Неліктен Ford Focus 3. Ford Focus III - күз ойыны. Әдеттегі ақаулар мен ақаулар

Mazda 3 немесе Ford Focus - бұл өте қиын таңдау, өйткені екі автомобиль де өте ұқсас. 2018 жылы Ресейдегі ресми дилерлер 3-ші ұрпақтағы екі модельді де ұсынады. Сол жылдың сәуір айында Форд седанның 4-ші буынын таныстырғанымен, көлік әлі сатылымға шыққан жоқ.

Ford Focus және Mazda 3 екеуі де өз брендтерінде ең көп сатылатын модельдер. Ұзақ уақыт бойы Focus осы сегментте сату көшбасшысы болды, бірақ 2012-2015 жж. сұраныс бұл машинаайтарлықтай төмендеді. 2015 жылы 3-ші буын рестайлингтен өтті. Шамамен сол уақытта Mazda шығарылды жаңа нұсқасы 2 дене түріндегі әйгілі «тройка»: хэтчбек және седан. Соңғы ұрпақтардың екі үлгісін салыстырып, қайсысы жақсы екенін анықтауға тырысайық.

Сыртқы түрі

Американдық седанның жаңа буынының Ford Focus 2 және оның сәндеуге дейінгі нұсқасымен айқын ұқсастықтары бар. Автокөлік жарықдиодты жолақтары бар жаңа оптика алды. Фаралар тар болып, «қабағын түйген» көріністі жасайды.

Фокустың 3-ші буынының айрықша ерекшелігі - радиатор торы. Оның арқасында көлік Aston Martin-ге ұқсайды. Тар фаралар мен көлбеу капот сызығы да британдық автомобильдің ұқсастығына әсер етеді.

3-ші буынның рестайлингіндегі өзгерістердің сипаты 2-ші буынның модернизациясын еске түсірді. 2014-2015 жылғы көлік сияқты. Ford Focus 2 рестайлингі дененің өткір сызықтарын, есіктерге қосымша штамптауды, фаралардың үзілген үстіңгі сызығын алды, бірақ, жалпы алғанда, әдеттегі кескін айтарлықтай өзгерген жоқ.

Жаңа Mazda 3 көлемі айтарлықтай үлкейді. Өлшемдері бойынша ол қазір алдыңғы буынның «алтылығымен» салыстыруға болады. Фордтан айырмашылығы, жаңа Mazda бұрынғы нұсқасына ұқсамайды. Дөңгеленген дене қалды. «Үштіктің» алдыңғы жағы агрессивті бола бастады. Ол алты және CX-5-ке қатты ұқсайды.

Жалпы дизайн бренд идеологиясының рухында жасалған және KODO деп аталды. Алдыңғы қанаттарға дейін созылатын үлкен радиатор торы және ұзын, тар фаралар динамикалық және ымырасыз көлікті жасайды.

Жаңа ұрпақ бұрынғыға қарағанда аз дене модификациясын алды Форд фокусы 2. Алдыңғы серия 2 хэтчбек нұсқасында (3 және 5 есік) қол жетімді болды. Сонымен қатар, бұл машинаны вагонның, седанның және тіпті кабриолеттің артқы жағында сатып алуға болады. Жаңа Focus тек 3 нұсқада шығарылады: седан, вагон және хэтчбек. Ал оның бәсекелесі Mazda 3 2 корпус түрін ұсынуға дайын: седан және хэтчбек.

Салон және опциялар

Focus 2 және оның сәндеуге дейінгі нұсқасынан айырмашылығы, жаңа Фордтың интерьері қызықтырақ және технологиялық жағынан жетілдірілген. Интерьер жанданған және тривиальды емес көрінеді. Әрлеу материалдары жоғары сапалы.

Орталық консольде 8 дюймдік сенсорлық дисплей бар. Бұл диагоналды сыныптағы бірде-бір бәсекелес 1 миллион рубль бағасына ұсынбайды.

Мультимедиялық жүйе жаңа интуитивті SINK2 көмекшісімен жабдықталған, ол бағытты бағыттайды және дауыстық басқару арқылы қоңырауларды тереді. Дисплей көз деңгейінде орналасқан және экранды күн сәулесінен қорғайтын қалқамен жабылған.

Бақылау тақтасы қызықты, бірақ сандар қосулы борттық компьютерұсақ. Көру қабілеті нашар адамдар, әсіресе көлік жүргізу кезінде оларды ажырата алмайды.

Mazda салонында отырып, сіз не үшін ақша төлеп жатқаныңызды түсінесіз. Жоғарыда әрлеу материалдары бар. Орташа рельефті және жақсы бүйірлік тірегі бар ыңғайлы отыру. Руль қолында жақсы орналасқан. бастап бақылау тақтасыСпидометр деректерін көрсететін шағын бас дисплей «көтеріледі».

Интерьер, жалпы алғанда, жоғары сапалы, бірақ қарапайым. Ол тым түзу. Эргономикалық жағынан Mazda 6-ға өте ұқсас.

Ford Focus 3-дегідей, «үштіктегі» дисплей көз деңгейінде орналасқан. Мультимедиялық жүйенің графикалық қабығы мен функционалдығы мүлдем жаңа. Ол «алтылыққа» да, CX-5-ке де ұқсамайды.

Екінші қатар екі көлікте де тар. Тек 2 жолаушы ені бойынша ыңғайлы болады. Аяқтар алдыңғы орындықтардың артқы жағын сәл араластырады, ал төбе басына «басылады».

Магистральға келетін болсақ, жағдай әрбір дене типінде бірдей. Егер седандарды алсақ, пайдалы көлем 408 литрді құрайды. Mazda-да 421 а.к. Фордта.

Хэтчбектерде Фокус аз ғана артықшылықпен жеңеді: 316 а.к. 308 литрге қарсы.

Бірақ Ford Focus станциялық вагонында көлемді арттыруға болады - артқы орындықтармен 476 литр және 1502 литр. оларды бүктегеннен кейін.

Екі көлікте де артқы камера, жаңбыр мен жарық сенсорлары, круиздік бақылау және тұрақ сенсорлары бар. Бірақ Ford жылытылатын жел әйнектері, перпендикуляр тұрақ және автоматты тежеу жүйелерімен мақтана алады.

