Quel modèle Audi est le plus fiable. Fiabilité des voitures : cinq mythes principaux. années et succès

Les voitures Audi sont l'un des représentants les plus recherchés du marché secondaire. Plusieurs raisons expliquent cet intérêt : la grande durabilité de nombreux modèles, des finitions agréables, un bon équipement et d'excellentes données techniques. Mais lors du choix d'une "voiture à anneaux" d'occasion, vous devez être prudent.

Premièrement, les prix bas sont souvent annonciateurs de kilométrage tordu ou de vices cachés. Deuxièmement, les pièces et les réparations sont souvent coûteuses. Même si rien ne casse, les coûts de maintenance seront élevés. Dans le même temps, avec une augmentation de la classe Audi, le coût de possession augmente comme une avalanche.

Si l'Audi A3 n'est pas encore si chère à entretenir, alors l'Audi A6 risque d'être insupportable. Tout tourne autour de la suspension plus complexe, de l'électronique et du compartiment moteur densément rempli.

Les moteurs à essence et diesel peuvent générer des coûts étonnamment élevés. Parmi unités essence La percée a eu lieu en 2007. Puis 1.4, 1.8 et 2.0 TFSI sont entrés sous le capot d'Audi. Dans le même temps, de nombreux problèmes s'abattent: l'entraînement de synchronisation est tombé en panne, le zhor d'huile est apparu, les pistons se sont effondrés. Le V6 a mal tourné un peu plus tôt, lorsque le 2.4 rapide et durable a été remplacé par le 2.4 FSI.

Histoire non moins compliquée dans la branche diesel. Un exemple en est le succès du 1.9 TDI et l'échec du 2.5 V6 TDI (dont les dernières versions, par exemple, BAU, ont déjà été pratiquement libérées de l'inconvénient). Puis vint le 2.0 TDI PD infructueux avec injecteurs à pompe et le décent 3.0 TDI V6. Le 2.0 TDI PD a ensuite été remplacé par le 2.0 TDI CR amélioré avec injection à rampe commune.

Moteurs à essence

1.6 8V - peu d'entretien

A partir d'un 1,6 litre d'essence aspiré, il ne faut pas s'attendre à une bonne dynamique et à une bonne efficacité. Cependant, l'Audi A3 avec 1.6 8V est la moins chère de service Audi. Ceux qui aiment la conduite dynamique devraient rester à l'écart des voitures équipées d'un tel moteur.

Ce moteur se retrouve sous le capot des Audi A3 (1ère et 2ème génération) et A4 (B5 et B6). Il a également été largement utilisé dans d'autres véhicules du groupe VW. Modérément décent ne monte que le premier A3, qui pèse un peu plus d'une tonne. A4 B6 pour 1.6 est trop lourd. Les inconvénients incluent la consommation de carburant. 9 litres aux 100 km semblent démesurément élevés pour une dynamique médiocre.

Cependant, à l'ère des moteurs complexes, c'est la seule unité qui garantit de faibles coûts d'exploitation. Parmi les dysfonctionnements typiques, on ne peut que noter les bobines d'allumage défaillantes et la pollution la soupape d'étranglement. Rien de cher. Remplacement de la courroie de distribution ? Installation d'équipements à gaz? Il ne devient pas moins cher, surtout par rapport aux moteurs à injection directe et à entraînement par chaîne de distribution.

Le moteur utilise un corps et une tête en aluminium. Le vilebrequin est soutenu par cinq paliers et l'injection multipoint (distribuée) est responsable de l'alimentation en carburant. L'arbre à cames est situé dans la tête du bloc.

Avantages :

Conception simple ;

Réparation bon marché;

Il tolère l'introduction de HBO;

Le faible coût de la voiture.

Désavantages:

Mauvaise dynamique (les dépassements sont difficiles, surtout dans le cas de l'A4);

Consommation de carburant relativement élevée.

1.8 Turbo - puissant et fiable

Le moteur turbocompressé de 1,8 litre mérite toujours l'attention. Il est durable et assez bon marché à réparer. La possibilité de réglage est également appréciée.

