Audi Q5 trūkumai ir trūkumai. Audi Q5: robotai traukiasi Problemos su Audi q5 dėžute

24.09.2016

„Audi Q5“ yra bene populiariausias krosoveris NVS šalyse, ir tai yra reta situacija, kai automobilis neturi vyriško ar moteriško įvaizdžio, nes šį automobilį su dideliu malonumu perka abiejų lyčių atstovai. Daugelyje forumų nuomonės apie automobilio patikimumą yra gana skirtingos, yra, kaip ir visiškai patenkintų savininkų, kurie rašo odes apie automobilį, o yra manančių, kad į autoservisą tenka kviestis per dažnai. Kokia yra tikroji „Audi Q5“ patikimumo situacija, o gal paslaptis slypi teisingame variklio ir pavarų dėžės pasirinkime, šiandien pabandysime tai išsiaiškinti.

Mažai faktų.
„Audi Q5“ gaminamas nuo 2008 m., didžioji modelio produkcijos dalis buvo sukurta pagrindinėje „Audi“ gamykloje Ingolštate. Be to, automobilis buvo surinktas Kinijoje, Indijoje ir Rusijoje. Po ketverių vidutinio dydžio krosoverio gamybos metų „Audi“ 2012 m. pristatė atnaujintą versiją. Išorė didelių pokyčių nepatyrė, tačiau pagrindiniai pokyčiai palietė interjerą, daugelis elementų gavo chromuotus apvadus, buvo modernizuoti techninis įdaras pagerinti komfortą ir vairavimo efektyvumas... Inžinieriai atnaujino ir pakabą – spyruokles ir amortizatorius pakeitė geresniais, hidraulinį vairo stiprintuvą pakeitė elektromechaninis. Kalbant apie techninę pusę, vietoj 3,2 litro V6 benzininio variklio „Audi Q5“ siūlomas V6 3,0 variklis. Likusios jėgos pavaros išlieka tokios pačios.

Trūkumai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį prieš perkant Audi Q5

Kaip parodė buitinė eksploatavimo patirtis, dažai gana kokybiški, kėbulas ilgai nerūdija net ir drožlių vietose. O jei ant šio modelio automobilio aptinkate korozijos židinių, tai pirmas signalas, kad automobilis pateko į avariją, o jo savininkas taupė remonto robotams. Bet į kūno dalys„Audi Q5“ turi priekaištų, visų pirma, chromuoti radiatoriaus grotelių elementai gana greitai drumsčiasi, pakeitimas kainuos 150 kub. Neretai savininkai pastebi kondensatą priekiniuose žibintuose, o jei džiovinimas nepadės, tuomet teks keisti žibintų bloką, ir tai nepigus malonumas (400 - 400 kub.). Nuvažiavus 100 000 km dydžio LED „blakstiena“ gali nustoti veikti dėl jos valdymo bloko gedimo. Be to, smarkiai nukritus temperatūrai, panoraminio stogo stiklas gali sprogti.

Varikliai

Audi Q5 komplektuojamas su 2.0 TFSI benzininiais varikliais (180, 211 ir 225 AG), 3.0 ir 3.2 FSI (270 AG), taip pat dviem dyzeliniais 2.0 ir 3.0 TDI (177 ir 245 AG). Kalbant apie patikimumą, dviejų litrų TFSI nėra pats geriausias, to priežastis – projektinės stūmoklių ir žiedų konstrukcijos klaidos. Dėl šios priežasties gana greitai (po 50–70 tūkst. km) didėja alyvos sąnaudos ir laikui bėgant kai kuriems savininkams teko papildyti iki dviejų litrų brangios alyvos kas 1000 km. 2011 metais gamintojas pakeitė stūmoklių grupės konstrukciją ir problemą pašalino, o iki 2011 metų parduotuose automobiliuose šis defektas buvo pašalintas pagal garantiją. Tačiau be to, šis maitinimo blokas turi daug mažų, bet nemalonių problemų. Pavyzdžiui, tos pačios uždegimo ritės retai nuvažiuoja 80 000 km, maždaug tuo pačiu metu kyla problemų dėl išmetimo kolektoriaus, o norint jas išspręsti, turėsite atsiskirti nuo 1 000 USD.

Iki 2011 metų automobiliai turėjo problemų su grandinės šokinėjimu, dėmesingi šeimininkai iš po variklio dangčio girdėjo itin nemalonų metalinį garsą ir tai padėjo išvengti brangiai kainuojančio remonto. Verta paminėti, kad dažnai problemos su grandine randamos automobiliuose, kurie eksploatuojami didmiesčiuose. Pagrindinė grandinės šokinėjimo ir vožtuvo lenkimo priežastis yra nepatikimas grandinės įtempiklis. Be to, daugelyje automobilių, nuvažiuojančių 50–60 tūkstančių kilometrų, sugenda kuro siurblio valdymo blokas. Bet, kalbant apie 3,2 FSI benzininių variklių gedimų sąrašą, jo tiesiog nėra, vienintelis dalykas, galintis sukelti bėdų, yra nesandarus siurblys. Priešingu atveju variklis yra gana patikimas ir, tinkamai prižiūrint, nevargina iki 200 000 km.

Dyzeliniai varikliai taip pat puikiai pasiteisino, didžiausias šių agregatų trūkumas yra tai, kad jie nelabai noriai užsiveda žiemą. Dėl gedimų galima pastebėti keletą taškų - pirmasis yra įpurškimo siurblys, antrasis - išmetimo kolektoriaus gedimas. Abi opos aktualios visiems dyzeliniams varikliams, kurie eksploatuojami NVS šalyse, ir tai galioja ne tik Audi automobiliams.

Užkrato pernešimas

Suporuotas su jėgos agregatais, automobilyje sumontuota viena iš transmisijų tipų - šešių greičių mechaninė, 7 greičių S-tronic robotas su dviguba sankaba, 6 greičių automatinė ir Tiptronic. S-tronic yra DSG dvynys, kuris montuojamas ant Volkswagen automobilių ir, kaip vėliau paaiškėjo, jų problemos labai panašios. Beveik iš karto po pardavimo pradžios gamintojai susidūrė su daugybe skundų dėl robotinės transmisijos veikimo. Susisiekę su servisu savininkai garantiniu būdu pakeitė sankabą ir mechatroniką. Paprastai šio remonto neužtenka daugiau nei 70 000 km, o jei planuojate įsigyti naudotą Audi Q5 su tokia pavarų dėže, būkite pasiruošę brangiam remontui. Tačiau mechaninė transmisija ir automatinė pavarų dėžė yra visiška roboto priešingybė ir nesukelia didelių rūpesčių daugiau nei 200 000 km.

