Lada Granta немесе Ravon Nexia: арзан седан таңдаңыз. Екі бәсекелестің салыстырмалы шолуы: Daewoo Nexia vs Lada Granta Lada Granta артықшылықтары мен кемшіліктері

Егер сіз бюджеттік класстан автокөлік сатып алуды жоспарласаңыз және қайсысы жақсы екенін ойласаңыз: Лада Грантанемесе Daewoo Nexia, онда бұл мақала сізге арналған. Nexia Granta-ның басты бәсекелесі: бұл екі модельде көп нәрсе ортақ. Екеуінің де қозғалтқышының көлемі 1,6 литр, газ багының көлемі 50 литр, қолмен берілісберіліс, алдыңғы жетек.

Бұл көліктердің өндірушілері екі көлік те 11-12,5 секундта 100 км-ге дейін жылдамдатады және 6 литр/100 км-ден тұтынады деп мәлімдейді. Шын мәнінде, Daewoo Nexia және Lada Granta үшін бұл көрсеткіштер сәл нашар. Құрастыру сапасына келетін болсақ, ол шамамен бірдей деңгейде - біріншіде де, екінші машинада да.

Мұнда барлық ұқсастықтар аяқталады, енді әрбір модельді жеке-жеке толығырақ қарастырайық.

Lada Granta-ның артықшылықтары мен кемшіліктері

Гранта Nexia-дан 30% қымбат. Қатысты сыртқы түрі, онда біз Nexia әдемірек болатынын мойындауымыз керек (бірақ бұл бәрі үшін емес, олар айтқандай). Бірақ Грантаның ішкі көрінісі қуантады. Биік төбені, ыңғайлы орындықтарды, басқару элементтерінің жақсы эргономикасын және артқы айналардың ыңғайлы орналасуын атап өткен жөн.

Шындығында, автомобиль уәде етілген 6 литрдің орнына 8 литр тұтынады. Сонымен қатар, Гранта жақсы дірілден қорғауға және шуды азайтуға ие емес, бұл қазіргі заманғы модель үшін өте маңызды кемшілік.

Бұл модельдің тағы бір кемшілігі - біздің жолдарымызға нашар бейімделген аспа.

Daewoo Nexia артықшылықтары мен кемшіліктері

Nexia алдыңғы модельден қуатты қозғалтқышымен (108 а.к., ал Лада Гранта - 98 а.к.) және заманауи тұтынушыларды тарта алмайтын құнының төмендігімен ерекшеленеді. Бірақ көп ұзамай көптеген пайдаланушылардың бұл көлік туралы неліктен аз сөйлейтіні белгілі болды. Өйткені, бұл көліктің төбесі өте төмен, орындықтар ыңғайсыз және қауіпсіздік жастықтары жоқ.

Нексиа да сынақтан өте алмай, жолда күтпеген жерден жүрді. Бұрылыс кезінде артқы ось өте нашар жұмыс істеді. Тағы бір минус пайда болды: автомобиль уәде етілген 6-дың орнына 100 км-ге 11 литр жұмсады.

Сондай-ақ, Nexia-ның бұрылыс радиусы 4,9 метр болса, Гранттың бұрылыс радиусы 5,1 екенін атап өткен жөн. 20 см айырмашылық үлкен емес сияқты, бірақ жүргізушіге, әсіресе, қалалық жүргізушіге бұл өте байқалады. Сондай-ақ, Daewoo Nexia жүксалғышының көлемі 530 литр, ал Lada Grant 480 литр екенін атап өткен жөн. Дегенмен, соңғысының жүк салғышы жүкті бекітуге арналған арнайы кронштейндермен жабдықталған, бұл класстағы басқа көліктерде жоқ.

Тағы бір айтарлықтай айырмашылық, Daewoo Nexia-да салқындатқыш температурасының сенсоры бар, ал Lada Granta-да бұл басқару орнатылған кезде ғана мүмкін болады. борттық компьютер. Сонымен қатар, Daewoo Nexia-ның кез келген конфигурациясында бас тіректері бар, олар Lada Granta-да тек сәнді және стандартты конфигурацияларда бар.

Жоғарыда айтылғандардың барлығынан біз Nexia-ның басты артықшылығы - оның төмен құны және Грантаның пайдаланудың қарапайымдылығы деп қорытынды жасауға болады. Оның үстіне, бірінші көлік сыртқы жағынан тартымды, екіншісі - ішкі жағынан. Егер осы екі модельді салыстыратын болсақ, Granta Nexia-ға қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие. Ыңғайлы интерьер, пайдаланудың қарапайымдылығы және жолдағы жүргізушіні қорғаудың жоғары деңгейі - бұл Lada-ны эконом-класс автомобильдері арасында ең сәтті нұсқаға айналдыратын негізгі факторлар.

Қай көлікті таңдау, әрине, сізге байланысты. Бірақ біздің кеңесіміз дұрыс таңдау жасауға көмектеседі деп үміттенеміз.

Біздің өндірушіні ұқсас класстағы арзан шетелдік автомобильдермен салыстыруға арналған тағы бір тақырып. Бұл жолы мен Lada Kalina мен Daewoo Nexia-ның барлық артықшылықтарын салыстырып, бағалап, қандай көлікке артықшылық беру керектігін түсінуге тырысқым келеді. Мен бірден баға туралы айтқым келеді: егер ұқсас конфигурацияларды бірдей дерлік опциялар жиынтығымен салыстыратын болсақ, онда ол 381 400 рубльге сәнді Калина болады. ал Nexia да 367 000 рубльге сәнді. Көптеген иелер, егер деп ойлайды Daewoo шетелдік көлігі, сонда құрастыру сапасы әлдеқайда жоғары болады және сенімділік те жоғары болады жоғары деңгей. Бірақ, шынын айтқанда, бұл пікір өте қате. Ең көп қарастырайық маңызды көрсеткіштеросы екі көлік.

Қозғалтқыш:

Қазақстандық көліктің қозғалтқышы 1,6 литр. 16 сынып 108 шығарады Ат күші. Біздің машинада паспортқа сәйкес қозғалтқыш 98 а.к. көлемі бірдей, бірақ зауыттан тыс жүргізілген стендтердегі сынақтар көрсеткендей, бұл көрсеткіш шамалы бағаланбайды. Көптеген иелердің пікірінше, максималды қуат кем дегенде 110 а.к., ал төмен бағалау адамдар жоғары төлем жасамауы үшін арнайы жасалған. көлік салығы. Сондықтан кімдікі екенін бағалау өте қиын қуат блогыкүштірек болады.

Дене:

Мұқият қарамай-ақ, Nexia-дағы металдың сапасы мен оның қалыңдығы көп нәрсені қаламайтынын және коррозияның алғашқы іздері сатып алғаннан кейін екі жылдан ерте пайда болатынын түсінуге болады. Сонымен қатар, ресми дилерден жаңа Daewoo-ға назар аударыңыз - жүргізушінің немесе жолаушының есігін ашып, есік құлпын ілмектерге қараңыз - олардан сарғыштық өтіп жатыр, бұл тоттың жақын арада пайда болуын көрсетеді. Магистральдың қақпағына назар аударыңыз, ол жай ғана көзбен бекітілген сияқты, бос орындар қорқынышты.

Сіз Калинада мұндай проблемаларды таба алмайсыз. Дененің барлық бөліктері дәл сәйкес келеді, сонымен қатар олардың көпшілігінде кем дегенде қандай да бір мырыштау бар. Коррозия іздері бар екі жасар көліктерді кездестіру екіталай. Қосулы жеке тәжірибеоперация, жыл бойы далада, жаңбыр мен қарда отыратын машинада тоттың бірде-бір белгісі жоқ.

Салон:

Сіз Daewoo көлігінде отырғанда, сіз бірден дененің әдеттегі қалпын еске түсіресіз, мысалы, VAZ 2107-де, отыру орны өте төмен және біз қалағандай көп орын емес. Бірақ Lada-да бәрі сәл басқаша: кеңдігі тамаша, ал қону орны кроссовердегідей, олар айтқандай - мен жоғары отырамын, мен алысты көре аламын! Салондағы пластиктің сапасына келетін болсақ, онда ешқандай принципті айырмашылық жоқ: екі көлікте де бұл жақсы емес.

Қауіпсіздік пен жайлылық:

Егер сіз қосымша опциялар жинағын қарасаңыз, іс жүзінде ешқандай айырмашылық жоқ, екі көлікте де кондиционер орнатылған, алдыңғы және артқы жағында электрлік терезелер де бар. Бірақ Калинада ABS және аудио жүйесі бар, ал Daewoo Nexia бұл үшін қосымша соманы төлеуі керек.

Жаңадан жасалған «Калина» (ВАЗ-11183 төлқұжатына сәйкес), Волжский автомобиль зауытының туындысы 1990 жылдардың басында косметикалық операциядан өткен «Опель-Кадетпен» бәсекелеседі және қазір бізге келеді. Өзбекстан «Daewoo Nexia» атауымен. Әке мен ұл арасындағы мәңгілік талас емес пе?

