Біздің нарықта Tiguan тоғыз модификациясы бар - 125 ат күші бар қозғалтқышы мен механикасы бар ең қарапайым алдыңғы доңғалақты жетектен жүйесі бар салыстырмалы түрде қуатты 220 ат күшіне дейін толық жетек 4 ҚОЗҒАЛЫС . Біз алтын ортаны таңдадық - 180 а.к., толық жетекті және DSG роботы.

Жаңа буын кроссовер, Жоғарыда айтқанымыздай, олар барлық жерде таралған модульдік MQB платформасында орнатылған. Оған концерннің барлық дерлік үлгілері салынған - танымал Полодан Пассатқа дейін. Тигуанның сыртқы дизайны да «корпоративтік», оны әзірлеу кезінде олар тек циркуль мен сызғышты пайдаланды. Және бұл тек Тигуанның пайдасына - машина жетілді. Бірақ тым ұзақ емес пе? алдыңғы асып кету? Өлшемдер біздің қорқынышымызды растады - жақындау бұрышы небәрі 19,5º. Жеткіліксіз! Дегенмен, егер сіз үнемі асфальттан шығып кеткіңіз келсе, қосымша жол талғамайтын пакетке тапсырыс бере аласыз. Бұл басқа пішіндегі алдыңғы бамперді білдіреді - онымен жақындау бұрышы үлкенірек. Жерді тазартутаңқаларлық қарапайым болды: қозғалтқыштың міндетті қорғанысы астында бар болғаны 175 мм.

Дегенмен, Tiguan жүргізу кезінде сіз бәрін, соның ішінде жаңа ғана кінәлі деп тапқан нәрсені ұмытып кетесіз. Интерьер эргономикалық тұрғыдан мінсіз. Мен барлық элементтердің орналасуы математикалық расталған үйлесімділікке жеткенше дизайнерлердің интерьерді мыңдаған және мыңдаған рет қайта жасағанын көремін. Осының барлығы мен үшін арнайы жаратылғандай сезім бар. Эргономистер мені қуантуға тырысты. Кез келген Tiguan жүргізушісі мұны мойындаса, таң қалмас едім. Бұл ыңғайлы және бәрі интуитивті. Нұсқаулық қолғап қорапшасының ішінде қажетсіз болып қалатын жағдайда.

«Ескі танысу» сезімін барлық Volkswagen-дің таныс элементтері күшейтеді: ыңғайлы руль, сызылған аспаптары бар дисплей. Тигуан өзінің жасаушыларының егжей-тегжейге деген ықыласы мен опциялардың ұзақ тізімімен баурап алады: мұнда сізде үш аймақтық климаттық бақылау, артқы жолаушыларға арналған ыңғайлы үстелдер және 230 В розетка бар. Бірақ бәсекелестер мұны негізінен ұсынбайды.

Идеал көлік? Онша емес. Тигуанның күші кейбір кемшіліктерді жасырады. Драйвердің енгізуіне сенімді жеделдету және нақты жауаптар әдеттегідей қабылданады. Және ол кез келген нәрседе әлсіздік таныта салысымен, бұл көзді ауыртып қана қоймайды, сонымен қатар оны соқыр етеді.

Біз неміс брендтерінің автомобильдеріне тән, әсіресе Тигуан орташа және үлкен өлшемді шұңқырларды сенімді түрде өңдейтіндіктен, кішкене жағынан қатал суспензия туралы айтып отырған жоқпыз. Бірақ бойлық жолдардағы кроссовердің әрекетіндегі қобалжу және бүйірлік желдерге сезімталдық көңіл көншітті. Мүмкін басқа көлікте мен бұған мән бермеген болар едім. Бірақ MQB платформасы мүлдем басқа координаттар жүйесінде. Фольксваген доғада тамаша тұр, ал электрлік рульдің параметрлері де қуантады..

Бұл дыбыс оқшаулауымен ұқсас оқиға. Доңғалақ доғалары мен қозғалтқыш бөлігі тамаша қорғалған. Осының аясында 100 км/сағ жылдамдықпен жел әйнегінің аймағында пайда болатын жеңіл жел дауыл ретінде қабылданады. Айтпақшы, Тигуан өзінің жақсы дыбыс оқшаулауын ресейлік бейімделу талаптарына байланысты, өйткені олардың арқасында есіктер қосымша тығыздағыштарға ие болды..

Бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабының дуэтіне шағымдар жоқ. Кең жылдамдық диапазонында «таралатын» айналу моменті тегіс, бірақ өте сенімді жеделдетуді қамтамасыз етеді. Ал DSG преселективі, менің қалауымды күтетін алтыншы сезіммен, дұрыс берілістерді уақытында таңдайды. Ақпараттық жетегі бар тиімді тежегіштер көлікті сенімді түрде тоқтатады. Бірақ педаль газға қатысты сәл жоғары орналасқан. Бірақ бұл жалғыз ескерту болуы мүмкін.

Мен 4-ші тақтайшаны ұмытып кете жаздадымҚОЗҒАЛЫС бесінші есікте. Біздің Tiguan трансмиссиясы оның тікелей бәсекелестерінің толық жетекті схемасынан түбегейлі айырмашылығы жоқ. Жалғыз ескерту: ол артқы дөңгелектерді қосуға жауаптыбесінші буын Haldex муфтасы. Және бұл, біздің тәжірибеміз көрсеткендей, бұл өте қозыр, өйткені оны қызып кету қиын. Айтпақшы, жаңа Tiguan көлік жүргізу режимдерін таңдау мүмкіндігіне де ие. Жолсыз жүру кезінде электроника доңғалақтың айтарлықтай сырғып кетуіне мүмкіндік береді.

Шынында да, Фольксваген лайлы қара жолдарда өзін өте сенімді сезінеді. Алдын ала жүктеу ілінісі алдыңғы дөңгелектер қазып үлгермей тұрып, артқы доңғалақтардың лезде қосылуын қамтамасыз етеді. Жолсыздық әлеуеті тек мүмкіндіктермен шектеледі жол шиналарыжәне біз сынға алған ең көрнекті геометриялық кросс қабілеті емес. Тигуанда сонымен қатар қарапайым аспалы жүріс бар - диагональды ілу біз қалағаннан ертерек болады.

Бір немесе бірнеше жетек доңғалақтарының астында тайғақ жағдайларды модельдеу үшін қолданатын біздің қолтаңба роликтеріміз туралы не деуге болады? Осылайша, моменттің таралуын басқаратын электрониканың жұмысын тексеруге болады. Алдыңғы доңғалақтар қысылып қалған кезде, Tiguan алдыңғы дөңгелектердің айналуына жол бермей, роликтерді оңай жеңді. Ол роликтердің диагональды орналасуын жеңді, бірақ бірден емес. Автоматты режимде Фольксваген ұзақ уақыт бойы «тартымды жоғалтқан» дөңгелектерімен сырғанап кетті, бірақ айналу моментін басқа екі дөңгелекке қайта бөле алмады. Бірақ біз «қар» режиміне ауысқан кезде, Тигуан диагональ бойынша орналасқан платформалардан тез секірді. Бірақ бір ғана артқы доңғалақ жерде қалған кезде, Калуга жол талғамайтын көлік әлі де бас тартты. Соған қарамастан, менің сыныптастарыммен салыстырғанда нәтиже лайықтырақ. Тағы бір плюс бар: көлік қанша уақыт сырғып кетсе де, беріліс қорабының қызып кету белгілері болған жоқ.

