Išeina karkasinių visureigių era, kuri tradicijomis skiriasi nuo šiuolaikinės automobilių pramonės koncepcijos, kuri turėtų būti visavertis 4x4 automobilis. Nissan Pathfinder R51 yra vienas iš paskutiniųjų, užbaigusių šią erą. Automobiliui pasisekė, kad rėmas buvo pasiskolintas iš Navara (F-Alpha platforma). Apie privalumus (išskyrus rėmą) ir trūkumus kalbėsime toliau.

Pasinerkime į istoriją

Pathfinder, kaip verčiama Pathfinder, pasirodymas įvyko 1985 m. Mes žinome šį automobilį Nissan Terrano. Gamybos procese automobilis JAV atsiskyrė nuo dvynių ir tapo savarankišku modeliu, kurį galima priskirti krosoveriams, ką liudija laikantis korpusas. 51 korpuso įpėdinis vėl įgijo klasikinį rėmą. Automobilis atsirado dėl taupymo, dėl kurio reikėjo modernaus įpėdinio maksimaliai išnaudoti nusistovėjusias technologijas.

Visureigio pagrindas yra pikapas Navara. Tačiau šie automobiliai išsiskiria ne tik kėbulu, bet ir galine nepriklausoma pakaba, išplėstine variklių gama ir automatiškai sujungta visų varančiųjų ratų pavara straipsnio veikėjui. Dėl to gimsta gana masyvus automobilis. Tačiau talpus kėbulas nereiškia tokio pat erdvumo salone: ​​penkių vietų salone gale trys žmonės jaus diskomfortą, o trečios eilės buvimas suaugusiam keleiviui nenumatytas. Bet bagažo skyrius yra didelis, o atlenkus sofos atlošas gaunama dviejų metrų lova, kuri tolimoms kelionėms neįkainojama. Ar automobilis buvo sukurtas važinėti mieste, kyla abejonių. Nepaisant to, kad automobilis buvo skirtas Amerikos rinkai, Ispanijoje buvo pradėti gaminti automobiliai su dyzeliniu agregatu, o Sankt Peterburgo gamykloje Pathfinder taip pat buvo gaminamas kukliais kiekiais.

Europietiškos versijos buvo perdarytos du kartus dėl dyzelinių variklių tobulinimo ir nedidelių kosmetinių problemų. Dėl iš prigimties silpnų dyzelinis variklis, jis padidino galią ir išleido dyzelinį V8, veikiantį su 7 automatinėmis pavarų dėžėmis.

Automobilis pasirodė ne pats sėkmingiausias, tačiau pagrindinė užduotis buvo išsaugoti rėmą, todėl „kelio ieškotojas“ savo išvykimu uždarė „rėmų“ erą, užleisdamas vietą jaunesniam visureigio broliui.

Apie kūną

Rėmas laikomas didžiuliu pranašumu iš visų pusių: patobulintas pasyvioji sauga, tvirtumas bekelėje, lengva priežiūra ir didelis atsparumas korozijai. Tačiau praktiškai... Rėmas lengvai ištveria stiprius trūktelėjimus vilkimo metu ir kėbulo pakėlimą. Mūsų atveju, avarijos atveju karkasas neišgelbės, o tik pablogins situaciją, ypač iš finansinės pusės restauruojant. Rėmas neapsaugotas nuo korozijos, dėl to kyla daugybė problemų registruojant automobilį, kai neįmanoma pamatyti rėmo numerio. O išilgai rėmo išdėstytus komponentus ir dalis nepatogu prižiūrėti.

Automobilis, skirtas bekelei – jis pats nuo to kenčia. Po kiekvieno išvykimo reikia kruopščiai nuplauti rėmą, kad kanalizacija nebūtų užsikimšusi, nesukeliant korozijos. Po avarijos mažuma meistrų imasi tempti rėmą. Net ir dėl nedidelės avarijos reikia visiškai pakeisti visą agregatą. Naujo rėmo kaina viršija 5000 USD, o naudoto - 1200–1500 USD. Be to, teks tvarkytis su dokumentais.

Reikalingas prieš perkant šį automobilį reikia patikrinti rėmo geometriją ir koroziją, ypač gale. Norėdami tai padaryti, turite pašalinti galinis bamperis ir patikrinkite, ar špagatai neužsikimšę nešvarumų, taip pat apžiūrėkite rėmą, ar nėra suvirinimo siūlių. Jei rėmas dar „gyvas“, tuomet jį reikia gerai prižiūrėti: užpilkite špagatų ertmes konservuojančiu tepalu, gerai išvalykite kanalizaciją, tačiau tai galima padaryti tik atskyrus rėmą nuo korpuso. Jei reikia pakeisti rėmo dalis, tokias kaip skersinis elementas, variklio ir transmisijos tvirtinimo laikikliai arba svirties auselės, jas galima įsigyti atskirai nuo viso rėmo.

Kėbulas, palyginti su rėmu, neblogas, tačiau bijo smėliavimo ir smulkių įbrėžimų su drožlėmis. Kėbulo remontas yra labai brangus. Jei automobilis buvo eksploatuojamas ne viešaisiais keliais, tai parodys kėbulo būklė. Vandens patekimas į kabiną yra nesėkmingo stogo konstrukcijos pasekmė, nes laikui bėgant po stogo bėgiais esančios siūlės pūva ir praleidžia vandenį. Problema būdinga visiems Pathfinder R51 automobiliams. Bagažinės dangtis dažnai kenčia nuo korozijos apatinėje dalyje, o virš valstybinio numerio esanti dalis pūva iki skylių.

Laimei, kūno forma yra labiau „kvadratinė“, o tai sumažina išlaidas ir sudėtingumą. kėbulo remontas. Jei automobilis bus perdažytas, o ant viršaus padengtas apsauginis sluoksnis, arba keraminis sluoksnis, arba plėvelė, tai kėbulas „gyvens“ ilgai. Būtinai pakelkite kilimą keleivio pusėje. Drėgmės yra dėl plovimo skysčio srauto. Bakas yra virš dešiniojo rato, o greitkelis nutiestas dešinėje pusėje, o tiesiai po keleivio kojomis yra sandūra, kuri laikui bėgant praranda sandarumą, o vanduo kaupiasi po kilimėliu.

