"Liquid"는 Melitopol 디자이너에게 근본적으로 새로운 것이었습니다. 그 당시까지 모든 Zaporozhets에는 V자형 "공기 통풍구"가 장착되어 있었기 때문입니다. 특히 작은 등급의 전륜구동 자동차 엔진 설계에 대한 주요 작업은 1979년에 완료되었으며 1982년에는 승인 테스트를 수행한 후 국가 위원회에서 이 장치를 연속 생산하도록 권장했습니다. 아아, 여러 가지 이유로 새로운 Tavria의 모터는 Zaporozhye의 자동차와 같이 1988년에만 Melitopol에서 대량 생산되기 시작했습니다.

1986년 CPSU의 XXVII 의회까지 Kommunar 공장은 ZAZ-1102 사본 30개의 실험 배치를 생산하기 시작했습니다.

어려운 운명을 가진 좋은 엔진

Zaporozhye의 첫 번째 전 륜구동 자동차 엔진에 대해 흥미로운 점은 무엇입니까? 첫째, Melitopol 유닛은 매우 현대적인 디자인으로 구별되었습니다. 일반적인 수준에서 MeMZ-245는 "소비에트 엔진 건물의 꼭대기"인 VAZ-2108 엔진보다 특별히 열등하지 않았습니다. Sputnik 장치와 마찬가지로 "Tavricheskiy" 엔진에는 비용을 절약하기 위해 강제 유휴 이코노마이저 시스템이 있는 Solex 기화기가 장착되어 있습니다. 또 다른 유사점은 타이밍 메커니즘이 체인이 아닌 벨트로 구동된다는 것입니다. 점화 - 비접촉식, 스위치 포함 - 다시 Togliatti G8에서와 같이.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

상대적으로 높은 압축비(9.5)는 최소 옥탄가 91의 가솔린에서 작동한다고 가정했습니다. 일반적으로 이전 Melitopol 통풍구와의 차이점을 느껴보십시오!

MeMZ-245 컷어웨이

동시에 1091 "큐브"볼륨의 엔진은 53 리터의 Tavria에 충분한 전력을 개발했습니다. 와 함께. 비교를 위해 : "다운사이징"버전의 볼륨 1 100-cc 엔진은 두 "말"이 더 약했습니다.

압축비(7.9)가 감소된 MeMZ-2451의 변형된 버전도 있었습니다. 엔진은 47리터를 개발했습니다. 와 함께. 동시에 A-76 가솔린으로 달릴 수 있습니다.

따라서 중량 대비 출력비 측면에서는 1.1리터 기계가 1,300cc 스푸트니크에 비해 크게 뒤떨어지지는 않았지만 적재 상태에서는 더 적은 작업량과 최대 출력이 여전히 느껴졌다.

1 / 2

2 / 2

그러나 Zhiguli 및 Moskvichs와 비교할 때 ZAZ-1102의 동적 특성은 그다지 많이 남기지 않았습니다. 기계는 약 16초 만에 한 장소에서 "백"을 집어 들었고 최대 속도는 시속 145km에 도달했습니다. . MeMZ-245 엔진이 장착된 Tavria의 고효율이 선언되었습니다. 제조업체에 따르면 90km / h의 속도로 소비는 4.6 l / 100 km이고 도시 사이클에서는 6.8 l / 100 km입니다. 동시에 운전 조건에 따라 실제 연료 소비량은 백 킬로미터마다 6 ~ 8 리터였습니다.

사진에서: ZAZ-1102

결과적으로 시기 적절한 유지 관리와 올바른 연료 및 윤활유 사용으로 엔진은 첫 번째 수리 전에 100,000km 이상을 지속할 수 있었습니다. 물론 이전에 악명 높은 Zhiguli 밸브 오일 스크레이퍼 씰이 고장난 적이 없었다는 조건입니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

엔진은 꽤 "재미있는"것으로 판명되었습니다. 즉, 최대 속도 (5,600rpm)까지 쉽게 회전했으며 동시에 소리를 오래된 Melitopol 공랭식 장치의 포효와 비교하면 매우 조용했습니다. .

소련이 붕괴된 후 Melitopol Motor Plant는 동일한 MeMZ-245를 기반으로 하는 다양한 엔진에 대한 독립적인 작업을 시작했으며, 이 엔진은 Tavria 및 그 수정의 유일한 단위로 남아 있었습니다.

그럼에도 불구하고 디자이너는 3 기통 0.9 리터 엔진 인 소위 "토끼"를 열어야하는 비정상적인 라인을 구상했습니다. 또한 시간 테스트를 거친 Tavria 엔진에 연료 분사 시스템을 장착하고 작업량이 1.3-1.4 리터로 증가하여 수정을 마스터하기로 결정했습니다. 이미 1994년에 1.25리터 MeMZ-310과 1.4리터 용량의 MeMZ-315 및 MeMZ-317과 같은 적절한 인덱스가 할당된 프로토타입이 개발되었습니다. 흥미롭게도 후자는 "315번째" 엔진의 16 밸브 버전으로 생각되었습니다. 한마디로 VAZ의 "여덟 번째"가족 단위가 현대화 된 동일한 계획 (작업량 및 밸브 수의 증가)을 따르려는 우크라이나 디자이너의 명백한 욕구가 있습니다.

아아, 현대 우크라이나의 두 번째 대통령 Leonid Danilovich Kuchma가 그의 책 제목에서 올바르게 언급했듯이 우크라이나는 러시아가 아닙니다. 1993-1994년에 유망한 엔진의 프로토타입 및 프로토타입 테스트는 종종 적절한 연료 부족으로 인해 중단되었습니다.