Мен оны жоққа шығармаймын - маған жаңа Тигуан ұнайды. Бірақ көліктің қанша тұратыны әлі де ашық мәселе. Компания бәсекеге қабілетті бағаларды құруға ниетті, бірақ екінші ұрпақтың көлігі бүгінгі күні 1,2 миллион рубльден тұратын бұрынғыдан арзан болмайды. Жаңа Tiguan-ның негізгі бәсекелестерінен арзан болуы екіталай: Mazda CX-5 және Kia Sportage. Біз олармен салыстырдық Фольксваген Тигуан«Артында руль» журналының желтоқсандағы санында.

Дәл қазір осы сынақ дискісін оқуға уақытыңыз болмаса, бұл жақсы. Кейбір жолдармен бұл одан да жақсы: бетті белгілеп, келесі жылдың басында оралыңыз. Өйткені жаңа Volkswagen Tiguan жетеді Ресей нарығы 2017 жылдың бірінші тоқсанында ғана, ал сол уақытқа дейін сіз бүгін оқыған хаттар сіздің ойыңыздан шықпайды.

Тигуан контекстінде бір жыл көп, бір жыл аз - бұл маңызды емес. Бірінші буындағы автомобиль қазірдің өзінде өз класындағы әдеттегіден бір жарым есе ұзақ өмір сүрді: 2007 жылдан бастап тоғыз ұзақ жыл. Әрине, бұл империялар гүлденіп, құлайтын кезең емес, ал Юрий Лоза тағы бір ән жазады, бірақ бәрібір маңызды кезең. Салыстыру үшін Toyota RAV4 ұрпақтарының ауысуы, Honda CR-V, Kia Sportage және т.б Nissan Qashqaiмаксимум алты-жеті жылда бір рет болады.

Немістер мұндай баяулыққа сылтау айтып отыр: жаңа Тигуан шынымен де жаңа. Көлік әлі күнге дейін Cro-Magnons, перфокарталар және бесінші гольфты қамтитын PQ35 платформасынан қазіргі модульдік MQB «троллейбустарына» ауыстырылды. Бұл платформа кроссоверлерде бірінші рет қолданылды, бірақ соңғысы емес. Соңғысынан алыс.

Бұрынғыдай, Tiguan үшін дене жинақтарының екі түрі бар: жол талғамайтын және көп емес. Тек қазір немістер Track&Field және Sport&Style сияқты сәнді атауларсыз жасады: пакеттер жай ғана Onroad және Offroad деп аталады. Негізгі айырмашылық, бұрынғыдай, еңіс алдыңғы бампер.

Tiguan тұсаукесерінен кейін кешке VW топ-менеджерлерінің бірі үстел үстінде құжаттары бар қалың папканы ұмытып кетіпті. Шынымды айтсам, менің неміс тілім мүлде нашар, бірақ оның мұқабасында: «Онжылдықтың соңына дейін жол талғамайтын көліктер нарығын қалай басып алуға және ашкөздіктен жарылмауға болады» деген сияқты бірдеңе жазылған. Көзімнің қиығымен мен ішке қарадым: қасиетті Haldex, олар әрбір бар кроссовер сегментінде кем дегенде бір модельді шығарғалы жатыр!

Сондықтан жаңа Тигуан жай ғана «жаңа Тигуанның бір түрі» емес, жол талғамайтын көліктердің бір тобына арналған ұшыру алаңы және Туарегтен кішірек нәрсенің бәрі Тигуанға тікелей қатысты болады. Қытай мен штаттар үшін жеті орындық кеңейтілген нұсқасы келеді, ол жерде Juke өлшеміндегі көлік болады (мүмкін оның ашық нұсқасы) және купеге ұқсас топтың өкілдері пайда болуы мүмкін - қайда болады? біз бүгін оларсыз жүрміз бе? Ал, әзірше күн тәртібі - таза, сұйылтылмаған Тигуан.

Жаңа Tiguan-да батыл, спорттық R-Line дизайны бар. Бірақ мұндай көліктер презентацияға әкелінбеді, ал олардың Ресейде пайда болу перспективалары бұлыңғыр емес.

Егер тоғыз жылдық дамудың нәтижесі басқаша болса, сенсация мен дүниенің іргетасының әлсірегенін айғайлайтын кез болар еді. Бірақ жоқ, мұнда таң қаларлық емес: жаңа көлікбәрінен де бұрынғыдан жақсы шықты және өз сыныбына қайтадан үн қосатын сияқты.

Қараңызшы, ол қандай әдемі! Тигуан тек дизайнерлердің күш-жігерінің арқасында ғана емес (бірақ оларды жаңа және тіпті батыл нәтиже үшін мақтау күнә емес), сонымен қатар таза геометриялық себептермен де өзінің ата-бабасына қарағанда серпінді көрінеді. Ол 60 миллиметрге ұзарды және ені 30 миллиметрге артты, бірақ сонымен бірге 33 миллиметрге төмен болды - және бұрынғы тот қолмен кеткендей болды. Ең бастысы, осьтер арасындағы қашықтық 77 миллиметрге дейін өсті: қазір 2681, бұл плюс немесе минус бәсекелестердің параметрлеріне сәйкес келеді. Плюс Sportage/Tucson және RAV4-ке қатысты, ал минус CX-5 және Kuga-мен салыстырылады.

Ұзартылған базаның арқасында арқадағы өмір қазір әлдеқайда босаңсыған, ең бастысы, ыңғайлы. Брендтік төселген үстелдер жылтырлықтан құтылып, тартылатын шыныаяқ ұстағыштарын алды, екінші қатардың артқы жағы бұрынғыға қарағанда үлкенірек диапазонда алға-артқа жылжиды, ал қосымша ақыға жолаушылар тіпті жеке климаттық басқару пультін ала алады. Енді жүксалғышта қосымша елу литр көлем бар (ол 470 болды, қазір 520), орындықтарды қашықтан бүктеуге арналған тұтқалар және алынбалы фонарь (сәлеметсіз бе, Peugeot!), ал бесінші есіктің өзі электр жетегімен жабдықталған және оны аша алады. және аяғыңыздың толқынымен жанаспастан жабыңыз. Жалпы, практикалық тұрғыдан Tiguan - бұл нағыз жетістік.