Išankstinio stiliaus versija turi atvirai silpnus priekinius žibintus: jų korpusas yra apkrautas, o stiklas laikui bėgant drumsčiasi, o tai lemia prastą apšvietimą. O važiavimas vandeniu prisideda prie lempos uždegimo bloko užtvindymo, todėl ksenonas nustoja veikti.

Kajutėje

Sėdėdamas salone gali pamiršti visus kūno trūkumus. teigiami atsiliepimai jie nusipelno be rūpesčių elektrinių langų, gerų durų sandariklių ir patikimų spynų. Tačiau kai kurie „prabangos“ elementai šiame automobilyje yra tik svečiai. Nuotolinės prieigos antena yra tokia trapi, kad jai nereikia padėti jos sulaužyti. Dažnas vairo kolonėlės troso gedimas neleidžia veikti mygtukų blokui ant vairo. Apdailos medžiagos labai geros, čia galite patogiai įsitaisyti, o ilgoje kelionėje teisingai įvertinsite šią akimirką. Pagal salono būklę taip pat galima spręsti, ar automobilis buvo naudojamas bekelėje ir kaip dažnai.

Apie elektriką

Pereinančią generatoriaus sankabą reikia keisti kas 150 000 km, o tai nėra visiškai baisu. Kitas dalykas yra griūvantys laidai, kurie eina palei rėmą, kuris suteikia ABS ir perdavimo dėžė yra didelis nepatogumas, su kuriuo susiduria daugelis „Pathfinder“ savininkų. Pertvarkytame 2,5 variklyje sumontuota elektroninė turbinos pavara, kuri nėra parduodama kaip nauja atsarginė dalis. Gedimas "gydomas" lituojant plokštę ir pataisant kotą. Galvos blokas visam automobilio gamybos laikotarpiui tiesiog yra automobilyje. Funkcionalumas yra mažas, o ekrano gedimas yra dažna problema.

Važiuoklė

Jei neatsižvelgsime į nepakankamą priekinių stabdžių mechanizmų efektyvumą ir perkaitimą, kai stabdžiai dažnai naudojami visa jėga, tada ištekliai ir patikimumas stabdžių sistema pakankamai. Stabdžiai gali turėti tik su amžiumi susijusių problemų, susijusių su patinusiomis žarnomis ir surūgusiais apkabos pirštais. Priekinė dvisvirtė pakaba archajiška, galinė „multi-link“ tvirta, bet nepakankamai išradinga. Ratų smeiges reikia reguliariai keisti: jos sunkiai atlaiko didelius ratus ir žemą profilį, taip pat nemėgsta susiaurėjimo. Stebulės tarnauja ne daugiau kaip 150 000 km, o po to jos pirmosios sugenda ant galinės ašies. Iš analogo Timkenas pasirodė esąs geriausias. Priešingu atveju pakaba nereikalauja investicijų pirmiems 200 000 km, ypač jei vadovaujasi rutuliniais guoliais ir tyliais blokais, kuriuos galima keisti atskirai nuo svirties.

Paprasčiausio dizaino vairas: įprastas stovas ir klasikinis vairo stiprintuvas. Nusidėvėjęs kardanas arba atsilaisvinęs stovo laikiklis gali išprovokuoti trinktelėjimą į vairo stovą. Vairavimo bekele mėgėjai turėtų būti atsargūs dėl vairo stiprintuvo žarnų korozijos. Taigi mažas rezultatas: jei „kelio ieškiklis“ nebuvo daug tempiamas bekelėje, tada automobilis bus tinkamos būklės.

Apie perdavimą

Iš esmės buvo sumontuotos automatinės pavarų dėžės, „mechaniką“ galite sutikti tik europietiškuose modeliuose, o mechaninė pavarų dėžė negali pasigirti patikimumu. Automatinė pavarų dėžė prieš atnaujinimą turėjo 5 žingsnius, po - 7. Transmisijos schema nesudėtinga: pavarų dėžė prijungta prie perdavimo dėžės, o iš jos išeina du kardaniniai velenai, priekinės ir galinės ašys. Priekinė pavarų dėžė surenkama kartu su ašių velenams išlyginti. Vidutinis kardaninių velenų resursas yra 50 000 km. Rekomenduojama įsigyti aptarnaujamus kryžius. Galinė pavarų dėžė gali perkaisti. Jei alsuoklį sumontuosite aukščiau, praplaukite pavarų dėžę ir nuolat stebėsite alsuoklio švarą, sutaupysite naujos pavarų dėžės išlaidų. Jei laiku laikysitės priekinės ašies pakabos, jos ištekliai pasieks 400 000 km. Barbariškas požiūris į automobilį pasireikš diferencialo guolių triukšmu ir trankiais kryžiais. Perdavimo dėžė neturi tarpašinio diferencialo, priekinė ašis jungiama naudojant sankabos paketą. Galima rinktis iš keturių darbo režimų (2H, 4H, 4L ir Auto). Yra du važiavimo asfaltu režimai – 2H ir automatinis.

At automatinis režimas perdavimo dėžės guoliai tarnauja ne daugiau kaip 120 000 km, o 2H režimu - daugiau nei 200 000. Automatinė pavarų dėžė yra gana patikima, ir tai yra atvejis, kai naujasis septynių laipsnių „automatas“ yra patikimesnis už ankstesnįjį. Prieš pertvarkymą 5AKPP buvo įdiegtas kaip įjungtas Kia Sorento. Jatco RE5R05A nebuvo labai patikimas, tačiau rimtų problemų nesukėlė. Jatco 505 yra patikimumo ir ištvermės modelis. Kartą per 200 000 km reikės atlikti nedidelį remontą – pakeisti stabdžių juostą ir dujų turbinos variklio blokavimo trinkeles. Jei vienas frikcinis diskas yra susidėvėjęs, pakeitimas atliekamas pakuotėje. At tinkama priežiūra automatinės pavarų dėžės resursas yra 400 000 km Deja, mėginiai NVS dažnai randami su visiškai "užmuštomis" dėžėmis, kurių priežastis yra nesavalaikis tepalų keitimas ir važiavimas dideliu greičiu.

