēmu (izmantojot DSG, no šādām izmaiņām nevar izvairīties, tāpēc pārnesumkārba sabojājas ātrāk nekā mehāniskā vai automātiskā);
vadības sistēmas remonta neiespējamība un nepieciešamība pēc jaunām izmaksām tās nomaiņai;
pārmērīga priekšselektora pārkaršana.

Šīs priekšrocības ir ļāvušas DSG kļūt par pēdējo gadu populārāko pārnesumkārbu. Tāpēc daudzas automašīnas bija aprīkotas ar to. Piemēram, Audi Q5 un R8, SEAT Ibiza, León un Altea, Škoda Yeti un Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan un Caddy, kā arī daudzas citas pazīstamu pasaules ražotāju automašīnas.

Ir arī vērts izcelt trūkumus, kas raksturīgi tikai sešpakāpju vai tikai septiņu pakāpju ātrumkārbām. Piemēram, septiņu pakāpju DSG neizdodas ātrāk nekā sešpakāpju. Tas ir saistīts ar sausā sajūga darbības īpatnībām. Turklāt automašīnās, kas aprīkotas ar septiņu pakāpju pārnesumkārbu, pārejot no pirmā uz otro, var novērot raustīšanu. Tomēr šis trūkums nav raksturīgs visiem DSG un ir ļoti reti sastopams.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, DSG ir daudz ērtāks nekā jebkurš no tā priekšgājējiem. Tas atvieglo transportlīdzekļa vadību un uzlabo veiktspēju. Tāpēc droši iegādājieties automašīnu ar šo ātrumkārbu un nedomājiet par iespējamām problēmām. Izmantojot šādu modernu ierīci, jūs varat noteikt savu braukšanas stilu un salabot to, izmantojot selektoru. To darot, jūs ietaupīsit turpmāku kontaktu ar transmisiju. Taču neaizmirstiet uzraudzīt tā darbības pareizību un nekavējoties sazinieties ar autoservisu, ja konstatējat raustīšanās, troksni un citas iekārtas kļūmes pazīmes.

Automobiļu tirgus katru gadu piedāvā milzīgu skaitu modeļu, komplektāciju, modifikācijas katrai pircēja gaumei un maciņam. Papildus dizainam, komfortam un dzinējam tiek piedāvātas dažādas transmisijas. Arvien vairāk ražotāju aprīko automašīnas gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Bet, ja mehānika galvenokārt atšķiras ar pakāpienu skaitu un pārnesumu skaitļiem, tad situācija ar automatizāciju ir sarežģītāka. Tie ir uzrādīti vairākos veidos, kas atšķiras viens no otra pēc darbības principa, dizaina, pielietojuma jomas.

Visbiežāk pircēja izvēle krīt uz 2 veidu automātiskajām pārnesumkārbām - klasisko automātisko pārnesumkārbu un DSG, ko sauc arī par "robotisko" pārnesumkārbu. Apsvērsim katru veidu sīkāk un mēģināsim izlemt, kurš no tiem ir labāks.

Automātiskā pārnesumkārba

Klasiskā griezes momenta pārveidotāja kārba ir visizplatītākā automātiskā pārnesumkārba, ko izmanto automašīnās. Tā pirmos paraugus sāka uzstādīt jau pagājušā gadsimta 20. gados, bet pilnvērtīgi tas kļuva tikai tuvāk divdesmitā gadsimta vidum, kad visas trīs galvenās sastāvdaļas tika apvienotas vienā mehānismā. Šīs galvenās sastāvdaļas ir: griezes momenta pārveidotājs, planetārā pārnesumkārba, hidrauliskais vadības bloks.

Tādā mašīnā nav stingras saķeres, un griezes moments tiek pārraidīts, pateicoties eļļas cirkulācijai griezes momenta pārveidotāja iekšpusē. Pārnesumi tiek pārslēgti ar planētu pārnesumu palīdzību kastē, un vadības funkciju veic vārsta korpuss.

Šī veida popularitāte ir saistīta ar to pietiekama uzticamība un apkope... Galvenā uzmanība jāpievērš eļļas kvalitātei un savlaicīgai griezes momenta pārveidotāja apkopei.

Vidēji mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām ir no 4 līdz 6 soļiem... Galvenie režīmi ir iekļauti vadīklā:

"D" - kustība.
"P" - autostāvvieta. Izmantota ilgstošai stāvēšanai. Transportlīdzekļa kustība nav iespējama.
"R" - reverss.
"N" - neitrāls. Iespējama transportlīdzekļa kustība. Izmanto īsiem apstāšanās gadījumiem vai vilkšanai.
"L" - Braukšana ar zemu pārnesumu. Izmanto sarežģītos apstākļos, kur svarīgs ir dzinēja apgriezienu skaits.

