Opel Astra H: techninės specifikacijos, aprašymas, apžvalga, nuotrauka, video. Archyvas modelis Opel Astra Sedanas Astra h sedanas

Sedanas Opel Astra H specifikacijas.

Automobilio kėbulas pagamintas pagal padidintus saugos reikalavimus. Projektuojant naudojama daugiau nei 20 rūšių didelio stiprumo plieno, o tai žymiai padidina rėmo standumą. Siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius ekstremaliose situacijose, „Opel Astra H Sedan“ konstrukcijoje naudojami elementai, komponentai ir dalys su nurodyta deformacijos geometrija susidūrus. Apsauginis Opel charakteristikos Astra H automobiliui suteikė pelnytai aukščiausią saugos balą Euro NCAP. Kėbulo garantija nuo korozijos - 12 metų.

Nepaisant priklausymo kompaktinių automobilių klasei, „Opel Astra H“ sedanas pasirodė gana erdvus:

Astra H sedano matmenys - ilgis 4587 mm;

Astra H sedano matmenys - plotis 1753 mm;

Astra H sedano matmenys – aukštis 1458 mm.

Apskritai „Opel Astra H Sedan“ išmatavimai labai artimi aukštesnės D klasės automobilio matmenims. Astra H sedano ratų bazės matmenys (2703 mm) ir didelis bagažo skyriaus tūris (490 litrų) daro šio automobilio vidinę erdvę praktiška ir funkcionali. Ant galinio suoliuko patogiai telpa trys suaugusieji. Prietaisų skydelis informatyvus ir neperkrautas. Priekinės sėdynės turi 3 lygių šildymą. Šios funkcijos valdiklis yra centrinėje konsolėje. Vairuotojo sėdynė reguliuojama 6 kryptimis (pasirenkama), o vairo kolonėlė reguliuojasi pagal pasiekiamumą ir aukštį.

„Opel Astra H Sedan“ variklių gamą sudaro keturi jėgos agregatai. Tai 140 ir 155 arklio galių ECOTEC šeimos benzininiai varikliai, taip pat keturių cilindrų turbodyzeliniai varikliai 1,3 CDTI ir 1,7 CDTI, kurių traukos galia yra 90 ir 100 Arklio galia atitinkamai. Transmisijų linijoje – 5 ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, 4 juostų automatinė pavarų dėžė Astra H (A-4) ir automatinė pavarų dėžė „Easytronic“, apjungianti mechaninės pavarų dėžės galimybes ir automatinės pavarų dėžės patogumą. Rusijoje dyzeliniai Opel Astra H Sedan automobiliai, taip pat Astra H Sedan automobiliai su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže nėra gaminami.

Į viršų Opel variklis Astra H – 140 arklio galių Z18XER variklis laikomas vienu galingiausių ir ekonomiškiausių savo klasėje. Variable Cam Phasers (VCP) užtikrina protingą galios ir ekonomiškumo pusiausvyrą. Litro variklio galios indikatorius yra 57 kW/litre. Be to, 90% sukimo momento (175 Nm) pasiekiama jau esant 2200 aps./min. Suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, šis variklis automobilį nuo nulio iki šimto pagreitina per 10,2 sekundės. Maksimalus greitis lygus 207 km/val. Naudojant tokią „Opel Astra H“ sedano konfigūraciją, degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 7,8 litro 100 kilometrų.

Variklis Z16XER kartu su robotų dėžė„Easytronic“ pavaros su „Hill Start Assist“ sedaną nuo 0 iki 100 km/h pagreitina per 11,7 sekundės. Tačiau šias kuklesnes dinamines charakteristikas daugiau nei kompensuoja ekonomiškos 6,3 litro degalų sąnaudos 100 kilometrų kombinuoto darbo režimu.

„Opel Astra H Sedan“ važiuoklė atrodo taip:

Pagrindinės interaktyvios vairavimo sistemos (IDS) važiuoklė.

MacPherson priekinė pakaba su stabilizatoriumi šoninis stabilumas.

Galinė pakaba yra patentuota pusiau nepriklausoma sukimo sija. Šis derinys suteikia Astra H sedanams valdymo charakteristikas, panašias į „įkrautų“ hečbekų.

Vairavimas– stelažas ir krumpliaračio tipas su hidrauliniu stiprintuvu. Priekiniai ir galiniai stabdžiai yra ventiliuojami diskai. Co. pagalbinės sistemos stabdžių sistemose yra antiblokavimo ABC, stabdžių skirstytuvas EBD pastangos ir „Brake Assist“ avarinio stabdymo sistema. Tai taip pat apima TPMS padangų slėgio valdiklį.

Opel Astra H sedanas – konfigūracijos

Įjungta Rusijos rinka automobilis yra trijų versijų: ESSENTIA, ENJOY ir COSMO.

ESSENTIA konfigūracijos (bazinės) sedanas Astra H aprūpintas visomis apsaugos sistemomis, oro kondicionieriumi, CD30 garso sistema, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, apsaugos nuo vagystės signalizacija ir išoriniai veidrodėliai su elektrine pavara ir šildymu.

ENJOY versijoje tampa prieinami ne tik priekinių, bet ir galinių durelių elektriniai keltuvai, radijo imtuvas su MP3, lietaus ir šviesos jutikliais, odinis vairas su garso valdikliais ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Aukščiausios klasės COSMO įranga, be visų aukščiau išvardytų dalykų, apima pastovaus greičio palaikymo ir klimato kontrolę, rūko žibintus, „Piano Paint“ stiliaus apdailą centrinei konsolei ir vairui bei odinius sėdynės ir salono apmušalų elementus.

„Opel Astra H“ sedano kaina platintojų tinkle svyruoja nuo 613 900 iki 747 900 rublių.

„Opel Astra H“ sedanas debiutavo 2007 m. – trejais metais vėliau nei penkių durų hečbekas, pirmą kartą pristatytas 2004 m. Frankfurto automobilių parodoje. Trečiosios kartos „Astra“ sedanas debiutavo kaip tik tuo metu, kai buvo pakeistas modelis, kurio metu bamperiai ir galiniai žibintai.

Pasirodžius ketvirtajai kartai 2009 m., „Astra H“ sedanų gamyba persikėlė į kitas įmones, įskaitant Kaliningrado „Avtotor“ Rusijoje, kur keturių durų ir toliau buvo gaminami „Astra Family“ pavadinimu.