ОНЫ КӨРСЕТІП КӨРЕЙІК

Бір қарағанда, екі көлік те әдепті құрастырылған, бұл өзбектер үшін мақтауға тұрарлық, бірақ ресейліктер үшін қуантады. Саңылаулар біркелкі, сыртқы панельдерде айқын бұрмаланулар жоқ, есіктер мен магистраль оңай және жағымсыз дірілсіз жабылады. Бояу сонымен қатар ерекше шағымдарды тудырмайды. «Нексия» ресейлік ауа райына лайықты түрде төтеп береді - бұл ұзақ мерзімді редакциялық сынақтармен расталады. Калинамен тәжірибе аз, бірақ қазірдің өзінде алаңдатарлық нәрсе бар: бамперлер жақын арада жылтырлығын жоғалтады, бояуы кесектерге бөлінеді.

Nexia салоны ностальгиялық мұңды тудырады. Пластмасса бақылау тақтасы- арзан, бірақ бөлшектер ұқыпты орнатылған - сіз шағымдана алмайсыз. Бозғылт, оқуға қиын аспаптар аскеттік атмосфераға сәйкес келеді. Тахометр, сондай-ақ электр терезелері және Орталық құлып, - тек бай GLE әрлеу деңгейі үшін (айтпақшы, бұл біз қарастыратын нәрсе). Бірақ Nexia иелерінің барлығы еркелетеді стандартты радио, төрт динамик және телескопиялық антенна.

Сіз Калинаға уақыт машинасында жүргендей кіресіз. Заманауи интерьер, көп ауа, жақсы материалдар мен түстер. Бұл Nexia-ға қарағанда рульде ыңғайлырақ, бірақ мен орындықтардың қисық болғанын қалаймын. Жүгіру мен жол компьютерінің көрсеткіштерін көрсететін сандық дисплейі бар жақсы құралдар тақтасы. Айқын кемшілігі: үлкен көрінетін қақпақтың астында өте кішкентай «қолғап бөлімі» бар. Көзілдірік пен радиомагнитофонның қорабы қиналады.

«Норма» конфигурациясына (Калинада әзірге басқалары жоқ) алдыңғы есіктердегі электр терезелері, термиялық әйнек, иммобилизатор, қашықтан басқару пульті бар орталық құлып және тіпті дабыл жүйесі кіреді. Lada сатып алушысы оған ақша үнемдей алады, бірақ музыка мен оны орнату үшін бірнеше жүз жасыл ақшаны жабуға тура келеді.

Nexia-да сіз шынымен екінші қатарда қозғала алмайсыз - аяғында көп орын жоқ және Хрущев машинасындағыдай төбесі төмен. Бірақ багаж ыңғайлы - 530 литрлік жүк салғыш заманауи стандарттар бойынша тіпті үлкен. Рас, пайдалы көлемнің бір бөлігін топсалар жейді, ал тарылған тесікке үлкен заттарды тиеу қиын. Ұзын заттарды тасымалдауды мүлдем ұмытуға тура келеді: артқы арқалық еңкеймейді.

Kalina-ның артқы орындығы Nexia-дан жарты метрге дерлік қысқа болғанымен, кеңірек. Әрбір жолаушының үш нүктелі қауіпсіздік белдігі бар. Бас тіректер қайда? Өйткені, олар қарапайым «Самаралар» мен «ондықтарға» орнатылған. Магистраль өте үлкен, бірақ өзбектікінен кішірек. Калинаның артықшылығы - артқы орындық бөліктерге бүктеледі (40:60). Бірақ қосалқы доңғалақ тауашасын жабатын сөре тым жұқа - ол тіпті жеңіл жүктеме кезінде де бүгіледі.

ОҚИҒАЛАР ДИНАМИКАСЫ

Қозғалтқышты іске қосайық... Иә, Nexia моделінің жасын кез келген рестайлинг жасыра алмайды. Рас, кабинаға енетін шамалы шу мен діріл дерлік тітіркендірмейді. Ал бағасын еске түсіре отырып, сіз Nexia-ның болмашы кемшіліктерін толығымен кешіресіз. Сегіз клапанды қозғалтқыш төмен жылдамдықтан сенімді түрде қозғалады, 14,3 секундта жүздегенге дейін үдеу (сынақ алаңындағы өлшеу деректері - ZR, 2001, № 6) сенімді шабыттандырады: 75 «ат» толық күшпен жұмыс істейді.

Нексияның шуы мен дірілі туралы айтқанымды енді ұмыт! Калинаның тұтану қосқышындағы кілтті бұрағаннан кейін бірден қозғалтқышты өшіргіңіз келеді. Салон қозғалтқыштың жағымсыз қатты гуіліне толып, беріліс қорабы бір ауыздан ән салады. Тербелістердің эпицентрі тұтқада, одан айтарлықтай діріл бүкіл денеге таралады. Жылдамдық артқан сайын бұл дыбыстар күшейіп, жаңалары қосылады - аспаптар тақтасына сықырлаған сөз енгізіледі. Өкінішті – бәрі жақсы басталды.

Қосымша «текшелер» мен «аттар» өздерін сезінеді. «Калина» жүздеген жылдамдықпен «Нексияны» бір секундқа жеңеді, сонымен қатар икемділігі жағынан да күшті: бесінші берілісте 80-ден 120 км/сағ-қа дейін ол 7 секундқа дерлік жылдамдайды (ZR, 2005, № 10). Бірақ Калинада жүру өте жағымды емес. Мен муфтаны аздап түсірдім, діріл мен шу жоғалып кетті... тоқтап тұрған қозғалтқыштың дыбысымен бірге. Сіз бірден естіген жоқсыз ба? Бұл пештің желдеткіші әлдеқашан қосулы төмен жылдамдыққозғалтқыштың үстінен айқайлауға дайын.

Daewoo шағын ақауларды тыныш жұтады, ал үлкен шұңқырлар мен соққыларда суспензия шу шығара бастайды. Бұрылыс кезінде Nexia оңай айналады, бірақ түзу жолда ол жүргізушіні рульді басқарумен шаршатпайды. Жалпы, бұл керемет, орташа икемді және ыңғайлы көлік емес. Рас, сізге ақпаратсыз тежегіш педальға үйрену керек. Және есіңізде болсын - ішінде минималды конфигурацияРульдік басқаруға сенбеңіз.

Калинаның суспензиясы мақтауға лайық - тіпті өрескел жолдарда да «жарып өту» сирек болады. Бұл кезде көлік теңселмей дерлік асфальт толқындарын бойлай қалқып, шұңқырлардан сенімді өтіп барады. МЕН жерді тазарту 185 мм-ді қатты беттерден қауіпсіз алып тастауға болады - қозғалтқыштың қорғанысын уақытынан бұрын шашыңыз. Электрлік руль барлық Viburnum автомобильдерінде орнатылған. Бірақ доңғалақтарды құлыптан құлыпқа жылжыту үшін төрт (!) толық айналым жасағанда сіз суланасыз. Сізге жоғары жылдамдықпен терлеуге тура келеді. «Калина» өз бағытын құлықсыз ұстайды, бүйіріне қарай бұрылуға тырысады және руль қозғалысына ойланбастан және құлықсыз жауап береді. Ал тежегіштерді анық және тиімді деп атауға болмайды (толығырақ, ZR, 2005, № 8 қараңыз).

Болашаққа арналған ескертулер

«Нексияның» орысшаланғаны сонша, қосалқы бөлшектер (тіпті ең танымал емес) кез келген қалада қолжетімді. Қарапайым дизайн жөндеушілерге кедергі жасамайды. Сонымен қатар, автокөліктің сенімділігі иесін оларға жиі барудан сақтайды. «Daewoo» әр 10 мың км-ге қызмет көрсету ұсынылады, «Калина» үшін қызмет көрсету жүгірісі бір жарым есе көп. Техникалық қызмет көрсету мен қосалқы бөлшектердің бағасы бірдей дерлік. Бір қарағанда, Lada көлігін ұстау тиімдірек. Бірақ…

Түпнұсқа Kalina қосалқы бөлшектерін бірнеше аптадан айға дейін күту керек және баға бойынша олар шетелдік брендтермен бәсекеге қабілетті (кестені қараңыз). Өйткені, «Калина» - заманауи көлік, сондықтан оның құрамдас бөліктері шетелдік модельдердің көпшілігінен арзан емес. Мүмкін сенімділік шетелден төмен емес шығар? Әттең! Редакциялық жидек алты ай ішінде кепілдік станциясына бірнеше рет барды және көп ұзамай ол жаққа қайта барады.

Біздің нарыққа кіретін шетелдік көліктердің көпшілігі әрқашан озық болды Ресейлік көліктер. Көлік жүргізу - бұл рахат! Жөндеу біраз қымбат. Отандық автомобиль өнеркәсібінің жаңа өнімдері стереотиптерді біртіндеп бұзады. Адамдар жақсы көретін техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы жоғалды. Ресейлік модельдер. Жаңа VAZ сенімділігін арттырмады, дизайн күрделірек болды, сәйкесінше техникалық қызмет көрсету нашарлады.

