ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಷ್ಟ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ

ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಂತೆ, VAZ 2110 ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೂ ಇದೆ. VAZ ಬಾಕ್ಸ್ ಐದು-ವೇಗದ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಆನ್ ಆಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೇಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೆಲವು ವೇಗವು ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಧನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಇದೆ, ಇದು ಗೇರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಐದನೇ ವೇಗದವರೆಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೆಶ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ (ಅಂದರೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ);
ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಜೊತೆಗೆ ತೈಲ ಸಂಪ್ ಕೂಡ ಇವೆ;
ಒಂದು VAZ ಎರಡು-ಉಪಗ್ರಹ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಅದರ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ನ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ;
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್, ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್, ಆಯ್ಕೆ ರಾಡ್, ರಾಡ್, ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ;
ಗೇರ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರಿಂದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅದರ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕವು ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಯ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಾಕಿಂಗ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಯ್ದ ಲಿವರ್‌ನ ಒಂದು ತೋಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

VAZ 2110 ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವು ನಾಕ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ವೇಳೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು:

ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ;
ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗುತ್ತದೆ;
ವೇಗವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ಅವು ಸರಳವಾಗಿ ಹೊಡೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ.

ನೀವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಅದರ ಅನುಕ್ರಮ:

VAZ 2110 ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ;
ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ನ ತುದಿಯ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಳ್ಳಿರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿಯೇ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಂತರ. ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಾಡ್ನ ಸುಲಭ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಕಾಂಡವನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ;
ಕವರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ;
ವಿಶೇಷ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹಿಂದಿನ ವೇಗ ಲಾಕ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಅದರ ನಂತರ, ಲಿವರ್ ಅಕ್ಷದ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ನ ತೋಡುಗೆ ಸೇರಿಸಿ, ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ;
ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಡ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ನಾಟಕವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅಕ್ಷೀಯ ನಾಟಕ;
ರಾಡ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳೊಳಗೆ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ನಂತರ ಬೋಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ದುರಸ್ತಿ

ವಿವರಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು VAZ 2110 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಗಮನಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ಅವುಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇವೆ. ಮೊದಲ ಧಾರಕವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ - ಮಧ್ಯಮ, ಮೂರನೇ - ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್. ಐದನೆಯದಾಗಿ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಧಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ರೋಗಗಳು

VAZ 2110 ರ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರು ಇದೆ.

ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು:

ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪರಾಧಿ;
ಬಹುಶಃ ರಿಟೈನರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಒಡೆದಿರಬಹುದು, ಲಿವರ್ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಅವರು ಬಯಸಿದಂತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದು ದೂರು ಎಂದರೆ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಕ್ಔಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಶಂಕಿಸಬಹುದು:

ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆಶ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನ ಸುಳಿವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವು ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ;
ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಅದು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಸಾಯುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (ವಿರಳವಾಗಿ ಆದರೂ), ಎರಡನೆಯದು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸಂತವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ನಂತರ ಅರ್ಧ ಕ್ರಮಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನೀವೇ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು). ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಫಾರ್ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಕಳಪೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ರಾಕರ್;
ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ);
ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ದೋಷ (ಗೇರ್ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು);

ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗಲು ಅಥವಾ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಲಿವರ್ ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರಣ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ರಾಕರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ರಾಕರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಾಡ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು).

ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಧರಿಸಿದರೆ. ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರಣವು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾರಿನ ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:

ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ:

ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ಉಡುಗೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇವು ಮೊದಲ, ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.
ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗಿಯಿಂದ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಏಕತಾನತೆಯ ಕೂಗುವ ಶಬ್ದದ ನೋಟದಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಧರಿಸಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ರನೌಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದರ ಸೆಳವು. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಭಾಗಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಭೌತಿಕ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮದುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಾಶ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಲ್ಲುಗಳು ಬೀಳಬಹುದು, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ನಂತರದ ಸಂಭವನೀಯ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗೇರ್ ಆನ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿದ ಗೇರ್‌ನ ತುಣುಕುಗಳು ಉಳಿದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಏನು

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಾರದು. ಇದರರ್ಥ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಚಾಲಕನು ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನಗಳು, ಶಬ್ದಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಸೇರ್ಪಡೆ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ನಾಕ್ಔಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೇಗವು ಏಕೆ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್‌ಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕಾರಣವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಕಾರಣಗಳು. ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಮತ್ತು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನ ಗೇರ್ಗಳು, ಕ್ಲಚ್.

ಕಾರ್ ಕ್ಲಚ್: ಉದ್ದೇಶ, ವಿಧಗಳು, ಸಾಧನ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ. ವಾಹನ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳು.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್": ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು, ಕಾರಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ).