Pasirinkimai ir kainos Opel Astra H Šeimos sedanas 2015 m

Sedano priekis visiškai kopijuoja penkių durų hečbekas, tačiau galinė dalis buvo sukurta nuo nulio. Automobilis gavo visiškai naujus žibintus ir bagažinės dangtį, papuoštą chromo juostele apačioje.

„Opel Astra Family“ sedanas sukurtas universalo platformos pagrindu – jų bendra ratų bazė yra 2703 mm, o tai 89 mm ilgesnė nei hečbekų ir „Astra TwinTop“ kabrioleto. Ir dėl ilgesnio galinė iškyša, bendras sedano ilgis (4 587 mm) yra 72 mm ilgesnis nei universalo.

Keturių durų bagažinės talpa yra 490 litrų, o gale sėdintys keleiviai įvertins didelę erdvę kojoms. mes kalbame apie apie C klasės automobilius „Opel Astra Family“ sedano interjero dizainas kopijuoja hečbeko ir universalo dizainą. Pastarojo interjeras savo ruožtu pagamintas senesnio Vectra C modelio stiliumi.

Tačiau apdailos medžiagos yra šiek tiek pigesnės, tačiau atrodo gerai, o visi elementai sumontuoti kokybiškai, be nereikalingų tarpų ar iškraipymų. Priekinės sėdynės yra gana patogios, turi gerą šoninį atramą ir platų reguliavimo diapazoną.

Rusijos rinkoje parduodamo sedano „Opel Astra N“ variklių liniją sudaro du benzininiai varikliai, kurių tūris yra 1,6 (115 AG) ir 1,8 (140 AG) litro. Abi yra suporuotos su 5 greičių mechanine pavarų dėže, o alternatyva yra 5 greičių robotas (1,6 varikliui) ir 4 greičių automatinė (1,8 varikliui).

Prekybos salonuose automobilis siūlomas trijų pagrindinių apdailos lygių: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Apskritai sedanas yra 10 000 rublių brangesnis nei hečbekas, bet 20 000 rublių brangesnis. pigesnis nei universalas panašiose versijose.

Bazinė „Opel Astra N 2015“ sedano kaina yra 720 000 rublių, o už aukščiausios klasės keturių durų su 140 arklio galių varikliu ir automatine pavarų dėže „Cosmo“ konfigūracijoje jau prašoma 825 000 rublių. Ir tai neskaičiuojant daugybės variantų, už kuriuos reikia mokėti atskirai.

„Opel Astra Family“ sedano nuotrauka

Tai antroji dalis puiki apžvalga Astra H. Jei norite sužinoti, kaip greitai pūva šio automobilio kėbulas, kas pirmiausia lūžta važiuoklėje ir su kokiais elektros „gedimais“ susiduria senesnių transporto priemonių savininkai, skaitykite.

Mechaninės dėžės

Norėčiau pasakyti „su mechaninėmis pavarų dėžėmis problemų nėra“, bet ne... Kaip ir tų pačių metų „Ford“, „jaunesnė“ mechaninė pavarų dėžė pateikia staigmeną. Situaciją apsunkina tai, kad su juo suporuoti varikliai buvo gana galingi. Tačiau likusios mechaninės pavarų dėžės sveikata nešviečia.

Penkių greičių F 17 serijos pavarų dėžė ir jos „susilpninta“ F 13 versija yra kilę iš senųjų Kadetts, o naujausioje versijoje ji buvo montuojama „Opel“ automobiliuose nuo 90-ųjų pabaigos. Į 1,6 variklių galios padidėjimą ir 1,8 variklių atsiradimą sena dėžė Paaiškėjo, kad jis nepasirengęs: jo guoliai tiesiogine prasme subyra nuo apkrovos. Mes netgi įtraukėme šį patikros tašką.

Bet jei garbingoje Vectra B buvo galima pakeisti mechaninę pavarų dėžę didesne ir patikimesne iš F 16-F 18-F 23 serijos, kartu su naujais pavaromis ir stebulėmis, tada toks mazgas nebetelpa po Astra H gaubtas, didesnės mechaninės pavarų dėžės tiesiog atsiremia į vairo stovą.

Nuotraukoje: Opel salonas Astra hečbekas (H) „2004–2007 m

Dauguma automobilių savininkų atkakliai keičia mechaninę pavarų dėžę į tokią pat arba ją remontuoja, o tai yra gana brangu, nes sugadinus antrinio veleno guolius, nukenčia pavarų dėžės kėbulas, o metalo drožlių pažeidžiamos visos jos dalys. Iš esmės jie bando pakeisti dėžę naudota, nes yra didelė tikimybė, kad problemos pasikartos. Nauja mechaninė pavarų dėžė kainuoja daugiau nei 200 tūkstančių rublių, retai parduodamos 40–60 tūkstančių rublių kainos.

Laimei, mes išmokome išspręsti problemą bent dviem būdais. Pirmasis yra perkelti maitinimo bloko tvirtinimo taškus. Pažodžiui kelių centimetrų poslinkis leidžia sumontuoti patikimesnę F 23 serijos dėžę. Racionalesnis pasirinkimas yra sumontuoti mechaninę pavarų dėžę iš „Chevrolet“, kuri iš esmės yra sena „Opel F 16“ mechaninė pavarų dėžė, surinkta kompaktiškame korpuse. arba F 16 pertvarkymas į Chevrolet kėbulą. Šis metodas yra daug pagrįstesnis, o savininkas nerizikuoja, kad registracija bus atšaukta dėl didelių dizaino pakeitimų.

„Astra“ „problemos“ dėžutės nustatymas yra gana paprastas. Pakelkite automobilį ant keltuvo, užveskite variklį, sukite ratus. Ir tai geriau - su jais pašalinta ratlankiai. Įjunkite ketvirtą ar penktą pavarą, išjunkite variklį ir klausykite. Pažeisti antrinio veleno guoliai skleidžia būdingą garsą, kuris gali būti aiškiai girdimas.

Tinkamo „gydymo“ kaina dabar svyruoja nuo 30 iki 70 tūkstančių rublių, priklausomai nuo montuojamų komponentų naujumo. Originalios dėžės taisymas iš esmės nenaudingas: yra daug metalo nuolaužų, pažeista dauguma elementų ir iš pradžių blogas dizainas ritininiai guoliai su skeltu plastikiniu narvu yra tiesiog pasmerkti. Kai alyvoje atsiranda šiek tiek didesnės metalo dalelės, jos greitai suardo silpną diferencialą ir pagrindinę porą, kurios veikia ir kaip greičių dėžės tepalo siurblys, o dažnai palydovinė ašis ar krumpliaratis sulaužo korpusą ir taisyti nelabai yra ką.

