스타터 리트랙터 릴레이 점검. 스타터 솔레노이드 릴레이 진단 및 수리 스타터 솔레노이드 릴레이 vaz의 성능을 확인하는 방법

이것은 점화 시스템에서 두 가지 기능을 수행하는 전자석입니다. 첫 번째는 기어를 플라이휠 링 기어로 가져오는 것입니다. 두 번째는 엔진 시동 후 원래 위치로 돌아가는 것입니다. 솔레노이드 릴레이의 고장 위험 엔진이 단순히 시작되지 않습니다... 릴레이 고장의 원인은 많지 않습니다. 이 자료에서는 고장의 징후와 원인, 진단 및 수리 방법을 설명하려고 노력할 것입니다.

코어가 있는 솔레노이드 릴레이

솔레노이드 릴레이의 작동 원리

오작동 및 제거 방법으로 직접 진행하기 전에 자동차 소유자는 시동기 리트랙터 릴레이 장치와 작동 방식을 아는 것이 유용할 것입니다. 메커니즘이 고전적이라는 사실에 즉시 주목해야 합니다. 전자석, 두 개의 권선 (유지 및 수축), 시동기에 연결하기위한 회로 및 리턴 스프링이있는 코어로 구성됩니다.

점화 키를 돌리는 순간 배터리의 전압이 솔레노이드 릴레이 권선에 공급됩니다. 이것은 하우징에 위치한 코어를 움직이는 전자기장을 생성합니다. 이는 차례로 리턴 스프링을 압축합니다. 결과적으로 "포크"의 반대쪽 끝이 플라이휠 쪽으로 밀리게 됩니다. 이 경우, Bendix에 연결된 기어 휠은 플라이휠 크라운과 맞물릴 때까지 압착됩니다. 결합의 결과로 내장 스타터 스위칭 회로의 접점이 닫힙니다. 그런 다음 후퇴 권선이 분리되고 코어는 고정 권선이 작동하면서 고정된 위치에 유지됩니다.

점화 키가 엔진을 끈 후 솔레노이드 릴레이에서 전압이 제거됩니다. 전기자가 원래 위치로 돌아갑니다. 기계적으로 연결된 포크와 벤딕스는 플라이휠에서 분리됩니다. 따라서 스타터 리트랙터 릴레이의 오작동은 엔진 시동이 불가능하기 때문에 치명적인 고장입니다.

스타터 솔레노이드 릴레이 다이어그램

이전 요점에 추가하여 우리는 귀하의 주의를 환기시킵니다. 스타터 솔레노이드 회로... 도움을 받으면 장치 작동 원리를 더 쉽게 이해할 수 있습니다.

릴레이의 풀인 권선은 항상 스타터를 통해 "마이너스"에 연결됩니다. 그리고 홀딩 와인딩은 배터리에 직접 연결됩니다. 릴레이 코어가 작업 플레이트를 볼트에 대고 누르고 배터리에서 스타터에 "플러스"가 공급되면 유사한 "플러스"가 후퇴 권선의 "마이너스" 출력에 공급됩니다. 이 때문에 꺼지고 전류는 다음을 따라 계속 흐릅니다. 홀딩 와인딩... 리트랙터보다 약하지만 하우징 내부에 코어를 지속적으로 고정할 수 있는 충분한 강도를 가지고 있어 모터의 중단없는 작동을 보장합니다. 두 개의 권선을 사용하면 엔진 시동 시 배터리 전력을 크게 절약할 수 있습니다.

하나의 리트랙터 권선이 있는 릴레이 모델이 있습니다. 그러나 이 옵션은 배터리 전력을 많이 소모하기 때문에 인기가 없습니다.

릴레이 고장의 징후와 원인

스타터 솔레노이드 계전기 고장의 외부 징후는 다음과 같은 측면을 포함합니다.

점화장치에서 키를 돌릴 때 행동이 일어나지 않는다엔진 시동 시 또는 시동은 여러 번 시도한 후에만 가능합니다.
엔진을 시동한 후 스타터 모터는 계속해서 고속으로 회전합니다. 귀로, 이것은 메커니즘의 강한 윙윙거림에 의해 결정될 수 있습니다.

릴레이 작동의 오작동은 그 이유 중 하나이며 고장에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

접점 플레이트의 릴레이 내부의 고장 (번아웃) (일반적으로 "다임"이라고 함), 접점 영역의 감소, "고착";
수축 및/또는 유지 권선의 파손(연소);
리턴 스프링의 변형 또는 약화;
픽업 또는 홀딩 권선의 단락.

멀티 미터로 스타터 솔레노이드 릴레이를 확인하는 방법

나열된 징후 중 하나 이상을 찾으면 고장을 제거하는 다음 단계는 자세한 진단이 될 것입니다.

솔레노이드 릴레이를 확인하는 방법

솔레노이드 릴레이를 확인하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 순서대로 분류해 보겠습니다.