구소련 국가들의 어려운 시기에 멜리토폴에서는 무엇보다도 수출을 늘리기 위해 새로운 엔진이 개발되었으며, 그로 인해 당시 탐나는 통화를 받을 수 있었습니다. 실제로 초인플레이션, 물물교환, 쿠폰-카르보바네츠 비율의 지속적인 붕괴 및 새로운 국가의 존재의 첫 해의 기타 "즐거움"의 조건에서 외환 수입만이 기업이 살아남을 수 있도록 허용할 수 있습니다. 그렇기 때문에 Siemens와 함께 배기 촉매 변환기가 있는 단일 지점(모노라고도 함) 연료 분사 시스템이 개발되었습니다.

꿈, 꿈 ... 실제로 공장은 기존 MeMZ-245 엔진 생산과 관련하여 끊임없는 문제를 경험했습니다. 예를 들어, 1994년 Michurinsky 공장은 우크라이나에 피스톤 링 공급을 거부했습니다. 불가리아에서 부품을 구입해야 했습니다.

아아, 1993년에서 1997년 사이에 MeMZ의 상황이 너무 나빠서 많은 재능 있고 유능한 직원들이 급여 지연, 절도 및 결혼을 견딜 수 없이 그냥 떠났습니다. 당시 제품의 품질이 너무 낮아 당시 기성품 모터 2개 중 상용차에 장착할 수 있는 일반 엔진 1개를 항상 조립할 수 있는 것은 아니었다.

ZAZ에서 그들은 고통스러운 "심장 문제"를 해결하기 위해 다양한 방법을 시도했습니다. 당시 공장 노동자들은 Tavria에 대체 동력 장치(예: 4단 변속기 덕분에 후드 아래에 장치가 더 조밀하게 배치되고 설계자가 거기에서 "예비 휠"을 제거해야 했습니다. 이 모델은 ZAZ-1122 지수를 받았지만 VAZ가 동력 장치를 극도로 제한된 수량으로 공급했기 때문에 8개 엔진이 장착된 Tavria는 많은 분포를 받지 못했습니다.

"MeMZA에서 벗어나기 위한" Zaporozhye 기업의 또 다른 시도는 45리터 용량과 0.9리터 용량의 4기통 바텀 샤프트 엔진 FIAT-903입니다. 와 함께. ZAZ-1140 지수가있는 모델은 러시아 엔진이있는 버전보다 훨씬 덜 일반적이었습니다. 왜냐하면 외국 장치를 구입하려면 동일한 통화가 필요했기 때문에 그 당시 우크라이나 공장에서 그 부족을 심각하게 경험했기 때문입니다 ...

새로운 시간 - 새로운 모터

한국인이 AvtoZAZ에 와서 1998년 3월 합작 회사 "AvtoZAZ-Daewoo"가 설립된 후 Melitopol Motor Plant는 HRS "AvtoZAZ-Motor"로 기업에 통합되었습니다.

이러한 움직임을 통해 기업을 계속 유지할 수 있을 뿐만 아니라 되살릴 수 있었습니다. 실제로 MeMZ는 Tavria 및 엔진 생산이 시작된 이래 11년 만에 처음으로 동일한 "245"의 추가 개발인 전체 제품군을 마스터했습니다.

한국 파트너는 Tavria와 Melitopol에서 제조된 동력 장치 모두에 "제2의 생명을 불어넣었습니다". 시간 테스트를 거친 1.1 리터 MeMZ-245는 계속 사용되었지만 고품질 구성 요소와 새로운 OTK 덕분에 VAZ 장치에 비해 수명 측면에서 훨씬 열등하지 않고 훨씬 더 안정적이고 내구성이 높아졌습니다. 그 해의 공식 정보에 따르면 AvtoZAZ의 결함 있는 엔진 반품은 최대 0.3%까지 감소했으며 이전에는 공장 근로자가 컨베이어를 멈추지 않기 위해 단순히 동력 장치의 완전한 결합을 참았습니다.

1 / 2

2 / 2

"오래된 새" 모터는 NOVA 부착물이 있는 "개선된" Tavria의 기본 버전에 사용된 반면 Slavuta의 리프트백은 변위가 증가된 새 모터를 받았으며 그 후 Tavria에 "상속"되었습니다. 그건 그렇고, 한 번에 모든 것이 거의 같은 방식으로 VAZ에서 일어났습니다. 가장 유명한 세단 모델 21099에는 원래 가장 강력한 1.5 리터 엔진 만 장착되었습니다.

Melitopol에 있는 한국 파트너의 기술 및 재정 지원과 함께 90년대 초반의 발전을 사용하여 마침내 배기량과 출력이 증가한 엔진을 생산하기 시작했습니다.

새로운 피스톤 그룹을 사용하고 스트로크가 67mm에서 73.5mm로 증가한 크랭크 샤프트를 사용하여 약간의 혈액으로 작업량이 1.2리터로 증가했습니다. 색인 MeMZ-2457인 이 장치에는 58리터 용량의 고전적인 전원 시스템(기화기)이 있습니다. 와 함께. 2000년대 초 Slavuta용 엔진의 기본 수정 사항이 되었습니다.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

MeMZ-245 인덱스가 있는 표준 1.1리터 "tavromotor"는 피스톤 그룹과 크랭크 샤프트를 교체하여 1.2리터로 쉽게 전환할 수 있으며 이러한 업그레이드는 리소스에 어떤 식으로든 영향을 미치지 않습니다. 이 경우에 사용된 모든 부품은 공장입니다! 실제로 많은 우크라이나 운전자는 엔진을 정밀 검사할 때 간단하고 다소 예산적인 방식으로 몇 개의 "큐브"와 "말"을 추가했습니다.

