Pakabos spyruoklė, kaip ji vadinama. Pagrindiniai lengvųjų automobilių pakabų tipai. Automobilio ratų pakaba

2017 m. spalio 13 d

Priekinių ir galinių ratų stebulės nėra tiesiogiai pritvirtintos prie automobilio kėbulo. Įvairių tipų pakabos naudojamos kelio nelygumams sugerti, smūgiams sušvelninti ir bendram automobilio valdymui pagerinti. Kiekvienas iš jų yra svirčių, strypų ir amortizatorių (spyruoklių, amortizatorių) rinkinys, jungiantis ratą ir kėbulo pagrindą. Automobilio vairavimo charakteristikos, keliamoji galia ir komforto laipsnis vairuojant priklauso nuo pakabos konstrukcijos.

Pakabukų veislės

Sunkvežimiuose, automobiliuose ir mikroautobusuose naudojamos kelių tipų pakabos sistemos:

vienos svirties versija, vadinama "McPherson" (McPherson);
su dviem svirtimis;
priklausomas ir pusiau priklausomas;
galinis kelių jungčių dizainas;
hidropneumatinis adaptyvus;
statyba „De Dion“.

Paprastai „McPherson“ agregatai, dvigubos skersinės svirties ir pneumatinės sistemos yra sumontuotos ant priekinės mašinos ašies, likusi dalis naudojama galinei ratų bazei. Išimtys nėra neįprastos, pavyzdžiui, kai kuriuose visureigiuose priekyje yra ištisinė šviesa, o tai yra priklausomos pakabos variantas.

Bet kuri iš išvardytų konstrukcijų apima šiuos pagrindinius elementus:

Svirtys skirtos ratų stebulėms tvirtinti prie kėbulo dalių. Jie gali siūbuoti dėl guminių-metalinių įvorių – tylių blokelių.
Stabilizatorius yra metalinis strypas, užtikrinantis automobilio šoninį stabilumą. Suriša priekinių ratų gembes.
Spyruoklė yra elastingas elementas, sumontuotas tarp svirties ir korpuso šoninio elemento. Statinę apkrovą jis suvokia nuo automobilio svorio su keleiviais ir dinaminę apkrovą nuo ratų.
Amortizatorius (kitaip – statramstis) išlygina kėbulo virpesius, neleidžia spyruoklėms ištiesinti ir smarkiai susispausti.
Reakcijos strypai suteikia papildomą jungtį tarp ratų stebulių ir kėbulo bei priešinasi šoninėms jėgoms, veikiančioms svirtis (sijas) judėjimo metu.

Sunkvežimiuose ir kitose komercinėse transporto priemonėse vietoj spyruoklių naudojamos spyruoklės arba pneumatiniai cilindrai.

Priklausomiems galinių ašių pakabų tipams taip pat priskiriamos įvairios konstrukcijos skersinės sijos – ištisinės ir sukimosi. Dažnai galinė ašis yra derinama su transmisijos elementu - pavarų dėže, kuri perduoda sukimo momentą nuo sraigto veleno į varomųjų ratų ašies velenus.

Vieno svirties sistema, tokia kaip „MacPherson“

Šio tipo pakaba laikoma pigiausia ir praktiškiausia. Jis montuojamas ant daugumos biudžetinių automobilių priekinės ašies ir susideda iš šių dalių:

subframe - metalinė konstrukcija, pritvirtinta prie apatinės kėbulo dalies;
skersinės apatinės svirties, sumontuotos ant rėmo;
prie svirties rutuliniu šarnyru pritvirtinama vairo svirtis su stebule;
viršutinės svirties vaidmenį atlieka pats stovas, sumontuotas su spyruokle, kurį viršutinis galas palaiko kėbulo šoninio elemento stikle;
stabilizatorius, jungiantis skersinius;
vairo trauklių galai, pritvirtinti prie vairo vyrių ant vyrių.

McPherson pakabos veikimo principas gana paprastas: amortizatorius, sumontuotas spyruoklės viduje, kartu su juo veikia kaip pagrindinis amortizatorius. Stovas gali suktis su vairo svirtimi dėl viršutinėje dalyje esančio atraminio guolio. Svirtis laiko ratą apačioje, o vairo mechanizmą varo traukė, pasukamai pritvirtinta prie rankenos. Automobilį nuo nuriedėjimo saugo prie rėmo sujungta stabilizatoriaus juosta ir abi svirtys.

Nuoroda. Pakabos statramsčiai „MacPherson“ nėra griežtai vertikalūs, o palenkti atgal nedideliu kampu (vadinamasis ratuko kampas).

Pagrindiniai šios pakabos privalumai yra kompaktiškumas, maža kaina ir galimybė lengvai prijungti CV jungtis nuo skersinio variklio prie ratų. Papildomas privalumas – didelis eiga, praktiškai per visą amortizatoriaus angos ilgį, apsauganti kėbulo dalis nuo pakabos gedimų.

Dabar apie minusus:

Atraminė kojelė yra veikiama rato smūginės apkrovos ir dažnai sugenda. Tai yra silpnoji McPherson dizaino vieta.
Dėl didelės eigos ir lankstaus elastingo elemento tvirtinimo ant vyrių, priekinių ratų pakrypimas gerokai pasikeičia.