Taip pat stebėkite alyvos lygį mechaninėje pavarų dėžėje ir kartais pakeiskite – Opel dėžės tradiciškai tekėti. Be to, senbuviai pataria į dėžę pilti ATF Dextron II, kurio gamintojas oficialiai nerekomenduoja, o ne mechaninėms pavarų dėžėms skirtą alyvą.

Automobiliams su 1,8 varikliu ir 1,3 dyzeliniu varikliu pavarų dėžės gedimo tikimybė yra ypač didelė. Neoficialiais skaičiavimais, daugiau nei trečdalis automobilių su tokiais varikliais, kurių rida yra daugiau nei 60 tūkstančių kilometrų, yra praėję bent vieną mechaninės pavarų dėžės keitimą/remontą. Automobiliams su 1,6 varikliu rizika yra žymiai mažesnė, greičių dėžė geriau toleruoja daugiau silpnas variklis, bet vis tiek neturėtumėte atsipalaiduoti. Rizika labai padidėja tiems, kurie mėgsta staigius startus, paslydimą žiemą ir šoką, perjungiant žemesnes pavaras lenkiant.

Automobiliuose su 2.0 Turbo varikliu buvo sumontuota M32 serijos mechaninė transmisija, kuri taip pat kartais sugenda ir lygiai taip pat, kaip ir „jaunesnė“. Bet šiuo atveju problema nėra plačiai paplitusi, diferencialas yra eilės tvarka stipresnis, o automobilių su tokiais varikliais yra palyginti nedaug, problema nėra tokia pastebima. Tačiau dvigubos masės smagratis „Opel“ gerbėjų ne itin džiugina. Tiksliau, jo kaina ir ištekliai. Atsižvelgiant į šiaip labai ekonomišką dizainą, toks „vartotinis“ atrodo nereikalingas. Kabelio pavara yra gana patikima, pagrindiniai nusiskundimai yra svirties susidėvėjimas ir pablogėjęs pirmosios ir antrosios pavarų įjungimas. Tai galima išspręsti pakeičiant jungtį arba įrengiant naujus svirties rutulinės jungties įdėklus.

Nuotraukoje: Opel Astra hečbekas 2.0 turbo (H) „2004–07

SU dyzeliniai varikliai 1,7–1,9 dažniausiai randamas „senas geras“ penkių greičių pavarų dėžė F 23, tokios problemos yra retos, tačiau rasti visiškai veikiančią įrenginį nėra problema. Pagrindiniai skundai yra apie kabelio pavara ir svirties susidėvėjimas, problema panaši į M32 pavarų dėžės pavarą.

„Junior 1.3“ dyzeliuose dažniausiai montuojamas šešių greičių M20 – tas pats M32, bet lengvas. Viena iš pristatytų savybių yra silpnas diferencialas, todėl nereikėtų per daug slysti, o reikia atidžiau stebėti alyvos švarą.

Automatinės dėžės

Vietoj „tikrosios“ automatinės pavarų dėžės automobiliuose su jaunesniais dyzeliniais varikliais ir benzininiai varikliai iki 1,6, „Opel Astra H“ daugiausia buvo komplektuojamas su „EasyTronic“ robotine transmisija. Iš esmės tai yra įprasta F 17/M 20 serijos mechaninė pavarų dėžė su visomis problemomis ir trūkumais, tačiau kartu su automatine sankabos pavara.

Nuotraukoje: „Torpedo Opel Astra Sedan“ (H) „2007–14

Tokių, labai ramaus vairavimo stiliaus pavarų dėžių charakteristikos gali būti vertinamos gana patenkinamos, ypač reguliariai pritaikant sukibimo tašką ir rankinio stabdžio pagalbą stačiose įkalnėse. Tačiau nesant pajudėjimo į kalną pagalbinės sistemos ir ABS su ne geriausiais veikimo algoritmais, jis negali pakeisti visaverčio „automato“ - vairuotojas nuolat rizikuoja tinkamu momentu likti be traukos ir tuo pačiu „mėgaujasi“ nelygumai perjungiant pavarą „žemyn“ esant traukai. Be to, miesto spūstyse sankabos pavarų ir pačios sankabos tarnavimo laikas nesiekia 50-60 tūkstančių kilometrų, o pavarų dėžės pavarų kaina – kieta.

Visa krūva problemų su F17 mechaninėmis pavarų dėžėmis lieka su „isitronics“, todėl robotizuota pavarų dėžė yra bene prasčiausias „Astra“ variantas.

Norintys „tikros automatinės pavarų dėžės“ turės išleisti pinigus galingesniam varikliui. Arba benzinui 1.8, arba Astrai raskite labai retą benzininį 2.2 serijos Z 22YH. Bet kokiu atveju tai bus labai garbingos konstrukcijos keturių greičių Aisin automatas. Su 2.2 varikliu jie sumontavo Aisin 50-40NE, kuris yra labai stiprus ir pažįstamas iš daugelio Opel modelių, pradedant Vectra A, o 1.8 derinamas su savo „jaunesniuoju broliu“ Aisin 60-41SN asmenyje.

„Younger“, nepaisant puikios kilmės, vis dar nėra itin patikima dėžė, nors pagal šiuolaikinius standartus tarnauja labai gerai ir nėra linkusi į netikėtus gedimus. Labai patikima dėžės mechanika ir purvui atsparus hidraulinis agregatas suteikia pasitikėjimo visišku šios dėžės nesunaikinamumu. Tačiau praktikoje, važiuojant daugiau nei 150 tūkst., galite tikėtis „Forward“ paketo ir ketvirtos pavaros sankabų nusidėvėjimo. Naujausios šios dėžės kartos aktyvaus judėjimo metu taip pat labai agresyviai susidėvi dujų turbinos variklio fiksavimo antdėklą. O didėjant alyvos užterštumui atsiranda problemų, susijusių su linijinio dujų turbinos blokavimo solenoido, o vėliau ir likusių vožtuvų susidėvėjimu.