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸರಿಯಾದ ಗಮನ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನೀವು ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

[ಮರೆಮಾಡು]

ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳೇನು?

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ವಾಹನ... ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಘಟಕದ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಏಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೈಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಾರದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ನಂತರ ಘಟಕ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವೇಗದಿಂದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಕಷ್ಟದಿಂದ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ:

ಸಮಸ್ಯೆ - ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಕೇಬಲ್ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ - ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದರೆ, ಪೆಡಲ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು, ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ.
ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗವೂ ಸಹ, ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದ ವೇಗಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತವೆ.
ಘಟಕದ ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಜನೆ.
ಅಪರಿಚಿತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಲಂಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ ಆಯ್ಕೆಯ ರಾಡ್‌ನ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲಗೊಂಡಿವೆ. ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.
ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಸವೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಯುನಿಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಯುನಿಟ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿತ್ತಾಳೆಯು ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸವೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಧರಿಸಬಹುದು. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ನೀವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು - ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಹಿತಕರ ಧ್ವನಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಈ ಧ್ವನಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆಗ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪರೂಪ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎದುರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇತರ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಘಟಕದ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುರಿಯಬಹುದು. ಇದು ಒಂದು ವೇಳೆ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನೀವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಒಂದು ಜೊಲ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಘಟಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆನ್ ಮಾಡುವುದು?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅನನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ವೇಗದಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇಗವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ನಿಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಯು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂ ಬೋಧಕರು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೊದಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ಎರಡನೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಬೇಗನೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹೊರೆ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿಯೇ. ಅಂತೆಯೇ, ನಿಮಗಾಗಿ ನೀವು ಒಂದು ಸರಳ ನಿಯಮವನ್ನು ಕಲಿಯಬೇಕು - ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಕಡಿಮೆ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ಘಟಕದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಸ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ನೋವುರಹಿತವಾಗಿವೆ.

ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ನೀವು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಡಚಣೆಯು ಮೊದಲ ವೇಗದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ್ದರೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಅಜ್ಜರು ನಮಗೆ ಹೇಳಿದ ವಿವಿಧ "ತಂತ್ರಗಳನ್ನು" ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪೆರೆಗಾಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.

ಅಂತಹ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ರಿಬೇಸ್ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಮೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ - ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು. ನೀವು ಸಲೀಸಾಗಿ ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಘಟಕದ ಸಾಧನವು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರೆ ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ, ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಮರು-ಅನಿಲೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು - ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು:

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸರಿಸಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ನಂತರ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬಲ ಪಾದದಿಂದ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಿಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎರಡೂವರೆ ಸಾವಿರದವರೆಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ತರಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬಾಣವು 2500 ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿ, ಅದರ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ - ಸಂಯೋಗದ ಗೇರ್ಗಳ ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಂದರೆ, 2,500 ರ ಸೂಚಕವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.
ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಮೋಡ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಮೊದಲ ವೇಗ. ಇಲ್ಲಿ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಿಲವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಿ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಥಟ್ಟನೆ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಜೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳುಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಡಿ - ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಾರಾದರೂ ಡಬಲ್ ರಿಬೇಸ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ವೇಗ, ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಮುಂದೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ನೀವು ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು.

ಆದರೆ ಡಬಲ್ ರಿಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಡಿ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಘಟಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೀವೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸೂಚನೆಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ.

ಕಾರು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೋಗಲು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಹೋಯಿತು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಏನಿರಬಹುದು? ಇಂದು ನಾವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

VAZ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಕಾರು - ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆಯೇ?

ಮೊದಲಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅದು ವಿದೇಶಿ ಕಾರು, ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಕಾರು... ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರ. ಲಿವರ್ ನೇರವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರಾಕರ್ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. VAZ ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ("ಕಲಿನಾ" ಮತ್ತು "ವೆಸ್ಟಾ" ಸೇರಿದಂತೆ), ಇದು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೊನೆಯ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ ("ನಿವಾ" ಸಹ), ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಬಹುಶಃ ಕಾರಣವು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್

ನೀವು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ (ಒಂಬತ್ತು, "ಪ್ರಿಯೊರಾ" ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು) ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಈ ಎರಡು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಸೆಳೆತದಿಂದ ಗಲಾಟೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಾಡಾ ಸಮರಾ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ). ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಪರದೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ತೆರೆಮರೆಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.