Қозғалтқыштарды таңдау

Mazda 3 қозғалтқыштың екі түрімен қол жетімді:

1,6 л. (104 а.к.) SKYACTIV;
1,5 л. (120 а.к.) SKYACTIV.

SKYACTIV технологиясы жапондықтардың жарыс отынының сығу коэффициентіне 14:1 қол жеткізгенін көрсетеді. Бұл қозғалтқыштың өнімділігін арттыруға және отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш 1,6 л. 4-кезеңімен тандемде жұмыс істейді автоматты беріліс қорабыберіліс. Және 1,5 литрлік қозғалтқышта. 6АКПП қойыңыз.

Ford Focus 3 мотор таңдауын ұсынады:

1,6 л. (105 а.к.);
1,6 л. (125 а.к.);
1,5 л. Eco Boost (150 HP).

Қозғалтқыштар 1,6 литр. 5MKPP және 6AKPP сияқты қораптармен толтырылады. Бірлік 1,5 л. тек 6АКПП-пен жұмыс істейді.

Бағалар

Көліктердің айтарлықтай ұқсастығына қарамастан, олардың бағасы айтарлықтай ерекшеленеді. Ford Focus седанының құны 819 мыңнан 1086 мың рубльге дейін, ал Mazda бағасы 1 181 мыңнан 1356 мың рубльге дейін. Хэтчбектерге қатысты ұқсас жағдай: Ford үшін 678 000-1 077 000 және Mazda үшін 1 271 000. «Тройка» хэтчбекі 1,5 литрлік жалғыз қозғалтқышпен бірдей конфигурацияда келеді. Фордтың вагоны 828 мың рубльден тұрады. 1 095 мыңға дейін.Фордтың ең қымбат нұсқасы (вагон) 1,6 литрлік қозғалтқышы бар седанның корпусындағы ең арзан Mazda-дан арзанырақ екені белгілі болды. Бұл бағаларды уәкілетті дилер 2018 жылдың мамыр айында ұсынады.

Бақылау

Ford Focus 2-ден айырмашылығы, жаңа буынның рестайлингі ауыр руль алды. Бұл электрлік рульді қайта конфигурациялауға және жаңа тіректерді орнатуға байланысты. Жаңа Фокус доғада тамаша сақталады және тамаша басқарылады. Қалада ағынның жылдамдығы төмендеген кезде руль жеңіл болады, ал «нөл» іс жүзінде жоғалады. Көлік көзге анық басқарылады - қайда бұрылды, сол жаққа кетті.

Көліктің басынан бастап динамикасы мені де қуантты. Бағдаршам орнатылған қалада Focus 3 міндетті түрде алғашқылардың бірі болып шығады. Бірақ көлік жүргізу кезінде жылдамдату қиынырақ. Сонымен, газ педальын 2000 айн / мин басқанда, үзіліс болады. Көліктің жылдамдығын арттыру үшін қозғалтқыш жылдамдатылғанша күту керек.

Mazda динамикасы кез келген жылдамдықта жақсы. Бірақ мотордың жұмысындағы бұрынғы келеңсіздік дерлік жойылды. Егер сіз үштіктің 2-ші буынының балаша толқуын күтсеңіз, көңіліңіз қалады. Жаңа модель жүруде «алтылыққа» ұқсайды. Көңілді Mazda 3 2,5 литрлік қозғалтқышта жүреді. Онымен ол 7 секундта жүзге жетеді. Бірақ бұл қозғалтқыш тек АҚШ-та ғана бар. Ішкі нарықта көлікті «ұстап» қойды.

Фордтағы сияқты, Mazda рульі жылдамдықты көтерген сайын ауырлай түседі. Ол тамаша кері байланысқа ие және жақсы басқарылады. Рас, кішкентай орамдар күрт бұрылыстарда байқалды. Тікелей жолда машина жақсы, бірақ қиыршық таста қатты суспензия екі қатарды тесіп өтеді. Жеке ыңғайсыздық аркалардың дыбыс өткізбейтіндігінен, дәлірек айтқанда, оның болмауынан туындайды. Форд осыған байланысты әлдеқайда тыныш.

Нәтиже

Бұл салыстыру Focus 2-ден айырмашылығы, жаңа Фордтың неғұрлым технологиялық, стильді және жақсы басқарылатын болғанын көрсетті. Сонымен қатар, оның бағасы бәсекелестің фонында жағымды емес. Mazda ауыр жүріспен, мінсіз финишпен және харизмамен қабылдайды, бұл американдық қарсыласта жеткіліксіз. Бірақ бұл машина азырақ практикалық және қымбатырақ. Бұл тентек көліктерді жақсы көретін жастарға қолайлы. Фокустағы опциялардың саны және оның пайдалы көлемі болмаса да, көпшілігі «үшті» таңдайды. Бір нәрсе тоқтайды - баға белгісі.

Заманауи автомобиль өнеркәсібінде сәтті көшірмелер аз және аз шығарылады, олар ұзақ уақыт бойы ең көп сатылатын автомобильдердің рейтингтеріне кіреді. Бұл жолы санаулылардың бірі - Ford Focus III туралы сөйлесейік.

Үлкен танымалдылықтың «Фокусы» қандай

Атауынан болжау оңай - бұл 2011 жылдан бері шығарылған модельдің үшінші буыны. Барлық ең танымал корпустарда бар: седан, хэтчбек, станция вагоны.

3-ші ұрпақта қозғалтқыштың бірнеше нұсқасы бар. Олардың негізгілері:

1,6 л 105 немесе 125 а.к.;
2,0 л 150 HP

Дәл осы қозғалтқыштар басқаларға қарағанда жиі кездеседі қайталама нарық... Дизельдік нұсқалар болды, бірақ бұл түрі Ресейде тамыр жайған жоқ. Бұл сапасыздығынан болса керек дизельдік отынжәне отын жүйесіне қымбат техникалық қызмет көрсету.

«Фокус 3» үшін беріліс қораптары механикалық 5 және 6 жылдамдықты және роботты «алты жылдамдықты» қол жетімді.

Ыңғайлылық жағынан жаңа ұрпақтың көлігі жақсырақ болды. Қыздырылған руль дөңгелегі, параллель тұраққа көмек көрсету, алдыңғы көлікке автоматты баяулату, шина қысымын бақылау және тіпті жол белгілерін тану арқылы жолақты бақылау сияқты ыңғайлы опциялар қазір қол жетімді.