Nuotraukoje: Opel Astra Sedan (H) „2007–14

Sklandžiai minant pedalus, automatinės pavarų dėžės gali pakakti ir 300 tūkst., ypač jei alyva keičiama dažniau, tačiau mūsų realybėje, jau nuvažiavus 200 tūkst., ji greičiausiai turi praeiti pakeitus visus susidėvėjusius komponentus. Laimei, remontas dažniausiai nėra per brangus ir susideda iš valymo ir įprastinio guminių juostų keitimo, susidėvėjusių priekinės dalies sankabų keitimo ir 3-4 paketų. Likęs užpildymas gali trukti daug kartų ilgiau, jei neleisite judėti esant žemam slėgiui arba alyvos lygiui ir perkaisti. Tačiau net ir šiuo atveju nuostoliai bus minimalūs.

Automobiliai iki 2006 metų taip pat turėjo specifinę antifrizo patekimo į alyvą problemą, susijusią su Valeo radiatorių konstrukcija. Tada šie radiatoriai gadino gyvenimą visiems automobilių gamintojams, kurie naudojosi jų paslaugomis, o „Opel“ buvo vienas pagrindinių jų gaminių pirkėjų.

Vėlesnio dizaino radiatoriai su panašiomis problemomis dažniausiai būna nedideli avarija ir nenoras keisti radiatorių, kuris vizualiai nesandari, arba aušinimo sistemos „attirpimas“. Jei turite bent menkiausių abejonių dėl normalaus dėžutės veikimo, verta atlikti vadinamąjį ATF „glikolio testą“. (gerose degalinėse jie žino, kaip tai padaryti) arba tiesiog patikrinkite, ar nėra emulsijos. Be to, bet kuriuose automobiliuose, kurių pagrindiniame radiatoriuje yra automatinės pavarų dėžės šilumokaitis, nekenkia atlikti glikolio testą tik kaip prevencinę priemonę.

Senoji AF 22 pavarų dėžė, dar žinoma kaip Aisin AW 50-40, rasta su 2,2 varikliu, turi resursą, prilygstamą paties automobilio ištekliui, su sąlyga, kad „autoneutral“ funkcija bus laiku išjungta. Priešingu atveju reikia laiku pakeisti alyvą ir atidžiai dirbti.

O kadangi dėl natūralaus archajiškumo ši automatinė pavarų dėžė nemoka iš dalies blokuoti dujų turbinos variklio ir blokuoja tik nuo trečios pavaros, agresyvaus judėjimo nebijo. Dažniausiai miršta dėl perkaitimo, įtrūkimų į priekį/tiesioginiame būgne arba didelio susidėvėjimo, alyvos lygio ir mechaninių problemų. Tačiau jei nuspręsite įdiegti šį seną „automatą“, o ne AW60-41 į Astra su 1.8, idėja pasmerkta žlugti – teks daryti per daug modifikacijų.

Varikliai

„Opel“ tradiciškai puikiai elgiasi su varikliais, nors vienu metu 1,6 varikliai buvo vieni iš „probleminių“.

Siurblys Z18 XER / Z16 XER

kaina uz originala

Automobilius prieš atnaujinant daugiausia reprezentuoja susiję 1.6 ir 1.8 serijų Z 16XE ir Z 18XE varikliai, kurie bloko ir cilindro galvutės konstrukcijoje grįžta į šlovinguosius protėvius, „Opel Ascona“ ir „Kadett“. Mažiau paplitę Z 14XE serijos tų pačių variklių variantai, kurių tūris yra 1,4 litro. Šių 16 vožtuvų variklių tarnavimo laikas yra 250 tūkstančių kilometrų, jie išsiskiria gerai apgalvota konstrukcija ir vienintelis rimtas trūkumas yra tai, kad valdymo blokas yra gana silpnas, linkęs perkaisti ir įtrūkti litavimo jungtyse. Iškylančios problemos dažniausiai iš pradžių siejamos su daugybe periferinių įrenginių gedimų ir tik tada taisomos į ECU.

Nuotraukoje: Po „Opel Kadett“ variklio dangčiu „1988–91

Uždegimo moduliai ir droselio vožtuvas Jie turi daugiau nei tinkamus išteklius ir juos reikia tik reguliariai prižiūrėti ir valyti. Bet EGR sistema ir reguliuojama įsiurbimo kolektorius prastai prisitaikę prie mūsų tikrovės. EGR vožtuvas užsiteršia ir nustoja užsidarinėti, kolektorius taip pat užsiteršia suodžiais ir alyva, sugenda ilgio reguliavimo sklendės, net iki ašies lūžimo.

Bet variklio bazė padaryta su rezervu: stūmokliai šiek tiek linkę koksuoti, bet nieko daugiau, vožtuvų sandariklių tarnavimo laikas visų pirma ribojamas. Laiku pakeitus paskirstymo diržą ir pašalinus nuotėkius, kurie neišvengiamai atsiranda dėl primityvios karterio ventiliacijos sistemos ir droselio korpuse esančios angos užsikimšimo, variklis tarnaus ilgai.

Kaip jau sakiau, 250 tūkstančių iki kapitalinio remonto yra beveik garantuotas variantas, kurių rida viršija 400 tūkst., kurių alyvos apetitas yra 100–200 gramų „tūkstantis“. O kai pagaliau suges variklis, remontas nebus brangus, nes atsarginių dalių kaina pagal šiuolaikinius standartus juokinga.

Naujesni 1.6 ir 1.8 serijos Z 16XEP / Z 16XER ir Z 18XER varikliai pirmiausia išsiskiria nauja cilindro galvute ir fazių perjungikliu XER versijų laiko nustatymo sistemoje, kuri šiek tiek padidina sukimo momentą esant mažam greičiui ir padidina maksimalią galią - 1.8 variklis duoda labai gerus rezultatus pagal standartus 2000-ųjų vidurio 140 AG

Hidraulinių kompensatorių nebuvimas mažiau pastebimas dabar vožtuvus reikia reguliuoti poveržlėmis, geriausia - kartą per 60 tūkst., nors gamintojas optimistiškai rašo apie 150. O triukšmo perteklius eksploatacijos metu dažnai asocijuojasi būtent su „prarastais“ tarpais; . Taip pat atsirado valdomas termostatas, padidėjo darbinė temperatūra, atsirado alyvos šilumokaitis, pakeistas tepalo filtro tipas, o siurblys nebevaromas paskirstymo dirželiu.