Jatco RE7R01B yra gerai pertvarkytas blokas, kuris pašalino silpną stabdžių būgno mazgą, o dujų turbinos variklio blokas tapo kelių diskų. Didėjant patikimumui, atsirado poreikis dažniau keisti tepalus.

Apie variklius

Nissan Pathfinder R51 maitinimo linija kiekvienam skoniui. Jei norite galios ir lengvos priežiūros, jums reikia 4 l VQ40DE arba 5,6 l VK56DE. Laiku pakeitus paskirstymo grandinę, taip pat katalizatorius ar juos pašalinus, bus galima pasiekti daugiau nei 300 000 km stūmoklio resursą.

YD25DDTi yra „jauniausias“ pagal tūrį ir galią (170 ir 190 AG), bet kartu ir ekonomiškiausias. Pertvarkius, atsirado V formos 6 cilindrų variklis, pasižymintis puikiomis galios charakteristikomis, sumažintas vibracijos apkrova, tačiau turintis savų problemų. Visiems varikliams naudojama klampi aušinimo mova, kurią geriau keisti kas 50 000 km, kitaip variklis lengvai perkais. Po 2007 m. „dyzelinas“ tapo pažangesnis Degalų sistema ir kietųjų dalelių filtras.

Labiausiai paplitęs variklis yra 2,5 DTi. Variklio galios pakanka „rėmui“ traukti esant įvairioms apkrovoms, ekonomiškumas džiugina, tačiau variklis tiesiogine to žodžio prasme veikia nuo nusidėvėjimo. Gaminant automobilį variklis buvo modernizuotas: atsirado kintamos geometrijos turbinos, dėl įtrūkimų pasikeitė cilindro galvutės konstrukcija. Cilindro galvutė dažnai kenčia nuo perkaitimo, todėl verta įsirengti Bosch elektrinį siurblį. Purkštukai tinkamai veikia 200 000 km. Užsikimšęs alyvos imtuvas nėra neįprasta, o variklio veikimo kritinėmis apkrovomis pasekmė. Paskirstymo grandinės pavara yra patikima, ją reikia keisti kas 200 tūkst.

3 litrų V6, palyginti su kitais, patikimumo požiūriu pasirodė mažiau vertas. Alyvos apetitas yra variklio „gudrybė“, nuo to guli žiedai, o stūmokliai yra termiškai apkraunami. Jokių įklotų neparduodami alkūninis velenas, nors ant jo kakliukai labai siauri.

Dažnai sandarinimo žiedas alyvos filtras patenka į siurblį, po kurio variklis staiga susidėvi dėl alyvos bado. Paskirstymo grandinės resursas yra ne daugiau kaip 120 000 km. Su visais šio variklio privalumais jis turi gana didelių trūkumų.

Rezultatas

Trečiosios kartos „Pathfinder“ nėra pats pigiausias automobilis savo klasėje. Ji įasmenina besibaigiantį rėminių visureigių erą, yra patikima ir nepretenzinga. Visos problemos yra lengvai išsprendžiamos, o tinkamai prižiūrint, jos „nepatenka“ į kišenę. Tačiau kyla klausimas: kam mums reikia rėmo didelis automobilis, kuriame nėra daugiau vietos nei vidutiniame „paretnike“, kuris dėl to eksploatuojamas bus pigesnis. Kiekvienas pasirenka pats.

Tai buvo labai nuspėjamas įvykis – anksčiau „Nissan“ neturėjo „žaidėjo“ vidutinio dydžio visureigių srityje.

Istorija

Antrosios kartos „Pathfinder“ buvo gaminamas nuo 1996 m., o 2001 m. Išleidimas buvo nutrauktas 2004 m. Automobilis pasirodė esąs tvirtas ir patikimas.

IV kartos „Pathfinder“ debiutavo 2012 m. Jis visiškai prarado visureigio pozicijas ir tapo krosoveriu. A iki Rusijos rinkašis „Nissan“ pateko tik 2014 m. viduryje. Be to, parduodame tik vietinio, Sankt Peterburgo, surinkimo automobilius.

Patrol buvo skirtas grynai utilitariniams tikslams, o kitos markės visais ratais varomos transporto priemonės jau buvo pasenusios (Pathfinder II). Taigi trečiosios kartos Pathfinder pasirodė Detroito salone. Dėl žiaurios išvaizdos, modernaus asortimento elektrinės, gera All Mode 4 × 4 visų varančiųjų ratų sistema ir itin konkurencinga kaina, naujovė iš karto sulaukė populiarumo.

2010 m. įmonės specialistai atliko didelio masto pertvarkymą, kuris davė sumanymą Nissan naujas dyzelinis ir 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Pokyčiai palietė ir interjerą, kur tapo daug patogesnis, ir išvaizda: bamperiai, apšvietimo įranga, radiatoriaus grotelės. Žinoma, visos šios pastangos kiek pailgins „Pathfinder III“ gyvavimo laiką, tačiau jau pakeliui ateina kita, ketvirtoji karta, kuri žada modelį perkelti į krosoverių kategoriją. Todėl jei jums reikia tvirto rėmo visureigio, nebijančio purvo, pats laikas pagalvoti apie pirkimą. šią transporto priemonę jau dabar ir neturėtumėte apeiti antrinės rinkos – ji jau pradėjo pildytis pelningais pasiūlymais.

VARIKLIS

Per visą „Nissan Pathfinder R51“ išleidimo istoriją jis turėjo tik tris variklius: benzininį „šešis“ 4.0 (269 AG, 385 N m) ir du dyzelinius variklius: R4 (174 AG, vėliau - 190 AG, 450 N m) ir V6 (231 AG, ​​550 N m). Apie paskutinius du variklius neigiamos informacijos praktiškai nėra - pirmasis yra labai patikimas, o antrasis vis dar per „jaunas“. Retos problemos su turbina, kietųjų dalelių filtras Ir purkštukai nesiskaito. Savalaikė priežiūra ir patikrintas papildymas – tai viskas, ko jums reikia, kad veiktų be problemų.