Өзінің сыныптастарынан айырмашылығы, автомобиль стандартты емес артқы суспензия шешімі арқасында жолда тамаша басқаруымен мақтана алады. Алдыңғы жағында MacPherson тірегі, ал артында жақсартылған Control Blade көп буынды аспасы орнатылған. Ол жүргізушіге өте анық кері байланыс береді, бұл оларға беттердің барлық түрлерінде машинаның әрекетін болжауға мүмкіндік береді.

Фордтың барлық айлалары таусылғанда

Әрине, машина жақсы шықты, тіпті кейбір көрсеткіштер бойынша сыныптастарынан сәл жақсырақ болды. Бірақ, әдетте, «шайтан ұсақ-түйекте».

Мысалы, автокөлік порталдарының бірінің пайдаланушысы былай деп жазады:

«Автокөліктің төмен клиренсі (мен аралық бөлшектермен» қорқытуға тура келді). Биіктерге арналған тар интерьер. Ішкі жану қозғалтқышын алдын ала қыздыру кезінде батарея зарядын үнемі бақылау керек. Толық разряд пайда болуы мүмкін және бұл қозғалтқышты іске қосу үшін жеткіліксіз болады ».

Салон туралы әрбір үшінші орын жеткіліксіз деп жауап береді. Ұзын бойлы жүргізушілер орындықтардың артқы қатарындағы адамдарды қағып кетпей, орынды ыңғайлы реттей алмайды. Нәтижесінде не жүргізуші ыңғайлы, бірақ жолаушылар тізелерін арқасына тірейді немесе керісінше. Сонымен қатар, адамдар шағын сандықтарды хабарлайды. Седан нұсқасы үшін бұл 372 литр, хэтчбек үшін - бар болғаны 277 литр.

Жерді тазарту да иелерін ұнатпайды - бұл 150 мм. Әрбір жолдан қорқу керек. Бірақ бұл ең маңызды кемшіліктер емес.

«Фокус 3» иесі, 2013 жылғы 1,6 л «робот» қозғалтқышы туралы шағымданады:

«Роботтағы 1,6 л - бұл жай көкөніс, жеделдету жоқ. Сіз динамикалық маневрлер туралы ұмыта аласыз. Тас жолда басып озу өте қиын, тіпті АвтоВАЗ қалада басып озады. Мен оны 150 атқа арналған қозғалтқышпен алуға тура келді ».

Жарамдылығын тексеру. Егер сіз құжаттамаға жүгінсеңіз, онда бұл қозғалтқыш 13,1 секундта «жүздегенге» жеделдетумен сипатталады. Мысалы: «Лада Приора» 1,6 л 87 а.к. механикада, паспортқа сәйкес, ол 12,5 секундта жүздегенге дейін жылдамдайды.

Авторы типтік бұзылуларжәне ақаулар, иелері көбінесе қысқа мерзімді рульдік тіректерге шағымданады. Тіпті 7 мың шақырымнан кейін жаңа қосалқы бөлікте руль дөңгелегін айналдырған кезде аздап соғылды. Мәселені толығымен жою мүмкін болмайды, көп ұзамай рейк өзін қайтадан еске салады. Мұның бәріне руль білігінің пластикалық жеңі кінәлі. Кейбір шеберлер пластиктің орнына болат жеңді қайрайды. Бұл жөндеу арасындағы аралықты бірнеше есе арттырады.

Робот қорап өте сенімсіз. Алғашқы проблемалар 90 мың жүгіруде пайда болуы мүмкін. Содан кейін - көп. Іліністері бар муфталар, қысқыш шанышқы, басқару блогы жөнделуде ... 150-180 мыңның кейбір иелері «роботты» жөндеу туралы ойлағаннан гөрі, тұтастай алғанда өзгерту арзанырақ деп шешеді. Біреу неғұрлым түбегейлі шешімге жүгінеді - «роботпен» автокөлікті сату және басқа нәрсе сатып алу.

Бірақ механикалық беріліс қорабының да кемшіліктері бар. Кезінде көліктің алғашқы нұсқаларында зауыт ақауы болған. Қораптағы май тығыздағышы тез тозып, май ағып кетті. Жаңа май тығыздағышын орнату ақаусыз жұмыс істеуге кепілдік бермеді. 10-30 мың сайын осы сәтке назар аударуға тура келді. Жаңа нұсқаларда бұл мәселе жойылды.

Мұнда біз қорапқа қыста сықырлайтын тұрақтандырғыш втулкаларды қосамыз және құрастыру кезінде пластикалық ішкі бөліктердің нашар орналасуы. Сыртқы араласусыз интерьер сықырлай бастайды. Кейбір бөліктердің сұраныс бойынша ғана қолжетімді болуы маңызды және, мысалы, суспензия элементтері сияқты өзгерту оңай емес.

Мұндай «трюктар» қанша тұрады?

Ford Focus III моделі әлі де жаңа болса да, 400 мың рубльге сіз 1,6 литрлік және 2012-2013 жылдардағы автокөлікті таба аласыз. Бұл дерлік бос пакет болады.

Көлік жүргізуге ыңғайлырақ нәрсе үшін, мысалы, 2,0 литрлік қозғалтқыш және 150 а.к. олар сізден 2014 жылға 630 мың сұрайды.

Жаңа «Фокус 3», 2018 жылдан бастап, салоннан орташа конфигурация үшін 900 мың рубльден тұрады.

Фордс нені жасырады

Соңғы 24 сағатта барлығы 1357 автокөлік Фордтың ұрпақтарыФокус. Басым көпшілігі кем дегенде бір жол апатына ұшыраған. Таңдап қаралған 30 есептің ішінде:

19 жазатайым оқиға немесе сақтандыру есептері бар;
5 көлікте төленбеген айыппұлдар бар.

Кейбір көліктер 2 немесе одан да көп апатқа ұшыраған. Мына сияқты:

Көлікте 4 жылда 5 жол апаты тіркелген. Жазатайым оқиғалар 2-3 ай аралықпен орын алған.