2001년 MeMZ는 1.3리터 MeMZ-301/3011 엔진 생산을 시작했습니다. 피스톤 직경을 72mm에서 75mm로 늘려 작업량의 다음 100개 "큐브"가 증가했습니다. 엔진은 구조적으로 245 제품군의 이전 MeMZ 엔진과 다소 다릅니다. 피스톤 그룹의 직경이 증가하여 벽이 더 두꺼운 301-1002013 인덱스의 엔진 블록에 각 쌍 사이의 냉각 채널이 박탈되었습니다. 실린더 (1-2 및 3-4). 또한 엔진은 더 나은 실린더 충전을 위해 더 넓은 밸브 타이밍을 가진 캠축이 있는 덜 부피가 큰 엔진과 다릅니다.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

이러한 1.3 리터 엔진은 "Tavricheskiy"가족의 자동차뿐만 아니라 대우 라노스의 차체에도 설치되도록 설계되었습니다. "예산"수정은 "외부 차체"와 우크라이나 동력 장치를 결합하여 가격에 유리한 영향을 미쳤습니다. 나중에 "Sens"라는 자체 이름을 얻은 L-1300이 VAZ 제품에서 많은 구매자를 빼앗을 수있는 매우 인기있는 우크라이나 자동차가 된 것은 우연이 아닙니다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

물론 MeMZ에서는 Dimitrovgrad Automobile Unit Plant (DAAZ, Russia)와 협력하여보다 현대적이고 진보적 인 전원 공급 시스템-분산 주입 도입에 적극적으로 노력했습니다. Euro-2의 최소 배출 기준.

1 / 2

2 / 2

1.2 리터 수정과 "301st"엔진 모두 "인젝터"로 이전되었습니다. MeMZ-2477 1.2리터, 최대 출력 63리터. 와 함께. 지수가 2457인 기화기 버전의 파생물입니다. 이 엔진은 고속도로를 따라 균일한 속도로 운전할 때 전체 제품군 중 가장 경제적인 것으로 판명되었습니다.

1 / 6

2 / 6

• Tavria 1102 차량 특성
  

쌀. 1. 자동차 ZAZ-1102 "Tavria":
1 - 점화 코일; 2 - 엔진; 3 - 센서 분배기; 4 - 후드; 5 - 팽창 탱크; 6 - 공기 청정기; 7 - 와이퍼 블레이드; 8 - 계기판; 9 - 스티어링 휠; 10 - 백미러; 11 - 선 바이저; 12 - 몸; 13 - 뒷문; 14 - 테일게이트 스톱; 15 - 후면 램프; 16 - 백 버퍼; 11 - 흙받이; 18 - 머플러 파이프; 19 - 브레이크 드럼; 20 - 리어 서스펜션 쇼크 업소버; 21 - 리어 서스펜션 빔; 22 - 머플러; 23 - 연료 탱크; 24 - 안전 벨트; 25 - 뒷좌석 등받이; 26 - 뒷좌석 쿠션; 27 - 외부 백미러; 28 - 앞 좌석; 29 - 주차 브레이크 레버; 30 - 기어 박스 제어 메커니즘; 31 - 클러치 페달; 32 - 스페어 휠; 33 - 장식용 모자; 34 - 바퀴; 35 - 전륜 허브 플랜지; 36 - 굴절식 샤프트(반축); 37 - 프론트 서스펜션 스트럿; 38 - 기어 박스; 39 - 충전식 배터리; 40 - 메인 브레이크 실린더; 41 앞유리 워셔 탱크; 42 - 방향 표시기; 43 - 스티어링 기어; 44 - 스타터; 45 - 발전기; 46 - 라디에이터; 47 - 전면 버퍼; 48 헤드라이트.





쌀. 2. 차량의 주요 치수 (높이는 무부하로 주어짐)

자동차 ZAZ-1102 "타브리아"(그림 1) Zaporozhye 자동차 공장에서 개발. 이 자동차의 첫 번째 배치는 1987년 공장에서 생산되었습니다. 이러한 자동차의 생산량은 매년 증가하고 있습니다.
기본 모델 ZAZ-1102 "Tavria"와 병행하여 공장은 승객실 바닥에 패브릭 카펫이 있는 기본 모델과 다른 다양한 구성의 자동차를 생산하며, 실내 장식품이 결합된 좌석, 뒤쪽에 머리 지지대 설치 앞좌석, 테일게이트의 앞유리 워셔 및 와이퍼, 차체 측벽의 몰딩 등. "Tavria"의 기본 모델은 장애인용 수동 차량의 세 가지 수정으로 보완됩니다.
자동차 ZAZ-11027 "타브리아"한쪽 다리를 다쳤지만 손은 건강한 장애인을 위한 것입니다.
자동차에는 다음이 장착되어 있습니다.
특수 페달(오른쪽 또는 왼쪽 발 아래);
조명 신호 및 앞유리 와이퍼용 이중 레버 스위치; "질량"을 전환하십시오.
자동차 ZAZ-11028 "타브리아"양쪽 다리가 절단되거나 부상을 입었지만 손은 건강한 장애인을 위한 것입니다.
자동차에는 다음이 장착되어 있습니다.
기화기 스로틀 밸브의 수동 제어;
특수 전자진공 클러치 해제 드라이브;
수동으로 작동되는 유압 브레이크 제어;
조명 신호 및 앞유리 와이퍼용 이중 레버 스위치; "질량"을 전환하십시오.
클러치를 풀기 위해 전기 진공 드라이브를 풀기 위한 버튼이 있는 특수 핸들(기어박스 제어 레버에 있음).
자동차 ZAZ-11029 "타브리아"한쪽 다리와 한쪽 팔을 가진 장애인을 위해 설계되었습니다.
자동차에는 다음이 장착되어 있습니다.
기화기의 스로틀 밸브를 제어하기 위한 특수 페달; 전자진공 클러치 해제 드라이브;
특수 유압 브레이크 페달;
오른손 또는 왼손용 주차 브레이크 제어 레버;
샤프트에 슬립 링이 있는 특수 스티어링 휠.
혼 스위치, 턴 스위치, 헤드 라이트 스위치, 와이퍼 및 와셔 스위치, 기어 선택 링이 스티어링 샤프트에 장착됩니다.
특수 기어박스 풋 스위치;
"질량"을 전환하십시오.
전면 및 후면 창에 특수 속도 제한 표지판이 있습니다.
자동차 ZAZ-1102 "타브리아"이전 모델과 근본적으로 다른 특히 작은 클래스의 모델입니다(그림 2). 레이아웃 및 가장 중요한 기술 솔루션 측면에서 Tavria의 각 세부 사항은 독창적이며 자동차 산업 발전의 현대적인 추세에 해당합니다.
더 현대적인 전륜구동 방식은 이전에 모든 ZAZ 자동차에 사용되었던 후륜구동 방식을 대체했습니다. 차체 전면에 위치한 엔진, 기어박스 및 최종 구동 장치로 구성된 동력 장치는 엔진룸을 가로질러 위치합니다.