Šie trūkumai neleidžia montuoti nepriklausomos MacPherson pakabos sunkiems aukščiausios klasės automobiliams, visureigiams ir sportiniams automobiliams.

Dviejų rankenų dizainas

Dvigubos skersinės svirties nepriklausoma automobilio pakaba taip pat naudojama priekinėje ašyje ir skiriasi nuo ankstesnės konstrukcijos šiais būdais:

Amortizatorius ir spyruoklė nesudaro vieno vieneto, nors pirmasis yra įmontuotas į antrąjį. Dalys tvirtinamos atskirai – stovas yra prie korpuso vyrio, o spyruoklė tiesiog remiasi į stiklą.
Pridėta viršutinė svirtis su rutuliniu jungtimi, pritvirtinta prie vairo jungties. Elemento ilgis yra trumpesnis nei apatinės svirties, nes jis pritvirtintas prie šoninio elemento iš rato arkos vidinės pusės.
Ratas sukasi ta pačia vairo trauke, bet dėl dviejų svirčių galuose sumontuotų rutulinių guolių.
Stovas su spyruokle eina per technologinę žasto angą ir tvirtinasi prie apatinės. Atitinkamai, elastiniai elementai nesisuka su sukimo ratu ir nėra viršutinio atraminio guolio.

Likusi pakabos dalis yra identiška „MacPherson“ statramsčiui – apačioje yra rėmas, sujungtas su šarnyrinėmis svirtimis ir naudojant apsaugos nuo svirties strypą. Kai kuriais atvejais pastaroji prisukama ne prie priekinės sijos, o tiesiai prie kėbulo dalių.

Dėl konstrukcinių savybių visos dinaminės ir statinės apkrovos yra tolygiai paskirstytos visiems pakabos elementams – spyruoklėms, amortizatoriams, svirtims ir stabilizatoriui. Dėl to žymiai pailgėja stovo ir kitų dalių tarnavimo laikas. Pakaba yra daug minkštesnė ir patikimesnė nei McPherson, todėl ji sėkmingai naudojama aukščiausios kokybės automobiliuose ir visureigiuose.

Nuoroda. Dvigubos skersinės svirties sistema buvo sumontuota visuose klasikiniuose VAZ 2101-2107 modeliuose. Nepaisant daugelio kitų trūkumų, šie seni automobiliai buvo laikomi gana patogiais važinėti mūsų keliuose.

Suprantama, kad pakaba su 2 svirtimis yra brangesnė ir sunkiau taisoma. Bet jūs turite rečiau jį „burti“, nes dalys susidėvi tolygiai.

Priklausoma galinė pakaba

Priekiniais ratais varomuose lengvuosiuose automobiliuose galinės važiuoklės konstrukcija yra daug paprastesnė ir patikimesnė nei priekinės. Priežastis yra pasukamų elementų ir varančiosios ašies velenų nebuvimas. Tinkamiausias variantas tokioms mašinoms yra pusiau nepriklausoma pakaba su siūbuojančia arba sukimo sija.

Pusiau nepriklausoma svyruojančių sijų konstrukcija yra įprasta nebrangiuose automobiliuose su priekinių ratų pavara. Sistema apima šią informaciją:

metalinė sija, pritvirtinta prie korpuso ant vyrių;
spyruoklės, įterptos tarp korpuso kaušelių ir specialios platformos ant sijos;
amortizatoriai montuojami spyruoklių viduje arba atskirai;
šoninio stabilumo strypai ir reaktyvūs, laikantys galinę ašį veikiant išilginėms jėgoms.

Sistema veikia taip: judėjimo metu jungties sija siūbuoja ant vyrių, iš kitos pusės palaikoma strypais ir amortizatoriais. Nelygumus išlygina spyruoklė. Ratų stebulės yra tvirtai pritvirtintos prie galinės ašies ir sukasi ant guolių.

Antrojo tipo pusiau nepriklausoma pakaba turi padalintą siją su sukimo juosta viduryje. Kai vienas iš ratų patenka į skylę, šis elementas pasisuka ir siekia grįžti į ankstesnę padėtį. Dėl šio efekto sukimo strypo pakaba sukuria patogesnes sąlygas automobilio keleiviams..

Visiškai priklausoma transporto priemonės pakaba turi vientisą siją su integruota pavarų dėže ir ašies velenais, varančiais galinius ratus. Konstrukcija paremta reakcijos strypų sistema ir paremta spyruoklėmis su amortizatoriais. Skirtingai nuo ankstesnės versijos, važiuoklė skirta galiniais ratais varomoms transporto priemonėms.

Sunkvežimiuose ir komerciniuose automobiliuose galines spyruokles pakeičia spyruoklių paketas – elastingos plieninės plokštės. Spyruoklės agregato vidurys remiasi į siją, o galai - į korpuso laikiklius. Konstrukcija skirta sunkiems kroviniams gabenti: kuo daugiau lakštų įtraukta į spyruoklių paketą, tuo didesnė transporto priemonės keliamoji galia.

Įdomus faktas. Populiaraus Mercedes Sprinter mikroautobuso priekyje yra viena spyruoklė, sumontuota per visą kėbulą. Be to, originali dalis pagaminta iš plastiko.

Kelių nuorodų parinktis

Šio tipo pakabos konstrukcija turi tam tikrą panašumą su dvigubos svirties sistema, tik tobulesnė. Esmė tokia: rato stebulė remiasi į kelias svirtis, leidžiančias sėkmingai slopinti vibracijas nuo daugiakrypčio poveikio. Tokio prietaiso pranašumai yra neabejotini:

visiška kiekvieno rato nepriklausomybė;
puikus sukibimas su kelio danga;
padidintas automobilio komfortas ir valdymas;
agregatų patikimumas ir ilgaamžiškumas dėl apkrovos paskirstymo kelioms dalims.

Kelių jungčių pakabos trūkumas yra sudėtingumas, dėl kurio padidėja remonto kaina... Dažniausiai tenka keisti vyrius ir gumines įvores, rečiau – tylius blokelius. Įvairių markių automobilių konstrukcija yra ant priekinės ir galinės ašių.

Pritaikoma pakaba ir "De Dion"

Abi konstrukcijos yra kitų automobilių pakabų atmainos. „De Dion“ varianto ypatybė – galinės ašies pagrindinės pavaros reduktorius, montuojamas atskirai nuo skersinės sijos ir kitų važiuoklės dalių. Transmisijos elementas prie kėbulo prisukamas savo tvirtinimo detalėmis, o iš jo ašių velenai sujungiami su ratų stebulėmis.

Toks techninis sprendimas leidžia kruopščiai atleisti galinę automobilio pakabą ir pagerinti jo darbo sąlygas. Atskirą pavarų dėžę gamintojai pristato kartu su sija arba kelių jungčių sistema.

Adaptyvios pakabos idėja yra automatiškai prisitaikyti prie kelio sąlygų, transporto priemonės apkrovos, važiavimo greičio ir pan. Tam tradicinis dizainas buvo papildytas šiais elementais:

elektroninis valdymo blokas;
pneumatiniai cilindrai vietoj spyruoklių;
aktyvaus tipo amortizatoriai;
reguliuojamas stabilizatorius;
jutiklių rinkinys.

Pagal jutiklių signalus bloko valdiklis kontroliuoja statramsčių ir stabilizatoriaus veikimą, taip pat reguliuoja tarpo dydį. Adaptyvi schema yra gana brangi, tačiau ji yra efektyviausia iš visų tipų pakabų. Reguliuojamo aukščio silfonai taip pat naudojami sunkvežimių pakaboje.

Bet kurio šiuolaikinio automobilio pakaba yra ypatingas elementas, kuris tarnauja kaip pereinamasis ryšys tarp kelio ir kėbulo. Ir tai apima ne tik priekinę ir galinę ašis bei ratus, bet ir visą komplektą mechanizmų, detalių, spyruoklių ir įvairių mazgų.

Kad galėtų atlikti profesionalų remontą, vairuotojas turi žinoti, iš ko susideda automobilio pakaba. Tokiu atveju jis galės greitai aptikti gedimą, pakeisti dalį arba atlikti derinimą.

Pagrindinės pakabos funkcijos

Bet kurio šiuolaikinio automobilio pakaba skirta atlikti keletą pagrindinių funkcijų:

Ašių ir ratų sujungimas su pagrindine guolių sistema – rėmu ir kėbulu.
Sukimo momento perdavimas iš variklio ir pagrindinės guolio jėgos.
Reikiamo eigos sklandumo užtikrinimas.
Kelio nelygumų išlyginimas.

Visi gamintojai, pristatydami pažangesnius sprendimus, stengiasi pagerinti pakabos efektyvumą, patikimumą ir stiprumą.

Pakabukų veislės

Klasikinės automobilių pakabos jau seniai tapo praeitimi. Šios sistemos dabar tapo sudėtingesnės. Yra du pagrindiniai tipai:

Didžioji dauguma automobilių yra su nepriklausoma pakaba. Tai suteikia didesnį komfortą ir saugumą. Šios konstrukcijos esmė ta, kad vienoje ašyje esantys ratai jokiu būdu nėra tvirtai sujungti vienas su kitu. Dėl to vienam ratui užvažiavus per kažkokius nelygumus, kitas savo padėties nekeičia.

Priklausomos pakabos atveju ratai yra sujungti standžia sija ir iš tikrųjų yra monolitinė konstrukcija. Dėl to pora juda sinchroniškai, o tai nėra labai patogu.

Pagrindinės elementų grupės

Kaip jau minėta, šiuolaikinė pakaba yra sudėtinga sistema, kurioje kiekvienas elementas atlieka savo užduotį, o kiekviena dalis, mazgas ar mazgas vienu metu gali atlikti kelias funkcijas. Labai sunku išvardyti visus elementus, todėl ekspertai dažniausiai išskiria tam tikras grupes:

Elastingumo suteikiantys elementai.
Vadovaujantys elementai.
Smūgį sugeriantys elementai.

Kam skirta kiekviena grupė

Elastiniai elementai skirti išlyginti vertikalias jėgas, atsirandančias dėl kelio nelygumo. Vadovaujantys elementai yra tiesiogiai atsakingi už ryšį su nešiklio sistema. slopina bet kokias vibracijas ir užtikrina važiavimo komfortą.

Spyruoklės yra pagrindinis elastinis elementas. Jie sušvelnina smūgius, vibracijas ir neigiamas vibracijas. Lakštinė spyruoklė yra didelė ir galinga spyruoklė, pasižyminti dideliu atsparumu.