Nuotraukoje: Opel Astra hečbekas (H) „2004–2007 m

Pakeitimai mažai paveikė maksimalų stūmoklių grupės tarnavimo laiką, esant protingam priežiūros intervalui, tačiau padidėjo atskirų komponentų gedimo tikimybė. Ypač daug kritikos sulaukia fazių keitikliai ir jų vožtuvai, kurie yra linkę į nemalonų beldimą ir sukelia plaukimo greitį. Tačiau EGR nėra, o įsiurbimo anga nesusitepa. Šilumokaičiai yra linkę į nesandarus tarp mėgstančių juos atkaitinti šaltai, o kartais ir turi alyvos filtras yra pažeistas.

Kontroliuojamas termostatas pasirodė esąs gana kenksmingas pasirinkimas, kai alyvos su DEXOS patvirtinimu aktyviai „sutraukia“ po perkaitimo, o tada įvyksta detonacija aukštos temperatūros Atsitinka varikliuose. Tuo pačiu metu termostato sandariklių gamybos kokybė nėra per aukšta, todėl darbinė temperatūra paprastai yra pastebimai žemesnė nei apskaičiuotoji, o jei norite, galite nustatyti „šaltą“ termostatą iki 85 laipsnių ir pamiršti apie ankstyvą senėjimą. alyvos ir papildomo šildytuvo gedimo. Tuo pačiu pailgėja fazių keitiklių movų ir vožtuvų tarnavimo laikas, nes pastarieji blogai reaguoja į minimalų temperatūros padidėjimą ir dažną buvimą kamščiuose.

Šiuos variklius su šiek tiek kitokiu kalibravimu galima rasti ir su pavadinimais A 16XER ir A 18XER, jie yra šiek tiek „apgalvotesni“, tačiau iš esmės varikliai yra vienodi. Tarp nemalonių savybių, nors ir nesusijusių su pačiais varikliais, yra atsiradęs naujas europinis techninis reglamentas, įpareigojantis šiuos variklius turinčius automobilius keisti tepalus ilgais intervalais. Automobiliai iš Europos dažnai turi pastebimai prastesnę variklio būklę, net ir su patvirtinta rida, nei rusiški. Atsižvelkite į tai pirkdami ir stenkitės alyvą keisti dažniau, pavyzdžiui, kartą per 10 tūkstančių kilometrų, naudokite SAE 40 klampumo alyvas be DEXOS patvirtinimo – ją suteikiantis priedas sukelia stiprų koksavimą. stūmoklių žiedai ir didelių nuosėdų variklio viduje.

2.0 serijos Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL varikliai yra pagrįsti senu Opel bloku, pažįstamu iš tokių variklių serijų kaip C 20XE, X 20XEV ir „milijonų dolerių“ C 20NE. Žinoma, su turbina tarnavimo laikas paprastai būna gerokai mažesnis nei aštuonių vožtuvų protėviui, tačiau varikliai pasirūpina savo 200-300 tūkst., o konstrukcijos prižiūrimas ir atsarginių dalių kaina maloniai įspūdinga. . Apskritai, išskyrus retenybę ir ne pačius sėkmingiausius laidus, varikliai tiesiog neturi rimtų problemų. Nebent, žinoma, darbo stilių ir galimą derinimą padidinti galią iki 280-350 AG laikote problema.

Nuotraukoje: Po Opel Astra OPC (H) gaubtu „2005–10

Importuotuose europietiškuose automobiliuose galite rasti tokių egzotikos kaip 1,2 ir turbokompresoriaus 1,6 varikliai, tačiau tikimybė yra maždaug nulis.

Dyzelinius variklius daugiausia atstovauja Z 13DTH serija, kuri praktikoje yra labai užsispyrusi. Esant dideliam efektyvumui ir labai aukštam padidinimo laipsniui, yra pakankamai problemų tiek su degalų įranga, tiek su cilindro galvutės korozija. Tačiau pagrindiniai nusiskundimai dėl mažos ridos vis dar yra dėl turbinos, EGR, įsiurbimo nuotėkio ir užsikimšusio katalizatoriaus bei kietųjų dalelių filtro.

Nuotraukoje: Opel Astra OPC (H) „2005–10

Laikrodžio komplektas 1.6/1.8 16V

kaina uz originala

Grandinės buvimą paskirstymo pavaroje kai kas pristato kaip didelį pliusą, tačiau praktiškai tai tik didelis pliusas. galvos skausmas. Grandinės tarnavimo laikas sunkiai nuspėjamas nuo 60-70 tūkstančių iki beveik 200, priklausomai nuo vairavimo būdo, alyvos ir jos keitimo intervalų. Didelis variklio efektyvumas dažnai nepateisina padidėjusių išlaidų jos priežiūrai senesnėse mašinose. O problemos, susijusios su alyvos tekėjimu per turbiną, dažnai sukelia stūmoklių ir purkštukų perdegimą.

1,7 ir 1,9 varikliai yra tokie reti, kad tiesiog nėra atsiliepimų apie jų naudojimą specialiai Astra, tačiau praktika rodo, kad varikliai yra pastebimai geresni nei 1,3 dyzeliniai, su šiek tiek didesniu apetitu. Bent paklausk.

Santrauka

Tai pasirodė geras automobilis ir daugelį metų iš eilės užtikrintai konkuravo su savo „įpėdiniu“ Astra J pavidalu, jau vien dėl to, kad kartais patikimumas, praktiškumas ir salono tūris yra daug svarbesni už modernumą ir grožį. . Jei perkate, ieškokite tokio, kurio kėbulas būtų minimaliai pažeistas ir būtų kruopščiai eksploatuojamas. Tai smulkmena, tačiau yra per daug automobilių, tiesiogine prasme „sutraiškytų ratu“ ir kažkaip restauruotų. Tai ne tas atvejis, kai jis vis tiek supūs tinkamai pasirinkus, automobiliu galėsite džiaugtis dar daug metų.

Tavo balsas

Opel Astra N – trečios kartos kompaktinių golfo klasės automobilių (klasė), Opel Astra šeimos atstovas. Premjera Opel Astra H įvyko 2003 m. Frankfurto automobilių parodoje. Modelis nuo 2004 metų buvo gaminamas ant pagrindinių Opel konvejerių Vokietijoje, Nyderlanduose ir Belgijoje, taip pat JK, Australijoje ir kai kuriose kitose šalyse. Vėliau, atsižvelgiant į kartos pristatymą, kai kurių šios kartos modelių gamyba buvo perkelta į General Motors filialus Rytų Europoje, Turkijoje ir Pietryčių Azijoje. Nuo 2010 metų Opel Astra N gaminamas Rusijoje.