이러한 배열과 앞바퀴로의 토크 전달을 통해 비교적 작은 크기의 자동차로 4 ... 5인용으로 상당히 넓은 객실을 만들고 2개의 볼륨으로 쉽게 변형 가능한 트렁크를 가질 수 있었습니다. 승객 및 화물 승객 버전.
큰 짐을 실을 때 뒷좌석이 접혀 트렁크의 유용한 부피가 거의 3배가 됩니다.
차체는 쐐기형, 3도어, 2볼륨, 해치백 타입이다. 대형 사이드 도어, 곡선형 사이드 윈도우, 등받이 기울기가 무한히 조절 가능한 해부학적 앞좌석과 넓은 종방향 움직임과 다소 넓은 뒷좌석, 전후좌석 승객의 편리한 승하차, 편리하고 편안한 착석 및 배치 덕분에 제공.
자동차의 가장 중요한 지표는 경제성입니다. 이는 주로 새로운 연소 프로세스, 높은 압축비, 2챔버 기화기 및 냉각 시스템의 꺼진 팬을 갖춘 엔진 덕분에 달성됩니다. 자동차의 비교적 가벼운 무게, 새로운 디자인의 타이어, 가속하는 최고 기어가 있는 5단 기어박스, 공기역학적으로 더 완벽한 차체 모양도 여기에 영향을 미쳤습니다.


자동차 ZAZ-1102 "Tavria"의 기술적 특성:

운전석을 포함한 좌석 수 .................................................................. ........................................... 4 또는 5
화물칸에 실린 화물의 무게, kg(더 이상) .................................. 50
루프 랙에 있는 화물의 허용 총 중량,
총 차량 중량, kg ........................................................... .................................................................. ( 더 이상) 50
무부하 차량의 마하, kg ........................................................... .................................................. 660
»장착 차량, kg .................................................................. .................................................................. 710
총 차량 중량, kg .................................................................. .................................................................................. .1110

앞 바퀴의 타이어를 통해 자동차, N에서 도로의 하중 분포 :
장착 .................................................................. .................................................................................. ........................................... 4312.0
총 무게 ................................................ .................................................................................. ........................... 5620.0
뒷 타이어를 통해:
장착 .................................................................. .................................................................................. ........................................... 2646.0
총 무게 ................................................ .................................................................................. ........................................... 5274.7
하중을 받는 타이어의 공칭 정적 반경에서의 지상고, mm:
스파 아래 .................................................................. .................................................................................. ........................................... 173
»클러치 하우징 ........................................................... .................................................................................. ........................... 162
»리어 액슬 크로스 멤버 ........................................................... .................................................................................. ..... 170
앞 트랙의 축을 따라 차량의 최소 회전 반경
외부(회전 중심 기준) 휠, m, 더 이상 .................................. 5
중앙에서 가장 먼 앞 범퍼의 가장 바깥쪽 지점에서 차량의 전체 외부 반경
턴, m, 더 이상 .................................................. ........................................................................... .................. 5.5
4단 기어의 최대 차량 속도, km/h:
전체 무게에서 .................................................................. ........................................................................... ........................... 140
운전자와 동승자 .................................................................. ........................................................................... ... 148
정지 상태에서 100km/h의 차량 속도로 변속하는 가속 시간, s(더 이상):
전체 무게에서 .................................................................................. ........................................................................... ......................스물
운전자와 동승자 .................................................................. ........................................................................... ... 17
자동차가 극복 한 최대 상승, %, 이하 ... 36
아스팔트 콘크리트 포장도로가 있는 수평의 건조하고 평평한 도로 구간에서 80km/h의 속도로 전체 중량으로 움직이는 자동차의 제동 거리, m, 더 이상:
서비스 브레이크 시스템을 사용할 때 .................................................................. ........... 43.2
예비 브레이크 시스템 ........................................................... ........................................................... 93,2
견인 트레일러의 총 질량(특수
특수 견인 장치), kg:
브레이크가 장착되어 있지 않음 ........................................................... ........................................................... 300
브레이크 장착 .................................................................................. .................................................................................. 600
연료 소비(AI-93 가솔린에서 실행 시), l:
90km / h의 속도로 ........................................................... .................................................................. .................................. 4.6
120km/h ........................................................... ........................................................................... ........................................................... 6.6
시내에서 운전할 때 .................................................................. .................................................................................. ........... 6.8
전면 구동 휠과 랙 및 피니언 스티어링 기어 덕분에 Tavria는 방향 안정성이 상당히 높으며 일반적으로 특히 미끄러운 노면에서 핸들링 특성이 눈에 띄게 개선됩니다. 전륜구동은 보다 안전한 운전을 위한 기반을 마련했습니다. 전 륜구동 차량의 개발 및 보급에 기여한 것은이 기능이었습니다.

