Le légendaire pain UAZ. Mise au point, réparation. Nous changeons nous-mêmes l'huile du pain UAZ. Quel type d'huile verser dans le pain UAZ.

Berline économique Chevrolet Lanos vendu en Russie en 2005 - 2009. Un accord pour la fourniture de 172 000 véhicules a été signé par ZAT ZAZ en collaboration avec GM-DAT CIS.

Un turbocompresseur est l’une des pompes spéciales conçues pour pomper les gaz. Ce dispositif a été initialement développé pour les moteurs d’avion, mais a finalement trouvé des applications dans d’autres domaines. Il a acquis une grande popularité dans l’industrie automobile, où il est utilisé dans les moteurs à combustion interne.

Les turbocompresseurs améliorent considérablement les performances du moteur. Un autre avantage d'un turbocompresseur est son faible poids, qui n'augmente que légèrement le poids total du véhicule.

Le premier prototype de l'UAZ est apparu en 1964, mais il n'a été mis en production qu'en 1972. Mais cela ne signifiait pas qu'il était abordable - seules des éditions limitées étaient produites à l'usine. Au fil des nombreuses années de son existence, presque tout y a changé. Mais certaines de ses lacunes n’ont jamais été corrigées.

Saviez-vous que par la couleur de la fumée qui s'échappe de tuyau d'échappement, pouvez-vous dire dans quel état se trouve le moteur ? Ci-dessous, nous parlerons de la couleur de la fumée et de sa signification.

Comme vous le savez, l’hiver est une période de l’année difficile non seulement pour les humains, mais aussi pour les voitures. Et les changements brusques de température créent à leur tour des problèmes continus pour les propriétaires de voitures.

Cet article vous indique ce qu'il faut rechercher attention à l'achat d'occasion. J'ai collecté la plupart des informations alors que je me préparais à acheter un UAZ pour moi-même, puis j'ai complété et corrigé le texte en tenant compte de mes propres promenades en râteau :) Un article sur l'achat d'un UAZ 3151x, connu sous le nom de « chèvre » , mais la plupart des informations sont également pertinentes pour les amateurs d'une voiture aussi merveilleuse que "pain".

Que demander au téléphone

Bien entendu, les avortements ne se pratiquent pas par téléphone. Je veux dire, ils n’achètent pas de voiture. Mais vous pouvez décider si cela vaut la peine de faire inspecter votre voiture ou non. Il convient de noter que l’opinion du vendeur est souvent subjective et biaisée. Ainsi que l'acheteur :)
année de fabrication, couleur, kilométrage, coût initial
état de la carrosserie (corrosion, repeint, anticorrosion, bosses)
toit (en métal, d'origine, installé en usine)
type de ponts (à engrenages, ferme collective, épice)
consommation de carburant et d'huile moteur
type de suspension (ressort à lames complet ou ressort avant)
présence de direction assistée
état général de la voiture (du point de vue du vendeur)
modifications du propriétaire
problèmes de carrosserie, de cadre (châssis), de numéros de moteur
nombre de propriétaires de voiture depuis son achat
lieu de la dernière inscription
possibilité de désinscription/inscription

Où chercher sur le parking

Il n'existe pas d'UAZ complètement réparables, tout comme les UAZ complètement cassés 🙂 La plupart des défauts peuvent être éliminés sans conséquences - la seule question est l'investissement nécessaire en temps et en argent.

Moteur

Avant l'apparition de Hunter, les moteurs à carburateur étaient standard (plus ils figurent en haut de la liste, plus ils sont courants) :
UMZ 417 - 2,4 l., avec pochette
UMZ 421 - 2,9 l., non doublé
ZMZ 402 - 2,4 l., avec manchon
ZMZ 410 - 2,9 l., avec manchon
Le Hunter est équipé d'un ZMZ 409 - 2,7 l, non doublé, injection
Vous pouvez en savoir plus sur les moteurs UAZ sur UAZBUK.
devrait démarrer :) Il ne devrait y avoir aucune fumée bleue ou noire provenant du pot d'échappement. Du goulot de remplissage d'huile (ouvrir le bouchon avec précaution) et du tuyau de vidange gaz de carter(retirer filtre à air) ne devrait pas BEAUCOUP fumer. Nous demandons à quelqu'un d'accélérer plusieurs fois pendant que nous examinons les gaz d'échappement et de carter. On écoute attentivement (avec un look malin) le moteur dans différents modes. Les vannes peuvent cogner - les jeux thermiques ne sont souvent pas ajustés. Mais en général, il ne devrait y avoir aucun coup ni sonnerie. Nous recherchons les fuites d'huile par le bas du moteur. Le moteur UAZ à sec est fantastique (surtout celui du carburateur) et une goutte sur le couvercle inférieur du carter d'embrayage est un attribut indispensable. Mais les gouttes ne doivent pas être abondantes et il ne doit y avoir aucune flaque d'eau sous la voiture.

Nous vérifions également :
Système de lubrification
Pour les moteurs à carburateur, une pression d'huile de 4 kgf/cm2 est bonne, 1,2 kgf/cm2 est le minimum. L'huile doit être au niveau supérieur, sans mousse, sans impuretés étranges et sans bulles (regardez la jauge d'huile).
Compression
Il vaut la peine de vérifier si l'état du moteur est douteux : 1,0 MPa est bon, 0,6 MPa est un minimum, une compression uniforme sur tous les cylindres est importante.
Système de refroidissement
Vérification de la présence d'antigel dans vase d'expansion. L'antigel doit être propre et transparent, sans taches ni traces d'huile. Il ne doit y avoir aucune fuite d'antigel sur le radiateur et le moteur. Le moteur doit chauffer jusqu'à 75-85 degrés et maintenir une température constante.
Générateur
En roulant ou en légère accélération, il devrait y avoir environ 14 volts au positif de la batterie. À XX - au moins 12. Habituellement, un compteur d'affichage suffit tableau de bord.
— La pression d'huile est mesurée à une vitesse de 60 km/h avec la transmission directe engagée et le refroidisseur d'huile éteint. À XX, la pression d'huile sera plus faible. Pour obtenir une estimation approximative de la pression, vous pouvez simplement appliquer du gaz. Habituellement, un capteur de pression d'huile intégré et un indicateur sur le tableau de bord suffisent.
— Il est logique de mesurer la compression si le moteur a un long kilométrage (plus de 80 000 km), s'il tire mal ou troit. Si la pression d'huile est basse ou si le manomètre/jauge de pression d'huile ne fonctionne pas. Vous pouvez en savoir plus sur la mesure de la compression et sur la manière d'interpréter les résultats. Pour moteur à carburateur La compression UAZ doit être d'au moins 6,65 kgf/cm2 (660 kPa). La différence de pression dans les bouteilles ne doit pas dépasser 1 kgf/cm2 (98 kPa).

Corps

Le principal problème de la carrosserie est la corrosion. Ici, beaucoup dépend du propriétaire.
Endroits où il rouille plus fort et plus souvent :
Piliers latéraux qui s'étendent du sol au tableau de bord, notamment à l'endroit où ils rencontrent le sol
Points de montage siège arrière(il y a des supports pivotants - il meurt autour d'eux)
Joints avec caoutchouc d'étanchéité des vitres, notamment le cadre du pare-brise
La pourriture corporelle se manifeste souvent sous un kit carrosserie en plastique
Attendez-vous à des trous ou à une rouille importante dans le sol près du marchepied de la porte conducteur, sous les pédales
Les seuils rouillent de l'intérieur - la saleté et l'humidité s'y accumulent
Jupe de carrosserie arrière - regardez la carrosserie d'en bas sous les feux arrière
Nous vérifions:
Portes - fonctionnement des serrures à la fermeture, espaces en haut et en bas de la porte
Les boulons des patins de fixation de la carrosserie sur le châssis sont-ils droits (déplacement de la carrosserie en cas d'accident).

Transmission, direction et freins

Contrairement au moteur, il ne doit y avoir aucune goutte d’huile sur les composants de la transmission. Nous regardons la boîte de vitesses, RC, avant GP et essieu arrière, et sur les ponts militaires, il y a aussi des transmissions finales. Aucun des éléments ci-dessus ne doit faire de bruit pendant la conduite sous charge, en roue libre et pendant le freinage moteur. Une exception est qu'une boîte de vitesses à engrenages droits peut vibrer en mode freinage moteur, et parfois aussi sous charge.
La direction doit être sans jeu important ni blocage.
La boîte de vitesses doit permettre d’enclencher les vitesses facilement et sans patiner. Il ne devrait y avoir aucun bruit parasite, à l'exception d'un léger « clic » et d'un « grrr-rr-r-r » fort lors de l'engagement de la 1ère et de la 2ème vitesse pour une 4 vitesses. Boîte de vitesses de style ancien.
L'essieu avant et le rapport inférieur doivent être engagés (les moyeux des roues avant doivent être engagés)
Les pivots ne doivent pas avoir de jeu (secouer les roues avant par le haut - il ne doit pas y avoir de jeu)
Le voile minimum avec le rapport éteint à une vitesse de 50 km/h est de 400 m Malheureusement, lors de l'achat, il n'est généralement pas possible d'estimer le voile.
Les freins doivent s'accrocher dès la première pression, la force ne doit pas être très importante. Lors du freinage, la voiture ne doit pas tirer sur le côté.
Les roulements à aiguilles des traverses de cardan ne doivent avoir aucun jeu, la connexion cannelée doit avoir un léger jeu - le cardan ne doit pas osciller de haut en bas de plus de 2-3 mm.
Le cardan peut avoir beaucoup de jeu si vous le faites pivoter. Mais le jeu ne doit pas se situer dans les joints à cardan, mais dans l'essieu et le boîtier de direction/boîte de vitesses. C'est le cas sur la plupart des UAZ.
Sur les machines anciennes et très rouillées, il convient de vérifier l'état des bouchons de vidange/remplissage des unités (si les fentes pour clés de prise sont coupées)
— Comment distinguer une boîte de vitesses partiellement synchronisée. Pressez deux fois et regazez.

Cadre

En plus des taches d'huile et des arbres à cardan, il vaut la peine d'inspecter le cadre en position couchée sous la voiture. Le cadre est peut-être rouillé, mais il doit être solide. Habituellement, les problèmes de châssis ne surviennent que sur les voitures assez anciennes (destruction par corrosion) ou sur celles qui ont connu de très graves problèmes (déformation). Le cadre rouille le plus au niveau des joints. Nous examinons les boulons pour la fixation des amortisseurs, des ressorts et des échelles à boulons. Tout cela devrait avoir l’air soigné ; une rouille importante est mauvaise. Après tout, il faudra bien dévisser ces écrous un jour ! Vérification des supports de montage amortisseurs arrière, montage des ressorts arrière - ils peuvent pourrir sur les vieux cadres
Repos

Cela vaut la peine de vérifier les pneus : Les pneus doivent s'user uniformément - c'est important ! Nous prenons le titre ou le CP du propriétaire et recherchons ou demandons d'afficher le numéro de carrosserie, de moteur, de châssis (châssis). Il est particulièrement intéressant de voir le numéro de cadre - il est souvent effacé par la rouille, mais est indiqué dans le PTS et le SR. Ensuite, il y aura des formalités administratives pour examiner et apporter des modifications au PTS. Ce n'est pas critique, mais cela prendra du temps.
De plus, vous pouvez vérifier toutes sortes de petites choses faciles à réparer, mais qui vous permettent de négocier.

Parmi eux:
essuie-glaces et lave-vitres, signal
poêle
feux de croisement et de route
signaux de virage, de freinage et de marche arrière
fonctionnement des capteurs de niveau de carburant
étanchéité et meurtrissure des réservoirs.

Lors de l'exploitation d'un UAZ avec une carrosserie de minibus, l'âge du moteur développé pour la voiture laisse des traces. Les propriétaires, lorsqu'il est nécessaire de changer l'huile d'un pain UAZ, s'interrogent sur la fréquence d'entretien du système de lubrification et le type d'huile.

Caractéristiques de fonctionnement
Le moteur installé sur la voiture est désigné UAZ-450 et présente les caractéristiques techniques suivantes :

Volume de travail - 2,43 l ;
. puissance installée - 62 ch;
. volume du système de lubrification 5,5 l.

Plus tard, le moteur, qui a reçu l'indice 452, a été porté à 72 ch, augmentant le couple à 156 Nm.
Diverses sources indiquent que l'intervalle de vidange d'huile moteur pour cette famille de moteurs est de 5 000 km. Cependant, cet indicateur a été noté pour la qualité du carburant utilisé et les compositions d'huiles minérales utilisées.
Correctement sélectionné pour la viscosité huile semi-synthétique vous permet d'augmenter l'intervalle d'entretien à 7,5 à 10 000 km. Le remplacement peut également être programmé pour coïncider avec la saison d’exploitation. La viscosité de l'huile recommandée peut être comprise entre 10W40 et 15W40.
Comme le montre la pratique d'exploitation, la qualité des huiles remplies dans ce cas ne se détériore pas de manière significative et le moteur fonctionne avec une plus grande efficacité. L'utilisation à long terme du même type d'huile vous permet d'augmenter la durée de vie de certaines pièces des principaux systèmes du moteur.

En fonction du degré d'usure des pièces du groupe de pistons, la fréquence des vidanges d'huile du pain UAZ peut être ajustée en fonction des indicateurs suivants :

Lorsque la couleur de l’huile prend une couleur sombre et suie ;
. avec une chute de pression importante, notamment en raison d'une forte contamination du filtre ;
. avec un fort changement de la viscosité de l'huile, sa dilution.

Si vous remarquez ces symptômes avant même d'avoir atteint le kilométrage de contrôle, vous devez immédiatement changer l'huile.

Procédure de remplacement
Changer l'huile du pain UAZ nécessite, entre autres, l'achat d'un filtre à huile. Il convient de garder à l'esprit que les filtres UAZ et VAZ, de conception similaire, ont des pressions d'ouverture de vanne différentes. Un moteur UAZ à basse vitesse ne sera tout simplement pas en mesure de pousser correctement l'huile le long du circuit du système de lubrification à travers un filtre inadapté.

Le remplacement doit être effectué sur un moteur chaud et la voiture doit être installée sur une surface plane. Les opérations nécessaires sont effectuées dans l'ordre prescrit :

Le bouchon de remplissage d'huile étant ouvert, le bouchon de vidange est dévissé et l'huile est versée dans un récipient à col large préalablement préparé ;
. Faire demi-tour filtre à l'huile;
. installez le bouchon de vidange et nouveau filtreélément douillet;
. remplir le système d'huile à 90 % et après avoir vérifié le niveau, ajouter le volume requis ;
. effectuer un test de démarrage du moteur, en notant la pression dans le système de lubrification.
Afin de ne pas oublier la date du remplacement, nous pouvons recommander d'installer une étiquette commémorative indiquant la date et le kilométrage auquel le remplacement a été effectué.

Les règlements techniques du modèle UAZ Hunter impliquent le remplacement de l'huile moteur par de l'essence et moteurs diesel tous les 15 000 km ou une fois par an, selon la première éventualité. De plus, une vidange d'huile à 2500 km, après ce qu'on appelle le « rodage », est considérée comme une procédure obligatoire. Dans des conditions de fonctionnement sévères, telles que : trajets courts, démarrages de moteur très fréquents et très mauvais état des routes(poussière, saleté, sable), les vidanges d'huile sont nécessaires à des intervalles plus courts.

DANS moteur diesel Il est préférable de changer l'huile UAZ Hunter tous les 10 000 km, ou encore mieux - tous les 8. Le fait est que le carburant diesel en Russie, pour le moins, n'est pas très bon, à cause de cela huile moteur devient vite inutilisable. Et de plus remplacements fréquents votre moteur ne fera que vous remercier et sera plus propre. De plus, lors du changement d'huile, il est nécessaire de changer immédiatement le filtre à huile, ainsi que les filtres à air et à carburant (si possible), car ils ne coûtent pas très cher. beaucoup d'argent, tout en affectant de manière significative la formation du mélange air-carburant correct.

Viscosité

Pour les moteurs à essence, des huiles moteur toutes saisons avec des grades de viscosité sont recommandées : 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour une unité diesel de 2,2 litres, une huile d'une viscosité de 10W-40 convient. Pour ceux qui ne connaissent pas bien la notation, le premier chiffre indique respectivement la viscosité « à froid », et le second, respectivement, la viscosité « à chaud » (plus ce chiffre est élevé, plus l'huile à température de fonctionnement moteur). C'est ce qu'on appelle la viscosité SAE. Par exemple, 0W signifie que l’huile est capable de maintenir une fluidité acceptable jusqu’à une température de -35 degrés Celsius.

Veuillez noter que les huiles 0W-40 et 20W-40, bien qu'elles aient la même désignation de viscosité « à chaud » (le deuxième chiffre après W), cependant, dans le premier cas, l'huile peut fonctionner à des températures de -35 à 0 degrés, et dans le second - de 0 à +35. Le fait est que l'huile d'hiver a toujours une consistance plus fine que l'huile toutes saisons ou d'été, donc quand hautes températures le film d'huile à la jonction du piston et du cylindre est trop fin, ce qui peut entraîner de graves éraflures à la fois sur les jupes du piston et dans les cylindres eux-mêmes.

L'image (cliquez pour agrandir) montre un bidon d'huile Lukoil « Super » d'une viscosité de 10W-40. Cette huile convient aussi bien aux moteurs essence qu'aux moteurs diesel, comme en témoigne l'inscription sur le bidon « SG/CD ».

Teneur en cendres

Ce paramètre détermine la quantité d'additifs contenant des métaux, c'est-à-dire la quantité de cendres qui restent après la combustion complète (évaporation) de l'huile. Les huiles sont entièrement en cendres - avec un ensemble complet d'additifs, ceci est indiqué sur le bidon comme Full Saps, ou selon la classification ACEA : A1, B1 ; A3,B3; A3, B4 ; A5, B5.

Les huiles moyennement cendrées (pack d'additifs réduits) sont désignées sur le bidon comme MID SAPS, ou selon ACEA : C2/C3. Les huiles à faible teneur en cendres contiennent un ensemble d'additifs encore plus réduit ; elles sont désignées comme Low SAPS ou ACEA C1/C4.

Pourquoi la teneur en cendres est-elle réduite ? Une teneur élevée en cendres sulfatées n'est pas autorisée dans la plupart des cas. voitures modernes en raison des normes européennes sur les émissions de gaz d'échappement. Ces huiles s'obstruent moins filtres à particules, catalyseurs, ainsi que moins de dépôts sur les pistons et les segments.

L'UAZ Hunter utilise des moteurs de conception simple, vous pouvez donc utiliser en toute sécurité des huiles à teneur moyenne en cendres et même à teneur totale en cendres si vous ne voulez pas payer trop cher.

Procédure de remplacement

Avant de commencer la procédure de vidange d'huile, vous devez décider quel type d'huile vous allez verser dans votre moteur. Si le moteur a été préalablement rempli d'eau minérale, vous ne devez en aucun cas faire le plein d'huile moteur synthétique sans rincer au préalable le moteur. L’inverse est également vrai lorsqu’on passe de huile synthétique Pour les huiles minérales, il est également nécessaire de rincer le moteur, car ces huiles ne sont pas compatibles entre elles.

Une réaction imprévisible peut se produire, à la suite de laquelle des flocons peuvent se former dans le système de lubrification du moteur, qui se compose de nombreux passages de petit diamètre, ce qui obstruera les passages d'huile et provoquera le grippage du moteur. Mais l'huile semi-synthétique est également compatible avec l'eau minérale et les synthétiques, donc dans ce cas, vous pouvez vous passer de rincer le moteur.

De nombreux passionnés de voitures ne font pas confiance aux rinçages, en particulier aux rinçages dits « de cinq minutes » (lorsque la vieille huile est versée liquide spécial pendant 5 minutes de fonctionnement du moteur, puis tout se vide), puisqu'il est complètement liquide de rinçage il est impossible de la vidanger ; une partie restera d'une manière ou d'une autre dans le moteur et détériorera les propriétés lubrifiantes de l'huile neuve.

Par conséquent, vous devez traiter les chasses d'eau avec une prudence particulière, ne les utiliser que lorsque cela est vraiment nécessaire - lors du changement de type d'huile ou si vous avez acheté une voiture d'occasion et que vous ne savez pas quel type d'huile y est versé. Pour le remplacer, vous aurez besoin de : de l'huile moteur et du filtre neufs, un chiffon propre, un récipient pour l'huile vidangée d'une capacité de 5 litres, une clé de 17 mm, un tournevis (ou une clé spéciale pour dévisser le filtre à huile).

Alors, que faut-il faire pour changer l'huile du moteur UAZ Hunter :

Placez la voiture sur un trou d'observation, un ascenseur ou un viaduc. Si le moteur est froid, il est nécessaire de le réchauffer jusqu'à la température de fonctionnement.
Dévissez le bouchon de remplissage d'huile et retirez la protection moteur (ou pare-éclaboussures).
Nettoyez le boulon de vidange d'huile (au bas du carter) avec une brosse métallique ou un chiffon.
A l'aide d'une clé de 17 mm, dévissez le boulon de vidange d'huile, après avoir placé un récipient sous cet endroit. Pour vidanger l'huile plus rapidement, vous pouvez tourner un peu le démarreur (mais ne démarrez pas).
Dévissez le filtre à huile, mais ne le retournez pas lorsque vous le retirez de la voiture, il contient de l'huile. Si le filtre est coincé et ne peut pas être dévissé, utilisez un tournevis. Il est nécessaire de percer le filtre le plus près possible de son fond, créant ainsi un levier.
Installez le nouveau filtre, après y avoir ajouté un peu d'huile, assurez-vous de lubrifier le joint torique du filtre avec de l'huile et serrez-le à la main aussi fort que possible.
Revissez le boulon de vidange dans le carter moteur, ce n'est qu'alors que vous pourrez remplir de l'huile neuve.
Remplissez d'huile neuve.

La quantité à remplir dépend de la cylindrée du moteur. DANS moteur à essence L'UAZ d'un volume de 2,7 est rempli de 7 litres d'huile moteur. Un moteur d'un volume de 2,9 à 5,8 litres d'huile. Dans une unité diesel 2,2, il devrait y avoir 5,5 litres d'huile lors du changement.

Ne jetez pas vos déchets et ne les mélangez pas avec les ordures ménagères, car cela provoquerait des dommages irréparables à l'environnement, comme la pollution des eaux souterraines et bien d'autres encore...

Si vous ajoutez constamment de l'huile à votre moteur, il est fort probable que segments de piston ou joints de tige de soupape ne sont plus les mêmes qu'en usine (usés), ce qui fait que l'huile pénètre dans la chambre de combustion et que son niveau diminue progressivement. Mais tout moteur, d'une manière ou d'une autre, « mange » de l'huile pendant son fonctionnement dans des limites acceptables.

Pour le moteur ZMZ-409, une consommation d'huile allant jusqu'à 100 g/1 000 km est considérée comme la norme. Cet indicateur peut varier légèrement selon le type d'huile versée. Le ZMZ-409 ne contient que 7 litres d'huile, cependant, lors du remplacement, il est préférable d'en verser 6 litres, car il ne sera pas possible de tout vider d'un coup.

Aujourd'hui, vous pouvez entendre de nombreux noms différents pour l'une des plus anciennes créations de l'usine automobile d'Oulianovsk : « Pain », « Tablette », « Pain ». Leur histoire a commencé en 1965, lorsque la première série d'UAZ est sortie des chaînes de montage, et se poursuit encore aujourd'hui. Pendant ce temps, le modèle a reçu plusieurs mises à jour, mais même après des décennies de production de masse, aucune modification de conception n'y est apparue. Les pains utilitaires étaient présentés uniquement avec une traction avant et comprenaient une gamme de véhicules : modèles de voitures, fourgonnettes, camions, minibus et véhicules médicaux.

Au cours de plus de 50 ans d'histoire de production, le modèle a été achevé différents moteurs– UMP et ZMZ avec des volumes utiles de 2,45, 2,7 et 2,9 litres. Depuis les années 60, des unités 4 cylindres de 2,45 litres développant 74 à 76 ch fonctionnent sous le capot. avec 4 vitesses transmission manuelle. Un peu plus tard, le moteur a été remplacé par un moteur de 2,9 litres développant 84 et 86 ch. Et la version à injection de 99 ch est responsable du fonctionnement de la voiture 22069. Avec chaque nouveau moteur, la Bukhanka devenait plus économique et dynamique, ce qui ne faisait qu'alimenter l'intérêt des fans de l'industrie automobile nationale. Vous pouvez découvrir quel type d'huile et quelle quantité verser dans les moteurs répertoriés plus loin dans l'article.

Bien sûr, par rapport aux modernes voitures importées de la même classe, alors la Boukhanka russe semble très modeste et inhabituelle. Cependant, il ne faut pas oublier que l’objectif initial de la production du véhicule était de conquérir les conditions tout-terrain et de satisfaire les besoins de transport de l’armée. En conséquence, dans la lutte entre l'endurance, la surcharge et la beauté extérieure, le vainqueur était évident. Mais la Bukhanka est bien adaptée au tuning et consomme moins de carburant : 8,4-11,5 litres aux 100 km sur autoroute, selon la charge, et jusqu'à 14,5 litres en cycle urbain.

Génération 1 (1965-présent)

Moteur UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l. 72 et 90 ch

Types d'huile (par viscosité) : 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
Quand changer l'huile : 10 000

Moteur ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 l. 112 ch

Quel type d'huile moteur est rempli en usine (d'origine) : Synthétique 5W30
Combien de litres d'huile dans le moteur (volume total) : 7,0 litres.
Consommation d'huile aux 1000 km : jusqu'à 100 ml.
Quand changer l'huile : 7000

Moteur UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l. 99 et 115 ch

Quel type d'huile moteur est rempli en usine (d'origine) : Synthétique 5W30
Types d'huile (par viscosité) : 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Combien de litres d'huile dans le moteur (volume total) : 5,8 litres.
Consommation d'huile aux 1000 km : jusqu'à 100 ml.
Quand changer l'huile : 10 000