Renault Logan II ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು Skoda Rapid I ಸ್ಟೇಶನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಹೋಲಿಕೆ Logan ಅಥವಾ Rapid I ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್.

"ರಾಜ್ಯ ನೌಕರರು" ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬದಲಾಗಿ ಹಳೆಯ ಕಾರು- ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ. ಹಳೆಯದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ - ಹೊಸದನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ! ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಸೆಡಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಆರು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಟ್ರೇಡ್-ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ - ಸಬ್ಸಿಡಿ. ಪ್ರತಿದಿನ, ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 40,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ-ಎಲಿಸಿ ಕೂಡ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ಐದು ಕಾರುಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು. ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನವೀನತೆ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್ "ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗರ್" ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್- ಈಗಷ್ಟೇ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ದುಬಾರಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ. "ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ" ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಕಲುಝಂಕಾ" ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್- 2014 ರಲ್ಲಿ ಚೊಚ್ಚಲ. ಕಲುಗ "ಅನುಭವಿ" ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೋ"ಉಲ್ಲೇಖ" ಕಾರಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ: ಅದರ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ತೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿ ಕೂಡ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬದಲಾಗಿ ಏನನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅವರು ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಳದಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ದಟ್ಟವಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ ಆದರ್ಶ ನಗರ. ಎಲ್ಲೆಂದರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಟೋಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ.

ಮತ್ತು ಏನು? ನೂರ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ಜೋಕ್ ಅಲ್ಲ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಅನ್ವೇಷಕರಿಂದ ಅಂತರವು ಗಾಲ್ಫ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟದ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಇದು ಬಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ - ಬೆಲೆಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೋ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ - ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಡವನಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದಂತೆ, ಬೇರೆ ಲೀಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಹೇಗೆ ಭಾವಿಸಬೇಕೆಂದು ಹುಂಡೈಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಉನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ಅದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ" ಕಾರು.

ಇದು ನಿಜವಾದ ಒಳಾಂಗಣವಾಗಿದೆ. ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಉಳಿತಾಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ರಾಪಿಡ್ ಮಾತ್ರ ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದೀಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದಿನ ಸೋಫಾವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ - ಹುಂಡೈನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಉಳಿದವರು ಒಳಗಿರುವ ಗೂಡು (ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್) ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜಿ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ವಿಧಾನಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಮೋಡ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು ಒಂದು ರಿಯಾಲಿಟಿ, ಕನಸಿನಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಹ್ಯುಂಡೈಗೆ ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯಲ್ಲಿನ ಆಯಾಮದ ಗುರುತುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಪರದೆಯ ಹೊಳಪು ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಗೊಣಗಬಹುದು ... ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಡ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಿತ್ರವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ: ಸೋಲಾರಿಸ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಊಹಿಸುವಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೋಲಾರಿಸ್ ಈಗ ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಲುಪಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪ್!

ಫಿಟ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎರಡೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರಗಿನವನು. ಇದು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಾರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ ಪ್ರಭುತ್ವವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು.

ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋಲಾರಿಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲುಗಳು ಬಹುತೇಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಚಾವಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ?

ಅಲ್ಲದೆ, ನಾನು ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ಸೆಡಾನ್ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. 123-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಸಾಕು. ನಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ "ಆರ್ಥಿಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್" ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೆನು ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೋಲಾರಿಸ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನಿಜ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ 13 ಲೀಟರ್ ಮೀರುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ: ರಾಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಲೊಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಮೆರಾಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಅನ್ನು ಕಠಿಣವೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸಮೀಪದ ಶೂನ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ "ಕೃತಕ", ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ, ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕನಿಷ್ಠ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

IN ಚಾಲನೆ ತಿರುವುಗಳುಸೋಲಾರಿಸ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಧುಮುಕುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು "ಉತ್ಸಾಹ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾನು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ! ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಿಡದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರು ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಸ್ ತನ್ನ ಮೂಗನ್ನು ಬಂಪ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು - ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಕ್ ಮತ್ತು ಪಥದ ಹೊರಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ತೈಮೂರ್

ವೇಗದ ಕಾರು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್. ಆಸನಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬೆನ್ನು ದಣಿದಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಿಸಲು ಅಮಾನತು: ನೀವು ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ತನ್ನ ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ: ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತ ಮೂಲದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿಯ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ದೇಹದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಕಠಿಣ ಕಾರು. ಐದು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು 4.5 ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾ

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್‌ನ ವಿಸ್ತೃತ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾ, ಅದರ ಮೂಲದಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯೂನತೆಯು ಆಂತರಿಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂವತ್ತು ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಆಶೀರ್ವಾದದ ದಿನಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ವಾದ್ಯ ಫಲಕ, ಸರಳ ರೌಂಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಘಟಕ, ಲಿವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್, ತಮಾಷೆಯ ಬೀಪ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು - ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಲಂಕಾರವು ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಮೊದಲ ಲೋಗನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ (ಲೋಗನ್, ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಅವ್ಟೋವಾಝ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ: ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಲೋಗನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಕಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಯಂತ್ರಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಊಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ವಿಶಾಲವಾದ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಲ್ಮೆರಾದ ಪ್ರಮಾಣವು ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕೋನಗಳಿಂದ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್‌ನ ಸಮೃದ್ಧತೆಯು ದೊಡ್ಡ ಟೀನಾದಿಂದ ಶುಭಾಶಯವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ, "ಲೋಗಾನೋವ್" ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. 174 ಸೆಂ ಎತ್ತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕನು ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಗೋಚರತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ: ನಾನು ಕಾರಿನಿಂದ ಅಂತಹ ಹತ್ತಿರದ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಬಹಳ ಸಮಯವಾಗಿದೆ! ಆಸನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ "ಜ್ಯಾಕ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ: ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ, ನೀವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ನೆಗೆಯಬೇಕು.

ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಗನ್ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಮೆರಾ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬೆಲೆ ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ಸ್ಥಳವಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಮೆರಾ ಮಾತ್ರ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗ B+ ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸರಾಸರಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅನುಕೂಲತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ... ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಹಿಂಬದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಖುಷಿ ಪಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ - ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಚಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಕುತಂತ್ರದಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಒರಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಭಾಗಗಳಿಂದ "ಟೊಳ್ಳಾದ" ಮಾತ್ರ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಂಡವು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ: ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪರಿಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಸಹ ಇವೆ: ತಾಂತ್ರಿಕ "ಕಿಟಕಿಗಳು" ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಆರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾಂಡದ ಮುಚ್ಚಳವು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ “ಹಿಡಿತ” ಹೊಂದಿದೆ - ಲೋಗನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವು ಏಕೆ ಬೇರ್ ಆಗಿದೆ?

ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ

ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ತಜ್ಞ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

ನಾನು ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ. ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಮೃದುವಾಗಿವೆ - ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲು ನನ್ನ ಪೋಲೋ ಸೆಡಾನ್‌ಗಿಂತ ಹ್ಯುಂಡೈ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವಿದೆ - ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪಡೆಯಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆಸನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಂತೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಉಪಯುಕ್ತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನನ್ನ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಇಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಮೆರಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ, ಅವಸರವಿಲ್ಲದ. ಪ್ರಯೋಗದ ಸಲುವಾಗಿ, 40 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾನು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ 800 rpm ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರು ರಂಬಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಐದನೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ 2000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮರುಪಾವತಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಹೊರಗೆ "ಕ್ರೂಸಿಂಗ್" ವೇಗ ಎಂಭತ್ತು.

ಈ ಗುರುತು ಮೇಲೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗದ್ದಲದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ "ಹಾಡುತ್ತದೆ", ಪ್ರಸರಣ ಕೂಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಿ ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಹಾಕುವುದು ಸುಲಭ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿವರ್, ಕ್ರಂಚಿಂಗ್, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅಲೆದಾಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಬಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಒಳಾಂಗಣದ ಗಾತ್ರದ ನಂತರ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ಅಲ್ಮೆರಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರೋಲ್‌ಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು: ಇದು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಲೋಗನ್ ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ!

ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಥ್ರಿಲ್ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಲ್ಮೆರಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಾ?

ತೈಮೂರ್

ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ

ಒಳ್ಳೆಯದರ ಬಗ್ಗೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 30,000 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಏನೂ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ. ಸಲೂನ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಆಂತರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ (ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ 30 ಸೆಂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ). ನಾನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಷಾದಿಸಿದ್ದೇನೆ - ಕೈಪಿಡಿ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸಂತಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಈ “ಅದ್ಭುತ” ಪರಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಪದಗಳಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಿಂದ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್

ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ "ಬಾಲ್ಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು" ಹೇಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಕೊಂಬು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ತುದಿಯಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸುರಂಗದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ರಿಲೇಯ ಬಹುತೇಕ ಉದಾತ್ತ ಕ್ರ್ಯಾಕಲ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲೋಗನ್ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವತಃ ಈ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಮರೆತರೆ.

