스바루 자동차는 어디에서 만들어지나요? 스바루는 러시아의 새로운 XV에 대해 이야기했습니다. 어느 나라의 스바루 어셈블리

우리 각자는 Subaru 자동차에 대해 들었습니다. 이 브랜드는 세계 자동차 시장에서 인기 있고 수요가 많기 때문입니다. 이것 자동차 브랜드일본에서 태어났다. 그것은 빠르게 발전했고 생산성은 확장되었으며 회사는 힘을 얻었습니다.

제조사는 비교적 짧은 기간에 Subaru 브랜드로 생산된 2천만 대의 자동차를 돌파했습니다. 하지만 모든 스바루 자동차의 원산지는 일본입니까? 아마도 일부 모델의 생산이 다른 국가에서 확립되었을 수 있습니까?

스바루 임프레자 조립 위치

이 차는 2010년부터 국내 시장에 납품되기 시작했다. 당시 1.9리터, 간극 185mm였다. 이러한 기계는 일본에서 공급되었지만 지금은 거의 변경되지 않았습니다. 이 모델은 일본 Yajima 공장에서 계속 생산됩니다.

한때는 생산을 설립하려는 회사의 의도에 대한 이야기가있었습니다. 스바루 임프레자국내 시장 및 주변 국가를 위한 러시아 영토에. Kaliningrad "Avtotor"와 Gorky 식물이 고려되었습니다. 문제가 발생했고 일본 기업그들의 의도를 현실로 옮기지 않았습니다. 러시아인들은 여전히 ​​운전을 하기 때문입니다.

스바루 임프레자 WRX 자동차 엔진

미국인에 대해 말할 수없는 것. 그들을 위해 Impreza는 현지 시설(Lafayette)에서 조립됩니다. 이 차는 국내에서 판매되고 수출되지 않습니다.

조립 장소 스바루 포레스터

그들이 수집하는 곳을 찾는 것은 덜 흥미로울 것입니다. 스바루 포레스터. 이 차는 전설적이라고 할 수 있습니다. 그 역사는 거의 20년 전에 시작되었으며 여전히 전 세계의 운전자들에게 인기가 있습니다.

이 모델에는 20cm의 여유 공간이 있으며 최신 세대에는 22cm까지 장착되어 있습니다. Subaru Forester는 일본에서 조립됩니다(Gunma Yajima 기업). 이를 위한 예비 부품조차도 이 나라에서 생산됩니다.

얼마 전 GM은 인도 배송을 위한 수정 사항 중 하나를 출시했습니다. 이 차는 생산되었고 품질면에서 일본 오리지널보다 훨씬 열등했습니다. General Motors가 지분을 Subaru에 매각한 후 Chevrolet 브랜드의 Forester 생산이 중단되었습니다.

회사의 계획에는 러시아에서 Subaru Forester의 조립을 주선하는 옵션이 포함되었습니다. 다시 말하지만, 이 아이디어는 구현되지 않았습니다. 따라서 이전과 마찬가지로 러시아용 스바루 포레스터는 일본에서 생산됩니다.

SIA 공장(Lafayette)에서 Subaru Forester를 조립하는 데 시간이 있습니다. 이것은 오래 지속되지 않았으며 이제 이 기업에서 세 가지 Subaru 모델(Legacy, Outback, Impreza)만 생산됩니다. 이것으로부터 우리는 대부분의 모델의 출시가 일본 공장에 집중되어 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이에 따라 러시아용 신형 스바루 XV 모델도 브랜드 모국에서 조립된다.

새로운 생산 시설을 확장하고 개방하려는 회사의 계획은 아직 실현되지 않았습니다. 자동차를 포함한 일본 기술은 항상 우수한 품질로 인해 더 높은 평가를 받아왔기 때문에 이것이 최선일 것입니다. 제조업체는 일류 제품을 망치고 싶지 않은 것 같습니다. 우리는 회사의 발전, 혁신 및 성장률만 관찰할 수 있습니다.

스바루 자동차는 특히 젊은이들과 랠리 레이서 사이에서 수요가 많습니다. 이 브랜드에 대한 사랑은 뛰어난 핸들링과 빠른 운전을 기반으로 합니다. 그러나 스바루의 역사가 자동차 생산이 아니라 항공기 생산에서 시작되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

스바루는 자동차를 대량 생산한 적이 없으며 자동차 산업의 거인이 되기를 열망하지 않았습니다. 이 브랜드를 선호하는 사람들은 독점적인 전 륜구동 시스템과 박서 엔진이라는 이점에 주목합니다. 일반적으로 스바루 차량은 예산 옵션스포츠카의 특성으로

스바루 브랜드의 역사

Subaru 브랜드의 탄생 역사는 1917년으로 거슬러 올라갑니다. 그때 항공기 제조 공장이 설립되었습니다. 재능 있는 리더 Chikuhi Nakajima는 회사에서 최고의 엔지니어들을 한데 모을 수 있었고 나중에 그들은 무엇이든 개발할 수 있음을 증명했습니다.