Жақында біздің үлгілеріміз бен қол жетімді шетелдік көліктердің бағасы айтарлықтай ерекшеленді. Осы үшін отандық автокөліктеркөптеген кемшіліктер кешірілді. Енді ұқсас конфигурациялардағы «Калина» мен «Нексияның» құны бірдей. Сонымен қатар, бұл баға секторында басқа да шетелдік автокөліктер бар. Сатып алушылардың жаңа ұрпағында әкелері армандамаған таңдау бар...

«ДАУ-НЕКСИЯ» және «ЛАДА-КАЛИНА» КЕЛЕШЕК ИЕСІНЕ

Зауыттық кепілдік - Nexia үшін 20 мың км немесе 1 жыл және Калина үшін 35 мың км немесе 2 жыл, қайсысы бірінші келеді. TO-1 (2 мың км) астанада Daewoo үшін 2500 рубль, Lada үшін - 2900; Nexia үшін кейінгі техникалық қызмет көрсету жиілігі әрбір 10 мың км, Калина үшін - әрбір 15 мың км. TO-2 тиісінше 3300 және 2500 рубльді құрайды, TO-3 - 5800 және 5400, TO-4 - 4500 және 4200

Daewoo Nexia жас емес, бірақ сенімді және қарапайым. Ақша үшін қолайлы құндылық.

Біз керемет күткен жоқпыз. Біз жай ғана сатып алу мүмкіндігін тексеруді шештік жаңа көлік 5 мың долларға мініп, істеген ісіңе өкінбе. Бүгінгі таңда сынақтан өткен автомобильдер нарықтағы ең қолжетімді ұсыныс болып табылады. Бұл екі батыр бір-біріне қарсы тұрып, жүргізушіге бірдеңе бере ала ма?

Біздің автокөліктер каталогындағы UZ-Daewoo Nexia бағасы 102 миллион рубльден басталады, 2016 жылғы 12 желтоқсандағы бағам бойынша ол 4 620 АҚШ долларын құрады. Lada Granta негізгі нұсқасы үшін 120 миллион рубльге (5 600 доллар) бағаланған.

UZ-Daewoo Nexia көлігін қараңыз. Нексиа 80-ші жылдардағы дизайнға негізделген, неміс болса да және сол кезде біршама дамыған, бірақ әлі де моральдық тұрғыдан ескірген, 21-ші ғасырға дейін сақталғанын ешбір бет әлпеті жасыра алмайды. Беларусь шенеуніктерін зейнет жасын ұлғайту туралы әңгіме бастағанда шабыттандырған Нексия болса керек. UZ-Daewoo зауытында оның не екенін жақсы біледі. Грант ше? Қайтадан туған Калина болса да, 2011 жылы дүниеге келгені оны заман талабына сай етеді. Тіпті көзбен қарағанда, Lada Granta - бұл өткен ғасырдың емес, қазіргі ғасырдың баласы. Біреу бұл әртүрлі класстағы автомобильдер екенін байқайды, бірақ оларда бұл жағдайдабұл соншалықты маңызды емес. Сонымен қатар, Гранта тек ұзындығы бойынша айтарлықтай жоғалтады - 4516 мм-ге қарсы 4246 мм. Ал доңғалақ базасының ұзындығында ол тек 2,5 сантиметрді жоғалтады.

Бізге Nexia-ның интерьері көбірек ұнады. Бұл екі жамандықтың кішісін таңдасаңыз. Алдыңғы панельдің дизайны, әрине, ескірген, бірақ бәрібір «алюминий тәрізді» пластик қандай да бір түрде меланхолияны сұйылтады. Ал аспаптар тақтасы қызық көрінеді. Интерьерді ыңғайлы етудің қарапайым және арзан, бірақ тиімді әдісі - есік карталарындағы матадан жасалған кірістіру. Нексияда олар бар және ол интерьерді айтарлықтай жандандырады. Дегенмен эргономика мен ыңғайлылық, әрине, рахат тудырмайды. Орындық тегіс және бүйірлік тірегі жоқ. Ал арқасы біртүрлі солға қисайған.

Гранта жүксалғышында ұсақ заттар мен ілмектерге арналған бөліктер жоқ. Дегенмен, бұл Nexia-ға да қатысты.

«Лада Гранта» - бұл лифт, және бұл бірден Nexia-ның діңін екі иық пышақтарына қояды. Седан ешнәрсеге төтеп бере алмайды, оның бүктелетін артқы орыны да жоқ, сондықтан ұзын заттарды терезеге іліп алып жүру керек. Бірақ «Грант» керемет. Бастапқыда оның жүксалғышының көлемі 530 литрге қарағанда 480 литрден сәл ғана кішірек, бірақ артқы орындықтың арқалықтарын бүгілгенде бәрі анық болады. Рас, бүктеу процесінің өзі біршама шатастырады. Айтпақшы, Гранта діңінің әрлеуі өте ұқыпты. Нексияға қатысты, әрине.

Гранта Nexia-дан кең болғанымен, мұнда үшінші жолаушыға ешнәрсе жоқ.

Артқы жолаушылардың жайлылығына келетін болсақ, заманауи стандарттар бойынша екі көлік те өте тар. Nexia-да артқы орындық жастығы тым төмен орнатылған; Гранта жоғарырақ, дерлік тік қонуды ұсынады және бұл опция ыңғайлырақ болып шықты. Сонымен қатар, Грантада табиғи ұстау үшін ыңғайлы ішкі есік тұтқалары бар.

Nexia түзу сызықта жақсы жүреді, бірақ бұрыштарда айналады. Грантамен салыстырғанда ол нағыз тыныш адам.

Ал Nexia ұшқыны бар болып шықты! Осы шамның бәрі қозғалтқышқа кірді. 1,6 литрлік 16 клапан қозғалтқышы 109 а.к. бірге. және ол жақсы көретін құмарлық жоғары айналымдар. Мүмкіндіктері шассидің мүмкіндіктерінен асатын, көтеруге өте оңай қондырғы. Nexia корпусында бұралу қаттылығы жеткіліксіз; Ең бастысы, адал гидравликалық күшейткіш шынайы пікір береді, дегенмен айтарлықтай күш салу керек. Бірақ мұқият тежеу керек, өйткені 21 ғасырда бұл машинада ABS жоқ. Және қауіпсіздік жастықтары. Nexia акустикалық жайлылықта да жеңіске жетеді. Оның қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда сыбдырлайды, беріліс қорабы сықырламайды, ал суспензия кедергілерді қажетсіз шусыз ұстайды. «Грантада» қалыпты электр күшейткіш параметрлері жоқ. Алдыңғы дөңгелектердің қай бұрышқа бұрылғанын түсіну мүлдем мүмкін емес. Нөлдік позицияда руль дөңгелегі тұрақты, бірақ бұрылыс кезінде күш түсуі байқалады және автомобильмен қазірдің өзінде нәзік байланыс жоғалады. «Гранттар» суспензиясы азырақ ақылды жұмыс істейді, бірақ оның энергия қоры Nexia-ға қарағанда жоғары, дегенмен «өзбек» ішінде отырғандарды шұңқырлар мен шұңқырлардан қорғауға тырысады.

Нәтиже қандай? Бұл көліктердің екеуі де сәтсіздікке ұшырайды салыстыру тесті Volkswagen Golf IV. Бірақ олар жаңа. Олар жаңа, кепілдігі бар және мағынасыз емес: егер сізге елге сапарлар үшін көлік қажет болса, бұл екі көлік те жасайды. Nexia қаттырақ, бірақ оның «адал» қуат рульі, қуатты қозғалтқышы және жақсы дыбыс оқшаулауы бар. Бірақ жалпы сезім - көліктің тамыры 80-ші жылдардан басталады. Бірақ ең қымбат конфигурацияда да Nexia ABS немесе қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталмаған. Lada Granta ыңғайлылығын жоғалтады, беріліс қорабының айқайы мен қозғалтқыштың дірілінен тітіркендіреді, бірақ бәрібір, ақпарат мазмұны жоқ руль дөңгелегін қалай қарасаңыз да, Granta қазіргі заманғы көлік.

Еске саламыз

«Лада Гранта»

«Гранттың» іші брезент етікке қарап тұрғандай көрінеді. Бұл күңгірт редуктор рычагындағы және желдету жүйесінің дефлекторларындағы күміс пластмасса кірістірулермен аздап сұйылтылған.

Бұл оғаш механизм - Lada Granta ұясы. Сізге «тісті» дөңгелек кілтімен бұру керек. Біз оны бірден түсінбедік.

Lada Granta-ның арқалығы мен артқы орындық жастықшасының көлбеу бұрышы жақсырақ таңдалған.

Гранта рульдік бағанының қисаюы реттеледі, бірақ бұл ыңғайсыз орнатуды ішінара ғана өтейді.

Granta беріліс механизмі дискіде ақпараттық мазмұн жоқ болса да, еш ойланбастан жұмыс істейді.

Lada Granta-ның аспаптық панелі ақпарат мазмұны мен оқылудың мысалы болып табылады.

Руль дөңгелегін айналдырған кезде Гранта реактивті күшке ие емес.

UZ-Daewoo Nexia

Ұзын аяқты артқы жолаушыларға бұл ыңғайсыз болады - аяққа арналған орын жеткіліксіз. Бірақ бұл алдыңғы қатарда ұзын шабандоздар болған жағдайда.