Zaporozhye 자동차 공장에서 만든 전설적인 미니카가 수천 개의 농담의 주인공이 된 최초의 국산 자동차가되었다는 것을 알고 계셨습니까? 소비에트 사람들의 구전 작품 전체 컬렉션의 방대한 양을 빠르게 "리프팅"하면 가장 중요한 장 중 하나가 "Zaporozhets에 대한 일화"라는 제목이 붙을 것입니다. "Humped"ZAZ-965 및 "eared" " ZAZ-966 전 륜구동 차량, 그 중 첫 번째는 ZAZ-1102 "Tavria"였습니다.

ZAZ에서 전륜구동 자동차를 설계하는 것은 1970년으로 거슬러 올라갑니다. 설계자들은 수십 가지 옵션을 분류한 후 3도어 해치백 차체와 가로로 배열된 4도어 자동차의 유일한 레이아웃으로 결정하기로 결정했습니다. 실린더 수냉식 엔진 Volzhsky 자동차 공장에서 전륜 구동 "8"을 설계 할 때 정확히 동일한 레이아웃이 메인이되었다는 점에 유의해야합니다.

차는 꽤 흥미롭게 밝혀졌습니다.3 도어 바디는 충분히 강하고 단단하며 가벼우 며 트렁크는 넓고 (250 리터), 뒷좌석을 앞으로 접으면 부피가 700 리터로 증가합니다 , 이는 VAZ-2108보다 훨씬 더 많습니다!

자동차 후드 아래에는 서비스 장치가 있는 엔진 외에도 설계자가 스페어 휠을 배치했습니다. 이로 인해 트렁크가 더 넓어졌지만 오늘날의 표준에 따르면 이러한 "스페어 휠" 배치는 "Tavria"에 너무 크지 않은 자동차의 수동 안전 수준 ...

4 기통 V 자형 공랭식 엔진이 장착 된 모든 Cossack과 달리 Tavria에는 오버 헤드 캠축이있는 수냉식 인라인 "4"인 MeMZ-245 엔진이 장착되어 작업량이 1,091 리터였으며 그 힘은 48 ls였습니다. 엔진은 엔진 실에 위치하며 차체 앞부분에 가로로 10도 뒤로 기울어집니다. 구조적으로 엔진은 클러치 메커니즘을 포함하는 소형 동력 장치에 연결되어 있습니다. 기어 박스 및 메인 기어 캠축 및 냉각수 펌프 드라이브는 평평한 톱니 벨트로 생산됩니다 ...

클러치는 건식, 단일 디스크, 탄성 구동 디스크, 비틀림 진동 댐퍼 및 다이어프램 압력 스프링이 장착되어 있으며 페달에서 포크까지의 클러치 제어 드라이브는 케이블입니다.

기어박스는 기계식 5단 기어이며 4단 및 5단 기어는 메인 드라이브와 동일한 크랭크케이스로 제작된 가속 기어박스입니다.기어박스 케이스는 마그네슘 합금으로 주조되며 강성을 증가시키는 외부 리빙이 있습니다.

메인 기어는 한 쌍의 원통형 헬리컬 기어로 구성됩니다. 차동 상자는 주철, 앞바퀴는 두 개의 관절 샤프트로 구동되며 각 샤프트는 외부 및 내부의 동일한 각속도의 두 조인트로 구성된 장치입니다.

"Tavria"의 프론트 서스펜션은 탄성 서스펜션 요소인 스프링과 압축 버퍼가 있는 충격 흡수 스트럿이 있는 McPherson("스윙 캔들")과 같은 이러한 유형의 자동차에 대한 클래식 독립입니다. 방법, 한 번에이 서스펜션은 소련 자동차 산업에서 개발 한 모든 전륜 구동 차량의 주요 서스펜션이되었습니다.

리어 서스펜션 - 반 독립형 레버, 저 합금강 빔 형태로 만들어진 연결 크로스 멤버가 있으며 자동차가 움직일 때 측면 안정성의 안정제이기도합니다. 브래킷은 빔에 용접되며, 서스펜션은 자동 블록의 도움으로 힌지되어 몸체에 부착됩니다. 유압식 충격 흡수 장치 - 복동식 텔레스코픽 유형 - 전면 서스펜션의 충격 흡수 장치와 거의 같은 방식으로 배열됩니다.

기계 설계에는 많은 독창적 인 솔루션이 사용되었으며 주요 솔루션 중 하나는 디스크가없는 휠이 사용되는 허브 어셈블리 장치로 소위 스프링이없는 질량을 줄일 수 있습니다.

바퀴 자체는 13인치(330mm)의 착륙 직경으로 용접된 각인된 링과 림으로 구성됩니다. 각 바퀴는 테이퍼 베어링 표면이 있는 3개의 너트를 사용하여 3개의 스터드로 부착됩니다: 앞쪽은 허브에, 뒤쪽은 브레이크 드럼에 .