ತಂತಿ ಹಗ್ಗ

ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು, ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇಬಲ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ತೆರೆಮರೆಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದರೆ, ಗಾಯದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮಫಿಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಗಿತದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ - ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೇಬಲ್. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ದಿಂಬು

ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಆದರೆ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜರ್ಕ್ ಮಾಡಬಾರದು ಐಡಲಿಂಗ್... ದಿಂಬುಗಳು "ಸಾಗಿದವು", ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಫೋರ್ಕ್

ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳು ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. UAZ ಸಹ ಈ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳುಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಬಿಡುಗಡೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ (ಮೂಲಕ, "ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು" ಕ್ಲಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಬೂಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿರಬಹುದು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ಫೋರ್ಕ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ಹಿಸುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ GAZelles ನಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಫೋರ್ಕ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಬೆಲೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಅಗ್ಗದ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಗೆ ನೀವು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಾರದು. ನವೀಕರಣಗಳು ನಿಮ್ಮ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ

ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾದ ಒಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ (ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ) ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ದಳಗಳನ್ನು ಹಿಂಡುವವನು. ಈ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅಂಶವು ಎರಡು ನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಡಿಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ ಆನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ಪಾಳು ಬಿದ್ದಿತು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು? "ಕಿವಿಯಿಂದ" ಬೇರಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಲೀಸಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ. ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದ ಇರಬಾರದು, ಅದು ಡಿಸ್ ಎಂಗೇಜ್ಡ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ ಎಂಗೇಜ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿರಲಿ. ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು (ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ), ನೀವು "ಬೆಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬದಲಿ ನಂತರ, ಶಬ್ದಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬೇಕು. ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರವೂ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ

ಬುಟ್ಟಿ

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳು" ಗಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಲ್ಲಿ "ಡೋನಟ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ? ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ದಳಗಳ ಮೇಲೆ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ದಳಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ನಂತರ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ ಆನ್ ಆಗದಿರಲು ಇದು ಕೊನೆಯ ಕಾರಣವಲ್ಲ. ವೇಗವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಲುಗಾಡಿದರೆ, ದೋಷವು ಧರಿಸಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅಂಶವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಹೊಸ ಅಂಶವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಡಿಸ್ಕ್ ಧರಿಸಿದರೆ, ಸುಟ್ಟುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಹೊರಬಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಮೂಲಕ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿಲ್ಲ.

ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ನೀವು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೀರಾ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಎಷ್ಟು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನೀವು ವೀಲ್ ಸ್ಲಿಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ಹೊಡೆತವು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾಡುವುದು. ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 30 ರಿಂದ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ಜೀವನವು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್‌ಗಳು

ಈ ಅಂಶಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗಿ (53 ನೇ GAZon ನಂತೆ). ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಮೃದುವಾದ ಗೇರ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಕೋನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಮರು-ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವವರೆಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು

ಇದು ಅಪರೂಪದ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಬಾರದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಗೇರ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ನಂತರವೇ ಉಡುಗೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟೇ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳು ಏಕೆ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ದುಬಾರಿ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ.

ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಣ ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿಯೇ (VAZ 2101-07) ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ರಾಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕಾರು ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ.

ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ವೇಗದ ಕಳಪೆ ಸೇರ್ಪಡೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಏನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ.

ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ರಾಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW 3, ಮತ್ತು ಇತರರು.

ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಅದರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ನ ಮುರಿತದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಪರ್ನ ನಷ್ಟ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಲೈಡರ್ನ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇರಬಹುದು.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕ.

ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದರೆ, ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್

ಡ್ರೈವ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಸ್ಕ್ವೀಜಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆರೋಹಣಗಳು

ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕುಗ್ಗಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸಿಡಿದಾಗ, ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಪಕ್ಷಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಸಾಧ್ಯ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕುಗ್ಗುವ ದಿಂಬುಗಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸೆಳೆತವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆರೋಹಣಗಳು ಕುಗ್ಗಿದಾಗ, ಓರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್

ರಿಲೀಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್ ಬಿರುಕನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಗ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬಲವನ್ನು ಫೋರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬುಟ್ಟಿಯ ದಳಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ (ಮೋಟಾರು ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ), ಅಗತ್ಯವಿರುವದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ವೇಗ.

ಬೇರಿಂಗ್ ಔಟ್ ಧರಿಸಿದಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬುಟ್ಟಿ

ಬುಟ್ಟಿಯ ದಳಗಳು ಧರಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ದಳದ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಪೂರ್ಣ ಹಿಸುಕುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್

ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸವೆದುಹೋದಾಗ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ... ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಿಂತ ದಪ್ಪವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ.

ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್‌ಗಳು

ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ತಾಮ್ರ, ಹಿತ್ತಾಳೆ) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ - ಹಳದಿ

ಅವರು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕೂಡ ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಬದಲಿ.

ಸಾರಾಂಶ

ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪ್ರಸರಣ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.