Opel Astra H apžvalga

2004 m. Opel Astra H modelių asortimentą sudaro 5 durų Opel Astra H hečbekas ir Opel Astra H Caravan universalas. Būtent šie Opel Astra 2004 modeliai pirmą kartą buvo pristatyti europiečiams bendrovės stende Frankfurte.

„Opel Astra H 2005“ liniją sudaro 3 durų hečbekas „Opel Astra H GTC“ ir antrosios kartos sportinės „Opel Astra OPC“ versijos atstovas, sukurtas jo pagrindu. Dėl puikių duomenų ir prieinama kaina 3 durų Astra H GTC iš karto tampa labai populiarus, ypač tarp jaunimo. Po tam tikro modernizavimo Opel Astra H 2007 GTC serijos hečbekai gaminami ir sėkmingai parduodami JAV, Kanadoje ir Meksikoje pavadinimu Saturn Astra. Po metų pasirodo atnaujintas Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, pavadintas pagal Opel pergales varžybose garsiojoje Niurburgringo lenktynių trasoje. OPC ir GTC serijos Opel Astra 2005 hečbekai vis dar laikomi vienu iš geriausi automobiliai golfo klasės istorijoje.

2007-ieji Opel Astra šeimai buvo ypač vaisingi. Po debiuto Bolonijos automobilių parodoje nuo surinkimo linijos nuriedėjo atnaujintos universalo versijos, taip pat 3 ir 5 durų hečbekai. Be to, „Opel Astra 2007“ modelių gama pasipildė labai įdomiais. Tai buvo stilingas Opel Astra TwinTop kabrioletas. Dėl daugybės perdarytų „Opel Astra 2007“ modelių modifikacijų asortimento, automobilių kainos iš Vokietijos atstovų svyravo nuo 16 360 iki 30 150 eurų.

Paskutinė grandis šios kartos automobilių modelių linijoje buvo 2008 metais pagamintas Opel Astra sedanas. Automobilis buvo sukurtas specialiai šalims, kuriose, skirtingai nei Vakarų Europoje, tokio tipo kėbulai yra nuolat populiarūs. Todėl neatsitiktinai „Opel Astra 2008“ sedano debiutas įvyko Stambulo automobilių parodoje.

2009 m. Opel Astra H kartos modelių gamyba iš pagrindinių įmonės gamybos įrenginių buvo perkelta į GM įmones Lotynų Amerikoje, Tailande, Turkijoje ir Lenkijoje. Gamyba nuo 2010 m Opel automobiliai Astra N gaminama Rusijos įmonėje. Ten buvo įvaldytas leidimas sekančius modelius Opel Astra N: Universalo Opel Astra N kaina - nuo 628 900 iki 762 900 rublių; „Opel Astra H“ sedano kaina - nuo 613 900 iki 747 900 rublių; Hečbekas (5 durų) Opel Astra N kaina - nuo 603 900 iki 737 900 rublių.

„Opel Astra H“ savybės

Opel Astra H automobiliai sukurti remiantis pasauline Delta GM platforma. Opel Astra H Caravan ir Opel Astra H hečbeko silueto linijos įkūnija eleganciją ir funkcionalumą. Universalo matmenys yra šiek tiek įspūdingesni (4515x1794x1500 mm) nei panašūs 5 durų liuko (4249x1753x1460 mm) parametrai. „Astra H Caravan“ ratų bazė (2703 mm) taip pat lenkia „Astra H“ hečbeką – 839 mm. Naudingo bagažinės tūrio 540:350 litrų santykis taip pat palankus praktiškesniam „Opel Astra H Caravan“. Tačiau atsižvelgiant į jo matmenis, liukas mieste jaučiasi labiau pasitikintis.

Opel Astra H GTC kontūrai yra dar išraiškingesni ir emociškai sudėtingesni. O sportišką OPC serijos charakterį puikiai pabrėžia agresyvus sportinis kėbulo komplektas ir išskirtiniai ratai. Automobilis yra aukštesnis (+41 mm), platesnis (+51 mm) ir talpesnis (-25 mm) nei jo 5 durų brolis. Tuo pačiu metu bagažo skyriaus tūris praranda tik 10 litrų.

„Opel Astra H TwinTop“ tarp golfo klasės draugų pelnytai vadinamas stilingiausiu kabrioletu. Viskas jame yra optimaliai subalansuota: elegancija ir įžūlumas, raumeningumas ir linijų grakštumas. Astra TwinTop kabrioletas yra greitas ir rafinuotas su pakeliamu arba nuleistu stogu, o didelis apvyniojamas priekinis stiklas apsaugo vairuotoją ir keleivius nuo artėjančių vėjų. Modelio matmenys - 4476x1831x1414 mm. Ratų bazė – 2614 mm.

Prabangus 4 durų Opel Astra H taip pat gali pasigirti savo erdvumu. Tai paaiškinama tuo, kad dizaineriai jam skyrė tokią pat važiuoklės bazę (2703 mm), kaip ir universalui. Matyt, tai yra reikšmingas šio modelio populiarumo mūsų atvirose erdvėse komponentas. Kiti automobilio matmenys – 4587x1753x1458 mm. Bagažinės tūris 490 litrų.

Opel Astra H kartos automobiliams skirtų variklių gama yra pakankama, kad kiekvienas išsirinktų automobilį pagal kiekvieno skonį. Opel Astra H sėkmingai gali būti patikimas šeimos automobilis ir sportinis automobilis.

Benzino asortimentą sudaro 4 cilindrų varikliai su Ecoflex ir Twinport technologijomis. Šių jėgainių galios ribos yra nuo 75 iki 140 arklio galių, o darbinių tūrių skirtumas yra 1,4 - 1,8 litro. Taip pat iš ECOTEC šeimos turbo variklių. Aukščiausios klasės Astra H Z20LEH variklis demonstruoja 240 arklio galių traukos galią ir 2,0 litro darbinio tūrio.

Ne mažiau įdomi dyzelinių automobilių serija. Nuo ekonomiško ir aplinką tausojančio 90 AG Z13DTH (1,3 litro) iki galingo 150 AG Z19DTH (1,9 litro). Priklausomai nuo variklio galios ir pagaminimo metų, automobiliai buvo komplektuojami su 5 arba 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 4 arba 6 padėčių „Easy Tronic“ automatine pavarų dėže.