Audi Q5 važiuoklės trūkumai

Priekinėje ir galinėje ašyse sumontuota dviguba pakaba skersiniai su spyruoklėmis ir šoniniai stabilizatoriai... Išrankiausiems pirkėjams „Audi“ savo kupė salone parūpino „Drive Select“ sistemą, kuri gali veikti keliais režimais „Comfort“, „Auto“ ir „Dynamic“. Sistema leidžia perkonfigūruoti dinamines automobilio charakteristikas ir valdyti roboto variklį bei pakabą. Automobilio pakaba gana patikima, o iki 100 000 km nuvažiuota investicijų reikalauja tik iš mėgstančių kopas užkariauti. Kai kuriuose modeliuose savininkus vargina pakabos trankymas, tačiau taip yra ne dėl pakabos elementų gedimo, o dėl to, kad amortizatoriaus apsauga laisvai juda išilgai amortizatoriaus strypo; problema išspręsta naudojant patikimesnį tvirtinimą. Jei ankstesnis „Audi Q5“ savininkas dažnai mėgo važiuoti bekele, tada pirmasis buvo paprašytas pakeisti stabilizatoriaus strypą ir rutulinius šarnyrus, kai kur nuvažiuota 40–50 tūkst. km, o tada ratų guolius (50–60). tūkstantis km).

Automobiliuose iki 2012 m. buvo sumontuotas vairo stiprintuvas, kuris po pertvarkymo buvo pakeistas elektriniu. O kaip parodė eksploatavimo patirtis, dažniausiai problemas sukelia bėgiai nuo vairo stiprintuvo, iki 100 000 km problemos yra nežymios (rūko ir tranki važiuojant ant iškilimų), o nuvažiavus 120 - 150 tūkst. jį reikės taisyti arba pakeisti. Taip pat arčiau 70 000 ridos teks keisti vairo veleno kryžių, oficialiame servise velenas keičiasi kaip mazgas (toks remontas kainuos 600 - 700 USD). Stabdžių sistema yra labai patikima ir gerai atlaiko apkrovas.

Salonas

„Audi Q5“ salone gausu elektronikos, o eksploatacijos požiūriu tai tikrai yra pliusas, deja, šios parinktys ne visada veikia stabiliai. Neretai forumuose automobilių savininkai aptaria tokias problemas: spontaniškai atsijungia garso sistema, automobiliai su berakte įvažiavimo sistema nustoja atpažinti elektroninį raktą. Jei ant vairuotojo kilimėlio susikaupia daug drėgmės, gali būti pažeistas galinis valytuvas ir elektroninis sėdynės reguliavimo valdymo blokas.

Rezultatas:

Apskritai Audi Q5 pakanka patikimas automobilis, kurio įspūdį gadina TFSI variklis, elektronikos nesklandumai ir robotizuota transmisija. Ir jei ankstesnis automobilio savininkas garantiniu būdu galėjo pašalinti pirmąsias žaizdas, tai su pastaruoju viskas yra labai blogai. Ir jei nenorite niūniuoti garsios dainos melodijos (ne aš turiu automobilį ... .. turi mane), teikite pirmenybę dyzeliniai varikliai arba benzininis variklis 3,0 s Automatinė pavarų dežė pavara.

Privalumai:

Patogi ir patikima pakaba.
Degalų sąnaudos.
Modernus dizainas.
Prošvaisa.
Gera dinamika.
Sukurti kokybiškai.
Pakankamas stabdžių sistema

Trūkumai:

2.0 TFSI variklis
Robotinė transmisija.
Elektronikos gedimai.
Vairo stiprintuvas.
Remonto kaina.

Jeigu esate ar buvote šios automobilio markės savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami stipriąsias puses ir trūkumai automatinis. Galbūt jūsų atsiliepimai padės kitiems teisingai. .

Audi Q5 gaminamas nuo 2008 metų lapkričio. Pagrindinė modelio gamyba yra namuose Ingolštate. Be to, Audi Q5 surenkamas Kinijoje ir Indijoje. Kai kurie rusiški Q5 buvo surinkti Kalugoje iki 2010 metų rugpjūčio, o nuo 2013 metų kovo jie pradėjo ten krosoverio SKD surinkimą. 2012 metais automobilis buvo atnaujintas.

„Audi Q5“ (2008–2012 m.)

Varikliai

Kaip Q5 jėgos agregatai buvo priskirti: du benzininiai - 2,0 TFSI, kurių galia 180 ir 211 AG. ir 3,2 FSI 270 AG, taip pat du turbodyzeliniai varikliai – 2,0 TDI 170 AG. ir 3.0 TDI 240 AG. Po modifikavimo variklių galia šiek tiek padidėjo: 2.0 TFSI iki 225 AG, 2.0 TDI iki 177 AG, o 3.0 TDI iki 245 AG. Vietoj atmosferinio 3.2 FSI jie pradėjo siūlyti 3.0 TFSI su kompresoriumi, kurio galia siekia 272 AG.

Patikimiausiu variklių sąraše pasirodė benzininis aspiracinis V6 3.2 FSI. Vienintelė problema, kurią reikėjo išspręsti, buvo nesandarus siurblys. Tačiau šis defektas pasitaiko visuose „Audi Q5“ varikliuose, kurių rida yra didesnė nei 40–60 tūkst. 2 litrų turbodyzelinis variklis yra beveik toks pat patikimas. Tiesa, žiemą kai kurie savininkai pastebi sunkų paleidimą: nuo 3 ar 4 bandymo. Bet čia greičiausiai klausimai ne apie patį variklį, o apie būseną baterija ir dyzelinio kuro kokybę.

3.0 TDI turi problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, kurios iškyla nuvažiavus 60-80 tūkst. Pasitaiko atvejų, kai sugenda įpurškimo siurblys, kuris pradeda varyti drožles. Problema nėra nauja. Pagrindinė priežastis – prasta kokybė dyzelinis kuras... Gamintojas ėmėsi priemonių: modifikuotas siurblys ir pakeista variklio darbo programa. Tačiau retkarčiais praslysta nauji epizodai su drožlėmis.

Patikimo sąrašo pabaigoje 2.0 TFSI smarkiai atsilieka. Dažniausias defektas yra padidėjęs vartojimas alyvos, dėl klaidingo stūmoklių konstrukcijos skaičiavimo. Problema išaugo iki 40-60 tūkstančių km, kai alyvos sąnaudos priartėjo prie 1-1,5 litro 10 tūkstančių km. Gamintojo rekomendacija, kreipiantis į servisus, buvo sumontuoti modifikuoti stūmokliai. Po pakeitimo problema paprastai buvo visiškai pašalinta.