Бір қуантарлығы, осынау непотизмнің бәрі оны созылған спорт шалбарындағы таз, омыртқасы жоқ тесігіне айналдырмағаны. Керісінше, Тигуан бұрынғыдай жас және прогрессивті. Көптеген гаджеттер бар! Мысалы, мұндағы құралдар тақтасы Passat немесе Audi TT сияқты толығымен сандық болуы мүмкін. Түрлі-түсті дисплей бар, әр түрлі бұрыштары бар жан-жақты қарау жүйесі (тіпті GTA сияқты көлікті жоғарыдан қарауға болады), MirrorLink, Apple CarPlay және Android Auto қолдауы бар. ... Сіз тіпті GoPro-ны кейбір ерекше құпия жерге (мысалы, трейлерге) іліп, одан суретті орталық дисплейде көрсете аласыз!

Рас, бұл электрондық гаджеттердің көпшілігі өмірде жұмыс істегеннен гөрі жарнамалық кітапшада жақсы көрінеді. Сандық аспап шағын, түрлі-түсті және үйренуге көп уақыт кетеді; Жоғары дисплей деректері тікелей жел әйнегіне емес, жеке әйнек бөлігіне проекцияланады, сондықтан олар әдеміліктің, ыңғайлылық пен мағынаның әділ мөлшерін жоғалтады; ал жан-жақты камералардағы сурет кейде Дали қызғаныштан өз мұртын жейтіндей бұрмаланады.

Жақсы жаңалық мынада, ешкім сізді осы жабдықтың бәріне тапсырыс беруге мәжбүрлемейді, онсыз Тигуан көлік ретінде нашарламайды. Біріншіден, бұл Фольксваген, сондықтан басқару элементтерінің орналасуы мен логикасын зерттеудің қажеті жоқ: егер кез келген заманауи VW өміріңізде кем дегенде бір рет сізден бес метр радиуста жүрсе, мұнда бәрі болады. сізге таныс. Оның қаншалықты биік екені туралы күңкілдеуге болады тұрған рульжәне қосалқы электроникаға жауап беретін физикалық түймелердің жоқтығы: соқыр нүктелерді бақылауды немесе жолақты таңбалауды бақылауды қосу немесе өшіру үшін әр жолы борттық компьютердің артқы көшелерімен ұзақ сапарға шығуға тура келеді.

Жоқ, біздің жағдайда виртуалды мәзір арқылы емес, нақты жолдармен саяхаттау әлдеқайда жағымды - өйткені кроссовер жақсы жүреді.

Бұрын Тигуанды өңдеуге қатысты шағымдар болған жоқ, бірақ қазір ол толығымен жеңіл болды. Мен тұрақтан шыға бастадым, рульді бұрап, күтпеген жерден шектегішке тез соқтым. Bah, құлыптан құлыпқа тек екі және бір пенни айналым бар - ең өткір режимдегі Infiniti Q50 сияқты! Бірақ айнымалы тірек қадамы соншалықты жақсы таңдалған, сіз бұл айқындықты мүлдем байқамайсыз. Тигуан түзу сызықты сенімді ұстайды, бұрыштарға жылдам сүңгиді, бірақ истерикасыз, траекторияны мықтап ұстайды және «um-qu-bish» бейтарап. Сіз стандартты ықшам кроссовердің қалай жүру керектігін білесіз бе? Оның қалай жүретіні туралы ешқашан ойламайсыз. Бұл тек Тигуан туралы. Неліктен бұл өте қысқа рульді көрсетеді? Сіз оны аз бұраңыз және нәтижесінде аз шаршайсыз.

Қуат блоктары да қиындық тудырмайды. 150 ат күші екі литрлік турбодизель де, бірдей көлемдегі 180 ат күші бар TSI бензин қозғалтқышы да сізді тартпаның патшасы ете алмайды (олар сәйкесінше 9,3 және 7,7 секундта жүзге жетеді), бірақ олар көңілді және икемді. , және бір жарым секунд өмірдегі айырмашылықтар дерлік байқалмайды. Сағатына шамамен 160 километрге дейін ұятсыз басып озу динамикасы бар, ол кейіннен жылдамдықтың баяу, бірақ сенімді өсуіне айналады. Неміс «шексіз магистральдарының» бірінде біз екінші жүзден сәл асып түстік - бұл кәдімгі кроссоверді қарапайым сатып алушы үшін жеткілікті.

Мұнда қандай керемет дыбыс оқшаулау! Сіз шиналарды да, қозғалтқыштарды да ести алмайсыз (олар алдыңғы көлікке қарағанда әлдеқайда тыныш және тегіс жұмыс істейді) және аэродинамикалық шу тек ұшу және қону жылдамдығында сізді алаңдата бастайды. Дәлірек айтсақ, тіпті маза бермей, жай ғана болыңыз - салонның тұрғындары дауыстарын көтермей, жайбарақат сөйлесуді жалғастырады. Керемет!

Тіпті бұрын эксцентрлік DSG беріліс қорабы жақсы қыз болуға үйретілді. Классикалық автоматты беріліс қорабы енді Tiguan-да орнатылмайды - не алты жылдамдықты механика, не жеті беріліс пен екі дымқыл ілінісу бар DQ500 роботы бар. Сонымен, DSG ауыстырылған сияқты - ол енді қалыпты режимде тоқтамайды және спорттық режимде бұралмайды! Қорап дизельді қозғалтқышпен үйлесімде әсіресе тегіс және логикалық түрде жұмыс істейді - бұл туралы ешқандай сұрақтар жоқ. Бензин қозғалтқышымен қарым-қатынастар аз бұлтсыз, бірақ бұрын болғанмен салыстырғанда, ол идилл және пасторлық.

Сізден өтінемін, жаңа Тигуандағы DSG 20 мың шақырым сайын бір рет бұзылады ма деп сұрамаңыз. Кешкі ас кезінде мен бұл сұрақты Фольксваген инженерлерінің біріне қойғым келді, бірақ ол маған тұзды шеге лақтырды.

Күтілетіндей, жоғары берік болаттардың үлесі өсті және онымен бірге корпустың бұралу қаттылығы да өсті. Панорамалық төбесі жоқ нұсқалар үшін 28 000 Нм/град, ал шыны төбесі бар автомобильдер үшін - 25 000 Нм/град. Сонымен қатар, ұлғайтылған өлшемдерге қарамастан, жаңа көлік ескіге қарағанда 16 кг жеңіл.