Өздігінен жазатайым оқиғалардың саны олардың әрқайсысында келтірілген залалдың мөлшеріндей жаман емес. Сақтандыру компанияларының қалпына келтіру жұмыстарына есептерін қарап, біз ең «қымбат» апатты байқаймыз - 150 мың рубль зиян үшін.

Көлік қатты соқты. 42 элемент ауыстыруға немесе жөндеуге ұсынылады.

Барлық кемшіліктерге қарамастан, Ford Focus III сәтті болып шықты және өз сатып алушысын таба алды. Стильді, сәнді көлік, ең алдымен, жас ұрпақтың автокөлік жүргізушілерінің талғамына ие болды. Агрессивті дизайн және тамаша өңдеу жүргізушілерді белсенді жүргізу стиліне итермелейді. Өкінішке орай, кейде бұл айыппұлдар немесе жазатайым оқиғалар түріндегі қайғылы салдарға әкеледі. Ал сатқанда қожайындардың бірі де, екіншісі де көрсетуді ұнатпайды. «Мүмкін, сіз бейқам сатып алушымен бақытты боларсыз». Сондықтан сатып алмас бұрын көлікті мұқият тексеру маңызды.

Қандай сәнді және жас көліктер туралы шолуды оқығыңыз келеді? Опцияларыңызды түсініктемелерде жазыңыз.

Форд автокөлік өндірушілері өз өнімдерін үнемі жетілдіріп отырады және осы сайтта ұсынылған техникалық сипаттамаларды, техникалық сипаттамаларды, түстерді, үлгі бағасын, жабдықты, опцияларды және т.б. өзгерту құқығын өзіне қалдырады. Біз сіздің назарыңызды веб-сайтта ұсынылған конфигурациядағы барлық суреттер мен ақпаратқа аударамыз техникалық сипаттамалары, түс комбинациясы, опциялар немесе аксессуарлар, сондай-ақ автомобильдер мен қызметтердің құны ақпараттық мақсаттарға арналған, соңғы ресейлік техникалық сипаттамаларға сәйкес келмеуі мүмкін және ешбір жағдайда 437-баптың 2-тармағының ережелерімен айқындалған ашық ұсыныс болып табылмайды. Ресей Федерациясының Азаматтық кодексі. Көлік туралы толық ақпарат алу үшін жақын жердегі Фордтың уәкілетті дилеріне хабарласыңыз.

* Сатып алу кезінде пайда Ford Transitбірге дистрибьютор жүзеге асыратын «Лизингке бонус» бағдарламасы бойынша ресми дилерлер... Бұл бағдарлама кез келген адамға 220 000 рубльге дейін жеңілдіктер алуға мүмкіндік береді. серіктес лизингтік компаниялар арқылы лизингке автокөлік сатып алу кезінде Ford Transit үшін. Trade-in Bonus бағдарламасымен үйлеспейді. Серіктес лизингтік компаниялардың тізімі: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), «Альфа-Лизинг» ЖШҚ, «АРВАЛ» ЖШҚ, «Балтик Лизинг» ЖШҚ, «ВТБ Лизинг» АҚ (соның ішінде «УКА» ЖШҚ – операциялық лизинг), «Газпромбанк Автолизинг» ООО «Каркаде», «Русь» ЖШҚ, Лизинг LC Europlan, LLC Major Leasing (оның ішінде ЖШҚ Major Profi - операциялық лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", "Сбербанк Лизинг" АҚ, "SOLLERS-FINANCE" ЖШС. Лизингтік компаниялардың тізімі дилердің аймағына байланысты өзгеруі мүмкін. Көлікті сатып алу шарттары туралы толық ақпарат пен өзекті ақпаратты алу үшін дилерге хабарласыңыз.
Ұсыныс шектеулі, ұсыныс болып табылмайды және 31.12.19 дейін жарамды. Ford Sollers Holding LLC осы ұсыныстарды кез келген уақытта өзгерту құқығын өзіне қалдырады. Толық мәліметтер, ағымдағы шарттар және а / м қолжетімділігі - дилерде және мекенжайында

** Лизинг бонусы бағдарламасы бойынша екі Ford Transit көлігін бір рет сатып алудың жалпы пайдасы. Бағдарлама серіктес лизингтік компаниялар арқылы лизингке автокөлік сатып алу кезінде кез келген адамға жеңілдік алуға мүмкіндік береді. Trade-in Bonus бағдарламасымен үйлесімді емес. Серіктес лизингтік компаниялардың тізімі: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), «Альфа-Лизинг» ЖШҚ, «АРВАЛ» ЖШҚ, «Балтик Лизинг» ЖШҚ, «ВТБ Лизинг» АҚ (соның ішінде «УКА» ЖШҚ – операциялық лизинг), «Газпромбанк Автолизинг» ООО «Каркаде», «Русь» ЖШҚ, Лизинг LC Europlan, LLC Major Leasing (оның ішінде ЖШҚ Major Profi - операциялық лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", "Сбербанк Лизинг" АҚ, "SOLLERS-FINANCE" ЖШС. Лизингтік компаниялардың тізімі дилердің аймағына байланысты өзгеруі мүмкін. Лизингтік компаниялардың тізімі дилердің аймағына байланысты өзгеруі мүмкін. Көлікті сатып алу шарттары туралы толық ақпарат пен өзекті ақпаратты алу үшін дилерге хабарласыңыз. Лизингтік компаниялардың тізімі дилердің аймағына байланысты өзгеруі мүмкін. Ұсыныс шектеулі, ұсыныс болып табылмайды және 31.12.19 дейін жарамды. Ford Sollers Holding LLC осы ұсыныстарды кез келген уақытта өзгерту құқығын өзіне қалдырады. Толық мәліметтер, ағымдағы шарттар және а / м қолжетімділігі - дилерде және мекенжайында

Кинетикалық энергия дегеніміз не, жалпы алғанда, мектепте физика сабағында кейде тордағы қағаздағы теңіз шайқастарында «жаралылар-өлгендерге» емес, тақтаға қарағандардың барлығы бейнелейді. Қарапайым тілмен айтқанда, қозғалыстағы барлық денелер кинетикалық энергияға ие және бұл энергияның мәні олардың жылдамдығына байланысты. mv ^ 2/2, есіңізде ме?