IDS (Interactive Driving System) važiuoklė su MacPherson statramsčiais priekinėje pakaboje ir naujoviška galinė ašis su sukimo sija.

IDS Sport sistema su SportSwitch funkcija buvo siūloma kaip kabrioletų, universalų ir sedanų pasirinkimas. Pagrindinis bruožasŠis apibrėžimas yra toks, kad vien paspaudus mygtuką centriniame skydelyje, automobilio amortizatoriai tampa standesni, taip pat sustiprėja grįžtamasis ryšys apie vairą ir paaštrėja variklio atsakas spaudžiant dujų pedalą. Tai žymiai padidina automobilio dinamiką. O naudojant Constant Damping Control (CDC) funkciją, automobilis vienodai valdomas ant bet kokios kelio dangos. GTC ir OPC modifikacijose šios sistemos yra įtrauktos į pagrindinį paketą.

Sužinokite daugiau apie transporto priemonės specifikacijas ir funkcijas modelių asortimentą Opel Astra N skaitykite mūsų svetainės puslapiuose.

Svarstant „Opel Astra H“ technines charakteristikas, būtina atsižvelgti į variacijas: daugiau nei 5 skirtingų dydžių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos lygiai.

Opel Astra H – techninės specifikacijos visai šeimai

„Opel Astra H“ techninės charakteristikos negali būti aprašytos viena pastraipa. Kadangi Astra H nėra vienas automobilis, tai visa šeima. Linija, kurią sudaro mažiausiai 5 automobiliai. Iš pirmo žvilgsnio vienodi, bet skiriasi iš esmės, savo vairavimo našumas, išvaizda ir dydis.

Astra H pradėjo gaminti 2004 m. 2007 m. jis buvo šiek tiek pakeistas. Variklių techninės charakteristikos pasikeitė. Jie tapo galingesni, ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai, kai kurie salono apdailos elementai. „Astra H“ vis dar gaminama universalo, sedano arba 5 durų hečbeko kėbulo modelių, tačiau pavadinimu „Astra Family“.

Opel Astra H hečbeko techninės charakteristikos

Opel Astra hečbeko eksploatacinės charakteristikos

Maksimalus greitis: 185 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 12,3 s
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 8,5 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 5,5 l
Degalų sąnaudos 100 km kombinuoto ciklo metu: 6,6 l
Dujų bako tūris: 52 l
Automobilio masė: 1265 kg
Priimtinas pilna masė: 1740 kg
Padangos dydis: 195/65 R15 T
Disko dydis: 6,5 J x 15

Variklio charakteristikos

Vieta: priekinis, skersinis
Variklio tūris: 1598 cm3
Variklio galia: 105 AG
Apsisukimų skaičius: 6000
Sukimo momentas: 150/3900 n*m
Tiekimo sistema: Paskirstyta injekcija
Turbokompresorius: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: DOHC
Cilindrų išdėstymas: Eilė
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 79 mm
Stūmoklio eiga: 81,5 mm
Suspaudimo laipsnis: 10.5
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Rekomenduojami degalai: AI-95

Stabdžių sistema

Priekiniai stabdžiai: Ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai: Diskas
ABS: ABS

Vairavimas

Vairavimo tipas: Stovas ir krumpliaratis
Vairo stiprintuvas: Vairo stiprintuvas

Užkrato pernešimas

Pavaros blokas: Priekyje
Pavarų skaičius: mechaninė pavarų dėžė - 5
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 5
Pagrindinės poros pavaros santykis: 3.94

Sustabdymas

Priekinė pakaba: Amortizatorius
Galinė pakaba: Amortizatorius

kūnas

Kūno tipas: hečbekas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4249 mm
Mašinos plotis: 1753 mm
Mašinos aukštis: 1460 mm
Ratų bazė: 2614 mm
Priekinė trasa: 1488 mm
Galinis takelis: 1488 mm
Maksimalus bagažinės tūris: 1330 l
Minimalus bagažinės tūris: 380 l

Opel Astra H kėbulas ir važiuoklė

Kėbulų linijoje yra platus pasirinkimas: sedanas, universalas, 5 durų hečbekas, 3 durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kupė-kabrioletas. Specifikacijos įvairių tipų Opel Astra kėbulai panašūs, tačiau yra skirtumų. Sedano ir universalo ratų bazė siekia 2703 mm, o hečbekų ir kabrioletų – 2614 mm.

Posūkio spindulys visiems maždaug vienodas, apie 11 m. Sedano ir universalo bagažinės tūris stebėtinai vienodas – po 490 litrų. 5 durų hečbekas turi 375 litrus, GTC – 340 litrų, o kabrioletas – 205 litrus. Visų Opel Astra degalų bako tūris yra 52 litrai.

„Astra H“ priekinė pakaba yra „MacPherson“ spyruoklė su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais, spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. „Opel Astra“ automobilių galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, svirties spyruoklė su galinėmis svirtimis.

Opel Astra H konfigūracijos

Astra N turi 3 konfigūracijos parinktis: Essentia, Enjoy, Cosmo. Paprasčiausia yra „Essentia“, kurią sudaro oda aptrauktas vairas, oro kondicionierius ir šildomos priekinės sėdynės. Enjoy prideda klimato kontrolę ir šviesos jutiklį. „Cosmo“ yra maksimali komplektacija ir gali pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, lietaus jutikliu ir sėdynėmis su ekologiškos odos įdėklais. Taip pat yra galimybė su panoraminiu stogu 3 durų hečbekui. OPC paketas, skirtas tik GTC hečbekui, yra su sportiniais kėbulo komplektais, 17 colių ratais ir Recaro sėdynėmis. Taip pat universalų ir sedanų bagažinėje yra papildomi cigarečių žiebtuvėliai, skirti šaldytuvui įmontuoti bagažinėje. 2008 metais buvo galima įsigyti Astra H Limousine versiją, tačiau tik pagal užsakymą, iš Vokietijos.

„Opel Astra H“ techninė įranga ir charakteristikos

Mažiausiai galingas, bet kartu ir patikimiausias variklis, siūlomas trečiajai „Astra“, yra keturių cilindrų „pavaros“, kurios tūris yra 1,4 litro. Šešiolikos vožtuvų 1,4 „Opel“ galia siekia 90 arklio galių.