Мұнда ешқандай кристалдық мөлдірлік пен тегістік жоқ - жай ғана біздің нарықта нашар жолдарға бейімделген аспалы автомобильдер сатылатындықтан, ал еуропалық презентацияда мұндай нұсқалар болған жоқ. Шассидің өзі бұрынғыға қарағанда біркелкі жұмыс істейді: қышу мен кішкене кедір-бұдырлардан дірілдеу азайды, бірақ бұл энергия қарқындылығына әсер етпеген сияқты. Тигуан әсіресе 20 дюймдік қосымша дөңгелектерге тірелетін болса, өткір жиектері бар бұдырларды ұнатпайды - термиялық түйіспелерден және т.б. соққылар салонға жүйелі түрде және анық түседі. Бірақ Берлин маңында ғажайып түрде табылған орман жолында біз сағатына 130 шақырымға дейін үдей алдық (біз бұл туралы айтқан жоқпыз, жарай ма?) және омыртқаларымен, тістерімен, тіпті төрт доңғалақтарымен де бұзылмай қалдық. . Суспензиялар өте қысқа, бірақ оларды бірнеше рет ғана бұзуға болады, тіпті содан кейін де спорт режиміадаптивті амортизаторлар және секіруден кейін дерлік.

Дегенмен, түпкілікті қорытынды жасауға әлі ерте. Біріншіден, Рязань немесе Тверь асфальтымен салыстырғанда неміс орман жолы Кремльдің теру паркетіне ұқсайды. Екіншіден, біз қайталаймыз, Ресейде параметрлер басқаша болады және сол бейімделгіш DCC тіректері біздің шыдамдылыққа жететіні белгісіз. Олар бес жыл бұрын алдыңғы буын көлігінде болған, бірақ олар шетелдік эксклюзив болып қала берді.

Калуга Фольксваген зауытының конвейерінен бірінші буындағы жол талғамайтын көлікті ығыстырып шығарған жаңа Тигуан қазірдің өзінде біздің кейіпкеріміз бола алды. Бірақ «сынап көру» үшін 2,0 TSI бензин турбо қозғалтқышы (180 а.к.) бар көліктің орнына біз 2.0 TDI турбодизелі (150 а.к.) бар Тигуанды алдық: бұл нұсқа кем дегенде 1 миллион 859 мың рубльге бағаланады және тек «роботпен» сатылады » DSG және толық жетек. Ал біздің кроссовер «жол талғамайтын» бампері, электр артқы қақпағы, навигаторы, адаптивті Жарықдиодты фараларжәне соқыр нүктелерді бақылау көмекшісі айтарлықтай қымбатқа түседі: 2 миллион 305 мың рубль.

Адамдар көп жиналатын жерде автотұрақаула азаптау: тұрақ сенсоры кедергіден бір метрді бұзады. Ал мұндай жағдайда жан-жақты камералардың қандай пайдасы бар? Мен бүйір айналарға ескі үлгіде сеніп, үйдің бұрышына кіре жаздадым: көлік жүргізіп келе жатып керісіншеолар шынайы суретті бұрмалайды.

Мұндай көлікте саяхаттаңыз идеалды жолдар, содан кейін кең гаражға кіріңіз - және сол анық сызықтарға таңдану үшін тағы бір қараңыз. Оның сырты да, іші де өшіргішпен сүртілмеген бұрыштардан және кристалды кесілген жиектерден тұрады. Шындығында, мен оның алдыңғысынан басты айырмашылығын көремін - ықшам, ыңғайлы, бірақ мұндай дәл сыртқы түрімен емес.

Ал жаңадан келген адам бақылауда дәл солай. Дегенмен, дисплейде неге сонша ақпарат көрсетіледі? Жанармай құю станциясында жүргенде, журналда жүгірісті белгілеу үшін маған одометр деректері керек болды, мен оны іздеуге жарты сағаттай уақыт жұмсадым! Мен үш әріптесіме қоңырау шалдым - тек мұқият Сергей Знаемский ғана қажетті санның түбіне жетуге көмектесті. Менде iPhone-ды жұптастыруға немесе навигатор арқылы бағытты құруға табандылық жетпеді.

Маған жүргізуші мен жолаушылардың отыру орны ұнады; екінші қатардағы үстелдер де жақсы болды. Бұл төселген интерьерде мен шынымен сағынатын жалғыз нәрсе - жылу, бірақ бұл климаттық бақылаудың мінсіз жұмысына ешқандай қатысы жоқ.

Барлық тілшілер, дөрекі түрде айтсақ, екіге бөлінеді: әлдеқашан диктофон мен планшетпен қаруланғандар бар, дәптерлерін қинайтындар аз емес. Соңғылардың ішінде өз кезегінде екі түрін де ажыратуға болады: әріптерді қатар қоюды білетіндер мен... Қысқасы, менің алдымдағы үстелде бір топ жазба дәптер жатыр, ал олардың ешқайсысында мен бірінші рет оқи алатын бет жоқ.

Бірақ лайфхак бар – дойбы дәптер. Тор көзге көрінбейтін сияқты, бірақ ол тәртіп орнатады, ойды күшейтеді, қолды тәртіпке келтіреді және өмірді біршама жеңілдетеді. Мен не туралы айтып отырмын? Иә, бұл Тигуан өте ұқсас әсерді тудырады.

Ол фондық режимде бар сияқты - сіз көлік жүргізесіз және байқамайсыз. Көрнекті харизмасы жоқ қызық көрінетін кроссовер, бірақ шын мәнінде Тигуан дәл сол торды - координаттар жүйесін орнатады және сананы құрылымдайды.

Ол бет-жүзі жоқ, бірақ көзге түспеу үшін. Оның жарқын сипаты жоқ, бірақ иесінің айнасын көрсетуге және онымен ерекше эмоционалды резонансқа енуге қабілетті.

Аязды таңертең оның салқын көрінісі, іскер интерьері, дәл руль мен тығыз суспензия мені жұмыс көңіл-күйіне бөледі. Кешке үнсіз дизельді қозғалтқыш, инертті үдеткіш және көп сатылы «робот» менің жүйке жүйемнің «революциясын» төмендетеді, мен қанша асықсам да, спидометрдің инесі 80 белгісіне түсініксіз түрде тартылады. .Бұл әрі жылдам, әрі сабырлы болып шықты.

Tiguan - қиялдың концлагері, бірақ ол абсолютті фантастикалық түрде эталондық эргономиканы, кабина кеңістігін, практикалық жүксалғышты, тартымды басқаруды, қорқынышсыз суспензияны және кең жайлылықты біріктіреді. Тигуан координат жүйесінде бұл қасиеттердің барлығы реттелген, өз ұяшықтарында орналасқан және бір-біріне қайшы келмейді. Автоматрица – архитектуралық емес, мәні бойынша.

Т ұрпағы

ескі кроссовер

Т ұрпағы

FIRSTscope: жаңа Volkswagen Tiguan иесінің көзімен
ескі кроссовер

Ефим Гантмахер, 2017 жылдың 05 қыркүйегінде жарияланған

Фото: сайт

Олар Ресейде жаңа Volkswagen Tiguan күткен. Біз ерекше үреймен күттік, өйткені оның предшесі өз сегментінде нағыз бестселлерге айналды! Тіпті зейнеткерлік жасында да, Тигуан C+ сыныбының ТОП 10 кроссоверіне кірді, ол арзанырақ үлгілерден айтарлықтай төмен болды және заманауи үлгілерден аздап жеңілді. Бірақ жаңартудан кейін бәрі өсті: өлшемдер мен ішкі кеңістік, жабдық пен технология деңгейі - және, әрине, баға. Тұтыну қасиеттерін толығымен ақтап алған оның алдыңғысы үшін қайғырамын ба? Осы сұрақпен Мәскеуде жаңа «Тигуанның» рульіне отырып, оны Шешенстанға апардым.