얼마 동안 항공기는 성공적으로 구현되었습니다. 그러나 2차 세계 대전 이후 그들의 주에는 항공기를 판매할 사람이 없었고, 살아남기 위해 1946년 회사는 Fuji Rabbit 스쿠터를 출시했습니다. 그러한 차량에는 135cc 엔진이 있었습니다. cm이며 꼬리 항공기 착륙 장치에서 빌린 작은 바퀴가 장착되었습니다.

덕분에 적절한 가격어려운 경제 상황에 처한 일본에서는 그러한 차량이 수요가 많았고 인기가있었습니다.

50년대 초반에 이 조직은 12개의 개별 회사로 분할되었습니다. 그리고 1953년에는 그 중 5개가 대기업 Fuji Heavy Industries로 합병되었습니다. 얼마 후, 여섯 번째 회사가 추가되었습니다. 회사의 설립자는 Kenji Kita였습니다. 부서를 만들기로 결정했습니다. 그리고 이미 1954년에 최초의 승용차 R-1이 소비자에게 선보였습니다. 그때 차량의 새로운 이름인 스바루가 등장했습니다.

이름의 역사

자동차 이름은 Kenji Kita가 선택했습니다. 일본어로 번역된 스바루는 문자 그대로 "길을 가리키는" 또는 "함께 모인"을 의미합니다. 스바루는 황소자리에 있는 플레이아데스 성단입니다.

플레이아데스 성단에 200개 이상의 별이 있음에도 불구하고 특수 장비 없이는 그 중 6개만 볼 수 있기 때문에 이름이 우연히 선택되지 않았습니다. 즉, 너무 많은 회사가 후지 중공업에 합병되었습니다.

제조 자동차의 로고는 모든 것이 논리적이고 일관성이 있습니다. 6개의 별이 있는 파란색 타원형입니다.

자동차 생산의 발전

최초의 양산형 스바루 차량은 1958년으로 거슬러 올라가는 스바루 360 미니카입니다. Subaru 360에는 358cc 2기통 엔진이 있습니다. cm 및 16 리터의 용량. 와 함께. 길이 3000mm. 이 모델은 Renault의 도면에 따라 설계되었습니다.

그러나 60년대에 Subaru 브랜드는 이미 전체 라인을 자랑할 수 있었습니다. 1965년에는 박서 엔진이 탑재된 Subaru 1000이 출시되었습니다.

70년대에는 국내 상황이 개선되었고 소비자들은 일반 승용차를 구입할 준비가 되었습니다. 점차적으로 미니카는 관련성을 잃기 시작했습니다. 그때 스바루는 상당히 강력한 차량의 생산에 착수했습니다.

1972년에는 최초의 전륜구동 스바루 레오네가 출시되었습니다. 그 덕분에 회사는 성공적으로 국제 시장에 진출했습니다. 이 모델은 오랫동안 수요가 있었고 1994년까지 생산되었습니다. 1989년에 스바루 레거시가 나왔고, 1995년에 그 버전이 나왔다. 스바루 아웃백. 이 두 차는 유럽과 미국에서 꽤 인기가 있었습니다.

모터스포츠를 위한 스바루

스바루의 역사는 출시에만 국한되지 않는다. 승용차. 회사도 손을 댔고. 포뮬러 1에 참가하기 위해 회사는 3.5리터의 12기통 박서 엔진을 출시했습니다. 그 당시에는 자신의 팀이 없었고 아이디어를 제공한 Minardi 팀이 무게가 커서 포기했기 때문에 청구되지 않은 상태로 유지되었습니다.

WRC(세계 랠리 챔피언십)에서 회사는 매우 좋은 성과를 거두었습니다. 튜닝 스튜디오 Prodrive는 Subaru Impreza가 레이싱을 위해 준비했으며, Subaru 조종사는 세계 챔피언 타이틀을 세 번 받았습니다.

회사의 가장 중요한 모델

Subaru의 역사에는 인기를 얻었고 수요가 많았거나 생산 개발에 큰 영향을 미친 많은 모델이 있습니다. 다음과 같은 가장 중요한 모델을 구별할 수 있습니다.