Nexia рульі алдыңғы панельге жабысып қалған сияқты және ешқандай реттеулері жоқ. Бұл белгілі бір ыңғайсыздықтарды тудырады - сіз қолыңызды созып отыруыңыз керек.

Джиммидің моторы жақсы! Мінезі көңілді, талапшыл. Шассидің жоқтығы өкінішті.

Неліктен Запорожец әлемдегі ең қымбат көлік болып табылады? Өйткені сіз өмір бойы оған үнемдейсіз! Бірде-бір суперкар сынағы «халық» көліктерін салыстыру сияқты қызу пікірталас тудырмайды. Өткен жылы Autoreview веб-сайтына кірушілер Lada Priora айналасында салыстырмалы сынақты талқылағанда, олар жеті ұзын интернет парағын жазды! Ал Ferrari F430 және тағы төрт суперкарды сынау туралы пікірлер беске ғана сәйкес келеді.

Енді алда күрделі пікірталас бар: қайсысы жақсы - «жаңа» Daewoo Nexia немесе одан да жаңа «қытайлық» Geely MK? Немесе Лада Приора болуы мүмкін бе? Өйткені, адамдар жылдар бойы Nexia призерлеріне ақша жинап келеді. Сондықтан оларды отбасы сияқты қорғайды. Бірақ, ең бастысы, көпшілігіміз, тіпті көпшілігіміз де осындай көліктерді тігеді: биылғы жылдың сегіз айында ғана 82 610 Priors және 36 265 Nexia сатылды! Сауда қозғалтқышы тоқтамайды: «Nexia New - барлығына арналған ресми дилерлер", "Geely MK - сіздің таңдауыңыз бағаланады", " Лада Приора- шешім қабылдаңыз»... Ал, мысалы, рульдік руль, кондиционері және азды-көпті қуатты он алты клапанды қозғалтқышы бар көлік қажет екенін негізге ала отырып, қандай шешім қабылдауымыз керек?

Жоғарыда айтылғандардың барлығымен трионың ең қолжетімдісі - Nexia: 309 мың рубль. Priora үшін олар 313 мың рубль сұрайды. Ең қымбаты - Geely MK: 319 мың рубльден.

Ал, айтысайық?

Тек дизайн туралы емес. Егер сіз шыдасаңыз, сіз оған ғашық боласыз: бұл кредо барлық үш көлікті біріктіреді. Біз Приораға үйреніп қалдық. Түпнұсқа деп есептейтін Geely MK-ның көп қырлы көрінісі бізді де қорқытпайды. Ондағы шабыттанудың құпия көзін және барлық дерлік инженерлік шешімдерді - «Тай» седан Toyota Vios (және бұл, өз кезегінде, бірінші ұрпақтың қайта жасалған Yaris седаны) тану оңай емес екеніне тіпті қуануға болады. . Бірақ жаңа күңгірт Nexia әлі де көзді ауыртады. Ештеңе емес, 309 мың рубльге ол шыдап, ғашық болады.

«Бос» руль, жалқау реакциялар... Нексия жолда ұйықтап жатқан сияқты. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Nexia жүргізушісінің есігін жапқан кезде, сіз крольмен жүзіп бара жатқандай қолыңызды бұруыңыз керек, бірақ кабинада жан-жаққа қарап отырып, сіз реттелмейтін руль түріндегі эргономикалық қате есептеулерге назар аудармайсыз, қатты орындықтың батып кеткен арқалығы мен педаль жинағы оңға қарай ығысқан. Сапа немесе кем дегенде сапа сезімі қайда? Сіз қайдасыз, Opel Kadett немесе тіпті біз білетін Daewoo Nexia? Алдыңғы панель шырылдағанша қатты, жиегі қисық және алдыңғы әйнек тығыздағыштары шығыңқы, аспап тақтасы қисайған, сондықтан ол қазірдің өзінде қисық. тұрған рультіпті қисық көрінеді. Мұндай рестайлинг кімге керек? Ескі микроклимат қондырғысы жаңа орталық консольде бейнелі түрде ғана емес, сонымен қатар тура мағынада да «тыныс алады»: ауа ағынының бағыты өзгергенде, оның астында бірдеңе ысқырады. Панельдік түйіспелер қисық, орындық қаптамасының тігістері галстукпен. Ал күміс жалатылған орталық консольде қара сызаттар көрінеді... Мен енді қозғалтқышты іске қосқым келмейді.

Geely MK интерьері әрлеуімен жарқырамайды: қара түске боялған сияқты қатты алдыңғы панель, жалған көміртегімен жарқыраған орталық консольдің «көпіршігі» және беріліс қорабының тұтқасына арналған жабысқақ материалдардың ассортименті - бар. металл, былғары және «ағаш сияқты». Бірақ қытайлық интерьер өзбектерге қарағанда әлдеқайда ұқыпты, панельдердің тегіс қосылыстарымен және ешқандай бұрмаланбаған түрде жиналған. Priora-ның өткен жылғы сынақтағы қарсыласы Otaka моделімен (aka SK) салыстырғанда, бұл алға қадам! Қытайлар күшейіп, қарқын алып жатыр...

Рестайлинг Daewoo салоны«Бағдарлама тақтасындағы еуропластика» стилінде. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Бірақ Geely руліндегі ыңғайлылық Nexia-ға қарағанда біршама жоғары. Жүргізуші орындығы жұмсақ және аморфты: салбырап тұрған денені тек «үйкеліс» төсемі ғана ұстайды. Руль дөңгелегі ыңғайлы, биіктігі реттеледі, бірақ сіз педальдарға отырғанда, рульді өзіңізге қарай тартқыңыз келеді. Сондай-ақ панельдің ортасында орналасқан Ярис стиліндегі аспаптарға шыдау керек. Бақытымызға орай, олардың улы жасыл жарқылын өшіруге болады.

Приора өзгеріп жатыр ма? Есіктер енді бұрынғы «ондықтардың» орнына «табиғи» ұстауға арналған тұтқалармен, ал ішінен металл тәрізді күшті тұтқалармен ашылады. Жұмсақ «ашушылар» өткен күн! Бірақ қалғанының бәрі қалады.

Daewoo Nexia. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Сыртқы көріністе интерьер трионың ең жақсысы. Бірақ сіз қанша тырыссаңыз да, жүргізуші орындығы бағыттағыштардың бойымен әрең жылжиды және биіктігі 175 см адамнан ары қарай жылжымайды. Өткен жолы 184 см биіктіктегі Диваков «Приора» руліне ыңғайлы отырса, қазір ол қолдары мен аяқтарын айқастырып отырады. Бірдеңе тұрып қалды ма? Жеткізуші өзгерді ме? Қытайдың жалқау орындығынан кейін Priora креслосы қатал болып көрінеді және бұл компанияда ол ең ыңғайлы. Плюс - шыдамды, мысалы, лопуха, қаптау және триодағы арқалықтың жалғыз тегіс реттелуі. Айналмалы тұтқаға жету оңай емес екені өкінішті.

Ешбір көлік артқы орындық жайлылығымен мақтана алмайды. Тары - Nexia: диван тек бас тіректермен және арқалықтың адам профилімен ғана ұнайды. Geely жолаушылары көбірек еркіндікке ие, бірақ олар гамакта отырғандай отырады: олардың арқалары тек қаптамаға тіреледі, оның артында ештеңе жоқ сияқты. Priora қытай көлігіне қарағанда басы аз, бірақ тізеде көбірек орын бар, плюс - тек Тольятти көлігі орталық қолтықпен мақтана алады, оның артында ұзын заттарды тасымалдауға арналған люк жасырылған. Рас, люк, өткен жолы сияқты, өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен рамаға мықтап бұралған, ал тіректерді орнына қою керек.

Бірақ Priora-ның артқы отырғышының әрбір жиналуы мен ашылуымен бірге жүретін азаптың фонында бұлардың бәрі гүлдер. Жидектер - бұл жастықты сырттың көмегінсіз алу мүмкін емес, ал арқалық оныншы рет орнына оралмайды!

Осыдан кейін Geely артқы диванын бүктеу - бұл лайықты қуаныш, ал саңылау ештеңеге кедергі келтірмейді.

Geely MK. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Дегенмен, Daewoo-ның қатты бекітілген артқы жағына соғылғаннан гөрі, қолдарыңызды арматуралардың өткір жиектеріне кесіп тастау қаупі бар Priora отырғышымен күрескен дұрыс. Оның орнын толтыру үшін New Nexia 530 литр жүк салғышты ұсынады, бұл оның әрбір бәсекелесінен 100 литрге артық. Бірақ «дача» кросс мүмкіндігі бойынша ол артқы жағында: Priora бұл жерде Geely үшін 145 мм және New Nexia үшін 119 мм-ге қарсы 168 мм клиренспен көш бастап тұр.