Мен олардың Тигуанды бұрын қалай және не үшін сатып алғанын білемін, өйткені мен оның иесімін. Үш жыл ішінде бүкіл отбасы 150 000 шақырым жол жүрді, маған сеніңіз, бұл жылдар өте оқиғаларға толы болды. Бізбен бірге ол ресейлік айналымдар сериясының кезеңдері өтетін барлық айналымдарды аралады. Ол қара жолдар мен сынған асфальт жолдармен, қалалық джунглилерде және кең магистральдарда жүрді.

Қыс пен жазда, күзде және көктемде Тигуан бізді әрқашан алға жетелейді. Оның қарапайым діңіне жарты тонна цемент пен бір текше метрден астам отын сыйды, ол барлық құрылыс пен тұрмыстық бұйымдарды, жарыс құрал-жабдықтарын тасымалдады - кейде мен оның ішінде полиуретанды төсенішті жайып, ұйықтайтынмын; сөмке. Жалпы, сіз сынақ екенін түсіндіңіз деп ойлаймын жаңа Тигуан- бұл жеке мәселе, тіпті дерлік интимдік.

Сондықтан мен рульге отырып, барлық қажетті заттарды тией салысымен, мен бірден ұзақ сапарға - Шешен Республикасына, Грозный тас жолының қамалына аттандым. Ескі Тигуан иесінің көліктен алған алғашқы сезімі - жаңадан келген адамның үлкен өлшемі! Бірақ бұл оның дизайнынан туындаған сезім екенін тез түсінесіз.

Шын мәнінде, Volkswagen Tiguan ені 3 см, ұзындығы 6 см ғана өсті және 3 см төмен болды. Өзгерістер аз, бірақ көрнекі әсер керемет. Қабылдауға сыртқы көріністің «бұрыштық» стилі және «әуе» интерьер әсер етеді. Ұзақ сапарда бұл қосымша жайлылық пен сенімділік сезімін тудырады, бірақ қалада оған үйренбеген кезде аздап ыңғайсыз. Бірақ, үйреніп алсаң, тар көшелерде «туған» Тигуандағыдай сенімді маневр жасайсың.

Дәстүрлі ультрадыбыстық датчиктер мен камералардан бастап, көлікті ұзына бойына да, көлденеңінен де бос орынға апаратын тұрақ көмекшісіне дейін көмектесетін электронды көмекшілердің толық спектрі бар. Рас, бұл опция жаңа бастаған драйверлер үшін пайдалы: Tiguan өзі әрқашан мен сығып алған жарықтарға түсу қаупін тудырмайды.

Бірақ үлкен дің ешбір сағым емес. Оның көлемі шын мәнінде өсті, бұл мөлшердің ұлғаю сезімін растайды. Бұл әсіресе екінші қатардағы орындықтардың артқы жағы көтерілген кезде байқалады: 615 литр 470-ге қарсы! Қосымша 145 литр - бұл өте жақсы бонус, ал егер сіз артқы орындықтарды бүктесеңіз, айырмашылық өзгеріссіз қалады. Бірақ доңғалақ базасы ұзындығынан бір сантиметрге ұлғайғандықтан, барлық өсім багажға емес, артқы жолаушыларға түсетін сияқты. Бірақ дизайнерлер шабандоздарға қосымша орын қосып, ескі модельдің діңін сынағандардың пікірлерін ескере отырып, ымыраға келді.

Бұл осьтер арасындағы қосымша 7 сантиметр, бордюр салмағын 43 килограмға азайтып, Тигуанның бұрылыстағы мінез-құлқын танымастай өзгертті. Бір жағынан, қазір тайғақ жолда газды шығару кезінде ол аз бұрылады - ал адреналинді ұнататындар үшін бұл минус. Екінші жағынан, автокөлік кез келген бұрылыстарда, мейлі ол магистральдардың жұмсақ иілулері немесе бұралған серпентин ілмектері болсын, әлдеқайда тұрақты болды. Бұл кез келген жүргізушінің - оқиғаларды мәжбүрлейтін псевдо-жарысшы да, жылдамдықпен шектен шыққан жаңадан келген адам да жолда қалуы ықтимал дегенді білдіреді.

Сонымен, біз Грозныйға барамыз, алдымен М-4 «Дон» тас жолының бойындағы кеңістікті кесіп өтіп, содан кейін М-29 «Кавказға» бұрыламыз. Бұл басқа көліктің жүргізушісі үшін екі түрлі оқиға болуы мүмкін, бірақ жаңа Tiguan емес. Дөңгелектердің астындағы бетіне мүлдем бей-жай қарайды: жаңадан салынған Дон тас жолының ұзын бөліктерінде адаптивті круиздік бақылау көмекке келеді, ал ескі магистральдардың тар учаскелерінде, егер біреуді басып озу қажет болса, үшінші буын 2,0 TSI қозғалтқыш және жаңартылған DSG-7 іске қосылады.

Жаңа power pointОның одан да кең жұмыс диапазоны бар - тартым әрқашан және барлық жерде жеткілікті. Енді біз бұл комбинация концерннің басқа модельдерінде өзін жақсы көрсете отырып, қызмет ету мерзімі бойынша сенімдірек болды деп айта аламыз. Егер сіз алаңдасаңыз, DSG ресурсы туралы материалды оқыңыз. Тиімділік те тиісті деңгейде. Шешенстанға және кері сапар үшін орташа тұтыну 7,1 л / 100 км болды, тіпті Мәскеу кептелістеріне бірнеше күн қоссақ та, сандар бізді оптимистік етеді: аралас циклде 8,6 л/100 км - бұл өте маңызды. лайықты нәтиже. Рас, таза қалалық режимде оны 10-нан төмен түсіру сирек болатын, бірақ екі литрлік турбо қозғалтқыш сізге жаңа Тигуанның бір жарым тоннасын да тасымалдайтынын есте сақтаңыз.

Мәскеуден шалғай аймақтарда жаңадан келген адам шынайы қызығушылық тудырады. Менен бұл Туарег пе деп жиі сұрайтын, бірақ бәрібір адамдардың басым көпшілігі оны бұрынғы Тигуанның мұрагері деп таниды. Сондықтан мен жаңа формаларға аздап үйренгеннен кейін екі ұрпақ арасындағы туыстық қатынастың артқанын байқадым. Бірлескен негізгі дағдылардың бірі - әдеттегі «жол» ұғымымен ешқандай ортақтығы жоқ беттерде қалалық кроссовердің күтпеген таланты.