Viens no būtiskākajiem šāda veida trūkumiem ir cena... Dizaina sarežģītības dēļ kastes izmaksas ir diezgan augstas, kas nozīmē automašīnas cenas pieaugumu. Ir arī vērts atzīmēt, ka šāda transmisija ir diezgan smaga un automašīnai pievieno papildu 20 - 30 kilogramus. Tas negatīvi ietekmē braukšanas veiktspēju un degvielas patēriņu.

Bet, ja budžets neļauj iegādāties auto ar automātisko pārnesumkārbu, bet vienkārši gribas automātisko, tad kā alternatīva iespēja lieliski noderēs cita veida transmisija – DSG, saukta arī par "robotu".

DSG ātrumkārba

Robotiskā transmisija- tā parasti sauc DSG kārbu. Mehānisms ir līdzīgs parastajai manuālajai pārnesumkārbai, tiek veikta tikai automātiskā pārnesumu pārslēgšanas funkcija.

Šāda veida atšķirīga iezīme ir divu sajūgu klātbūtne... Katrs no viņiem ir atbildīgs par savu darbību sēriju - pāra un nepāra. Sākot kustību ar pirmo pārnesumu, viens disks ir aizvērts, bet otrs ir gatavs pārslēgties uz nākamo posmu. Kad tiek sasniegts nepieciešamais dzinēja apgriezienu skaits un apgriezienu skaits, pirmais disks atveras un otrais aizveras, pārslēdzot kasti uz nākamo pārnesumu. Kad ātrums samazinās, process notiek apgrieztā secībā.

Pateicoties šādai sistēmai, griezes moments tiek pārraidīts pēc iespējas vienmērīgāk un bez jaudas zuduma, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu.

Bet šādai pārraidei ir arī būtiski trūkumi.

Saskaņā ar statistiku, DSG biežāk nekā citas pārnesumkārbas sabojājas. Viena no problemātiskākajām vietām šajās kastēs ir sajūgs. Diski ir pakļauti ātram nodilumam, kas izraisa sajūga slīdēšanu. No tā, pārslēdzoties, parādās grūdieni, kritumi, dinamikas samazināšanās. Arī elektroniskais vadības bloks ātri iztērē savus resursus, ir pārkāpumi elektriskajā ķēdē. Tas viss ir saistīts ar augstām remonta un uzturēšanas izmaksām.

Kas kopīgs automātiskajai pārnesumkārbai un DSG

Automatizācija... Abas pārnesumkārbas ir automātiskas un vadītāja uzmanība nav jānovērš, spiežot sajūgu, pārslēdzot sviru, regulējot gāzes pedāli. Īpaši svarīgi tas ir autovadītājiem, kuri tikko ieguvuši vadītāja apliecību un vēl nav apguvuši pietiekamas manuālās pārnesumkārbas iemaņas.
Ja transmisijas ir labā stāvoklī, pārslēgšanās notiek vienmērīgi, ērti, bez raustīšanās.
Režīmi un to burtu apzīmējumi ir identiski.

Galvenās atšķirības

Automātiskajai pārnesumkārbai nav stingra sajūga ar dzinēju. DSG ir divi sajūgi, kas ir atbildīgi par savu posmu rindu.
Degvielas patēriņš ar DSG pārnesumkārbu ir mazāks nekā mašīnai. Pārslēgšanās pie "robota" ir maksimāli īsa, kas samazina dzinēja slodzi.
Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu dinamika ir sliktāka nekā ar DSG. Sajūga īpašību dēļ dzinējam ar automātisko pārnesumkārbu ir nepieciešama lielāka slodze, lai paātrinātu.
Automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka nekā robotizētā. Saskaņā ar daudziem pētījumiem robots visbiežāk ir pakļauts bojājumiem.
Cena un serviss. DSG ir lētāks, taču prasa ievērojamas remonta un apkopes izmaksas.

Kurš tips kuram ir vislabākais

Automatizācija ir ļoti populāra sieviešu vidū. Iespējams, ka šajā ziņā abi transmisijas veidi nav zemāki viens par otru. Bet ir svarīgi ņemt vērā arī darbības apstākļus. Pateicoties tā konstrukcijai, automātiskā pārnesumkārba ir piemērota pilsētas apstākļiem. Lai gan mašīnas plūsmas ātrums ir lielāks, satiksmes sastrēgumu apstākļos DSG ir daudz jutīgāks pret nodilumu.

DSG pārnesumkārba apvieno manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Būtība ir tāda, ka vadītājs manuāli pārslēdz pārnesumus, un pats process tiek veikts ar elektronikas un automātisko mehānismu palīdzību. Šo transmisiju pirmo reizi sērijveidā ražoja Volkswagen AG.

DSG dizains

Automātiskā DSG darbojas šādi. Uz vienas ass pamata ir divas starpvārpstas, no kurām viena ir doba un otru izlaiž caur sevi. Pārnesumi un ārējā vārpsta ir savienoti ar divām izejas vārpstām, uz kurām ir uzstādīti visu nepāra un atpakaļgaitas pārnesumu pāri. Transmisija tiek aktivizēta ar sinhronizatora un sajūga palīdzību. Visu procesu elektroniski kontrolē hidrauliskais pastiprinātājs.