„Audi Q5“ (2012 m. – dabar)

Kitas nemalonus siurprizas iš 2.0 TFSI yra paskirstymo grandinės šuolis, po kurio seka vožtuvo lenkimas. Restauravimo išlaidas oficialios tarnybos įvertino 180 tūkstančių rublių: apie 120 tūkstančių rublių už naujas dalis ir apie 60 tūkstančių rublių už keitimo darbus. Laimei, tokių atvejų yra keliomis eilėmis mažiau nei su „maslozhor“. Priežastys gali būti kelios: grandinės tempimas, įtempiklio „nusėdimas“ nukritus alyvos slėgiui (po ilgo neveiklumo) ir skirstomojo veleno padėties reguliatoriaus (fazių perjungimo) stabdymo vožtuvo gedimas. Pastebėta ir tai, kad dažniau problema aplenkdavo tuos, kurie „Audi Q5“ daugiausia valdo mieste trumpais atstumais, t.y. su daugybe paleidimo ciklų. Patikimai nustatyti artėjančią katastrofą galima tik pagal įtempiklio valdymo rizikas: jei jų jau yra 4, tuomet pasirenkamas visas įtempiklio eiga, tempiama grandinė.

Taip pat Q5 su 2.0 TFSI varikliu kyla problemų su kuro siurblio valdymo bloku, kurio rida yra didesnė nei 40–60 tūkst. km, uždegimo ritėmis nuvažiavus 60–80 tūkst. km (4 tūkst. rublių už vienetą) ir įsiurbimo kolektoriaus po. 50–70 tūkstančių km (23–28 tūkst. rublių iš prekiautojų).

Užkrato pernešimas

Suporuotas su 2 litrų dyzelinu ir benzininiai varikliai galima įdiegti 6 žingsniais mechaninė dėžė pavara. Su šia dėžute problemų nėra. „Audi Q5“ su 3,2 FSI varikliu ir šiaurės amerikietiškomis modifikacijomis buvo aprūpintas gana patikimu 6 laipsnių „automatiniu“ Tiptronic. Su likusiais varikliais buvo sujungtas liūdnai pagarsėjęs 7 greičių DSG S-tronic. Smūgiai ar smūgiai perjungiant, įjungiant tik lygias ar tik nelygines pavaras ir kitos problemos atsirado nuvažiavus 40-60 tūkst. Savininkai įgaliotuose servisuose, diagnozuodami problemas, keitė sankabą, mechatronikos plokštę arba pats mechatronikos meistras. Tačiau net ir po remonto nereti atvejai, kai vėl užduodama klausimų. Patikimai žinoma, kad dažniausiai defektas pasireiškia automobiliams, eksploatuojamiems daugiausia miesto spūstyse. Po naujo stiliaus S-tronic liko tik dyzelinėse Audi Q5 versijose. Benzino modifikacijose jie pradėjo montuoti 8 laipsnių „automatinį“ „Tiptronic“.

Važiuoklė

Pakaboje apatiniai rutuliniai šarnyrai ir priekinių ratų guoliai dažnai pirmieji pasiduoda, kai rida yra didesnė nei 60-100 tūkst. Restauravimo kaina iš prekiautojų yra apskaičiuota: rutuliniai guoliai - 8-9 tūkstančiai rublių, rato guolis - 4 tūkstančiai rublių plius 4 tūkstančiai rublių už darbą. Likusių pakabos elementų dar nereikėjo sistemingai keisti.

„Audi Q5“ (2008–2012 m.)

Smūgius pakabos gale, o kartais ir priekyje, sukelia laisvas amortizatoriaus buferio judėjimas išilgai strypo. Jei iškyla problemų, įgaliotieji servisai sėdynės buferius sutaiso klijais. Tačiau, kaip rodo praktika, tai nėra ilgas. Veiksmingesnis yra radikalus metodas: smūgio atramos tvirtinimas savisriegiais varžtais.

Nuvažiavus daugiau nei 50–100 tūkstančių km, kartais kyla problemų su vairo stiprintuvu. Po pertvarkymo vairo stiprintuvas užleido vietą elektriniam stiprintuvui. Nuvažiavę 40–70 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebėjo girgždėjimą ar trumpalaikes pastangas sukant vairą. Kaltieji – vairo veleno kryžiai. Kreipdamiesi į servisus „pareigūnai“ pakeitė vairo veleno mazgą. Veleno kaina yra apie 40 tūkstančių rublių.

Kitos problemos ir gedimai

Audi Q5 dažų kokybė yra patenkinama. Korpuso geležis nėra atspari korozijai. Laikui bėgant išorinių dekoratyvinių elementų chromo apdaila pradeda tamsėti. Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į chromo chromo lupimąsi nuo radiatoriaus grotelių viršaus. Naujų grotelių kaina yra apie 10 tūkstančių rublių.

2011 m. II pusmetį 5 ketvirtį dėl nepakankamo atsparumo šalčiui žiemą panoraminio liuko skydas gali sprogti. Šiuo atžvilgiu Jungtinėse Valstijose buvo vykdoma atšaukimo kampanija. Rusijoje atšaukiamojo nebuvo, bet jei buvo tokia problema, tarnybos padarė panoramos keitimą nemokamai.

„Audi Q5“ (2008–2012 m.)

Priekinėje optikoje dažnai susidaro kondensatas. Kreipdamiesi į tarnybą, pardavėjai išardo ir išdžiovina priekinį žibintą. Jei problema išlieka, keičiamas visas priekinis žibintas. Naujo žibinto kaina yra apie 37-40 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 60 - 100 tūkstančių km dydžio LED „blakstiena“ gali užgesti dėl jos valdymo bloko gedimo.

Kabinoje kartais atsiranda girgždėjimo, tačiau, kaip taisyklė, jie yra vietinio pobūdžio, o juos pašalinus naujų neatsiranda. Stiklas prietaisų skydelis lengvai subraižo.

Nuvažiavus daugiau nei 60–80 tūkstančių km, tiekimo ventiliatorius dažnai sugenda: jis nustoja veikti. Priežastis: susidėvėję elektros variklio šepečiai. Gedimas diagnozuojamas švelniu smūgiu į pirštinių skyriaus sritį: jei ventiliatorius pradėjo veikti, laikas jį keisti. Naujo krosnies variklio kaina yra apie 8-12 tūkstančių rublių.

Audi Q5 sulaukė didelio skaičiaus elektroninės sistemos, kurio išskirtinis bruožas – slankiojantys nekritiški „gledukai“. Dažniausiai: elektromechaniniai gedimai Rankinis stabdys(„Rankinis stabdys“), padangų slėgio daviklis, nuotolinė elektroninio rakto atpažinimo sistema, pradėjus judėti garso sistemoje garso praradimas, prietaisų skydelio ekrano užšalimas. Jei užsidega oro pagalvės gedimas, jis apdorojamas nauja oro pagalvės valdymo bloko programine įranga. Plovimo skysčio lygio jutiklio „gedimą“ sukelia platus įvairių antifrizo sistemų fizikinių ir cheminių savybių sklaida ir atitinkamai laidumas. Yra tik viena išeitis iš situacijos: bandymų ir klaidų būdu pasirinkite skystį, kurio lygio nustatymas nesukels sistemai sunkumų.