Bet benzino kolega pateikė staigmeną, tik vieną, bet ką. Dėl nekokybiško kuro išmetimo sistemoje buvo sunaikinti katalizatoriai, iš kurių keraminės dulkės nukrito į cilindrus ir veikė kaip abrazyvas. Manau, būtų nereikalinga kalbėti apie katastrofiškas šio incidento pasekmes. Matyt, būtent tokie atvejai garantiniu laikotarpiu privertė Nissan valdžią 2010 metais nutraukti visureigių su šiuo varikliu tiekimą į mūsų šalį. Beje, verta paminėti, kad tokia „liga“ pasitaiko ant markės benzininių variklių tiek jaunesniems modeliams, tiek „Infinity“ diasporos atstovams.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Su pavarų dėže viskas kitaip: 6 laipsnių „mechanika“ tikrai neturi silpnų vietų. Naujasis 7 juostų „automatas“ apskritai kol kas veikia gerai, tačiau kai kuriuos savininkus erzina savo elgesiu po droseliu. Bet ankstesnė 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė veikia labai adekvačiai bet kokiomis sąlygomis, tačiau kartais jai nutinka nemaloni istorija – sunaikinamos pertvaros radiatoriuje, atskiriant „dėžės“ ir variklio aušinimo grandines. Jei atsiradęs nuotėkis nebus laiku pastebėtas, bus galima atsisveikinti su „automatu“.

Antrosios kartos „Nissan Pathfinder“ komplektuojamas su All Mode 4x4 automatine visų varančiųjų ratų sistema. Viskas būtų gerai, tačiau daugelis savininkų tiesiog nežinojo, kad jame nenumatytas centrinis diferencialas, ir visus metus važiavo visais varančiaisiais ratais dideliu greičiu. Ir nepaisant to, kad gamintojas leidžia valdyti automobilį su užblokuotu „centru“ iki 100 km / h greičiu, kai kuriems ypač uoliems motociklininkams vis tiek pavyko sunaikinti perdavimo dėžę. Ir nors tai greičiau taisyklės išimtis, prieš perkant būtina patikrinti visų varančiųjų ratų sistemą.

Kitas įdomus ir net juokingas momentas buvo tai, kad „Pathfinder“ kartais atsisakydavo išeiti iš žemyn perjungimo režimo. Juoksitės, bet priežastis, sukėlusi tokį incidentą, liko paslaptyje, o veiksmingiausias ligos gydymo būdas pasirodė... rusiškas mat. Daugelis savininkų, išsakę viską, ką galvoja apie savo automobilį, tarsi nieko nebūtų nutikę, įjungė įprastą režimą ir ramiai grįžo namo. Žinoma, rusų kalba puiki, bet čia greičiausiai paslaptis slypi elektronikoje, kuri stebėjo kai kuriuos procesus ir juos sustabdžius leido manipuliuoti perdavimo dėže.

Ši transmisijos apžvalga galėjo ir baigtis, tačiau negalima nepaminėti galinės pavarų dėžės, kuri sugriudavo tiesiog važiuojant ir įsprausdavo galinę ašį. Turbūt neįmanoma žodžiais apibūdinti tų pavienių „laimingųjų“, į kuriuos pakliuvo, būsenos panaši situacija. Tačiau yra du svarbias akimirkas: diferencialas nesugenda akimirksniu, ilgai ir atkakliai apie save primena padidintais atbuliniais brūkšniais ir smūgiais pajudėjus; po atnaujinimo 2010 m. tokių atvejų neužregistruota.

PAKABA

„Nissan Pathfinder“ yra labai įdomaus dizaino, kurį sudaro galingas plieninis rėmas, automatinė ne visą darbo dieną varoma visų ratų pavara ir visiškai nepriklausomos pakabos skirtas pagerinti sunkios mašinos valdymą. Dvi tonas sveriančio automobilio elgesys kelyje išties stebina, tačiau tai turėjo savo kainą. Pirma, tai yra dažnos „išmontavimo / griūties“ kelionės, antra, tai yra periodiškas mažų, bet ypač svarbių komponentų, tokių kaip rutulinės jungtys, keitimas. Tačiau šią detalę galima vadinti smulkmena tik sąlyginai, nes ji tiekiama tik su svirtimi. Net solidus 10-100 tūkstančių km eksploatavimo laikas neišgelbės jūsų nuo padidėjusių išlaidų.

Kai kurios nepriklausomos firmos siūlo paramą keisti atskirai, išspaudžiant, tačiau toks įvykis atrodo labai abejotinai.

Iki 100 000-ojo etapo taip pat bus paprašyta išpilti į sąvartyną universalios jungtys, abiejų ašių stebulės, amortizatoriai ir stabdžių diskai. Trinkelės „išnyks“ daug anksčiau (40–60 tūkst. km).

Būsimiems šeimininkams derėtų nepamiršti, kad laiku nepakeitus kardaninio veleno kryžių ir stebulių (ypač galinių), automobilis ilgainiui pavirs vibruojančia taburete, kurią ant sulūžusio arklio traukiamu vežimu važiuodavo tik tie, kurie anksčiau. grindiniu bus galima vaziuoti.Taip pat nedelskite su smūgiais, kurie pasirodė vairo stove - jis nesiskiria jokiu reikšmingu ištekliu. Negana to, kai kurie savininkai „aštrina dantis“ jau po pirmųjų kilometrų nuo automobilių prekybos salono.

Viską, kas buvo išvardinta aukščiau, vargu ar galima pavadinti įprastais reiškiniais. Dauguma anksčiau aprašytų gedimų yra greičiau išimtis nei taisyklė. O dabar atėjo laikas pabrėžti tuos momentus, kurie nuodija daugumos gyvenimą Nissan savininkai Kelio ieškiklis.

Šiame sąraše yra ir smulkių nešvarių triukų, ir labai nemalonių gedimų. Pirmieji – CD keitiklio gedimai, nepagaunami svirpliai salone, oro kondicionavimo sistemos „gedimai“, elektrinių veidrodėlių gedimai, neteisingas plovimo antgalių veikimas. „Smulkmenų“ paradą užbaigia plastikiniai kamščiai ir nuo stogo bėgių krentančios raidės.