릴레이 트리거링은 시작하는 순간에 아주 간단하게 결정할 수 있습니다. 클릭이있다움직이는 코어에 의해 생성됩니다. 이 사실은 장치의 서비스 가능성에 대해 말합니다. 클릭이 없으면 스타터 리트랙터 릴레이가 작동하지 않습니다. 견인기가 딸깍 소리를 내며 시동기를 돌리지 않으면 그 이유는 릴레이 접점이 타는 것입니다.
견인기 릴레이가 트리거되지만 동시에 일종의 덜걱거림이 들리면 이는 다음을 나타냅니다. 하나 또는 두 개의 릴레이 코일의 오류... 이 경우 권선의 저항을 측정하여 저항계를 사용하여 시동기 리트랙터 릴레이를 확인할 수 있습니다. 하우징에서 코어와 리턴 스프링을 빼낸 다음 권선과 "접지" 사이의 저항을 쌍으로 확인해야 합니다. 이 값은 1 ... 3 Ohm 이내여야 합니다. 그런 다음 스프링 없이 코어를 삽입하고 전원 접점을 닫고 두 접점 사이의 저항을 측정합니다. 이 값은 3 ... 5 Ohm이어야 합니다(값은 특정 릴레이에 따라 다름). 측정 값이 표시된 숫자보다 낮으면 회로의 단락과 권선의 고장에 대해 이야기할 수 있습니다.

스타터 리트랙터 릴레이 수리

마모된 릴레이 접점 플레이트

많은 현대 자동차견인기 릴레이는 분리할 수 없습니다. 이것은 두 가지 이유로 수행됩니다. 첫째, 외부 요인으로부터 기계적 보호로 인해 메커니즘의 신뢰성과 내구성이 향상됩니다. 두 번째는 이러한 방식으로 자동차 제조업체가 부품 판매를 통해 더 많은 이익을 얻고자 한다는 것입니다. 자동차에 그러한 릴레이가 있는 경우 이 경우 가장 좋은 방법은 교체하는 것입니다. 릴레이의 브랜드를 적어 두십시오. 기술 사양, 또는 더 나은 방법으로 가지고 다니고 가장 가까운 상점이나 자동차 시장에 가서 비슷한 새 것을 사십시오.

그러나 일부 자동차 소유자는 자체 수리를 수행합니다. 하지만 동시에 알아야 할 스타터 리트랙터 릴레이 분해 방법... 릴레이가 접을 수 있는 경우 수리할 수 있습니다. 분리불가 수리의 경우에도 가능하지만 소량입니다. 특히 "니켈"이 타면 접점을 개선하고 청소하십시오. 권선 중 하나가 타거나 "단락"되면 이러한 릴레이는 일반적으로 수리되지 않습니다.

분해하는 과정에서 터미널에 표시를 하여 설치 시 서로 섞이지 않도록 하십시오. 또한 릴레이 및 스타터 접점을 청소하고 그리스를 제거하는 것이 좋습니다.

추가 작업을 위해서는 일자 드라이버와 납땜 인두, 주석 및 송진이 필요합니다. 릴레이 분해는 코어를 당겨야한다는 사실로 시작됩니다. 그런 다음 코일의 접점이있는 상단 덮개를 고정하는 두 개의 나사가 풀립니다. 그러나 제거하기 전에 언급된 접점을 납땜 해제해야 합니다. 어디에서 두 접점을 모두 납땜 해제할 필요는 없습니다.... 일반적으로 "니켈"에 도달하려면 하나의 접점만 납땜 해제하고 한쪽의 뚜껑을 들어 올리면 충분합니다.

솔레노이드 릴레이 분해 및 수리

견인기 릴레이 VAZ 2104 수리

다음으로 위쪽에서 "다임"을 고정하고 있는 볼트를 풀어서 빼내야 합니다. 필요한 경우 수정해야 합니다. 즉, 탄소 침전물을 제거하기 위해 사포로 청소하십시오. 좌석에 대해서도 유사한 절차를 수행해야 합니다. 배관 도구(일자 드라이버 권장)를 사용하여 시트를 청소하여 먼지와 탄소 침전물을 제거합니다. 릴레이 하우징은 역순으로 조립됩니다.

접을 수있는 릴레이의 분해 및 조립은 유사합니다. 이렇게하려면 스터드 볼트를 풀고 본체를 분해해야합니다. 그러면 장치 내부로 이동합니다. 수정 작업은 위의 알고리즘과 동일한 방식으로 수행됩니다.

솔레노이드 릴레이의 종류와 제조사

VAZ 자동차에 사용되는 리트랙터 릴레이에 대해 간단히 살펴보겠습니다. 네 가지 유형으로 나뉩니다.

VAZ 2101-2107 모델("클래식")의 비 기어 스타터용
VAZ 2108-21099 모델의 비 기어 스타터용;
모든 모델의 VAZ 기어 스타터용;
AZD 스타터 기어박스용(모델 VAZ 2108-21099, 2113-2115에서 사용).

또한, 위에서 언급한 바와 같이 접을 수 있는 것과 접을 수 없는 것으로 나뉩니다. 이전 모델은 접을 수 있습니다. 새로운 것과 오래된 것은 교환 가능.

VAZ 자동차의 경우 견인기 릴레이는 다음 기업에서 생산합니다.

A.O. Tarasov(ZiT), Samara, RF의 이름을 딴 식물. 계전기 및 시동기는 KATEK 및 KZATE 상표로 생산됩니다.
노여움. 자동차 및 트랙터 전기 장비의 Borisov 공장(Borisov, Belarus).
케드르 컴퍼니(Chelyabinsk, RF);
Dynamo AD, 불가리아;
이스크라. 생산 시설이 Grodno(벨로루시) 시에 위치한 벨로루시-슬로베니아 기업.

