ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೂರ್ಣ ಆವೃತ್ತಿ. ಹೊಸ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ (ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ - ಗ್ರೇಟಾ). ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸರ್ವೇಯರ್ ಇಗೊರ್ ಬರ್ಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಂದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಕಾರನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿ

ಅವರ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1.3-1.4 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಅವರು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೇಶದ ಪ್ರತಿ ಐದನೇ SUV ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ "ಚೈನೀಸ್" ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆಯೇ? ಅವರು ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲವೇ?

ನಾವು ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. AEB ಯ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟಾಪ್ 25 ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 14 ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು! ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವರ್ಗ ಬಿ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾದದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

"ಬೆಳೆದ" ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ XRAY ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ಎಷ್ಟು ಖರೀದಿದಾರರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ AvtoVAZ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಈ ಸ್ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀನತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು - XRAY ಕ್ರಾಸ್ - ಅವರು ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್... ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವ ಡಸ್ಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಕಿರಿಯ, ಆದರೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಪ್ತೂರ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೂರು ವಿಧದ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದ್ದೇವೆ - "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್", CVT ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ".

2014 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಸೂರ್ಯಕಾಂತಿ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಟಲಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹಿಟ್ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿನ್ನೆಯ ವಿಗ್ರಹಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ, ನೀವು ಚಿಕ್ಕ ನಾಯಕರನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. 2017 ರಲ್ಲಿ, 55,305 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರು ಎಲ್ಲಾ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಂದಿದೆ. ಹತ್ತಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸಿದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈನ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೆಟಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಟೈರ್ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಪ್ತೂರ್ಬಹಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿಶ್ರಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಏರಿಕೆಯಲ್ಲಿ - ಒಂದು ಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಇತರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಇದ್ದಾಗ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡದ ಟೈರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ನಾವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಕ್ರೋ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದರೆ? ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮಾಡಿದೆವು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಗ್ಗದ ಚೀನೀ "ವೆಲ್ಕ್ರೋ" ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲಿನ್ "ಸ್ಪೈಕ್" ನಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ 4x4 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ವರ್ಗೀಕರಣದ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಳ್ಳುಗಳು ಅಥವಾ "ಲಿಂಡೆನ್"? ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರೆ ಬಹುತೇಕ ಧಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವ "ಜಿಡ್ಡಿನ ವೆಲ್ಕ್ರೋ" ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮವು ಮುಳ್ಳುಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ರೇಸ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಮುಳ್ಳುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಏನು ಮತ್ತು "ಲಿಂಡೆನ್" ಎಂದರೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್. ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ನಾವು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಮೇಲೇರಿದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಒಳಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು ಈ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಓದುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಇದು ಬಹುಶಃ, ನನ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವರು ಗುಪ್ತ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು: ಏನು ವೇಳೆ? ಬೇಸ್ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೆಟಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ "ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನನಗೆ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು? ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊರಿಯನ್ನರು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ... ಇಲ್ಲ, ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನಾವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೇಳೋಣವೇ?

ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಿದ್ದಾಗಲೂ ಅವರ ಮಾರಾಟವು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ? ಎರಡರ ಮಾಲೀಕರು ಏನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ? ಮುಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ: ಮೊನೊ-ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಅದೇ, ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವು ನಗರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಿಂದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆಯೇ? ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆ? ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ? ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು? ಇಂದು, ಅವರ ಸಹೋದರರು "ಸಹೋದರರು" ನಮ್ಮ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ಕಪ್ತ್ಯುರಾ ಅವರ ಹಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ.

M-9 "ಬಾಲ್ಟಿಯಾ" ಹೆದ್ದಾರಿಯ 361 ನೇ ಕಿಮೀನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ 43 ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ರಾಖೋವಾನಿ ಆದಾಗ್ಯೂ "ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಕ್ರೆಟಾ ಇನ್ನೂ "ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿದೆ", ಮತ್ತು ಈಗ ಡ್ರೋಮ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು (1,274,900 ರೂಬಲ್ಸ್) ಮೈನಸ್ 15,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಪಾವತಿ 1,259,900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ - ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು - ನಮ್ಮ ಡ್ರೊಮೊಮೊಬೈಲ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು AlfaStrakhovanie ವಿಶೇಷ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಪನಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ "ಉತ್ತಮ ಎಂಜಲು" ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಈ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಓದಿ.

ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿ-ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ: ಇದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಕರ್ಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಈ ವರ್ಗದ ಉಲ್ಲೇಖ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2016 ರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ 2018 ರ ವಿವರವಾದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು

ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆಟಾ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಿಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ:

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಪ್ತೂರ್. ಬೆಲೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ-ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ;
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಟೆರಾನೋ. ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೆರಾನೊ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ;
ಕಿಯಾ ಸೋಲ್. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರು, ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ;
ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ. ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರು.
ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕೌಂಟರ್.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಪ್ಟರ್, ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಸೇರಿವೆ.

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು

2018 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಸಮಾನವಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿವೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಪ್ರಾರಂಭ

ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ 800,000 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬೆಲೆಗೆ, ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಆರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಹಾಗೆಯೇ 1.6-ಲೀಟರ್ 123 hp ಎಂಜಿನ್, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್;
ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ;
MP3 ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್;
ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಮಗಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯ;
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು;
ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕ;
ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಬಳಸಿ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಅಂತಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠವು ಇರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್

900,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಬಿಸಿಯಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಆಸನಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ;
ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್;
ಮತ್ತೊಂದು 50,000 ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟಾಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಂಫರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು

ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ 1,019,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು:

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್ಸ್;
ಪಾರ್ಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್;
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ;
ಮಂಜು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್;
ಆರು ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು.

ಇದರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರುಗಳು, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು 130,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನೀವು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ 50,000 ಮಾತ್ರ.

ಸಹ ಬಜೆಟ್ ಸಂರಚನೆಹತ್ತುವಿಕೆ ಹತ್ತುವಾಗ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸಹಾಯವಿದೆ

ಹೀಗಾಗಿ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 149 ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೆಟಾ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ 1,129,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು 80,000 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು

ಗ್ರೇಟಾ ತೂಕ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೆಳಗಿನ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ಉದ್ದ - 4270 ಮಿಮೀ;
ಅಗಲ - 1780 ಮಿಮೀ;
ಎತ್ತರ - 1630 ಮಿಮೀ;
ವೀಲ್ಬೇಸ್ - 2590 ಮಿಮೀ;
ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - 190 ಮಿಮೀ;
ಕರ್ಬ್ ತೂಕ - 1377 ಕೆಜಿ;
ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ - 1557 ಮಿಮೀ;
ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ - 1570 ಮಿಮೀ;
ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರ - 205/65 / R16;
ಟ್ರಂಕ್ ಪರಿಮಾಣ 402 l;
ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣ - 55 ಲೀ;

ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಿಂದ, ಕ್ರೆಟಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 4x4 ಅನ್ನು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಹುಂಡೈನ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 8 ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ಈ ಕಾರು ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1.6 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 123 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ;
149 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 2.0 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, 100 ಕಿಮೀಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡೇಟಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ - ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8-8.5 ಲೀಟರ್, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 6-6.5 ಲೀಟರ್;
2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ - ಸುಮಾರು 10-12 ಲೀಟರ್, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ 8 ಲೀಟರ್ ಮೀರಿದೆ.

ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಳವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

10.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು - 2.0 ಎಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಭದ್ರತೆ

ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವು ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಿರುದ್ಧ ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ನ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಈ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿನಿಮಯ ದರದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಬೆಲೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ.

ಶ್ರೀಮಂತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳಿವೆ

ಶುಷ್ಕ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

ತಲೆ - 5 (5 ರಲ್ಲಿ);
ಎದೆ - 4 (5 ರಲ್ಲಿ);
ಕುತ್ತಿಗೆ - 2 (2 ರಲ್ಲಿ);
ಶಿನ್ - 3.23 (4 ರಲ್ಲಿ);
ಸೊಂಟ - 2 (2 ರಲ್ಲಿ).

ಇವು 100% ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದ ದರಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಂದೆ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಮನುಷ್ಯಾಕೃತಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಸೂಚಕಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:

ಎದೆ - 0.39 (1 ರಲ್ಲಿ);
ಕುತ್ತಿಗೆ - 0.05 (0.2 ರಲ್ಲಿ);
ತಲೆ - 0.8 (0.8 ರಲ್ಲಿ);

ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ

ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಿರುಗುವ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಟಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಸಲೂನ್ ಅವಲೋಕನ

ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಬೆಲೆಗೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ನೀವು ಹೈಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ - ಗ್ರೇಟಾ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಒಳಗೆ ಸಹ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ, ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗೆ ಸಹ, ತುಂಬಾ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕಾರು.

ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ರಚನೆಕಾರರು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೋಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಕುರ್ಚಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿನ್ನುವ ಎತ್ತರದ ಜನರು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅಂತಹ ಆಸನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ವಾಹನದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯಕ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಆರಂಭಿಕ ಬೂಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ 402 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು 1,396 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಡಚಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ, ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣವು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೋಚರತೆಯ ಅವಲೋಕನ

ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆಟಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಡ್-ಡೌನ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿವೆ.

ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಸಿಲ್ವರ್ ರಿಮ್ಸ್

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ, ಯಾವುದೇ ಅಂತರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿ ದೇಹದ ವಕ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರಿನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ: ಕುಟುಂಬ ಕಾರಿನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇವೆ.

ನೀವು ಕಡೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗಳುಬೆವೆಲ್ಡ್, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ.

ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ

ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್

ತೀರ್ಮಾನ: ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಹೊಂದಿವೆ ಈ ಕಾರುಸಾಧಕ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳೆರಡೂ ಇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸೇರಿವೆ:

ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಮಾನತು;
ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ;
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ;
ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ, ಕಾರು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ;
ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿವೆ:

ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿಪ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ತುಕ್ಕು ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ;
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನಲ್ creaks, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ;
ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗದ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;

ಅನೇಕ ಜನರು ಡಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ - ನೀವು ನೋಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವವರಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಗಾಗಿ, ಕ್ರೆಟಾವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೈಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ "ವರ್ಷದ ಕಾರು" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಹವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ - ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಲೀಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಲೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನೋಡಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಸಂತೋಷದ ಸಂಗತಿ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರಷ್ಯಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಲೆ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯ ನಾಯಕ ತನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ.

ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಜಂಪ್

ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಸದು ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ix25 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿವರ. ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ನೋಟವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಕ್ರೆಟ್‌ನ ನೋಟವು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. SUV ಯ ಯಾವುದೇ ನಕಲಿ ಕ್ರೂರತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಹುಡುಗಿತನ" ಕೂಡ ಇಲ್ಲ. ಆಯಾಮಗಳು ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ - ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉದ್ದವು 4.27 ಮೀಟರ್.

ಕ್ರೆಟಾ ಕೇವಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಆಫ್ ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮೂಲದ ಸಹಾಯ ಸಹಾಯಕ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈಗ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 19 ಸೆಂ.

ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಮುಂಚೆಯೇ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪುರಾಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇದು: ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹುಂಡೈ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಒಳಗೆ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಆರಾಮವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಮುರಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಸ್‌ಯುವಿಯ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾತುಗಳು. ಮರು-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ರಟಿಂಗ್, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಬ್ಬುಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಅಮಾನತು ನರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಅಕ್ರಮಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಅವು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹರಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಕೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್. ಯಾವುದೇ, ಸರಳವಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಒರಟಾದ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ವೀಡಿಯೊಗಳು

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಕ್ರೆಟಾ ಎಲ್ಲರನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಒಳ್ಳೆಯ ಪ್ರಯತ್ನ. ಅದರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾರು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವಲಯವಿದೆ, ಹವಾಮಾನ ವಲಯವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ ವಲಯವೂ ಇದೆ. ಸಾಧನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಅವು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದಬಲ್ಲವು. ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಸಭ್ಯ ನೀಲಿ ದೀಪಗಳು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ.

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 10.8 ಲೀಟರ್. ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಟಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಘೋಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 2.5 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣವು ಕಾರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಅವನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯೂ ಆಗಿರಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಟಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ

ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರುವ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಂಡೋ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಮಾತ್ರ. ಅದರ ಬಟನ್ "ಸ್ವಯಂ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ, ಸಲೂನ್‌ಗೆ ಕೀಲೆಸ್ ಪ್ರವೇಶ, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎರಡೂ ಇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶ ಇದು.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರ್ಕಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ 750,000 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಶೂನ್ಯ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕಗಳು

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 92 ನೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು -30 ° C ವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆ. 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ. ಪವರ್, ಕ್ರಮವಾಗಿ, 123 ಎಚ್ಪಿ. ಅಥವಾ 149.6 ಎಚ್ಪಿ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮೋಟಾರ್ ಇತ್ತು. ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಂಪರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ CVT ಗಳು ಅಥವಾ 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಲ್ಲ. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ, ಹ್ಯುಂಡೈನ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕ್ರೆಟಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೊನೊ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್? ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟ್ ಕೊರಿಯನ್ ಲೈನ್‌ನ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಅಥವಾ ಟುಸ್ಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕೊರತೆ.