• 레거시 - 실제 자동차는 1989년부터 2008년까지 생산되어 총 360만부 이상 판매되었습니다.
• Impreza WRX STI - 실제 모델은 1992년부터 생산되었으며 터보차저 엔진이 장착되었습니다.
• Alcyone SVX - 이 모델은 1991년부터 1997년까지 회사의 조립 라인을 떠났습니다. 그것은 세계에서 가장 큰 6기통 엔진을 탑재했습니다. 또한 이 기계의 독특한 특징은 독특한 "창문 안의 창"이었습니다.
• Forester -이 모델은 SUV의 모든 장점으로 구별되었습니다. 이 전륜구동 차량은 스테이션 왜건 바디와 높은 지상고. 그런 차에서는 속도를 잃지 않고 차의 흐름에서 쉽게 기동할 수 있었습니다.

러시아의 스바루

러시아에서는이 브랜드의 공식 대표 사무소가 국가에 나타나기도 전에 소비자들이 Subaru 자동차와 사랑에 빠졌습니다. 그리고 이것은 집회의 성공이이 브랜드의 자동차가 고속으로 다소 나쁜 길에서도 견딜 수있는 방법을 보여 주었다는 사실 때문입니다. 그리고이 사실은 러시아와 매우 관련이 있습니다.

현대 랠리 챔피언십에서는 주로 전륜구동 차량이 참가하며 그 중 스바루 차량이 차지하는 비중이 높습니다.

칼리닌그라드 지역에서 스바루 자동차를 생산할 계획이다. 우리 국내 시장의 특성을 충분히 고려하고 우선 Subaru XV 전 륜구동 크로스 오버의 생산을 시작해야합니다.

일본 국내 시장에서 Subaru 자동차는 다양한 트림 레벨로 판매된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 수많은 옵션이 세트로 결합되고 고유한 이름이 지정됩니다.

Touring Bruce 패키지는 수요가 많습니다. 브루스 윌리스의 이름을 따서 명명되었습니다. 1993년에 그런 모델의 광고에 출연한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 20년 후, 이 배우는 레거시 광고에 다시 등장했습니다.

요약하면, Subaru 브랜드의 역사는 계속된다고 말할 수 있습니다. 현대의 Subaru는 매우 역동적으로 발전하고 있으며 확장하고 있으며 생산량과 판매량이 증가하고 있습니다. 이 회사는 서로 다른 대륙에 9개의 공장이 있습니다. 그들의 총 연간 양은 500,000 대 이상의 자동차입니다.

완벽에 가까운 엔지니어링, 아름답게 튜닝된 서스펜션, 4륜 구동 시스템 및 박서 사용 덕분에 발전소, Subaru 자동차는 완벽하게 관리할 수 있어 인기 있고 수요가 많습니다.

스바루의 출신국은 일본이고 그게 전부입니다. 국가의 자동차 산업은 자동차 제조 공장에서 품질이 낮은 차량이 나오지 않도록 발전되었습니다.

스바루에 대해 구체적으로 말하면 풍부한 역사를 가진 브랜드입니다. 기계 공학 분야에서 가장 중요한 몇 가지 기술의 발견으로 인해 개척자 회사. 러시아 자동차 소유자가 그토록 좋아하는 것을 위해 개발 된 방법에 대해 이야기합시다.

"스바루": 원산지 및 브랜드 생성의 역사

일본에서 설립된 이 브랜드는 Fuji Heavy Industries(FHI)가 소유하고 있으며 승용차 및 트럭뿐만 아니라 엔진 및 구성 요소. FHI는 1917년 나카지마 치쿠헤이에 의해 군마현의 나카지마 항공기 항공 연구소로 설립되었습니다. 그리고 지금 스바루의 주 생산력이 있는 곳이 바로 이곳이다. 또한 Fuji Heavy Industries Ltd. 여전히 항공기 산업에 참여하고 산업 장비 생산에 종사하고 있습니다.

FHI의 초대 회장은 Kenji Kita였습니다. 자동차를 미친듯이 사랑하는 남자입니다. 그는 그들의 생산과 관련된 모든 것을 특별한 열정으로 대했습니다. Kenji Kit의 열렬한 사랑은 1954 년 회사에서 출시 한 P-1이었습니다.