1,8 T offre des performances décentes et une consommation de carburant raisonnable. C'est l'un des premiers moteurs turbo à être largement utilisé. On le trouve non seulement chez Audi, mais aussi chez Volkswagen, Skoda et Seat. Le moteur était même utilisé dans l'industrie.

L'unité a un bloc en fonte, en acier forgé vilebrequin et une culasse en aluminium à 20 soupapes (3 d'admission et 2 d'échappement par cylindre). Pour entraîner un arbre à cames est utilisé courroie crantée, et le deuxième arbre est relié au premier par une chaîne courte. Turbine KKK sans aubes mobiles (géométrie invariable), et l'injection de carburant est répartie. Le bloc à "l'état sec" pèse environ 150 kg.

Il est vite devenu clair que le 1.8 Turbo avait beaucoup de potentiel. En série, 240 ch en ont été retirés et, en cours de réglage, il résiste facilement à une augmentation jusqu'à 300 ch. Bien sûr, dans le cas d'une unité à l'écoute, la vigilance doit être accrue, car elle peut déjà être rebattue.

Et pourtant, le plus souvent, le moteur turbo n'était pas utilisé pour les voyages sportifs. Dans des conditions normales, une voiture avec un tel moteur consomme de 9 à 14 litres aux 100 km.

Avec l'âge, un certain nombre de défauts ont été découverts (courroie de distribution et thermostat), mais leur élimination ne nécessite pas de dépenses importantes.

Avantages :

Bon compromis entre performances et consommation de carburant;

Disponibilité et disponibilité des pièces de rechange ;

Large choix sur le marché.

Désavantages:

Plusieurs défauts désagréables typiques des voitures anciennes avec un kilométrage élevé (consommation d'huile et problèmes de synchronisation).

Exemples d'applications :

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 et B7.

2.4 V6 - uniquement jusqu'en 2005

Malgré l'émergence de quatre turbos en ligne de plus en plus puissants, les fans d'Audi préfèrent toujours les V6 à essence à aspiration naturelle, en particulier dans les premières versions. Bien sûr, ne comptez pas sur Faible consommation carburant - au moins 10 litres aux 100 km. En ville, il faut compter jusqu'à 20 litres. Mais, le voyage vous semblera agréable.

Deux générations du moteur 2,4 litres doivent être clairement distinguées. Ils ont le même volume et les mêmes dimensions, mais en 2004 il y a eu une modernisation. Avant la mise à niveau, le bloc était en fonte et la culasse avait 30 soupapes (5 par cylindre). Après cela, le bloc est devenu en aluminium, le nombre de soupapes est passé à 24, l'injection directe et une chaîne de distribution sont apparues.

Les dernières innovations ont échoué. En raison du système d'injection directe (FSI), des dépôts de carbone se sont accumulés sur les soupapes après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Il y avait des problèmes avec le tendeur de chaîne de distribution et un petit filtre à mailles dans le système de lubrification. Le mépris total du bruit entraînait souvent des sauts de chaîne et de graves dommages. En 2008, Audi a éliminé la vulnérabilité de l'entraînement de synchronisation, mais le moteur ne pouvait pas résister à la pression des moteurs turbo à 4 cylindres.

Avantages :

Bonne élasticité;

Haute fiabilité (uniquement avant la mise à niveau) ;

Les versions à injection distribuée tolèrent facilement l'installation de GPL.

Désavantages:

La signification limitée de l'installation de HBO dans une version mise à jour de FSI ;

Échecs de synchronisation coûteux (FSI);

Consommation de carburant assez élevée.

Exemples d'applications :

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 et C6.

Moteurs diesel

1.9 TDI - durable et économique

C'est le diesel le plus reconnaissable de ces dernières années. Même une Audi plus ancienne avec un 1.9 TDI vaut la peine d'être regardée - une construction solide et des réparations peu coûteuses.

1.9 TDI - le moteur est une légende. Produit depuis 1991 et modernisé à plusieurs reprises. Il a trouvé une application dans de nombreux autres véhicules du groupe VW.

La version la plus fiable et la moins chère en fonctionnement et en réparation est la version de 90 chevaux avec une pompe d'injection de type distribution. Le moteur a une conception simple, une turbine à géométrie constante et un volant d'inertie monomasse.

Oui, des problèmes mineurs surviennent parfois. Par exemple, avec une soupape de recirculation des gaz d'échappement, un débitmètre massique d'air et une pompe à carburant. Mais pour la plupart, les dysfonctionnements ne sont pas causés par des défauts de conception ou une mauvaise qualité, mais par un âge décent et un kilométrage élevé.

Les versions plus jeunes et plus puissantes du 1.9 TDI ont plus de solutions qui peuvent créer des problèmes. Il s'agit de sur la turbine à géométrie variable, le volant bimasse, les injecteurs pompe et le DPF. Cependant, même ces versions sur fond de moteurs diesel apparaissent sous un jour plus favorable.

L'exception est la version BXE 2006-2008, qui, par exemple, est tombée sous le capot de l'Audi A3 de deuxième génération. Il existe de nombreux cas de retournement des chemises après 120 à 150 000 km.

Avantages :

Conception simple ;

Bonne endurance;

Faible consommation de carburant.

Désavantages:

De nombreuses copies éculées (le moteur a été installé jusqu'en 2009, et depuis 2004, il a été progressivement remplacé par un turbodiesel de 2 litres);

Faible culture de travail : bruit et vibrations, en particulier après le démarrage d'un moteur froid.

Exemples d'applications :

Audi A3 I (8L) et II (8P);

Audi A4 B6 et B7 ;

Audi A6 C4 et C5.

2.0 TDI CR - tout va bien enfin

Un moteur diesel de 2 litres est l'unité principale de la plupart des modèles Audi. Depuis 2007, il a commencé à utiliser le système d'injection à rampe commune.

Les défauts de conception du 2.0 TDI à injecteurs unitaires ont incité les ingénieurs de Volkswagen à le moderniser en profondeur. Changer votre façon de manger est l'innovation la plus importante. Les pistons ont également été mis à jour, les problèmes d'entraînement de la pompe à huile ont été éliminés, une nouvelle tête de bloc et des arbres à cames ont été installés. En conséquence, la durabilité du moteur a été considérablement améliorée, mais il y avait aussi des inconvénients.

Lors de l'achat d'une Audi avec un moteur 2.0 TDI, vous devez vérifier l'historique de la voiture. Souvent, il s'agissait de versions bon marché et économiques achetées pour des garages commerciaux ou d'entreprise. Ils ont un kilométrage énorme et n'ont pas toujours été bien entretenus.

Les dysfonctionnements typiques affectent le volant bimasse et le turbocompresseur. Les injecteurs piézoélectriques échouent ici pas plus souvent que les concurrents. Heureusement, ils sont réparables. Dans le cadre de la campagne de service, le constructeur a changé les conduites haute pression.

Avantages :

Bonnes performances avec une consommation de carburant acceptable;

Bonne durabilité (surtout par rapport au 2.0 TDI PD);

Grande variété de versions.

Désavantages:

Maintenance coûteuse (conception complexe et pièces de rechange coûteuses) ;

Kilométrage important de nombreux exemplaires, malgré l'âge relativement jeune.

Exemples d'applications :

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pour les plus exigeants

La haute performance et la dynamique ne sont pas les seuls atouts du 3.0 TDI. Par conséquent, beaucoup le choisissent avec plaisir, même malgré les coûts d'entretien assez élevés.

Le turbodiesel de 3,0 litres était destiné à corriger la mauvaise réputation des V6 diesel d'Audi, ternie par le V6 2,5 TDI. Le 3.0 TDI a gagné le respect non seulement pour ses performances, mais aussi pour sa durabilité. Le mécanisme du bloc, de la culasse et de la manivelle s'est avéré très solide. Pour chaque cylindre, il y a 4 soupapes et un injecteur piézoélectrique.

Les problèmes concernent principalement l'équipement. Le plus souvent ils rencontrent un variateur de vitesse dont le coût de remplacement est très onéreux. Jusqu'en 2011, 4 chaînes étaient utilisées, et après - deux. La chaîne de transmission est située du côté de la boîte de vitesses. Pour le remplacer, il faut démonter le moteur.

Pas épargné par les défauts de l'amortisseur dans le collecteur d'admission (des kits de réparation sont disponibles) et du DPF. Le moteur est constamment amélioré et dans les versions ultérieures, les dysfonctionnements sont beaucoup moins fréquents.

Avantages :

Haute culture de travail;

Bonne performance;

Faible consommation de carburant ;

Bonne durée de vie de nombreuses pièces du moteur.

Désavantages:

Coûteux pour dépanner le calage, le collecteur d'admission et le DPF ;

De nombreux exemplaires sur le marché ont un kilométrage élevé et un état technique douteux.

Exemples d'applications :

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Choix risqué !

Il y a des moteurs dans la gamme Audi qui sont excellents en théorie mais douloureusement décevants en pratique. En particulier, il convient de mentionner la première génération de 1.4 TFSI avec un entraînement par chaîne de distribution problématique. Actuellement, une version plus fiable avec un entraînement par courroie de distribution est utilisée.

Les moteurs 1.8 et 2.0 TFSI avec la désignation de code "EA888" séduisent par leurs hautes performances. Cependant, ils souffrent de coûts élevés. huile moteur. Il y a des problèmes avec la turbine, les arbres à cames et l'électronique.

Il y a des moutons noirs parmi les unités diesel. Par exemple, un 1.4 TDI avec injecteurs à pompe a été installé dans l'Audi A2. Le problème est l'apparition d'un jeu de vilebrequin, dont l'élimination n'est pas économiquement réalisable. Le 2.0 TDI PD est connu pour sa tête de craquage et sa faible durabilité de l'équipement. Le 2.5 TDI V6 est tourmenté par de nombreuses bévues avec le timing, ainsi qu'avec le système de lubrification et d'alimentation.

Conclusion

Il était une fois, acheter une Audi était plus facile - les moteurs garantissaient un fonctionnement silencieux. Actuellement, vous devez faire attention à la version. Outre des moteurs vraiment réussis, ceux pour lesquels les concepteurs devraient avoir honte ont également été utilisés. Dans le même temps, même un moteur moderne assez fiable sera coûteux à entretenir et à entretenir.

Un article sur les pires voitures de la marque Audi - les principales raisons pour lesquelles les modèles entrent dans l'anti-classement, leurs principales lacunes. À la fin de l'article - une vidéo sur la nouvelle génération d'Audi A8.

Le contenu de l'article :

Les experts automobiles compilent régulièrement des listes des meilleurs et des pires modèles de voitures sur le marché aujourd'hui. Considérons quels modèles forment une sorte "d'anti-cote" du célèbre constructeur automobile allemand Audi.

L'entrée du crossover Q3 sur le marché a été accueillie avec enthousiasme par la plupart des automobilistes. La raison est évidente: le prix du modèle n'a même pas atteint le modèle WV Tiguan le plus proche en termes de caractéristiques. Caractéristiques de conception couplé à une répartition du poids presque parfaite et à une excellente maniabilité a fait naître une opinion sur le Q3 en tant que voiture de sport tout-terrain, presque dépourvue de défauts.

Mais il est vite devenu clair que la joie des automobilistes était prématurée. Après les cinq à sept mille premiers kilomètres, il est devenu évident que la voiture n'atteignait pas le statut déclaré de la meilleure de son segment.

Le principal problème de Q3 est la partie électronique. La part du lion des critiques négatives mentionne le refus systèmes start-stop. La partie électronique échoue également, ce qui se traduit par l'activation chaotique de divers capteurs.

Un autre problème sérieux est panne fréquente systèmes d'allumage. Le résultat d'une telle panne est l'impossibilité de repartir après l'arrêt du moteur, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage. Si la voiture doit être éloignée de l'intersection par une dépanneuse, cela n'indique clairement pas sa qualité et sa fiabilité.

Il existe essentiellement deux façons de résoudre les problèmes : soit remplacement complet l'unité de contrôle entière, ou la reprogrammation des pannes logicielles individuelles, mais la deuxième méthode, bien que moins coûteuse, n'est pas toujours préférable, car elle peut entraîner des pannes résiduelles «flottantes» telles que le blocage des vitres électriques ou l'arrêt de la climatisation.

Un autre problème sérieux réside dans le moteur du modèle. Depuis 2004, le modèle est équipé de moteurs à essence ou diesel de deux litres. Malheureusement, quel que soit le type, longues courses il y a du bruit dans le moteur. La raison en est la chaîne reliant les arbres à cames. Ajoutez à cela le fait que les cylindres du moteur sont en aluminium et qu'au moindre dommage, ils ne peuvent plus être réparés - une révision majeure est nécessaire.

Lors de l'utilisation d'un moteur diesel, une grande attention doit être portée à la qualité de l'huile, sinon l'usure des arbres à cames et la défaillance des poussoirs hydrauliques s'ajoutent très rapidement à tous les problèmes de la voiture.

Ce n'est un secret pour personne que de nombreux constructeurs automobiles gagnent non seulement sur les ventes, mais aussi dans une large mesure sur l'entretien de leurs propres modèles de voitures. Plus un service de l'entreprise est visité, plus il apporte d'avantages à l'entreprise.

Certes, il existe un équilibre sain: si la voiture est presque constamment en service, ils cesseront bientôt d'acheter un tel modèle. Alors avec l'Audi Q5, les constructeurs sont clairement trop futés : le modèle est pratiquement « déposé » au service technique.

Ce qui est particulièrement déprimant, c'est que la cause des plaintes des propriétaires de voitures concerne des blocs clés tels que la boîte de vitesses et le moteur.

Le problème a commencé avec l'huile moteur. Les moteurs à essence qui propulsaient la plupart des premiers Q5 étaient extrêmement économes en carburant. Il est arrivé au point que les propriétaires de voitures ont été obligés d'emporter avec eux non pas les bidons d'huile généralement acceptés, mais des bidons de quatre litres ou même de cinq litres.

Selon les employés du service, pour chaque millier de kilomètres, la voiture avait besoin d'environ 300 grammes d'huile. Lors de la course interservices, environ 4,5 litres viennent de sortir. Pour le moins, trop. Ce fait a provoqué une vague de réclamations contre le fabricant. Du coup, Audi est même allé jusqu'à changer de moteur sous garantie.

Dans les voitures Q5 post-style, les moteurs à essence n'étaient plus aussi exigeants sur la quantité d'huile, bien qu'ils continuent de la «manger» pour les déchets.

Le deuxième problème avec le Q5 était la boîte de vitesses S-Tronic. Une mauvaise surprise pour le constructeur et le propriétaire de la voiture a été le fait que la boîte pouvait tomber en panne non seulement à 100 000, mais aussi à 20 000 kilomètres. Aucune tentative d'augmentation des ressources du bloc n'a abouti, seul le rééquipement de l'hydromécanique ZF à huit vitesses a aidé.

Un problème secondaire du restylage était le fait que le modèle n'a pas acquis un degré de fiabilité acceptable. La chaîne de distribution est arrachée, la soupape du système de recirculation EGR se détériore, les bobines d'allumage et les capteurs d'oxygène «brulent» et les supports du moteur deviennent inutilisables tôt. L'absence de jauge dans le moteur fait qu'il est assez difficile de contrôler le niveau d'huile - capteur électronique ment souvent et affiche des chiffres éloignés de la réalité.

Ce modèle a été mis en production de masse en 2001. Avec tous les avantages de la voiture, ses dysfonctionnements causent beaucoup de problèmes aux propriétaires.

Le problème des moteurs "gourmands" épris d'huile, déjà connu des modèles Audi précédents, a été le premier à attirer l'attention. De plus, après les 100 000 premiers kilomètres, «l'appétit» du moteur augmente de manière prévisible.

Un autre problème de moteur est le "burnout" des bobines d'allumage. Une nouvelle bobine coûte au propriétaire de la voiture de 1 300 à 1 800 roubles, ce qui ne contribue pas à la croissance de la popularité du modèle.

Après 160 à 200 000 kilomètres, des vibrations se produisent souvent dans le moteur, ce qui indique que le remplacement des roulements est nécessaire. Au cours des 200 000 premiers kilomètres, l'A4 nécessitera le remplacement d'un certain nombre de capteurs: du capteur de position du vilebrequin au capteur de débit d'air massique. Dans le même temps, avec un degré de probabilité élevé, le thermostat se détraquera également. Le remplacement de tous les composants répertoriés coûtera au propriétaire de la voiture une somme ronde, et les pièces Audi «natives» nécessiteront beaucoup plus d'argent.

Pas satisfait de la partie électronique de la voiture. L'expérience d'exploitation a montré que les pixels de l'ordinateur de bord «flottent» souvent et que le buzzer du panneau s'arrête.

Le système de climatisation du modèle est extrêmement sensible non seulement à l'absence de fréon ou d'huile, mais également à leur quantité insuffisante, de sorte que la moindre fuite entraîne la nécessité de se rendre dans un centre de service. Vous ne pouvez pas réparer le compresseur, vous pouvez seulement en installer un nouveau pour le remplacer.

Dans le contexte de ces problèmes, une bagatelle telle que la défaillance de la serrure électrique du coffre semble vraiment insignifiante, bien qu'elle dérange également de manière prévisible.

Lors de l'achat d'une voiture avec un logo de quatre anneaux interconnectés, le consommateur compte sur la qualité allemande et le fonctionnement fiable de la voiture. Malheureusement, partout a ses inconvénients.

En parlant de Problèmes Audi A5, encore faut-il parler d'une consommation d'huile trop active. En outre, Moteur à gaz, dont le modèle est équipé, souffre souvent d'étirement de la chaîne de distribution. Si vous rencontrez un tel problème, les pistons peuvent rencontrer les soupapes, ce qui représente une grosse dépense.

Les bobines d'allumage peu fiables sont également devenues un nouveau problème.

Le restylage du modèle a de nouveau réduit l'appétit du moteur, mais a fait ressortir d'autres problèmes : des problèmes avec le support d'arbre à cames et des éraflures sur l'arbre à cames lui-même. La réparation d'une telle panne coûte plus de 100 000 roubles.

Malheureusement, les A5 diesel ne brillent pas non plus par leur fiabilité., et d'année en année sur le marché automobile de plus en plus de voitures ont des dysfonctionnements des unités auxiliaires. Le risque est le système d'injection, filtres à particules, volant bimasse et supports moteur hydrauliques.

En Russie, A6 a une excellente image et immédiatement après son apparition, il a gagné en popularité. Mais peu importe comment vous roulez sur l'image, tôt ou tard, il s'agit de Caractéristiques, et ici ce ne sont pas les images qui parlent, mais les faits.

Les moteurs A6 ont un revêtement en silumin, qui peut devenir inutilisable dès 50 000 kilomètres. Il en résulte une sensation de vibration et de bruits audibles sur tourner au ralenti, augmentation de la consommation d'huile moteur. En conséquence, la compression diminue, et derrière elle, la puissance du moteur diminue naturellement. Il n'y a qu'une seule issue - remplacer le bloc-cylindres en aluminium.

Le prochain "maillon faible" du modèle est l'électricité. Il y a 72 blocs électriques dans l'A6, et le remplacement de l'un d'eux "tire" l'adaptation du reste. Il y a souvent des pannes dans le système de stationnement, une panne des capteurs spatiaux. Les problèmes, en règle générale, commencent à apparaître dans les cent mille kilomètres.