Форд Еуропаның дизайнері Мартин Смит болмаса, әдемі формула қағазда қалар еді. Дәл осы механика заңын көлік корпусының сызықтарымен бейнелей алған ол өте жақсы болды. «Кинетикалық дизайн» идеясына сәйкес, «өрнек анық, динамикалық сызықтар мен беттер арқылы жүреді» (Мартин Смитпен сұхбаттан). Үшінші Фокустың пайда болуы шынымен динамикалық көрінеді. Дегенмен, бұл жаңалық емес, сондықтан Фордтың сыртқы түрін сипаттау артық болады. Оның үстіне Focus 3 өзінің дизайнымен ғана емес, сонымен қатар алғаш рет Форд қолданған «жаһандық» автомобиль концепциясымен де танымал.

Бұл Еуропа, Америка және Азия нарықтарына арналған үшінші Фокустар дерлік бірдей екенін білдіреді. Қозғалтқыш пен басқару параметрлері сәл өзгеше, бірақ жалпы Фокус барлық жерде бірдей. Дизайн американдықтарға қарағанда еуропалық болып шықты және бұл түсінікті: әзірлеушілер онымен C және B класты автомобильдер мен коммерциялық көліктерді дамытуға жауапты Фордтың еуропалық орталығы орналасқан Кельнде айналысты. .

«Жаһандану» мен «кинетикаға» байланысты сұрақ туындайды: Focus 3 құрастыру үшін қандай платформа пайдаланылды? Жалпы алғанда, бұл 2003 жылғы үлгідегі бірдей C-автомобиль платформасы, бірақ нүктелік жаңартулардың өте көп саны бар. Бірақ дәл осы платформаның болуы Focus иелеріне, мысалы, Mazda 3-тің қосалқы бөлшектерін пайдалануға мүмкіндік береді. «матрешкадан» басқа, бірдей платформа Mazda 5, Ford C-Max, Grand C-де қолданылады. -Max, Kuga, сондай-ақ Volvo модельдерінде C70, C30 , V50 және V40. Бірақ негізсіз сөйлеуді тоқтатыңыз, көліктің капотының астына қарап, суспензияны шайқап, пластикті түртіп, бояуды алып, рөлге отыратын уақыт келді. Мұнда біз алдыңғы буын Фокусты үшінші Фокустан не ерекшелендіретінін және оның иесіне қандай пайда әкелетінін бірден көреміз. Немесе жоқ, бұл да ықтимал.

Қозғалтқыш

Сорғышты, сайып келгенде, алдыңғы Фордтардағыдай емес, эмблеманың астындағы құлпы бар адамдық түрде ашуға болады (әділдік үшін, мұндай механизм американдық фокустарда бірінші ұрпақтан бастап енгізілгенін ескереміз, - ред.)! Мүмкін, бұл машинаны қандай да бір «отбасылық» чиптен айырады, бірақ мен үшін бұл әлдеқайда ыңғайлы. Сонымен, Duratec Ti-VCT, 1,6 литр, 125 а.к. Бұл мотор туралы не айта аласыз? Мен мұнда өзіңіз бірдеңе жасауға тырыспауға кеңес берер едім. Жақсы, мүмкін ауа фильтріөзгерту оңай.

Уақыт белдеуін өз бетімен ауыстыру іс жүзінде мүмкін емес. Дәлірек айтқанда, таратқыштар мен иінді білікті бекітуге арналған арнайы құрылғыларсыз. Бұл «бейімделулерді» сатып алу - бұл даулы мәселе, ақшаны мұндай инвестициялаудың тиімді болуы екіталай. Сонымен қатар, ережелерге сәйкес ауыстыру жиілігі өте әсерлі: 120 мың шақырым. Қызмет көрсету шебері бұл жүгіруді күтпеуге кеңес береді, бірақ уақыт белдеуін 100-110 мың жүгіріспен ауыстыруға кеңес береді. Белдіктің бағасы, алайда, «шағады»: түпнұсқасы 2600 рубльді құрайды, бірақ, мысалы, ең арзан аналогы бар болғаны 600 (хмм ... мен тәуекел етпес едім). Бейнені 2050-ге сатып алуға болады (біз көлікті тексерген қызметте), сіз оны 4000 рубльге таба аласыз, бірақ, мысалы, танымал SKF шамамен екі мыңға жуық тұрады. Бірдей жұмыс кезінде сорғыны ауыстыру қажет (мысалы, Airtex 2400 рубльді құрайды), ол 500 рубльді құрайды. Өкінішті емес, 100 мыңға бір рет келеді. Клапанды реттеуді дилер жақсы жасайды. Бұл процедураны орындаған кезде реттегіш көзілдірік орнатылады, олар «шенеуніктерді» дәлірек таңдап, орнатады. 2012 жылғы автомобильдерде бір ақау болды: клапанның уақытының ауыспалы сенсоры қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында май қысымына жиі төтеп бере алмады және май ағып жатты. Ол нашар аяқталды, сондықтан мәселе сенсорды бір ауыстырумен шектелмейтін жағдайлар болды. Май қысымының шамы қозғалтқыш өте нашар болған жағдайда ғана жанатынын ескере отырып, мұны өзіңіз бақылауыңыз керек. 2012 жылдан кейін бұл бөлік модернизациядан өтті, ал кейінгі Focuses-те онымен ешқандай қиындық жоқ. Тағы бір «тосын сый»: Focus 3-те жанармай сорғысына кіруге арналған люк жоқ (бұрынғы Focuses-те ол болмаған сияқты). «Енді не?» – деп сұрайды біреулер. Біз жауап береміз: оның да отын сүзгісі жоқ - дәлірек айтқанда, бұл жанармай сорғысының бөлігі. Сондықтан оны ауыстыру газ цистернасын алып тастау арқылы жүзеге асырылады, содан кейін бәрі иесінің қиялына байланысты. Шеберлер, әрине, сорғы жинағын өзгертуге кеңес береді - тек жағдайда. Бірақ сіз сүзгі элементін ауыстырудан зардап шегуіңіз мүмкін. Кейбіреулер жұмысты жеңілдетіп, бөлек тас жолды кесіп тастамақ жанармай сүзгісі... Сорғы әдетте бұл идеяға ынталы емес және оның наразылығын мерзімінен бұрын өліммен көрсетеді.