ಲೋಗನ್ ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾರಿ ತನ್ನ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಿಟುಕಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳು ಈಗ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನವುಗಳು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಏಕ-ಸ್ಥಾನದ ಆಸನ ತಾಪನವು ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಕುಶನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹುರಿಯಲು ಪ್ಯಾನ್‌ನಂತೆ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಕೇವಲ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಸೊಗಸಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಡಯಲ್‌ಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪರದೆಯಿದೆ, ಇದು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಎಣಿಸುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ 72.9 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ತುಂಬುವಾಗ ಸೂಚಕವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ - ಅಂತಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವು ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಳು ಇಂಚಿನ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಶ್ರೀಮಂತ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅಲ್ಮೆರಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಇತ್ತು). "ಟಿವಿ" ಯ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಓದುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೌದು, ಮತ್ತು USB ಫ್ಲಾಶ್ ಡ್ರೈವ್ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರಾತ್ರಿ ಮೋಡ್ ಇದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರದೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆಯ್ದ ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ "ರಾತ್ರಿ" ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಗಾಜಿನನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವೈಪರ್ಗಳು "ನಿಯಂತ್ರಣ" ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಗ್ರೇಟ್! "ಕರ್ಮ" ದ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದೇಹದ ಪಿಲ್ಲರ್ ಬಳಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ತೈಮೂರ್

ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ

ನಾನು ನನ್ನ ನಿಸ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಲೋಗನ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವಸರದಲ್ಲಿದ್ದೆ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರುಗಳುಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ. ಐದರಲ್ಲಿ ಐದು ಅಂಕಗಳು! ಇದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸೊಗಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಬಜೆಟ್" ಕಾರಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವು ಸೊಗಸಾದವಾಗಿತ್ತು, ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ. ಅಲ್ಮೆರಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ - ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.

ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಲೋಗನ್ ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಮೋಜಿನ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅರ್ಧ ಸೆಂಟರ್‌ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್(ಅಲ್ಮೆರಾ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್‌ಗೆ 4.50 ವರ್ಸಸ್ 4.21). ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ: 3000 rpm ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಲೋಗನ್ ಹೇಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಅದೇ ಬಗ್ಗೆ! ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ನಯವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಅಮಾನತು "ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ". ಇದು ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ-ಎಲಿಸಿ, ಇದು ಮೃದುತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ "ಮೃದುತ್ವ" ದಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಈಗ ಚಂದ್ರನಂತಿದೆ. ಒಳಭಾಗವು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಟಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ಅಲ್ಮೆರಾಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ ಇಲ್ಲ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ಇನ್ನೂ ರೋಲಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.

ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ

ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ತಜ್ಞ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

ನಾನು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದೆ. ಹೊಸದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಉದಾತ್ತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಸಹಿ "ಮೂಗು" ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವು ಬಹುಕಾಂತೀಯವಾಗಿದೆ. ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ, ಕಾಲುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಸನ ಸ್ಥಾನವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಸೀಲಿಂಗ್. ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಎಲ್ಲಾ ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿ. ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ: ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಪೆಡಲ್ಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿವೆ - ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆಸನವು ಮೃದುವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಲೋ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನೀವು ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್

ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ. ಈ ಸಂಗತಿಯು ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: "ಇದು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಉದ್ಯೋಗಿ?" ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನ ಉಪಕರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಪಿಡ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ? ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ಕೇವಲ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ.

ತೋರಲು ಅಥವಾ ಇರಲು? ಮುಂಭಾಗದಿಂದ, ರಾಪಿಡ್ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸೋಮಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರದೆಯು ಪೊಲೊದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟಕದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ: ಕೇವಲ ಸೆಟ್ ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ತೀವ್ರತೆಯು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕೋಡಾ, ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ) ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಯೇ? ಇಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಸ್ತರಿತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಕೋಡಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ, ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ...

ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ: ಅವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಗಲುಗನಸು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ.

ಸ್ಕೋಡಾದ ಒಳಭಾಗವು ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಪೊಲೊದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸ್ಕೋಡಾ ತನ್ನ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಟೆಕಶ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಪಿಡ್ ಅನೇಕ ಆಹ್ಲಾದಕರ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪೋರ್ಟಬಲ್ "ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್" ಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಐಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ನೇತಾಡುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಸದ ಕ್ಯಾನ್ ಇದೆ! ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೀಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ “ಸಾಧನ” ವನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸುವ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಸದ ರಾಶಿಗಳು.

ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೀಪ, ಆಶ್ಟ್ರೇ ಮತ್ತು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಇದೆ. ನಿಖರವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸೀಲಿಂಗ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಇವೆ. ಇದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಾಳವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ - ಎರಡು. ಸೋಫಾ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಕಂಡರೂ, ಅದನ್ನು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ. ಎತ್ತರದ, ಅಗಲವಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೀ ಫೋಬ್ ಬಟನ್ ಬಳಸಿ ಬೃಹತ್ ಕಾಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಸಲೂನ್ ಆನಂದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಇದು ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯ. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಾಯಕ, ಆದರೂ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಪೊಲೊಗಿಂತ ರಾಪಿಡ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಾಗವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ರಾಪಿಡ್ ಶಾಂತವಾಗಿಲ್ಲ: ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ನ ರಂಬಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು 2300 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. - ಇಂಜಿನ್ನ ರಂಬಲ್ ಕಿರಿಕಿರಿ ಅಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಲಾಂಗ್-ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಕೂಡ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕೋಡಾ ಈ ರೀತಿಯಾಗಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ!

ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ವಿವರವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೀಲುಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ರೋಲ್, ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಖರ ಚಾಲನೆ. ರಾಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.

ಅಸೂಯೆ, ಫ್ರೆಂಚ್!

ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ಮಾಹಿತಿ ವಿಷಯವು ಅನುಕರಣೀಯವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೋಡಾವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ "ಶೂನ್ಯ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತೈಮೂರ್

ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ

ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಟಚ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ: ಮೊದಲ ಮೂರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, "ರಿಂಗಿಂಗ್" ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರಂತರ ಹಮ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸೇವನೆಯಿಂದ ಸಂತಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ: ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರಕಾರ ನನ್ನ ಪ್ರವಾಸವು "ನೂರು" ಗೆ 6-7 ಲೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ನಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ರಾಪಿಡ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ, ಐದರಲ್ಲಿ ಐದು!

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೋ

ಪೋಲೋ ಸೆಡಾನ್. ಇನ್ನೇನು? ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೇನು ಹೇಳಲಿ? ಮೊದಲ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರಕಲುಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಜನರು ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ!

ರಸಭರಿತವಾದ ಸೋಲಾರಿಸ್ ತಾಜಾವಾಗಿ ಕಾಣಲಿ, ಮತ್ತು ರಾಪಿಡ್ ಪಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಟಾಣಿಗಳಂತೆ ಕಾಣಲಿ ಹೊಸ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ, ಆದರೆ "ಸೆಮಿ-ಸೆಡಾನ್" ನ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದು ಅಲ್ಲ: ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಹುತೇಕ ಸಾಮರಸ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಾಸಾಟ್.

ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ: ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ - ಸರಳವಾಗಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಪೊಲೊದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಸನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗುಂಡಿಗಳ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಇಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಕೋಡಾದಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅನಾನುಕೂಲತೆ: ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಗೋಚರತೆ ಅಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಉತ್ತಮ.

ತೈಮೂರ್

ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಲಿಸುವಾಗ, ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಕೂಡ ವೇಗವುಳ್ಳ ಕಾರು ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಶಾಂತವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸೆಡಾನ್‌ನಿಂದ ಅಂತಹ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು - ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಣ, ನಾನು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಸರಳವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೋಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಜರ್ಮನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹುಮುಖ, ಸಮತೋಲಿತ, ಉಚ್ಚಾರಣೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಐದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು 4.5 ನೀಡುತ್ತೇನೆ.

ಟ್ರಂಕ್ "ಶ್ರೀಮಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ತೆರೆಯುತ್ತದೆ: ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೀ ಫೋಬ್ನಲ್ಲಿನ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ - ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸನ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪರಿಹಾರವು ಬಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಮುಂದಿಡುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಸ್ವತಃ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ದೀಪಗಳಿಂದ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಭಾಗವು ನಿಯಮಿತವಾದ, ಸಮನಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದೇ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಿಸಲು, ನೀವು ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲೋ ಹಾಕಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಅವು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಪೋಲೊ. ಇನ್ನೊಂದು ದೂರು ಎಂದರೆ ದೇಹದ ಬದಿಗಳಿಂದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ.

"ಕಲೆಕ್ಟಿವ್ ಫಾರ್ಮ್-ಡರ್ಟ್" ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಗ್ರೀ ನಿರ್ವಹಣೆ? ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಹೇಗಾದರೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ...

ಜೋರಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕೋಡಾದಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟಾಪ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು 2000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. - ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಮ್ಮ ಬಲ ಪಾದದ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಾಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಮೈನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಡ. ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಂತಹ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕನಸು ಮಾತ್ರ. ಸ್ಕೋಡಾದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಡ್ರೈವ್ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮಾಹಿತಿಯ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಕೋಡಾಕ್ಕಿಂತ ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೊಲೊ ಕಡಿಮೆ ಅಜಾಗರೂಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಮಾನತು ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪನವಿಲ್ಲ, ಸ್ಮೀಯರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಶಾಂತ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ - ಕಾರನ್ನು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನೀವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು.

ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ

ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ತಜ್ಞ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋಲೋ ಸೆಡಾನ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ವಿಭಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಆದರೆ, ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾನು ಹುಂಡೈ ಅನ್ನು ಏಕೆ ತ್ಯಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ಆಯ್ಕೆಯು ನಂತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೌದು, ನಾನು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಇದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ತ್ರೀಲಿಂಗ ಕಾರು, ದೇಹದ ರೇಖೆಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪೊಲೊದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ: ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಟನ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗಳುಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಸಬಹುದು.

ಸಿಟ್ರೋನ್ಸಿ-ಎಲಿಸೀ

ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ "ಬಜೆಟ್" ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ: ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್ಬೇಸ್, "ಮೊದಲ ಜಗತ್ತು" ಗಾಗಿ "ಉದಾತ್ತ" ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಘಟಕಗಳ ಹಾಡ್ಜ್ಪೋಡ್ಜ್, ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು ಉಳಿತಾಯ. ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C-Elysee ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಆದರೆ ಹೊರಭಾಗವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ. ತಪಸ್ವಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓದಬಲ್ಲ ಉಪಕರಣಗಳು, "ತಿರುವುಗಳು", ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪುರಾತನ ಸ್ಲೈಡರ್ (ಸುತ್ತಿನ "ಪೋರ್ಹೋಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸಿ-ಎಲಿಸಿ ಸರಳವಾದ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳು ಅಗ್ಗದ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ರುಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ! ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾ ಅದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಎಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ!

ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀವು ಹೊಗಳಬಹುದು, ಆದರೆ C-Elysee ನ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು.

ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರದೆಯು ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್. ಒಳ್ಳೆಯ ಹಾಡನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಾನು ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇನೆ, ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತೇನೆ ... ಹಿಂದಿನದು! ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಾಂತರಗಳು ಆಫ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಳು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇಯರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಮೆನು, ಮೂಲಕ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಸ್ಸಿಫೈಡ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅಲ್ಲ ರಷ್ಯಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿದವುಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.

ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನವು ಅಹಿತಕರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರೀಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ನೀವು ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ: ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ).

ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ "ಲಿಮೋಸಿನ್" ಜಾಗವಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಅಲ್ಮೇರಿನಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ಆದರೆ ದಿಂಬು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ

ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ತಜ್ಞ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

ನಾನು ಸೋಲಾರಿಸ್ ನಂತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ-ಎಲಿಸೀಗೆ ತೆರಳಿದೆ - ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ಎಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಪೆಡಲ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಬಹುಶಃ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕೈಪಿಡಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ?). ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಹ್ಯುಂಡೈನಿಂದ ಹೊರಬರುವಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಕುರ್ಚಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ನನ್ನ ಬೆನ್ನು ಇನ್ನೂ ದಣಿದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಆಕಾರವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ತಲುಪಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸದಿರುವುದು ಕೆಟ್ಟದು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹುಂಡೈಗಿಂತ ಶಾಂತವಾದ, ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ: ನಾನು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಇದೆ. ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ.

ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಪಾದಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಮೃದುವಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸೋಫಾದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಒತ್ತುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೀಪವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರು ಸೀಲಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಪೊಲೊದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೀ ಫೋಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಟನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸಮ ದಪ್ಪದ ಮಿತಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ: ನೆಲದ ಹೊದಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಗೂದಲುಗಳು.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸರಾಸರಿ. ತಯಾರಕರು 115 ಲೀ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜೊತೆಗೆ. ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ, ಅದರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ, ಸಾಕಷ್ಟು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ, ಮತ್ತು ಐದನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ 2000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ಈಗಾಗಲೇ 75 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿದೆ. ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡು.

ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದವು ಒಳನುಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಅಹಿತಕರ ಧ್ವನಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ವಿಜಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ...

ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್‌ನ ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಸ್‌ನ ಸಹಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಯು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲದಿದ್ದರೂ: ಅಲ್ಮೆರೆಗಿಂತ ತಪ್ಪು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಆದರೆ ಸವಾರಿಯ ಮೃದುತ್ವವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೋಡಾ ನಯವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಯಿಸಿದರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. C-Elysee ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ರಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಮೋಜು ಅಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಣ್ಣ ವಿಚಲನಗಳಲ್ಲಿ "ಜಿಗುಟಾದ", "ಅನಿಶ್ಚಿತ" ಆಗಿದೆ. ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C-Elysee ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ.

ತೈಮೂರ್

ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲ್ಮೆರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ

ನನಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಷ್ಟೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಗುಂಡಿಗಳು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನಾನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ನಾನು ಕೆಲವು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಬೂಟ್‌ನ ಟೋ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತೇನೆ. ಅವನು ಸ್ವತಃ ದೈತ್ಯನಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವನ ಪಾದದ ಗಾತ್ರವು ಮಧ್ಯಮ 44 ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ನೇಹಿತರು ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕ ಪಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಈ ಪೆಡಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಯಾರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾರು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ! ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ತುಂಬಾ ಒಳನುಗ್ಗುವಂತಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದೆ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನೀವು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಭಯಾನಕ ಬಜರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ.

ಪಠ್ಯ: ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಗುರ್ಯಾನೋವ್

ಹೊಸ ಲೋಗನ್ + ಕಾರ್ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್

ಹೊಸ ಲೋಗನ್ 2014 ರ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಬಜೆಟ್ ಸೆಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ

ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ, ಅವರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ: ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅನೇಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಅವರ ಬಾಧಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವು ಮೊದಲನೆಯದು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಅನುಕೂಲತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಅದರ ವಿಶಾಲತೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ಕಾಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೀರಿ. ಚಾಲಕನ ಅಮಾನತು, ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಭಾವನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಚಾಲಕನು ಏನು ಇಷ್ಟಪಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಕರು ನೋಡಬಹುದು.

ಹೊಸ ಲೋಗನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್

ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಸ್ಟಿಲ್ಲಾವಿನ್ ಮತ್ತು ರುಸ್ತಮ್ ವಖಿಡೋವ್ ಅವರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್. ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿನೋದ ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಯಮಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ಲೋಗನ್. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ, ಅವರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಿಲವಿನ್, ಅವರ ಗಣನೀಯ ನಿಲುವು, ಸೀಟುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಕಾಂಡ ಅವರು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ತೋರಿಸಿದರು. ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ರುಸ್ತಮ್ ಎಂದಿನಂತೆ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ.

ಚಾಲಕನ ಆಸನ. ನಿರೂಪಕರು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಅನುಕೂಲತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅಂತಿಮ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಕಾರಿನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಮಾನತು, ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿರೂಪಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಭಾವನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟಪಡದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ.

Datsun On-do ಮತ್ತು Renault Logan ಹೋಲಿಕೆ, ಯಾರು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ.

ವಿಮರ್ಶೆ - ಎರಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ಕಾರುಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ Datsun On-do. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂದಿನಂತೆ, ನಾವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯದೆ. ನಾವು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಯಾರು ಮತ್ತು ಏನು ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಬಜೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿನಂತಿಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಮರ್ಶೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಈ ಎರಡು ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ ಟ್ರಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ. ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಕಾರುಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮರ್ಶೆ ಚಾಲನೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವುದು ಸಹಜ. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕಾರಿನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ಅವರ ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾರುಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲೇಖಕರು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರುಗಳ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೋಲಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀವು ಯಾವ ಕಾರು ನಿಮಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಏನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಇದನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನಿದ್ರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೋರಾಟವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೈ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.

ಇದರರ್ಥ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಿಮಾಣದ ಕ್ರಮದಿಂದಲ್ಲ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು - ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಅಥವಾ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್!

ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು

"ಚೈನೀಸ್" ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದೇಶೀಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕೋಡಾವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ "ಜನರ ಮಾದರಿ" ಎಂದು ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅಥವಾ ಆಡಿಯಂತೆ ಫ್ಯಾಶನ್ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಖರೀದಿದಾರನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಆಯಾಮಗಳು

LADA XRAY ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೇಶೀಯ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಮುಂದೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕೋಡಾ ಇನ್ನೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

1470 ಕೆಜಿ (1565 ಕೆಜಿ)

ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ರಾಪಿಡ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ, ಜೆಕ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ, ಆದರೆ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ತೆರವುಲಾಡಾ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ - ಇದು 25 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಂಕ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ರಾಪಿಡ್‌ನ ಕಾಂಡವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ

ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಹ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ರುಚಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ದೇಹದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇನ ಹೊರಭಾಗವು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯ ಅಭಿಜ್ಞರಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಖಾಲಿ ಧೈರ್ಯವಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಷ್ಟು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ, "X" ಅಕ್ಷರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್, ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್, ಕ್ರೋಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದೇ ಎಕ್ಸ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಕಪ್ಪು ಲೈನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್, ಮತ್ತು ಐದನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಕೂಡ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2017 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್‌ನ ನೋಟವು ಸ್ಕೋಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳ ನೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಮಗೆ ಮಾದರಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಬೇಕು. , ಇದು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನವೀಕರಣಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗುವಂತೆ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಎಷ್ಟು ಜನರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ? ಹಿಂಬದಿಯ ದೀಪಗಳುಡಯೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮಂಜು ದೀಪಗಳುಮತ್ತು ಡಯೋಡ್ DRL ಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ? ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೇ ಜೆಕ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಅಥವಾ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ ರೇಗಿಂತ ರಾಪಿಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಎರಡೂ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ...

ಈ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಾಪಿಡ್ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಇಲ್ಲ, ಸ್ಕೋಡಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸೌರ-ತಿನ್ನುವ" ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

ಜೆಕ್ ಲೈನ್ ಬಜೆಟ್ 1.6-ಲೀಟರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 90 hp ಆಗಿದೆ. s., ಅವು 4250 rpm ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 3800 rpm ನಲ್ಲಿ 155 Nm ನ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 11.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೂರು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 185 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ 7.8 ಲೀಟರ್ ಬಳಕೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಇದು 1.6 ಲೀಟರ್ನ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 5800 rpm ನಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ, ಅದೇ 3800 rpm ನಲ್ಲಿ 155 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಇದು 10.3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 195 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ 7.9 ಲೀಟರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1.6 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು 106 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. s., ಇದು 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 148 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, VAZ-21129 ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜೆಕ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡ್ರಾಡೌನ್ 1.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ- 11.4 ಸೆಕೆಂಡು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 174 ಕಿ.ಮೀ. ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - 9 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

1.6 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಎಂಜಿನ್

ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ಘಟಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1.4 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ರಾಪಿಡ್ಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಮನೋಧರ್ಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, 125 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು 200 Nm ಟಾರ್ಕ್!

Rapid 1.4 TSI ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಗ B ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 208 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಬಹುತೇಕ ಅಪ್ರತಿಮವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ 7 ಲೀಟರ್!

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆಕ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಮಾಣವು 1.8 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 122 ಲೀಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, 170 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು - ಕ್ರಮವಾಗಿ 10.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ನೂರಾರು ಮತ್ತು 185 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - 9.3 ಲೀಟರ್. ನಗರದಲ್ಲಿ.

122-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಎಂಜಿನ್

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಘಟಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ (ಟರ್ಬೈನ್, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್, ಏರ್ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ) ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ.

ಪ್ರಸರಣಗಳು

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಅಥವಾ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ - ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಜೆಕ್ ಮಾದರಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು ಸಮಾನತೆ ಇದೆ. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜೆಕ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅದು ಇರಲಿ, ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ - ಗೇರ್‌ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೊಡಗುತ್ತವೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವೇಗವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಓವರ್‌ಶೂಟ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ XRAY ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. , ರಾಪಿಡ್ ಇದು 90-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳುಸ್ಕೋಡಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಎಕ್ಸ್-ರೇ 5-ವೇಗದ ಎಎಮ್‌ಟಿ ಮಾದರಿಯ ರೋಬೋಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಟಿ 21826 ಸರಣಿಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇನ್ನೂ ವಿಳಂಬಗಳಿವೆ.

5-ಬ್ಯಾಂಡ್ AMT ಲಾಡಾ XRAY

ರಾಪಿಡ್ 2 ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 6-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಇದು 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅದರ ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿದೆ - ಸ್ಪಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಕಿಕ್-ಡೌನ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. ಇದು 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1.4 ಟಿಎಸ್‌ಐ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. DSG ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದಿರುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳುಸದ್ಯಕ್ಕೆ! ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತ, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಜೆಕ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ ರೇ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ, ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಮತ್ತು AMT ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವುದು. ಸ್ಕೋಡಾ ಡಿಎಸ್ಜಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರಸರಣವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಿಪೇರಿ, ಘಟಕದ ತೀವ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವಾಗ DSG ಜರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ನ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಅರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊಂದಿದವು ಚಾಸಿಸ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚು ಮೇಲೆ ತಿರುಚಿದ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಪಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. LADA XRAY ಅಮಾನತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸದೆ ಮುರಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಉರುಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ! ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಮೈನಸ್ ಸಹ ಇದೆ - ಇದು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅತಿಯಾದ ಬಿಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1.6-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿಜ. 1.4 TSI ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ DSG ಯ ತೂಕವು ಅದರ ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕಾರನ್ನು "ಓಕಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ರಾಪಿಡ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ! ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ SUV 195 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ESC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಅದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಶೀಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ರಾಪಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ XRAY ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ESC ಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು "ಓಕೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಕಥೆಯಲ್ಲಿ, ಅವ್ಟೋವಾಜ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದರು.

ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಶೈಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಜೇತರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

XRAY ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಟುಗಳು ಅವರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗಳುಅಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಭಿನ್ನ ಟೆಕಶ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸುಂದರವಾದ ಬಾವಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೆಕ್‌ಗಳ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ. ರಾಪಿಡ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಹ ನಿಷ್ಠುರವಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ತುಂಬಾ ನೀರಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವ ಉತ್ಕಟ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಹೌದು, ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಒಳಗೆ ನೀವು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿಮಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವುದೆಲ್ಲವೂ ಡೆಸ್ಕ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅನೇಕ ಜನರು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಾಪ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆಸನಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾದವುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು

LADA XRAY ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 3 ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಆಪ್ಟಿಮಾ, ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಕ್ಲೂಸಿವ್. ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಸಹ 3 ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಪ್ರವೇಶ/ಸಕ್ರಿಯ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ, ಶೈಲಿ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬೆಲೆ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಪಿಡ್‌ಗಾಗಿ 611,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ 599,900 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ - ಲಾಡಾಗೆ 830,900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾಗೆ 956,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳು

ಆಪ್ಟಿಮಾ - 599,900 ರಬ್ನಿಂದ. 710900 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ಲಕ್ಸ್ - 710,900 ರಬ್ನಿಂದ. 798,900 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ವಿಶೇಷ - 805,900 ರಬ್ನಿಂದ. 830,900 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು LADA ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು XRAY ನೀವು ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು

ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್‌ಗೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು

ಪ್ರವೇಶ / ಸಕ್ರಿಯ - 611,000 ರಬ್ನಿಂದ. 871,000 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ - 770,000 ರಬ್ನಿಂದ. 916,000 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ಶೈಲಿ - 911,000 ರಬ್ನಿಂದ. 956,000 ರಬ್ ವರೆಗೆ.

ಕೂಡ ಇದೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಉಪಕರಣಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ

ನೀವು ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್‌ನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ನಡುವೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಮತ್ತು ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಅಗೋಚರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು 125,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿ ವರ್ಗದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ DSG ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೊತೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಅಧಿಕ ಪಾವತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸರಳದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, AvtoVAZ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಖರೀದಿಸುವಾಗ, 3 ಸ್ಥಿರ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೋಹೀಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ 12,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶೈಲಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ವಿಧಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು "ನಿಮಗಾಗಿ" ಕಾರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಾಪಿಡ್‌ನ ಬೆಲೆ, ಅದು "ಪೂರ್ಣವಾಗಿ" ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ 1,000,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ!

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಹೌದು, ಜೆಕ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ರಷ್ಯಾದ ಮಾದರಿಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮಾಲೀಕರು ವಂಚಿತರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.

ನೋಡು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೀಡಿಯೊಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