ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ 3. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ III ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮುಗಿದಾಗ

ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ - ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ III

ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ "ಫೋಕಸ್" ಎಂದರೇನು

ಹೆಸರಿನಿಂದ ಊಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ - ಇದು 2011 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜನಪ್ರಿಯ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: ಸೆಡಾನ್, ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್.

ಜನರೇಷನ್ 3 ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳೆಂದರೆ:

• 1.6 l 105 ಅಥವಾ 125 hp;
• 2.0 ಎಲ್ 150 ಎಚ್ಪಿ

ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ವಿಧವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೇರುಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಹಣೆ.

"ಫೋಕಸ್ 3" ಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಳು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ 5 ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟಿಕ್ "ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಡ್" ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸಮಾನಾಂತರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಹಾಯ, ಮುಂಭಾಗದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕುಸಿತ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಂತಹ ಅನುಕೂಲಕರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಈಗ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಅದರ ಸಹಪಾಠಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾರು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಪರಿಹಾರದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮುಗಿದಾಗ

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಪಾಠಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, "ದೆವ್ವವು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿದೆ."

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಒಂದರ ಬಳಕೆದಾರರು ಹೀಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ:

"ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ತೆರವು (ನಾನು ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು" ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು "). ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಒಳಾಂಗಣ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "

ಸಲೂನ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೂರನೆಯವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರು ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಹೊಡೆಯದೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಆಸನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಆರಾಮದಾಯಕನಾಗಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜನರು ಸಣ್ಣ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಡಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಇದು 372 ಲೀಟರ್, ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಗೆ - ಕೇವಲ 277 ಲೀಟರ್.

ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಹ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು 150 ಮಿಮೀ. ನೀವು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೂ ಹೆದರಬೇಕು. ಆದರೆ ಇವು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲ.

"ಫೋಕಸ್ 3", 2013 ರ 1.6 ಲೀ "ರೋಬೋಟ್" ನ ಮಾಲೀಕರು ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ:

"ರೋಬೋಟ್" ನಲ್ಲಿ 1.6 ಲೀ ಕೇವಲ ತರಕಾರಿ, ಯಾವುದೇ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕುಶಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮರೆತುಬಿಡಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟ, ಅವ್ಟೋವಾA್ ಗಳು ಕೂಡ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತವೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು 150 ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೀವು ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 13.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ "ನೂರಾರು" ಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: "ಲಾಡಾ ಪ್ರಿಯೋರಾ" 1.6 l 87 hp. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 12.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತಗಳುಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 7 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಹೊಸ ಬಿಡಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕುಂಟೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತೋಳಿನ ತಪ್ಪು. ಕೆಲವು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಒಂದರ ಬದಲಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ತೋಳನ್ನು ರುಬ್ಬುತ್ತಾರೆ. ಇದು ರಿಪೇರಿ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 90 ಸಾವಿರ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ತದನಂತರ - ಹೆಚ್ಚು. ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು, ಕ್ಲಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ... 150-180 ಸಾವಿರಗಳ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾರೋ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾರೆ - "ರೋಬೋಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಲು.

ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ದೋಷವಿತ್ತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ಬೇಗನೆ ಹಳಸಿತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 10-30 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ನಾನು ಈ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಪಿಗ್ಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಒಳಭಾಗಗಳ ಕಳಪೆ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೊರಗಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ, ಒಳಭಾಗವು ಕೆರೆಯಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಅಂತಹ "ತಂತ್ರಗಳು" ಎಷ್ಟು

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ III ಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ತಾಜಾವಾಗಿದ್ದರೂ, 400 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀವು 1.6 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2012-2013 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಿಷಯಕ್ಕಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 150 ಎಚ್‌ಪಿ. ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು 2014 ಕ್ಕೆ 630 ಸಾವಿರ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಹೊಸ "ಫೋಕಸ್ 3", 2018 ರಿಂದ, ಸಲೂನ್‌ನಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ 900 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಏನನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ

ಕಳೆದ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ 1357 ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ತಲೆಮಾರುಗಳುಗಮನ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 30 ಆಯ್ದ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ:

• 19 ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• 5 ಕಾರುಗಳು ಪಾವತಿಸದ ದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು 2 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಇದರ ಹಾಗೆ:

ಕಾರು 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 5 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. 2-3 ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು.

ಸ್ವತಃ, ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಪಡೆದ ಹಾನಿಯಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಅತ್ಯಂತ "ದುಬಾರಿ" ಅಪಘಾತವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ - 150 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ ಹಾನಿಗೆ.

ಕಾರು ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬದಲಿ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 42 ಐಟಂಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ III ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟೈಲಿಶ್, ಫ್ಯಾಶನ್ ಕಾರು ರುಚಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ದಂಡ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಮಾಲೀಕರು ತೋರಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. "ಬಹುಶಃ ನೀವು ಗಮನವಿಲ್ಲದ ಖರೀದಿದಾರನೊಂದಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಬಹುದು." ಆದ್ದರಿಂದ, ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ.