Vienas pagrindinių pakabos elementų – amortizatoriai, atliekantys amortizavimo funkcijas. Jie susideda iš:

viršutinės ir apatinės ąselės visam amortizatoriui tvirtinti;
apsauginis korpusas;
cilindras;
atsargos;
stūmoklis su vožtuvais.

Virpesių slopinimas atsiranda dėl pasipriešinimo jėgos, atsirandančios dėl skysčio ar dujų srauto iš vienos talpyklos į kitą, poveikio.

Kitas svarbus komponentas yra stabilizatorius. To reikia siekiant pagerinti saugumą. Jo dėka automobilis važiuojant dideliu greičiu ne tiek nukrypsta į šalis.

Pakaba atlieka pagrindinį vaidmenį nustatant lengvojo automobilio vairavimo charakteristikas. Daugelis gamintojų stengiasi rasti kokybiškų dalių ir rimtai žiūri į įrangą. Neretai gamintojai naudoja vienos ar kitos jau seniai save deklaravusios ir savo patikimumą įrodžiusios įmonės sustabdymus.

Vaizdo įrašas

Žiūrėkite vaizdo įrašą, kuriame pateikiama pakabos apžvalga „Nissan Almera G15“ pavyzdyje:

Kelias, kuriuo vairuotojas pasirenka judėjimo maršrutą, ne visada yra lygus ir lygus. Labai dažnai ant jo gali atsirasti toks reiškinys kaip paviršiaus nelygumai – asfalto įtrūkimai ir net nelygumai bei nelygumai. Nepamirškite apie „greičio kalnelius“. Šis neigiamas poveikis neigiamai atsilieptų vairavimo komfortui, jei nebūtų amortizavimo sistemos – automobilio pakabos.

Paskirtis ir įrenginys

Judėjimo metu kelio nelygumai vibracijų pavidalu persiduoda kūnui. Transporto priemonės pakaba skirta tokiai vibracijai slopinti arba sušvelninti. Jo taikymo funkcijos apima ryšį ir ryšį tarp kėbulo ir ratų. Būtent pakabos dalys suteikia ratams galimybę judėti nepriklausomai nuo kėbulo, keičiant transporto priemonės judėjimo kryptį. Kartu su ratais tai yra nepamainomas automobilio važiuoklės elementas.

Automobilio pakaba yra techniškai sudėtingas agregatas, kurio struktūra yra tokia:

elastiniai elementai - metalinės (spyruoklės, spyruoklės, torsioniniai strypai) ir nemetalinės (pneumatinės, hidropneumatinės, guminės) dalys, kurios dėl savo tamprumo savybių paima apkrovą nuo kelio nelygumų ir paskirsto ją automobilio kėbului;
slopinimo įtaisai (amortizatoriai) - agregatai, turintys hidraulinę, pneumatinę ar hidropneumatinę struktūrą ir skirti išlyginti kūno vibracijas, gaunamas iš elastingo elemento;
kreipiamieji elementai - įvairios svirčių formos dalys (skersinės, išilginės), užtikrinančios pakabos sujungimą su kėbulu ir lemiančios ratų ir kėbulo judėjimą vienas kito atžvilgiu;
stabilizatorius - elastingas metalinis strypas, jungiantis pakabą su kėbulu ir neleidžiantis padidinti automobilio riedėjimo važiuojant;
ratų atramos - specialios vairavimo rankenėlės (ant priekinės ašies), kurios sugeria nuo ratų kylančias apkrovas ir paskirsto jas visai pakabai;
pakabos dalių, komponentų ir mazgų tvirtinimo elementai yra pakabos elementų sujungimo su korpusu ir tarpusavyje priemonės: standžios varžtinės jungtys; Kompozitiniai tylūs blokai; rutulinės jungtys (arba rutulinės jungtys).

Veikimo principas

Automobilio pakabos schema paremta ratų susidūrimo su nelygia kelio danga atsirandančios smūgio energijos transformavimu į elastingų elementų (pavyzdžiui, spyruoklių) judėjimą. Savo ruožtu elastinių elementų judėjimo standumą kontroliuoja, lydi ir sušvelnina amortizatorių (pavyzdžiui, amortizatorių) veikimas. Dėl to dėl pakabos sumažėja smūgio jėga, kuri perduodama į automobilio kėbulą. Tai užtikrina sklandų važiavimą. Geriausias būdas pamatyti, kaip sistema veikia, yra vaizdo įrašas, kuriame demonstruojami visi transporto priemonės pakabos elementai ir jų sąveika.

Automobiliai turi įvairų pakabos standumą. Kuo kietesnė pakaba, tuo informatyvesnė ir efektyvesnė vairavimo patirtis. Tačiau komfortas labai nukenčia. Ir atvirkščiai, minkšta pakaba sukurta taip, kad būtų patogu naudoti ir paaukoti valdymą (tai neturėtų būti leidžiama). Būtent todėl automobilių gamintojai stengiasi rasti geriausią variantą – saugumo ir komforto derinį.

Pakabos variantų įvairovė

Automobilio pakabos įtaisas yra nepriklausomas gamintojo sprendimas. Yra kelios automobilio pakabos tipologijos: jos išsiskiria pagal gradacijos kriterijų.

Priklausomai nuo kreipiamųjų elementų įtaiso, išskiriami dažniausiai pasitaikantys pakabos tipai: nepriklausomi, priklausomi ir pusiau nepriklausomi.

