Kokį aliejų galima pilti į variatorių. Kokią alyvą geriau pilti į CVT tipo variatorius. Alyvų tipai variatoriams

Pakeiskite skystį Lancer variatoriuje

CVT - nuolat kintama automobilio transmisija, kurią reikia periodiškai keisti darbinis skystis... Gamintojas rekomenduoja reguliariai keisti sudėtį, kas 90 tūkstančių kilometrų. Bet kokią alyvą „Mitsubishi Lancer 10“ variatoriui pasirinkti – labai įdomus klausimas.

Ką pilti į „Mitsubishi Lancer 10“ variatorių

Yra keletas būdų, kaip pasirinkti kompozicijos prekės ženklą.

1. Pažiūrėk į vadovą, kur parašyta DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Pasitikėk oficialia paslauga, kur tikrai bus užpildytas originalas ar analogas.
3. Pasirinkite pagal leistinas charakteristikas. Iš analogų galima išskirti NISSANNS-2 , o kompozicija populiari dėl savo savybių: nedega aukštoje temperatūroje, nesikristalizuoja nuo šalčio.

Kalbant apie pasirinkimą tarp šių dviejų rūšių tepalų, reikia pastebėti, kad standartinis CVTF-J1 yra visiškai mineralinis, todėl netinka šaltam orui žemiau -10 laipsnių.

Sintetika skirta Mitsubishi Lancer 10

Taip pat plačiai naudojamas Mitasu CVT- DIAQUEEN CVTF kopija, bet už mažesnę kainą. Savybės praktiškai nėra prastesnės už standartą, todėl kompozicija gali tapti prioritetu, jei regionas leidžia negalvoti apie šaltį.

Kaip galima įsivaizduoti brangų ir prabangų pasirinkimą ENEOS CVT. Jis skirtas naudoti variatoriuose esant aukštai temperatūrai, o pats gamintojas kalba apie įrenginio veikimo gerinimą, transmisijos triukšmo sumažinimą 5%, taip pat pailgindamas mechanizmų tarnavimo laiką. Jis taip pat yra visiškai sintetinis, o svarbiausia - universalus – temperatūros diapazonas yra nuo 208 iki -45 laipsnių Celsijaus.

Sunku pasirinkti geriausią Mitsubishi Lancer 10 kompoziciją, nes viskas priklauso nuo naudojimo regiono ir įrenginio apkrovos. Rekomenduojama atidžiau pasidomėti dažniausiai naudojamomis alyvomis, pasirenkant pagal savybes atitinkantį.

1. Nissan NS-2. Kaip bebūtų keista, tačiau šią konkrečią kompoziciją renkasi dauguma „Lancer“ vairuotojų. Jis turi gana didelį klampumą ir puikiai veikia pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis. Nissan NS-2 neužšąla žemoje temperatūroje, nedega aukštoje temperatūroje.
2. DiaQueen CVT. Žinoma, daugelis žmonių į savo „geležinius arklius“ pila standartinį skystį ir vargu ar galima sakyti, kad toks sprendimas yra klaidingas. Tačiau šaltomis žiemomis bus nepatogumų, trukdančių patogiai važiuoti.
3. Mitasu CVT. Tai dar vienas japoniškas tepalas, kuris iš pradžių buvo sukurtas „Lancer“. Savybės panašios į DiaQueen CVT, tačiau yra daug pigesnės.
4. „Eneos CVT“ yra viena brangiausių alyvų šios linijos automobiliams.

Tai viskas, ką reikia žinoti prieš pradedant keitimą. Išsamesnę informaciją galite sužinoti tik Mitsubishi servise.

Pakeitimo sąlygos

Darbinio skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje Mitsubishi Lancer 10

Variatoriuje kompoziciją geriau keisti kas 70–90 tūkst. km... Laiku pakeitus, nereikės dažnai keisti filtrų, o sistema neužsikimš susikaupusių šiukšlių. Agregato darbas išliks sklandus ir neskleis nemalonių garsų, jei filtrai bus keičiami po vieno tepalo keitimo, tai yra kas 180 000 km.