ನೀವು ಯಾವ ಫ್ಯಾಶನ್ ಮತ್ತು ಯುವಕರ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಓದಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ? ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತನಗೆ ಇಷ್ಟವಾದದ್ದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂದು ನಾವು ಈ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ವಾಹನ... ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಅನಲಾಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕರು ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಕಾರುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆಯಿಂದ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ. 1.5 ಲೀಟರ್ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರಸರಣ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಇತರರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳುನೀವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ರೋಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ 6F35 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದು 6T30 / 6T40 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ತಯಾರಕರು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊಂಡಿಯೋ, ಎಸ್ಕೇಪ್, ಫ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಕುಗಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಫೋಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

6F35 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು 3 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನೆ... ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 350 Nm.

ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಹೊಸದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಇದನ್ನು 2008 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿ ಇದೆ.

ತಯಾರಕರು ಸೂಚಿಸಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ 250 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ. ಆದರೆ ಯಂತ್ರವು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಮೊದಲೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಘಟಕವನ್ನು 2010 ರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯದು. ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3

ಸಹಜವಾಗಿ, 6F35 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ತನ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಧರಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಆಸನ. ಅದರ ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕರಣದ ಲೋಹದ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ತುಣುಕುಗಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿ ಬದಲಿಸುವುದು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಸನದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದು.

6F35 ನಲ್ಲಿರುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳು 6T30 / 6T40 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಈ ಘಟಕ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಕವಾಟಗಳು ಲೋಹದ ಚಿಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ, ಅದು ಭಾಗಗಳು ಸವೆದಾಗ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಕಾಲಿಕ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯು ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಷ್ಟಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ "ಒದೆತಗಳು", ಸೆಳೆತಗಳು. ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಕ್ಸ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಅಹಿತಕರ ಸನ್ನಿವೇಶ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು: ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಸಾಕು.

ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದಂತೆ, 6F35 ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳತೆಯ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸ್ನೋ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸರಣವು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸ್ಲಿಪ್ ನಂತರ, ಬಾಕ್ಸ್ "ಕಿಕ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಕಳಪೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನರಳುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

6F35 ಮತ್ತು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ನೀವು ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ತುಂಬಿದರೆ ಅಥವಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಬಹುದು.

ತಯಾರಕರು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಮೋಟಾರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ XT-10-QLVC.ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಪರಿಮಾಣ 8.5 ಲೀಟರ್. ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಶಿಫಾರಸು ಪ್ರತಿ 75 ಸಾವಿರ ರನ್ಗಳು, ಆದರೆ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನುಭವವು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 40-45 ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಗಾensವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರತಿ 45,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?ಇದು ಭಾಗಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳ ಅಮಾನತು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸೊಲೆನಾಯಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಇದು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾದ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹಿಮ ಅಥವಾ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣನಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಮುನ್ನ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ನೀವೇ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೇ? ನೀವು ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಏನೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೈಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಬಲಿಪಶುವಾಗುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ. ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮೂಲ ತೈಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಾರದು.

ಮಾಲೀಕರು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ವಿಮರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ? ಅವರ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಅವರು ಎಷ್ಟು ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ?

6F35 ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳುದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಆರು ಗೇರುಗಳು ಸಹ ಸಾಕು.

ವೇಗದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಡ್ ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನುಭವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ದೈನಂದಿನ ಚಲನೆಗಾಗಿ, ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಬಹುತೇಕ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಗೇರುಗಳನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಳೆತ ಮತ್ತು ಕುಸಿತಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವಿಕೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 6F35 ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರೆ.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್:ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, 6F35 ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನುಭವವು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು.

6T30 / 6T40 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ - ಇದು ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸುಗಮ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗಾಗಿ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ - ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವಳಿ ಸಮಾಂತರದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೇರುಗಳು. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸಹ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಬೆಸ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 8%ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಪವರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಆರ್ದ್ರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ). ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲಿಸುವ ಅಂಶಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು.

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೊಂಡಿಯೊ ಸೆಡಾನ್ ಹಾಗೂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಫೋರ್ಡ್ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೆದುಳು (ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್) ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಬದಲಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಡಚಣೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

"ಡಿ" ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 2500 - 3000 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ 5,000 - 6,000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ವರೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡರ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವೂ ಇದೆ, ಇದು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದಲ್ಲದೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಯಾವ ರೀತಿಯ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಬೇಕು

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ?

• ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ WSS-M2C200-D2
• ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣ -2.1 ಲೀಟರ್.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಾರಿನ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಹಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಸೀಸನ್, ಮಾಲಿನ್ಯ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯ ತೀವ್ರತೆ. ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್‌ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಉಜ್ಜಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲವು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳುಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಒಳಗಿನಿಂದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಈಗಾಗಲೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಗೇರ್‌ನ ಕ್ಲಚ್ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಲಿಪ್ತವಾಗಿದೆ.
ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನ ಹೃದಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ (ಟೊಳ್ಳು) ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ (ಕೇಂದ್ರ) ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ (ಟೊಳ್ಳಾದ) ಶಾಫ್ಟ್ ಸಮ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು (2 ನೇ, 4 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಹಿಮ್ಮುಖ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ (ಕೇಂದ್ರ) ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಸ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (1 ನೇ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು).
ಎರಡೂ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಗೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು "ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಲಚ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಡುಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಅನುಸರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಜಾಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು. ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ (ನೆಲ) ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ 6DCT250 ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು - ನೀವು ಏನನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು?

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ತೈಲವು ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಬೀಳುವುದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು (ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು) ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇದ್ದವು. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ನೀವು 2 ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಫೋಕಸ್ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನದಿಂದ ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಂಡಿತು - ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯವರ್ಷಗಳು, ಇದು ಅದರ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಕ್ಸ್ಗೇರುಗಳು, ಈ ಪ್ರಸರಣವು ವೇಗದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ತುರ್ತು ಮೋಡ್

ಟಿಸಿಎಂ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅನ್ವಯಿಕ ತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಯು ದೋಷದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಟಿಸಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟಿಆರ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ರೇಂಜ್) ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಾಹನವು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸೂಚನೆ: TCM ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡೂ ಹಿಡಿತಗಳು ನಿರ್ಲಿಪ್ತವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟಿಆರ್ ಸೆನ್ಸರ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎನ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಯಾವ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಯಾವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ ಆಕ್ಯುವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಟಿಸಿಎಂ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ 1 ವಿಫಲವಾದರೆ, ಈ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ (1 ನೇ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಗೇರ್). ಟಿಸಿಎಂ ಈಗ ಮೋಟಾರ್ 2 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಹಾಗೂ 2 ನೇ, 4 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್‌ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೋಷದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಸಮ / ಬೆಸ ಗೇರ್‌ಗಳು) ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ತೊಡಗಿರುವ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ತುರ್ತು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ MIL (ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪ) ಆನ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪ ಆನ್ ಆಗಿದೆ.
ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ (ಸುಮಾರು 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಫ್), ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷವು ಮರುಕಳಿಸಿದರೆ, ತುರ್ತು ಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು MIL ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪವು ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೋಷವು TCM ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ.

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಮಗಳ ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಶಿಫ್ಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡು ಕಲಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ವಿಶೇಷ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮಿನುಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ). ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ತಯಾರಕರ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 3 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೂಚನೆಗಳು - ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಒಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ

1. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆನ್ ಮಾಡಿ.
2. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಯವಾಗಿ ಒತ್ತಿ.
3. ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಬದಲಿಸಿ.
4. 15 ಸೆಕೆಂಡು ಕಾಯಿರಿ.
5. ಹಿಮ್ಮುಖ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ.
6. 2 ಸೆಕೆಂಡು ಕಾಯಿರಿ.
7. "ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ" ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು 10 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ (ಹಂತಗಳು 1 ರಿಂದ 5).

ಚಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವ್ಯಾಯಾಮ 1.

1. ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ, ಗ್ಯಾಸ್ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒತ್ತದೆ 24 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.
2. 6-7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ನಾವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
3. ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು 15 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.

ಚಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವ್ಯಾಯಾಮ 2.

1. 1800-2000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ / ನಿಮಿಷದೊಳಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ. 1-2, 2-3, 3-4 ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗೇರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
2. 81 ಕಿಮೀ / ಗಂ -105 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿ, 6 ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ನಾವು ವೇಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ 3000 ಕ್ಕೆ 2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರಿಸುತ್ತೇವೆ.
3. 1 ಬಾರಿ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.

ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ.

ಆರ್, ಡಿ, ಎಸ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಫುಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಒತ್ತಬಾರದು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು N / P ಗೆ ಸರಿಸಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ಎಸ್ ಜೊತೆ, "+/-" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನ ಪಿ. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, 20 ರವರೆಗಿನ ದೂರಕ್ಕೆ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕಿಮೀ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮರುಹೊಂದಿಸಿ

ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, VAS PC19 ಅಥವಾ VAG COM.

AKKP ಗುಂಪು, ಅಡಾಪ್ಟೇಶನ್ ಮೋಡ್ ತೆರೆಯಿರಿ. ಐಟಂ 1 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ, 1 ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆಯೇ ನೀವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾಯಾಮ 1

1. ನಾವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ 4 ನೇ ಗೇರ್ ವರೆಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
2. ನಾವು 6 ನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
3. ನಂತರ ನಾವು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ (ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ), ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕಾರು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ನಾವು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.
4. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡದೆ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ.
5. 10 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.

ವ್ಯಾಯಾಮ 2

1. ನಾವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಮೀ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ 5 ನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
2. ಸರಾಗವಾಗಿ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ (ಈ ಭಾಗವನ್ನು 5 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ).
3. ನಾವು ಗಂಟೆಗೆ 85 ಕಿಮೀ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ, 6 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
4. ನಾವು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 75 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ (ವಿಭಾಗವನ್ನು 5 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ).
5. 4 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
6. ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು 6 6 ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.

ವ್ಯಾಯಾಮ # 3

1. ಆನ್ ಇಡ್ಲಿಂಗ್ಕಾರು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, N ನಿಂದ D ಗೆ, N ನಿಂದ R. ಗೆ 5 ಬಾರಿ ಬದಲಿಸಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಒಂದು ವೇಳೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಂತರ, ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೆಳೆತವು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್).