Біздің көлігімізде кепілдік бойынша біз айнымалы клапан уақытының сенсорын ғана емес, сонымен қатар рульдік рульдік сорғыны да өзгерттік.

Үшінші Фокусқа техникалық қызмет көрсету екіншіге қарағанда қай жолмен оңай? Маман резервуарды көрсетуге қуанышты тежегіш сұйықтық: енді адам епті шатырларда шприці бар сегізаяқ емес, оның мойнына жете алады.

Фокус 2-де жұлдыруға кіру ауа соратын қораптың торымен және дренаждық қақпақпен жабылған.

Шасси және тежегіштер

Focus суспензиясын автомобильдің нағыз ерекшелігі деп атауға болады. Фронт - Макферсон, таң қалдыратын ештеңе жоқ. Міне, артқы жағы - меншікті көп буынды Control Blade жүйесі. Ол көлікті өте жақсы басқарады, тіпті «бұлан сынағына» еліктейтін жолақты жылдам өзгерту тек болжамды ғана емес, қалай болғанда да қызу, бірақ өте дәл. Ал, мұндай суспензияны жөндеу қанша тұрады?

Мұнда Фокус бізді аздап таң қалдырды. Рас, бұл жақсы: үш жыл ішінде 74 мың шақырым жүгіргеннен кейін ол өзінің суспензиясын сақтап қалды. тамаша жағдай... Бірнеше рет біз барлық элементтерді айналып өттік және тек N-ші әрекеттен бастап алдыңғы аспа иінінің дыбыссыз блогында резеңкенің аздап қабығын байқадық. Оны өзгертудің әзірге мағынасы жоқ, бірақ біз кем дегенде бірдеңе таба алар едік. Бұл өте лайықты нәтиже! Дегенмен, жұмыс істейтін элементтерді ауыстыру жұмыстары бөлшектердің өздері сияқты қымбат емес. Мысалы, тұрақтандырғыштың бастапқы тірегі шамамен 800 рубльді құрайды, жақсы аналогты 300-ге сатып алуға болады, ал қызметтегі ауыстыру құны 500. Ақаулы дыбыссыз блок шамамен бір жарым мың тұрады, ауыстыру - 800 рубль.

Қалай болғанда да, біз шарикті ауыстыру құны туралы сұрадық. TRW аналогын 800 рубльге сатып алуға болады, жұмыс үшін дәл сол соманы төлеуге тура келеді. Шар тәрізділер бұл жерде тойтарылады, бірақ олар ауыстырылған кезде әдетте болттарға бекітіледі. Егер ол кенеттен көлікті «шайқап» шықса, басқару пышағындағы барлық артқы суспензияны ауыстырмай-ақ істеу мүмкін емес болса, онда қызмет 20 мың рубльден аспауы мүмкін. Форумдарда сіз ағып жатқан механикалық беріліс қорабы осінің біліктерінің тығыздағыштары туралы ұзын жіптерді оқи аласыз. Олар кепілдік бойынша өзгертілген, бірақ олар әлі де ағып жатыр. Бұл жерде бізде PowerShift «роботы» бар және танымал қауесетті «заттай» сынау мүмкін болмады. Ось біліктері құрғақ және CV қосылыстары дерлік тамаша көрінеді.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Бірақ дилерде тежегіштерге қызмет көрсету - бұл көліктер класы үшін өте қымбат нәрсе. 6 мыңға төсеніштерді ауыстыруға болады. Қарапайым қызметтегі бағалар соншалықты ғарыштық емес: жұмыс - 600 рубль, төсеніштердің өзі - жақсылар үшін 2000-нан 2500-ге дейін. Сіз нашарларын таба аласыз, олар одан да арзан болады, бірақ бұл қажет пе? Ал 1500-ге мұндай қажеттілік туындаса, дискілерді де ауыстыруға болады. Бұл жерде, әрине, «шенеуніктер» бағамен шектен шықты. Дегенмен, бұл олардың ісі, олар да бір нәрсемен өмір сүруі керек.

Біраз минут

Корпус және бояу жұмыстары туралы бірдеңе жазған дұрысырақ болар еді, бірақ мен бұл субтитрді әдейі қойдым. Өйткені бұл бояуды мүмкіндігінше ұзақ сақтағысы келетін Focus иелеріне қысқа, бірақ қарапайым кеңес беретін уақыт келді. Артқы қоршау мен бампер арасындағы алшақтықты мұқият қараңыз. Торапта әлі де бояу бар ма? Бұл жақсы, сондықтан оның өмірін ұзартуға әлі де мүмкіндік бар. Бұл тұрақты байланыстан осы жерде дене элементтерідірілге ұшыраған, бояу жұмыстарының бұзылуы бар. Орысша болса, бояуы сыпырылып жатыр. Бірақ шығудың жолы бар, тіпті бірнеше. Алдымен элементтердің шеттерін мөлдір полиуретанды пленкамен жабыстыруға болады. Ол дерлік көрінбейтін және ұқыпты көрінеді. Екіншіден, сіз бірдей таспамен, винилмен, силиконмен жағындымен жабыстыра аласыз, бұл біршама «колхоз» болады және көп жағдайда мәселені шешпейді. Бірақ бұл жерді қорғау керек: Фокустағы кескіндеме шынын айтқанда әлсіз және элементтер арасындағы «жолақтарға» ұзақ уақыт шыдамайды.

Дәл осындай сурет бесінші есіктің жанасу нүктесінде байқалады және артқы бампер... Седан иелері қорқатын ештеңе жоқ, бірақ хэтчбек иелері есікті реттеуге кірісуі керек. Резеңке тығыздағыштардың профильдерінің қоры есікті ауыртпалықсыз сәл көтеруге және саңылауды зауыттықтан сәл үлкенірек етуге жеткілікті. Бұл артқы шамдар мен есік арасындағы қашықтықты арттырады, бірақ бұл туралы сіз ғана білесіз, бірақ бояу ұзағырақ өмір сүреді. Біздің Фокусымызда қосымша «Шумка» жасалып, сорғыштың периметрі бойынша резеңке тығыздағыш желімделген. Жалпы, бұл қозғалтқыш бөлігін таза ұстаудың жақсы тәсілі, Фокус қозғалтқышты көшедегі барлық қоқыспен шашыратқанды жақсы көреді. Кейбіреулер мұны сорғыштың өзін емес, оны әдеттегі терезе тығыздағышымен (соның ішінде фаралар корпустарын) жабыстыру арқылы оңай жасайды. Бұл өте ұқыпты және практикалық болып шығады.