Kalbant apie pakeitimo metodą, įprasta tvarka užtenka nusausinti seną ir užpildyti naują kompoziciją, o jei su filtru, tada labai gerai naudotis paslauga, kur sintetika bus leidžiama į sistemą esant spaudimui.

Pakeiskite CVT alyvą

„Mitsubishi Lancer 10“ variatoriaus darbinį skystį pakeisti nėra sunku. Nr speciali įranga neprivaloma. Pakanka turėti garažą ir duobę, 6 litrų talpos ir raktą 24.

• Pirmas žingsnis yra atsukti išleidimo kamštį.
• Antras žingsnis – išpilkite visą seną skystį į indą.
• Trečias žingsnis – priveržkite kamštį ir uždėkite naują tarpiklį (jei pakartosite veiksmą, palikite pakeistą tarpiklį).
• Ketvirtas žingsnis – per alyvos įpylimo vamzdį įpilkite naujos alyvos.

Skysčio CVT Lancer tūris 10 - 7,8 litro. Tačiau neskubėkite visko pilti iš karto, nes kaitinant riebalai plečiasi. Užtenka užpildyti 7 litrus. Tada po 1-2 dienų pridėkite likusį kiekį.

„Mitsubishi Lancer 10“ alyvos sąnaudos CVT pavarų dėžėje yra 0,166 litro 1000 km. Keitimo procedūroje nėra jokių subtilybių, tačiau svarbu sekti, kad nesusidarytų oro vamzdeliai. Norėdami tai padaryti, nepilkite skysčio stipria srove.

• Penktas žingsnis - iškart po pakeitimo būtina užvesti variklį, leisti jam veikti tuščiąja eiga apie 1-2 minutes.
• Šeštas žingsnis – paeiliui perjunkite diapazono parinkiklį į kiekvieną padėtį, tada įjunkite N režimą.
• Septintas žingsnis – išjunkite variklį, pakartokite veiksmus nuo 1 iki šešto.
• Aštuntas žingsnis – išpilkite šiek tiek sintetikos ir patikrinkite švarą – jei viskas gerai, vadinasi, automobilis paruoštas naudoti, jei ne, kartokite 1–6 veiksmus, kol skystis išsivalys.

Techninės priežiūros procedūros pranašumas yra tai, kad išvengiama tepalų tiekimo esant slėgiui oro spūstis 100% su visišku įrangos tinkamumu. Be to, pavarų dėžės aušinimo radiatoriuje taip pat privaloma pakeisti alyvą, o tai galima padaryti tik servise.

1. Svarbu išleisti darbinį skystį karštą, nes kompozicijos sklandumas šiuo atveju leidžia pašalinti daug daugiau senas tepalas.
2. Reguliariai keiskite tepalą.
3. Kompozicija parenkama tik iš gamintojo rekomenduojamų prekių ženklų, atsižvelgiant į automobilio eksploatavimo sąlygas.
4. Elgesys pakaitinis ATF galite tai padaryti patys, bet kartais reikia kreiptis į tarnybą, kad būtų geriau įkelti į sistemą.
5. Būtina keisti filtrus, ypač jei išpiltos alyvos išvaizda nėra gera. Jei jis drumstas su priemaišomis, tai rodo, kad filtravimas yra nepakankamas.

Filtrus galima keisti atsižvelgiant į keičiamos alyvos būklę: jei ji nėra drumzlina ir neužterštos priemaišomis, kurių neturėtų būti, tada filtrai susitvarkys ir galės pasitaisyti dar kartą.

Pakeitimas automatinėje pavarų dėžėje

Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje Mitsubishi Lancer 10

Šiek tiek sudėtingesnė procedūra yra ATF keitimas. Esmė ta, kad neįmanoma nusausinti visos kasybos, neišimant transmisijos. Laimei, yra ir kitas, gudresnis būdas. Darbe yra daug nereikalingų komponentų - įvairių šiukšlių ir net metalo drožlių. Visa tai daro aliejų sunkesnį.

Taigi štai toks būdas. „Lancer 10“ transmisija talpina 7,7 litro skysčio, o mes pilame tik 4,5. Štai kaip viskas atrodo:

• išpilame apie 4 litrus ATF ir į dėžutę pridedame naują kompoziciją;
• po kurio mes toliau nusausiname skystį;
• papildykite likutį, džiaugiamės greitu ir lengvu pakeitimu.

Senas tepalas iškart pradės nusėsti karterio apačioje ir nutekės į iš anksto paruoštą indą. Turite nusausinti ATF, kol pasirodys švari kompozicija.

Pliusas savęs pakeitimas alyvos Mitsubishi Lancer - nauda ir pažinimas, o minusas - negalite būti tikri dėl absoliutaus atliktų veiksmų teisingumo, o tai blogiausiu atveju gali turėti įtakos automobilio veikimui.

Automobilių su kintamo greičio transmisija (CVT) Rusijos keliuose kasmet daugėja. Atitinkamai, vis dažniau kyla klausimas, kokią alyvą pilti į variatorių, kad transmisija tarnautų ilgai ir nesukeltų problemų.

V modernių automobiliųįdiekite CVT dėžutę, skirtą atlikti tam tikrus veiksmus:

• Sutepa skriemulius;
• Sutepa diferencialą;
• Praleidžia šilumą;
• Automatinėje pavarų dėžėje palaiko normalią temperatūrą.

Variatoriaus tepimo skystis gaminamas taip pat kaip variklio alyva... Paprastai naudojant naftos hidrokrekingo technologiją.

Savybės

Bet koks CVT mišinys suteikia pagrindines savybes:

• Apsauga nuo užgrobimo. Skriemulys ir diferencialas apsaugoti nuo subraižymo;
• Klampus. Alyva aukštesnėje temperatūroje sutirštėja, o esant minusinei temperatūrai tampa gana skysta.

Variatoriaus dėžėje esantį tepimo mišinį reikia laiku pakeisti, jis per greitai sensta. Bazinė alyva oksiduojasi ir keičiasi klampos indeksas. Be to, originalūs priedai turi savo išteklius. Jie taip pat gali oksiduotis ir pradėti irti. Jų ilgaamžiškumui įtakos turi ir darbinė temperatūra bei susidarantis slėgis.

Visi minėti veiksniai turi įtakos priedų savybėms. Prasidėjus šaltam orui, mišinys pradeda tirštėti. Rezultatas – padidėjęs dalių susidėvėjimas. Per daug kaitinant aliejus tampa per skystas, o tai neleidžia susidaryti aliejaus plėvelei. Dalių paviršiuje atsiranda traukulių, pradeda putoti.

Alyvų tipai variatoriams

Idemitsu CVTF

CVTF pavarų alyvos gamybai buvo naudojamos naujausios „Idemitsu“ technologijos. Jis gali būti naudojamas bet kuriuose šiuolaikiniuose automobilių modeliuose su variatoriumi.

Jis pagamintas iš aukštos kokybės bazinės automobilių alyvos ir unikalių priedų paketo. Dėl šios kompozicijos pavarų perjungimas vyksta tyliai ir sklandžiai, nepaisant vairavimo stiliaus, net ir agresyviausio.

Patikimai apsaugo skriemulį, lamelinį diržą, taip pat vožtuvo korpuse esančias dalis nuo nusidėvėjimo.

Sukurta Jatco tipo CVT, montuojamiems automobiliuose:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroenas;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Praktiškai nėra oksidacijos, todėl klampumo indeksas išlieka stabilus. Klampumo parametrams įtakos neturi padidėjusi kontakto temperatūra, taip pat didelės apkrovos.

CVT TIPAS-2

Speciali alyva, skirta naujausio Honda HCF-2 CVT 0.946l darbui. Europos šalyse tepalas tapo žinomas kaip CVT TYPE-2.

Nuo 2015 m. skystis naudojamas CR-V CVT. Ši alyva tinka visiems naujiems Honda automobiliams su 2.4 varikliu. Dėžutei tinkamo skysčio tipą galima atpažinti pagal etiketę ant matuoklio.

Gamintojas draudžia vietoj tokio tepalo naudoti kitų markių, pavyzdžiui, HMMF, Honda CVT. Jie buvo naudojami ant pasenusių CVT, o jų savybės neatitinka šiuolaikinėms dėžėms keliamų reikalavimų.

CVT skystis žalias1

Pavarų tepalas, skirtas japoniškiems CVT Suzuki CVT skystis Green1. Netaikoma motociklų įrangai. Turi savybių, būdingų Japonijoje pagamintiems tepalams, būtent Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% sintetika. Suderinamas su skysčiais, skirtais automobilių CVT:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Jis taip pat taikomas ir kitose variatorių dėžėse. Išimtis yra toroidiniai modeliai, kuriuose sumontuoti kai kurie „Nissan“ automobiliai:

• Cedric;
• Gloria;
• Skyline.

Tepalas taip pat gali būti naudojamas grandinės variatoriuose, padidinant jų trinties savybes. Šiandien nuo Japonijos rinka CVT alyva Rusijai nebetiekiama Toyota automobiliai... Pentosin CVT 1 laikomas puikiu pakaitalu.

Automatinės pavarų dėžės alyvos skiriasi nuo tų, kurios skirtos įprastinei mechanikai. Išsiaiškinkime, kokios yra CVT dėžių pavarų alyvos, kaip jos skirstomos, taip pat kokie yra šio tipo tepalų reikalavimai.

CVT alyvų darbo sąlygos

Automatinis transmisijos tipas lėtai, bet užtikrintai išstumia iš rinkos mechaninius dėžių variantus. Sumažėja automatinių mašinų gamybos savikaina, padidėja jų patikimumas ir ilgaamžiškumas. Kartu su komfortu važiuojant automatinėmis mašinomis, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis, ši tendencija yra gana logiška.

CVT (arba CVT, kuri adaptuotame vertime reiškia „nepertraukiamai kintamos transmisijos“) nuo pat jų sukūrimo nebuvo atlikta jokių didelių konstrukcijos pakeitimų. Padidėjo diržo (ar grandinės) patikimumas, padidėjo efektyvumas ir bendras transmisijos tarnavimo laikas padidėjo iki kritinio susidėvėjimo.

Taip pat hidraulika dėl sumažėjusio funkcinių elementų dydžio ir padidėjusios jų apkrovos pradėjo reikalauti didelio veikimo tikslumo. O tai savo ruožtu paveikė CVT alyvų reikalavimus.

Skirtingai nuo skirtų naudoti įprastos mašinos, CVT tepalai veikia konkretesnėmis sąlygomis.

Pirma, jie turi visiškai atmesti galimybę, kad jie gali būti prisodrinti oro burbuliukais ir dėl to atsirasti suspaudžiamumo savybės. Hidraulika, kuri judina ir stumdo plokštes variatoriaus veikimo metu, turėtų veikti kuo aiškiau. Jei dėl prastos alyvos plokštės pradės veikti netinkamai, diržas susitrauks arba, atvirkščiai, per daug atsipalaiduos. Pirmuoju atveju dėl padidėjusios apkrovos diržas pradės tempti, todėl sumažės jo ištekliai. Jei įtempimas yra nepakankamas, jis gali pradėti slysti, o tai sukels plokščių ir paties diržo susidėvėjimą.

Antra, CVT tepalai turėtų tuo pačiu metu sutepti besitrinančias dalis ir pašalinti galimybę paslysti diržą ar grandinę ant plokščių. ATF alyvose, skirtose tradicinėms automatinėms pavarų dėžėms, nedidelis sankabų slydimas perjungiant pavarą yra normalus reiškinys. Variatoriaus grandinė turėtų veikti kuo mažiau slysdama ant plokštelių. Idealiu atveju visai neslysta.

Jei alyvos tepimas yra labai didelis, diržas (grandinė) slys, o tai yra nepriimtina. Panašus efektas pasiekiamas naudojant specialius priedus, kurie esant didelėms trinties poros kontaktinėms apkrovoms, diržo plokštė praranda dalį savo tepimo savybių.

CVT transmisijos alyvų klasifikacija

Nėra vienodos CVT alyvų klasifikacijos. Nėra struktūrinių, bendrųjų standartų, taikomų daugumai CVT alyvų, pvz., gerai žinomų variklių tepalų SAE arba API klasifikatorių.

CVT alyvos klasifikuojamos dviem būdais.

1. Gamintojo pažymėtas kaip tepalas, skirtas konkrečioms konkrečių automobilių modelių dėžėms. Pavyzdžiui, CVT alyvos daugeliui CVT Nissan automobiliai yra „Nissan“ prekės ženklo ir yra NS-1, NS-2 arba NS-3. Variatoriuose Honda automobiliai dažnai užpildoma Honda CVT arba CVT-F alyva. ir kt. Tai yra, CVT alyvos yra pažymėtos gamintojo prekės ženklu ir patvirtinimu.

1. Žymi tik tolerancijos. Tai būdinga CVT alyvoms, kurios nėra pažymėtos kaip lubrikantas konkrečiai automobilio markei. Paprastai ta pati alyva tinka kelių tipų variatoriams, kurie buvo montuojami skirtingų markių ir modelių automobiliuose. Pavyzdžiui, perdavimas CVT alyva„Mannol Variator Fluid“ turi daugiau nei tuziną patvirtinimų Amerikos, Europos ir Azijos automobilių variatoriams.

Svarbi sąlyga norint teisingai parinkti variatoriaus alyvą yra gamintojo pasirinkimas. Kaip parodė praktika, rinkoje yra nemažai abejotinos kokybės CVT alyvų. Idealiu atveju geriau pirkti firminius tepalus iš įgaliotasis pardavėjas... Jie padirbinėjami rečiau nei universalūs aliejai.

Variatorius pradėjo trūkčioti ir pirma į galvą šaunanti mintis yra alyvos keitimas pavarų dėžėje. Jei nežinote, kaip naudotis variatoriumi, išstudijuokite jį. Šiame straipsnyje analizuosime, kokį transmisijos skystį galima pilti į Outlander, Qashqai, Teana ar bet kurį kitą modelį. Natūralu, kad visiems automobilio markė turi savo CVT alyvą, kurią gamintojas primygtinai rekomenduoja naudoti savo įrenginiuose. Ir jei atvirai, aš nepatariu jums nepaisyti šios taisyklės. Pradėkime.

CVT alyva

Originalaus Nissan transmisijos skysčio kaina svyruoja nuo 3300 iki 5000 rublių. NS-1, NS-2, NS-3 perskaitykite instrukcijas ir tiksliai žinosite, ką pilti.
Tarkime, „Qashqai“, priklausomai nuo modelio, „Nissan“ rekomenduoja užpildyti skirtingų tipų ATF:

• J10 reikia užlieti NS-2
• Qashqai +2 JJ10 taip pat NS-2
• „Nissan Qashqai J11E“ jau yra NS-3

Transmisijos mineralas „CVT NS-1“, 4L: KLE50-00004
Sintetinė transmisija "CVT NS-2«, 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Originali CVT alyva skirta Nissan

Srutos Mitsubishi

Vartojamiems skysčiams, skirtiems Mitsubishi automobiliai mūsų svetainėje jau yra visa informacija. Rekomenduoju užsukti į šį, radus savo mašiną pasidaryk žymelę ir ji pravers dar ne kartą!

Transmisijos skystis Mitsubishi

Honda

Pavyzdžiui, „Honda Fit“ variatoriui tinka tik dvi originalios alyvos CVT-F ir HMMF, jis nemėgsta jokio kito įrenginio.

Originali alyva skirta Honda

Tayota

Paprastai šių automobilių savininkai savo augintinius aptarnauja pas pareigūnus, bet vis tiek – čia jūsų originalus aliejus variatoriams.

Originali Toyota CVT alyva

Beveik bet kuri įmonė turi savo CVT alyvas su reikiamais nuokrypiais. Jei pasitikite tuo ar kitu prekės ženklu ir esate tikri, kad aliejus nėra netikras, galite jį pilti. Tačiau atminkite, kad jūs pats esate atsakingas už savo dėžutę. Jei planuojate patys pakeisti alyvą CVT dėžėje – štai jums išsamus! Sėkminga operacija.

CVT – nuolat kintama transmisija kurie gali sklandžiai keistis santykis... Sukimo momentas perduodamas vadinamaisiais metaliniais diržais. Tai labai apkrautas įrenginys, kuris veikia labai kaprizingai (siekdami padidinti stiprumą, gamintojai naudoja plieninių juostų jungtį, laikančią metalinius spaustukus).

Alyva CVT

Kai variatorius veikia, slėgis ant kontaktinių lopų gali siekti kelias tonas. Todėl labai svarbu tinkamai parinkti variatoriaus darbinį skystį. Įprastoje automatinė dėžė viena iš alyvos užduočių yra sumažinti trinties koeficientą ant besijungiančių dalių. Kita vertus, variatoriaus skystis turi užtikrinti maksimalią trintį sąlyčio taške. Tai būtina norint perduoti sukimo momentą neslystant. Priešingu atveju susidėvėjimas padidės ir sukels pražūtingas pasekmes.

Panašus veikimo charakteristikos pateikti priedų pakuotes, kurių kiekvieną parenka gamintojas per įprastinį, daug valandų bandymą. Bet kurio CVT skysčio pagrindas yra aukšta kokybė sintetinė alyva gautas katalizinio hidrokrekingo arba hidroizomerizavimo būdu. Tokie aliejai apima III, III+ grupių aliejus. Jie pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis dėl atsparumo dilimui, tepimo, papildomo tirpumo. Šios alyvos gali konkuruoti su IV grupės aliejais stingimo temperatūra ir oksidacijos stabilumu.

CVT priedų suderinamumas, priežiūra

CVT techninės priežiūros intervalai svyruoja nuo 30 iki 60 tūkstančių km. Bet viskas priklauso nuo automobilio modelio, skysčio tipo, veikimo pobūdžio. Spalvų gama dažikliai patenka į skysčius. Tai daroma veikiančių organizacijų patogumui. Vieną ar kitą skysčio rūšį galima atpažinti pagal spalvą. Jų negalima maišyti: tai sukels priedų pakuotės disbalansą, nepriimtiną veikimą.

Kad taip neatsitiktų, buvo sukurtas net specialus skysčių keitimo procesas, vadinamas pakeitimo metodu, nes įprasto keitimo metu variatoriuje lieka iki 10% veikiančios alyvos. Tuo pačiu metu sunaudojimas žymiai padidėja, tačiau jūs to nesiimsite dėl to, kad padidintumėte patvarumą. Teisinga, savalaikė variatoriaus priežiūra:

• Prailgina skriemulio ir diržo tarnavimo laiką.
• Apsaugo vožtuvo korpuso dalis.
• Užtikrina stabilų veikimą esant darbo temperatūrai ir apkrovoms.

Variatoriaus veikimo schema ir ištekliai tiesiogiai priklauso nuo jo konstrukcijos. Yra trapecinis diržas, toroidinis, hidrostatinis CVT. Pastarieji naudoja kintamo tūrio siurblius, kurie pumpuoja skystį į hidrostatinius variklius. Toroidiniai susideda iš dviejų velenų, tarp kurių yra ritinėliai. V formos diržo dizainas laikomas klasikiniu, nes jame yra kintamo skersmens skriemuliai, sujungti diržu.

Šaltinis: Kaip pratęsti CVT tarnavimo laiką?

Apsvarstykite, net naudojant alyvą su subalansuotu priedų paketu, bet kurio variatoriaus veikimo metu kyla daug problemų. Optimalus veikimas pasiekiamas tik esant vardinei temperatūrai, todėl prieš naudojant reikia pašildyti. Skysčio perkaitimas ir agresyvus vairavimas yra nepriimtini. O Rusijoje yra kamščiai ir šaltos žiemos, ir net pati nafta yra linkusi į taršą, kuri yra kupina problemų vožtuvo traukinys- solenoidai ir aliuminio plokštė.

Dar daugiau pavojų laukia vairuotojų, eksploatuojančių automobilius nelygioje vietovėje: įveikiant nelygumus, galima padidinti gamyklinius tarpus ir patempti juostą, sugenda greičio jutiklis, kurį lydi jo perėjimas į avarinį režimą. Automobilio savininkas susiduria su papildomomis problemomis išsaugant išteklius, kurie Rusijos sąlygomis retai viršija 200 tūkst.

Paraiškos rezultatai ir atsiliepimai

Atsiliepimus galite rasti adresu