Nexia-дағы жалғыз шын мәнінде «жаңа» нәрсе - бұл Chevrolet Lacetti-нің 109 ат күші 1,6 DOHC қозғалтқышы. Күлкілі егжей-тегжей: егер сіз құралдарды максимумға және артқа айналдыруды сынау кезінде тұтануды өшірсеңіз, онда көрсеткі электронды спидометрсоңғы орында қатып қалады, мысалы 180 км/сағ. Бұл онлайн форумдардағы даулар үшін құдай емес пе? Өзбек зауытында «дөңгелек» деп атағандай, 4000 айн/мин жылдамдықпен аздап өмірге келетін сенімді және тегіс тартылады. Салондағы шу қалыпты (жалғыз тітіркендіретін нәрсе - қолғап бөлігінің қақпағы дірілдейді), ал икемділік жаман емес: бесінші беріліс 60 км/сағ жылдамдықпен «бақытты». Плюс - сезімтал үдеткіш. Ешқандай қуаныш, шағым жоқ. Тағы бір нәрсе - редукторды ауыстыру механизмін «қатайту».

Қытайлықтардың шабыт көзі Toyota Yaris болды. Аяқтау материалдарын таңдау көңілсіз, бірақ құрылыс сапасы жаман емес. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

1,5 қозғалтқышы (94 а.к.) бар Geely MK жеделдету секундомер бойынша ғана тыныш: Nexia үшін 12,2 секундқа қарсы 12,9 секундтан жүзге дейін. Бірақ, «Раявиасервис» компаниясының қырық жасар «өлі» ұшып бара жатқандай, жүйкем тозды. Жүргізушінің аяғының астынан гуіл естіледі, алдыңғы панельдің жолаушылар жағынан сықырлаған дыбыс естіледі, газ педальы бұрғылау бұрғымен бұрғыланғандай сезінеді. Ал өтпелі режимдерде беріліс ысқырығы да қосылады. Ал бұл азап не үшін? Қозғалтқыш 3500 айн / мин кейін ғана оянады және оны қайтадан ұйықтап қалмас үшін жиі ауыстырып тұру керек - Nexia-мен салыстырғанда икемділік жоқ. Ал тісті берілістер қосылды, бірақ неғұрлым анық болса да, бірақ селективтілік мәселесі бар: төртінші орнына оңай екінші, ал бесінші орнына үшінші орынға оңай жетуге болады.

98 ат күші 1,6 қозғалтқышы бар Lada Priora жай ғана асығады - корейлік «донецтері» бар Nexia-дан да жылдам. Өкінішті, ол Geely-ге қарағанда аз ғана шу шығарады. Қозғалтқыш тегіс сипатқа ие және ең кең белсенді аймаққа ие: ол 3000 айн/мин жылдамдықпен өркендеп, үдеткіштің реакциясын жандандырады. Еденге дейін үдеу кезінде Priora барлығына «бақытты» (11,7 с-тен 100 км/сағ), бірақ ол икемділігі бойынша Nexia-дан төмен. Бірақ қуатты қозғалтқыштың сұлулығы «дауыс әрекетінде» жоғалады. Аяқ астынан ызылдап, қолғап бөлігінің артында күбірлеп, сылдырлатып, тітіркендіргіш шырылдаған сыңғыр басыңды мазалайды. Әр беріліс ауыстырған сайын бұл «оркестр мүшелері» дайындық бөлмесін іздегендей асығады. Бұл жағдайда беріліс қорабының тұтқасына қол созу керек және мақта жүнін сығып алғандай, берілістерді күшпен қосу керек.

Барлығының тежегіштері дұрыс. Бірақ Приора басқалардан бұрын (44,4 м кейін) 100 км/сағ жылдамдықпен тоқтайды. Оның артында Geely (45,1 м), ал келесіде ABS жоқ жалғыз көлік: 46 м, Geely-де педальдың тым көп күші бар тежеу нәтижелерінің ең төменгі тұрақтылығы (спред 1,5 м жетті - Priora және Nexia қарағанда үш есе көп), және Priora бос және жұмыс педаль қозғалысы және ABS төмен жиілікті жұмыс арасындағы бұлыңғыр сызық шатастыратын: автомобиль дірілдеп баяулайды.

Басқару мүмкіндігі? Priora-ныкі шыдамды, Nexia-ныкі сырғанайды, ал Geely-нікі өтуге болады.

Geely MK нақты және жылдам реакциялармен қуантады - шын мәнінде белсенді маневрлерге келгенше. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Қытайлық седанОл түзу сызықта жақсы тұрады, рульдік бұрылыстарға тез және дәл жауап береді және жолақты кенеттен өзгерту кезінде ғана реакциялардың кешігуі байқалады. Geely басқаларға қарағанда күрт бұрылыстарды оңай орындайды және берілген траекторияны сенімді түрде ұстанады, бірақ ойнауға деген ұмтылыс ең бірінші «ауыспалы» дәйектілікте жоғалады: күшті артта қалуларға байланысты рульді өте үлкен бұрыштарда бұруға тура келеді. . «Шектеуде» Geely алдымен алдыңғы дөңгелектерімен қысқа сырғанайды, содан кейін кенеттен төгілген майға жүгіргендей, сырғанаққа құлап кетеді. Қытайлық Champiro 128 GT Radial шиналарының ұстағыш қасиеттері онша қатты емес сияқты.

Ал Nexia-ны басқару аяқты сүйретумен бірдей. Нөлге жақын аймақтағы руль дөңгелегі бос, бұл аймақтың өзі тым кең және реакциялар тым жалқау. Тікелей көлік сізді «көзбен», ал жүргізушіні күдікте ұстайды. Ол құлықсыз кезектесіп, қатты еңкейеді. Бүйір жағынан икемді Continental ContiEcoContact CP шиналары өңдеуді одан да резеңке етеді. Жалғыз қуаныш - тербелудің болмауы және доғаның дәл орындалуы. Ең бастысы, бұл доғаға уақытында жету. Егер бұрылыста жылдамдық тым көп болса, онда сіз газды босатқанда, Nexia артқы осьпен біркелкі сырғана бастайды.

Тіпті тегіс жолда Priora үнемі шайқалып, Nexia сияқты баяу қозғалады. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Приора мұндай жағдайда мұрнын шығарады. Сырғанауды тек әдейі жасауға болады, бірақ содан кейін оны ұстаңыз! Қалыпты режимдерде VAZ седаны өзбектерге қарағанда жақсы жұмыс істемейді, тіпті қытайлықтар: кешіктірілген реакциялар, «бос» руль. Тегіс жолақты ауыстыру кезінде де руль дөңгелегін одан әрі бұру керек, бұл алдыңғы доңғалақтардың артып келе жатқан сырғанауын өтейді, бұл жерде руль кенеттен тым ауыр болады. Жол соқпақтары руль дөңгелегінде іс жүзінде көрінбейтіні жақсы, бірақ тіпті тегіс жерде оның үнемі дірілдеп тұратыны жаман.

Priora бұзушылықтарды олар жоқ болып көрінетін жерлерде де табады - кез келген жағдайда Nexia да, Geely де оларды байқамайды. Автокөлік толқындармен және қатты тегіс емес беттермен жақсы күреседі, теңселмейді, бірақ жолдағы барлық «ұсақ-түйектерді» жинайды және тіпті азды-көпті тегіс беттерде дірілмен тітіркендіреді - сіз фанерадағы мұз сырғанағын төмен түсіріп жатқандай.

Nexia суспензиясы жұмсақ және кішігірім бұзушылықтарға төзімді. Және Geely ең жақсы жүріс тегістігіне ие: суспензия беттік толқындарды да, әртүрлі бұзушылықтарды да сіңіреді. Бірақ доңғалақтардың түйіскен жерлеріне соғуы және үлкен шұңқырларды қатты қағу суретті бұзады.

Дизайн тәртіпке сай, материалдардың сапасы бәсекелестеріне қарағанда жақсы. Тек орындықтар қозғалып, еңкейіп тұруы керек болса... Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Ал, дау-дамайда қандай шындық туды?

Көңіл қалдырады. Бұл көліктердің кез келгенін сатып алу – лотерея. Мысалы, Приора. Өткен жылы жүргізуші орындығы мүмкіндігінше артқа жылжыса, биыл жарты жолда кептеліп қалды. Бұрын біз көлікті жоғары жылдамдықта басқаруға риза болатынбыз, бірақ бұл жолы «бос» руль және кеш реакциялар бізді ренжітеді. Priora-ны стендке апара отырып, біз оның доңғалақтарының туралау бұрыштары туғаннан қалыпты емес екеніне көз жеткіздік. Бірақ Geely MK тежеу кезінде оңға қарай тартады, бірақ шинаның қысымы мен доңғалақ бұрыштары қалыпты. Ақырында, өзбек қолөнершілерінің тағы бір салонды мұншалықты ұсқынсыз етіп құрастыруы екіталай. Интерьерді ұсқынсыз, бірақ әйтеуір жаңа жолмен, вариациялармен жинауға болады деген мағынада. Шығармашылық көзқарас, былайша айтқанда.

Иә, Приора ең көп ұпай жинады. Бірақ шампанмен амандасу дұрыс емес. Өйткені, бірқатар параметрлерге сүйене отырып, үш жамандықты таңдау керек болды. Қытайлық Geely MK седаны Priora-ға біршама жол берді. Ал «жаңа» Nexia ұпайларындағы үлкен алшақтық өзгермейтін интерьермен түсіндіріледі.