Егер қолдарыңыз әлі де қышитын болса немесе сізде жақсы нәрсе жасауға ниетіңіз болса, онда сіз фаралардағы шамдарды өз бетіңізше өзгерте аласыз. Бұл үшін оларды алып тастау керек, бірақ олар екі болтпен бекітілген, мұнда күрделі ештеңе жоқ. Төсектерді ауыстырған кезде артқы дискілі тежегіштердің суппортының поршенін суға батыруға тырысу әлдеқайда қызықты болады. Басу пайдасыз: поршеньді тек арнайы құралдың көмегімен бұрап алуға болады, ал біреуі жоқ болса, қарапайым тістеуік. Олар поршеньдегі ойықтарға тіреліп, сағат тілімен бұралуы керек. Содан кейін поршень орнына сырғып кетеді. Үшінші Фокустың иесі, ең алдымен, одан да маңызды нәрсемен айналысуға тура келмейді. Руль сөресінің дыбысынан туындайтын жағымсыз эмоцияларды жеңілдету үшін медитация, оның соғуын түзету іс жүзінде мүмкін емес, өйткені бұл оның дизайнына байланысты.

Негізгі нәрсеге «фокустау».

«Бірақ қорап ше?» – деп зейінді азаматтар орынды сұрай алады. Шыдамдылық пен сабырлылық, енді Фордтың PowerShift технологиясының кереметі туралы сөз болады. Ал, жақсы, таныс нәрсе: таңдаулы алты жылдамдықты роботтық қорапекі «құрғақ» муфтасы бар тісті берілістер ... Иә, құрылымдық жағынан өте ұқсас. Жақсы естіледі, үздіксіз қуат ағыны туралы. Бірақ мұның бәрі поэзия. Проза қимыл-қозғалыспен серпілуден басталады. Ал шарықтау шегі жөндеуге арналған чектегі сома болып табылады. Муфтаны, шанышқыларды және май тығыздағыштарын ауыстыру - 80-ден 100 мыңға дейін. Басқару блогын ауыстыру - шамамен елу доллар. Біздің Фордта қораппен мұндай «трюктар» болған жоқ, бұл өте қуантады. Сұрақ туындайды: төлеуге болатын нәрсе бар ма? Ол үшін мына көлікті жүргізу керек. Сондықтан біз рульге отырамыз. Ішінде бәрі өте әдемі. Дизайнерлер иілу жылдамдығы мен түзу сызықтардың беріктігі, қисық «қол тежегішінің» батылдығы мен панельдік материалдың жұмсақтығы арасындағы теңгерімді таба алды. Үшінші Фокустың рульінде отыру өте жағымды. Маған алдыңғы әйнек тіректері ұнамады: олар сырттан «кинетикалық дизайнның» сүйкімділігі туралы айғайлайды, бірақ ішінен олар жай ғана көріністі жауып тастайды, сондықтан сіз не кіретініңіз әрқашан анық бола бермейді. келесі кезек. Біз қозғалтқышты түймемен іске қосамыз және ... біз ештеңе естімейміз. Егер тахометр инесі болмаса, онда жұмыс істеңіз қуат блогысіз тіпті байқамай қалуыңыз мүмкін. Басқару элементтеріндегі күш-жігер өте жақсы сәйкес келеді: руль дөңгелегі жеңіл, бірақ «бос» емес, тежегіш педальда кішкене соққы болса да, бұл күш-жігерді дәл мөлшерлеуге мүмкіндік береді. Қораптың жұмысын тексеру уақыты келді. Шынымды айтсам, мен ешқандай сыни серпілістерді байқамадым, газ педальын басу реакциясы жеткілікті және жеткілікті жылдам. Бірақ ауысу сәтінің өзі әлі де өте анық сезіледі және ол жылдамдықтың тегіс жиынтығымен де, жоғары жылдамдықты жеделдетумен де сөзсіз. Әрине, ыңғайлырақ және сенімдірек қораптар бар. Бұл әлі бұзылмағанымен, жақсылықтан үміттенейік.

Троя жылқысын сипаттайтын дереккөздердің бірінде оның ішінде 50 таңдаулы спартандық жауынгер жасырынып жатқаны айтылады. Үшінші буын Ford Focus станциялық вагондарының бірдей санын сатып алған такси компанияларының бірі құлаған Трояның тағдырын бөлісуі мүмкін.

Кезінде жеке автопаркі мен сервисі бар бұл компания өзін такси ретінде көрсете білген екінші буын «Фокусты» белсенді пайдаланған. Машиналардың саны бір жарым мыңға жетіп, кейбіреулері әлі де қызмет етуде. Автопарк Focus 3 пайдасына жаңартылған кезде, оның алдыңғы қатарлы беделі ойналды - 700 автокөлікке тапсырыс беру жоспарланған болатын. Бірақ мәселе елу дананы сынақтан сатып алудан аспады.

Компанияның мәскеулік көлік паркінде 42 автокөлік қалды - қалған сегізі Санкт-Петербургке жөнелтілді. Барлық автомобильдер - 1,6 литрлік қозғалтқышпен (105 HP) және механикалық қорапберіліс (такси компаниялары үшін дәстүрлі). Әдетте, көліктер ешқандай жүгіріс шектеусіз үш жыл бойы жұмыс істейді. Жаңа «трюктерге» үш жыл толмаған, және осы уақытқа дейін олардың ең ептілері 160 000 шақырымды бағындырды.

Автомобильдерге техникалық қызмет көрсету өндірушінің ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады. В кепілдік мерзімі- тек дилерлік қызметте. Содан кейін, егер сіз қолайлы шарттармен келісе алмасаңыз, техникалық орталықта. Үшінші «Фокус» да ZR саябағында тұрады (2011 ж., No 4, 10, 11; 2012 ж., No 6; 2013 ж., No 11). Ол жеткілікті мөлшерде жараларды жинап үлгерді, бірақ олардың барлығы такси көліктерінде көрінбеді.

ТЕҢ ОРЫНДА

Ең үлкен мәселе- кабинаның орналасуынан басталып, капот астындағы әртүрлі қондырғылардың орналасуымен аяқталатын корпус.