Reikšmingesnės problemos, visų pirma, yra prasta stogo šilumos ir triukšmo izoliacija. Banalus projektuotojų bandymas sutaupyti lėmė, kad po keleivių galvomis susikaupęs kondensatas nusėdo lubų šviestuvuose ir saulės skydelių srityje.

Tokius atvejus gamintojas pripažino garantija, o į pardavėją kreipęsi savininkai gavo pilną stogo išmatavimą.Antras nemalonus momentas buvo kuro lygio jutiklis. Nuvažiavęs apie 100 tūkstančių kilometrų, jis pradėjo duoti klaidingus rodmenis, o jį pakeisti galima tik surinkus su siurbliu. Tačiau dalis vairuotojų tam neabejingi ir toliau važiuoja, daugiausia dėmesio skirdami vidutinėms sąnaudoms ir nuvažiuotam atstumui.

IŠ VISO

Apibendrindami savo tyrimus ir visą žinomą informaciją apie automobilį, galime padaryti tokią išvadą: jei teisingai pasirinksite „Nissan Pathfinder“ antrinėje rinkoje ir iš anksto susitaikyti su įkyriomis smulkmenomis, tada galų gale savo nuosavybėn gausite labai patikimą ir subalansuotą visureigį, kuris gali tapti ir ištikimu draugu ilgoje kelionėje, ir paslaugiu tarnu miesto šurmulyje. Svarbiausia – laiku atlikti techninę priežiūrą pagal taisykles ir vengti abejotinų degalinių.

2010 m. liepą paėmiau naują iš salono. Pasirinkau tarp pertvarkyto Pajero ir Prado. Lūkesčiai dėl naujojo „Pajero“ nepasiteisino, „Prado“ nuvylė visiškai. Tikrai nenorėjau permokėti šimtų tūkstančių vien už prekės ženklą. „Nissan Pathfinder R51“ mane nudžiugino savo kruopštumu ir savotišku namų komfortu. Salonas su atlenktomis sėdynėmis, aš, kaip aistringas žvejys ir medžiotojas, pagaliau baigiau. Šiandien rida nesiekia 100. Operacija „iki galo“ – reguliarios kelionės į Volgą, Šiaurę, Altajų. Patogus, patogus interjeras, puikus valdymas - per 44-46 valandas iš Maskvos į Omską atkeliauju vienoje rankoje. Užmiestyje sąnaudos 8,5 - 9, mieste apie 11. Keistos įprastos padangos: vasarinės 18, žieminės-17. Pralaidumas žymiai padidėjo. Jėgos pakanka ir bekelėje, ir trasoje. Pirmus tris mėnesius kelis kartus skridau dėl greičio viršijimo. Apšvietimas puikus, klimatas puikus. Tačiau apskritai „Nissan Pathfinder R51“ yra puikus automobilis, sėkmingai derinantis aukščiausios klasės automobilio ir visureigio savybes. Kas, matote, šiandien yra labai retas derinys.

Privalumai : išorė. Erdvumas. Patentumas.

trūkumai : statybos kokybė.

Leonidas, Maskva

Nissan Pathfinder R51, 2012 m

Mums patinka vairuoti „Nissan Pathfinder R51“. didelė kompanija gamtoje, todėl vienaip ar kitaip jie susidūrė su bekele. Viena galiu pasakyti tikrai: automobilis mums tinka viskuo! Keleiviai priekinėje eilėje jaučiasi labai patogiai, galinėje sofoje nesunkiai telpa dvi vaikiškos kėdutės. Be to, dešinės priekinės sėdynės galinėje pusėje yra plastiko apdaila, o tai labai patogu, nes vaikai yra vaikai, o nešvarių pėdų pėdsakai lengviau pašalinami iš plastiko. Beje, tą pačią sėdynę galima transformuoti ir gausite staliuką. Tiesa, man dar neteko to išbandyti. Ant galinės „Nissan Pathfinder R51“ sofos sėdintiems aukštiems žmonėms tikriausiai bus sunku patogiai priglausti kojas, jei priekinės sėdynės bus maksimaliai nustumtos atgal. Bet vaikams – tiek. Beje, labai aukšti žmonės (185 ir daugiau) ir priekinės sėdynės nebus labai patogios. Kai einate su kompanija, praverčia trečioji sėdynių eilė.

Kuro sąnaudos: galiu įvardyti sąnaudas kombinuotame cikle, kaip parodė borto kompiuteris. Kai įbėgau (kaip tik buvo vasara), išėjo 18 litrų, tada su vidutiniu vairavimo stiliumi pradėjo išeiti 11 litrų 100 kilometrų. Apie dinamiką – bet ji mane labai nustebino! Su tokia mase ir kėbulu „Nissan Pathfinder“ pasirodė puikiai. Įsibėgiate iki 100 km/h greičio tarsi sedane, o tada – dyzelinas yra dyzelinas. Mano nuomone, maksimalus greitis užmiestyje yra 140 kilometrų per valandą. Žinoma, jis gali būti didelis, tačiau tai sukelia aukšto slėgio kuro siurblio įtampą ir sunaudos daugiau. Posūkio kampas per didelis, kaip ir visi japoniški automobiliai, tai ne jums skirtas „Mercedes“. Nissan Pathfinder R51 pakabos negaliu pavadinti per kieta, mieste, jei kelias padorus, tai patogu, o užmiestyje net lauke ir miške gerai, jei greitis mažas. Bet jei kelio dangos kokybė paliekama geriausia, tuomet skaudžiai jaučiami visi sulaužyto asfalto trūkumai.

Privalumai : praktiškumas. Patentumas. Patikimumas.

trūkumai : šiek tiek kieta pakaba.