하나 또는 다른 제조업체를 선택할 때 가장 고품질의 광범위한 브랜드가 정확히 "KATEK"및 "KZATE"라는 점을 고려해야합니다. 또한 AZD 스타터가 자동차에 설치된 경우 동일한 기업에서 생산된 "네이티브" 릴레이가 적합합니다. 즉, 다른 공장의 제품과 그들은 호환되지 않습니다.

결과

스타터 리트랙터 릴레이는 간단한 장치입니다. 하지만 파손이 심각하다, 엔진 시동을 허용하지 않기 때문입니다. 기본적인 배관 기술을 가진 미숙한 자동차 소유자라도 릴레이를 점검하고 수리할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적절한 도구를 준비하는 것입니다. 릴레이가 분리할 수 없는 경우 통계에 따르면 수리가 완료된 후 서비스 수명이 짧기 때문에 교체하는 것이 좋습니다. 따라서 솔레노이드 릴레이가 자동차에서 작동하지 않으면 유사한 장치를 구입하여 교체하십시오.

성공적인 엔진 시동을 책임집니다. 점화 잠금 장치에서 키를 돌려도 반응이 없는 상황은 많은 운전자에게 친숙합니다. 후드 아래에서 전기 모터의 윙윙거림, 마른 딸깍 소리 또는 심지어 침묵이 완전히 지배합니다. 결과는 동일합니다. 차가 시작되지 않습니다.

이것은 동시에 두 가지 기능을 수행하는 단일 부품에 결함이 있음을 나타낼 수 있습니다.

스타터의 주 전기 모터 회로를 차단하여 로터를 회전시킵니다.
포크에 힘을 생성하여 로터 샤프트를 따라 굽힘을 움직입니다. Bendix 기어는 내연 기관의 플라이휠 링 기어와 맞물리고 전기 모터의 토크를 크랭크 샤프트.

장거리 여행에서 수리점 서비스를 이용하거나 현장 전문가 팀에 도움을 요청하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 스스로 대처해야 합니다. 완전히 무력하지 않으려면 시동기 및 견인기 릴레이의 작동 원리와 구조를 연구해야합니다. 순서대로 시작합시다.

스타터 디자인

자동차 엔진을 시동하는 데 사용되는 장치는 본질적으로 작고 강력한 전기 모터이며 디자인은 다음과 같은 몇 가지 세부 사항으로 보완됩니다.

아마추어 샤프트에 위치한 Bendix (오버러닝 클러치), 전기 모터에서 내연 기관의 크랭크 샤프트로 토크를 전달하는 데 필요합니다.
전기자 샤프트를 따라 길이 방향으로 커플링을 움직이는 포크. 전면 커버( 마스크) 스타터.
솔레노이드 릴레이,플러그를 구동하고 전류가 전기 모터의 권선으로 흐르는 전기 회로를 닫습니다. 플러그와 마찬가지로 전면 덮개에 설치됩니다.

Bendix로의 토크 전달은 직접 또는 장치 본체, 전면 또는 후면 덮개에 장착된 토크 증가 유성 기어박스를 통해 수행할 수 있습니다.

스타터 솔레노이드 릴레이 다이어그램

스타터 솔레노이드 릴레이

어셈블리의 구성은 매우 간단합니다. 금속 케이스 내부에는 다음이 있습니다.

전기자 또는 회전자라고도 하는 코어. 코어는 자성 또는 자화 가능한 합금으로 만들어지거나 권선이 있는 강철 막대 형태로 만들어집니다.
구동 로드는 맨드릴에 고정됩니다.
전기자의 리코일 스프링.
접촉 플레이트가 있는 폐쇄 로드.
접촉판 압축 및 리턴 스프링.
개폐식 와인딩.
권선 유지.
계전기의 후면 덮개는 유전 물질로 만들어지며 대부분 플라스틱입니다.
내부 끝에 접촉 플레이트가 있는 덮개를 통과하는 볼트. 이 볼트 중 하나에서 전류가 수축 및 유지 권선에 적용됩니다.
어떤 경우에는 권선에 전압을 공급하기 위한 하나 또는 두 개의 추가 단자가 있습니다.

어셈블리는 나사 또는 볼트로 전면 덮개에 고정됩니다( 마스크) 스타터.

스타터 및 솔레노이드 릴레이의 작동 원리

장치 설명에서 작동 원리로 넘어 갑시다. 점화 장치에서 키를 돌리는 순간 다음이 발생합니다.

접점 그룹의 터미널이 닫힙니다.전류는 접촉판의 볼트에 공급되고 이를 통해 권선에 공급됩니다.
권선에 형성 전자기장은 코어를 움직입니다.뒷표지를 향해.
코어는 플러그의 끝을 당기고,스타터 마스크에 고정. 포크가 벤딕스를 움직입니다( 오버러닝 클러치) 메인 스타터 모터의 샤프트에 있습니다.
Bendix 참여크랭크 샤프트 링 기어로.
코어에 가해지는 압력을 받는 폐쇄 막대가 뒤로 옮겨집니다.접촉판을 연결합니다.
전류는 주 전기 모터의 권선으로 흐릅니다.전기자는 내연 기관의 크랭크 샤프트를 회전하고 구동합니다.
정전 후 장치의 일부는 리턴 스프링의 영향으로 원래 위치로 돌아갑니다.

장치가 고장 나면 스타터가 정상적으로 작동하지 않고 자동차 엔진 시동에 문제가 있습니다. 가능한 오작동은 다음과 같습니다.

기계적 손상.
권선 파손.
엔드 플레이트의 연소 또는 파괴.

장치를 연구하고 메커니즘이 어떻게 작동하는지 이해하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 고장을 식별하고 제거하는 방법을 배우는 것이 좋습니다.

스타터 솔레노이드 릴레이. 장치 및 작동 원리. 동영상:

오작동하는 스타터 솔레노이드 릴레이의 증상

첫 번째 놀라운 증상이 나타날 때 진단 및 수리를 시작해야 합니다. 이렇게 하면 수리 비용을 크게 줄이고 심각한 문제를 피할 수 있습니다. 주요 증상을 나열해 보겠습니다.

스타터가 공회전하고 크랭크 샤프트가 회전하지 않습니다.
릴레이 영역에 딸깍 소리가 있지만 전기 모터가 작동하지 않습니다.
엔진이 시동되었지만 Bendix가 크랭크 샤프트 플라이휠 링 기어와 분리되지 않습니다.
점화 잠금 장치에서 키를 돌리거나 "시작"버튼을 누르는 반응은 완전히 없습니다.

스타터 솔레노이드 릴레이가 트립되지 않는 데에는 여러 가지 주요 이유가 있습니다.

그들이 발생한 문제의 원인일 수 있습니다.

솔레노이드 릴레이를 제거하는 방법은 무엇입니까?

차에서 직접 문제를 찾아 해결하려고 하지 마십시오. 스타터를 완전히 제거하면 훨씬 쉽습니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.

배터리에서 단자를 제거하여 배터리를 분리하십시오.그렇지 않으면 작업 중 단락이 발생하여 배터리 및 기타 전기 부품이 고장날 수 있습니다.
솔레노이드 릴레이에서 배선을 분리합니다.
볼트를 풀다스타터가 자동차 엔진에 부착되어 있는 부품을 제거합니다.

그래야만 관심 장치의 진단, 제거, 수리 또는 교체를 진행할 수 있습니다. 1차 점검은 사전 분해 없이 수행됩니다. 완료하려면:

양극 단자에서 전류 공급 배터리솔레노이드 릴레이의 접점에.
와이어를 사용하여 부품의 몸체를 연결합니다( 질량) 배터리의 음극 단자로.

모든 것이 정상이면 전기 모터가 회전하기 시작하고 bendix가 앞으로 이동합니다. 전압 공급이 중단되면 전기 모터가 작동을 멈추고 클러치가 원래 위치로 돌아갑니다. 그러나 다른 옵션이 있을 수 있습니다.

전기 모터가 작동하고, Bendix가 확장되지만 돌아오지 않습니다.
Bendix가 확장되지만 전기 모터가 켜지지 않습니다.
릴레이가 딸깍 소리를 내거나 전혀 작동하지 않습니다. Bendix는 움직이지 않습니다. 스타터가 돌아가지 않습니다.

그러나 이것들은 모두 증상이며, 오작동의 원인을 파악하는 것이 필요합니다. 그것들을 찾으려면 덮개에 고정 된 볼트를 풀고 플러그에서 스템을 조심스럽게 분리하여 릴레이를 분해해야합니다.

경우에 따라 전면 덮개 전체를 제거해야만 이 작업을 수행할 수 있습니다.

스타터 리트랙터 릴레이 점검. 동영상:

스타터 리트랙터 릴레이를 확인하는 방법은 무엇입니까?

클러치가 원래 위치로 돌아가지 않는 이유는 기계적 고장- 스템, 코어, 리턴 스프링 손상. 부품은 반드시 교체해야 합니다. 다른 경우에는 확인을 계속하고 손실된 기능을 노드에 복원할 수 있습니다. 스타터 리트랙터 릴레이 확인은 여러 단계로 수행됩니다.

1. 권선의 단자와 접촉판을 배터리의 양극에 연결하고,릴레이 케이스로 마이너스를 터치합니다. 줄기가 움직이나요? 진단의 다음 단계로 진행합니다.

2. 멀티 미터를 사용하여 권선 접점 사이의 저항을 측정합니다.그러한 측정이 어떻게 이루어지는지 보여주는 많은 비디오가 네트워크에 게시되었습니다. 그들의 저자는 원칙적으로 모든 일을 하고 있습니다. 그들은 스타터 모델에 따라 저항 매개 변수가 다르다는 것을 잊어 버렸습니다.

정확한 지표를 찾으려면 기술 문서를 연구해야합니다.

신뢰할 수 있는 데이터에 액세스할 수 없는 경우 파손이나 10옴을 초과하는 저항이 없어야 한다는 사실부터 진행해야 합니다.

스스로, 심지어 현장에서도 권선을 복원하는 것은 작동하지 않습니다. 여기에 새 부품이 필요할 것입니다. 그러나 저항 지표가 정상이면 추가로 확인합니다.

3. 멀티미터 프로브를 릴레이의 전원 단자에 연결합니다. 코어를 끝까지 삽입하고 가라앉힙니다. 표시기는 유지 권선의 저항을 측정할 때 얻은 표시기와 크게 다르지 않아야 합니다. 판독값의 차이는 접촉판의 손상을 나타냅니다.

후자의 경우 어셈블리를 분해하고 접촉판을 청소할 수 있습니다. 이를 위해서는 최소한 부품 설계가 분해 가능성을 제공해야 합니다.

DIY 스타터 견인기 수리

자가 수리에는 특정 기술이 필요합니다. 어떠한 경험도 없이 사업에 착수하거나 필요한 도구그럴 가치가 없어. 엄밀히 말하면 설치 새로운 부분고장난 것을 수리하는 것보다 항상 선호됩니다.

그러나 때로는 단순히 다른 방법이 없습니다. 예를 들어, 도로에서 고장이 발생한 경우 예비 부품 매장에서 멀리 떨어져 있습니다.

중요한 단계를 수행하기로 결정했다면 먼저 뻣뻣한 브러시와 등유, 백유 등을 묻힌 헝겊을 사용하여 장치 표면의 먼지를 제거해야 합니다. 육안 검사릴레이 하우징의 구조를 알기 위해.

여기에 더 유용한 정보가 있습니다.

스타터 리트랙터 릴레이를 분해하는 방법은 무엇입니까?

롤업된 케이스를 열어봐야 소용이 없습니다. 이것은 예측할 수 없는 결과를 초래하는 복잡한 절차입니다. 그러나 제조업체가 전원 단자에 별도의 나사 또는 너트로 후면 덮개를 고정하여 솔레노이드 계전기를 열 수 있는 가능성을 제공한 경우 접촉판에 대한 접근은 심각한 문제가 되지 않습니다. 패스너를 풀고 칼이나 드라이버로 덮개를 걸면 충분합니다.

접점 청소 및 개별 부품 교체

덮개를 제거한 후 접촉판의 상태를 평가할 수 있습니다. 탄소 침전물이나 산화는 사포를 사용하여 제거해야 합니다. 손상된 스프링이 있는 경우 올바른 크기와 성능으로 교체를 시도할 수 있습니다. 스프링 선택은 까다로운 작업입니다. 치수뿐만 아니라 개발 된 노력도 측정해야합니다. 당신의 처분 없이 그것을 하십시오 특수 장비, 작동 안 할 것이다.

수리가 끝나면 덮개를 다시 제자리에 놓고 접합부에 실런트를 바르고 고정하고 다시 확인하십시오. 모든 매개 변수가 정상인지 확인한 후 스타터에 릴레이를 설치하고 최종 조립을 수행합니다.

솔직히 말해서, 그러한 수리는 오랫동안 충분하지 않을 것입니다. 플레이트는 시간이 지남에 따라 타버리고 더 얇아지며 더 이상 안정적인 접촉을 제공할 수 없습니다. 다시 한 번, 예비 부품에 접근할 수 없는 상황에서만 이러한 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 다른 경우에는 올바른 결정이 스타터 솔레노이드 릴레이 교체새롭고 알려진 좋은 부품을 위해.

스타터 릴레이는 자동차의 엔진을 켜고 모든 부품의 작동을 동기화하고 전기를 분배하는 중요한 부품입니다. 성능을 확인하는 것은 어렵지 않지만 전체 지침을 따라야 합니다.

기사 내용:

자동차 엔진을 시동할 때 모든 운전자가 이 어려운 과정이 어떻게 시작되는지 생각하는 것은 아닙니다. 스타터 릴레이는 이 체인에서 중요한 역할을 하며 고장으로 인해 종종 자동차가 멈춥니다. 교체 프로세스는 언뜻보기에 복잡하지 않지만 구성 요소, 작동 원리 및 수리 프로세스 자체를 고려할 것입니다.

스타터 릴레이의 개념과 작동 원리

스타터 리트랙터 또는 트랙션 릴레이는 모든 자동차의 필수 속성입니다. 엔진 스타터와 함께 작동하며 중요한 기능을 수행합니다. 엔진 시동 메커니즘에는 스타터 릴레이 외에도 기어와 플라이휠이 있습니다. 시동 시 기어와 플라이휠이 결합 및 분리되는 것은 시동기 릴레이를 통해 이루어집니다. 이것은 스타터 자체가 올바르게 작동하고 오랫동안 봉사하기 위해 필요합니다.

스타터 솔레노이드 릴레이는 릴레이 하우징, 전기자, 스프링, 솔레노이드 코일 및 한 쌍의 접점과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.

스타터 릴레이의 작동 원리는 점화 키가 켜지면 자기장이 형성되어 전기자를 하우징으로 이동시키는 것입니다. 그런 다음 자기장의 작용이 중단되지만 코일은 자체 자기장을 생성하여 전기자가 원래 위치로 돌아갈 수 없습니다. 그런 다음 앵커와 함께 벤딕스 기어가 움직이고 마침내 플라이휠과 맞물립니다.

그 후 접점 쌍이 닫히고 전류가 생성되어 플라이휠과 함께 로터를 회전시키기 시작합니다. 전기자와 함께 기어를 풀기 위해 스타터 릴레이가 작동합니다. 그것의 도움으로 자기장이 꺼지고 기어와 함께 전기자가 원래 위치로옵니다.

스타터 릴레이의 주요 오작동

다른 부품과 마찬가지로 스타터 릴레이 작동에 기술적인 문제가 있을 수 있습니다. 그들은 다음과 같이 나타날 수 있습니다. 오작동의 가장 명백한 이유는 단순히 스타터가 작동하지 않아 엔진이 시동되지 않기 때문입니다. 반대의 문제는 엔진이 시동된 후에도 스타터 모터가 작동을 멈추지 않는다는 것입니다.

또한 메커니즘의 문제를 나타냅니다. 또한 스타터는 종종 플라이휠을 회전시켜 맞물리기에 충분한 RPM이 없습니다. 우려할 만한 또 다른 원인은 점화 키가 트리거될 때 딸깍 소리가 나지 않는다는 것입니다. 이는 전기자가 하우징으로 들어가고 기어가 플라이휠에 맞물렸다는 신호입니다. 그것이 없으면 메커니즘이 작동하지 않은 것입니다. 그러나 클릭이 작동하지만 스타터 장치가 작동하지 않는 경우가 있습니다. 문제는 접점 쌍의 소진에 있을 가능성이 큽니다.

위의 문제에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 우선, 스타터가 올바르게 작동하지 못하게 하는 부품의 명백한 마모가 눈에 띌 수 있습니다. 이 경우 문제의 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 위에서 언급한 것처럼 접점 쌍 또는 권선도 타버릴 수 있습니다. 문제를 해결하려면 첫 번째 경우와 마찬가지로 부품을 완전히 교체해야 합니다. 또한 앵커는 약간의 지연과 어려움으로 선체로 이동할 수 있습니다.

스타터 릴레이를 확인하는 방법

우선 엔진 오작동 문제는 배선 손상에서 찾을 수 있다. 따라서 검사는 그것으로 시작해야 합니다. 완벽하게 작동하는 경우 스타터 릴레이를 확인하십시오. 작동하지 않을 가능성이 있습니다.

우선 시동키를 켰을 때 딸깍하는 소리가 나는지 확인해야 합니다. 그것의 부재는 스타터 릴레이 메커니즘 자체가 작동하지 않음을 나타냅니다. 이 경우에는 다음을 수행해야 합니다. 전체 교체장치.

딸깍 소리가 나지만 엔진이 시동되지 않으면 접점 쌍의 기능을 확인하십시오. 이렇게하려면 드라이버로 터미널을 꺼내고 스타터 터미널로 닫으십시오. 이 경우 전류는 굴복해야하며 엔진이 트리거되면 접점 쌍이 손상되지 않으며 문제는 다른 세부 사항에 있습니다.

에서도 전체 확인에너지 부족으로 플라이휠이 충분히 회전하지 않아 엔진을 시동할 수 없기 때문에 스타터 릴레이가 입력되어 전압을 확인합니다. 이 경우 특수 멀티 미터가 필요합니다. 프로브 하나는 양극 단자에 연결하고 다른 하나는 접지에 연결해야 합니다. 그런 다음 점화 키를 돌리고 멀티 미터 판독 값을 확인해야합니다. 사용 가능한 속도보다 낮으면 엔진을 시동하기에 충분한 전압이 없는 것입니다.

이 모든 절차는 차에서 시동기를 제거하지 않고 수행할 수 있으므로 작업이 더 쉽습니다. 그러나 릴레이를 제거한 상태에서 전체 검사가 필요한 경우 안전 규칙을 기억하십시오. 토크가 상당히 강하므로 안전한 거리를 두고 지면에 장치를 놓는 것이 가장 좋습니다. 부적절한 검사는 심각한 부상을 초래할 수 있으므로 부품을 분해할 때도 주의해야 합니다.

스타터 릴레이를 교체하는 방법

모든 지침을 엄격히 준수하여 스타터 리트랙터 릴레이를 직접 교체할 수 있습니다. 부품 교체 또는 스타터 릴레이 자체 교체 작업을 할 때 먼지를 청소해야 추가 작업이 손상되고 단락이 발생할 수 있습니다. 스타터 릴레이 교체는 차량에서 제거하는 것으로 시작됩니다. 이 절차는 다소 복잡합니다.

이렇게하려면 신중한 구덩이에 차를 두십시오. 안전상의 이유로 너트를 풀어 모든 배선을 분리하여 교체 절차를 시작합니다. 그런 다음 스타터와 릴레이가 부착 된 상단 및 하단 볼트의 나사를 풉니 다.

자동차 스타터 릴레이 수리 비용

모든 자동차 서비스에서 스타터 릴레이를 확인하고 교체하는 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 이 절차는 자격을 갖춘 전문가가 수행하므로 더 안정적입니다. 이 서비스 비용은 $ 10 이상부터 시작됩니다. 스타터 릴레이 부품 자체의 비용은 자동차 모델과 메커니즘의 품질에 따라 $ 10 ~ $ 25입니다. 외국 차를 타면 가격이 $ 50 이상일 수 있습니다.

VAZ 스타터 릴레이 교체 비디오:

진단을 진행하기 전에 솔레노이드 릴레이의 목적을 아는 것이 좋습니다. 시동기의 이 부분은 시동기 모터에 전류를 공급하고 Bendix를 구동하여 플라이휠과 맞물리는 역할을 합니다. 이 기사에서는 시동 견인기 릴레이의 구조 및 작동, 진단 및 수리에 대해 자세히 설명합니다.

스타터 리트랙터 릴레이는 어떻게 작동합니까?

모든 릴레이 작동은 전자기 원리를 기반으로 합니다. 내부에 앵커가있는 중공 튜브와 유사한 장치가 있으며 차례로 와이어 권선이 장착 된 코어가 있습니다. 코일에 전류가 나타나면 전자기장이 형성되어 전기자가 코어에 들어가도록 합니다. 전류 공급을 끈 후 전기자는 자유롭게 움직일 수 있으므로 플라이휠에서 자동으로 Bendix를 분리할 수 있습니다.

대부분의 경우 스타터 리트랙터 릴레이는 하우징, 권선이 있는 자석, 전기자, 리턴 스프링 및 접점으로 구성됩니다. 릴레이 코일은 스타터 모터와 스타터가 제어되는 단자에 직접 연결됩니다. 차례로, 홀딩 코일은 스타터 하우징과 접촉하는 제어 단자에 연결됩니다.
전류가 제어 접점에 적용되면 코일에 전자기 유도가 생성되고, 이는 차례로 전기자를 구동하는 전자기장을 형성합니다. Bendix가있는 전기자는 플라이휠과 결합하고 동시에 배터리의 전류가 스타터 모터에 공급되는 접점을 닫고, 스타터 모터는 차례로 엔진의 플라이휠을 돌립니다.
엔진 시동 후 점화 키를 "START" 위치에서 기울이면 전원이 꺼지고 전기자가 원래 위치로 돌아가면서 전기 모터의 전원 접점이 열리고 정지합니다.

솔레노이드 릴레이의 고장을 진단합니다.

일반적으로 시동기 자체와 견인기 릴레이 장치는 신뢰할 수 있으며 자주 실패합니다. 대부분의 경우 고장의 주요 원인은 시동기 부품의 물리적 마모, 접점의 연소 및 구성 요소의 파괴입니다. 솔레노이드 릴레이의 고장 징후는 엔진 시동 후 스타터를 끌 수 없으며 특유의 윙윙 거리는 소리가 들립니다. 스타터가 회전하지만 플라이휠이 회전하지 않고 엔진이 시동되지 않습니다. "START" 위치로 돌리면 스타터가 켜지지 않고 딸깍 소리만 들립니다.

스타터 리트랙터 릴레이의 작동을 확인하는 방법

알다시피 일 스타터 솔레노이드 릴레이전자기 원리를 기반으로 권선에 전류를 공급하는 동안 전기자가 움직이기 시작하고 위의 요소 중 하나가 실패하더라도 엔진이 시동되면 벤딕스의 위치가 변경되고 플라이휠과 맞물립니다. 불가능해집니다. 스타터를 확인하려면 자동차 엔진에서 스타터를 제거할 필요가 없습니다. . 따라서 동시에 전기 모터가 작동하는 경우 원인은 솔레노이드 릴레이의 고장입니다. 접점을 닫는 동안 릴레이가 딸깍 소리를 내고 스타터 모터가 회전하지 않으면 전기 모터에 문제가 있는 것입니다.

모든 차량의 움직임은 출시와 함께 시작됩니다. 전원 장치따라서이 절차를 수행하려면 통계에 따르면 대부분의 문제가 발생하는 시동 장치, 특히 시동기 견인기 릴레이가 항상 올바르게 작동해야합니다. 주요 특징시동 시스템의 오작동은 문제를 해결하기 위해 차량을 서비스 센터로 운송하는 것이 항상 가능한 것은 아니라는 사실에 있습니다. 모든 정착촌에서 이러한 서비스를 이용할 수 있는 것은 아니며, 또한 견인 트럭 서비스가 필요하며, 저렴하지 않으며 결석 할 수도 있습니다. 따라서 시작 시스템의 장치에 대한 지식 자동차 엔진, 시동기 및 견인기 릴레이의 임명은 불필요하지 않으며 이러한 요소의 대부분의 문제를 독립적으로 제거하는 데 도움이 될 것입니다.

시동기 견인기 릴레이는 무엇입니까?

시동기 설계에서 이 장치는 다음 기능을 수행합니다.

전자기 계전기와 시동기 사이에 에너지를 효과적으로 재분배하는 분리기 역할을 합니다.
스타터 요소의 작동을 제어합니다.
Bendix 기어의 동기화를 담당합니다. 즉, 전원 장치가 시작되는 동안 공급하고 정지한 후에는 제거합니다.

이 릴레이의 정확한 이름은 견인입니다. 전문 문헌에서 지속적으로 사용되어 대부분의 소유자를 혼란스럽게 만드는 것은 이 릴레이입니다. 차량특히 초보자를 위해. 솔레노이드 릴레이의 작동 원리는 매우 간단합니다. 엔진을 시동하려면 크랭크 샤프트의 회전을 시작해야한다는 것이 알려져 있습니다. 이 절차는 1초 이상 걸리지 않으며 이 때의 견인력은 시동기 기어가 크랭크축 기어에 연결되어 있는 bendix를 제어합니다. 실제로 트랙션 릴레이는 전자석과 동일한 원리로 작동합니다.

요소 설계에는 두 가지 유형의 권선이 포함됩니다.

유지.
철회.

또한 회로에는 스타터와 코어를 활성화할 수 있는 장치가 포함되어 있습니다. 점화를 켜면 릴레이의 풀인 코일에 전압이 공급되어 자기장이 형성되어 전기자에 작용하여 리턴 스프링을 압축합니다. 포크가 플라이휠을 향해 움직이기 시작하고 톱니가 있는 플라이휠에 맞물리기 전에 기어가 벤딕스와 맞물립니다. 이 연결 후 릴레이에 통합된 스타터 접점이 닫히고 전원이 다른 두 가지 유형의 회로에 의해 제어됩니다.

그 중 하나는 더 강력한 후퇴 권선을 끄고 전기자를 고정하여 구조에 추가 권선이 있기 때문에 고정되는 스프링을 압축합니다. 점화를 끈 후 솔레노이드 릴레이의 접점이 열리고 전류가 더 이상 권선에 공급되지 않고 전기자가 스프링의 영향으로 원래 위치로 돌아가고 플라이휠과 벤딕스가 분리됩니다.

스타터 솔레노이드 릴레이가 작동하지 않으면 어떻게 해야 합니까?

트랙션 릴레이의 오작동 감지를 진행하기 전에 스타터 작동 테스트가 필요합니다. 진단하는 가장 쉬운 방법은 전원 장치를 시작하는 것입니다. 시동 장치가있는 영역에서 작동 시작을 알리는 뚜렷한 딸깍 소리가 들리는 동안 점화 잠금 장치의 키를 돌리는 것만으로도 충분합니다. 엔진 크랭크 샤프트가 여전히 각각 회전하지 않으면 수리가 필요한 견인기 릴레이의 오작동의 첫 징후입니다.

스타터 리트랙터 릴레이를 확인하는 방법에는 여러 가지가 있지만 가장 간단한 방법은 다음과 같습니다. 엔진 실에서 스타터의 위치를 찾고 도달해야합니다. 견인기는 시동기 근처에 있으며 연결되어 있습니다. 트랙션 릴레이 하우징 후면에는 2개의 구리 볼트 접점이 있으며 잘 절연된 핸들이 있는 스크루드라이버를 사용하여 함께 닫아야 합니다. 메커니즘이 회전하기 시작하면 견인기에 결함이 있는 것입니다.

모든 차량 모델에서 문제없이 시동기에 도달하는 것이 가능하지는 않지만 때로는 단순히 불가능한 경우도 있으므로 릴레이의 작동을 올바르게 확인하려면 요소를 자동차에서 분해해야 합니다. 제거된 부품의 성능은 축전지에 연결하고 음극 단자는 셀 본체에 연결하고 양극 단자는 리트랙터 릴레이의 시동 단자에 연결하면 성능이 확인됩니다. 그 후, 특징적인 클릭으로 신호를 보내 작동을 시작해야 합니다.

멀티미터를 사용하여 릴레이를 확인할 수도 있습니다. 이를 위해서는 멀티미터의 빨간색 선을 양극 단자에 연결해야 합니다(선이 있음). 그리고 바닥(몸체)에 검은색을 던지고 전압계 모드를 켭니다. 점화 키를 돌렸을 때 멀티미터에 12볼트가 표시되면 스타터 릴레이가 제대로 작동하는 것입니다.

주목!기계가 너무 빨리 회전하고 부상의 위험이 있으므로 테스트할 때 각별한 주의를 기울여야 합니다.

시동기 트랙션 릴레이가 올바르게 작동하지 않는 이유

종종 문제는 접점이 붙어 있거나 타는 것이지만 다른 여러 가지 오작동이 있습니다. 다음과 같이 나열해 보겠습니다.

운동 구성 부품장치;
코일의 회전 폐쇄;
부적절한 작동으로 인한 손상.

이러한 거의 모든 경우에 트랙션 드라이브는 복원할 필요가 없으므로 교체해야 합니다. 또한 이 장치에 결함이 있는지 여부는 다음 기준에 따라 결정할 수 있습니다.

점화 키를 돌리면 시동기가 작동하는 것으로 관찰되지만 전원 장치는 시동되지 않습니다.
자동차 엔진 실에서 시동 장치의 특징적인 윙윙 거리는 소리가 없습니다.
시스템 작동의 증거이지만 시동기가 엔진 크랭크 샤프트를 돌리지 않는 영역에서 딸깍 소리가 나는 것이 특징인 시동기의 공회전 작동.

이러한 증상은 견인기의 오작동의 특징이며, 종종 장치의 전기 부품이 소손되어 고장이 발생합니다. 전자기 회로는 설계에서 가장 보호되지 않기 때문에 이에 가장 취약합니다. 덜 자주 접점, 단자 및 권선이 타 버리고 처음 두 경우 오작동을 제거하기 위해 단순히 청소하는 것으로 충분하면 권선이 소손 된 경우 부품을 교체해야합니다 . 또한 트랙션 오작동의 원인은 "피로"라고 하는 금속의 물리적 특성으로 인해 장치가 완전히 비활성화될 수 있습니다.

전원 장치를 시작할 수없는 것이 항상 견인기 또는 시동기의 오작동으로 인한 것은 아니며 아마도 문제가 평범한 고착에 있다는 점을 강조해야합니다. 요소를 수리하거나 교체한 후에도 상황이 개선되지 않은 경우 문제는 자동차의 전기 네트워크에 있으며 전원 용량이 낮거나 모터에 고장이 있거나 기타 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 진단 후에만 올바르게 설치할 수 있습니다.

작성된 내용에 대한 간략한 요약

차량 소유자가 작동 가능성에 대한 독립적인 진단을 수행하고 견인기의 후속 수리를 수행하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 특히 이것은 일련의 난해한 도구와 복잡한 기술 장비가 필요하지 않기 때문입니다. 테스트 프로세스의 복잡성은 전적으로 엔진 실에서 스타터 위치의 편의성에 달려 있습니다.