Көптеген тұтынушылар кабинаның тарлығына шағымданады, ал таксиге тапсырыс бергенде, олар кез келген басқа көлікті жіберуді сұрайды.

Жол апатынан кейін автомобильдің алдыңғы бөлігін қалпына келтіру құны оның алдындағымен салыстырғанда айтарлықтай өсті: зардап шегеді көбірек заттар, сонымен қатар қосалқы бөлшектер қымбаттаған. Көптеген жағдайларда Сақтандыру компанияларыжөндеудің орынсыздығына байланысты автокөліктерді есептен шығару. Магистральдың қақпағы да қымбаттады - оның үстіндегі үлкен пластиктен жасалған әрлеуге байланысты.

Кескіндеме сапасына қатысты әзірге ешқандай проблема болған жоқ. Ықтимал осал табалдырықтар пластикалық қабаттармен жабылған.

Қозғалтқышты басқару блогы өте нашар орналасқан - алдыңғы сол жақ қаптаманың артында, іс жүзінде қалқан төсенішінің ішкі жағында («Mondeo» сияқты). Бұл шамамен 35 000 рубльді құрайды және тіпті кішігірім жазатайым оқиғалардан зардап шегеді. Ал көлікті мұқият жуу керек. Такси компаниясында «ванна процедуралары» күніне екі рет жүргізіледі - су әйтеуір ішке кіреді. Нәтижесінде коррозия коннекторларға тек құрылғының өзінде ғана емес, сонымен қатар бірдей ақшаны қажет ететін сым сымдарына да әсер етеді. Температураның өзгеруіне байланысты отқа жанармай құю және қаптаманың қаптамасының деформациясы: осы себепті су мен реагенттер ішке одан да белсенді түрде енеді.

Қозғалтқыш радиаторлары мен кондиционердің сэндвичі автомобильдің алдыңғы жағына өте жақын орналасқан. Жеңіл жол апаты - және ауыстыруға арналған қондырғылар.

Жер клиренсі екінші «Фокусқа» қарағанда айтарлықтай аз. Конгрессте керіРадиаторлардың жарылуы үшін бордюрден аздап бампер соғу жеткілікті. Сонымен бірге олардың астына төселген кондиционер түтігі де зақымдалған. Бұл үш бақытсыз түйін қазірдің өзінде 35 машинада өзгертілді!

Жерді тазарту жеткіліксіз (120 мм) - бас ауруытұтынушылардың соңынан саяжайларына баруға мәжбүр болған жүргізушілер.

АЛМАДАН АЛМА

Мотор бұрынғы «Фокус» сияқты сенімді болып қалады. Жалғыз кемшілігі - бекіту белбеуінің қысқа мерзімі.

Екі көлікте беріліс қорабында ақаулар болды: екеуі де екіншісінде кептеліп қалды (осы мәселе біздің Focus редакциямызда да болды). Дилер қораптарды кепілдік бойынша ауыстырды, бірақ ақаудың егжей-тегжейін ашқысы келмеді. Олар шамамен 40 000 км жүгірістегі бес автокөліктің муфтасын ауыстыра алды. Бірақ мұнда себеп өте мұқият емес операция. Бір қызығы, көліктердің ешқайсысы оң жақ беріліс қорабының май тығыздағышын ағып кетпеді, дегенмен бұл өте жиі кездесетін жағдай.

Суспензиядағы әлсіз жер алдыңғы доңғалақ мойынтіректері және болды артқы амортизаторлар... Олардың ресурсы өте аз. Амортизаторлар автомобильдің толық жүктемесіне төтеп бере алмайды: олар 25 000 км-ден кейін 32 автомобильде ауыстырылды. Жаңа қосалқы бөлшектердің ресурсы шамамен бірдей. Алдыңғы тірек мойынтіректері «Фокус» редакциясына қарағанда екі есе берік болды: олар 80 000 км-ге жетеді. Алдыңғы амортизаторлар 70 000 км-ден кейін екі көлікте ғана ауыстырылды.

Электрлік рельс әлі де мінсіз жұмыс істейді. Ол бұрынғыға қарағанда сенімдірек болды, гидравликалық, ол 160 000 км жүгіруден бұрын барлық автомобильдерді соғуға байланысты өзгертілді.

Жүргізушінің терезелері жиі ақымақ етеді: в автоматты режимолар басқа уақытта жұмыс істейді. Салон электрикінде басқа проблемалар болған жоқ.

Жылытылған жел әйнектері өте нәзік және температураның шектен шығуынан үнемі жарылып кетеді.

Үшінші «Фокуста» алдыңғы шамдарға қарағанда әлдеқайда аз, фаралардағы шамдар жанып кетеді. Сондай-ақ инженерлер магистральдық қақпақтың құлыптау механизміне судың түсуінен құтылды (Focus 2-де ол жиі кептеліп қалады).

КЕШІРІМ, ҚОШ БОЛЫҢЫЗ

Такси компаниясы Фордпен 2005 жылдан бері белсенді жұмыс істеп келеді. Оның көп бөлігі арнайы «трюктар» үшін салынған. Әрі қарайғы ынтымақтастықтан бас тарту туралы шешім өте қиын болды, бірақ оны қабылдау керек болды: «Фокус 3» таксиде жұмыс істеуге жарамсыз болып шықты және үнемі шығын әкеледі.

Нәтижесінде такси компаниясы жаңа Octavia-ға басымдық берді. Оның артықшылықтары жергілікті техникалық орталықта және жалпыға ортақ жолдарда жоғары бағаланды, сонымен қатар өндірушімен тез арада ынтымақтастық орнатуға мүмкіндік алды. Бірақ егер «Фокустар 2» әлі де өндірісте болса, компанияның автопаркі негізінен солардан тұратын болар еді.

ПІКІРЛЕР

Механика: «Фокус 3» бұрынғы нұсқасы сияқты тұрақты күйде қалды. Бірдеңе оңайырақ болды (мысалы, ауыстыру кабина сүзгісі), бірақ қиынырақ нәрсе - атап айтқанда, алдыңғы доңғалақтың мойынтіректерін өзгерту. Бірақ тұтастай алғанда, автомобильдің архитектурасы түбегейлі өзгерген жоқ.