No tehniskā viedokļa DSG pārnesumkārba ir uzlabota manuālās pārnesumkārbas versija, tajā ir daudzas tā sastāvdaļas: primārā un sekundārā vārpsta, sajūgs, sinhronizatori. Visos citos aspektos sākas atšķirības. Robotizētā pārnesumkārba novērš nepieciešamību vadītājam mehāniski nospiest sajūga pedāli. Šo darbu veic elektronika, kas, ņemot vērā izvēlēto režīmu, neatkarīgi savieno pārnesumus.

DSG pārnesumkārbas īpašības

DSG ir piecas vārpstas, kas kombinācijā ar zobratiem un diviem sajūgiem veido divkontūru mehānismu, kas nodrošina griezes momenta pārvadi. Tādējādi transportlīdzekļi ar šo pārnesumkārbu uzņem ātrumu ātrāk nekā automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Pārnesumu pārslēgšana ne ar ko neatšķiras no mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām, tāpēc DSG jau izsenis tiek izmantots sporta automobiļos, kur ātrumam ir liela nozīme. Turklāt šī transmisija nodrošina iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus – izmantojot Tiptronic sistēmu vai manipulatoru uz stūres.

Divi vairāku plākšņu sajūgi nodrošina griezes momenta pārvadi. Kad viens no tiem ir aizvērts un darbojas viens pārnesums, otram jau ir ieslēgti zobrati, atliek tikai aizvērt otru sajūgu. Saņemot komandu no vadības paneļa, mehānisms acumirklī izslēdz vienu sajūgu un aizver otro, vienlaikus iedarbinot otru pārnesumu.

DSG kastes priekšrocības

Pirmkārt, transmisija samazina paātrinājuma laiku un ietaupa degvielu, kas mūsdienās ir ļoti aktuāli. Ekspluatācijas laikā pārslēgšanās ir nemanāmas, kā rezultātā rodas sajūta, ka auto brauc tikai ar vienu ātrumu. Salonā ir tikai divi pedāļi - gāzes un bremžu. Tas ir pietiekami. Transmisijas selektors ir tāds pats kā automātiskajām pārnesumkārbām. Un, ja jums kaut kas nepatīk, jūs vienmēr varat vadīt pārnesumkārbu manuāli, pārvietojot sviru uz augšu vai uz leju. Robotizētās kastes izmantošana samazina degvielas patēriņu. Auto entuziasti atzīmē, ka ietaupījumi sasniedz divdesmit procentus, salīdzinot ar līdzīgiem modeļiem, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Video redzama DSG pārnesumkārbas montāža:

Noteikts pluss ir pārslēgšanās ātrums un paātrinājuma dinamika. Automašīnas, kurām ir uzstādīta šāda kaste, paātrinās ātrāk nekā to kolēģi, kas aprīkoti ar mehāniku. Tajā pašā laikā jauda paliek tajā pašā līmenī. DSG ir uzticama iekārta, un, ja to izmanto pareizi, tā kalpos ilgu laiku. Bet šīs pārnesumkārbas remonts nav iespējams. Lai gan tas ir iespējams, šī problēma drīz tiks atrisināta.

DSG trūkumi

Starp pārraides trūkumiem ir šādi:

aprīkots ar šādu pārnesumkārbu ievērojami palielinās aprīkojuma tehniskās sarežģītības dēļ.
Paātrinot un pārslēdzot pārnesumus, tiek novērota neliela mašīnas raustīšanās.
Straujš paātrinājums rada nelielu aizkavēšanos – kastei nav laika pārlēkt pāri pārnesumam.
Vadības bloki ātri nolietojas, kā rezultātā ir nepieciešams priekšlaicīgs remonts.

Visas šīs nepilnības var uzskatīt par subjektīvām. Palielinoties automašīnu skaitam ar šādām kastēm, to izmaksas samazināsies, un būs tādas, kas būs spējīgas to apkalpot. Līdz ar to arī cena samazināsies. Var pieņemt, ka laika gaitā DSG transmisija pilnībā nomainīs manuālo pārnesumkārbu.

Videoklipā DSG pārnesumkārbas darbības princips:

Kurām automašīnām tiek izmantots DSG

Mūsdienās robotizētā pārnesumkārba ir uzstādīta šādu zīmolu automašīnām:

Volkswagen (Golfs, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
(Superb, Octavia);
Audi (A3, Q3, TT);
Sēdvieta (Toledo, Alhambra).

To izmanto modeļiem, kuru dzinēja griezes moments nepārsniedz 350 Nm.

Šajās mašīnās tiek izmantota 7 ātrumu pārnesumkārba:

Volkswagen (Golfs, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Sēdeklis (Ibiza, Leona, Altea);
Audi (A3, Q3, TT).

Ražotāji to uzstāda tikai mašīnām, kas aprīkotas ar griezes momentu līdz 250 Nm.