Viktoras, Maskva

„Nissan Pathfinder R51“, 2010 m

Taigi jis tapo „Nissan Pathfinder R51 2.5“ savininku „mechanikoje“. Pirmieji įspūdžiai (šuniuko džiaugsmo nėra - metai ne tokie) - kai paėmiau iš salono - iškart prisiminiau visus internete surašytus baisumus: neina, 190 "arklių" neužtenka. jam. Taigi 190 „arklių“ jam puikiai tinka! Nuvežė jį į Tulą iš Maskvos (180 km). Visiems pakilimams ir lenkimams įjungiau 5 greitį ir į lengvąjį (įsibėgti - daugiau nei 100 neįmanoma, bet noriu ir galiu pedalą „paskandinti“). Po bėgimo žaismingumo didinti. Salonas normalus. Aš turiu minimali įranga. Tiesiog gana. Nissan Pathfinder R51 salone nėra jokio triukšmo. Variklis maloniai dūzgia. Taigi tai yra įprastas automobilis, ir atsižvelgiant į tai, kad aš jį paėmiau už 1 milijoną 360 tūkstančių rublių, tai normalu. O palyginus su Prado, Land Cruiser – tuomet belieka pasakyti, kad visi automobiliai blogi, lyginant su Bentley ir Lamborghini. Kaip jis „trupės, sulaužys“ ir pan., laikas parodys. Kol kas galiu pasakyti tik tai, ką jie rašo internete apie traukos stoką ir apgailėtiną triukšmingas salonas- visa tai netiesa. Normalus automobilis.

Privalumai : variklis. Patentumas. Komfortas.

trūkumai : Aš nematau.

Michailas, Tula

Cinkuotas kėbulas Nissan Pathfinder R51

Lentelėje parodyta, ar 2004–2010 metais gaminto Nissan Pathfinder R51 automobilio kėbulas yra cinkuotas, apdirbimo kokybė.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2004	Dalinis	Šaltai cinkuotas		Cinkavimo rezultatas: Blogas Automobiliui 16 metų.
2005	Dalinis	Šaltai cinkuotas	cinko turinčios dangos užtepimas nuo 2005 atnaujintas dažymas	Cinkavimo rezultatas: Blogas Automobiliui 15 metų. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), kėbulo korozija vyksta ankstyvoje stadijoje.Tokiose mašinose jau pastebimas rūdymas paslėptose ertmėse ir sandūrose.
2006	Dalinis	Šaltai cinkuotas	cinko turinčios dangos užtepimas	Cinkavimo rezultatas: Blogas Automobiliui 14 metų. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), kėbulo korozija vyksta ankstyvoje stadijoje.Tokiose mašinose jau pastebimas rūdymas paslėptose ertmėse ir sandūrose.
2007	Užbaigti	Cinkuotas cinkas (dvipusis)	cinko sluoksnis 9 - 15 µm	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui 13 metu.
2008	Užbaigti	Cinkuotas cinkas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui 12 metu. Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), tik prasidėjo kėbulo korozija.Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo aptrenktas ir nesubraižytas.
2009	Užbaigti	Cinkuotas cinkas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui 11 metų. Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), tik prasidėjo kėbulo korozija.Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo aptrenktas ir nesubraižytas.
2010	Užbaigti	Cinkuotas cinkas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui 10 metų. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 1 metų.

Pažeidus cinkuotą korpusą, korozija ardo cinką, o ne plieną.
Apdorojimo rūšys
Bėgant metams pasikeitė pats apdorojimas. Jaunesnis automobilis - visada bus cinkuotas geriau! Galvanizavimo rūšys
Cinko dalelių buvimas žemėje, dengiančioje kėbulą, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Automobilių, išvažiavusių iš surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžius) priekinių dešiniųjų durelių apačioje, bandymų rezultatai. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos karštos druskos rūko kameroje 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. karštai cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 12–15 µm)
Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5–10 µm)

šaltai cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 10 µm)
Cinko metalinis automobilis
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! – Dangos storis nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. - Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau sunaikinamas esant aukštesnei temperatūrai. - Jei gamintojas turi terminą „cinkuotas“ nepridėta "pilna" Tai reiškia, kad buvo apdoroti tik paveikti elementai. - Atkreipkite dėmesį į gamintojo garantijos buvimą ant kėbulo, o ne į skambias frazes apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

Trečiosios kartos „Nissan Pathfinder“ (gamyklinis indeksas R51) pirmą kartą Šiaurės Amerikos žemyne ​​buvo pristatytas 2005 m. „Pathfinder“ sukurtas „Nissan Navara“ pikapo pagrindu. Europos žemynui skirtų visureigių „Pathfinder“ surinkimas atliekamas Ispanijoje.

Varikliai

Turimų sąraše jėgos agregatai iš pradžių sąraše: turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,5 l / 174 AG. ir benzininis V6, kurio tūris 4,0 l / 269 AG. Vėliau, po 2010 m. perdarymo (R51M), 2,5 litro dyzelinis variklis pridėjo galios ir pradėjo išvystyti 190 AG, o vietoj benzininio V6 buvo pradėtas montuoti 3,0 l dyzelinis V6, kurio grąža buvo 231 AG.

Populiariausias tarp jėgos agregatų yra 4 cilindrų 2,5 l (YD25) turbodyzelinis variklis. Jo silpnumas– cilindrų bloko galvutė. Įtrūkimų galvoje atvejai nėra neįprasti. Priežastis – ilgalaikis darbas esant didelei apkrovai ir perkaitimas. Problema iškilo nuvažiavus 100-150 tūkst. Naujos „galvos“ kaina prekiautojams yra apie 70–80 tūkstančių rublių, o visa pakeitimo darbų sąmata yra daugiau nei 100 000 rublių. Panaši bloko galvutė internetinėse automobilių dalių parduotuvėse yra pigesnė - apie 30-40 tūkstančių rublių.

Keisdami alyvos filtrą, kai kurie neatsargūs meistrai nulaužo vakuuminio vožtuvo jungiamąją detalę, dėl ko nustoja veikti turbina. Naujo vožtuvo kaina yra apie 6-7 tūkstančius rublių. Dėl neatsargumo gali būti sulūžęs ir šildymo vamzdžio bloko trišakio plastikinis galas. Dėl to atsiranda aušinimo skysčio nutekėjimas. Už naują „tepatą“ teks pakloti apie 4-6 tūkstančius rublių.