스바루 로고 및 이름 지정

스바루의 원산지는 일본이고 떠오르는 태양의 땅 주민들은 별을 특별한 두려움으로 대하기 때문에 스바루 로고는 이러한 기호를 이미지로 사용합니다. 회사가 여러 부서로 분할되면서 이름과 로고를 만들 필요가 생겼습니다.먼저 Kita 씨가 공모를 주선했습니다. 그러나 그는 제안 된 옵션 중 어느 것도 좋아하지 않았으며 그는 " 일본 차일본어 이름이 있어야 합니다.”라는 메시지가 표시되어 이 문제를 직접 해결해야 했습니다. 그리고 Kenji Keith가 해냈습니다. 스바루는 별 무리의 일본어 이름으로 "함께 모인다" 또는 "길을 제시하다"로 번역됩니다. 사실 이것 덕분에 따로 로고를 만들 필요가 없었어요. 저절로 그림이 그려지더라고요.

회사의 첫 번째 자동차

1954년에 출시된 Just P-1은 일본 최초의 스바루 자동차입니다. 1년 후, 그 모델의 이름은 Subaru 1500이었습니다. 승객 유형. R-1 모델은 뛰어난 주행성능과 완벽한 핸들링을 보여줬다. 그 후 Subaru 360과 1000을 기반으로 만들어졌습니다.

Subaru 360은 크기 때문에 "무당벌레"라고 불립니다. 일본 최초의 저렴한 승용차. 그것을 출시함으로써 Subaru는 360 이전에 일본에서 대량 생산되어 대중에게 제공될 수 있는 차가 없었기 때문에 기술적 돌파구를 만들었습니다.

1961년 "버그"를 기반으로 Subaru(제조국 - 일본)는 Sambar Truck을 개발했습니다. 이 모델은 향상된 수준의 편안함으로 구별되며 승객과 운전자 모두의 편의에 대한 모든 요구 사항을 충족합니다. 시각적으로 다른 브랜드의 유사품과 비교했을 때 낮은 층과 자유로운 인테리어의 미니 트럭이었습니다.

Sambar Truck에 이어 같은 해에 Sambar Light Van이 출시되었습니다. 이전 버전과 달리 이 모델은 상업용으로 적합할 뿐만 아니라 훌륭한 가족용 자동차였습니다.

1966년에 나온 스바루 1000도 빼놓을 수 없다. 오늘날 그 개념은 Subru를 다른 제조업체와 크게 구별합니다. 이 모델은 시스템을 처음으로 사용했습니다. 전륜구동(FWD) 수평 대향 엔진. 이 기술 덕분에 FWD가 핸들링에 직접적인 영향을 미치기 때문에 자동차는 도로에서 훨씬 더 반응성이 좋습니다.

오늘의 스바루 라인업

포레스터, 레거시, 임프레자와 같은 스바루 모델의 진정한 자부심이라고 할 수 있습니다. 레거시 시대는 1989년에 시작됩니다. 이 모델은 표준 장비와 박서 엔진을 결합한 최초의 모델로 알파 로메오와도 경쟁할 수 있었습니다.

Impreza의 출시는 1992년에 시작되었습니다. 이 모델은 스포츠카의 기능을 갖춘 세단 및 스테이션 왜건의 4 도어 바디 유형으로 생산되었습니다. 임프레자는 훌륭했습니다. 기술 사양, 터보차저 엔진이 장착되었습니다. 그러나 조금 뒤인 1997년에 데뷔했다. 그의 개념은 "둘 중 가장 좋은 것"을 의미하는 Best of both라고 불렸습니다. Forester는 엄격한 디자인과 SUV(스포츠 유틸리티 차량)의 조합입니다.

Impreza, Legacy 및 Forester 외에도 Subaru는 러시아에서 그다지 인기가 없는 또 다른 자동차인 BRZ를 생산했습니다. 이 모델은 Toyota와 공동으로 개발되었으며 박서 엔진과 후륜 구동을 결합합니다. 그리고 가장 큰 일본 자동차 제조업체의 마음에 의해 만들어진 그러한 특이한 연관성이 매우 인상적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 스바루는 여기서 멈추지 않는다. 머지 않아 하이테크 브랜드가 세상에 더 완벽한 차를 줄지 누가 압니까?

수년 동안 일본의 관심사인 Subaru는 고품질 및 오리지널 자동차. 차량이 제조업체의 제품은 러시아를 포함하여 지구 곳곳에서 볼 수 있습니다. 무엇보다 스바루 포레스터 크로스오버 같은 우리 동포들. 이 자동차의 1세대는 1977년에 출시되었습니다. 이 모델자동차는 러시아 연방에서 덜 유명한 Subaru Impreza 자동차를 기반으로 제작되었습니다. 스바루 포레스터가 국내 시장을 위해 어디에서 조립되는지 궁금하십니까?