Сондықтан стандартты навигациямен белгіленген әрбір бағытты жол деп атауға шешім қабылдадым. Сондықтан мен тау баурайына шықтым, ол жерден Пятигорскінің тамаша көрінісі ашылды. Сондықтан Ростов-на-Дону маңында жол апатын болдырмай, шағын егіс алқабынан өттім. Егер Фольксваген қызметкерлері жалқау болмаса және оларды навигаторға жүктемес бұрын осы жолдардың барлығымен жүрсе, онда Тигуанға және кейбіреулерге арналған карталар Фольксваген Пассатбасқаша болуы керек: седанға жүруге тыйым салынған жерде сіз кроссоверде өте аласыз!

Өйткені, мені жартасты беткейлерге және сазды сазға апарған стандартты навигация болды, бірақ мен ешқашан артқа бұрылмадым. Бір кездері мен қалағанмен, бірақ терең ойпаңда бұрылу мүмкін болмады - мен еңіспен қалыпты жолға секіруге тура келді. Сонымен қатар, мен 4Motion Active Control жүйесінің мүмкіндіктерін жоғары бағаладым: қалыпты беріліс режимінде Тигуан қиғаш ілумен тыныштықпен күреседі және батпақты батпақпен қатарласады, бірақ қиын бөлікке дейін шайбаны басқан жақсы. және жолсыз режимдердің бірін таңдап, орталық ілінісуді қысыңыз.

Бірақ жаңа кроссоверде маған ұнамайтын нәрселер бар. Біріншіден, жүрістің тегістігіне қатысты шағымдар бар: Тигуан жоғары жылдамдықта асфальттың ұзын толқындарын байқамайды, бірақ ол өткір жиектері бар тесіктерге және жылдамдықты бұзуға қобалжыды және шабандоздарды секіруге мәжбүр етеді. Екіншіден, сыйымдылық жанармай багықазір 58 литр оның алдындағыдан 6 литрге аз. Бірақ бұл қосымша 60-80 км қуат резерві, ол әрқашан тас жолда пайдалы болуы мүмкін. Үшіншіден, навигациялық жүйенің шамадан тыс оптимизмі кейде тәжірибесіз жүргізушіні өтпейтін тұйыққа апаруы мүмкін.

Қалған барлық сөздер дәмдік талғамға байланысты. Прагматикалық сатып алушылар сәнді панорамалық шатырдан бас тартатын шығар, бірақ мен басымның үстіндегі аспанды көргенді ұнатамын. Электрондық аспаптар тақтасы қымбат Highline конфигурациясының артықшылығы болып табылады, бірақ мен өз қалауым бойынша «ұқыптылықты» конфигурациялау үшін төменгі нұсқаларда ол үшін қосымша ақы төлеуге дайынмын. Өйткені, мұнда сіз қалағанның бәрін көрсете аласыз - жанармай тұтынудан бастап навигацияға дейін. Маған Apple CarPlay-мен тамаша жұмыс істейтін ыңғайлы мультимедиялық жүйе де ұнады. Ал электрлік реттелуі мен жады бар былғары орындықтар өте қолайлы: маған тек тау жолдарында бүйірлік тірек жетіспеді, бірақ ұзақ сапарда арқам мені ешқашан мазаламады.

Интерьерді өзгертудің кең мүмкіндіктері тек жарнамалық ұран емес. Негізгі нұсқадан басқа барлық нұсқаларда Tiguan сізге артқы диванның артқы жағын еңкейтіп қана қоймай, сонымен қатар алдыңғы жолаушы орындықты олармен бірдей етіп бүгуге мүмкіндік береді. Салонда ұсақ заттарды сақтауға арналған көп орын, артқы жолаушыларға арналған үстелдер, жүксалғышта портативті фонарь және тіпті 230 В розеткасы бар. Және бұл шынымен де тәжірибелі жүргізушіге де, абсолютті бастаушыға да қолайлы алдыңғы Tiguan-ның лайықты мұрагері.

Менің ойымша, жаңа үлгіні жасау кезінде неміс инженерлері көлік жүргізді ескі көлікбокспен айналысып, ойлана бастады: онда нені жақсартуға болады? «Егер...» деген сөзбен басталған мыңдаған лептерден кейін олардың ең маңыздысы маңызды шешім қабылдады: бәрін жақсарту! Содан кейін олар әр бөлшекті әдістемелік тұрғыдан пысықтап, барлығын жасағаннан кейін оны әртүрлі жүргізушілерге сынақтан өткізуге берді. Біз олардың пікірлерін жинап, жаңа «трюктар» адал тұтынушыларды қызықтыруы үшін барлық жұмысты қайта жасадық.

Қалай Фольксваген иесіАлдыңғы буынның Тигуаны, мен ескі көлікті барлығынан танимын. Мен үшін бәрі интуитивті, мен ештеңеге үйренудің қажеті жоқ еді, бірақ әрбір кішкентай нәрсе жаңа жолмен жасалды. Бұл немістің автомобиль жасау тәсілі болса керек. Және кроссовер сегментінің болашақ көшбасшысының мысалына сүйене отырып, мен оған тұрарлық екенін түсінемін. Менің Tiguan-ды жаңа нәрсеге ауыстыру уақыты келгенде, мен лайықты ауыстыру бар екеніне сенімді боламын.

Опциялар мен бағалар Volkswagen Tiguan 2017

Жабдық	Өзгерту	Бағасы, руб.
Тренд сызығы		1 349 000
	1,4 (125 а.к.) DSG6 алдыңғы жетек	1 449 000
	1,4 (150 а.к.) MKP6 толық жетек	1 549 000
Comfortline	1,4 (125 а.к.) MKP6 алдыңғы жетек	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Жоғары сызық	1,4 (150 а.к.) DSG6 алдыңғы жетек	1 829 000
	1,4 (150 а.к.) DSG6 толық жетек	1 869 000
	2,0 (180 а.к.) DSG7 толық жетек	2 069 000
	2,0 (220 а.к.) DSG7 толық жетек	2 139 000
	дизель 2.0 (150 а.к.) DSG7 толық жетек	2 959 000

Сыналатын көліктің техникалық сипаттамалары
(өндіруші деректері)

Өзгерту	2,0 TSI 180 л. бірге.
Тарту және динамикалық сипаттамалар
қозғалтқыш түрі	P4, бензин, турбокомпрессор
Жұмыс көлемі	1,984 см 3
Максималды қуат	180 л. бірге. @ 3940 - 6000 айн/мин
Максималды момент	320 Нм @ 1500 - 3940 айн/мин
0-100 км/сағ	7,7 с
Максималды жылдамдық	208 км/сағ
Орташа тұтынужанармай	8,0 л/100 км
Трансмиссия, аспа, тежегіштер
жетек түрі	Толық
Беріліс қорабы	Екі муфтасы бар 7 жылдамдықты робот
Алдыңғы суспензия	Тәуелсіз, көктем, МакФерсон
Артқы суспензия	Тәуелсіз, серіппелі, көп буынды
Алдыңғы тежегіштер	Желдетілген диск
Артқы тежегіштер	Желдетілген диск
Өлшемдері мен салмағы
Ұзындығы	4,486 мм
Ені (айналары бүктелген)	1839 мм
Биіктігі	1673 мм
Доңғалақ базасы	2,677 мм
Жерді тазарту	200 мм
Жүктің көлемі / отырғыштар бүктелген	615 л / 1,655 л
Жанармай багының көлемі	58 л
Бос салмақ	1636 кг

Жаңа VW Tiguan шолуы: сыртқы түрімодельдер, интерьер, техникалық сипаттама, қауіпсіздік жүйелері, бағалар және конфигурациялар. Шолудың соңында - жаңа Tiguan-ның кіріспе сынақ дискісі!