Yra vairuotojo sėdynės šildymo elemento ir centrinio ekrano apšvietimo gedimų (apie 12-15 tūkst. rublių naujas ekranas). Dėl teigiamo trišakio po vairuotojo sėdyne elektros laidų irimo, valytuvas gali nustoti veikti. galinis langas ir elektrinės priekinės sėdynės. Vanduo į laidus patenka iš kilimėlių: žiemą ištirpęs sniegas.

Perbėgusi generatoriaus sankaba nuvažiuoja daugiau nei 50-100 tūkst.km. Naujos originalios sankabos kaina yra apie 8-9 tūkstančius rublių.

Išvada

Apskritai „Audi Q5“ patikimumas nėra toks prastas. Vienu metu vaizdą sugadino 2.0 TFSI ir DSG varikliai. Pirmasis negalavimas buvo visiškai išgydytas, o antrasis vis dar kitoks. „Kaprizingojo“ DSG pakeitimas 8 laipsnių „automatu“ turėtų turėti teigiamos įtakos krosoverio populiarumui. Elektrikų nesklandumai šiek tiek glumina, tačiau belieka tikėtis, kad gamintojas šio fakto nepaisys.

„Audi Q5“ yra labai populiarus krosoveris antrinėje rinkoje... Kodėl perkant šį visureigį „Audi“ visureigį reikėtų svarstyti labai kruopščiai ir kruopščiai. Išsamiai ir taškas po taško.

Audi Q5 gaminamas nuo 2008 m.

Apskritai Q5 patikimumas nėra toks blogas. Pilnas darbas buvo iki 2012 m. su 2.0 TFSI ir DSG varikliu. Naujos kartos Q5 pašalino bėdą su šiuo varikliu, tačiau buvo pridėta kitų niuansų, kurie, manau, suveikė šiam Audi modeliui, ir kaip jau pastebėjote jis praktiškai neperkamas... Antrinis korpusas pilnas šių automobilių ir su skirtingais varikliais. Šiandien aš jums pasakysiu, ko verta imti, o nuo ko verta bėgti kaip ugnis. Ir nemanyk, kad tau pasisekė. Stebuklų nebūna. Visos kopijos iš močiučių, einančių duonos, jau seniai baigėsi ...

VARIKLIAI Audi Q5:

„Audi Q5“ buvo sumontuoti varikliai: benzininis - 2,0 TFSI, kurio galia 180 ir 211 AG. ir 3,2 FSI 270 AG, taip pat du turbodyzeliniai varikliai – 2,0 TDI 170 AG. ir 3.0 TDI 240 AG.

Po modifikavimo variklių galia šiek tiek padidėjo: 2.0 TFSI iki 225 AG, 2.0 TDI iki 177 AG, o 3.0 TDI iki 245 AG. Vietoj atmosferinio 3.2 FSI jie pradėjo siūlyti 3.0 TFSI su kompresoriumi, kurio galia siekia 272 AG. kuri dabar yra 333 AG.

Jei pažvelgsite į pirmųjų gamybos metų Q5, tai patikimiausias variklis buvo įsiurbiamasis V6 3.2 FSI. Vienintelė problema yra nesandarus siurblys.

Tačiau šis defektas randamas visuose „Audi Q5“ varikliuose ir skirtinguose važiavimuose.

2 litrų turbodyzelis irgi patikimas, bet geresnis nuo 2011 m., nes Būtent šiais metais buvo sutvarkytos beveik visos staktos, kurios buvo šiame variklyje pradžioje (kosyachny purkštukai, buvo varomi kuro siurblio drožlės) Apskritai daugelis šio variklio problemų, žinoma, yra dėl kokybės Dabar tai nėra ypač aktualu.

Kalbant apie 3.0 TDI, tai turėjo problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis. Taip pat įpurškimo siurblys, varė drožles. 11 pabaigoje buvo modifikuotas siurblys ir šiek tiek pakoreguota variklio valdymo bloko programa. Apskritai šis variklis buvo montuojamas ir montuojamas labai daugelyje VW koncerno modelių, todėl, kaip sakoma, PATS DIEVAS.

2.0 TFSI variklis yra šio modelio patikimumo sąrašo pabaigoje. Modeliai iki 2012 m. alyvą valgė statinėse dėl jungties stūmoklių grupės. Alyvos sąnaudos NORMALIOS buvo laikomos iki 1,5 litro 10 000 km. Jei savininkui pritrūko kantrybė ir jis vis tiek apsivertė ant galvos ir kreipėsi į servisus, pasikeitė švaistiklio-stūmoklio grupė pagal atšaukiamą įmonę, pakeistas tepalo aušintuvas.

Atminkite, kad po pakeitimo ši problema nėra visiškai pašalinta. Maslogeris yra. Bet ne 1,5 litro, o apie 300-400 gramų, vis tiek papildysite ...

Bet tai dar ne viskas apie šį variklį...

Kitas „malonus“ šio 2.0 TFSI variklio siurprizas yra paskirstymo grandinės šuolis, po kurio seka vožtuvo lenkimas. Remontas pareigūnams kainuos daugiau nei sutartyje numatytas variklis. Pamenu, kai dirbau „Audi“, 2012 m. užsakymo sąmata buvo apie 200 000 rublių. Apskritai, būkite atsargūs, Laimei, tokių atvejų tikrai buvo nedaug nei su "maslozhor".

PRIEŽASTYS:

Yra kelios grandinės šuolio priežastys:

grandinės tempimas (grandinės stiprumas neatitinka turbokompresoriaus variklio galios), nukritus alyvos slėgiui (po ilgos tuščiosios eigos) nukrito grandinės įtempiklis (tada buvo pakeista jo konstrukcija) ir skirstomojo veleno padėties reguliatoriaus (fazių perjungikliai) stabdymo vožtuvas. nepavyko.

Ir dar. Šis variklis tikrai nemėgsta privataus paleidimo, paleidimo ir trumpų atkarpų nešildomoje būsenoje.

Pirkdami būtinai patikrinkite grandinės būklę, tai galima padaryti arba pagal įtempiklio valdymo rizikas: jei jų jau yra 4, vadinasi, pasirinktas visas įtempiklio eiga, o grandinė yra ištemptas. Tai atliekama naudojant diagnostinį skaitytuvą, atsižvelgiant į fazių keitiklių būklę. Didžiausia leistina nuokrypa pagal VAG standartus yra 3,57 gr. Tai yra kritinė vertybė.

Taip pat Q5 su 2.0 TFSI varikliu kilo problemų su degalų siurblio valdymo bloku, uždegimo ritėmis ir įsiurbimo kolektoriumi.

Buvo sumontuota 6 greičių mechaninė pavarų dėžė su 2 litrų dyzeliniu ir benzininiu varikliu. Tokie automobiliai dažniausiai būdavo atvežami iš Vokietijos. Su šia dėžute problemų nebuvo, tačiau buvo vienas įspėjimas. Sulaužė kairėje pusėje esantį pavaros veleno nusileidimo taurelę. Atsirado vibracija. Remontas tokiais atvejais nenumatytas arba dėžės korpuso keitimas. Įvairių kompensacinių plokščių montavimas didelio efekto nedavė. Apskritai... Nerūgštus netikėtumas gali susidaryti netikėtai. Bet beje... blaiviai pažiūrėjus, pramoninio remonto sąlygomis šią sėdynę galima nesunkiai atstatyti.

Q5 su 3,2 FSI varikliu buvo komplektuojamas su 6 laipsnių Tiptronic automatine pavarų dėže. Su likusiais varikliais 7 greičių DSG S-tronic.

Pirmasis S Troniki, taip pat visi DSG. Stūmė, spardė, buvo smūgių perjungiant, tik lygių ar tik nelyginių pavarų įtraukimas ir kiti niuansai.

Jie nuolat keitė programinę įrangą, keitė sankabą, dažniau mechatronikos plokštę ar patį mechatronikos inžinierių.

Deja, po renovacijos tikimybė, kad sugrįšite, yra daug didesnė nei ne.

Po naujo stiliaus S-tronic liko tik dyzelinėse Audi Q5 versijose. Benzino modifikacijose jie pradėjo montuoti 8 laipsnių „automatinį“ „Tiptronic“.

O dabar pakeitus važiuoklę šį automobilį, vėl DSG ir mašina dedama tik į įkrautą SQ5 versiją.

PASTABA:

Pakaboje, kaip taisyklė, „Audi Q5“ miršta apatiniai rutuliniai šarnyrai ir priekinės stebulės. Atsarginių dalių pilna analogų ir su šia problema kreiptis į pareigūnus nėra prasmės. Tiesa, išspausti stebules nenuimant kumščio be VAG įrenginių yra beveik nereali užduotis.

Jei Q5 galinėje pakabos dalyje yra smūgių, tai dažniausiai sukelia laisvas amortizatoriaus buferio judėjimas išilgai strypo. Turite arba pataisyti smūgio atramą, arba įdiegti modernizuotus ...

Girgždėjimas ar trumpalaikis kandimas sukant vairą yra vairo veleno skersinio problemos simptomas. Veleno pakeitimas jums kainuos apie 40 tūkstančių rublių.

DĖL IŠORINIŲ KRYŽIŲ Norėčiau atkreipti dėmesį:

Audi Q5 liga yra kondensatas priekinėje optikoje. Išmontavimas, džiovinimas ir kt. tai tau daug neduos, tk. priekinių žibintų ventiliacija ir bendras plotas aplink žibintą yra šiek tiek neteisingas. O esant šlapiam orui ar po plovimo viskas kartosis iš naujo. Tada po atšildymo ši problema išnyko. Jei problema išlieka, keičiamas visas priekinis žibintas. Naujojo žibinto kaina jūsų nedžiugins, todėl daugelis perka kinišką „Depo“ analogą, kuris šviesos kokybe yra tik apgailėtinas egzempliorius. Todėl pirkdami patikrinkite, ar priekiniai žibintai yra vietiniai, ar originalūs konkrečioje kopijoje.

Dažnai ant šių priekinių žibintų perdega tokio dydžio LED „blakstiena“, tačiau tai dažniausiai reiškia, kad valdymo blokas mirė. Ardant jų pilna. Nebandykite pirkti naujo.

Taip pat „Audi Q5“ dažnai miršta klimato kontrolės ventiliatorius: dėl banalaus elektros variklio šepečių susidėvėjimo. Gedimas diagnozuojamas atsitrenkus į pirštinių skyriaus sritį: jei ventiliatorius pradeda veikti, laikas jį keisti. Naujo krosnies variklio kaina yra apie 15 tūkstančių rublių. Tačiau analogai yra daug pigesni ir gana puikios kokybės.

ELEKTRONIKA:

„Audi Q5“, kaip ir visose „Audi“, yra labai daug elektroninių blokų, kuriuose nuolat atsiranda įvairių plaukiojančių nekritinių „gedimų“. Todėl jei prieš perkant diagnozuojant automobilį matote krūvą klaidų ir jos ištrinamos ir daugiau nepasirodo. Per daug nesijaudink. Tai dažnai nutinka dėl įtampos kritimo, kurį sukelia atsparumas drėgnu oru žiemą, pavasarį. Ir jie niekaip neįtakoja našumo.

Galiu pasakyti, kad dažniausiai pasitaikantys: „gedimai“ yra elektromechaninis rankinis stabdys, padangų slėgio jutiklis, beraktis įėjimas, garso praradimas multimedijoje prasidėjus judėjimui, prietaisų skydelio ekrano užšalimas.

Tokie dalykai, kaip oro pagalvės gedimo apšvietimas, apdorojami naudojant naują oro pagalvės valdymo bloko programinę įrangą.

Plovimo skysčio lygio jutiklio „gedimas“ yra tiesiog nesuprantama mūsų šalyje parduodamų antifrizo sistemų cheminė sudėtis. Yra tik viena išeitis: naudodami testavimo metodą, pasirinkite skystį, su kuriuo tinkamai veikia lygio nustatymo jutiklis.

Beje .. Dėl elektros instaliacijos irimo teigiamoje trišakioje po vairuotojo sėdyne gali nustoti veikti galinio lango valytuvas ir priekinių sėdynių elektrinė pavara. Paprastai tai yra operacijos niuansas. Tiesiog vanduo nuo kilimėlių patenka ant laidų.

Na, tai turbūt viskas. Ką pastebėčiau iš dažniausiai ir rimčiausio matyto Audi Q5. Šiaip automobilis neblogas, patogus, o jei rasi nenaudotą egzempliorių ir teisingus metus, tai manau tik nudžiugins.

Ačiū, kad perskaitėte iki galo, sėkmės, Draugai, renkantis automobilį.

Vaikų ligos Audi Q5 (2008 - 2012 m., pertvarkymas 2012 m. - dabar).

Nuo 2008 metų Audi Q5 gaminamas Vokietijoje, Ingolštate. Q5 taip pat buvo renkamas čia, Kalugoje. Surinkimas buvo SKD (įvežė „automobilinį komplektą“ – kad sumažintų „muitinės formalumus“), tad dėl kokybės jaudintis nereikia. Bet jei jums tai iš principo, užtenka pažvelgti į VIN numerio pradžią. Automobiliams, surinktiems Vokietijoje - WAU, surinktiems Kalugoje - XV8.

Galima rinktis iš 4 turbokompresorinių agregatų su skirtingu „pastiprinimo“ laipsniu ir vieną atmosferinį. Dyzeliniai varikliai: 2,0 l. - nuo 143 iki 190 AG, iki 100 km nuo 11 iki 8,4 sek. vidutinis suvartojimas- 5,7 litro 100 km, 3,0 litro. - nuo 235 iki 258 AG, pirmas šimtas kilometrų nuo 6,5 iki 6,2 sekundės, mišrus suvartojimas - 7 litrai šimtui. Benzininiai vidaus degimo varikliai: 2,0 l. - nuo 180 iki 230 AG, iki 100 km nuo 8,5 iki 6,9 sek., vidutinės sąnaudos - 7,5 litro, 3,0 litro. - 272 AG, iki 100 km - 5,9 sekundės, sąnaudos mieste / užmiestyje - 8,5 litro, 3,2 litro (atmosferinis) - 270 Arklio galia, įsibėgėjimas iki 100 – 6,9 sekundės, mišrios sąnaudos – 9,4 l / 100 km.

3 transmisijos parinktys: mechaninė – 6 pavaros, robotizuota 7 žingsniais (šlapias – DSG), 8 juostų „sukimo momento keitiklis“.

Valdyme „ku-penktas“ yra tikslus ir malonus. Pakaba yra kieta, bet sunaudoja daug energijos. Prošvaisa yra 200 mm, tai neabejotinas pliusas mūsų šaliai.

V pagrindinė konfigūracija: keturi varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė (6 vnt.), el. šildomi veidrodėliai, LED eigos ir galiniai žibintai, bi-xenon žibintai, daugiafunkcis vairas, klimato kontrolė, anti-riedėjimas, pagalba leidžiantis nuo kalno, pastovaus greičio palaikymo sistema, 6 oro pagalvės, el. bagažinės dangčio pavara, start/stop, galiniai parkavimo davikliai, šildomos priekinės sėdynės, CD - AUX garso sistema. Prie „bazės“ galima pridėti: 2 galines šonines oro pagalves, „aklųjų zonų“ ir eismo juostų valdymą, pirminį šildytuvą, prisitaikančius priekinius žibintus ir pastovaus greičio palaikymo sistemą, odinį saloną, šildomas galines sėdynes, el. atlenkiami veidrodėliai, elektrinės priekinės sėdynės su atmintimi ir ventiliacija, HI-Fi navigacijos sistema su Bluetooth, beraktis įėjimas, šviesos ir lietaus jutiklis, galinio vaizdo kamera.

Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą Audi Q5.

Opos	Sprendimai
Variklis
2.0 TFSI - paskirstymo grandinė ištraukta, fazė perjungta - variklis "troitas", dinamika krenta, laiku nepastebėjus - vožtuvo posūkis gali pasirodyti net važiuojant 80 000 tūkst.	atnaujintos grandinės ir įtempiklio montavimas, prieš perkant - patikrinkite grandinės "įtempimą" skaitytuvu (patartina kartą per metus patikrinti grandinės įtempimą)
2.0 TFSI - padidintos alyvos sąnaudos - nesėkmingas stūmoklių grupės dizainas	nuo 2011 metų sumontuotas modernizuotas stūmoklinis variklis (sąnaudos sumažėjo, bet nedingo), jei automobilis iki 2011 m., galite parašyti raštą gamintojui, kad ištaisytų problemą (nemokamai arba 50/50) dėl atšaukimo kampanija
2.0 TFSI - silpna alyvos separatoriaus diafragma - prasta mišinio klaida, sūkių per minutę plūdimas, kartais lydimas būdingas "švilpimas", pasekmės - alkūninio veleno alyvos sandariklis gali būti išspaustas	nedelsdami patikrinkite membraną, galite nusipirkti ją atskirai nuo alyvos separatoriaus (pavyzdžiui, ant drive2)
2.0 TFSI - variklis užgęsta, starteris "neužsuka", klaida dėl žemo alyvos slėgio - užsikimšęs balansinių velenų filtras / tinklelis	balansavimo velenų keitimas
silpnos uždegimo ritės (benzininiai vidaus degimo varikliai) - vidutiniškai pakanka 80 000 km	Bosh montuojamas iš gamyklos, todėl nereikėtų permokėti už VAG lipduką (patartina turėti vieną ritę automobilyje)
3.0 TDI – dažnai lūžta įsiurbimo kolektoriaus strypai	modernizuotų strypų montavimas
2.0 TDI - paskirstymo diržas gali nutrūkti nuvažiavus 50 000 km, o gal net po 200 000 km, siurblys pleištas - diržas nutrūksta (statistika nėra didelė, bet variklis nėra masyvus)	po pirkimo - pakeiskite paskirstymo diržą ir siurblį (geriausia originalą), patikrinkite laiką endoskopu kas - 50 000 km
3.0 TDI – galios kritimai kartu klaida Patikrinkite Variklis (iš pradžių problema plūduriuojanti) - įsiurbimo kolektoriaus oro sklendės užstrigo	pašalinimas kartu su EGR sistema
3.0 TDI - dėl aukšto slėgio kuro siurblio gedimo patenka drožlių Degalų sistema dėl to – brangus remontas	būtinai patikrinkite įpurškimo siurblio garantinį pakeitimą pas pardavėją, jei nėra duomenų, geriau nepirkti
Užkrato pernešimas
DSG 7 - ne pirmą kartą įjungiamos pavaros, dėžė "trūkčioja" - "spardo"	sankabos keitimas, valdymo skydeliai arba modernizuojamos mechatronikos montavimas, galimas ir remontas pagal programą - Kulanasz, kai kurie autoservisai - remontuoja mechatroniką, privalomas tepalų keitimas kas - 50 tonų km
Sustabdymas
įkanda vairą - tarpinio veleno vystymasis (jo kryžius)	pakeiskite veleno mazgą (galite išbandyti laimę su - Coolance), pakeiskite tik skersinį veleną pavojingai- kyla pavojus likti be vairo kelyje!
Elektrikas
„bėgimo lemputė“ (antakiai, blakstienos) nustoja degti, valdymo bloke perdega apsauginis diodas	taisykite pas elektriką arba įsigykite diodą radijo parduotuvėje – perlituokite patys