여기에서는 모든 것이 간단합니다. 이 차는 1세대와 마찬가지로 일본 군마 야지마 공장에서 조립됩니다. 즉, Forester 크로스 오버는 떠오르는 태양의 땅에서 전달됩니다. 즉, 고객은 순종 "일본어"만 구입할 수 있습니다. 처음에이 자동차 모델은 국내 시장을 위해 독점적으로 생산되었습니다. 그러나 이 차는 일본을 훨씬 넘어 큰 수요가 있었습니다. 그녀는 미국, 극동 및 호주에서 인기가 있었습니다. 2008년에만 Subaru Forester 자동차가 유럽 시장에 등장했습니다.

"일본인"에는 147 마력 2.0 리터 디젤 터보 엔진이 장착되었습니다. 자동차 프레젠테이션은 파리 모터쇼에서 진행되었습니다. 일본 크로스오버의 4세대는 2012년 국내 및 유럽 시장에 등장했습니다. 기계에는 두 가지 유형의 동력 장치가 장착되어 있습니다. 구매자는 2리터 엔진(146hp) 또는 276을 생산하는 2.0리터 엔진이 있는 Subaru Forester를 구입할 수 있습니다. 마력유물.

"일본어"의 특징

아는 사람은 거의 없지만 스바루 포레스터는 지구상에서 가장 처음으로 크로스오버된 모델입니다. 처음으로 SUV를 결합한 것은 일본인이었습니다. 가족 스테이션 왜건. 그때까지 아무도 "크로스 오버"와 같은 개념에 대해 알지도 듣지도 못했습니다. 오늘날 Subaru Forester가 생산되는 곳에서 그들은 이러한 유형의 차량을 발명했다는 사실을 여전히 잊지 않습니다. 이 크로스오버는 Subaru Impreza 모델의 플랫폼을 기반으로 합니다. 4세대 동안 자동차는 외부뿐만 아니라 내부적으로 많은 변화를 겪었습니다. 크로스오버의 디자인은 동급에서 진정으로 독특합니다.

이 자동차 모델의 내부는 Impreza의 내부와 매우 유사합니다. 두 자동차 모두 공통 플랫폼을 가지고 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 인테리어 트림은 중산층을 대표하는 자동차이기 때문에 일본인들은 매우 좋은 품질의 자재를 사용했습니다. 이 차의 트렁크 공간은 소유자를 기쁘게 할 것입니다. 뒷좌석을 접었을 때 최대 크기는 1577리터다. 러시아 구매자는 6단 "역학" 또는 무단 배리에이터와 함께 Forester를 구입할 수 있습니다. 러시아 시장에서 그들은 발전소에 대한 두 가지 옵션이 있는 일본 크로스오버를 제공합니다. 2.0리터 흡기의 스바루 포레스터 또는 2.5리터 엔진의 크로스오버가 될 수 있습니다.

세계 자동차 제조업체 중 일본 자동차와 유사한 자동차를 구매자에게 제공할 수 있는 자동차 제조업체는 거의 없습니다. 스바루 포레스터 크로스오버는 특별합니다. 이 기계에서 모터는 수직으로 위치하므로 작동 중 전원 장치피스톤이 위/아래로 움직입니다. 장점이 많은 박서형 엔진입니다. 이러한 모터 배치로 인해 자동차는 낮은 무게 중심을 형성했습니다. 스바루 포레스터가 생산된다는 사실이 큰 역할을 합니다. 또한, 이 차는 뛰어난 역동성과 우수한 차량 핸들링을 제공하는 완전한 대칭 드라이브 "Symmetrical AWD"가 장착되어 특별하게 만들어졌습니다.

사양 및 가격

에 러시아 시장공식적으로 150 마력 (198 Nm)을 발행하는 기본 가솔린 2 리터 단위로 "일본어"를 제공합니다. 모터는 6단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 운전자는 10.6초 만에 처음 100명에게 이러한 전송으로 자동차를 분산시킬 수 있습니다. 크로스 오버의 최대 속도는 190km / h를 약간 넘습니다. 연료 소비 측면에서 이러한 엔진이 장착 된 자동차는 도시에서 10.4 리터, 외부 도로에서 6.7 리터를 많이 소비하지 않습니다. 또한 러시아 구매자는 대기 전력 2.5 리터 장치로 Subaru Forester를 구입할 수 있습니다. 모터는 171마력을 낸다. (235Nm). 이 엔진은 가솔린을 조금 더 "먹습니다"(도시에서 - 10.9 리터, 도시 밖에서 - 6.7 리터).