Мазмұнды қарап шығу:

Tiguan моделінің тарихы 2007 жылдан басталады - дәл сол кезде модельдің өндіріске дейінгі прототипі алғаш рет көрсетілді, ал 2008 жылы кроссовер әлемдік нарықта сатылымға шықты. 2011 жылы Volkswagen автоөндіруші модельді кішігірім жаңартуды жүзеге асырды, бірақ компанияның дизайнерлері мен инженерлері түбегейлі жаңа шешімдерді ұсынбады.

VW Tiguan - артықшылықтарын біріктіретін шағын қалалық кроссовер жолаушылар көлігі, сондай-ақ жол талғамайтын көліктің елден өту мүмкіндігі мен кеңдігі. Модельдің бастаушысы 1990-1991 жылдар аралығында шығарылған, бірақ ешқашан жұртшылықтың назарын аудармаған VW Golf II Country деп санауға болады. Айта кету керек, бірінші буын Tiguan өте көп көшірмелерді сатты, бірақ Honda CR-V және ешқашан сәтті қайталай алмады. Форд Куга.

Нарықтағы жағдайды өзгерту үшін Фольксваген инженерлері мен дизайнерлері қайтадан сызбаларға отырды, нәтижесінде біз мүлдем жаңа, стильді және көрнекті автокөлік - екінші буын Tiguan алдық, оған компания үлкен үміт артады. . Бірден айта кетейік, автомобиль шынымен де лайықты болып шықты және ықшам премиум кроссоверлер арасында құрметті орынға оңай ие бола алады.

Жаңа Tiguan сырты

Жаңа Volkswagen Tiguan-ның сыртқы түрі бұрын көрсетілген «Cross Coupe GTE» концепциясының ерекшеліктеріне анық ұқсайды; Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда кроссовер неғұрлым берік және тіпті біршама қатыгез көрініске ие болды, бұл Туарегтің соңғы буынын еске түсіреді.

Автокөлік бірнеше бойлық «қабырғалары» бар сорғышты, неғұрлым қатаң және стильді радиатор торын, жаңартылған жарықдиодты оптиканы, сондай-ақ төмен орнатылған тұманға қарсы шамдары бар түпнұсқа бамперді алды. Корпустың профилі тегіс және қарапайым болды, бірақ сыртқы жағынан автомобиль әлдеқайда серпінді және спорттық болып көрінеді. Доңғалақ доғалары әдеттегі дөңестігін жоғалтып, әлдеқайда қатал және талғампаз көріне бастады.

Фольксваген дизайнерлері жаңа жарықдиодты оптикаға, қайта жасалған артқы қақпаға және спорттық диффузорға ие болған автокөліктің артқы жағын назардан тыс қалдырған жоқ.

Сонымен қатар, автомобильдің көлемі аздап ұлғайғанын және оның өлшемдері қазір:

• Ұзындығы – 4486 мм (60 мм-ге ұлғайған);
• Ені – 1839 мм (30 мм-ге ұлғайған);
• Биіктігі – 1670 мм (33 мм-ге азайған);
• Доңғалақ базасы – 2681 мм (77 мм-ге өсті).

Өндірушінің айтуынша, жақын арада Tiguan-ның 5-орындық модификациясына 7-орындық нұсқасы, сондай-ақ одан да серпінділігімен ерекшеленетін кросс-купе корпусындағы 4-орындық нұсқасы қосылуы керек. және дене сызықтарын тазалау.

Жаңартылған Tiguan интерьері

Өндіруші Tiguan кроссоверінің жаңа буынының интерьері анағұрлым ыңғайлы және кең екенін атап өтеді, бұл автомобильдің доңғалақ базасын ұлғайту арқылы мүмкін болды.

Тіпті ішінде стандарттыМодель орындықтарды тек еңкейіп қана емес, сонымен қатар орналасқан жерінде де реттеу мүмкіндігіне ие болды, бұл ретте орындық қозғалыс аймағы 18 см-ге жетеді, бұл кез келген өлшемдегі адам көліктің интерьеріне ыңғайлы орналаса алады.

Volkswagen инженерлері Тигуанның орталық консольі мен бақылау тақтасының орналасуын түбегейлі қайта қарап, интерьерді көрнекі және стильді етіп жасады. Сонымен қатар, интерьер табиғи ағашқа еліктейтін қоңыр және пластикалық әрлеудің әртүрлі реңктерін қолданудың арқасында айтарлықтай жеңіл болды. Сән тенденцияларынан кейін көптеген интерьер бөліктерінде хром жиектері пайда болды, бұл VW интерьерінің классикалық ауырлығы мен бұрыштылығын біршама сұйылтады.

Көлікке отырғанда, ең бірінші назар аударатын нәрсе - жаңа прибор панелі, ол қазір цифрлық болып табылады және драйверге қажетті барлық ақпаратты көрсететін үлкен 12,3 дюймдік дисплеймен ұсынылған. Бір қызығы, жүргізушіде таңдауға болатын 5 дизайн нұсқасы бар.

Тағы бірнеше жағымды нәрселер - мультимедиялық жүйенің негізгі функцияларын және аспаптар тақтасында көрсетілетін ақпаратты басқаруға, сондай-ақ қол тежегішінің тұтқасын түймемен ауыстыруға болатын көп функциялы рульдің пайда болуы.

Орталық консоль жаңа климаттық бақылау блогын, 12 дюймдік сенсорлық экранмен жабдықталған жаңа мультимедиялық жүйені, сондай-ақ жаңа жүйекөлік құралдарының жұмыс режимдерін бақылау. Өндіруші интерьерді жасау үшін дәстүрлі түрде ең жоғары сапалы материалдар қолданылғанын және әрбір автокөлікті құрастыру бақылаудың бірнеше сатысынан өтетінін атап өтеді.

Отырғыштың стандартты орналасуында магистральдың көлемі 615 литрді құрайды, қажет болған жағдайда орындықтардың екінші қатарының арқалықтарын бүктеу арқылы көбейтуге болады. Осындай манипуляциялардың арқасында тағы 1040 литр пайдалы кеңістік босатылып, багаж бөлігінің жалпы көлемі 1655 литрге дейін артады. Сонымен қатар, өндіруші ұзын заттарды тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етті, ол үшін оң жақ жолаушы орынды қосымша бүктеп қоюға болады.

Тұтастай алғанда, жаңа Tiguan интерьері кеңірек және заманауи болып қана қоймай, сонымен қатар өзінің «ағалары» Golf және Passat үлгілерінен көптеген шешімдер қабылдады, бұл интерьердің жалпы қабылдауы мен функционалдығына бірнеше артықшылықтар қосады.

Жаңа VW Tiguan техникалық сипаттамалары

VW автоөндірушісінің және әсіресе Tiguan моделінің жанкүйерлері үшін ең жағымды жаңалықтардың бірі - жақсартылған техникалық сипаттамалардың жол талғамайтындығына ешқандай әсер етпеуі. ықшам кроссовер. Жаңартылған модификацияның жердегі клиренсі 11 мм-ге өсті және қазір 200 мм-ді құрайды, бұл жақсы асып кетулермен бірге автомобильді жақсы геометриялық кросс мүмкіндігімен қамтамасыз етеді. Жаңа өнім бірнеше режимдерді ұсынатын жеке меншік 4Motion толық жетек жүйесімен жабдықталған: Onroad, Snow, Offroad және Offroad Innodividual.

Жаңартылған Tiguan-ның қуат блоктарының желісі 7 қозғалтқышпен ұсынылған: 4 бензин қозғалтқышы және 3 турбодизель. Бензин нұсқалары 120 және 150 ат күші бар 1,2 литрлік қозғалтқышпен, сондай-ақ 170 және 200 ат күші бар 2 литрлік қондырғымен ұсынылған. Дизельдік модификацияларқуаты 110-нан 170 а.к. дейінгі 2 литрлік TDI арқылы ұсынылған. Сатып алушылар 6 сатылы механикалық беріліс қорабы немесе екі ілінісуі бар заманауи 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арасында таңдау жасай алады. Өндіруші негізгі нұсқада автомобиль тек алдыңғы жетекпен жабдықталатынын атап көрсетеді. Толық жетекті жүйе тек қосымша ақыға және қымбатырақ әрлеу деңгейлерінде ғана ұсынылады.

Жаңа VW Tiguan-да 0-ден 100-ге дейін жеделдету модификацияға байланысты 8-10 секундты алады. қуат блогы, ал жанармай шығыны 5-тен 14 литрге дейін өзгереді. Неміс автоконцернінің өкілдері олардың инженерлері қозғалтқыштардың тиімділігін 24%-ға арттыра алғанын, оның барлық нұсқаларында Еуро-6 стандарттарына сәйкес келетінін атап өтті.

Сонымен қатар, корпусты жасау кезінде Фольксваген композициялық материалдарды белсенді пайдаланғанын атап өткен жөн, соның арқасында оның өлшемдері айтарлықтай өскеніне қарамастан, кроссовер салмағының өсуіне жол бермей алды.

Қауіпсіздік

Дәстүрлі түрде, жоғары баға сегментіндегі VW модельдері үшін өндіруші автомобильдің пассивті және белсенді қауіпсіздігін айтарлықтай арттыратын жабдықтың кең ауқымын ұсынады. Осылайша, инновациялар арасында келесі драйверлерге көмек көрсету жүйелері болды:

• Front Assist– алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты бақылау;
• Қалалық апаттық тежеу– авариялық тежеу ​​және жаяу жүргіншілерді қадағалау технологиясы;
• Lane Assist– көлік құралының жолағын өзгертуді бақылауды жүзеге асыру;
• Көп соқтығысты тежегіш– автомобильдің жедел тежеуін қамтамасыз ету.

Сонымен қатар, автомобиль алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын, жан-жақты көріну жүйесін және кроссовердің «өлі» жерлерін бақылауды, сондай-ақ заманауи круиздік бақылауды ұсынады. Бұл міндетті болып қалған тежеуге қарсы және тұрақтандыру жүйелерін айтпағанның өзінде.

Күткендей заманауи көлікке, артқы орындықтар ISOFIX бекіткіштері бар, ал алдыңғыларында алдын ала бекіткіштері бар үш нүктелі белдіктер және жүктемені бөлу жүйесі бар.

Баға және опциялар

Қазіргі уақытта Volkswagen өкілдері келесі әрлеу деңгейлері туралы ақпаратты жариялады:

1. Негізгі - Trend&Fun, бағасы 16,4 мың доллардан басталатын, мыналарды қамтиды:
   • Толық қуат керек-жарақтары;
   • Руль дөңгелегін екі жазықтықта реттеу;
   • 6 қауіпсіздік жастықтары;
   • ABS және ISP жүйелері;
   • Климатты бақылау;
   • Мультимедиялық жүйе;
   • Орталық құлып;
   • Тұманға қарсы шамдар;
   • Көлікті еңісте тоқтатқанда автоматты тежеу;
   • Жылытылған орындықтар мен айналар.
2. Жеңіл атлетика(бағасы 21 мың доллар) қосымша ұсынады:
   • Төрт доңғалақты жетек;
   • автоматты беріліс қорабы;
   • Жолсыз топтама;
   • доңғалақ қысымының сенсорлары;
   • Дөңгелектер 16 диаметрлі.
   Бұл модификацияны компания жолсыз ретінде орналастырады.
3. Спорт және стиль(бағасы 21,3 мың доллардан басталады), ол мынаны қосады:
   • Алдын ала қыздырғыш;
   • Күміспен боялған шатырдың рельстері;
   • Би-ксенонды оптика;
   • Жүргізушінің шаршауын бақылау жүйесі, 17 радиусты дөңгелектер.
4. Track & Style– Track&Field және Sport&Style әрлеу деңгейлерінің жабдықтарын біріктіретін пакет, ол үш жақты спортты қосады. рульжәне қозғалтқышты түймеден іске қосу мүмкіндігі. Бұл конфигурацияның құны 24,3 мың доллардан басталады.
5. R-сызығы– 2 литрлік мәжбүрлі қозғалтқышты, спорттық бамперлерді және Алькантарамен қапталған орындықтарды қамтитын жоғары деңгейлі жабдық. «Ыстық» нұсқасының құны 26,4 мың доллардан басталады.

Қорытындылай келе, Volkswagen инженерлері мен дизайнерлері елеулі жұмыстар атқарғанын атап өткен жөн, соның арқасында біздің алдымызда мүлдем жаңа, стильді және функционалды жол талғамайтын көлік пайда болды, ол өзін премиумдағы ең қолжетімді және жоғары сапалы кроссоверлердің бірі болды. сегмент.