ಒಂದೆಡೆ, ಕ್ರೆಟಾ ನೂರ ಐವತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚಾಲಕ "100" ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಕಾರು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 11.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಟನ್ ತೂಕದ ಕಾರಿಗೆ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಪೀಕರ್ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ ಈ ಅಂಕಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತ್ರ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಸದ್ಗುಣದಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಲಾಂಟ್ರಾದಿಂದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಂಪಾಗಿದೆ. ದುಬಾರಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ, ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫೋನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೆಟ್ ಸ್ಪೀಕರ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ "ಶೂನ್ಯ" ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಇದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊನೊ-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಯೋಜಿತ ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲನೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ರೆಟಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಚಾಪೆಲ್, ನಂತರ ನೀವು ಡಾಂಬರು ಬಿಟ್ಟು ಕಾಡು ಹತ್ತಿರ ಹೋಗಬೇಕು, ಇದು 190 ಮಿಮೀ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು, ಕೆಟ್ಟ ರೇಖಾಗಣಿತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು.

ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವವರಿಗೆ ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಉತ್ತಮವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ನೆನಪಿಡುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯ ಬಜೆಟ್ ಕಾರು... ಇದರ ಬೆಲೆ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ 749.900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು 1,159,900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು - ಅಗ್ರ ಒಂದಕ್ಕೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಯೇಟಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಯೋಚಿಸಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ, ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹುಂಡೈ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಗಾತ್ರಗಳು

ಉದ್ದ: 4270 ಮಿಮೀ;
ಅಗಲ: 1780 ಮಿಮೀ;
ಎತ್ತರ: 1630 ಸೆಂ;
ವೀಲ್ಬೇಸ್: 2590 ಮಿಮೀ;
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್: 190 ಮಿಮೀ.

ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್

ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ: ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಪ್ತೂರ್ ಅಥವಾ ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ?

ಇದು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ ಸೂಪರ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಬೆಲೆ ವರ್ಗದವರೆಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.) ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಖಾತರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಳ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸೀಮಿತ ಸೆಟ್. ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಬೆಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಯು ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು 800 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ., ಇದು ಸುಲಭ ಅಗ್ಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಬಹುತೇಕ ಉಚಿತ. ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಕೋಣೆಯ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲೆಯು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನ ಭರ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀವು ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ತಿಳಿವಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ 2016 ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನೀವು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಲೇಖನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು, ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಾಳಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ಮೂಗು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ, ಎಲ್ಇಡಿ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಮಡಚಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೊರಿಯನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ: ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿದಾದ ಮೂಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ವಿಚಿತ್ರವೆನಿಸುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜನರು ಹೇಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು? ಆದರೆ ಸಮಯ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಚಾಲಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಕಿರುನಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಅಯ್ಯೋ, ಹ್ಯುಂಡೈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಆರು-ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಗ್ರೇಟಾ ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ತಯಾರಕರು ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ - ಅದರ ಬೆಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ತಯಾರಕರು ಕಾರಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೌದು, ಮರೆಯಬೇಡಿ - ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ).

ಕೆಲವರು ಗ್ರೇಟಾದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ - ಘನ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮಹೋಗಾನಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಚರ್ಮದಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಇಲ್ಲಿ, ಯುವ ಡರ್ಮಂಟೈನ್ ಚರ್ಮ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿಯಾಗಲಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ನೀರಸ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ - ಕೊರಿಯನ್ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಳೆಯುವ ವಸ್ತುಗಳು. ಅವರಿಗೆ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ 2.0 4WD ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಚೀನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ಕೇವಲ ಹಾಳಾಗಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳುಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕ್ರೋಮ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾರಿನ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿಯೂ ಸಹ.