이러한 엔진이 장착된 차량은 최대 100대까지 9.9초 만에 분산될 수 있습니다. 일본 크로스오버의 크기도 4595mm × 1795mm × 1735mm로 인상적입니다. 자동차 가격은 구성에 따라 1,119,000(기본 버전)에서 1,864,000루블(최대 구성) 사이입니다. 이 크로스오버는 국내 시장에서 가장 많이 팔린 모델인데, 그 이유는 스바루 포레스터가 조립되는 위치, 해당 차량의 특성과 능력 때문일 것이다. 일본 크로스 오버는 매우 흥미롭고 이례적이며 그것을 느끼려면 "일본어"를 직접 운전해야합니다.

스바루는 후지중공업의 자동차 브랜드입니다. 자동차는 FHI의 유일한 활동 영역이 아닙니다. 그 외에도 FHI는 항공 기술, 철도 운송, 조선 등에 종사하고 있습니다. Subaru 브랜드가 탄생한 덕분에 우려의 역사는 1917년에 시작되었습니다.

젊은 엔지니어이자 항공 애호가인 Chikuhei Nakajima는 올해 나카가메 시에 항공기 연구소를 열었습니다. 당시 일본에는 항공이 존재하지 않았지만, 그 능력을 과시한 제1차 세계대전 덕분에 특히 나카지마의 연구실이 열렸습니다. 1931년에 연구소는 Nakajima Aircraft Co., Ltd라는 항공기 제조 회사가 되었으며, 제2차 세계 대전 중 나카지마 항공기는 1945년까지 수요가 많았습니다. 패전한 일본에서 미국 점령 당국은 나카지마 항공기에 독점 금지 및 금지법을 적용하고 회사 이름을 Fuji Sangye Ltd.로 변경했습니다. 가솔린 엔진- 이 분야의 발전과 재능을 적용해야 했습니다. 그와 같은 자동차 생산은 아직 존재하지 않았습니다. 그 전령은 1946 년에 출시 된 스쿠터 토끼 ( "토끼")로 간주 될 수 있으며 전쟁에서 남은 항공기 예비 부품이 사용되었습니다.

1950년 후지산교는 12개의 독립적인 행사로 나뉘었고 그 중 일부는 잠시 후 중단되었습니다. 그러나 이미 1953년에 가장 강력한 5개의 분사 회사가 다시 모여 후지 중공업에 합병되었습니다. 나중에 여섯 번째가 그들과 합류했습니다. 히로시마에 본사를 둔 이 회사는 제트기, 전기톱, 토끼 스쿠터 및 디젤 버스의 생산으로 이전하여 점차 더 많은 성공을 거두었습니다. 1954년에는 프로토타입 승용차인 P-1(Subaru 1500)이 제작되었으며, 일본 자동차 산업에서 처음으로 모노코크 차체 구조가 구현되었습니다. 그들의 모든 우수한 주행 성능그리고 편안함, 차는 출시 및 판매와 관련된 재정적 어려움으로 인해 생산에 들어가지 않았습니다. 그러나 나중에 그는 모델 개발에 중요한 역할을 했습니다.

덧붙여서 스바루라는 이름은 FHI의 사장 키타 겐지 덕분에 탄생했습니다. P-1이 만들어졌을 때 Kita는 최고의 이름을 위한 경쟁을 시작했습니다. 그는 일본 자동차에는 일본 이름이 있어야 한다고 믿었습니다. 그러나 제안된 이름 중 어느 것도 경쟁에서 우승하지 못했고 결국 Kita가 직접 이름을 내놓았습니다. 이름은 Subaru라는 단어였습니다. 일본어로 "단합하다, 모이다"라는 뜻이며 별자리 플레이아데스(황소자리의 일부)의 이름이기도 합니다. 플레이아데스 성에는 망원경이 없으면 6개의 별을 볼 수 있으며(실제로는 200개 이상), 6개 회사의 합병을 통해 후지중공업이 탄생했습니다.

Subaru의 실제 자동차 데뷔는 1958년에야 이루어졌습니다. 전쟁으로 황폐해진 일본에서 기계 공학을 위한 원자재와 연료가 충분하지 않았을 때 정부는 자체 산업을 활성화하기 위해 최대 360cm 길이의 자동차와 3.4리터 미만의 휘발유 소비량을 금지하는 법률을 통과시켰습니다. 100km 당 실제로 과세되지 않았습니다. FHI는 이러한 요구 사항을 충족하는 자동차인 Subaru 360을 생산한 최초의 회사였습니다. 길이가 3m에 불과한 2기통 2행정 엔진 358cc의 부피와 16hp의 출력으로. 또한 플라스틱과 알루미늄, 독립형 리어 서스펜션을 사용하여 모던한 디자인을 가졌습니다. 엔진은 뒤쪽에 있었습니다. 이 차는 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 여러 면에서 경쟁자를 제치고 FHI에 대한 관심이 자동차 시장에서 발판을 마련할 수 있었습니다. 비록 처음에는 판매량이 다소 적었지만 생산 첫해에 604개만 판매되었습니다. 그러나 이미 다음 해인 1959 년에 5111 대의 자동차가 생산되었고 2 년 후 22,000 대 이상이 생산되었습니다. Subaru는 일본에서 이 등급의 자동차의 선두 제조업체가 되었으며 360은 스테이션 왜건과 소프트탑 쿠페와 같은 새로운 차체 유형을 획득했습니다.