Nuvažiuojant daugiau nei 60–100 tūkstančių km, turbina dažnai pradeda „kaukti“. Priežastis: strypo susidėvėjimas, per kurį išeina dujos. Kaitinant metalas plečiasi, mažėja tarpelis, mažėja dujų „nutekėjimas“, todėl kaukimas nuslūgsta. Tarpas jokiu būdu neturi įtakos turbinos efektyvumui, „kaukimas“ yra specifinė amžiaus ypatybė. Pats turbokompresorius nesunkiai nuvažiuoja 300-400 tūkst.

Kuro purkštukai pradeda „pilti“ nuvažiavus 120–150 tūkst. Purkštukai netaisomi, naujo kaina apie 12-15 tūkstančių rublių.

Atnaujintas 190 AG YD25 variklis gavo šiek tiek pakeistą cilindro galvutę ir turbokompresorių su elektrine valdymo sistema. Nuvažiavus 10-30 tūkst.km, Pathfinder savininkai dažniau nei 2010-2011 metais pajuto sukibimo praradimą ir kartu užsidegė MIL indikatorius. „Bliuzas“ pasirodė periodiškai ir spontaniškai. Spręsdami problemą, oficialios tarnybos sukalibravo turbiną ir paleido ECU. Jei liga pasikartojo, tada buvo pakeistas turbokompresorius. Gedimo priežastis slypi turbinos valdymo bloke. Atskirai valdymo blokas nesikeičia, todėl „pareigūnai“ atnaujino turbinos mazgą. Daugeliui pavyko „išgydyti“ turbokompresorių išvalius ir sulitavus bloke esančius kontaktus.

3 litrų V9X dyzelinių variklių skaičius dar nėra didelis. Dažniausia priežastis, dėl kurios kreipiamasi į tarnybą, yra EGR vožtuvo užstrigimas, kai rida yra didesnė nei 50–80 tūkst. Ši problema iškilo ir YD25 dyzeliniam varikliui.

Daugelyje „Nissan Pathfinder“ dyzelinių variklių, nuvažiavus 50–70 tūkstančių km, vamzdžiai, jungiantys turbiną su tarpiniu aušintuvu, pradeda „prakaituoti“. Alyva rodo mikroįtrūkimų atsiradimą, kurie netrukus padidės. Vamzdžius teks keisti.

Benzino įsiurbimas VQ40 yra gana patikimas. Variklio problemos kartais kildavo dėl sunaikinto keraminio katalizatoriaus užpildo, kurio smulkios dalelės pakliūdavo į cilindrus. Dėl abrazyvinio dalelių poveikio ant cilindrų sienelių atsirado įbrėžimų, o alyvos sąnaudos žymiai padidėjo.

Senesnių nei 5–6 metų „Nissan Pathfinder“ savininkai dažnai susiduria su degalų lygio jutiklio gedimu: rodyklės adata prilimpa prie „maksimalaus“ arba nukrenta iki „0“. Gamintojas numato pakeisti kuro siurblio mazgą, kurio kaina prekiautojams yra apie 18 000 rublių, o „įprastose parduotuvėse“ - apie 8 000 rublių. Be to, norėdami pakeisti siurblį, turėsite išimti baką, nes šiems tikslams korpuse nėra technologinės skylės.

Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, gali sugesti generatoriaus arba jo guolių eigos sankaba. Apie tai pasakys pašalinis triukšmas: traškėjimas ar girgždėjimas. Naujos sankabos kaina prekiautojams yra apie 6000 rublių, o įprastose automobilių dalių parduotuvėse - apie 2-3 tūkstančius rublių. Už du originalius guolius turėsite sumokėti papildomai 2 tūkstančius rublių, o už analogą - apie 1 tūkst. Atliktas darbas įvertintas apie 5 tūkstančius rublių. Ši sankaba nėra sumontuota benzininėje „Pathfinder“ versijoje.

Užkrato pernešimas

Iš anksto sukūrus Pathfinder dažnai kildavo problemų galinė pavara. Sugedusi pavarų dėžė pakeista pagal garantiją.

Didelio greičio triukšmas ir vibracijos nuvažiavus 80–120 tūkstančių kilometrų atsirado dėl kardaninių velenų kryžių. Naujo kryžiaus kaina yra apie 1,5-2,5 tūkstančio rublių. Jie taip pat yra girgždėjimo, atsirandančio judant, kaltininkai. atbulai. Perdavimo dėžės sandarikliai tarnaus daugiau nei 100-150 tūkstančių km.

6 greitis mechaninė dėžė pavaros buvo komplektuojamos tik su „Nissan Pathfinder“ su 2,5 litro turbodyzeliniu varikliu. Su pačia dėžute problemų nėra. Bet sukibimas buvo per silpnas. Dažniausiai jį tenka keisti net iki 100 tūkst. km, tačiau švelniomis eksploatavimo sąlygomis gali atlaikyti iki 150-180 tūkst. Naujos originalios sankabos komplektas nėra pigus - apie 40 tūkstančių rublių, analogas yra šiek tiek pigesnis - apie 30 tūkstančių rublių.

5 greičių „automatas“ buvo sumontuotas kartu su bet kuriuo „Pathfinder“ varikliu. Automatinė pavarų dėžė be remonto gali drąsiai nuvažiuoti daugiau nei 200-250 tūkst. Hidraulinis blokas gali būti gedimo priežastis. Naujo vožtuvo korpuso kaina prekiautojams yra apie 50–60 tūkstančių rublių, internetinėse parduotuvėse pagal užsakymą - apie 30–45 tūkstančius rublių. Dažnai dėžutė „miršta“ ne nuo natūralaus nusidėvėjimo, o dėl jos susimaišymo darbinis skystis su antifrizu. „Mirties kokteilio“ paruošimas vyksta apatinėje radiatoriaus dalyje dėl šilumokaičio (apatinio radiatoriaus bako) nuotėkio. Naujo radiatoriaus kaina yra nuo 10 iki 20 tūkstančių rublių. Yra tik vienas bėdų pranašas – paslydimas. Jei laiku susigaudysite, tuomet išlipti galėsite tik išplovę dėžę, kitu atveju - pakeitę vožtuvo korpusą ir sankabas. Problemų su automatine pavarų dėže kartais prideda konstrukcijos trūkumas: priekinio buferio plastikinio pamušalo tvirtinimo varžtas nuplėšia dėžės alyvos aušinimo vamzdį.

Važiuoklė

Įvorės ir stelažai priekinis stabilizatorius aptarnauja daugiau nei 60-80 tūkst km, gale daugiau nei 80-120 tūkst. Ratų guoliai nuvažiuoja 100-150 tūkst.km. Naujo stebulės kaina prekiautojams yra apie 17-18 tūkstančių rublių, šone - apie 8-9 tūkstančius rublių. Pakabos svirtys ir rutuliniai šarnyrai, vairo antgaliai ir strypai eina tiek pat.

Trankiai į Pathfinder vairą važiuojant per nelygumus nėra neįprasti. Išankstinio modeliavimo modelio „šventės“ kaltininkas yra vairo veleno kardanas. Pakeitus naujo pavyzdžio gumos-metalo analogu, smūgiai išnyksta. Kardano kaina yra apie 300-400 rublių, o pakeitimo darbai - apie 6-7 tūkstančius rublių. Atnaujintoje „Pathfinder“ versijoje vairo mechanizmo smūgiai atsiranda dėl vairo veleno apačioje esančios užspaudimo konstrukcijos spygliuočių susidėvėjimo.

Kai kurie „Nissan Pathfinder“ savininkai praneša apie stabdžių pedalo gedimą ir sumažėjusį lėtėjimo efektyvumą. Problema gali atsirasti ir nuvažiavus 20-30 tūkstančių km, ir tik nuvažiavus 200 000 km. Daugeliu atvejų pagrindinio stabdžių cilindro gedimo priežastis. Naujojo "pagrindinio" kaina yra apie 10 000 rublių.

Kitos problemos ir gedimai

Dažų danga, tradiciškai būdinga daugumai automobilių gamintojų, yra silpna: lengvai subraižoma ir greitai apauga drožlėmis. Jau po pirmos žiemos ant kapoto, priekinių statramsčių, ant stogo virš priekinio stiklo, bet dažniausiai ant galinių bagažinės dangčių gali atsirasti „vorų“ (nedidelių dažų patinimų). Nukenčia ir kėbulo apdailos dekoratyvinių elementų chromuota danga.

Dėl priekinių žibintų plovimo vamzdžio vožtuvo problemų purkštukai dažnai pradeda „nuodyti“. Daugelis susiduria su įtrūkimais priekinių žibintų bloko stikluose šalia sparno. Priežastis – stiprus vidinis įtempimas dėl tvirtinimo ypatybių. Kai kuriems laimingiesiems priekinius žibintus tenka keisti beveik kartą per metus. Nors atvejai nėra pavieniai, prekiautojai, priimdami automobilį, kaskart nuoširdžiai nustemba tuo, ką pamato.

Atsilupę sėdynių ir vairo „odiniai apmušalai“ – dar viena liūdna daugumos realybė modernių automobilių, įskaitant ir Nissan Pathfinder (po 20-40 tūkst. km). Laikui bėgant nuvalomos ir vairo stipinų plastikinės pagalvėlės.

Taip pat problemų kyla dėl elektra valdomų langų valdymo mygtukų kontaktų, elektra valdomų sėdynių bei jų šildymo. Dažnai tenka susidurti su vairo troso trūkimu, dėl kurio nustoja veikti ant vairo esantys mygtukai, užsidega garso signalas, užsidega oro pagalvės gedimo indikatorius. Naujos kilpos kaina prekiautojams yra apie 4 tūkstančius rublių, internetinėse parduotuvėse - apie 2 tūkstančius rublių.

Neretai įprastoje navigacijos sistemoje būna klaidų – užgęsta monitorius. Pati sistema gali išeiti iš stuporo tik po kelių valandų. Jei mieguistas sapnas nesiliauja, navigacijos bloką teks pakeisti. Pardavėjai, paklausti apie tokio elgesio priežastis, atsako, kad taip veikia specialiosios zonos. Anomalija? Pasirodžius tokiems „šuoliams“, elektrikai rekomenduoja aktyvios GPS antenos kištuką ištraukti iš lizdo ir daugiau jo nenaudoti.

Jei ant stelažų prie lubų ir lubų atsiranda dėmių, būtina patikrinti po bėgiais esančių guminių juostų būklę ir ištempti jų tvirtinimą. Vanduo priekinio keleivio kojose – atjungtos plovimo žarnos rezultatas galinis langas po priekiniu dešiniuoju sparnu.

Dyzelinio „Nissan Pathfinder“ savininkai dažnai skundžiasi dėl lėto salono įšilimo šaltu oru. Laikui bėgant, viryklės variklis gali skleisti triukšmą. Tepimas padės jį nutildyti. Naujas variklis kainuoja nuo 5 iki 10 tūkstančių rublių. Galiniai keleivio oro kondicionavimo vamzdžiai, esantys po dugnu, lengvai rūdija. Taip pat yra epizodų, kai sugenda oro paskirstymo sklendių servovarikliai. Naujas servo kainuos 1000 rublių.

Po dugnu pakloti elektros laidai, o jungtys po slenksčiais dažnai pūva po 4-6 metų eksploatacijos. Tai yra pagrindinė klaidų rodymo priežastis Visais ratais varoma arba ABS jutikliai.

Išvada

Mūsų istorijos herojus patikimumu niekuo neišsiskiria iš daugybės šiuolaikinių automobilių. Nerimą kelia tai, kad kyla problemų dėl 2,5 litro dyzelinio variklio cilindro galvutės ir atnaujintos versijos turbokompresoriaus „užšalimo“. Problemos su dažais ir žema apdailos medžiagų kokybė, deja, šiandien mažai kas stebisi. Kitu atveju viskas nuspėjama, agregatų ir mazgų resursai sveiki, atsarginių dalių kainos irgi. Galbūt nėra prasmės atsisakyti įsigyti „Nissan Pathfinder“, jei jums reikia didelio visais ratais varoma transporto priemonė. Kaip rodo individualių savininkų patirtis, „Nissan Pathfinder“, laiku atliekant techninę priežiūrą ir teisingas veikimas be kapitalinio remonto tyliai pasiekia 300-400 tūkstančių km ribą.