Лада Приора Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

АвтоВАЗ, Geely және UzDaewoo көлік жасауды үйреніп үлгерді. Іске аз ғана уақыт қалды: оларды бірінші минуттан бастап екінші қол болып көрінбейтін етіп жасаңыз. Ал мұнда, қаласақ та, қаламасақ та, қытайлықтардың мүмкіндігі әлі де жоғары: бір жылдан кейін де ілгерілеушілік байқалады. Бірақ біздің де, өзбек ағайындардың да көңілі кетпейді. Renault-Nissan альянсы енді АвтоВАЗ-ды артта қалды, General Motors UzDaewoo-ны шындап қолға алмақшы... Ал шыдай алмағандар дүкенге барады, тек сонда ғана балық аулау сияқты. Қараңызшы, біз өзімізден де бақытты боламыз. Бақытты тістеу!

Иллюстрация autoreview.ru сайтынан.

|Автор шолу бойынша сараптамалық бағалаулар|||||| |Есептелген параметрлер|Макс. ұпай|Автомобильдер|||Неге?| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| | Эргономика |200|145|155|160 |Нексия өз бәсекелестерінен отыру ыңғайлылығы жағынан да, көрінуі жағынан да төмен. Аморфты Geely креслосы сәл ыңғайлырақ, ал Приоров әлі жарты қадам алда. Ол әдеттегідей кері жылжыған болар еді| | Жұмыс орныжүргізуші|100|70|75|75| |Көріну|100|75|80|85| | Динамика|300|220|225|230 |Приора - ең жылдам, ал Nexia - ең икемді қозғалтқыш. Geely MK динамикасы бойынша екеуінен де айтарлықтай төмен, бірақ қалыпты режимде жүруге ыңғайлы | |Динамиканың үдеу|90|70|65|70| |Тежеу динамикасы|110|75|80|85| |Басқару қабілеттілігі|100|75|80|75| | Жүру жайлылығы|260|185 |180|180|Тегістігі бойынша Geely MK көшбасшы, бірақ акустика проблема болып табылады. Priora сәл ғана тыныш, сонымен қатар ол шайқалады. Ал Nexia тегістігі бойынша орташа, бірақ оның ішінде шу аз. Приораның «климаттық» көшбасшылығы болуымен түсіндіріледі автоматты режимбасқа машиналарға қол жетпейтін желдеткіш| |Бірқалыпты жүгіру, дірілден қорғау|90|65|70|60| |Акустикалық жайлылық |90|60|50|55| |Микроклимат |80|60|60|65| | Ішкі жайлылық |240|135|180 |180 |Барлық көліктерде үшеуінің артқы жағында орын жетпейді, бірақ екеуіне Priora болғаны дұрыс. Ол Nexia-да тар, ал Geely-де отыру ыңғайсыз. Тек Nexia-да жиналмайтын артқы диван бар, ал Priora отырғышы бүктеледі, бірақ жартысы ғана | |Жолаушыларға арналған орындар|90|70|70|75| |Магистральды |80|65|55|60| |Интерьерді түрлендіру|70|0|55|45| | Жалпы ұпай |1000|685|740|750 | |

Пассивті қауіпті ме?

Қауіпсіздік тұрғысынан үш жамандықтың кішісін таңдағанда, сіз Lada Priora-ға артықшылық беруіңіз керек. Неліктен? Біріншіден, ол, Geely MK сияқты, базада жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, ал қымбатырақ нұсқаларында - жолаушылар қауіпсіздік жастығы және ABS бар. Сонымен қатар, екі қауіпсіздік жастығы бар Priors алдыңғы қауіпсіздік белдіктерін алдын ала бекіткіштермен жабдықталған.

Lada Priora I фазасы, бір қауіпсіздік жастығы. Crash test Autoreview, 2007 ж., 5,7 ұпай. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

EuroNCAP әдісімен (64 км/сағ жылдамдықпен) фронтальды апат сынағы кезінде біз «ондық» сияқты I фазалық корпус деп аталатын Priora-ны сынадық. Нәтиже – мүмкін болатын 16 ұпайдан 5,7 ұпай. Руль дөңгелегі қатты көтеріліп, соққыдан оңға қарай жылжыды, «жүргізушінің» басы қауіпсіздік жастықшасынан сырғып түсіп, бақылау тақтасының қалқасына соғылды. «Жолаушы» басын қаттырақ басып қалды. Алдыңғы шабандоздардың аяқтарын қорғау да әлсіз. Егер «алдыңғы» ұпайларға бүйірлік апат сынағы үшін ұпай қоссақ, Priora мүмкін болатын 32 ұпайдан 14,7 ұпай жинайды - бұл EuroNCAP рейтингі бойынша бес жұлдыздың екі жұлдызы ғана. Бірақ VAZ жұмысшылары осы жазда күшейтілген корпустары бар Priors II фазасы құрастыру желісінен шыға бастады, олар екі қауіпсіздік жастықтары мен алдын-ала күшейткіштері бар 16 ұпайдан 10,6 ұпай жинап, Euroencap үш жұлдызына жетуі керек.

Geely MK соққы кезінде қалай әрекет ететінін болжауға болады - бұл көлік әлі тәуелсіз апат сынақтарынан өткен жоқ. Бірақ оның «туыстығының», Отака моделінің нәтижесі оптимизмді шабыттандырмайды - көлік біздің апаттық сынақта жай ғана бұзылды ...

Біз алты жыл бұрын EuroNCAP әдісін қолдана отырып, алдын ала сәндейтін Nexia-ны қауіпсіздікке тексердік. Алдыңғы соққы кезінде Daewoo корпусы деформацияға дерлік қарсы тұра алмады: алдыңғы әйнектің сол жақ бағанасы ұшып кетті, төбесі «үйге» бүктелді, корпустың табаны сынып, түбі толқынға айналды. Мұндай жағдайларда манекен жүргізушінің «тірі қалуға» іс жүзінде мүмкіндігі болмады: басы бақылау тақтасының қалқасына соқты, кеудесі оған қарай жылжыған рульмен соқтығысты, сол жақтағы панель астындағы тұрғын үй үш есе қысқарды. «Жолаушы» да зардап шекті, оның мойны ауыр болды. Еденнің металы тым жұмсақ болды, сондықтан Nexia мүмкін болатын 16 ұпайдан бір ғана ұпай жинады. «Жаңа» Nexia-да ABS те, бір қауіпсіздік жастықшасы да, алдын-ала күшейткіштер де жоқ.

|Төлқұжат туралы мәліметтер|||| |Параметрлер|Автомобильдер||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Кузов түрі|төрт есікті седан|төрт есікті седан|төрт есікті седан| |Орындар саны|5|5|5| |Магистральды көлем, л|530|430|430| |Бос салмақ, кг|1025|1040|1088| | Толық масса, кг|1530|1460|1578| |қозғалтқыш|бензин, бөлінген айдау|бензин, бөлінген айдау|бензин, бөлінген айдау| |Орналасуы|алдыңғы, көлденең|алдыңғы, көлденең|алдыңғы, көлденең| |Цилиндрлердің саны мен орналасуы|4, қатарда|4, қатарда|4, қатарда| |Жұмыс көлемі, см³|1598|1498|1596| |Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі, мм|79,0/81,5|78,7/77,0|82,0/75,6| |Сығу коэффициенті|9,5:1|9,6:1|10,3:1| |Клапандар саны|16|16|16| |Макс. қуат, hp/kW/rpm|109/80/5800|94/69/6000|98/72/5600| |Макс. айналу моменті, Нм/айн/мин|150/4000|128/3400|145/4000| |беріліс қорабы|механикалық, 5 жылдамдықты|механикалық, 5 жылдамдықты|механикалық, 5 жылдамдықты| | Беріліс коэффициенттері| ||| |

|3,82|3,18|3,64| |> II

|2,16|1,90|1,95| |> III

|1,48|1,25|1,36| |>IV

|1,12|0,91|0,94| |>V

|0,89|0,70|0,78| |> кері

|3,33|3,08|3,50| |> соңғы жетек

|9,3|7,8|9,8| |> қала маңындағы цикл

|8,5|6,3|5,6| |> аралас цикл

|н.д.*|6,8|7,2| |сыйымдылығы жанармай багы, l|50|45|43| |Отын|бензин АИ-92|бензин АИ-92|бензин АИ-95| |* Н.д. - деректер жоқ||||

|Автокөліктің айналмалы шеңбері|||| |Автокөлік|Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Сыртқы алдыңғы дөңгелектің жолында, м|10,15|10,26|10,40| |Сыртқы алдыңғы өлшемге сәйкес, м|10,97|10,95|11,14| |Рульдік доңғалақтардың құлыптан құлыпқа дейінгі айналымдар саны|3,5|3,6|3,9|

|Спидометрдің дәлдігі||||||||| |Автомобильдер|Спидометр көрсеткіштері, км/сағ||||||| |40|60|80|100|120|140|160|180| |Шын жылдамдық, км/сағ|||||||| |Daewoo Nexia|35|55|75|94|114|134|153|172| |Geely МК|37|58|78|97|117|137|157| - | |Лада Приора|38|57|77|96|115|134|153|172|

|Кейбір өлшеу нәтижелері Автоқарау||||| |Параметрлер||Автомобильдер||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Ең жоғары жылдамдық, км/сағ||180,0|171,2|182,2| |Үдеу уақыты, с|0 - 50 км/сағ |3,5|3,7|3,2| |0 - 100 км/сағ|12,2|12,9|11,7| |0 - 150 км/сағ|30,0|34,4|28,6| |жолда 400 м|18,0|18,5|17,8| |жолда 1000 м|33,4|34,4|33,0| |60 - 100 км/сағ (III)|7,3|9,1|7,6| |60 - 100 км/сағ (IV)|10,5|13,5|12,8| |80 - 120 км/сағ (В)|16,6|23,7|19,8| |Шығыс, м|с 50 км/сағ|544|675|595| |130 - 80 км/сағ|931|1003|956| |160 - 80 км/сағ|1389|1489|1416| |100 км/сағ жылдамдықтан тежеу|қашықтық, м|46,0|45,1|44,4| |баяулауы, м/с²|8,4|8,6|8,7|

|Сынаққа қатысатын автомобильдердің жабдықталуы|||| |Жабдық|Автомобильдер||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Негізгі нұсқаның бағасы, руб.|261000|319000|289440| |Жүргізушінің алдыңғы қауіпсіздік жастығы| - |+|+| |Алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастығы| - |P|P| |ABS| - |P|P| |Рульдік басқару|P|+|+| |Көлбеу реттелетін руль бағанасы| - |+|+| |Былғары руль| - |+| - | |Орталық құлып|P|+*|+*| |Ұрлыққа қарсы дабыл|O**|+| - | |Электр жетек және жылытылатын сыртқы айналар| - |P|+| |Алдыңғы электр терезелері|P|P|+| |Артқы электр терезелері|R|R|R| |Жүргізуші орындығын жылыту| - |+|Р| |Алдыңғы жолаушы орындығының жылытылуы| - | - |П| |Бүктелетін артқы бас тіректері|+|+|+| |Кондиционерлеу|P|+|P| | Сапар компьютері| - | - |+| |Бүктелетін артқы орындық| - |+|+| |Ұзын заттарға арналған люк| - | - |+| |Артқы ортаңғы қол тірек| - | - |+| |Магистральдың қашықтан құлпы|+|+|+| |Отын толтырғыштың қашықтан құлпы|+|+| - | |CD қабылдағыш|+| - | - | |Тұманға қарсы шамдар|P|+|P| |легирленген дөңгелектер| - | - |+| |Толық өлшемді қосалқы шина|+|+|+| |Артқы тұрақ радары| - | - |П| |Қозғалтқыш бөлігінің металл қорғанысы| - | - |+| |Металл бояу|+| - |+| |Шиналар|Continental ContiEcoContact CP 185/60 R14|Champiro 128 GT Radial 185/60 R15|Cordiant стандарты 185/65 R14| |Тестіленген автокөліктің бағасы, руб.|311900|349000|325360| |*Қашықтан|||| |**Дилер орнатылған|||| |(+) Негізгі нұсқа жабдық|||| |(-) Негізгі конфигурацияға кірмейді|||| |(О) Сынаққа қатысатын автомобильде орнатылған опциялар|||| |(P) Сыналған автомобильдің пакеттік пакетіне кіретін жабдық||||

Көріну

Ең жақсы көріну Priora-да: үлкен айна монтаждау үшбұрыштары бар А-тәрізді тіректер көрініске көп кедергі жасамайды, сыртқы айналар жақсы, ал артқы терезенің ашылуы бас тіректермен сәл ғана жабылған. Geely-дің көріну мәселелеріне ең кең сүртілмеген аумақты қалдыратын және бүйірлік айналарды қатты бұрмалайтын жалқау тазалағыштар жатады. Нексияның айналары да «қисық» және барлығы әртүрлі. Жүргізушінің айнасын әлі де жолаушы салонынан реттеуге болатын болса, онда жолаушы айнасы қазірдің өзінде қол жетімді: бар болғаны шағылысатын элементтің өзін басу керек, оның артында барлық кабельдер көрінеді. Daewoo-да алға қарай жақсы көріну мүмкіндігі бар, бірақ артқы терезе бас тіректермен жабылған.

Қанша?

Daewoo Nexia басқа сынаққа қатысушыларға қарағанда қол жетімді, бірақ оның жабдықтары ең қарапайым, қауіпсіздік жастықтары немесе ABS мүлде жоқ. Сегіз клапан қозғалтқышы (1,5 л, 80 а.к.) және CD қабылдағышы бар негізгі нұсқа 254 мың рубльді құрайды. 1,6 қос білікті қозғалтқышы бар модификация (109 а.к.) бар болғаны 7000 рубльге қымбат - 261 мың рубльден. GLE конфигурациясындағы дәл сол Nexia рульдік руль, электрлік терезелері, орталық құлыптауы және тұманға қарсы шамдар 292 мың рубльге ұсынылады, ал кондиционер үшін қосымша ақы тағы 17 мың рубльді құрайды. Айтпақшы, сіз бұрынғыдай базалық бағамен рестайлингке дейінгі Nexia сатып ала аласыз.

Кепілдік екі жыл немесе 50 000 км, бірақ кейбір дилерлер оны тек өз станцияларында қызмет көрсету шартымен бес жылға немесе 150 000 км ұзартуды ұсынады. Сатылымдар Daewoo көліктеріРесейдің 60 қаласында 131 дилерлік кеңсені басқарады.

Негізгі сегіз клапанды қозғалтқышы бар Lada Priora (1,6 литр, 81 а.к.) қазан айының соңында сатылымға шығады және оның құны 272 860 рубльді құрайды. Құрал-жабдықтар: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, орталық құлып және алдыңғы электр терезелері. Норма конфигурациясындағы седан он алты клапанды қозғалтқышы (98 а.к.) қосымша рульдік руль, электрлік және жылытылатын айналар мен легірленген дөңгелектерге ие. Бағасы - 289 440 рубль, бұл Daewoo Nexia 1.6-дан 2560 рубльге арзан музыкамен, бірақ қауіпсіздік жастығы жоқ және мөрленген дөңгелектерде. Priora Lux екі қауіпсіздік жастықтары, қауіпсіздік белдіктерін бекіткіштері, ABS, жылытылатын алдыңғы орындықтар және тұманға қарсы шамдармен 307 620 рубльге ұсынылады, ал кондиционер мен артқы тұрақ сенсорлары үшін қосымша төлем 17 740 рубльді құрайды. Сонымен қатар, қыста дилерлер 327 680 рубльге жарық пен жаңбыр сенсорлары бар жоғарғы нұсқаларға ие болады. Priora хэтчбек құны седанға қарағанда қымбатконфигурацияға байланысты 3200 - 5200 рубльге.

Кепілдік үш жыл немесе 50 000 км, бірақ кейбір дилерлер оны тек өз станцияларында қызмет көрсету шартымен алты жылға немесе 100 000 км ұзартуды ұсынады. Lada көліктерін Ресейдің 230 қаласындағы 459 дилерлік орталықтар сатады.

Негізгі конфигурациядағы Geely MK (1,5 л, 94 а.к.) максималды жабдығы бар Nexia-ға қарағанда 10 мың рубльге қымбат - жүргізуші қауіпсіздік жастығы, кондиционері, жылытылатын алдыңғы орындықтары, рульдік басқару рульі бар нұсқа үшін бағалар 319 мың рубльден басталады. тұманға қарсы фаралар, орталық құлып және дабыл. ABS, электр айналары және алдыңғы терезелері бар, бірақ жылытылатын орындықтары мен тұман шамдары жоқ Priora 6 670 рубльге арзан. Екі қауіпсіздік жастығы, ABS және қуат керек-жарақтары бар Geely MK 349 мың рубль, ал былғары салоны, легирленген дөңгелектері мен люктері бар - 379 мың рубль тұрады.

Кепілдік - екі жыл немесе 60 000 км. Автокөлік сату Geely қытайқұрастыруды Ресейдің 25 қаласында 29 дилерлік орталықтар жүргізеді.

|бастап жоспарлы техникалық қызмет көрсету бағасы шығын материалдарыжәне қосалқы бөлшектер, руб.|||| |Үнемі техникалық қызмет көрсету|Автомобильдер||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Бағасы сағатына|750|1000|650| |Жүріс, км| | | | |2000|4670|3500|4500| |10000|6500|3000| - | |15000| - | - |3300| |20000|8380|4200| - | |30000|8380|3700|7400| |40000|15700|5100| - | |45000| - | - |5400| |50000|8380|3000| - | |60000|8600|8900|9500| |70000|8380|3000| - | |75000| - | - |5900| |80000|15700|5100| - | |90000|8380|3700|9600| |Барлығы|93070|43200|45600|

|Мәскеудегі дилерлердің қосалқы бөлшектерінің болжалды бағасы, руб.|||| |Қосалқы бөлшектер|Автомобильдер||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Май сүзгісі|140|258|160| |Отын сүзгісі|380|701|450| |Ауа сүзгісі|340|493|220| |Кабина сүзгісі| - |708|460| |Ұшқынды|150|164|115| |Алдыңғы төсеніштер|1300|1707|800| |Артқы жастықшалар|800|1123|800| |Алдыңғы амортизатор|1700|2075|1600| |Артқы амортизатор|1900|1950|1300| |Муфта дискі|1100|1292|750| |Фара|н.д.*|5629|4050| |Артқы шам|н.д.|2568|1200| |Алдыңғы қоршау|3840|5524|2100| |Алдыңғы бампер|н.д.|8085|2200| |Каруот|7300|11282|7000| |Алдыңғы шыны|3700|5311|2200| |* Н.д. - Мәскеуде бөлшек саудада осы қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты деректер жоқ||||

Ресурс дуэлі: Lada Priora және Geely MK

Geely MK және Lada Priora. Степан Шумахердің суреті autoreview.ru сайтынан.