1961년에는 배달 밴과 픽업을 담당하는 부서가 설립되었습니다. Subaru 360의 성공에 영감을 받아 1965년 회사는 더 많은 제품으로 시장에 진출하기로 결정했습니다. 큰 차일본 최초의 Subaru 1000 모델을 출시했습니다. 재고 차 997cc 및 55hp의 4기통 박서 엔진이 장착된 전륜 구동 방식. (이 모델로 스바루 복서 엔진의 역사가 시작됨) 당시 아방가르드한 모습으로 많은 모방품의 표준이 되었습니다. 그룹의 경영진은 내수 시장의 판매 증가를 보고 유럽과 미국에 자동차 수출을 시도하기로 결정했습니다. 미국의 Subaru, Inc.는 필라델피아에서 설립되었습니다. 미국 시장의 경우 360을 선택했지만 수출 시도는 실패로 끝났다. 하지만 에 일본 시장차는 1969년에 그것을 대체한 R-2 모델뿐만 아니라 인기를 그치지 않았습니다. 그리고 Subaru 1000을 대체하기 위해 현대화 버전인 Subaru FF가 엔진 용량이 증가하여 동시에 등장했습니다.

그러나 곧 (1971 년) Subaru FF는 세계 최초의 전 륜구동 모델로 대체되었습니다. 차, 전문가와 일반 구매자 모두에게 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 이 차 덕분에 스바루는 더 강력한 경쟁자들로부터 자유로운 틈새 시장을 차지했습니다. 사륜구동 차량. 그리고 1972년에 R-2는 356cc 2기통 수냉식 엔진을 장착한 Rex로 대체되었습니다. 1974년 해외에서 선보인 Leone은 실제 판매 붐을 경험하기 시작했습니다. 2년 만에 100,000대가 팔렸고 그 중 30,000대가 미국에서 판매되었습니다. 1975년 수출액은 26.9%였다. 1977년, 모델의 미국 수출이 시작되었습니다. 한편, 스바루의 자동차 생산량은 점차 증가하여 1979년에는 150,000대, 1980년에는 202,000대에 이르렀습니다.

1982 - Subaru는 터보차저 엔진 생산을 시작합니다. 1983년에는 전륜구동 미니버스라는 모델이 소개되었습니다. 500만번째 스바루가 공장을 떠났다. 1984 - 전자 제어식 ECVT 바리에이터가 세계에서 처음으로 설치된 Justy 모델의 등장. Subaru 4WD 차량의 생산량은 100만 대에 도달했습니다. 연간 약 250,000대의 자동차가 생산되었으며 그 중 절반 이상이 수출되었습니다. 그리고 1985년, 스바루는 145마력의 6기통 박서 엔진을 장착한 고급 스포츠카인 Alcyone(XT)을 출시했습니다. 그리고 많은 첨단 기능과 기능. 1987년에는 Isuzu Motors와 합작 회사인 Subaru-Isuzu Automotive Inc.가 미국에서 설립되었습니다. 같은 해에 Leone의 "추종자"가 나타나 그를 대체하기 위해 부름을 받았습니다. 모델 범위- 그 역사가 오늘날까지 이어지는 유산. Legacy는 Chicago International Auto Show에서 선보였습니다. 그는 Leone과 마찬가지로 전 륜구동을 갖추고있었습니다. 그러나 Leone과 달리 여기에서 제조업체는 전환 가능한 것을 포기했습니다. 후륜구동그리고 완전히 4WD로 전환했습니다. 1989년 애리조나에서 레거시 프로빙 그라운드 트랙에서 그는 2개의 세계 기록과 13개의 국가 기록을 세웠다. 그는 평균 223.345km/h의 속도로 100,000km를 여행했으며, 주유, 교환만을 위한 정류장이 있는 트랙을 따라 19일 동안 계속해서 이 거리를 주행했습니다. 용품그리고 물론 조종사들. 그런 다음 동일한 Legacy Station Wagon에서 표준 장비(일본 국내 시장용, 2.0 트윈 터보 엔진 탑재) 솔트레이크시티 인근 고속도로에서 직렬 스테이션 왜건(249.981km/h)의 속도 기록을 세웠습니다. 또한 Subaru-Isuzu Automotive는 미국에서 생산을 시작했으며 아직 구식이 되지 않은 아방가르드한 디자인의 4륜 구동 스포츠 쿠페 그란 투리스모가 도쿄 모터쇼에서 전시되었습니다.