„Švilpimas“ arba kabinos krosnelės variklis neveikia	nuvalyti ir sutepti variklį, jei nepadeda - montuoti naują (originalo nėra -Hella)
priekiniai žibintai prakaituoja – nepakanka ventiliacijos arba užsikimšę kanalizacijos vamzdžiai	išvalykite kanalizacijos vamzdžius, išdžiovinkite priekinį žibintą, jei reikia, išgręžkite mažas ventiliacijos angas (už žibinto)

Renkantis Q5, geriau svarstyti dyzelinę (mažiau problematiški varikliai, o juo labiau su „mechanika“) arba benzininę versiją su „hidrauliniu keitikliu“ 8 etapais (nuo 2012 m. pabaigos jie montuoja a. -ZF dėžė, ant dyzelinių variklių tik DSG arba "mechanika") - variklis jau atnaujintas (dabar gamina -225 AG), pagrindinės žaizdelės sutvarkytos (bet prieš perkant geriau jas pasitikrinti). Apie energijos vienetas 3.2 (V6) - mažai informacijos, bet greičiausiai jis jau valgo alyvą (dėl amžiaus, po pertvarkymo jie nustojo montuoti), gali išsitempti paskirstymo grandinė - privaloma diagnozė. JAV rinkai nuo 3.2 buvo įdėta 6 greičių pavarų dėžė (sukimo momento keitiklis), tačiau rasti gerai prižiūrimą variantą yra problematiška. Jei biudžeto užtenka tik „pirmiesiems gamybos metams“ – rinkitės tik su pardavėjo servisu, dėl remonto teiraukitės pardavėjo robotų dėžė DSG, stūmoklio, paskirstymo grandinės keitimas ir kt.

Santrauka:

Nuo 2008 metų Q5 modelyje montuojamos 2 tipų transmisijos: klasikinė 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė su ZF8HP55AF sukimo momento keitikliu ir robotizuotas S-Tronic 0B5 DL501 Dl382. Atliekame techninę priežiūrą, diagnostiką ir remontą DSG dėžės Audi Q5 Maskvoje su garantija.

Dėžutę DL-501 / DL-382 sukūrė VAG bendradarbiaudama su BorgWarner. Šis 7 d laiptuota pavarų dėžė su dviem sankabomis skirtas modeliams su išilginiu varikliu ir keturių ratų pavara Quattro.

Kada reikalingas S-Tronic 0B5 (DSG 7) remontas?

Visas Q5 transmisijos problemas galima suskirstyti į tris pagrindines grupes: hidraulinę, elektrinę ir mechaninę.

HIDRAULIKA

Šios patikros punkto dalies problemos dažniausiai yra susijusios su amžiumi. Nuo kokio tiksliai bėgimo jie pradeda, iki galo nežinoma, tk. tai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Labai dažnai problemų šaltinis yra alyvos siurblys, kuris yra dviejų tipų (2008-2010 ir vėliau). Vadinamoji pirmoji karta turėjo storą plieninę movą, per kurią eina suspaudimo žiedai. Laikui bėgant tarp alyvos tiekimo kanalų į sankabas siurblio korpuse atsirado plyšys, dėl kurio vienu metu įsijungė abi sankabos. Ši problema atsirado tuo metu, kai pavarų dėžė įkaisdavo iki 90-110 gr darbinės temperatūros.

1 PAVYZDYS: automobiliui sušilus, R nustoja veikti, negali užvažiuoti ant kelkraščio ar įkalnės atvirkščiai- sankaba slysta ir neperduoda reikiamo sukimo momento. Paprastai elektroninėje diagnostikoje klaidų nėra.

Kas atsitinka šiuo atveju: alyvos slėgis abiejų sankabų pavaroje judant atgal, nesant judėjimo selektorius R padėtyje ir po to perjungimas į N, pats automobilis pavažiuoja į priekį 0,5–1,5 metrų, sukimo momento perteklius yra apie 50 Nm. Siekdami išvengti šio gedimo, BorgWarner inžinieriai sumažino alyvos siurblio plieninės įvorės storį ir taip padidino paties siurblio sienelės storį. Viena problema išnyko, bet atsirado nauja. Plona įvorė, veikiant pastoviai vietinei temperatūrai, deformuojasi taip, kad sankabos alyvos kanalų srityje atsiranda kauburėlis. Dėl to, kaip ir naudojant dorestyling siurblį, įšilimo metu abi sankabos yra iš dalies uždarytos.

2 PAVYZDYS: trūkčiojimai perjungiant skirtingus režimus, vėlavimai įjungiant pavarą selektorius kaip D ir R. Klaidų, kaip taisyklė, taip pat nebūna.

Dažnai nutrūksta papildomas alyvos nutekėjimas, todėl sankabos aušinamas nepakankamai. Tai veda prie sankabų degimo ir bendro S-Tronic perkaitimo.

3 PAVYZDYS: geltona pavara ant prietaisų skydelio, kol automobilis veikia tinkamai.

Tarpiklio sunaikinimas siurbimo siurblio viduje prie vožtuvo lizdo (metalinis rutulys). Dėl to padidėja pavarų dėžės darbinė temperatūra.

ELEKTRONIKA

1 PAVYZDYS: praėjus kuriam laikui po judėjimo pradžios atsiranda klaidų (geltona pavara skydelyje). Kartais automobilis vienu metu juda normaliai, o kartais pradeda sunkiai perjungti arba nepersijungia.

Klaidų kodai:

8023 arba P173E 00 (175) - vožtuvas 1 pavarų dėžės dalyje 1 - elektros gedimas
8040 arba P17D8 00 (044) - sukimo momento vertės apribojimas dėl movos temperatūros
8025 arba P173F 00 (109) - 2 vožtuvas pavarų dėžėje 1 dalis - elektros gedimas
8030 arba P179D 00 (40) - alyvos aušinimo vožtuvas - elektros gedimas

Taip pat dažnas gedimas yra susijęs su jutiklio moduliu, kuris sujungia pavaros įjungimo jutiklį G676 ir įvesties veleno greičio daviklius G612 ir G632. Kaip ir bet kurie Holo jutikliai, kurie liečiasi su karštu aliejumi, jie sugenda. Keisti galima tik išmontuojant pavarų dėžės korpusą (atitinkamai nuimant ir sumontavus pavarų dėžę), nes vienas iš jutiklio modulio tvirtinimo varžtų yra viduje.

2 PAVYZDYS: šildant užsidega geltona pavara skydelyje, automobilis gali nustoti judėti ir reaguoti į dujų pedalą, išjungus degimą neveikia starteris. Taip pat dažnai selektorių padėties reikšmė neatitinka tikrosios jo padėties. Išjungus degimą ir palaukus apie 15-30 minučių veikimas atstatomas. Elektroninėje diagnostikoje gali būti šios klaidos:

8056 arba P179F 00 (175) – įjungta pavara – gedimas
8042 arba P17C5 00 (101) - selektorius - netinkamas signalas. Esant šiam gedimui, verta patikrinti selektoriaus laido reguliavimą
8056 arba P179F 00 (040) – įjungta pavara – gedimai
8172 arba P0919 00 (032) - parinkiklis - klaida

Šio jutiklio gedimas diagnozuojamas pagal neigiamo slėgio vertę, kai variklis neveikia, jis parodys - 0,5 baro ar mažiau. Šakės eigos jutikliai taip pat naudoja Hall efektą. Tokiu atveju turite visiškai pakeisti 0B5 ECU, nes plokštė su jutikliais nėra tiekiama atskirai. Blogiausia, kad naujasis ECU komplektuojamas tik su mechatronika. Taigi šakės eigos jutiklių gedimas iš tikrųjų reiškia viso valdymo bloko įsigijimą. Tačiau DQDL padės išsiversti neperkant naujo mechatronikos agregato! Susisiekite 🙂

Reikia atsiminti, kad keičiant ECU reikia pašalinti elektroninių komponentų apsaugą, kuri buvo aktyvuota visiems Audi nuo 2008 m. Yra mechatronikos ECU Automobilio VIN, todėl keičiant įrenginį dėl perdavimo bloko ir numerio neatitikimo borto kompiuteris mašinos dėžė veiks tik avariniu režimu. Sėkmingai keičiame ECU be Ingolsdat (su sąlyga, kad vietinis įrenginys bendrauja)! Susisiekite 🙂

3 PAVYZDYS: skydelyje periodiškai užsidega geltona pavara, o perjungiant pavaras galima pastebėti trūkčiojimus ir smūgius (bet ne visada), perjungiant pavaras galima peršokti arba važiuojant tik viena sankaba iš dviejų, kai arba tolygios, arba veikia tik nelyginiai. Diagnostinės klaidos:

10048, arba P1765 00 (109) - slėgio jutiklis hidraulinėje sistemoje G194 - pritaikymo riba pasiekta.

MECHANIKA

0B5

0B5 DL501 ir DL382 mechaninė dalis yra gana patikima ir retai reikalaujanti dėmesio iki 200-300 tūkst. Jei vis tiek reikia jį išardyti, tuomet reikia apžiūrėti sinchronizatorius, movas, guolius ir krumpliaračius. Tačiau vis dar yra problemų su mechanika, pavyzdžiui, susidėvi priekinės sankabos atramos guolis ir dėl to sankabos dangtis. Pačiame guolyje, taip pat sankabos dangtelyje atsiranda didelis atstumas, nes išorinė guolio kilpa pradeda suktis dangtelyje ir taip jį nusidėvi. Dėl to sankaba pasvira išilginės ašies atžvilgiu ir sutrinka sankabos suspaudimo žiedų veikimas, o tai savo ruožtu sukelia alyvos tiekimo sankaboms sutrikimus. Guolį ir dangtį (taip pat kitų atsarginių dalių) galite nusipirkti pas mus 0B5.

1 PAVYZDYS: trūkčiojimai perjungiant (skirtingose pavarose), taip pat vėlavimai perjungiant į "D" arba "R", galinė dingsta įšilus pavarų dėžei. Paprastai elektroninė diagnostika turi šias klaidas:

8093 arba P176A 00 (032) – 1 pavarų selektorius nereguliuojamas
8092 arba P176С 00 (175) – 3 pavarų selektorius nereguliuojamas

Šie gedimai atsiranda, kai sankaba pradeda „vaduoti“, tai yra vienu metu šiek tiek užsidaro abi sankabos, o tai neleidžia mechatronikai tam tikromis sąlygomis įjungti norimos pavaros. Be to, dėl susidėvėjimo, senėjimo ar perkaitimo sugenda blokavimo sankaba. Tokiu atveju sankaba nepajėgia perduoti maksimalaus sukimo momento ir slysta.

2 PAVYZDYS: automobilis pereina į avarinį režimą, o perjungimas įvyksta perjungimo metu (dažniau aktyviai važiuojant). Įjungus važiavimą ir atbuline eiga, gali atsirasti didelių smūgių. Pagal elektroninę diagnostiką dažniausiai būna šios klaidos:

8962 arba P17D7 00 (032) – sankaba 1/2 – per didelis slėgis
8960 arba P17D5 00 (044) - vožtuvas 3 pavarų dėžės dalyje - mechaninis gedimas
8350 arba P060A (101) - valdymo blokas - vidinis proceso valdymas.

Iš esmės tai yra dažniausios problemos, su kuriomis žmonės ateina į DQDL klubo servisą remontuoti Audi Q5 DSG dėžės.

KAINOS

DSG7 0B5 diagnostika: nemokama!
DSG7 0B5 mechatronikos remontas: nuo 25 000 rublių. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 remonto mechatronika:. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 mechatronika ekiu: 15 000 rublių. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 kapitalinis remontas automatinė pavarų dėžė:. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 naudota automatinė pavarų dėžė:. 1 mėn garantija
DSG7 0B5 sankabos remonto komplektas: 25 000 rublių. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 sankabos keitimas: iki rakto per 1 dieną. 6 mėnesių garantija
DSG7 0B5 alyvos, filtro, tarpiklio ir kasetės keitimas - 2000 rublių.

* Grynaisiais ir banko pavedimu (LLC), atsiskaitymas kortele. Dirba pagal sutartį.
** Atstovybės ir partneriai regionuose (servisas, atsarginės dalys ir kt.)

Darbo pavyzdžiai

Ant vilkiko buvo atvežtas Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 su DSG7 (S-Tronic).

Automobilis nejudėjo – įvyko jutiklio modulio (selektoriaus) klaida, kuri yra mechaninėje automatinės pavarų dėžės dalyje. Taip pat pagal parametrus buvo nustatyta, kad sankaba turi kritinį susidėvėjimą.

Dėžė buvo išimta iš automobilio ir išardyta tolimesniam gedimų šalinimui. Išardžius buvo apdegusi sankaba ir mechatronika, užsikimšusi dėvėjimosi gaminiais.

Patikrinimo punktas yra visiškai išardytas ir išplautas. Pakeistas daviklio modulis, sankaba, suremontuota mechatronika. Bandomasis derinimas ir automobilis grąžintas savininkui.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - spyriai, trūkčiojimai perjungiant pavaras, padidinta vibracija pradedant judėti atgal

Atvykusi diagnostika parodė, kad perdegė sankaba, dėl to mechatroninį įrenginį reikėjo remontuoti.

Pati perdegusi sankaba sugadino mechatroniką savo dėvėjimosi gaminiais – dėl to perjungiant pavaras kilo smūgiai. Pakeista sankaba ir suremontuota mechatronika 0V5.