Astra H variklių gamoje yra du 1,6 benzininiai varikliai. Pirmasis išvysto 105 arklio galias, o antrojo galia yra 10 arklio galių didesnė - 115 arklio galių. 1,6 varikliuose, kurių rida viršija 40 000 km, vibracija buvo pastebėta esant 2500–3000 sūkių diapazonui, paprastai šis nemalonus momentas yra susijęs su kintamo vožtuvo laiko sistema.

1,8 l varikliai išvysto 125 ir 140 arklio galių. Elektrinės 1,8 litro varikliai, kurių rida yra 70 000, kenčia dėl nesandaraus skirstomojo veleno alyvos sandariklio, taip pat gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, 1,6 ir 1,8 litro tūrio varikliams, kurių rida viršija 50 000 km, skirstomojo veleno pavara gali užstrigti. Paprastai prieš tai, užvedant variklį, 2–3 sekundes girdimas šlifavimo garsas.

Galingiausi benzininiai agregatai yra 2,0 litrų varikliai su turbokompresoriumi. Jų galia: 170, 200 ir 240 AG.

„Opel Astra H 2004 – 2010“ buvo komplektuojamas su turbodyzeliniais varikliais: 1,3 – 90 AG, 1,7 – 80 ir 100 AG, 1,9 – 120 ir 150 AG. Pasak ekspertų, geriau pirkti benzininį Astra, nes dyzeliniai varikliai reikalauja dar daugiau dėmesio nei benzino vienetų Opel. Jei dyzelinio Astra galia smarkiai nukrenta ir automobilis pradeda rūkyti, priežastis gali būti kietųjų dalelių filtras, kurį jau prašo keisti. Įjungta dyzelinių modifikacijų Asters yra aprūpintas dvigubos masės smagračiu, laikui bėgant jis tampa smūgių ir vibracijos priežastimi, o nuvažiavus 150 000 km, jį reikės pakeisti.

„Astra“ modifikacijose su 1,4 ir 1,6 l varikliais jie montuojami gale būgniniai stabdžiai, ant galingesnių Astra ant visų ratų diskiniai stabdžiai. „Astra“ priekinės trinkelės atlaiko 30 000 km, o galinės būgno trinkelės – 60 000 km. Patys Astra stabdžių diskai atlaiko 60 000 km.

Naudotą asterį geriausia pirkti iš Mechaninė pavarų dėžė. Mechanika nuo remonto iki remonto truks mažiausiai 100 000 km, o kartais ir 200 000 km. Atbulinė pavara Mechaninė pavarų dėžė„Astra“ neturi sinchronizatoriaus, todėl „Astra“ atbulinę pavarą sunku įjungti iškart sustojus.

„Astra“ keturių greičių automatinė pavarų dėžė aprūpinta žiemos režimu, tačiau ilgą laiką jo nenaudojus vieną dieną aktyvinimo mygtukas gali tiesiog nebeveikti. Trūkčiojimas perjungiant iš pirmos į antrąjį šioje dėžutėje yra laikomas normaliu, tačiau trūkčiojimas perjungiant iš antrojo į trečią rodo gedimą. Kai kuriais atvejais remontuojant reikės pakeisti vožtuvo korpusą. Į kūną Automatinė pavarų dežė Astra pavarų dėžėse yra įmontuotas pavarų dėžės aušinimo radiatorius, pasitaiko, kad aušinimo skystis nuteka ir susimaišo su alyva, kas taip pat nepailgina agregato tarnavimo laiko.

Nuvažiavus 100 000 km, robotizuotai pavarų dėžei reikės pakeisti šakę. Paprastai „Easy Tronic“ robotas iki kapitalinio remonto atlaiko daugiau nei 100 000 km, kad nesutrumpėtų jo tarnavimo laikas robotizuota pavarų dėžė Trumpam sustodami įjunkite neutralią pavarą.

„Astra“ pakaba yra gana patvari. Pasak savininkų, tai šiek tiek atšiauri. Dažniausiai Opel važiuoklės stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės keičiamos nuvažiavus 50 000 km.

Kaina

„Opel Astra H 2004–2010“ galite nusipirkti beveik bet kuriame NVS mieste. Opel kaina Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra yra geras pasirinkimas gyvenančiam mieste, saikingai greitas automobilis su mažai ryjančiu varikliu ir erdviu salonu, be to, Astra turi gerą saugumo lygį.

Skaičiai ir faktai

Remiantis statistika, „Opel Astra H“ yra vienas iš mažiausiai vertės laikui bėgant prarandančių automobilių. Plius santykinis pigumas išlaikyti. Ir prie to pridedant technines charakteristikas ir didelis pasirinkimas, galime daryti išvadą, kad Opel Astra tikrai vertas dėmesio.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS OPEL ASTRA ŠEIMA (OPEL ASTRA)

Opel Astra techninės charakteristikos

kūnas	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Aukštis (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Ilgis (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Ratų bazė (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Plotis (įskaitant/neįskaitant išorinių veidrodėlių vaizdas iš galo) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekinio / galinio rato tarpvėžė (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Posūkio spindulys metrais	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Nuo bordiūro iki bordiūro	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
sieną į sieną	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagažo skyriaus dydis mm (ECIE/GM)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Bagažo skyriaus ilgis nuo galinių durų iki antros eilės sėdynės	819	905	819	1085	819
Krovinių skyriaus grindų ilgis, nuo bagažinės durų skyriai iki priekinių sėdynių atlošo	1522	1668	1530	1807	1522
Plotis tarp ratų arkų	944	1027	944	1088	944
Maksimalus plotis	1092	1092	1093	1088	1092
Bagažo aukštis	772	772	820	862	772
Bagažo skyriaus talpa litrais (ECIE)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Bagažo talpa (su bagažo skyriaus lentyna)	340	490	375	490	340
Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki viršutinė priekinių sėdynių atlošo riba	690	870	805	900	690
Bagažo skyriaus talpa su atlošo apkrova priekinės sėdynės ir stogas	1070	—	1295	1590	1070
3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Masė, įskaitant vairuotoją (pagal 92/21/EEB ir 95/48/EB)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Didžiausia leistina transporto priemonės masė	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Naudinga apkrova	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Didžiausia priekinės ašies apkrova (minimali vertė)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzino varikliai	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Kuro	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas
Cilindrų skaičius	4	4	4	4	4
Cilindro skersmuo, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stūmoklio eiga, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darbinis tūris, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. galia kW/AG	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. galia esant aps./min	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. sukimo momentas Nm	125	155	175	262	320
Maks. sukimo momentas ties aps./min	4000	4000	3800	4200	2400