ಆದರೆ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುದ್ರೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ: ಮಧ್ಯ ರಷ್ಯಾದ ಪಟ್ಟಿಯ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಶರತ್ಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಕೋಟುಗಳು ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕವರು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ - ಅದೇ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಶರತ್ಕಾಲದ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ರಷ್ಯಾದ ಡೆವಲಪರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬರಡಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೀರಿ - ಒಳಾಂಗಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಸರಳ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ, ನೀವು ಉಪಕರಣದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಓದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಮ್ಮ ಮಿದುಳುಗಳನ್ನು ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ - ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓದಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಿವಿಧ ಕಸವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗಗಳು ಹೇಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಕಪ್ ಹೊಂದಿರುವವರು, ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ನಿಷ್ಫಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಶ್ರವ್ಯವಲ್ಲ - ಇವುಗಳು ಕೊರಿಯನ್ನ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ. ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ, ವಿಧೇಯ, ಏನೂ ಕಂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಹಿಡಿತವು ಸ್ವಲ್ಪ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಎರಡನೇ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ದೇಶನದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ.

ಆರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಗೇರುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ - ಎಲ್ಲವೂ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲಸ್: ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಚಲಿಸುವಾಗ. ಈ ಸಾಧನವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾದವರಿಗೆ, ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕ ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಅದು ಎಷ್ಟು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿಯಿರಿ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ಸುತ್ತಲೂ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕ. ಈಗ - ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ವೈಭವ! - ಈ ಭಯಾನಕತೆಗಳು ಹಿಂದೆ ಇವೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎತ್ತರ, ಇದು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಟ್ರಂಕ್‌ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೊಠಡಿ, ಉತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯ.

ಕೊರಿಯನ್‌ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ). ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ತುಂಬಾ ಗಾಳಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ದೇಶದ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ, ಹುಂಡೈ ನಾವು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಇದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಅಂಗೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಾರದು ಎಂದು ನೀವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಓಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ರಸ್ತೆಗಳು. ಅವುಗಳು ಸಹ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಲ್ಲ, ಅವುಗಳು ಸಹ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೇಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ ಇದು. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾಡು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರೇಡರ್ ಅವರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ. ಇದು ಪ್ರೈಮರ್‌ನ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಜವಾದ ವಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಗ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಮಾನತು ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಅವಶ್ಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಅಮಾನತು ಇಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಹುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಅಸಮವಾದ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ವಿಫಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೇಗಾದರೂ, ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ" ಅಕ್ರಮಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಅಮಾನತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ನಿಧಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮಾವೃತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ).

ಹುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಹಕತೆಗಾಗಿ, ಅಣಬೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಲು ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಾಡಿಗೆ ಓಡಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೀವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ತೆರವು ಕೇವಲ 18 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ SUV ಒಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ "ಮಾಡುವ" ವಿವಿಧ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಇದು SUV ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನೆಲದ ತೆರವುನಮ್ಮ ಕಾಡುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಲಿಪರಿ ಕ್ಲೇ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಹೊಲಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇದೆ - ಮತ್ತು ದಂಡೆ ಏರಲು ಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮನೆಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ) - ಕಡಿಮೆ ದಂಡೆ ಕೂಡ ದುಸ್ತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಿ ...

ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ದೂರಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರೋಧನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ - 60 ಆಹ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ 70 ಆಹ್ ಹೊಂದಿದೆ). ಆದರೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೀಟೆಡ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್, ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಜಿನ ತೊಳೆಯುವ ನಳಿಕೆಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಂಶಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿರುವ ಕಾರು - ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್. ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳ ತಾಪನವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು - 25 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು... ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪಡೆಯುವ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ. ಅದೇ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚರ್ಮದಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಹಿತಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವೈಪರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಡ ಕುಂಚವು 6.5-7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ! ನೀವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ - ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ- ಹುಂಡೈ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಜ, ತಯಾರಕರು ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಲವೂ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಡೀಸೆಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ನ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ -30 ° C ವರೆಗಿನ ಹಿಮವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳುಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾ ಈ ಬೆಲೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ:

ಉದ್ದ - 4270 ಮಿಮೀ;
ಅಗಲ - 1780 ಮಿಮೀ;
ಎತ್ತರ - 1630 ಮಿಮೀ;
ವೀಲ್ಬೇಸ್ - 2590 ಮಿಮೀ;
ಮುಂಭಾಗ / ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 1557/1570 ಮಿಮೀ;
ಕರ್ಬ್ ತೂಕ - 1345 ಕೆಜಿ;
ಒಟ್ಟು ತೂಕ - 1795 ಕೆಜಿ;
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ - 1591 ಸೆಂ 3;
ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - 190 ಮಿಮೀ;
0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಮಯ - 12.3 ಸೆ;
ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 9.0 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ;
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಗರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 5.8 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ;
ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 7.0 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಕಾರಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೇಟಾಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಹೃದಯದಿಂದ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ 12 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು. ಆದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಇತರ ಪರೀಕ್ಷಕರು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೇಟಾಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ - 100 ಕಿಮೀಗೆ 8 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ನಗರ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ 7 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ - ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ನೂರಕ್ಕೆ 5.8 ಲೀಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ. ಆದರೆ, ಬಹುಶಃ, ಅವರು ನಗರ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು(ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ AI-92, ಪ್ರಾಯಶಃ AI-98):

123 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 1.6 ಲೀಟರ್;
149.6 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 2 ಲೀಟರ್

ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ). ಆದರೆ ಕೊರಿಯನ್ನ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎರಡೂ ಆಗಿರಬಹುದು (4 × 4 ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ). ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (ಪ್ರಾರಂಭ) ನ ಸರಳ ಸಂರಚನೆಯು ಮೂಲ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ), ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, 16-ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳುಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯ, ಬ್ಲೂಟೂತ್. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸಂರಚನೆಯು (ಸಕ್ರಿಯ) ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೂಡು ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ನಗರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಳವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವಾಗ), ಆದ್ದರಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ಆದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ (1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಂಬುವವರಿಗೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೊಸ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಇನ್ ರಷ್ಯಾ ವೀಡಿಯೊ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. . ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವೀಡಿಯೊ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಚಾಲಕನ ಅನನ್ಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಹೊಸ 2016 ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಕೇವಲ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

ಹೊಸ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾವನ್ನು ನೀರಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಬೇಗನೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಟ್ಟದಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಧಾವಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಆದರೆ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಿದರು). ಬಹುಶಃ ಇದೆಲ್ಲ ನಿಜ. ಅಂತಹ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕ್ರೂರ ಹುಡುಗರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಅಂತಹ ಕಠಿಣತೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನೀವು ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಪಥದಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಯಾವುದೇ ರೋಲ್ಗಳು, ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟರ್ ಅಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ (ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸೆಳೆತ) ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಜ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಕೀಡ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಾರು ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೇಟಾ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.

"ನಿಜವಾದ ಪುರುಷರು" ಡಿಶ್ವಾಶರ್ ಅಥವಾ ಮಗುವಿನ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದ ಯಾವುದೇ ಗೃಹಿಣಿ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೈನಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಕಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಮೆಚ್ಚದ ಅಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನೋಟ - ಚಿನ್ನದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಾಲಕನ ಆಸನ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಟ್ರಂಕ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಸ್ತುಗಳು (ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳಂತೆ) ಕಾರಿಗೆ ಮೋಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ಇದರರ್ಥ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದು (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ತಯಾರಕರು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸ).

ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಮೂಲಕ ಹೋದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಓಡಿಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕದವರಿಗೆ ವೈದ್ಯರು ಏನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕೊರಿಯನ್ ಅಮಾನತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಅದು ಅವನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ (ಸೋಲಾರಿಸ್) ಅನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಅದರ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಜನರ ನವಿರಾದ ಭಾವನೆಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ: ನೋಟವು ಬರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಟೇಸ್ಟಿ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಶಾಶ್ವತತೆಯ ವರ್ಗದಿಂದ ಬಂದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೆಟಾ ಸಾಕಷ್ಟು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈನಿಂದ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಕಾರಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, "ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ" ವಿನಂತಿಯು ರಷ್ಯಾದ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈಗ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಧಿಕೃತ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡೆಯಿತು. ನಮ್ಮ ವರದಿಗಾರರು ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದರು

ಒಮ್ಮೆ ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಐಎಸ್‌ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ತಮ್ಮ ಕನಸನ್ನು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಇಲ್ಲ, ಇಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ತುಂಬಾ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಲೋಟ ಚಹಾದ ಮೇಲೆ ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ನೀಡಿದ್ದೆನೆಂದರೆ ಅವನು ಬಹುತೇಕ ಕೈಬಿಟ್ಟು ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಅಲಂಕೃತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಸ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಹೇಗೆ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ತನ್ನ ಕನ್ವೇಯರ್‌ನಿಂದ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಈಗ ತದನಂತರ, ಕೆಲವು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವರ್ಗ B. ಡ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಅದರಿಂದ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ವರ್ಕ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ನನಗಾಗಿ, ಕೊರಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲರಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ನಿರಾಕರಿಸಿದರೂ ಅವರು ಅಡುಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸಮಯವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕುತಂತ್ರ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಊಹೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಕನಸು ಪ್ರವಾದಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ix25 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಭಾರತೀಯರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡಿನಲ್ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಹೆಸರು - ಕ್ರೆಟಾ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೋಲಾರಿಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಹುಂಡೈ ಐ 20 ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಚಾಸಿಸ್ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಮಾದರಿಗಳ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಮಿಶ್ರಣ" ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಬಹು-ಭಾಗದ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ

ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ನವೀನತೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಿಂದ, ಕೊರಿಯನ್ನರು ಇಡೀ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಾರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಿದರು. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ "ರಾತ್ರಿ" ಗಾಜಿನ ಮೂಲಕ ಒಳಗೆ ನೋಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಸಂಚಿಕೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ತೆರೆದಿರುವ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಹೊರತರಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದರ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪರಿಚಿತರಾಗಬಹುದು. ನಂತರ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ "ಮೂರನೇ ಸರಣಿ" ಯ ಅಧಿಕೃತ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಈಗ ಮಾತ್ರ ಸರಣಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಅಲ್ಟಾಯ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚುಯಿಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು. ಹಾಡಿನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನೆನಪಿಡಿ: "ಚುಯಿಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ಇದೆ, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ..." ನಾವೂ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಬರ್ನಾಲ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು "ಕ್ರೀಟ್" ನ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. "Nu" ಸರಣಿಯ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಸುಮಾರು 150 hp ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ Elantra ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಮಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ತುಂಬಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಸೆಟ್! ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 1,149,900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ - ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ ಜೊತೆ ಬೆಲೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಾರಾಟದ ಉತ್ತುಂಗವು 2WD ಯ "ನಾನ್-ಡ್ರೈವ್" ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 123-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ, ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಟೌಟಾಲಜಿ "ಗಾಮಾ" ಅನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿ. ನಮ್ಮಲ್ಲೂ ಅಂತಹ ಕಾರು ಇತ್ತು. ಒಂದು. ಆದರೆ ಅವಳ ಬಗ್ಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ.

ಚುಯಿಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನೂ ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಅದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತಾಜಾ, ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಬದಿಗಳು ಇವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ - ಸಂಕುಚಿತವಾಗಿ: ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸಾಲು ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಕ್ರೆಟಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಕೊರಿಯನ್ನರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಕಿರಿದಾದ ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 11.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಆಗಿದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ 100-120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ "ಬಜೆಟ್" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರೋಧಕ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಮೂಲಕ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಉರುಳುವ ಚಕ್ರಗಳ ಶಬ್ದವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಒಳನುಗ್ಗಿಸದ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸೌಕರ್ಯವು ರಾಜಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಕೆಲವು ಕೊರತೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ revs... ನೀವು 100-110 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ ಎಲ್ಲೋ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಯಂತ್ರವು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್ ಡೌನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಿರುಚುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಿವಿಗೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಇದನ್ನು ಅನನುಕೂಲವೆಂದು ಕರೆಯುವುದಿಲ್ಲ: ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು?

ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಜೋರಾಗಿ ಕೂಗುಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ

ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕ್ರೆಟಾ ಬಹುಶಃ ಕೊರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಂದು ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಆಗಲು, ಇದು 190mm ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬಹಳ ಯೋಗ್ಯವಾದ ನಿರ್ಗಮನ / ವಿಧಾನದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, "ದಾನಿ" ಎಲಾಂಟ್ರಾಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಅಮಾನತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾನು ನಿಮಗೆ ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ! ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಜರ್ಮನ್" ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಠಿಣವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಚಿಕ್ಕ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವನು ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ "ಫ್ಲೋಟ್" ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಜಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದ ಸಣ್ಣ ಸುಳಿವೂ ಇಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಭಯಪಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕಿಡ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಪರೀತ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಚುಯಿಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಲವು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಉಬ್ಬು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನೀವು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರಿನ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಂದ ಅದರ ಅನನುಕೂಲತೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಹಿತಕರವಾಗಿದೆ! ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಹ ಕರ್ಣೀಯ ನೇತಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು "ಹಿಡಿಯಲು" ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಅದು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2WD ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುರಂತವಾಗಬಹುದು. ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ "ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್" ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಿರಣವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬೇಕು.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆದಾರರು ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಲೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾದ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಾಗಿ ಇರಿಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶದ ಮನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಮದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 3.5 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅದರಲ್ಲಿ 17% ಮಾತ್ರ 4WD ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಪಾಲು 70% ರಷ್ಟಿದೆ! ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ...

ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ

ನಾವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಬರ್ನಾಲ್ ಮತ್ತು ಗೊರ್ನೊ-ಅಲ್ಟೈಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋದಂತೆ, ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಪರ್ವತಮಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಗಡಿಯ ಹತ್ತಿರ, ರಸ್ತೆಯು ಕಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುತ್ತುವ ಸರ್ಪವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೇ ಕಾರುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಚಾಲಕನ ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ರಂಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯನ್ನು ಸಹ ಆಡಬಹುದು. ಇದು ಇಲ್ಲಿದೆ, ನಾನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾಡನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ: "... ಚುಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ರೈನ್" ಫೋರ್ಡ್ "ಮತ್ತು ಮೂರು-ಟನ್ AMO, ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ, ಬಾಣದಂತೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಿತ್ತು." ಅದು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಚುಯಿಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದ 744 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲಿ ಬೊಮ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ, ಆ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಹುಷಾರಾಗಿರೋಣ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ತೂಕವಿಲ್ಲದ", ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ನಮ್ಮ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ 1.6 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾನು ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾರೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಹಿತಿ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಹಿಂಡುತ್ತದೆ", ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಡಿದಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು - ಪಥವನ್ನು ಒಂದು ನೋಟದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನೀವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೀಟ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ನಾನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಭಂಗಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಚಡಪಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸದರಂತೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಸಹ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ದೂರು ಇದೆ - ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಕೈ ಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಲೂನ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ವಾಡಿಕೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಪ್ರಯೋಗದ ಸಲುವಾಗಿ, ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಓಡಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಈಗಾಗಲೇ ಅವರ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೂರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಎತ್ತರ 182 ಸೆಂ, ಅವರು ನನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ, ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇದು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದಿಲ್ಲದೇ ಮಾಡಬಹುದು. ತಯಾರಕರು ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಅವನು ಕೂಡ ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನೋಯುತ್ತಿರುವ ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ದೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟ. ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರವು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ. ಇಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಅಲಂಕಾರಿಕ "ಪ್ಲೇಟ್" ಸಹ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ? ಸ್ಪಷ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು, ಸರಿಯಾದ ಪದ, ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪೆನ್ನಿ, ಇಷ್ಟ, ಆಯ್ಕೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲ. ಇನ್ನು ಇಲ್ಲ. ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಉಚಿತವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗಳು... ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ: 1.6 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು - "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಎರಡೂ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ - ಎಲ್ಲಾ - ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ಯಂತ್ರವು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ, ಮೂಲಭೂತ 123-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ ಸಹ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಾದು ನೋಡೋಣ. ಆದರೆ ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರಾಟಗಾರರು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಟವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು 5% ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ...

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆ. ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ನೋಟವು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. Ford Ecosport, Suzuki Vitara ಅಥವಾ Renault Kaptur ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊರಿಯನ್ನರು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕ್ರೆಟಾ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಹುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ. ಮತ್ತು ಅವನು, ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿದ್ದರೆ, ಉನ್ನತ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಡಿದನು!

ತಾಂತ್ರಿಕ ಹುಂಡೈ ವಿಶೇಷಣಗಳುಕ್ರೆಟಾ 2.0 D-CVVT ಪೆಟ್ರೋಲ್
ಆಯಾಮಗಳು, ಎಂಎಂ	4270 x 1780 x 1630
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ
ಟರ್ನಿಂಗ್ ರೇಡಿಯಸ್, ಎಂ
ರಸ್ತೆ ತೆರವು, ಎಂಎಂ
ಲಗೇಜ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್
ಫಿಟ್ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಫೋಟೋ ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಫೋಟೋ