Chariot de Tavria. ZAZ "Tavria": spécifications, photos et critiques. Roues et pneus

"Tavria Nova" est une voiture avec un type de carrosserie à 3 portes - "hayon". Ce type de carrosserie se caractérise par un capot incliné vers l'avant, de larges portes latérales qui permettent aux passagers de s'asseoir sur les sièges arrière et un hayon inhérent à toutes les berlines au-dessus du coffre à bagages.

"Tavria Nouveau" - est une voiture complètement modernisée, par rapport à son prédécesseur "Tavria". En 1998, dans le cadre de la modernisation de l'entreprise ukraino-coréenne "AVTOZAZ-DEU", environ 300 modifications ont été apportées à la conception de la voiture. Ces actions visaient à améliorer les performances techniques et opérationnelles de la voiture et à éliminer les lacunes découvertes lors de son fonctionnement. La modernisation a été soumise à presque tous les composants agrégés de la voiture. Le résultat de ces événements a été le début de la production en série de deux modifications de voitures :
- "Tavria" une période de transition;
- "Tavria Nouveau" modernisé.

La voiture a été produite en plusieurs versions - "de base" avec un moteur de 1,1 litre, "standard" avec un moteur de 1,2 litre et "de luxe" avec un moteur de 1,2 et 1,3 litre, et il y avait une configuration de moteur de 1,3 litre comme avec une puissance de carburateur système, et avec un système d'injection de carburant distribuée (injecteur).

"Tavria Novaya" a été produit dans les modifications suivantes :

ZAZ-110206-32 - "Standard" d'une configuration simplifiée avec un moteur basé sur un carburateur d'un volume de 1100 cm3.
ZAZ-110206-35 - "Norme" ensemble complet avec un moteur à carburateur d'un volume de 1100 cm?.
ZAZ-110216-35 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1100 cm3.
ZAZ-110216-40 - "Lux" avec un moteur de 1100 cm³ et un système d'injection de carburant de distribution "Siemens".
ZAZ-110207 - "Standard" avec un moteur à carburateur de 1200 cm3.
ZAZ-110217 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1200 cm3.
ZAZ-110218 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1300 cm3.
ZAZ-110218-40 - "Luxe" avec moteur à injection volume de 1300 cm?.

Galerie de photos Tavria Nova ZAZ-1102

Spécifications Tavria Nova ZAZ-1102

Caractéristiques techniques de la voiture Tavria Nova ZAZ-1102

Données techniques de la voiture Tavria
type de corps	3 portes à hayon
Dimensions hors tout (longueur / largeur / hauteur), mm	3708 / 1554 / 1410
Nombre de sièges, incl. siège du conducteur
Poids de la voiture déchargée, kg
Poids du véhicule équipé, kg
Poids brut du véhicule, kg

Le volume du coffre à bagages (passager / cargo), cu. m
Garde au sol, mm : - sous le longeron - sous la cloche d'embrayage - sous la traverse du train arrière	173 162 170
Rayon de braquage global extérieur, m
Vitesse maximale, km/h
Temps d'accélération de 0 à 100 km/h, sec
La montée maximale surmontée par la voiture,%
Poids brut de la remorque tractée, kg : - non équipé de freins - équipé de freins	250 500
Charge sur la boule d'attelage, kg
Type de moteur : à partir de système électronique gestion du moteur (ECM) et système injection de carburant de distributeur (SRVT)
Capacité du moteur, cu. cm
Ratio de compression
Puissance nominale du moteur, kW (ch)
Couple maximal, Nm (kgf*m)
Vitesse nominale vilebrequin, tr/min
Consommation de carburant (selon le règlement UNECE n ° 84), l / 100 km * 90 km/h / 120 km/h / urbain		5,4 / 7,5 / 7,7
Carburant - essence à moteur avec un indice d'octane d'au moins
Rapport de démultiplication du pignon principal de la boîte de vitesses
Pneus radiaux
La suspension avant est indépendante, de type MacPherson.
La suspension arrière est semi-indépendante, à bras oscillants et traverse stabilisatrice.

Les travaux sur un modèle prometteur qui remplacera le ZAZ conventionnel par un moteur refroidi par air et une configuration de moteur arrière ont été lancés à Zaporozhye à la fin des années soixante du 20e siècle. Déjà au milieu des années 70, plusieurs prototypes ont été fabriqués, mais le ministère de l'industrie automobile de l'URSS s'est donné pour tâche de "rattraper et dépasser" la Ford Fiesta du modèle 1976, reportant ses propres développements. Au fil du temps, le ministère a pointé du doigt plusieurs autres voitures étrangères qui auraient dû servir de "référence".

Les années ont passé. À Zaporozhye, ils ont été obligés de "courir derrière le train" en permanence, finissant tout le temps leurs propres prototypes, qui ne sont jamais devenus des échantillons en série. De plus, les priorités financières de l'industrie ont été données à l'usine automobile de la Volga - ou plutôt, en mettant sa première traction avant sur le convoyeur. Pour cette raison, non seulement Tavria a été "ralentie" - le lancement du nouveau modèle Moskvich 2141 dans la série a également été retardé.

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Même après le début de la production de masse du G8 à la fin de 1984, la situation à Zaporozhye ne s'est pas radicalement améliorée. Au contraire, la perestroïka et l'autofinancement ont été proclamés dans le pays, à cause desquels l'usine a été confrontée à une nouvelle situation - le ministère n'était pas pressé d'émettre de l'argent pour l'introduction d'un nouveau modèle. De plus, de nombreux problèmes internes sont survenus lors du développement d'une voiture d'un design fondamentalement nouveau. Après tout, avant cela, pendant plus de vingt ans, divers clones des cosaques avec une «prise d'air» située à l'arrière avaient été produits sur le Kommunar pendant plus de vingt ans.

Un détail intéressant: le ministère de l'Industrie automobile a publié les termes de référence pour le développement du ZAZ-1102 en même temps que la tâche du VAZ-2108, mais le premier Tavria n'est sorti de la chaîne de montage qu'en novembre 1987 - cela Soit, près de trois ans après Spoutnik. Mais à Togliatti à ce moment-là, ils avaient déjà commencé à produire une modification à cinq portes du VAZ-2109 ...

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C'est pourquoi les marchés étrangers de Tavria, en substance, étaient déjà fermés - à la fois de manière constructive et dans la conception, le modèle n'était plus particulièrement pertinent dans une Europe occidentale rassasiée, ressemblant à un Togliatti Samara réduit. Mais si les voitures avec une tour sur un treillis étaient bien connues des Européens, alors les petites voitures incompréhensibles de Zaporozhye étaient à l'origine des "chevaux noirs".

La deuxième raison est la production

À l'usine principale "Kommunar" pour leurs propres voitures ont toujours produit l'essentiel des composants et des assemblages. Cela a obligé l'entreprise à avoir sa propre (et très importante !) production d'assemblage mécanique et de fonderie. C'est pourquoi le lancement du nouveau modèle s'est accompagné d'énormes innovations technologiques. N'oublions pas que Tavria était complètement différente des produits précédents de l'usine, et une conception fondamentalement différente nécessitait d'autres technologies de la part des ouvriers de l'usine.

C'est pourquoi mettre Tavria sur le convoyeur était une tâche difficile et assez longue pour l'usine. La capacité de conception de 150 000 véhicules par an était pratiquement la barre supérieure pour Kommunar - l'usine n'avait pas de territoires de réserve ni de main-d'œuvre supplémentaire. Dans le même temps, la production de Tavria ne pourrait devenir véritablement rentable pour l'usine que si exactement deux fois plus de voitures étaient produites à Zaporozhye par an, soit environ 300 000 ZAZ-1102 par an. Hélas, l'usine n'a pas pu produire plus d'un millier et demi de Tavria également parce que l'usine de moteurs de Melitopol ne disposait pas des installations de production pour la production d'unités de puissance en de telles quantités. Par conséquent, Tavria n'a jamais réussi à devenir une véritable machine de masse en URSS.

La troisième raison est l'image

Extérieurement, le nouveau modèle ne faisait aucun écho avec son frère aîné, le Zaporozhets, et structurellement, il n'y avait rien de commun entre ces deux voitures. Cependant, le "facteur de localisation" n'a pas joué en faveur de l'image de la nouveauté. Après tout, c'est un péché de cacher que les produits de l'usine de Kommunar n'ont pas connu un succès exceptionnel auprès des habitants de l'URSS, et les cosaques ont souvent acheté par manque d'argent et en raison d'une pénurie totale.

D'une part, Tavria pourrait bien devenir un destructeur de stéréotypes offensants pour ZAZ, mais ... comme vous le savez, l'image est primordiale. Le nouveau modèle était beaucoup plus moderne, plus joli et plus économique que l'ancien "Constipation", mais en même temps, il restait un Zaporozhets - une voiture soviétique bon marché et non prestigieuse.

Raison quatre - dimensions

Tavria appartenait au deuxième groupe d'une classe de voitures particulièrement restreinte, c'est-à-dire que dans la hiérarchie automobile de l'industrie automobile soviétique, elle se situait exactement un cran en dessous des produits de l'usine automobile de la Volga. Il semblerait que seulement 30 centimètres de long et 200 «cubes» de volume de travail par rapport aux «huit» - mais en URSS, ces centimètres, cubes et kilogrammes se sont avérés décisifs. Tout dépend de la mentalité et de la psychologie des automobilistes soviétiques: ils ont fait la queue pour une voiture pendant plusieurs années, ont économisé de l'argent pendant des années, s'attendant à ce que leur acquisition soit super pratique, fiable, spacieuse et endurante. En effet, dans la plupart des cas, la voiture a été un peu conduite, mais presque toujours - avec toute la famille. Tout comme ils ont mal calculé au VAZ avec le "huit" à trois portes, à Zaporozhye, ils n'ont pas pris en compte le fait qu'en URSS, le nombre de portes et la capacité du coffre à bagages sont beaucoup plus importants que l'efficacité ou la compacité .

Il n'y avait aucun problème avec les places de stationnement dans les rues, l'essence coûtait 40 kopecks par litre - de sorte que la voiture pouvait utiliser l'espace et le carburant sans aucune restriction particulière. En revanche, peu de gens utilisaient la voiture comme véhicule utilitaire. véhicule pour conduire "au travail et à la maison" - dans ce cas, la ressource motrice se terminerait trop rapidement, ce qui serait problématique à reconstituer avec une pénurie totale de pièces de rechange. C'est pourquoi les voitures étaient chéries et conduites rarement, mais par une grande entreprise.

La Tavria compacte, mais en même temps exiguë, ne convenait pas au rôle de voiture familiale, et les jeunes professionnels non chargés d'une famille nombreuse n'avaient pas une demande solvable suffisante pour acheter facilement et rapidement une voiture d'une valeur de 5 100 roubles avec un salaire de 120-140 roubles. Oui, Tavria était nettement moins cher que Zhiguli et Spoutnik, mais ... il ne pouvait toujours pas rivaliser en termes d'accessibilité avec un laissez-passer de bus. Il s'avère donc que pour ceux qui pouvaient se permettre une voiture de cette classe, Tavria n'était pas intéressant, et ceux qui aimeraient conduire une petite voiture bon marché ont regardé la réalité soviétique à travers la fenêtre du bus.

La cinquième raison est l'absence d'une gamme de modifications

Initialement, le ZAZ-1102 se tenait sur le convoyeur dans une configuration unique - avec une carrosserie à hayon à trois portes et un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,1 litre. Les voitures dans une configuration améliorée avec l'indice ZAZ-110206 n'ont commencé à être produites qu'au premier trimestre de 1990. Ils différaient de la base ZAZ-1102 par une nouvelle garniture de radiateur et des phares avec un diffuseur incliné installé dans le même plan que la calandre, ainsi que des moulures sur les flancs et des répétiteurs de clignotants dans les coins des ailes avant. Vitre arrière chauffage électrique reçu, nettoyeur et laveuse. De telles innovations, associées à une sellerie intérieure améliorée, ont porté le prix de la voiture à 5 429 roubles - rappelons que le VAZ-2101 au tout début de la production coûtait exactement 5 500 roubles. Bien sûr, en 1990, le prix du Zhiguli le plus abordable dépassait également 8 000 roubles, mais il n'en demeure pas moins que la voiture Zaporozhye est devenue nettement plus chère que l'ancienne Zaporozhye.

Dans le même temps, le consommateur n'avait pas le choix: si VAZ produisait à la fois des berlines à quatre portes et des breaks à cinq portes de la famille classique, ainsi que des berlines à traction avant à trois et cinq portes, alors à Zaporozhye, ils étaient capable de maîtriser la production d'un seul modèle sur le convoyeur. Oui, il y avait d'autres versions dans la "cachette" - une berline et un hayon à cinq portes, une camionnette et même un landau, mais ... en fait, jusqu'à l'effondrement même de l'URSS, seule une trois portes ordinaire était produit. La Dana à cinq portes n'a été mise en production qu'en 1994, et Slavuta avec une carrosserie en deux volumes - même en 1999, après l'arrivée de partenaires coréens à ZAZ.

Un premier prototype d'une berline cinq portes ressemblait à un VAZ-2109

Les voitures Togliatti avaient également des options de moteur de différentes tailles - déjà à partir de la première moitié des années 70, des options de 1,3 à 1,6 litre ont été ajoutées à la version 1 200 cm3 du "penny". VAZ Spoutnik a reçu un moteur plus puissant d'un litre et demi en 1987, tandis que le seul Unité de puissance Tavria s'est retrouvé avec un MeMZ-245 de 51 chevaux avec un volume de 1,1 litre. En termes de manque de gamme de modifications, la voiture Zaporizhzhya est similaire à celle de Moscou, bien que Moskvich ait rapidement (quoique de force) obtenu un autre moteur dans la gamme de modèles.

La sixième raison est la qualité du travail

Les premières voitures avaient souvent des problèmes de carrosserie : les piliers du toit se fissuraient, des fissures de fatigue apparaissaient sur les cuvettes des piliers avant et les garde-boue du compartiment moteur. Le moteur était structurellement beaucoup plus durable que les précédents, cependant, dans la pratique, de nombreuses voitures avaient un appétit d'huile en raison de fuites dans les fameux joints de soupape (la pièce était interchangeable avec les VAZ). Il y avait de nombreuses fuites du système de refroidissement nouveau pour les voitures ZAZ, les roulements de roue bourdonnaient, les démarreurs et les générateurs étaient tombés en panne ... En général, les nouveaux propriétaires de Tavria avaient suffisamment de problèmes, et la meilleure fiabilité n'était pas aggravée par une sorte d'après- service de vente et non le respect le plus exemplaire des obligations de garantie par le fabricant.

De plus, les voitures des premières années souffraient de "maladies infantiles" gênantes - non seulement des défauts de fabrication, mais aussi des défauts d'assemblage. Manque de lubrification dans les joints et les mécanismes de frottement, réglage incorrect des entraînements par câble, réglage inexact des systèmes d'alimentation et d'allumage - tout cela a conduit au fait que les tout nouveaux Tavrias fonctionnaient de manière instable, calaient au ralenti et souvent "bouillis" à cause d'une "petite chose ” comme un contact manquant sur le capteur de l'interrupteur du ventilateur du radiateur.

Dès que les automobilistes soviétiques ont réalisé qu'en termes de fabrication, il ne s'agissait pas tant d'un "petit huit" que d'un Zaporozhets à traction avant, le vif intérêt initial pour le nouveau modèle de l'usine Kommunar a sensiblement chuté. Toute voiture, volontairement ou involontairement, a été comparée aux VAZ en URSS. Pas étonnant, après tout, que le folklore ait composé des dictons comme "il y a une voiture, mais il y a un Moskvich" ... Hélas, dans le classement Voitures soviétiques Tavria a rapidement pris sa place dans la zone de production des usines automobiles d'Izhevsk et de Moscou, c'est-à-dire presque au même endroit où les Zaporozhets avaient toujours été.

Septième raison - l'effondrement de l'URSS

À Zaporizhia, ils ont réussi à lancer et à "finir légèrement avec un fichier" un nouveau modèle à la fin des années quatre-vingt. Hélas, tous les plans des ouvriers d'usine pour lancer de nouvelles versions basées sur la famille "Taurian" ont été reportés de plusieurs années pour une raison objective, triste et bonne - en 1991, il n'y avait pas d'État énorme.

Après l'indépendance des anciennes républiques de l'URSS, les liens économiques entre les entreprises alliées qui fournissaient des composants pour la production de Tavria ont immédiatement commencé à s'effondrer. La tâche maximale des premières années semblait différente - survivre, survivre, rester à flot. Après avoir traversé l'hyperinflation, le troc et le travail "au bord de la vie ou de la mort", ZAZ a quand même réussi à lancer à la fois la version cinq portes et Slavuta. Oui, et Tavria elle-même a connu une « seconde jeunesse » après l'arrivée de la société coréenne Daewoo à l'usine, ce qui a permis à la machine mise à jour de tenir sur le convoyeur jusqu'en 2007. Cependant, en termes de succès, la petite voiture ukrainienne ne pouvait être comparée au «ciseau» Togliatti, pour lequel elle avait au moins sept raisons.

Quelle est votre attitude envers ZAZ-1102.

Moteur MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108 Transmission 5 vitesses (4 vitesses avec moteur FIAT) Les caractéristiques Massique Longueur 3708 millimètres Largeur 1554 millimètres Hauteur 1410 millimètres Autorisation 162 millimètres Empattement 2320 millimètres Voie arrière 1290 millimètres Voie avant 1314 millimètres Poids 710 kilogrammes Dynamique Accélération à 100 km/h 16,2 s. vitesse maximale 165 km/h Sur le marché En rapport ZAZ-1103 "Slavuta", ZAZ-1105 "Dana", ZAZ-11055 "Pick-Up" Modèles similaires VAZ-2108 Autre la capacité de charge 50 kg sur le toit, 50 kg dans le coffre. Consommation de carburant 4,6 l/100 km Volume du réservoir 39 litres Designer Igor Galchinski Médias sur Wikimedia Commons

YouTube encyclopédique

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✪ La voiture "Tavria" est un dur à cuire

✪ Amélioration du poêle de Tavria (Slavuta). Contrôle climatique budgétaire.

Les sous-titres

Histoire

Dans les années 1970, plusieurs modèles expérimentaux de berlines à hayon et à deux portes ont été créés. Cependant, officiellement, les termes de référence pour le développement du ministère de l'industrie automobile de l'URSS n'ont été reçus qu'en 1978.

Après la production d'un lot expérimental et le début du processus de mise au point, le Minavtoprom - tout à fait dans le style de ses modèles V.N. alors en tête par l'équipe d'usine. Le testeur d'usine Ivan Pavlovich Koshkin a rappelé plus tard la Ford Fiesta :

Parallèlement, les concepteurs se sont fixé comme objectif de surpasser la Fiesta en termes de performances. À peu près la même chose s'est produite au cours des mêmes années avec AZLK, qui, sous la pression du département de Polyakov, a été contraint de concevoir à partir de zéro une plate-forme à traction avant fondamentalement nouvelle - le futur Moskvich-2141, malgré la présence d'un système complètement moderne et déjà au stade de la pré-production, le prototype à propulsion arrière C-3.

La tâche de développement a continué à changer - le ministère de l'Industrie automobile a proposé de plus en plus de nouvelles exigences pour dépasser les paramètres de diverses «voitures compactes» étrangères de ces années: «Fiat Uno», «Austin Metro» et autres. Ceci, combiné au manque de financement, qui jusqu'au milieu des années 1980 était principalement destiné au développement de nouveaux modèles à traction avant de l'usine de la Volga, a entraîné un retard extrême dans l'introduction de la voiture en production.

La première série "Tavria" est sortie de la chaîne de montage le 18 novembre 1987, le coût de la voiture était de 5100 roubles. Simultanément à la version standard, la production de ZAZ-1102 a été lancée dans la configuration "norme".

A cette époque, Tavria se positionnait comme une voiture exceptionnellement économique. En 1989, le ministère de l'Industrie automobile de l'URSS a publié une publicité pour le marché occidental, dans laquelle le conducteur fait le plein du Tavria avec son briquet. Cette vidéo a remporté le Lion de bronze à Cannes dans la catégorie Trade Advertising.

En 1989, la production en série du modèle ZAZ-110206 a commencé (qui a reçu des roulements à billes à double rangée dans les moyeux de roue avant, de nouveaux phares avec un diffuseur incliné, des indicateurs de direction supplémentaires sur les ailes, de nouvelles serrures de porte, des sièges avec appuie-tête et des garnitures décoratives avec moulures - en conséquence, le poids de la voiture a augmenté de 17 kg, coût - jusqu'à 5429 roubles). En 1991, 41 832 véhicules ZAZ-1102 et leurs modifications ont été produits.

En juillet 1992, le concepteur en chef d'AvtoZAZ, O.Kh. Papashev, a déclaré dans une interview que l'usine avait produit 60 000 véhicules ZAZ-1102 et leurs modifications et avait l'intention de lancer la production en série de nouveaux modèles : ZAZ-1103, ZAZ-1105 et une voiture électrique basée sur la base ZAZ-1102.

À l'été 1992, l'usine a commencé la production du modèle ZAZ-11024 avec une carrosserie de break. Toujours en 1992, une voiture électrique expérimentale a été développée et construite sur la base du ZAZ-1102, mais le coût de la voiture s'est avéré plusieurs fois supérieur à celui du modèle de base avec moteur à essence.

En 1993, l'usine a produit 53 027 véhicules ZAZ-1102 et leurs modifications.

En 1998, le ZAZ-1102 sur la chaîne de montage a commencé à remplacer le ZAZ-1102 "Tavria-Nova" - une modification créée conjointement avec Daewoo, visant à éliminer les lacunes identifiées et à améliorer les indicateurs techniques et opérationnels (plus de 700 au total). Chez Tavria Nova, une mise à niveau cosmétique a été apportée à la calandre, aux phares et aux feux arrière, et de nouveaux capuchons décoratifs ont commencé à être utilisés sur jantes taille 4.5J avec pneus tubeless, un troisième feu stop a été installé sur le hayon. Pour améliorer la fiabilité de la voiture et augmenter le niveau sécurité passive les éléments porteurs et technologiques de la carrosserie ont été renforcés, ce qui a permis de réduire le niveau de bruit dans la cabine.

En 1999, la production en série du modèle ZAZ-1103 Slavuta avec une carrosserie relevable a commencé.

En 2006 et 2007, la direction de l'usine a annoncé à plusieurs reprises que le modèle serait bientôt abandonné. La production de masse du modèle à hayon ZAZ-1102 Tavria a été achevée en 2007, bien que des exemplaires individuels aient été assemblés jusqu'à l'automne 2009. La production de ZAZ-1103 "Slavuta" et ZAZ-11055 "Pick-Up" s'est poursuivie.

La carrosserie de la dernière voiture de production ZAZ-1103 "Slavuta" a été soudée le 14 janvier 2011 et le 15 janvier, ZAZ a commencé à démonter l'équipement et les lignes de production dans le cadre du transfert prévu du modèle de projet T250 avec l'OFS à Zaporozhye. Fin janvier 2011, le dernier ZAZ-1103 Slavuta a quitté la chaîne de montage, qui a été vendu lors d'une vente aux enchères en ligne le 11 février 2011 pour 47 020 hryvnia.

ZAZ Forza est devenu l'héritier de Slavuta sur la chaîne de montage.

Caractéristiques

Principales caractéristiques techniques et générales

Paramètre		1102 "Tavria"	1103 "Slavuta"	1105 "Dana"
type de corps		hayon 3 portes	liftback 5 portes	break 5 portes
Nombre de places, pers.		5	5	5
Poids du véhicule équipé, kg		745	790	790
Poids brut du véhicule, kg		1145	1190	1190
Dimensions hors tout, mm	longueur	3708	3980	3825
	largeur	1554	1578	1554
	la taille	1410	1425	1453
Le minimum garde au sol, mm		162	160	160

Caractéristiques dynamiques et carburant

Paramètre	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Capacité du moteur, l	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Puissance moteur, l. à partir de.	53	58	63	53	58	63
Vitesse maximale, km/h	145	158	165	145	147	157
Accélération à 100 km/h, sec.	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Consommation de carburant sur autoroute à une vitesse de 90 km/h, l/100 km	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Consommation de carburant en cycle urbain, l / 100 km	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8.0

Sur les voitures ZAZ-110x à différents moments, divers Moteurs MeMZ avec des paramètres similaires, les données saisies dans les tableaux doivent donc être considérées comme indicatives.

En pratique, la consommation de carburant "été" est de 5-5,5 / 7-8, respectivement en dehors de la ville et en ville. La consommation hivernale augmente légèrement en raison de la nécessité d'un chauffage plus long. Dans le même temps, pour les modèles à carburateur, il peut atteindre jusqu'à 10 litres, ce qui n'est pas une sorte d'écart par rapport à la norme.

Le design de la voiture et ses caractéristiques

des portes

ont des serrures avec un rotor fourchu et une serrure à goupille sur le corps. Le hayon est équipé d'une serrure pour le verrouillage de l'extérieur, s'appuie sur des charnières intérieures et est maintenu ouvert par deux butées télescopiques à gaz.

Système de lubrification

combiné - les roulements du vilebrequin et des arbres à cames, les axes de culbuteur sont lubrifiés sous pression; éclaboussures d'huile - cylindres et mécanisme de distribution. La pompe à huile à engrenages avec engrenages internes, un réservoir d'huile et une soupape de réduction de pression est située à l'avant du bloc-cylindres et est entraînée par le vilebrequin.

Système d'alimentation

La pompe est centrifuge, entraînée par une courroie crantée depuis le vilebrequin.

Le ventilateur électrique du radiateur du système de refroidissement du moteur est fixé dans le carter du radiateur et est automatiquement activé par un interrupteur thermique situé dans le réservoir droit du radiateur.

Système de mise à feu

batterie, tension nominale 12 volts, sans contact ; dispose d'un distributeur type 5308.3706 ou 5301.3706 avec capteur à effet Hall, d'un régulateur de calage d'allumage centrifuge et dépression entraîné par un arbre à cames, d'un interrupteur type 3620.3734 et d'une bobine d'allumage type 27.3705

Bougies d'allumage A17DV-10 ou A17DVR avec filetage M14 × 1,25-6E, la longueur de la partie vissée est de 18 mm. Le réglage initial du calage de l'allumage (5 ° au PMH de la course de compression) est réglé en fonction des repères sur la poulie de vilebrequin et du capot de protection de la transmission par courroie de distribution.

Système d'échappement

accordé, avec résonateur et silencieux. Le tuyau d'échappement est situé à l'arrière, à gauche.

Embrayage

simple disque, sec, ressort de pression à membrane. L'entraînement de l'engagement de l'embrayage est mécanique, à câble.

Transmission

mécanique, à deux arbres, à trois voies avec cinq vitesses avant et une arrière, toutes les vitesses (sauf les vitesses inverser) hélicoïdal avec synchroniseurs. Changement de vitesse - à distance, par un levier et un mécanisme installé dans le tunnel du plancher de la carrosserie.

rapports de démultiplication


Diffuser	Signification
Première	3,454
Seconde	2,056
La troisième	1,333
4ème	0,969
Cinquième	0,828
Inverser	3,358

équipement principale

cylindrique, hélicoïdal. Rapport de démultiplication - 3.875

Différentiel

conique, avec deux satellites.

Roue motrice

axes avec charnières de vitesses angulaires égales. L'arbre de gauche est plus court que celui de droite.

Suspension avant

indépendantes de type "bougie oscillante" avec ressorts hélicoïdaux et jambes de suspension télescopiques à double effet.

Suspension arrière

semi-indépendante à poutre transversale, ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet.

Pilotage

porte-bagages, avec dispositif antivol. Le mécanisme de direction est relié aux crémaillères pivotantes par des tiges latérales. L'arbre de direction est divisé, les parties de l'arbre sont reliées par un accouplement avec des bagues en caoutchouc.

roues

disque, estampé, fixé avec trois écrous ; taille de jante 4J × 13. La roue de secours est située dans le compartiment moteur.

Pneus

radial, ultra-bas profil, tubeless avec caméras taille 155/70 R13 modèle BL-85.

Système de freinage

double circuit hydraulique, composé de deux systèmes indépendants pour freiner les roues avant et arrière en diagonale (avant gauche - arrière droit, avant droit - arrière gauche).

Freins avant - disque, ont un étrier flottant et une compensation automatique de l'usure des plaquettes de frein.

Freins arrière - tambour, plaquettes flottantes avec compensation automatique d'usure des plaquettes de frein.

Le frein de stationnement est manuel, avec un entraînement par câble aux cales de roue arrière à partir d'un levier situé sur le tunnel de plancher entre les sièges avant.

Batterie d'accumulateur

type 6ST-44A, sans surveillance.

Eclairage extérieur et signalisation lumineuse

phares avec lampes halogènes, feux de position intégrés, réglage de l'inclinaison en fonction de la charge du véhicule, clignotants avant avec verres oranges
feux arrière, y compris feux de position et feux antibrouillard à verres rouges, indicateurs de direction à verres orange, feux de recul et feux de plaque d'immatriculation à verres blancs, clignotants latéraux à verres jaunes.
L'intérieur est éclairé par un plafonnier installé au-dessus de l'ouverture de la porte conducteur.

Equipement du corps

tableau de bord : compteur de vitesse avec compteur kilométrique, jauges et voyants,
des cendriers sur la planche de bord et sur la sellerie des flancs,
boîte pour les petites choses
visières de soleil,
chauffe-eau,
essuie-glaces et lave-glaces pour les vitres avant et arrière
rétroviseurs extérieurs et intérieurs,
mains courantes avec crochets,
deux types de ceintures de sécurité - avant à bobines inertielles - places avant et arrière,
tablette en tissu pour les petits objets derrière le dossier de la banquette arrière, recouvrant en même temps le coffre à bagages,
pare-chocs avant et arrière en plastique,
oeillets avant et arrière pour tracter une voiture,
tabliers de roue arrière,
garde-boue moteur.

La voiture peut être utilisée pour travailler avec une remorque équipée d'un dispositif d'attelage à boule selon OST 37.001.096-77, pour l'installation duquel deux trous d'un diamètre de 11 mm sont prévus dans la conception des longerons arrière du voiture de chaque côté.

Poids brut de la remorque :

non équipé de freins - 250 kg,
équipé de freins - 500 kg.

L'attelage de remorque et les adaptateurs pour connecter l'équipement électrique de la remorque ne sont pas inclus dans le kit véhicule.

La programmation

ZAZ-110216 - diffère de ZAZ-110206 par un tableau de bord modifié, un volant à quatre branches, un interrupteur à deux leviers sous le volant et des équipements supplémentaires qui augmentent le confort et la sécurité de la voiture.
ZAZ-11022 - agrandi rapport train principal, la conception du col du réservoir de carburant a été modifiée.
ZAZ-11024 - version cargo-passager voiture de voyageurs avec une carrosserie de break vitrée.
ZAZ-11026 est une version commerciale d'une voiture de tourisme avec une carrosserie de type fourgon non vitrée basée sur un break.
ZAZ-1122 - une modification de la voiture ZAZ-11206 ou ZAZ-11216, qui diffère du modèle de base en installant un moteur de 1,3 litre du VAZ-2108 - au lieu du MeMZ-245.
ZAZ-1140 est une modification du modèle de base ZAZ-110206 avec moteur installé Fiat-903.

Correspondance des noms commerciaux aux index d'usine des modèles :

Nom dans le réseau commercial	Index des modèles d'usine (conception)
"Base"	110206 0000010 32
"Standard" (pour l'Ukraine)	110206 0000010 33
"Standard"	110206 0000010 35
Déplacement "standard". 1,1 l (srv)	110206 0000010 40
Moteur "standard" 1,1 l (srvt) sans exigences de toxicité	110206 0000010 43
Déplacement "standard". 1,2 l	110207 0000010
Déplacement "standard". 1,2 l (pour la Russie)	110207 0000010 01
"Standard" 1,2 l avec HBO	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
Système "Lux" "Siemens" Exigences Euro	110216 0000010 40
Mouvement "Lux". 1,1 l (srvt) sans exigences de toxicité	110216 0000010 41
Mouvement "Lux". 1,2 l	110217 0000010
Mouvement "Lux". 1,2L conduite à droite	110217 0000010 36
Mouvement "Lux". 1,2 l avec HBO	110217 0000010 75
Mouvement "Lux". 1,3 l	110218 0000010
Mouvement "Lux". 1,3 l (srv)	110218 0000010 40
Mouvement "Lux". 1,3 l (svt) sans exigences de toxicité	110218 0000010 41
Vidéo "Tuning Lux". 1,3 l (svt) sans exigences de toxicité	110218 0000010 48
Fourgonnette de transport de passagers	11024 00000010
Fourgon utilitaire. dvig. 1,2 l	110247 0000010
Fourgon utilitaire. dvig. 1,2L conduite à droite	110247 0000010 36
Fourgon cargo	110260 0000010
Fourgonnette (pour la Syrie)	110260 0000010 30
Fourgon utilitaire, dvig. 1,2 l.	1102670 000010
Fourgon utilitaire, dvig. 1,2 l. conduite à droite	110267 0000010 36
Pour les invalides	110270 0000010
Pour les invalides	110280 0000010
Pour les invalides	110280 0000010 01
Pour les invalides	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- modification cargo-passagers de la voiture de base ZAZ-1102. Sa production à petite échelle a débuté en 1991 sous le nom de ZAZ-11024 et s'est poursuivie jusqu'en 1997 sur la base de ZAZ-110206. Pour augmenter le volume utile du coffre, une solution a été trouvée - au lieu de la porte arrière habituelle, une porte d'une telle configuration a été installée qui augmente le volume du coffre [ ] . Le poids à vide de la voiture a augmenté de 33 kg par rapport à la berline de base. Le canapé arrière rabattable passager a été conservé.

Deuxième fois ce modèle a été mis sur le convoyeur en 1999 et a été fabriqué sur la base de Tavria-Nova. Ces modèles étaient équipés d'un moteur MeMZ-245 avec un volume utile de 1,1 litre, et depuis 2000, une modification du ZAZ-110247, équipée d'un moteur MeMZ-2457 avec un volume utile de 1,2 litre, est entrée en production.

De plus, une modification d'exportation ZAZ-110246 a été produite avec des commandes de direction situées à droite (pour les pays à circulation à gauche). A noter également la création vers 1993 d'une modification sanitaire, qui n'est cependant pas entrée dans la série.

ZAZ-110260 "Tavria" - modification de la cargaison de la voiture de base ZAZ-1102. Contrairement au ZAZ-110240 cargo et passager, de même objectif, ce modèle avait des vitres latérales en sourdine derrière la première rangée de sièges, les sièges n'étaient situés qu'à l'avant (respectivement, la capacité en passagers était de 2 personnes) et la cabine était séparé de la soute par une grille. La capacité de charge du ZAZ-110260 était de 290 kg. Ce modèle a été produit, comme le ZAZ-110240, d'abord en 1992-1997 sur la base du ZAZ-110206, puis, depuis 1999, sur la base du Tavria-Nova. Depuis 2000, la modification ZAZ-110267, équipée d'un moteur MeMZ-2457 avec un volume de travail de 1,2 litre, est entrée dans la série.

Article publié le 29/06/2014 06:24 Dernière modification le 29/06/2014 06:26

Liftback à trois portes, produit de 1988 à 2007 à l'usine automobile ukrainienne de Zaporozhye. La voiture était positionnée comme une mini-voiture à traction avant. Des modèles basés sur la plate-forme ZAZ-1102 ont été produits jusqu'en 2011.

Sur la base de la voiture, environ 40 modifications diverses ont été assemblées, ainsi qu'un grand nombre de modèles indépendants: ZAZ-1103 Slavuta (hayon cinq portes), ZAZ-1105 Dana (break cinq portes) et pick-up commercial ZAZ -11055 "Ramassage".

Histoire.

À la fin des années 60, les concepteurs de l'usine de Kommunar ont développé une voiture à traction avant de petite classe, censée remplacer la Zaporozhets ZAZ-966. Pour le développement, des développements expérimentaux de VAZ-a (VAZ-3E1101) et NAMI (prototype 0132) ont été utilisés.

Les termes de référence pour le développement du modèle ont été établis par le ministère de l'Industrie automobile de l'URSS en 1978, mais déjà au début des années 70, deux prototypes avec hayon et berline à deux portes ont été présentés.

Lorsque la conception a été achevée et que le processus de «finition» de la voiture a commencé, le Minavtoprom, pour une raison inconnue, a radicalement changé les spécifications techniques, fixant une nouvelle tâche au bureau d'études - concevoir une voiture qui surpasse le populaire modèle européen Ford Fête en 1976. Une image similaire a pu être observée à l'usine AZLK, lorsque le prototype S-3 a été contraint de repenser à la demande de la direction du Minavtoprom.

Le mandat pour le développement de la voiture a changé plus d'une fois, le ministère de l'Industrie automobile a proposé de plus en plus de nouvelles exigences pour dépasser les paramètres de diverses «voitures compactes» étrangères de ces années: Fiat-Uno, Austin-Metro et bientôt. Et si nous prenons également en compte les problèmes de financement, on comprend alors pourquoi il a fallu si longtemps pour lancer la voiture en production de masse.

Première stock-car est sorti le 18 novembre 1987, son coût était de 5100 roubles. La production d'une modification de luxe a immédiatement commencé, qui était équipée d'un moteur plus puissant (développant une vitesse maximale de 155 km / h, au lieu de 145 km / h pour la version régulière), d'un magnétophone radio et d'un solex de type deux - carburateur à chambre. Le corps a été peint avec de l'émail métallisé. Le prix de la version de luxe était supérieur à 200 roubles.

La voiture était considérée comme assez économique. En 1989, une publicité est diffusée montrant le conducteur remplissant la voiture avec son briquet. Cette vidéo a reçu le Lion de bronze de Cannes dans la catégorie Trade Advertising.

La sortie de la voiture a été achevée en 2007.

Les caractéristiques:


Années de production :	1987-2007
Assemblée:	Usine automobile de Zaporozhye "Kommunar"
Classer:	Extra petit (Classe A européenne)
Type(s) de corps :	3 portes hayon
Mise en page:	moteur avant, traction avant
Transmission	5 vitesses (4 vitesses avec moteur FIAT)
Dimensions (L/l/H), mm	3708 / 1554 / 1410
Autorisation:	162 millimètres
Empattement :	2320 millimètres
Voie arrière :	1290 millimètres
Voie avant:	1314 millimètres
Poids:	710 kilogrammes
Accélération à 100 km/h :	16,2 s
Max. vitesse:	165 km/h
La capacité de charge:	50 kg sur le toit, 50 kg dans le coffre
Consommation de carburant:	4,6 l/100 km
Volume du réservoir :	39 litres
Designer:	Igor Galchinski

La voiture ZAZ "Tavria" est un modèle de voiture avec une carrosserie à hayon. Tout le temps, il a été produit dans l'usine soviétique, qui est devenue plus tard ukrainienne. La production a commencé en 1988, elle s'est arrêtée après presque vingt ans - en 2007. Les modèles suivants qui ont été produits sur la base de Tavria ont quitté la chaîne de montage jusqu'en 2011. La voiture pouvait être caractérisée par une carrosserie s'ouvrant vers l'avant, les portes latérales étaient particulièrement larges . Ce dernier permettait aux passagers de s'asseoir confortablement sur les sièges arrière. Bien sûr, il y avait une porte pour le coffre à bagages, comme dans tous les autres modèles à hayon.

La voiture ZAZ "Tavria Novaya" est une version originale complètement améliorée. Elle a reçu un nouvel indice numérique - 110260, alors que le premier avait 110240. En 1998, grâce à certaines exigences des directeurs d'usine, la voiture a reçu plus de 300 changements. La plupart d'entre eux sont touchés Caractéristiques, ainsi que tous les dysfonctionnements et lacunes qui se sont manifestés lors du fonctionnement du prédécesseur ont été corrigés.

En conséquence, ZAZ a produit deux voitures sous le nom de "Tavria": une de transition et une améliorée. Il y avait plusieurs trousses. Ils différaient dans différents moteurs. L'assemblage de base a reçu une unité de 1,1 litre, la série standard - 1,2 litre et la série de luxe - 1,2 et 1,3 litre. De plus, la dernière option avait une puissance d'injection et de carburateur.

Développement des premiers exemplaires

Au tout début des années 70, un grand groupe de designers dirigé par Steshenko a développé ce modèle. Ensuite, l'équipe a pu réaliser un nouveau concept à la fois sur papier et sous forme d'éléments métalliques. Il convient de préciser que déjà à cette époque, toute une série de voitures était établie dans les plans, qui se distinguaient par des détails améliorés et étaient des modifications du modèle original ZAZ Tavria. Parmi les conceptions possibles, il y avait une camionnette, un break, un wagon, un camion.

L'unité de puissance du premier exemplaire, sorti en 1970, était le moteur lui-même, un embrayage et une boîte de vitesses à 5 rapports. Des instruments supplémentaires ont également été installés afin d'améliorer la dynamique et de la rendre plus stable dans les virages.

La voiture ZAZ "Tavria" (les critiques à ce sujet sont excellentes), qui a une berline, a traction intégrale. La machine est équipée de deux portes. Son vitesse maximum atteint la barre des 140 km/h. Les tests ont duré un an - de 1972 à 1973. Dans le même temps, le nom du modèle sonnait complètement différent - "Perspective".

Sortie de certains modèles

"Zhiguli" (également connu sous le nom de "penny") est devenu le prototype de la prochaine série ce véhicule. Cette famille a été conçue en mettant l'accent sur l'élimination des défauts identifiés dans la voiture ZAZ Tavria (les spécifications techniques peuvent être trouvées ci-dessous). La masse du nouveau modèle était de 700 kg. Et, bien que l'intérieur de cette instance soit similaire à celui de VAZ, le poids total de la progéniture de Zaporozhye était de près de 100 kg de moins. L'unité installée sur la machine avait un volume de 1,0 litre.

En 1974, ils procèdent à un restylage, au cours duquel le général apparence voiture "Tavria". ZAZ (l'usine a fourni les spécifications exactes) n'a pas eu peur de mettre à niveau, car la voiture était déjà très demandée.

L'année suivante, le marché intérieur a vu un nouveau modèle, complètement corrigé à la suite des dernières modifications. Dans ce cas, des employés de l'usine de Volzhsky ont été impliqués dans les travaux. Juste un an né nouvelle voiture avec traction intégrale.

La sortie du prototype "Tavria" de nos jours

Après le début de l'étude de la célèbre voiture Ford Fiesta à l'usine, il a été décidé de mettre à jour les modèles produits. Grâce à cela, en 1978, une nouvelle variante du Tavria est apparue. C'est peut-être elle qui est le prototype complet des modèles qui ont survécu à ce jour. Cette voiture est devenue expérimentale - les concepteurs ont constamment envisagé de nouveaux changements, ont proposé divers concepts. Par exemple, il y avait 55 kg d'éléments en plastique dans la voiture. En conséquence, ces copies étaient complètement prêtes pour la production en série en 1978. Mais tout s'est avéré que la production de masse n'a commencé que plus près des années 90 - en 1988. Selon certains rapports, cela était dû au fait que l'État préférait les voitures et repoussé la production de "Tavria" jusqu'à la sortie du VAZ-2108 ("Lada-Samara").

Production : "Dana", "Slavuta" et le nouveau "Tavria"

Les premières ventes ont commencé en 1988. A cette époque, le constructeur considérait sa voiture comme un modèle économique et peu coûteux. L'année suivante, l'URSS a publié une publicité intéressante, qui n'a fait qu'attiser l'intérêt des acheteurs potentiels.

La variante break - une modification de 1994 - a été nommée ZAZ-1105. Le moteur ZAZ "Tavria" et les modèles "Dana" coïncidaient dans leurs caractéristiques techniques. À peu près à la même époque, Slavuta est également apparu. C'était une voiture liftback. Sa production en série a commencé en 1999. En 1997, le dernier exemplaire de Dana a été produit.

Le "Tavria" de base habituel en 1999 a été remplacé par un autre modèle. "New" a été créé conjointement avec la société coréenne "Daewoo". Certains détails ont été modifiés et des problèmes techniques ont été corrigés.

Sortie de voiture

La voiture ZAZ "Tavria" pendant toute la durée de la production a été fournie aux clients dans un grand nombre de modifications et de variantes. L'injection et le carburateur 1,1-1,3 litres ont été utilisés. L'apparence et la carrosserie changeaient constamment, de nouvelles fonctions ont été ajoutées et les anciennes ont été supprimées, ce qui ne répondait plus aux exigences d'un conducteur moderne. Le modèle le plus infructueux était le Tavria, sur lequel il y avait une unité Fiat. Sa puissance n'était que de 45 Cheval-vapeur, et les pièces détachées ZAZ ("Tavria" en la matière coûtaient cher) fournies à des prix fous. Ces inconvénients ne pouvaient pas se chevaucher complètement faible débit matière combustible. Ces copies n'étaient pratiquement pas achetées, et si les chauffeurs les prenaient, ils les refaites entièrement par eux-mêmes. En règle générale, ils ont ensuite été revendus.

Après que l'usine ukrainienne a commencé à coopérer avec la société coréenne Daewoo, l'apparence de Tavria a sensiblement changé. De "Lanos" voiture domestique a repris certains détails - sièges, housses, etc. En 2005 et 2006, l'usine de Zaporozhye a annoncé la fermeture de la production, mais le convoyeur n'a été complètement fermé qu'en 2007.

Slavuta a continué à être produit jusqu'en 2011. La camionnette s'est bien vendue en petits lots.

Corps

La carrosserie de la "Tavria" standard est de type berline. La voiture a trois portes. Les pare-chocs - avant et arrière - sont en plastique. La machine mesure 3700 m de long, 1500 mm de large et 1400 mm de haut. Une quantité suffisante de chargement tiendra librement dans le coffre. Il est conçu pour 250 litres. Dans le cas où il n'y a pas assez d'espace, vous pouvez rabattre la banquette arrière. Dans ce cas, le conducteur recevra un espace supplémentaire - le chiffre de volume passe à 650 litres. De nombreux propriétaires ne se sont jamais plaints de la capacité du coffre à bagages, ce qui donne déjà le droit de comprendre que le constructeur a pris la bonne décision avec les dimensions.

Suspension

Suspension installée de type indépendant. Il s'agit de l'avant. La suspension arrière a des caractéristiques différentes. Il est semi-dépendant et équipé d'un stabilisateur spécial.

Moteur

Moteur à carburateur - avec une telle unité, Tavria a été produit pendant une période assez longue. Son volume est de 1,1 litre et il a été fabriqué à Melitopol dans une usine spéciale. Le moteur a 4 cylindres, et tous sont disposés sur une rangée à travers l'axe de la voiture. Les unités peuvent être caractérisées comme suit - elles sont à soupapes en tête et à quatre temps. La ventilation est de type fermé. Le système est fermé en passant par le filtre à air, qui est un emplacement très pratique. Le refroidissement a également un type fermé. Un vase d'expansion spécial est installé à travers lequel le fluide doit être versé. Ce dernier peut être acheté dans n'importe quel magasin spécialisé dans les voitures. De plus, cette manipulation peut être effectuée à la station-service. service, mais le prix est légèrement mordant.