Priklausomas variantas negali egzistuoti be vienos dalies – standžios sijos, kuri yra automobilio ašies dalis. Šiuo atveju ratai skersinėje plokštumoje juda lygiagrečiai. Dizaino paprastumas ir efektyvumas užtikrina aukštą jo patikimumą, išvengiant ratų kampo. Štai kodėl priklausoma pakaba aktyviai naudojama sunkvežimiuose ir lengvųjų automobilių galinėje ašyje.

Nepriklausoma automobilio pakabos schema daro prielaidą, kad ratai yra nepriklausomi vienas nuo kito. Tai pagerina pakabos amortizavimo charakteristikas ir užtikrina sklandesnį važiavimą. Ši parinktis aktyviai naudojama organizuojant tiek priekinę, tiek galinę lengvųjų automobilių pakabą.

Pusiau nepriklausoma versija susideda iš standžios sijos, pritvirtintos prie korpuso sukimo strypais. Ši schema užtikrina santykinį pakabos nepriklausomumą nuo kėbulo. Būdingas jo atstovas yra priekiniais ratais varomi VAZ modeliai.

Antroji pakabų tipologija pagrįsta amortizatoriaus konstrukcija. Specialistai išskiria hidraulinius (alyvos), pneumatinius (dujinius), hidropneumatinius (dujos-alyvos) įrenginius.

Vadinamoji aktyvioji pakaba išsiskiria. Jo schemoje yra kintamos galimybės – pakabos parametrų keitimas naudojant specializuotą elektroninę valdymo sistemą, priklausomai nuo automobilio vairavimo sąlygų.

Dažniausiai keičiami parametrai yra šie:

slopinimo įtaiso (amortizatoriaus įtaiso) slopinimo laipsnis;
elastingo elemento (pavyzdžiui, spyruoklės) standumo laipsnis;
apsaugos nuo apvirtimo strypo standumo laipsnis;
kreipiamųjų elementų (svirčių) ilgis.

Aktyvioji pakaba yra elektroninė-mechaninė sistema, kuri žymiai padidina transporto priemonės vertę.

Pagrindiniai nepriklausomos pakabos tipai

Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose nepriklausoma pakaba labai dažnai naudojama kaip amortizatorių sistema. Taip yra dėl gero automobilio valdomumo (dėl mažo svorio) ir dėl to, kad nereikia visiškai kontroliuoti jo judėjimo trajektorijos (kaip, pavyzdžiui, versijoje su krovininiu transportu).
Ekspertai nustato šiuos pagrindinius nepriklausomos pakabos tipus. (Beje, nuotrauka leis aiškiau išanalizuoti jų skirtumus).

Dviguba svirties pakaba

Šio tipo pakabos konstrukciją sudaro dvi svirtys, pritvirtintos prie korpuso su tyliais blokais, ir bendraašis amortizatorius bei spyruoklė.

MacPherson pakabukas

Tai išvestinė (iš ankstesnio tipo) ir supaprastinta pakabos versija, kurioje viršutinė svirtis buvo pakeista amortizatoriaus statramsčiu. Šiandien MacPherson statramstis yra labiausiai paplitusi priekinė pakaba lengviesiems automobiliams.

Daugiašakė pakaba

Dar viena išvestinė, patobulinta pakabos versija, kurioje tarsi dirbtinai buvo „atskirtos“ dvi svirtys. Be to, šiuolaikinė pakabos versija labai dažnai susideda iš galinių svirčių. Beje, kelių svirčių pakaba yra dažniausiai naudojama lengvųjų automobilių galinės pakabos schema.

Šio tipo pakabos schema paremta specialia elastine dalimi (torsionine strypa), jungiančia ranką ir korpusą ir veikianti sukimui. Šio tipo konstrukcija aktyviai naudojama organizuojant kai kurių visureigių priekinę pakabą.

Priekinės pakabos reguliavimas

Svarbus patogaus važiavimo komponentas yra teisingas priekinės pakabos reguliavimas. Tai yra vadinamieji ratų suvedimo kampai. Bendrinėje kalboje šis reiškinys vadinamas „žlugimu“.

Faktas yra tas, kad priekiniai (vairuojami) ratai montuojami ne griežtai lygiagrečiai išilginei kėbulo ašiai ir ne griežtai statmenai kelio paviršiui, o tam tikrais kampais, kurie užtikrina nuolydžius horizontalioje ir vertikalioje plokštumose.

Teisingai atskleistas „panašumo sutrikimas“:

pirma, jis sukuria mažiausią pasipriešinimą transporto priemonės judėjimui, todėl supaprastina vairavimo procesą;
antra, tai žymiai sumažina padangos protektoriaus susidėvėjimą; trečia, tai žymiai sumažina degalų sąnaudas.

Kampo nustatymas – techniškai sudėtinga procedūra, kuriai reikia profesionalios įrangos ir darbo įgūdžių. Todėl tai turėtų būti atliekama specializuotoje įstaigoje – autoservise ar servise. Vargu ar verta bandyti tai padaryti patiems naudojant vaizdo įrašą ar nuotrauką iš interneto, jei neturite patirties tokiuose reikaluose.