Бұл көліктер қаншалықты сенімді? Әрине, ең сенімді жауапты бірнеше жыл нақты жұмыс істегеннен кейін ғана алуға болады. Бірақ бұл «артында» жауап болады. Ал таңдау алдында тұрғандар үшін жаңа көлікБүгінгі таңда бізге көбірек «жаңартылған» ақпарат қажет. Оны алу үшін біз әдеттегідей жеделдетілген өмір сынақтарын қайта бастауды шештік - қабылдану керек! - автомобиль өнеркәсібінде.

Авторлық шолудың жеделдетілген «ресурс» тәжірибесі бар - шамамен он жыл бұрын біз екі дуэльдік сынақ өткіздік: Волга ГАЗ-3110 Москвич-2141 және Skoda Felicia қарсы. Форд хэтчбекіБеларусь жиналысының эскорты. Енді сол мақсат үшін біз Lada Priora және Geely MK сатып алдық: қиын жағдайда олар полигонның әртүрлі жолдарында 35 000 км жүруге мәжбүр болады, бұл - 2,9 коэффициентін ескере отырып - біреуге тең. жүз мың шақырым «қарапайым өмір».

Неліктен «жаңа» Nexia мұнда кірмеді? Бұл сынақтар өте күрделі және қымбат болғандықтан, біз әлі де бірнеше апта бойы сынақ алаңында «өмір сүруге» дайын білікті тестерлерді іздеуіміз керек! Сонымен қатар, ұзақ үзілістен кейін біз тәуекелдерді барынша азайта отырып, әдістемені сәл түзетіп, оны дәл баптауға шешім қабылдадық.

Сынақ бағдарламасына жеделдету және тежеу циклдары, максималды жылдамдықпен жүру, тас жолдар мен таулы жолдармен жүру, есіктер жүздеген рет ашылады және жабылады, терезелер түсіріліп, көтеріледі ...

Бірақ біріншіден, пайдалану нұсқаулығында көрсетілген режимдерде жүгіру: тек кабинадағы жүргізуші, максималды жылдамдық- 100 км/сағ, доңғалақ астындағы тегіс асфальт. Алғашқы проблемалар осы кезеңде пайда болды! 640 км жүріспен Geely MK күтпеген жерден жанармай өлшеуіш шамының жанып кетуіне байланысты жанармай таусылды. Ал Priora мені алаңдатты, өйткені салқын ауа-райында (+5 ° C) үшінші немесе төртінші рет басталды.

Мүмкін болса, біз Autoreview техникалық орталығында автокөлікке техникалық қызмет көрсету және жөндеуді өз күшімізбен орындаймыз, сондықтан болашақта пайдалану үшін ресми дилерлерден шығын материалдарын сатып алдық. Содан кейін бізді тосын сый күтіп тұрды. Priora үшін сүзгілер, майлар және тежегіш төсемдер бар болғаны 2 844 рубльді (35 000 км негізінде), ал Geely MK үшін - 20 мың рубльден асады! Қызмет көрсету аралықтарының қысқаруына байланысты ғана емес - Priora үшін 15 000-ге қарсы 10 000 км (жеделдетілген сынақтар кезінде біз қызмет көрсету жүгірісін 20% азайтамыз, сондықтан Geely MK-ға 8 000 км-де бір рет және Priora-ға 12 000 км-де бір рет қызмет көрсетеміз) . Мәселе Geely-ге көбірек қызмет көрсету операцияларын қажет ететіндігімен қиындады: «бұзу» техникалық қызмет көрсету кезінде (2000 км) басқа нәрселермен қатар, беріліс қорабының майы мен рульдік сұйықтықты ауыстыру қажет. Ең бастысы, «қытайлықтардың» кейбір қосалқы бөлшектерін желеу етіп дилерлер ескі Toyota көліктеріне түпнұсқа емес қосалқы бөлшектерді сатады!

Біз Geely-ді 3000 км әрең жүріп өткен едік, тас жолда жүргізушінің аяғының астынан «жаман» қағу естілді, ол уақыт өте күшейе түсті - реактивті қозғалтқыштың тірегі істен шықты. 5000 км-ден кейін артқы жақтан тықылдаған дыбыс естілді - бос глушитель суспензия арқалығына тие бастады. Көп ұзамай артқы сол жақ амортизатор ағып кетті. Содан кейін шамамен 170 км/сағ жылдамдықпен артқы доңғалақ жарылып, бір күннен кейін тағы біреуі жарылды. Бір ғана жақсы нәрсе, Geely-дің Ресейдегі дистрибьюторы Rolf холдингінің Red Dragon филиалы белсенді: біздің сынақ басталғаннан кейін дилерлермен келісім-шарттар күшейтілді, ал қазір Мәскеудегі екі қызмет көрсету орталығының орнына тек қана біреуі сол жақта - оның артқы амортизаторлары бар.

Приора да жақсы қыз емес. «Екі мыңыншы» жөндеуде сол жақтың бекітілуі анықталды руль түйіні, - олар дөңгелекті туралау бұрыштарын бір уақытта реттей отырып, оны жоғары тартты. Бұл кезде руль тік тұрып қалды. 6000 км-де қозғалтқыш жұмыс істей бастады: максималды жылдамдықта «Моторды тексеру» шамы жанады, бос жүріс жылдамдығытұрақсыз болады. Бұл әсерді отты бірнеше минутқа өшіру арқылы «емдеуге» болады. Priora шиналары «жарылып кетпеді», бірақ «табиғи себептерден» тез өлді - 6100 км-ге протектордың тозуы өте маңызды болды. Ал келесі он рет есіктерді тарс жауып, терезелерді түсіру кезінде (мұндай сынақтарды біз әрбір 2000 км сайын өткіземіз) Priora-дағы артқы электрлік терезелер істен шықты.

|| |Автомобиль|Жылдамдық| |Daewoo Nexia|68,5| |Geely МК|67,3| |Лада Приора|70,3|

Балама

Таңдау бюджеттік седандарбағасы шамамен 300 мың рубль болатын B+ класы - ең кең. Опцияларды тізімдейміз:

Лада Калина- 1,6 қозғалтқышы бар автомобиль үшін 230 300 рубльден (81 а.к.);

ZAZ SensТаврия қозғалтқышымен (1,3 л, 70 а.к.) - 231 500 рубль;

Chevrolet Lanos 1,5 қозғалтқышпен (86 а.к.) - 256 мың рубльден;

Chevrolet Aveo- 1,2 қозғалтқышы бар седан үшін 321 130 рубльден (72 а.к.);

Лифан БризЧеркес жинағы - 1,3 қозғалтқышы бар (89 а.к.) нұсқасы үшін кемінде 275 мың рубль. Негізгі Maple C32 (1,3 л, 85 а.к.) құны бірдей;

Renault Logan 1,4 (75 а.к.) Мәскеу жинағы - 277 300 рубльден;

Гили Отака(1,5 л, 94 а.к.) құны 291 500 рубль;

Hyundai Accent(1,5 л, 102 а.к.) Таганрогтан - ең аз 299 700 рубль;

BYD F3 1,5 қозғалтқышымен (99 а.к.) 320 мың рубльге қаңтарда сатылымға шығады, бірақ әзірге дилерлерде 354 900 рубль бағасымен 1,6 қозғалтқышы (100 а.к.) бар седандар ғана бар;

Иран Ходро Самандкөлемі 1,8 литр (100 а.к.) сегіз клапанды қозғалтқышпен 324 мың рубльден тұрады;

Fiat Albea(1,4 л, 77 а.к.) Набережные Челныда жиналды және кем дегенде 329 мың рубльге сатылады;

Хафэй принципі(1,6 л, 101 а.к.) - 333 900 рубльден;

Peugeot 206 седан- 1,4 қозғалтқышы бар нұсқа үшін 339 мың рубльден (75 а.к.);

Kia Spectra(1,6 л, 101 а.к.) Ижевск жинағы - кемінде 342 мың рубль;

Қытайлық седан FAW Vita(1,5 л, 102 а.к.) 340 мың рубльге ұсынылады.

Оған қоса, жаңасы бар Renault символыЖәне Nissan AlmeraКлассикалық, бірақ олар тіпті ішінде негізгі конфигурацияларбіз сынаған Geely MK 349 мың рубльге қарағанда қымбатырақ.

Сценарий: Александр Диваков, Павел Карин.