1990년부터 영국 회사 Prodrive와 협력하여 Subaru의 역사에서 새로운 시대가 시작되었습니다. 우려는 모터스포츠에 참가하기로 결정했고 Prodrive는 경쟁을 위해 Subaru 자동차를 준비하기 시작했습니다. 이미 같은 해에 Legacy는 그룹 "N"의 Safari Rally에서 우승했습니다. 따라서이 브랜드의 자동차가 두 번 이상 우승 한 랠리 및 서킷 챔피언십에서 Subaru의 화려한 경로가 시작되었습니다. 그리고 "민간"산업에서 1990 년 Subaru는 순전히 도시적인 소형차 인 Vivio를 출시했습니다. 그것은 658cc 엔진과 이미 잘 알려진 바리에이터를 장착했습니다. 102hp 바이터보 엔진 덕분에 단 5.4초 만에 100km/h까지 가속된 이 작은 자동차의 "스포츠" 수정도 있었습니다. (동일한 볼륨으로). 이러한 Vivio를 기반으로 제작된 랠리카에서 조종사 Colin McRae는 Safari Rally에서 성공적으로 공연했습니다.

1992 - 또 다른 신제품이 시장에 출시되었습니다 - Impreza, 전설의 자동차집회에 지속적으로 참여하고 1.6리터에서 2리터 터보차저까지 모든 범위의 엔진을 장착한 덕분입니다. Impreza는 다른 자동차 제조사들이 따라야 할 진정한 벤치마크가 되었습니다. 1993년에 새로운 세대의 Legacy가 등장했습니다. 같은 해에이 모델의 자동차는 처음으로 WRC 스테이지 중 하나 인 뉴질랜드 랠리에서 우승했습니다. 1994 년 아웃백 모델의 시험 배치가 미국에 나타났습니다. 즉, 새로운 클래스 자동차, SUV 기능을 갖춘 여객 스포츠 스테이션 왜건입니다. 동시에, 스바루는 모든 자동차 제조업체의 공통된 추세를 따라 1995년에 전기 자동차인 Subaru Sambar EV를 만들고 1996년에 Outback을 시리즈로 출시했습니다. 같은 해 범퍼 재활용 시스템이 개발되어 출시되었습니다. 1997 - Subaru - Forester의 또 다른 모델이 등장한 해로 분류자에게 많은 어려움을 주었습니다. 이 차는 그 당시에 이미 알려진 어떤 범주에도 속하기가 매우 어려웠습니다. 스테이션 왜건과 SUV 사이의 십자가였습니다. 게다가 다른 자동차 제조사들도 그를 칭송하고 모방하기 시작했다. 그래서 스바루는 "레퍼런스 카"를 만들었습니다. Forester에는 2리터 박서 엔진과 5단 변속기가 장착되었습니다. 1998년 Vivio는 Pleo 모델로 대체되었고 3세대 Legacy가 등장했습니다. Legacy Station Wagon은 왜건 세계 속도 기록을 새로 세웠고 Pleo와 함께 일본 올해의 신차로 선정되었습니다. 1999년은 제휴의 해였습니다. General Motors 및 Suzuki Motor Corporation과 업무 협약을 체결했습니다.

2000년 임프레자는 일본 올해의 차에 선정되었습니다. 2002년 디트로이트 오토쇼에서 아웃백을 기반으로 한 Baja 픽업이 공개되었습니다. 오늘날 Subaru는 9개 공장에서 차량을 제조하고 그 중 5개는 일본에 있으며 전 세계 100개국에서 판매하고 있습니다. 매년 약 50만 대의 스바루 자동차가 생산됩니다. 이것은 누군가에게는 작은 숫자로 보일 수 있지만 Fuji Heavy Industries는 자동차 외에도 다른 산업에도 참여하고 있음을 잊지 마십시오. Subaru의 특징은 다음과 같이 현재 전 세계적으로 사용되는 독점 개발이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 사 륜구동(아직도 Subaru의 상표임), 복서 엔진모노코크 바디 구조. 물론 일상적인 사용과 모터 스포츠 모두에서 뛰어난 성능을 보여주는 자동차의 높은 품질과 독창성입니다.