브레이크 캘리퍼가 있는 내부 그립이 있는 디스크 링이 있는 앞 디스크 브레이크의 독창적인 디자인은 또한 스프링하 중량 감소에 기여합니다.뒤 바퀴 브레이크는 드럼 브레이크입니다.

스티어링 기어는 랙 앤 피니언 방식으로 신뢰성이 높아져 운전자의 노면 인지도를 높이는 데 기여한다.

엔진 점화 시스템은 배터리로 작동되는 비접촉식 정격 전압 12V 분배기 센서, 스위치, 코일, 점화 플러그 및 고전압 연결 와이어로 구성됩니다. 코일의 1차 권선의 전원 공급 회로는 다음과 같습니다. 점화 분배기의 전자 마이크로 스위치에 의해 제어되는 전자 스위치에 의해 중단됩니다.

1 - 헤드라이트 스위치; 2 - 방향 지시등 스위치; 3 - 선 바이저; 4 - 계기판; 5 - 사운드 신호; 6 - 유리 와이퍼 및 와셔 제어; 7 - 거울; 8 - 스티어링 휠; 9, 11 - 디플렉터 블라인드 레귤레이터; 10 - 라디오 테이프 레코더; 12 - 히터 탭 제어; 13 - 재떨이; 14 - 글러브 박스; 15 - 기어 변속 레버; 16 - 히터 공기 분배기; 17 - 주차 브레이크; 18 - 가스 페달; 19 - 히터 팬 제어; 20 - 실외 조명 스위치; 21 - 브레이크 페달; 22 - 기화기 공기 댐퍼 제어(흡입); 23 - 운반 램프 연결용 커넥터; 24 - 클러치 페달; 25 - 후드 래치 핸들; 26 - 점화 잠금 장치; 27 - 알람 버튼.

1 - 텔레스코픽 랙의 상부 지지대; 2 - 서스펜션 스프링; 3 - 압축 버퍼; 4 - 텔레스코픽 랙; 5 - 하부 서스펜션 암; 6 - 바퀴; 7 - CV 조인트가 있는 구동축; 8 - 링형 브레이크 디스크.

1 - 바퀴; 2 - 리어 서스펜션 암; 3 - 빔; 4 - 봄; 5 - 완충기; 6 - 허브.

1 - 속도계; 2 - 하이빔 제어 램프; 3 - 브레이크 시스템의 오작동 제어 램프; 4 - 방향 표시기의 램프 리피터; 5 - 연료 레벨 표시기; 6 - 냉각 시스템의 온도계; 7 - 배터리 제어 램프; 8 - 비상 오일 압력 제어 램프.

운전석의 인체 공학은이 클래스의 현대 자동차 수준이며 대시 보드의 디자인은 매우 단순화되었지만 운전자가 관찰하기에 매우 편리합니다. 고속도로와 도시 거리 모두에서 자동차가 잘 작동합니다. 치수, 좋은 가시성 및 상당히 괜찮은 기동성 및 스로틀 응답으로 인해 운전자는 다른 자동차 소유자와 동등한 위치에 있다고 느낄 수 있으며 Tavria의 우수한 안정성과 광범위한 앞좌석 조정으로 교외 고속도로를 따라 상당한 거리를 이동할 수 있습니다. 피로 없이 한번에.

앞 바퀴 덕분에 "Tavria"는 미끄러운 도로에서도 충분히 높은 방향 안정성과 우수한 핸들링 특성을 갖습니다.

자동차의 능동 안전의 주요 요소 중 하나는 대각선 파이프라인 레이아웃의 2 회로 브레이크 드라이브입니다. 수동 안전은 차체 구조에 의해 보장되므로 사고 시 충격 에너지가 흡수되고 주어진 공간 충격 방지 수정 폴리프로필렌으로 만든 범퍼, 충돌 방지 스티어링 컬럼 및 3중 삼중 앞유리.

Tavria가 Zaporozhians로부터 꽤 괜찮은 크로스 컨트리 능력을 물려받았다는 것은 흥미롭습니다. 높은 지상고, 작은 돌출부 및 매끄러운 바닥 덕분에 시골길에서 잘 작동합니다.

"Tavria"가 교외 도로에서 움직일 때 엔진은 100km (90km / h에서) 및 도시 거리 - 7.2 리터당 4.8 리터의 연료를 소비합니다. 그런데 "Tavria"의 최대 속도는 132km / h 및 100km / h의 속도로 자동차의 가속 시간 - 24 초.

ZAZ-1102 모델의 연속 생산은 1987년에 시작되었으며 6년 후 공장은 ZAZ-1105 "Tavria"(나중에 "Dana"로 이름이 변경됨)라는 자동차의 또 다른 수정을 마스터했습니다. 동일한 파워트레인 및 동일한 섀시 .

한국 회사 대우의 전문가가 참여하여 설계된 해치백 ZAZ-1103 "Slavuta"인 "Tavria"의 다음 화신의 연속 생산이 1997 년에 시작되었습니다. 기계는 용량의 새로운 1.3 리터 엔진을 받았지만 63마력, ZAZ-1102와 비교했을 때 디자인이 많이 바뀌지 않은 것은 사실이다. 타브리아와 달리 고급차(ZAZ-110308-01 Slavuta)의 표준 장비에는 진공 브레이크 부스터, 중앙 잠금 장치, 전면 파워 윈도우, 가열식 후면 창, 라디오 테이프 레코더 및 4개의 스피커, 뒷좌석 승객의 다리를 가열하기 위한 공기 덕트.