Pakabos gedimai ir priežiūra

Iš karto padarykime išlygą: pagal Rusijos teisės normas nė vienas pakabos gedimas nėra įtrauktas į „Sąrašą ...“ gedimų, su kuriais draudžiama vairuoti. Ir tai yra prieštaringas dalykas.

Įsivaizduokite, kad pakabos amortizatorius (priekyje arba gale) neveikia. Šis reiškinys reiškia, kad kiekvieno iškilimo praėjimas bus susijęs su galimu kėbulo siūbavimu ir transporto priemonės valdymo praradimu. O ką pasakyti apie visiškai palaidą ir susidėvėjusį priekinės pakabos rutulinį šarnyrą? Dalies gedimo rezultatas – „išskrido kamuolys“ – gresia rimta avarija. Plyšęs elastinis pakabos elementas (dažniausiai spyruoklė) sukelia kėbulo svyravimą, o kartais visišką negalėjimą toliau judėti.

Aukščiau aprašyti gedimai jau yra paskutiniai, patys šlykščiausiąja automobilio pakabos gedimai. Tačiau nepaisant itin neigiamo jų poveikio eismo saugumui, eksploatuoti transporto priemonę su tokiomis problemomis nėra draudžiama.

Transporto priemonės būklės stebėjimas vairuojant atlieka svarbų vaidmenį prižiūrint pakabą. Girgždesys, triukšmas ir trinktelėjimai pakaboje turėtų įspėti ir įtikinti vairuotoją, kad reikalinga techninė priežiūra. O ilgalaikis automobilio eksploatavimas privers taikyti radikalų metodą – „pakabą keisti ratu“, tai yra pakeisti beveik visas tiek priekinės, tiek galinės pakabos dalis.

Jei bent kartą turėjote abejotiną malonumą važiuoti keliu įprastu arklio traukiamu vežimėliu, puikiai suprantate, ką reiškia važiuoti be pakabos. Bet kuo didesnis greitis, tuo labiau jis dreba! Automobilio pakaba buvo skirta ne tik sujungti kėbulą ir ratus, bet ir tam, kad važiavimas būtų patogus.

Nors visų pakabukų paskirtis lygiai tokia pati, jie skiriasi dizainu. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius lengvųjų automobilių konstrukcijų tipus.

Automobilių pakabų tipai

Pagal dizaino ypatybes, viskas pakabų tipai skirstomi į du pagrindinius tipus: priklausomus ir nepriklausomus.

Priklausoma automobilio pakaba standžiai sujungia abu ašies ratus. Taigi vieno rato judėjimas reiškia ir antrojo judėjimą.

Nepriklausoma pakaba yra sudėtingesnis. Ratai tokioje pakaboje juda nepriklausomai vienas nuo kito, todėl padidėja transporto priemonės glotnumas.

Priekinė ir galinė pakaba

Automobilių priekinės pakabos turi didelę apkrovą – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Tai sudaro didžiąją dalį automobilio svorio, taip pat pagrindinę užduotį padidinti važiavimo sklandumą. Priekinės pakabos funkcija – sklandus važiavimas be kėbulo drebėjimo ir siūbavimo, komfortas vairuotojui ir keleiviams, važiavimo saugumas, vibracijos ir nereikalingos trinties tarp transporto priemonės dalių mažinimas. Taigi, automobilio priekinės pakabos tipai dažniausiai yra nepriklausomo tipo.

Galinės pakabos apkrova nėra tokia didelė. Daugumos automobilių modelių galiniai ratai nekeičia sukimosi kampo, neišlaiko didelio tikslių detalių svorio, o važiavimo sklandumas nuo jų priklauso kiek mažiau. Todėl dauguma transporto priemonių naudoja priklausomus arba pusiau nepriklausomus galinės pakabos tipus.

Lengvųjų automobilių pakabų tipai

Automobilio dizainas keitėsi per visą jo gyvavimo laikotarpį. Natūralu, kad buvo išrastos naujos automobilių pakabos rūšys. Šiuo metu yra apie 15 pagrindinių priklausomų ir nepriklausomų pakabų tipų, ir tai neskaičiuojant porūšių ir variacijų!

Tuo tarpu ne visi jie naudojami šiuolaikinėje automobilių pramonėje. Mes jums pasakysime apie dažniausiai naudojamus automobilių pakabų tipus.

Vienas iš populiariausių tipų yra MacPherson pakabukas. Jo dizainas yra paprastas ir patikimas. Ši konstrukcija susideda iš vienos svirties, spyruoklinio amortizatoriaus statramsčio ir apsaugos nuo apvirtimo strypo. „MacPherson“ statramstis yra naudojamas daugumoje mažų ir vidutinės klasės automobilių kaip priekinė pakaba.

Dvigubos skersinės svirties taip pat yra paplitusios. Jo dizainas paprastas, patikimas, nors ir kiek masyvus. Jį sudaro dvi svirtys, kurių vidiniai galai pritvirtinti prie korpuso, o išoriniai – prie ratų bagažinės. Abu pakabos galai yra pritvirtinti judamai ir yra lygiagretainis. Yra keletas dvigubų skersinių svirčių variantų, o šių tipų automobilių pakabos šiuo metu laikomos pažangiausiomis. Sportiniai automobiliai, sedanai, pikapai ir visureigiai komplektuojami su dvigubomis svirtimis.

Daugiašakė pakaba

Daugiašakė pakaba yra viena iš patobulintų dvigubos svirties pakabos versijų. „Multi-link“ paprastai naudojama kaip galinė pakaba šiuolaikinėse galiniais ratais varomose transporto priemonėse. Be to, šiuolaikinių vadovų ir sportinių automobilių priekinių pakabų tipai dažnai yra pagrįsti kelių svirčių konstrukcija – tai vadinamosios erdvinės pakabos. Pagrindinis kelių svirčių pakabos pranašumas yra didelis važiavimo komfortas, puikus valdymas ir žemas triukšmo lygis. Tačiau kartu tai per daug sudėtinga ir sudėtinga.

Sukimo juosta užbaigia mūsų populiarių automatinių pakabų tipų sąrašą. Jis taip pat priklauso dvigubos svirties pakabos tipams. Išskirtinis sukimo strypo pakabos konstrukcijos bruožas yra torsioniniai strypai - sukimo strypai. Torsioninių strypų pakabos dažniausiai naudojamos kaip galinė pakaba šiuolaikiniuose nebrangiuose devintojo ir devintojo dešimtmečio automobiliuose. Jie yra paprasti, patikimi ir lengvi.

Taip pat apie stabdžių sistemų klasifikaciją galite sužinoti mūsų straipsnyje „Automobilių stabdžių sistema – klasifikacija, veikimo principas, pagrindiniai gedimai“.

Jei reikia pakabos remonto, kreipkitės į Liga techninį centrą: žemas kainas ir aukštą darbų kokybę garantuojame!

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime apie automobilių pakabų tipus.

Deja, mūsų kelių dangos kokybė vis blogėja. Todėl, kad judėjimas automobiliu atneštų maksimalų komfortą, o netikėti trasoje pasitaikę nelygumai ir duobės nebūtų taip stipriai jaučiami, buvo kuriamos įvairios pakabos konstrukcijos. Jų dėka užtikrinamas ryšys tarp aširačių ir automobilio kėbulo, ženkliai sumažėja vibracija važiuojant. Dauguma vairuotojų mano, kad tam tikro tipo transporto priemonėms gaminamos skirtingų tipų pakabos. Taip yra ar ne, pabandykime tai išsiaiškinti.

Pakabos dizainas

Verta paminėti, kad pakaba yra gana sudėtinga sistema, kurią sudaro šie elementai:

Vibracijos slopintuvas;

Ratų atramos;

Specialus įtaisas (stabilizatorius), kuris užtikrina transporto priemonės stabilumą slopindamas išcentrinę jėgą;

Vadovai;

Tvirtinimo detalės.

Kiekviena pakabos dalis yra daugiafunkcinė. Pavyzdžiui, spyruoklė atlieka kreiptuvo, vibracijos slopinimo vaidmenį ir slopina ratus. Šiuolaikinėse transporto priemonėse, neatsižvelgiant į jų tipą, pakabos komponentai gali būti nepriklausomi, tačiau turi sudėtingą struktūrą. Tamprūs elementai užtikrina nuolatinį ryšį tarp kėbulo konstrukcijos ir kelio dangos, išlygina vibracijas. Tai įmanoma dėl pakabos konstrukcijoje esančių amortizatorių, sukimo strypų ir spyruoklių. Atkreipkite dėmesį, kad spyruoklės gali būti vienodo skersmens per visą ilgį arba kintamos. Šiuo atveju pastarojo standumas nuolat kinta. Spyruoklės konstrukcijoje yra specialus buferis, pagamintas iš tankios gumos, kuris neleidžia jai iki galo suspausti, o veikia kaip vibracijos slopintuvas atsitrenkus į duobę.

Spyruoklės ir sukimo strypai

Spyruoklinių elementų konstrukcija susideda iš skirtingo ilgio metalinių juostelių. Savo ruožtu visi spyruokliniai elementai yra suskirstyti į:

Spyruoklinis;

Lapinis;

Torsioniniai strypai.

Pastarasis tipas reiškia besisukančius strypus metalinio vamzdžio korpuso viduje. Be to, sukimo strypai apima visas pneumatinės ir hidropneumatinės pakabos konstrukcijas. Pneumatiniuose elementuose pagrindinė varomoji jėga yra oras, o hidropneumatiniuose – skystis ir dujos. Judėjimo metu šios dalys užtikrina teisingą erdvinę kūno padėtį.

Apsaugos svirtis leidžia tolygiai paskirstyti apkrovą tarp pakabos komponentų posūkiuose. Jis taip pat atliekamas sukimo elemento pavidalu.

Kitos pakabos dalys padeda sustiprinti kėbulą, teisingą priekinių ir galinių aširačių padėtį jo atžvilgiu. Kreipiamosios dalys leidžia teisingai paskirstyti išcentrines jėgas, atsirandančias judėjimo momentu.

Amortizatoriai padeda išlyginti vis stiprėjančias kūno vibracijas ir vibracijas. Struktūriškai jie yra metaliniai vamzdžiai, kuriuose yra darbinis skystis (alyva) arba dujos.

Visi pakabos elementai tvirtinami varžtais, tyliais blokeliais ir rutuliniais guoliais.

Automobilių pakabų tipai

Yra žinoma, kad visi šiandien egzistuojantys pakabukai yra nepriklausomi, priklausomi ir kiti savavališki nuo jų tipai. Pažvelkime į kiekvieną tipą.

Priklausomos pakabos ypatybė yra tai, kad jos konstrukcijoje yra speciali sija, leidžianti sujungti priešingose pusėse esančius ratus. Jei dėl kokių nors priežasčių pasislenka vienas iš ratų, tas pats atsitiks ir su antruoju. Šis tipas buvo naudojamas transporto priemonėse daugelį metų, nors pastaruoju metu priklausoma pakaba buvo gerokai modernizuota. Šiandien ilgą laiką naudotą spyruoklių sistemą pakeitė spyruoklės, o kaip stabilizatorius sumontuotas specialus šoninis strypas. Reikėtų pažymėti teigiamus pastarojo tipo konstrukcijų aspektus, kurie, be mažo svorio ir posvyrio kampo stabilumo, apima ir didelį konstrukcijos standumą, o tai ypač svarbu atsižvelgiant į mūsų kelių būklę.

Nepriklausoma pakaba užtikrina, kad automobilis nuolat sukibtų su kelio danga, nepaisant važiavimo sąlygų ir tipo. Tačiau yra ir trūkumų, tarp kurių yra tikimybė prarasti automobilio stabilumą darant posūkį arba atsitrenkiant į kliūtį vienu iš ratų. Be to, dėl šoninio traukos išdėstymo sumažėja valdymas.

Priklausoma pakaba daugiausia priklauso sunkvežimiams ir kai kuriems 4WD modeliams, kur ji montuojama gale.

Kalbant apie nepriklausomą pakabos tipą, tai yra sudėtingesnis dizaino sprendimas be ratų sujungimo. Pavyzdžiui, pakaba, kur pagrindiniai laikantys elementai yra atraminės svirtys, kurios yra prikabinamos prie kėbulo. Dėl visų sistemos elementų tvirtumo pasiekiamas aiškus lygiagretus aširačių išdėstymas. Automobilis su tokio tipo pakaba pasižymi geresniu manevringumu ir geru valdomumu, tačiau įvažiuojant į posūkį būtina gerokai sulėtinti greitį, nes atliekant manevrus transporto priemonės kėbulas pakrypsta, dėl to prarandamas stabilumas.

Pusiau nepriklausomi pakabų tipai apima sukimo juostą, konstrukciją, kuri sujungia du aukščiau aprašytus tipus. Elastingas elementas vietoj spyruoklių, amortizatorių ir spyruoklių čia yra sukimo strypas, kuris gali turėti apvalią arba kvadratinę sekciją ir veikia kaip jungiamoji grandis tarp rėmo ir ratų. Dėl savo paprastumo ir kompaktiškumo ši pusiau nepriklausoma pakaba dažniausiai sutinkama mažų miesto bėgikų konstrukcijoje. Vienintelis trūkumas yra tai, kad jis turi padidintą standumą, dėl kurio jis tinka važiuoti tik gerais keliais.

Vienas iš labiausiai paplitusių pakabos tipų yra „siūbuojanti žvakė“ arba „MacPherson“, žinoma visiems vairuotojams. Jis gali būti montuojamas tiek transporto priemonės priekyje, tiek gale, tuo tarpu puikiai veikia bet kurioje padėtyje dėl didesnio atstumo tarp pagrindinių atramos elementų. Tai vienas pigiausių, kompaktiškiausių ir lengviausiai prižiūrimų automobilinių transporto priemonių važiuoklės tipų.

Tačiau MacPherson, kaip ir torsion-link tipo pakabos, nemėgsta prastų kelių ir gana dažnai kenčia nuo posvyrio kampo pasikeitimo. Tačiau tai vis dar netrukdo šiai dienai tapti viena paklausiausių rūšių.

Pirmasis pakabos tipas, kuris buvo sumontuotas senuose sportiniuose automobiliuose, buvo dviguba svirtis. Jame skersai išdėstytos svirtys yra sujungtos su rėmu arba automobilio kėbulu. Dėl šios konstrukcijos gana paprasta reguliuoti ratų suvedimo parametrus. Šis tipas geras tuo, kad nepaisant visų kelio dangos nelygybių, ratai užima pastovią vertikalią padėtį, todėl važiavimas yra sklandus ir guma dėvisi mažiau. Vienintelis trūkumas yra sudėtingas, kelių dalių dizainas.

Kalbant apie sudėtingumą, po jo seka kelių jungčių tipo važiuoklė. Ši pakaba, kaip ir dviguba svirtinė pakaba, suteikia automobiliui sklandų važiavimą, manevringumą ir puikų valdymą. Atsižvelgiant į tai, jis montuojamas visuose brangių transporto priemonių modeliuose. Šio tipo pakabos įtaisas turi mažiausiai keturias svirtis, dėl kurių padidėja jo sąnaudos ir kyla tam tikrų problemų atliekant techninę priežiūrą. Tačiau, kad ir kokia sudėtinga būtų jo konstrukcija, kelio nelygumai judant vis tiek gerai jaučiami.

Deja, nė vieno iš aprašytų važiuoklių tipų neįmanoma pavadinti idealiu, nes kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų.

Šie vaizdo įrašai aiškiai parodys ir papasakos apie pakabų tipus ir jų darbo principus:

Kaip veikia pakaba:

Priekinės pakabos VAZ 2106 darbas: