Quelle est la pression des pneus en hiver VAZ 2114. Quelle pression devrait être dans les pneus d'une voiture en hiver et en été. À propos des valeurs de pression en hiver et en été

Pneus pneumatiques voiture moderne sont une invention dont personne n'a encore pu surpasser l'unicité au cours des 170 dernières années. Les versions changent, mais le principe de pompage de l'air sous pression dans la coque dense élastique de la jante reste inchangé.

Importance d'une bonne pression des pneus

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

L'air pompé dans les pneus affecte plusieurs facteurs dans le mouvement de la voiture :

Ces éléments assurent la sécurité véhicule, conducteur et passagers. De nombreux problèmes sur les routes sont dus à l'attitude négligente des propriétaires de voitures vis-à-vis de l'état technique de leurs pneus de voiture. Pas bonne pression dans les pneus, en plus des violations de ces aspects, entraîne une usure prématurée des surfaces de travail des pneus.

Ces changements affectent caractéristiques de performance ah les pneus et la sécurité routière en général.

Pressions nominales

Les caractéristiques spécifiées par les fabricants de pneus de voiture sont calculées de manière empirique pour une efficacité d'utilisation maximale. Ils montrent qu'à la pression spécifiée, les pneus répondent à toutes les exigences de sécurité, de confort et de protection de l'intégrité de la voiture.

Les critères de pression spécifiés par les constructeurs automobiles supposent que le véhicule est utilisé à charge minimale dans des conditions atmosphériques normales. Ces recommandations sont indiquées dans le manuel du propriétaire et sont spécifiques au modèle et à la marque spécifiques.

Les pressions nominales dépendent des raisons suivantes :

taille de roue - R13, ..., R15;
disposition des roues - essieu avant ou arrière;
type de suspension du véhicule - traction avant ou arrière ;
charge de travail - standard ou maximale.

Caractéristiques du gonflage des pneus en hiver

Les changements saisonniers dans les conditions de fonctionnement des véhicules affectent également les règles d'utilisation des pneus de voiture. Il y a un effet de température, lorsque la pression est automatiquement réduite par temps froid. L'état de la chaussée et le style de conduite doivent également être pris en compte.

Nous notons les principales caractéristiques de la façon de réguler la pression des pneus en hiver:

lors du pompage à l'intérieur, vous devez ajouter 0,1 à 0,2 atm, car la pression chutera à l'extérieur;
pour un déplacement à court terme sur une section verglacée de la route, la pression est réduite de 0,3 à 0,5 atm pour augmenter la zone de contact entre le pneu et la surface de la route;
avec une charge importante sur la voiture, la pression des pneus ne doit pas être réduite, car la surface de contact augmente sous l'action de la masse de la charge;
rouler avec des pneus crevés dans d'autres cas est dangereux en raison du déplacement spontané du pneu de la jante;
dans les grandes agglomérations où les routes sont traitées avec des réactifs spéciaux, les indicateurs de pression ne changent pas selon la saison;
La pression des pneus doit être vérifiée au moins une fois par semaine, et plus fréquemment en cas de brusques variations de température.

Les conséquences du changement de pression des pneus en hiver

Il existe un certain nombre de mythes sur l'amélioration des performances d'une voiture si vous vous éloignez des pressions de pneus d'usine.

Certains automobilistes réduisent la pression de leurs pneus en hiver, pensant que des pneus crevés offriront une conduite plus confortable. Considérez les conséquences d'une telle sous-estimation :

le pneu atténue les irrégularités de la route, ce qui peut endommager les disques;
l'usure du caoutchouc augmente, une usure inégale de la bande de roulement se produit;
la longueur de la distance de freinage augmente, la contrôlabilité de la voiture se détériore;
à la suite de dommages imperceptibles aux disques, une diminution incontrôlée de la pression se produit, ce qui entraîne des conséquences catastrophiques.

Les partisans de paramètres accrus estiment que de telles manipulations améliorent la perméabilité de la voiture en hiver et économisent du carburant. Mais il y a aussi côtés négatifs une telle expérience :

l'inégalité de la surface de la route est ressentie beaucoup plus fort;
la réduction de la surface de contact ne permet pas à la bande de roulement de fonctionner pleinement ;
la stabilité directionnelle de la voiture se détériore sérieusement ;
une usure inégale du caoutchouc entraîne sa défaillance prématurée.

Tout écart par rapport aux performances optimales donne une idée erronée des caractéristiques du caoutchouc. Le fabricant indique sciemment quelle doit être la pression. C'est aux chiffres nominaux que les paramètres de qualité déclarés et les propriétés de performance sont garantis.

Dépendance des caractéristiques de pression sur la taille des roues

Naturellement, la pression des pneus de différentes tailles sera différente. Les voitures classiques nationales de taille R13 ont les tarifs les plus bas. Moderne Modèles russes et les voitures étrangères se déplacent sur des roues R15, dans lesquelles la valeur nominale dépasse 2 atm. Ces paramètres ne changent ni en hiver ni en été, sauf cas extrême, lorsque le niveau de pompage est modifié pour traverser une section problématique de la route. Des chiffres plus précis, quelle pression devrait être, montre le tableau récapitulatif :

Taille de roue	Marque et modèle de voiture	Pression roue avant, atm	Pression roue arrière, atm
155/80/R13, 165/80/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	VAZ 2101-2107	1,6-1,7	1,9-2,1
155/80/R13, 165/70/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	VAZ 2108-2115	1,9	1,9
175/65/ R14, 175/70/ R14, 185/60/ R14, 185/70/ R14	Kalina, Priora, Grant, Renault Logan	2,0-2,2	2,0-2,2
185/60/ R15, 185/65/ R15, 195/50/ R15…195/70/ R15, 205/65/R15, 225/79/R15,	Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes Classe C, BMW série 1-3, Audi A4-A7	2,3-2,8	2,3-2,8

Lorsque la voiture est complètement chargée, la pression doit être augmentée jusqu'aux valeurs maximales. Des recommandations plus précises des constructeurs sont indiquées sur les plaques du montant central côté conducteur. Lors de l'installation de roues de tailles non standard sur une voiture, il est nécessaire d'ajuster le gonflage en fonction des indicateurs du nouveau caoutchouc. Le tableau suivant vous aidera à déterminer la pression des pneus à régler.

Surveillance de la pression des pneus

Des vérifications régulières de la pression réelle sont essentielles pour assurer une bonne maniabilité, un confort de conduite et une durée de vie des pneus. Une inspection visuelle quotidienne empêchera une course sur pneus à plat, qui sera la dernière pour le caoutchouc.

Le contrôle des instruments est effectué mensuellement et avant les longs trajets pour vous protéger des ennuis sur l'autoroute. Vérifiez l'état technique de votre voiture non seulement en hiver, mais aussi en été.

Les voitures étrangères modernes sont équipées de systèmes de contrôle automatique de la pression avec des indicateurs affichés à l'écran. ordinateur de bord. Les modèles étrangers plus anciens signalent une diminution de ce paramètre avec une lumière spéciale sur le tableau de bord. Les constructeurs automobiles nationaux ont confié le contrôle des pneus aux conducteurs.

Les professionnels doivent avoir un manomètre dans la voiture - un appareil spécial pour mesurer la pression. Le contrôle du gonflage peut être vérifié dans les magasins de pneus et dans de nombreuses stations-service. Il existe également des compresseurs d'air pour normaliser la pression dans les pneus.

Assurez-vous de vérifier toutes les roues de la voiture, et pas seulement celles qui posent problème. Attention particulière doit être consacré à la vérification de la pression des pneus en hiver.

La vitesse élevée et les embouteillages obligent un automobiliste moderne à être un conducteur compétent et consciencieux. Surtout lors de la conduite en heure d'hiver une année où la confiance dans les performances techniques des voitures étrangères chères donne une garantie imaginaire de circulation en toute sécurité. Il est nécessaire de respecter strictement les recommandations des constructeurs en termes d'état technique de votre voiture.

Chaque automobiliste sait probablement à quel point la pression "correcte" dans les pneus d'une voiture est importante. Cependant, tout le monde ne connaît pas les facteurs qui affectent la pression des pneus, ainsi que les caractéristiques à prendre en compte lors de la conduite d'un véhicule.

A en juger par l'opinion populaire des automobilistes, la pression des pneus n'est affectée que par la présence ou l'absence de dommages externes au pneu ou à la jante. Cependant, dans la pratique, il existe toute une série de facteurs qui, pris ensemble, peuvent conduire à des différences importantes dans les indicateurs. Dans cet article, nous allons essayer de couvrir toutes les nuances.

Quelle est la pression des pneus

A première vue, cette question est la plus simple. En règle générale, la pression des pneus fait référence à la densité de l'air qui y est gonflé ou dans la pompe. Elle a bien sûr une pression plus élevée que dans l'atmosphère environnante, et c'est cette différence qui est la clé des performances de la roue.

L'avènement des roues pneumatiques a peut-être été la principale invention des débuts de l'industrie automobile. Un pneu gonflé à l'air comprimé a permis de lisser efficacement les irrégularités de la route, d'assurer une grande douceur du véhicule et d'amortir les charges de choc transmises de la chaussée aux éléments structurels de la voiture.

Vidéo - sur l'importance de maintenir la bonne pression dans les pneus de la voiture :

Les roues pleines ne pourraient pas fournir cela, et à ce jour, il n'existe aucune technologie qui puisse, avec une simplicité appropriée et un faible coût, fournir des caractéristiques de performance similaires à celles des roues pneumatiques.

En fait, c'est dès le début, lorsque de telles roues ont commencé à être utilisées sur les véhicules, que les ingénieurs se sont posé une question raisonnable sur la pression des pneus qui devrait être considérée comme optimale pour une voiture particulière. Et à la fin, il est devenu clair que pour chaque catégorie de véhicules, ces indicateurs seront très différents.

Alors, qu'est-ce qui influence le choix de la pression optimale dans les pneus d'une voiture ?

Poids du véhicule

Ce critère est peut-être le principal, car le pneu est conçu pour assurer, tout d'abord, l'absorption efficace des charges du pneu lui-même. type différent- chocs, vibrations, etc.

Mode de fonctionnement en température

Tout le monde sait par le cours de physique à l'école que les gaz ont tendance à se dilater lorsqu'ils sont chauffés et à basse température - pour réduire leur pression. Par conséquent, la pression des pneus doit compenser les fluctuations de température qui se produisent pendant le fonctionnement du véhicule.

De plus, cette affirmation s'applique non seulement à la plage de températures de fonctionnement externes, mais également au fait que le pneu chauffe lors du roulement. Soit dit en passant, la différence de température de roue entre un véhicule à l'arrêt et un véhicule en mouvement est très importante, et il est très facile de le vérifier - il suffit de toucher la roue de la voiture. Il s'avère assez chaud. En fait, cela signifie que si la roue est "pompée", en mouvement en raison de l'échauffement, elle peut simplement exploser, ce qui est très dangereux.

L'emplacement de la roue sur l'essieu avant ou arrière

Comme vous le savez, les charges par essieu de n'importe quelle voiture sont différentes, et de manière assez significative. Le paramètre de répartition de la charge est appelé répartition du poids et, malgré le fait que, du point de vue des paramètres optimaux, le meilleur résultat est une répartition du poids de 50x50, les ingénieurs ne peuvent pas atteindre ce paramètre même sur les voitures de sport avec une position centrale du moteur dans le empattement.

En pratique, de nombreux facteurs peuvent influencer la répartition du poids, notamment le nombre de passagers, le chargement, etc. En conséquence, la charge sur les pneumatiques varie également dans une très large plage.

Vidéo - pourquoi mesurer la pression des pneus :

Compte tenu de toutes ces caractéristiques, les ingénieurs automobiles calculent une valeur moyenne de pression des pneus conçue pour « équilibrer » ces critères et assurer des performances uniformes sur toute la plage de charges de fonctionnement.

Comment le mesurer correctement

Une jauge de pression des pneus est utilisée pour mesurer la pression des pneus. Il peut être mécanique ou électronique, être un appareil séparé ou être inclus dans le groupe compresseur, mais sa fonction reste la même - une mesure précise de la pression créée dans la roue de la voiture.

Il va sans dire que le manomètre, comme tout mécanisme de mesure précise, a sa propre erreur. Sa valeur est indiquée sur le corps de l'appareil, et plus elle est petite, plus la mesure effectuée par le conducteur sera précise. Dans le même temps, le constructeur automobile indique également la pression des pneus recommandée pour un véhicule particulier dans la documentation jointe. De nombreux fabricants de pneus fournissent également leurs propres recommandations.

À première vue, tout est simple - il suffit au conducteur d'aligner la pression des pneus sur les recommandations d'usine et de la maintenir à un niveau donné. Cependant, nous revenons ici au fait que la pression est influencée par un certain nombre de facteurs, et le principal est la température.

Vidéo - à quoi peut conduire une mauvaise pression dans les pneus d'une voiture :

En pratique, cela signifie que, après avoir gonflé les roues pendant la saison chaude à la valeur standard (pour voiture de voyageurs elle varie, selon la masse, de 2 à 2,5 atmosphères), avec une baisse de température, on obtiendra une pression beaucoup plus faible. Il est particulièrement problématique de "attraper" la bonne pression si la voiture est stockée dans un garage chaud. En conséquence, les roues, initialement gonflées à la bonne valeur, changeront leurs propriétés physiques pendant le voyage, et en entrant dans la boîte chauffée, la pression reviendra à la normale.

La solution à ce problème peut être l'option lorsque les pneus sont gonflés après un gonflage long ou compensatoire du pneu dans la boîte. Cependant, la question se pose de savoir à quel point le pneu doit être gonflé pour que la pression des pneus soit dans la plage recommandée en hiver. Essayons d'analyser cette situation à l'aide des exemples de voitures VAZ qui, comme vous le savez, ont un diamètre de roue de R13 ou R14.

Pression des pneus en hiver et en été (tableau)

Voiture	Dimension de la roue	pression des pneus en été		pression des pneus en hiver
Voiture	Dimension de la roue	essieu avant	Essieu arrière	essieu avant	Essieu arrière
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
VAZ 2104	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
VAZ 2110 et famille Lada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Les données indiquées dans le tableau concernent les voitures stockées dans une boîte chauffante. Comme vous pouvez le voir, la différence entre la pression "été" et "hiver" est d'environ 0,1-0,2 atmosphère, et c'est elle qui est conçue pour compenser la différence de dilatation thermique et de contraction de l'air dans le pneu.

Malgré le fait que nous ayons donné cet exemple pour les modèles VAZ populaires, une approche similaire peut être facilement utilisée pour les voitures d'autres fabricants.

Qu'est-ce qui menace la mauvaise pression des pneus lors de la conduite d'une voiture

Très souvent, les automobilistes sous-estiment la baisse de pression des pneus de voiture ou leur écart par rapport aux recommandations standard du constructeur.

En pratique, la différence de pression des pneumatiques peut entraîner une dégradation du comportement du véhicule, une usure accrue des pneumatiques, ainsi qu'une modification de l'équilibre du véhicule en virage.

Le fait est que l'uniformité de la pression des pneus est un aspect important de la répartition correcte du poids du véhicule. Le changement de pression est particulièrement aigu lors de la conduite sur des surfaces glissantes et en hiver peut même entraîner une «tendance» accrue de la voiture à déraper dans les virages.

Comme déjà mentionné, non seulement une pression réduite peut être dangereuse, mais aussi son augmentation. Un pneu surgonflé est souvent encore plus dangereux qu'un pneu sous-gonflé. Cela est dû au fait que la roue perd son élasticité et sa capacité à gérer efficacement les charges de choc du revêtement.

Par conséquent, conduire une grosse bosse à grande vitesse peut entraîner une augmentation brutale de la pression, à laquelle le pneu ne pourra pas résister. Ainsi, la roue peut exploser dans une situation de circulation relativement inoffensive.

Comme vous pouvez le voir, il est impératif de surveiller la pression des pneus. J'aimerais croire que ce matériel vous aidera et répondra aux questions qui peuvent survenir lors de l'utilisation du véhicule.

Vidéo - l'opinion du conducteur sur la pression des pneus en hiver :

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Commentaires sur l'article :

Sacha

Les pneus gonflés ne sont pas une blague. Je me souviens, le matin, j'ai regardé d'une manière ou d'une autre, les roues arrière étaient abaissées, mais je devais parcourir une longue distance. J'ai conduit à la station-service gonflé à bloc. Et le temps était moyen: le matin il gèle un peu, puis l'après-midi il fait chaud au soleil. Eh bien, j'ai trop soufflé dans une roue, parce que je conduis déjà presque là où j'en avais besoin, et j'attrape un trou dans la route avec juste cette roue. Ça pue! Le son est comme celui d'un paquet d'explosion, probablement. Eh bien, il n'y a pas eu de réunion. En général, le revêtement du pneu et du garde-boue ont été déchirés en général. Mettez la roue de secours et roulez.

Nicolas

"Les roues sont chaudes dans le garage" - mais sont-elles froides en route ? Pendant la conduite, les roues chauffent assez bien. Si vous parcourez 100 à 150 km sur de l'asphalte sec sous le gel -10-15, puis que vous vous rendez sur un parking enneigé, la neige fond sous eux.

Evgeniy

Une procédure aussi simple, on pourrait même dire élémentaire, économisera beaucoup de nerfs, de temps et parfois de vies. Pas étonnant qu'ils aient eu l'idée d'interdire le fonctionnement du véhicule avec une direction défectueuse. Les roues en font partie - et cela doit être traité avec soin. Il est facile de suivre la pression des pneus.

Evgeniy

Oleg

Je me suis fait une règle de vérifier la pression des pneus tous les jours avant de quitter le garage. C'est sur les froids, comme le recommande le fabricant. La seule fois où je réduis délibérément la pression, c'est lorsque je conduis sur de terribles tout-terrain (j'ai un SUV), cela aide à la surmonter.

Anatole

Artem Popov

À mon humble avis, la pression des pneus ne fait souvent pas l'objet d'une attention suffisante. Les conducteurs considèrent souvent ce paramètre comme sans importance, sans importance. De plus, elle est parfois même assez clairement et délibérément ignorée. Pendant ce temps, la pression des pneus peut être très importante, voire vitale, car le pneu peut facilement éclater à cause d'une pression excessive, ce qui peut provoquer un accident. Cependant, une roue sous-gonflée n'est pas moins dangereuse qu'une roue sur-gonflée. Et les conséquences peuvent être tout aussi désagréables voire dangereuses pour le conducteur, les passagers et les autres.

Lyokha

Je pense que chaque conducteur expérimenté a des histoires « effrayantes » liées à l'état des roues. Après tout, en fait, c'est le premier et le plus important facteur parmi tant d'autres qui affecte la sécurité de la conduite. Eh bien, à l'exception du "facteur conducteur", bien sûr. Les experts disent que pour les caractéristiques de chaque chaussée, pour chaque situation météorologique, il existe des recommandations pour la pression des pneus. Il s'avère que le conducteur doit plusieurs fois pendant le trajet arrêter de pomper, puis relâcher la pression. Inconfortable? Eh bien, oui, pas beaucoup. Seule la vie est plus précieuse que n'importe quel inconvénient. Il est nécessaire de surveiller l'état optimal de la pression tout d'abord dans des conditions extrêmes : verglas, neige à faible cohésion, pluie, etc.

roman

La pression des pneus doit être surveillée en permanence. Je sais qu'un pneu surgonflé peut faire plus de dégâts qu'un pneu sous-gonflé. L'élasticité est perdue et à grande vitesse, il est possible de rouler sur des bosses sur les routes et peut facilement amener la voiture dans un virage. Plusieurs fois, j'ai vu une situation où les roues de conducteurs malheureux ont explosé. Je pense qu'il ne faut pas négliger la sécurité de vous-même et des passagers, mais de temps en temps, au moins lorsque les saisons changent, vérifiez la pression des pneus. Il y a un manomètre pour cela, la procédure est assez rapide. Si l'écart par rapport à la norme et la contrôlabilité de la voiture diminueront considérablement.

Nicolas

Bonjour à tous! Que dire de la pression - il faut la vérifier régulièrement, mais pas jusqu'à la folie, comme l'écrivent ici certains auteurs - vérifier avant chaque sortie du garage, c'est déjà de la folie. Chaque conducteur expérimenté peut déterminer à l'œil nu si la roue est "couchée", au pire, vous pouvez la frapper avec votre pied. Je pense également qu'une diminution de la pression de 0,1 à 0,2 bar n'entraînera rien de critique. Par exemple : si la pression sur l'axe est de 2,2, alors diminuer à 2,0 est normal ! Mais alors vous pouvez déjà déterminer à l'œil nu. Et bien sûr, achetez un monomètre (pas sur le compresseur) et un manuel - petit pour une vérification rapide. Eh bien, les représentants de voitures plus chères et plus récentes utilisent déjà des capteurs de pression des pneus automatiques avec force et force. Les mêmes solaris sont nouveaux - tous déjà avec des capteurs, donc rien n'est requis du conducteur.

Oleg

Récemment, je viens d'acheter une voiture et je dois étudier divers articles, mais j'ai déjà moi-même rencontré certains des problèmes. J'ai parcouru 140 km, tout allait bien, puis la voiture est restée 5 heures sur le parking, après être partie j'ai vérifié toutes les roues, tout allait bien. J'ai roulé 10 kilomètres et j'ai senti qu'il menait à droite. S'est avéré être une roue droite à plat. Toute la difficulté était que je ne savais pas jusqu'à quel niveau pomper. Maintenant je sais qu'il y a une plaque avec les normes sur la porte. En général, bien sûr, il vaut mieux tout étudier à fond sur le gonflage des roues afin qu'il n'y ait pas de situations désagréables, maintenant il est clair que cela peut même conduire à un accident.

Anne

J'ai moi-même rencontré une situation où, en hiver, le capteur de la voiture a commencé à indiquer «vérifier la pression des pneus». Bien sûr, je me suis immédiatement rendu au service le plus proche. Le test a montré que la pression était dans les limites normales. On m'a juste alors parlé du changement de pression à différents moments de l'année.

Sergueï

La pression, à mon avis, doit être vérifiée par temps relativement chaud ou dans le garage. Et pompez 0,1 atm de plus qu'en été. Car les pneus givrés sont souvent simplement abaissés. Cela n'a pas non plus de sens de pomper - ce sera dur et rond comme un beignet, mais nous avons besoin d'une bande de roulement avec une plus grande surface adjacente à la route.
Soit dit en passant, si quelque part calé, la méthode suivante aide: abaissez la pression des roues motrices à 1-1,2 atm et partez lentement. La surface de contact avec la route augmente et l'adhérence s'améliore. Cela vous permet de ramper hors de la captivité de la neige. Ensuite, nous gonflons les roues à la norme.

Paul

Lors du gonflage des pneus de voiture, je pompe toujours un peu les indicateurs de pression des pneus. Seulement 0,1-0,2 unités. J'ai remarqué que les roues perdent un peu de pression pendant le fonctionnement, surtout en hiver, et au bout d'un moment, les indicateurs deviennent idéaux. Et voici une histoire intéressante! Le pneu a commencé à se dégonfler un peu, j'ai gonflé puis j'ai roulé tranquillement pendant quelques semaines, mais lorsque la roue s'est à nouveau dégonflée, je me suis tourné vers un service de pneus. Et il a été surpris lorsque les artisans ont retiré un stylo tournevis amovible de la roue !!! Et après tout, il a volé à un angle si rusé que moi, examinant la roue plusieurs fois, je ne l'ai pas remarqué. Le maître a laissé ce détail dans sa collection, sorti des roues d'une pièce de fer.

Nathalie

Auparavant, j'allais habituellement dans un magasin de pneus pour vérifier la pression et, si nécessaire, gonfler la roue. J'ai acheté un compresseur il y a 3 ans. Maintenant, je surveille moi-même la pression, surtout avant un long voyage.

Sergueï

Le réglage de la pression des pneus, en plus de la norme, dépend toujours de l'expérience et de la durée de fonctionnement d'une marque de voiture particulière (juste des habitudes). Fondamentalement, toute la théorie est basée sur l'utilisation de caoutchouc neuf, il ne faut donc pas oublier l'usure, en particulier lors de l'achat de caoutchouc usagé. Au fur et à mesure que l'usure augmente, la pression doit être réduite ou augmentée en fonction de la température ambiante ou de la charge à l'essieu. Il est également nécessaire de surveiller l'alignement - par exemple, si vous remarquez que le caoutchouc se dévore et qu'il n'est pas possible d'appeler à la station-service dans un proche avenir, la pression doit être réduite et la vitesse de conduite réduite, car. en hiver, c'est particulièrement dangereux.

Michael

La pression des pneus est importante. Cela affecte également grandement la facilité de tourner le volant. Si le volant commence à tourner plus fort, je vérifie immédiatement la pression dans les roues avant. Et en général, j'essaie de gonfler les roues une fois par semaine. Certains descendent lentement, mauvaise étanchéité sur le rebord de la jante. Récemment, je suis allé à un montage de pneus et j'ai "guéri" 2 de ces roues. Mais après un stockage saisonnier dans un jeu de roues, au moins l'une d'entre elles «tombe malade» - apparemment, de la rouille se forme sur le disque.

Igor

Maintenant, de telles choses sont vendues - une unité qui est installée dans la cabine sur le panneau et quatre émetteurs qui sont vissés sur les valves de roue. Et vous pouvez toujours surveiller la pression dans toutes les roues en temps réel, et si elle commence à baisser, un signal suivra. De tels kits coûtent, mais pas du tout selon Dieu, de l'ordre de 10 à 15 000. Par conséquent, il suffit d'acheter un manomètre pour cinquante dollars pour contrôler la pression et passer 10 à 15 minutes de temps précieux. Eh bien, il est obligatoire d'inspecter visuellement les roues tous les matins, en évaluant le degré de gonflage, et en effet la présence de roues 🙂

Lida

J'ai eu une telle situation: je suis monté dans la voiture - les roues étaient normalement gonflées (sans changements de forme visibles). Entre-temps, apparemment on est descendu un peu …. comme je l'ai découvert plus tard. Il y eut donc un toc inhabituel et incompréhensible. Après le pompage, le cliquetis a disparu. Qu'est ce que ça pourrait être? Ou n'était-ce pas lié au bus, mais simplement coïncidé?

Igor

J'ai remarqué une telle caractéristique - la température baisse un peu (surtout le matin elle gèle), le manomètre commence à montrer moins que la norme, environ 1,8 dans les roues, je les gonfle, disons, à la norme de 2,0 . Et à l'heure du déjeuner, le soleil est déjà à près de 20 degrés et la pression dans les pneus de la voiture est déjà passée à 2,3. Et si vous roulez également, jusqu'à 2,5, il monte sur du caoutchouc chaud. En général, une grande chose est la température! Et ce que je voulais dire, c'est qu'il ne faut pas se précipiter sur les conclusions en mesurant la pression dans les roues. Vous devez interpoler tous les résultats pour la saison, pour la température moyenne quotidienne, sinon vous devrez gonfler et abaisser les roues trois fois par jour 🙂

Grégory

J'habite en Sibérie, donc c'est déjà devenu une habitude en hiver de gonfler les roues arrière à 2,2 atmosphères et jusqu'à 2,1 à l'avant, car dans des conditions de température extrêmes, l'air perd considérablement de la pression, alors je pense que c'est peut-être plus pratique pour pomper avec de l'azote, camarades, que conseillez-vous ?

Tatiana

Si vous suivez strictement les données techniques, vous devez vous assurer que la pression des pneus leur correspond. Cependant, cela ne se produit pas toujours dans la vraie vie. Si je sors la voiture du garage (elle n'est pas chauffée), le matin, je regarde et règle la pression requise par le manuel. Si j'arrive à la datcha et que je vois un pneu crevé, alors soit j'attends que les cylindres refroidissent, soit je pompe 0,2 atm de plus, car quand il refroidira, ce sera la norme. En ce qui concerne le manomètre, le mécanique est préférable à l'électronique. Déjà changé 3 électroniques et ils mentent tous.

Denis

Et j'ai mangé du caoutchouc pendant environ six mois, j'ai pensé que peut-être la similitude s'effondrerait, puis j'ai trouvé la raison - rouler sur un pneu crevé !

SuperMakarij

La pression des pneus est une chose sérieuse. De nombreux conducteurs se concentrent sur cela du point de vue de bon fonctionnement voiture, et ils sont soucieux de prolonger la durée de vie des pneus. En principe, vous devez y penser, mais avec une roue surgonflée, vous obtenez une explosion de pneu à grande vitesse, mais Dieu nous en préserve, la roue avant est une mauvaise blague. J'ai eu une fois un étui, le caoutchouc était usé, mais avait toujours l'air décent. J'ai demandé à un jeune mécanicien d'un atelier de montage de pneus de gonfler, il a gonflé et, du coup, avec à l'intérieur une hernie s'est formée, qui s'est rompue en cours de route. C'est bien que je n'ai pas roulé vite, tout a fonctionné, mais maintenant je regarde régulièrement les pneus et je les gonfle au moins une fois par mois, je les mets en conformité et j'égalise la pression dans les pneus.

Oleg

La pression des pneus doit être prise très au sérieux. Si les pneus sont sous-gonflés - usure accrue des pneus, instabilité sur la route, ce qui entraîne un accident sur la piste. Un pneu surgonflé représente un risque d'explosion et un accident très grave. Par conséquent, en partant le matin, la première chose que je fais est de vérifier la pression des pneus et de gonfler, le cas échéant, conformément au manuel d'instructions. Une autre chose est si vous devez surmonter des congères ou une section de route difficile à franchir. Alors juste le cas où vous devez réduire la pression des pneus et parfois de manière assez significative. Cela est nécessaire pour augmenter la surface de contact du pneu avec la route afin de réduire le patinage. Mais dès que vous sortez sur une route normale, gonflez immédiatement les pneus à la normale.

Laura

J'ai peu d'expérience de conduite, mais quand même... je maintiens toujours la pression conformément aux préconisations des constructeurs. Dans des conditions non standard, je ne pompe/réduit jamais la pression, mais j'essaie d'adapter mon style de conduite en fonction de la situation sur la route. C'est tout…

Nicolas

Je suis régulièrement les roues, je ne vérifie pas la pression tous les jours, mais si je n'aime pas quelque chose en conduisant, je le mesure définitivement. En été, j'essaie de ne pas pomper, il y a eu un cas où la roue a explosé. Pression inégale - comportement imprévisible de la voiture sur la route. Même si c'est difficile à déterminer avec une direction assistée, tout vient avec l'expérience. Commence généralement à dériver vers les pneus avec une pression réduite. Il existe toutes sortes de recommandations quand il vaut mieux pomper, quand le baisser, mais tout cela apporte des avantages en une seule clé à partir d'un tas de facteurs. Dans certains cas, le carburant est économisé, mais il y a une usure de la suspension ou du pneu lui-même. Toutes ces manipulations ne doivent être effectuées qu'en cas d'urgence. J'essaie de maintenir une pression normale en hiver comme en été.

Sergueï

Je roule toujours avec des pneus légèrement sous-gonflés. En été dans la chaleur ça prévient problèmes possibles associée à l'hypertension artérielle. En hiver, le grip s'élève sur une route gelée glissante. Pour ma part, tout de même, j'ai constaté que des pneus gonflés de manière inégale plus de problèmes que pompé ou sous-pompé

Artem

Je contrôle toujours la pression dans les roues et j'essaie de la maintenir dans la plage de 2, le poids de la voiture est de 1300 kg. Ce n'est qu'en hiver que je baisse la pression à 1 pour rouler dans la neige ou la glace !

Marie

Acheté nouvelle voiture dans la cabine. En rentrant chez nous, nous avons sauté sur chaque bosse. Pression 4 atmosphères. J'ai appelé le salon et ils ont dit

Égor

Cela ne vaut guère la peine de vérifier la pression des pneus avant chaque sortie du garage, c'est déjà trop. Imaginez : avant d'aller travailler. en costume et chemise blanche, vous montez jusqu'aux pneus sales pour mesurer la pression.
S'il fait frais, c'est visible à l'œil nu, et donc - une fois par semaine, maximum. Habituellement, la roue ou maintient normalement la pression pendant une longue période. ou tombe à zéro du jour au lendemain en cas de crevaison.

Anatolie

Tant d'années derrière le volant et jamais entendu parler de la répartition du poids ! Mais je sens dans quel pneu la pression a chuté, cela se remarque en cours de route.

Alexeï Zayats

J'ai moi-même été confronté à un tel problème. Si la pression est de 1,5-1,6 dans les pneus, alors à un taux de 2-2,1 ce n'est pas très perceptible, mais leur usure augmente considérablement, et même avec une pression inégale, l'un s'use plus vite que l'autre. Maintenant, je vais au magasin de pneus une fois par semaine, pomper).

Vladimir Petenenkov

Je n'y attachais aucune importance auparavant, mais comme les services de gonflage des pneus sont devenus disponibles gratuitement dans les stations-service, j'ai immédiatement commencé à l'utiliser. Pour être honnête, cela permet d'économiser de l'argent sur l'essence, le second est nerveux, car la voiture se comporte mieux sur la route. Hé bien oui! Les pneus s'usent moins !

Maxim Sergueïevitch

Une certaine pression n'a pas de norme exacte. Par exemple, lors d'un dérapage dans des conditions difficiles comme la boue, notamment dans les fossés, mieux vaut baisser la pression des pneus. Cela augmente l'adhérence au sol, en raison de l'adoucissement et de la rationalisation. Cette approche fonctionne également en hiver avec de la neige fondante, lorsque la voiture n'est pas encore complètement enterrée et qu'il y a un accès au mamelon.

Denis

De nombreux paramètres du véhicule dépendent de la pression des pneus : usure des pneus, consommation de carburant et perméabilité dans certains cas.
Il est particulièrement important de choisir la pression appropriée lorsque les températures changent en hiver et en été.
Chacun est libre de contrôler la pression par lui-même, certains installent des systèmes sophistiqués de surveillance de la pression des pneus, quelqu'un utilise un manomètre, mais les plus téméraires sont contrôlés à l'œil nu.
J'appartiens au second, c'est-à-dire parfois tous les jours (selon le trajet prévu), parfois tous les deux jours, je mesure la pression avec un manomètre.
S'il est nécessaire de gonfler les pneus, je me concentre sur le taux fixé par le constructeur dans la documentation de la voiture.
L'hiver, je ne gonfle les pneus qu'au garage pour éviter les écarts de pression et rapprocher la pression de l'idéal. Et vous devez également prendre en compte le chargement de la voiture.
Cependant, il est parfois simplement nécessaire de relâcher la pression des pneus. En hiver comme en été, lors de la conduite hors route, car cela augmentera considérablement la capacité de cross-country.

Michael

Je fais tourner les roues avant jusqu'à 1,8, arrière jusqu'à 2,0. Récemment gonflé la roue et un ami m'a demandé combien je pompais, je lui ai annoncé qu'ils disaient ceci et cela. À laquelle j'ai reçu une réponse, les pneus à l'avant devraient également être un deux, puisque le moteur est à l'avant. Qui croire ? Le manuel dit 1.8.

Macaire

J'ai eu un cas. Pendant longtemps, en sortant la voiture du garage, on n'a pas prêté attention à l'état des pneus, en particulier ceux situés à tribord. J'ai fortement accéléré le long de l'autoroute, au virage j'ai senti que j'étais anormalement secoué, la voiture a en quelque sorte coulé sur le côté droit. J'étais confus, j'ai presque sauté de la piste. La roue avant était à moitié dégonflée. Maintenant, je m'occupe des pneus des deux.

Nikolaï Vetrov

Je vérifie une fois par semaine. Le temps est devenu capricieux, chaud le jour et froid la nuit. J'ai aussi du caoutchouc souple, les pneus sont à moitié crevés à l'œil. A l'avant, on sent immédiatement la différence de pression. La voiture est démolie, alors attention, ne soyez pas paresseux. Amortissement — est un non-sens, par rapport à l'accident.

Sergueï

À l'heure actuelle, il existe simplement de nombreuses variétés de caoutchouc et la détermination de la pression pour beaucoup devient difficile, même s'il existe des recommandations pour une classification spécifique. Dans de tels cas, il est conseillé de gonfler avec des pneus neufs en légère pénurie avec un rodage sans charges de poids particulières afin de déterminer un taux saisonnier constant. L'expérience est nécessaire pour les actions indépendantes.

Igor

Ici, je suis complètement d'accord avec Sergey. J'avais des pneus Kama sur ma Niva, j'ai gardé la pression comme dans le manuel, environ 1,9 atm, maintenant je suis passé à KUMHO, et j'ai remarqué que le caoutchouc semblait sous-gonflé. J'ai monté la pression à 2 atm, ce n'est toujours pas suffisant, je suis allé faire un montage de pneus, les spécialistes disent que ça devrait être 2,2. Je roule avec cette pression depuis six mois maintenant, tout va bien. Et donc, je regarde généralement visuellement, depuis 30 ans de travail en tant que chauffeur, je peux dire à l'œil nu si la pression est normale ou non. Le matin, s'il fait plus froid, je gonfle définitivement, s'il fait chaud, au contraire, je saigne un peu et, malgré mon expérience, je le vérifie avec un manomètre. J'en ai un mécanique depuis 1988, et le verre s'est déjà fissuré, mais je ne le changerai pas pour un électronique, ils mentent douloureusement.

Antoine

Pour pouvoir gonfler les pneus à tout moment, je me suis acheté une pompe électrique qui fonctionne sur l'allume-cigare. La beauté dans la forêt ou sur une route de campagne ne fait pas peur. Vous pouvez toujours gonfler un pneu.

Basilic

sur les pneus chauffants je règle la pression à 2,2, en hiver le matin la pression chute à 1,9 en roulant elle revient à 2,2, si je mets 2,2 sur les pneus froids, alors sur les pneus chauffants la pression saute à 2,5

Vladimir

Eh bien, en fait, si vous conduisez en ville, il est absolument inutile de faire le plein en hiver et en été de différentes manières. J'ai pompé 2.3 sur ma Civic été comme hiver.
C'est beaucoup plus dangereux lorsque la pression baisse, et sinon beaucoup, alors au début c'est imperceptible. Et il arrive que sur l'un 2.3, sur l'autre 2.0, sur le troisième 1.8, etc. Et c'est au moins une usure inégale du caoutchouc, et en effet la voiture peut se comporter de manière incompréhensible, je recommande donc de vérifier la pression des pneus au moins une fois par semaine.

Nicolas

Pas besoin de réinventer la roue. La pression des pneus doit être maintenue conformément aux instructions de la voiture. J'ai (Korando C 200) en hiver (sur un pneu d'hiver) et en été, il garde 2,1 (tout rond). Certes, le deuxième hiver devra se dérouler par tous les temps, donc la pression chute à 2,0 - il suffisait de conduire dans la région de Donetsk ...

Tous les conducteurs ne font pas attention à la pression des pneus de leur voiture. Mais la sécurité sur la route, la maniabilité et la manœuvre de la voiture dépendent parfois de la pression dans les pneus. De plus, le niveau de pression des pneus affecte :

sur la consommation de carburant
usure uniforme de la roue elle-même,
peut provoquer des hernies sur le terrain de roue.

Si la pression dans les pneus r13 et r14 est augmentée, alors, par exemple, en heurtant un obstacle, le pneu peut même exploser. Une pression de pneu r15 incorrecte affectera également la maniabilité dans les virages, les virages, etc. Meilleur à différents niveaux de pompe roues de voiture montrera la figure suivante.

Pression des pneus

Comme vous pouvez le voir, déjà par l'usure de la bande de roulement, vous pouvez déterminer quel est le problème avec le gonflage de la jante, mais il vaut mieux ne pas l'amener à cela, mais maintenir une certaine atmosphère aux valeurs requises.

La pression des pneus doit être vérifiée au moins une fois par mois. Les chauffeurs professionnels vérifient toutes les 2 semaines et avant chaque long voyage. UNE inspection visuelle les roues doivent être quotidiennement avant de commencer moteur de voiture. Bien que si vous êtes un heureux propriétaire de pneus à profil bas, il est impossible de déterminer à l'œil nu quelle doit être la pression dans les pneus.

Depuis quelques années, les spécialistes du montage de pneus et de la réparation automobile conseillent d'acheter des roues tubeless. Mais même il y a dix ans, cela semblait fantastique. À ce jour, le fonctionnement des pneus à chambre est un cas unique, et après quelques années, les roues à chambre à l'intérieur ne se trouvent probablement que sur un vélo.

Le pneu tubeless a les meilleures caractéristiques de résistance à l'usure grâce à une vulcanisation accrue. En raison de leur poids plus léger, leurs caractéristiques techniques sont meilleures en raison d'une moindre inertie. De plus, les pneus tubeless sont mieux équilibrés. Leur durée de vie est également plus longue. De plus, en cas de crevaison, le "tubeless" retiendra l'air plus longtemps, ce qui vous permettra de vous rendre en toute sécurité au centre de service.

De plus, nous n'examinerons pas la question de la conduite de pneus d'hiver à crampons et avec une plus grande profondeur de bande de roulement en hiver, car. cela affecte votre sécurité et la sécurité non seulement de la voiture, mais aussi de la vie et de la santé des autres. Par conséquent, en été, nous utilisons des roues d'été et pas de "tous temps" dans les autres périodes, si vous ne vivez pas dans une Europe sans neige. Le choix de la marque du manufacturier de pneus vous appartient, la seule chose à laquelle il faut faire attention est que le rayon des roues doit correspondre exactement à celui préconisé dans le carnet d'entretien du véhicule.

Les pneus de la voiture VAZ 2107 sont un élément important de la sécurité routière. Leur état est déterminé non seulement par l'intégrité de la surface, la profondeur de la bande de roulement, l'équilibrage, mais également par la pression d'air.

Gardez vos pneus gonflés

La pression pompée dans les pneus dépend de leur taille. De plus, la pression pour les roues avant et arrière de la machine est également différente. Donc, par rapport au VAZ 2107, pour les roues avant, il est de 1,6-1,7 atm., pour l'arrière - 1,9-2,0 atm.. L'inspection des pneus est effectuée, en règle générale, au moins une fois toutes les deux semaines.

La vérification doit tenir compte des facteurs externes susceptibles d'affecter la fiabilité des mesures. Ces facteurs comprennent la température de l'air ambiant et la température des pneus. Plus la température est élevée, plus la pression est élevée et vice versa. Par conséquent, il est recommandé d'effectuer un contrôle sans faute en cas de changements de température importants, par exemple avant l'hiver.

Pour vérifier et ajuster la pression, vous devez disposer des instruments/équipements suivants :

manomètre automobile;
compresseur ou pompe.

Bien que la plupart des compresseurs automobiles aient un manomètre intégré, la mesure la plus précise est obtenue avec un manomètre séparé, car il n'y a pas de forces étrangères telles que la pression du compresseur dans la mesure. Si, selon les résultats de la mesure, la pression est inférieure à la normale, elle est pompée à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe, si elle est supérieure, elle est libérée en appuyant sur le tiroir ou sur un bouton spécial du manomètre (le cas échéant).

Une pression des pneus mal réglée VAZ 2107, en plus d'une menace pour la sécurité routière, peut entraîner une usure prématurée du châssis ou des dommages aux pneus. En conséquence, les réparations coûteront des centaines de fois plus qu'un contrôle rapide. Il est également important que la taille de la roue corresponde caractéristiques de conception voitures. Parfois, à la recherche de la beauté, certains automobilistes mettent des roues qui dépassent la taille autorisée pour un modèle donné, en conséquence, des éléments de châssis tombent en panne.

Astuce lors du choix d'un compresseur - ne regardez pas la taille, gros ne veut pas toujours dire puissant. Choisissez un compresseur de la capacité appropriée, en tenant compte du volume des roues de votre voiture. Faites également attention au type d'éléments de travail dont il dispose - ceux en plastique sont moins durables que ceux en métal.

Ne lésinez pas sur la sécurité

La qualité du caoutchouc joue un rôle très important en matière de sécurité. C'est pourquoi vous ne devriez pas épargner là où votre santé, et éventuellement votre vie, en dépend. Obtenez des pneus de haute qualité pour votre VAZ 2107 qui offrent une excellente adhérence sur la surface de la route. Si vous décidez toujours d'économiser de l'argent, achetez de bons pneus d'occasion auprès de fabricants mondiaux au lieu de biens de consommation de mauvaise qualité. Comme le montre la pratique, une telle solution est plus avantageuse à tous égards.

Faites attention aux dommages que les pneus subissent pendant le fonctionnement. Il n'est pas toujours possible de les réparer. Dans certains cas, il est préférable de remplacer complètement le pneu plutôt que de mettre un patch qui peut se détacher à tout moment et causer de sérieux problèmes.

La réparation des pneus entraîne un déséquilibre des roues. Par conséquent, après la vulcanisation, il est nécessaire de l'équilibrer, sinon des vibrations peuvent se produire pendant le mouvement, ce qui affecte négativement les éléments du châssis et entraîne leur défaillance prématurée. Cette opération est également nécessaire après réparation des disques (soudure, laminage).

Une attention particulière doit être portée au changement saisonnier des pneus sur une voiture VAZ 2107. En hiver, des Pneus d'hiver, plus souples, ne durcissent pas au froid et offrent une adhérence fiable même sur des surfaces glissantes. De plus, des crampons flottants spéciaux peuvent être obstrués dans les pneus d'hiver pour la conduite dans des conditions glaciales.

Cependant, vous devez être prudent lorsque vous utilisez des pneus cloutés en hiver - une excellente adhérence sur la glace est remplacée par une stabilité réduite sur l'asphalte. Et l'usure des crampons sur la chaussée s'accélère. Les experts disent que les pneus d'hiver de haute qualité offrent une meilleure stabilité du véhicule que les pneus cloutés.

La pression des pneus de la voiture doit être contrôlée régulièrement et maintenue aux valeurs recommandées par le constructeur du véhicule. Tout écart par rapport à la norme établie peut entraîner diverses conséquences et, plus important encore, la sécurité routière en dépend. Quelle pression devrait être dans les pneus et ce qu'elle affecte, nous allons regarder de plus près dans cet article.

QU'EST-CE QUE LE DÉVELOPPEMENT À PARTIR DES PARAMÈTRES DÉFINIS

Sur les voitures à traction avant de l'usine automobile de la Volga, telles que VAZ 2110, VAZ 2114 et VAZ 2115, vous pouvez installer des roues avec un rayon de R13, R14, R15 et R16, mais les voitures ne sont équipées que de roues régulières. jantes et caoutchouc 13e et 14e rayon. La pression optimale des pneus dépend principalement de la charge et du poids de la voiture, beaucoup plus dépend de conditions routières et la température ambiante.

Si les roues sont mal gonflées, alors :

La bande de roulement du pneu s'usera plus rapidement;
Il deviendra plus difficile de conduire la voiture et tourner le volant sera plus difficile;
La consommation de carburant augmentera et plus les roues seront plates, plus la consommation d'essence sera notable;
La voiture aura tendance à déraper, surtout sur sol mouillé et route couverte de neige, la stabilité est perdue ;
La puissance de la voiture diminuera à mesure que la résistance au mouvement augmentera.

Si les roues sont gonflées plus que la normale, alors ce n'est pas très bon non plus :

Lors de la conduite, toutes les bosses de la chaussée se font sentir, la conduite devient inconfortable. outre châssis en même temps il s'use plus vite ;
En raison d'une moindre adhérence à la surface de la route, la distance de freinage est allongée, ce qui nuit à la sécurité routière;
La bande de roulement du pneu s'use de manière inégale et la durée de vie des pneus est sensiblement réduite;
Une hernie peut apparaître sur la roue, de plus, sous haute pression, en heurtant un obstacle, une rupture de caoutchouc peut se produire, ce qui n'est pas du tout sûr à grande vitesse.

Vous trouverez ci-dessous trois figures qui montrent comment la bande de roulement en caoutchouc adhère à la route à une pression optimale, basse et en surpression.

De nombreux propriétaires de voitures se demandent quelle devrait être la pression des pneus R14 sur les modèles VAZ. Selon les spécifications techniques, les roues d'une voiture VAZ 2114 (2115) sont pompées jusqu'à 1,9 kgf / cm² (R13), sur les voitures VAZ 2110-2112, 2,0 kgf / cm² (R14) sont recommandés. De plus, il n'y a aucune différence sur l'essieu sur lequel se trouvent les roues - à l'avant ou à l'arrière.

IMPACT DES CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES ET DES FACTEURS ROUTIERS

La pression dans les pneus VAZ en été, en principe, devrait être la même qu'en hiver. Mais en pratique, en hiver cela se fait un peu plus bas pour plusieurs raisons :

Des pneus légèrement abaissés vous permettent de mieux contrôler la voiture sur des routes glissantes, elle devient plus stable;
La suspension est rendue plus douce et les bosses de la route ne sont pas aussi ressenties;
La distance de freinage devient plus courte, la probabilité d'une situation d'urgence diminue.

Il est nécessaire de prendre en compte le fait qu'après une chute de température (après avoir quitté un garage chaud dans une rue glaciale), la pression dans les pneus R14 diminuera en raison de facteurs physiques. Par conséquent, il convient de le vérifier avant de prendre la route et, si nécessaire, de gonfler les roues. De plus, lorsque la chaleur arrive après l'hiver, des mesures de pression doivent être prises.

La pression des pneus R13 en été est généralement maintenue à 1,9 atm. Mais ce niveau est conçu pour une charge de voiture moyenne (deux ou trois personnes dans la cabine). Si la machine est complètement chargée, la pression doit être augmentée sur l'essieu avant à 2,0-2,1 atm., Sur l'essieu arrière à 2,3-2,4 atm. La roue de secours est pompée jusqu'à 2,3 atm.

Les routes russes ne sont pas de bonne qualité et, par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures réduisent délibérément la pression des pneus afin que toutes les irrégularités de la surface de la route ne soient pas si sensiblement ressenties lors de la conduite. Habituellement, en été, les roues sont "abaissées" de 5 à 10% et en hiver de 10 à 15% de la norme prescrite. Sur les sentiers plats, vous pouvez vous en tenir à la norme d'usine.

Par exemple, un tableau de pression des pneus de voiture

ROUES GRAND DIAMÈTRE

De l'usine, l'installation de roues d'un diamètre de R15 et R16 n'est pas fournie, mais certains automobilistes à la recherche de la mode et de l'amélioration spécifications techniques installez-les sur leurs vases. Et en conséquence, vous devez savoir quelle devrait être la pression dans les pneus R15 et quelle pression dans les pneus R16. Tout dépend de la charge de travail du modèle VAZ. Avec une charge de voiture moyenne, les roues sont pompées jusqu'à 2 kgf / cm², sur une voiture chargée, il vaut mieux les pomper jusqu'à 2,2 kgf / cm². Et si beaucoup de bagages lourds sont placés dans le coffre, les pneus arrière sont gonflés de 0,2 kgf / cm² supplémentaires. Il s'avère que la pression dans les pneus R14 est approximativement la même que la pression dans les pneus R15 et R16 (pour les modèles VAZ 2110-2115).

MÉTHODES DE MESURE

Comment mesurer la pression dans les pneus des voitures VAZ? La mesure peut être effectuée à l'aide d'un comparateur à cadran spécial, mais il convient de noter qu'ils peuvent avoir une erreur de 0,2 atm. Le manomètre peut être un appareil séparé ou faire partie d'une pompe de gonflage de roue.

Nous mesurons la pression très simplement :

Remettez le manomètre à zéro ;
Nous fermons le capuchon de la bobine de roue (le cas échéant);
Nous plaçons le raccord du manomètre sur le mamelon et pressons;
Nous regardons l'indication de la flèche sur l'appareil.

La pression peut augmenter lorsque les pneus sont chauffés. Cela se produit souvent si le conducteur préfère un style de conduite dynamique avec des freinages fréquents et brusques. Par conséquent, la mesure est effectuée sur la voiture avant le voyage, lorsque les roues ne sont pas encore réchauffées.

REMPLISSAGE DES PNEUS AVEC DE L'AZOTE

Récemment, il est devenu à la mode de gonfler les roues non seulement avec de l'air, mais avec de l'azote.

Il y a une opinion que:

L'azote maintient la pression plus stable, et lorsque la roue est chauffée, elle ne change pas dans les pneus ;
Le caoutchouc ne vieillit pas plus longtemps, car l'air injecté avec de l'azote est plus propre ;
La jante en acier de la roue rouille moins;
Réduit la probabilité de rupture du caoutchouc, car l'azote n'entretient pas la combustion et réduit le risque d'explosion.

Par conséquent, il ne vaut guère la peine de succomber à la persuasion des vendeurs de services douteux et de jeter de l'argent. La seule chose dont vous pouvez être sûr, c'est que les roues ne seront pas pires à cause de l'injection d'azote. Si l'argent ne vous dérange pas, vous pouvez essayer cette innovation sur votre voiture.