프로필에서 자동차는 세단으로 오인될 수 있지만 뒤에는 트렁크 리드가 아니라 다섯 번째 도어이므로 공식적으로 "Slavuta"는 여전히 해치백입니다(이러한 하이브리드 차체를 리프트백이라고 하는 경우도 있음).

객실 용량은 Tavria와 비교하여 변경되지 않았습니다. Slavut의 성인 4명도 비좁지만 2 + 2 버전(성인 2명과 어린이 2명)에서는 차가 매우 편안합니다.

계기판은 거의 바뀌지 않았고 속도계 판독 값은 여전히 ​​읽기 쉽습니다.그러나 운전자는 여전히 타코미터가 부족합니다.사실, 가장 경제적 인 이동 속도를 선택할 수있는 소위 이코노미터의 등장은 기쁘게 생각합니다.

기어 비율이 잘 일치하여 17.1초 만에 자동차가 "수백"으로 가속할 수 있습니다. 흥미롭게도 80km/h 후에 자동차는 다섯 번째 기어를 연결하도록 "요청"합니다. 공장 150km/h는 더 좋지 않아야 합니다 - 이미 145km / ha 경차는 말 그대로 도로 위를 미끄러지기 시작하므로 괜찮은 고속도로에서 감당할 수 있는 최대값은 120km/h입니다. 이 속도에서 계량 경제학 화살표는 최적의 소비 연료를 나타냅니다(약 6.5l/100km). .

독자가 "Slavuta" 구매에 대한 질문에 직면하면 전문가에 따르면 여기에서 곰곰이 생각해야합니다. 사실이 차는 매우 잘 설계되었지만 조립 구매 후 1500km를 주행 한 후 자동차, 소유자는 TO-1을 수행해야합니다. 자동차는 섀시, 실린더 헤드, 밸브 조정, 엔진 및 기어 박스의 오일 교환, 공기 및 오일 필터 교체가 필요합니다. 이 모든 것은 구매자에게 많은 비용이 듭니다. .그러나 미래에는 기술적으로 정통한 운전자를 위한 수리 작업이 불필요하게 어려운 것으로 판명되지 않을 것입니다. 자동차는 매우 간단하고 유지 관리가 용이합니다. 아마도 러시아 상점에서 예비 부품을 찾는 것이 상당히 어려울 것입니다. 그러나 가격 Slavuta와 VAZ 클래식은 상당히 비슷하며 ZAZ-110Z는 VAZ-2105와 비교하여 훨씬 더 현대적으로 보입니다.

"Tavria"는 2등(예산 모델)의 자동차를 말합니다. 처음에는 소비에트 공장에서 생산되었지만 나중에 대량 생산이 시작되었지만 이미 우크라이나 ZAZ의 조립 라인에서 시작되었습니다. 첫 번째 독점 작품은 거대한 시리즈로 결합된 수많은 다양한 모델과 수정 사항의 "부모"가 되었습니다.

약 40개의 다른 자동차를 쉽게 기억할 수 있습니다. 국내 바이어들 사이에서 수요가 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2007년에 대규모 릴리스가 종료되었습니다.

ZAZ "Tavria-1102"의 개발 이력

새로운 (당시) 자동차 "Tavria"의 개발은 모델 교체의 필요성으로 인해 시작되었습니다. 70년대까지 자동차의 두 가지 변형이 세단과 해치백 형태로 만들어졌습니다. 그러나 생산 허가는 10년 만에 받았다. 대규모 파티가 종료된 후 지도부는 이 기계의 작업을 변경했습니다. 모델이 유럽 판매의 선두 주자와 유사해야한다는 데 동의했습니다 ( "Ford Fiesta"에 대해 이야기하고 있음). Zaporozhye의 공장에서 일하는 경험 많은 디자이너는 미국의 "어린이"가 광고와 공통점이 없다고 반복해서 말했습니다. 밝은 포스터와 영상이 피에스타의 이상적인 자동차를 만들었다면 실제로는 명시된 특성을 많이 충족하지 못했습니다. 따라서 기술적으로 우회하는 것은 그리 어렵지 않고 시간이 많이 걸리는 과정이 아닙니다.

소비에트 자동차 산업은 제조업체에게 "Tavria"를 개선하여 점점 더 어려운 작업과 목표를 설정하도록 지속적으로 요구했습니다. 연합 전역에서 판매된 첫 번째 생산 모델은 1987년 11월에 출시된 사본이었습니다.

사양 ZAZ-1102

"Tavria"에는 3도어용 해치백이 있습니다. 승객은 5명입니다. 차의 무게는 1100kg이 조금 넘습니다. 차량 길이 - 3700mm, 너비 - 1550mm, 높이 - 1400mm.

엔진의 부피는 1.1, 1.2 및 1.3리터입니다. 출력은 53, 58 및 63 hp입니다. 와 함께. 각기. 최대 가속도(속도) - 단위에 따라 145, 158 및 165km/h. 정지 상태에서 15~16초 만에 100km/h를 얻을 수 있습니다.

차량 디자인에 대한 자세한 설명

• 기계 후면의 도어에는 내부에 설치된 특수 잠금 장치가 있습니다.
• 윤활 또는 오히려 그 시스템은 결합된 유형입니다.
• 크랭크 케이스 환기 시스템이 닫히고 기화기와 공기 청정기를 통과합니다.
• ZAZ-1102에 장착된 기화기는 에멀젼 타입입니다.
• 냉각 시스템은 라디에이터에 있으며 필요할 때 자동으로 켜집니다. 정확한 위치는 케이싱입니다.
• 점화 - 배터리. 플러그의 나사 길이는 18mm입니다.
• 차량 배기 시스템(머플러)은 제조업체에서 설정합니다.
• 클러치가 건조합니다.
• 변속기는 기계식입니다.
• 브레이크는 다양한 종류가 있습니다. 주차 - 수동식, 후면 - 드럼 및 전면 - 디스크.

아래 그림은 ZAZ-1102의 다이어그램을 보여줍니다(우리는 전기 배선에 대해 이야기하고 있습니다).

라인업 "타브리아"

ZAZ-110240 자동차는 1991년에 생산을 시작했습니다. 생산은 1997년까지 계속되었습니다. 이 모델에서 트렁크는 볼륨을 확장했습니다. 옆에 조수석 소파가 있습니다. 세단과 달리이 표본은 운반 능력이 다릅니다. 이 차는 1999년에 두 번째로 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이전 모델인 ZAZ-1102는 이미 설명된 모델보다 개발 단계에서 훨씬 뒤쳐져 있었습니다. 새 버전은 설치된 엔진으로 구별되었습니다. 위생 수정의 대규모 출시가 계획되었지만 원하는 것은 이루어지지 않았습니다.

Tavria 화물 모델의 이름은 ZAZ-110260입니다. 운전석 옆에 앉는 것 외에는 조수석이 없었다. 자동차는 최대 300kg의 하중을 견딜 수 있습니다.

다음으로 흥미로운 모델은 ZAZ-110260-30입니다. 이 수정의 지붕에서 안테나를 위한 작은 구멍을 찾을 수 있습니다. 자동차에는 낮은 팬 속도를 자동으로 켜는 기능이 있다는 독특한 특징이 있습니다. 범퍼에는 특수 플러그가 설치되었습니다.

"슬라부타"

"Slavuta"는 1999년부터 2011년까지 조립 라인에서 사라졌습니다. 카테고리 "B"에 속합니다. 바디 타입 리프트백을 장착했습니다. 이 모델에 장착된 엔진은 1.1, 1.2, 1.3리터(기화기) 및 1.2 및 1.3리터(분사)용으로 설계되었습니다. ZAZ-1102와 관련된 "Slavuta"의 개발은 "Dana"가 당시 운전자의 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했기 때문에 큰 수요가 없었기 때문에 시작되었습니다. 거의 6개월 후, 1.1리터가 1.2리터의 아날로그로 대체되었습니다. 그리고 2002년에는 전체 생산 기간 동안 가장 비싼 모델인 1.3리터 분사 엔진이 장착된 자동차가 시장에 출시되었습니다. 그러나 후자의 옵션은 환경 기준의 심각성으로 인해 판매에 적합하지 않았습니다. 2011년 1월, 공장은 Slavuta 생산을 중단했습니다.

몸체에는 5개의 문이 있으며 모든 금속 재료로 만들어졌으며 폐쇄형 및 내 하중 유형이 있습니다. 뒷유리는 테일게이트와 함께 열립니다. 차량 무게는 800kg입니다. 탱크의 부피는 38리터입니다.

"Slavuta"에 설치된 엔진은 Melitopol 공장에서 개발 및 생산되었습니다. 모든 장치는 4개의 실린더용으로 설계되었습니다. 왼쪽 뒤쪽에 있습니다. 점화(ZAZ-1102에는 유사한 시스템이 장착됨)는 배터리 구조와 12볼트의 비접촉 전압을 갖습니다.

"다나"

자동차 조립은 1994년에 시작되었습니다. 마지막 사본은 2010년 조립 라인에서 나왔습니다. '다나'는 5도어 바디의 소유자로 기존 모델과 큰 차이점이 있다. ZAZ-1102를 기반으로 제작되었지만 최신 차량은 독창적이고 유기적인 디자인을 갖추고 있습니다.

기본적으로 차량은 객실에 5명의 승객을 태울 때 최대 200kg의 하중을 운반할 수 있습니다. 원래 "Tavria"를 운전하면서 모델에 설치된 엔진을 알 수 있습니다. 처음에는 분당 5,000 회전을 위해 설계된 60 마력 용량의 장치를 "Dana"에 장착 할 계획 이었지만이 엔진이 장착 된 자동차는 어떤 이유로 대량 생산에 들어가지 않았습니다.

자동차는 클래스 "B"에 속합니다. 4륜구동이 있습니다. 기어 박스는 기계식이며 엔진은 기화됩니다.

"찾다"

이 차는 원래 Dana 모델의 수정입니다. 모든 고객은 밴을 운송 차량으로 쉽게 바꾸는 소프트 탑 또는 하드 탑(옵션)을 맞춤 제작할 수 있습니다. 모든 수하물이 배치되는 구획은 유리로 된 일반 파티션으로 운전석 및 조수석과 분리됩니다. 자동차 ZAZ "Tavria-1102"를 기반으로 한 "픽업"의 생산은 1992년에 시작되어 2014년까지 지속되었습니다.

기계에 설치된 장치는 1.1 ~ 1.3 리터의 부피 특성이 다릅니다.

대부분의 세부 사항은 Dana에게서 빌렸습니다. 그들은 후면 범퍼, 자동차의 동일한 부분의 램프, 파티션의 창 (최신 버전에서는 그릴이 나타남)으로 서로 다릅니다. "픽업"은 업데이트된 사이드 미러와 화물칸 그릴에 설치할 수 있는 어닝, 서스펜션을 받았습니다. 이 모델의 수리와 ZAZ-1102의 수리에는 많은 시간, 노력 및 돈이 필요하지 않습니다. 따라서 그러한 기계는 수요가 많습니다.