Un autre sujet « douloureux » du modèle A6 est la carrosserie. Il se distingue par le craquement de la peau, en particulier des portes et des montants B. Dans le cas où les gicleurs de lave-phares sont peu utilisés, ils peuvent se coincer et ne pas revenir après application.

Semble, ce modèle est entré dans l'anti-rating principalement en raison de la partie des voitures qui nous est venue des États-Unis. D'une part, les "Américains" étaient moins chers, mais d'autre part, les unités informatiques installées sur eux ont des problèmes de diagnostic. En cas de panne, il est très difficile d'obtenir un remplacement.

Un autre moment désagréable qui attend le propriétaire d'Allroad est étonnamment fréquent les erreurs et les pannes d'équipements électriques. Avec une régularité déprimante, les essuie-glaces et les vitres électriques, la climatisation et un ventilateur de radiateur tombent en panne.

Le principal point important pour les propriétaires du modèle est une réparation coûteuse. L'achat d'Allroad ne vaut la peine que s'il n'y a pas de problèmes financiers.

TT est entré sur le marché en 1998. Le nom du modèle souligne son caractère sportif (issu du Tourist Trophy - course moto internationale annuelle). Malheureusement, ici aussi, il y a eu des lacunes et des problèmes.

Les modèles des premières années de production souffrent souvent de problèmes électriques. Le principal problème est la défaillance de divers capteurs, notamment l'ESP, l'ABS et la position du vilebrequin. Un problème désagréable peut être une défaillance du régulateur de tension. Ordinateur de bord ne diffère pas non plus en fiabilité - les pixels de l'écran brûlent souvent et «flottent» dedans.

Il n'y a pas si longtemps, les Britanniques Compagnie d'assurance Garantie directe et quelle voiture ? fait un classement des voitures européennes. Audi dans cette liste a montré une performance plutôt faible. Les principaux problèmes sont le moteur, la partie électrique et la suspension. Selon les statistiques, les problèmes commencent après les cent mille premiers kilomètres, donc les problèmes ne sont pas trop perceptibles sur les voitures neuves. Mais si un passionné de voitures envisage d'acheter un modèle d'occasion ou d'exploiter longuement et intensément nouvelle voiture- Il est logique de regarder la note.

Vidéo sur la nouvelle génération d'Audi A8 :

Les voitures Audi sont un exemple typique de l'industrie automobile allemande. Cette marque de voiture se caractérise par sa fiabilité, sa durabilité, son excellente maintenabilité et l'équipement obligatoire de ses modèles avec les dernières réalisations techniques.

Si vous allez un peu plus loin dans l'histoire, alors vous devriez vous arrêter à vraiment les voitures des gens Russie et Ukraine - Audi 80 et Audi 100.
L'Audi 80, qui appartient aux voitures de classe moyenne, a été produite en 1966-1996. Et son camarade de classe au-dessus du centième modèle a été produit à peu près dans la même période (1968-1994).
Ces voitures, importées dans les pays de la CEI dans les années 90, déjà, avec un kilométrage important (plus de 150 000 km), disposaient également d'une énorme ressource potentielle tant pour le moteur que pour la carrosserie. Par conséquent, la première réparation de l'Audi après l'importation a été reportée de plusieurs années. Plusieurs facteurs y ont contribué :
a) à partir de 1986, ces modèles Audi ont commencé à être produits avec une carrosserie entièrement galvanisée (la garantie contre la corrosion de huit ans initialement établie a été portée à douze);
b) les voitures étaient équipées de moteurs essence (E, S) et diesel fiables (D, TD, TDI). Un grand nombre de voitures importées ont parcouru jusqu'à 500 000 km avant des réparations majeures. Audi pris séparément est venu à notre station-service pour la première révision du moteur avec un kilométrage total égal à sept cent mille kilomètres. Le remplissage d'huile pour 10 000 km était de 1,5 à 2 litres (donc, en principe, ces voitures pouvaient rouler un peu plus).

Mais les Audi 80 et 100 invincibles ont été remplacées par les Audi A4 et A6. La gamme de moteurs s'est élargie, les moteurs à cinq cylindres sont tombés dans l'oubli et certains modèles ont été équipés d'une boîte de vitesses automatique tiptronic (avec possibilité supplémentaire de changement de vitesse manuel).
En 1996, l'Audi Wagon et l'Audi A4 quattro à traction intégrale sont apparues.
Bien que les nouveaux modèles aient également une version améliorée apparence, et des équipements modernes, leur fiabilité a quelque peu diminué. Si nous prenons la cote de fiabilité pour 2002 selon le magazine britannique "Which?", alors pour le modèle Audi A6 (nouvelle voiture), elle était de 90%, et pour l'Audi A4, elle était encore plus basse - 87%.
Tous ces problèmes sont liés à la tendance générale des voitures moins chères des principaux constructeurs mondiaux. L'utilisation de composants moins chers affecte toujours la qualité.

À dernières années Les voitures Audi ont retrouvé leurs positions quelque peu fragiles. Il est à nouveau fiable, confortable, voiture moderne. Mais les progrès techniques sont allés si loin que seule une station équipée des dernières sciences et technologies peut fournir un service automobile Audi de qualité. Entretien. Cela s'applique particulièrement à moteurs diesel. Seuls des spécialistes compétents seront en mesure de configurer le fonctionnement de cette unité principale de la voiture aussi correctement que possible, ce qui la transformera immédiatement d'un simple véhicule en un "cheval fringant".

Vous pouvez parler beaucoup des voitures Audi, mais concentrons-nous sur l'essentiel : un entretien ponctuel par de bons spécialistes est la clé du bon fonctionnement de votre voiture.

Nous sommes habitués à croire à l'impeccabilité des "Allemands", à la fiabilité des "Japonais" et à d'autres axiomes (ou est-ce des légendes ?), que les constructeurs automobiles eux-mêmes répètent obstinément depuis des décennies. Bien sûr, il existe des études indépendantes qui prouvent que telle ou telle marque respectée a été reconnue dans le monde entier pour une raison. C'est d'autant plus intéressant que certaines autres cotes de fiabilité réfutent complètement les idées fausses populaires.

Mythe 1. Les voitures étaient meilleures avant

Nous vivons à l'ère du jetable. Des bottes "touristiques" d'aspect durable peuvent se détacher au niveau des coutures en quelques mois, même si vous vous promenez exclusivement dans la ville. Depuis le corps du "cinquième" iPhone, la peinture s'est déjà décollée dès les premiers jours de fonctionnement. Et je connais personnellement l'acheteur Ford Mondeo, qui, au cours de la première année où il a possédé une voiture, a rencontré tellement de petits problèmes pas très importants qu'il a rendu la voiture au concessionnaire. Est-ce déjà arrivé?

On pense que les modèles des années précédentes ont été créés avec une marge de sécurité beaucoup plus grande. Qu'on le veuille ou non, c'est impossible à dire. Mais les constructeurs tiennent compte du fait que nous avons commencé à changer de voiture plus souvent et pensons rarement aux réparations dont une voiture aura besoin après 200 000 kilomètres.

On pense que les entreprises se sont massivement tournées vers des composants de qualité inférieure, commençant à les acheter auprès de fabricants de pays du tiers monde. L'industrie des composants automobiles a en effet changé: par exemple, la société chinoise Fuyao Glass Industry a désormais pris la deuxième place dans la fourniture de verre automobile aux usines de différentes marques (d'ailleurs, cette année, elle a ouvert la production en Russie et a commencé à fournir du verre à l'usine Volkswagen de Kalouga) . De tels exemples inquiètent les automobilistes de la vieille école.

Cependant, les statistiques peuvent dissiper les doutes. Des études menées sur le marché européen montrent que parmi les voitures actuelles de 4-5 ans, il y a la même proportion de cas avec différents types de dysfonctionnements (environ 11%), que parmi les voitures fabriquées il y a 15 ans et examinées au début de la " zéro" ans. Ces données sont fournies dans les rapports de l'organisation allemande TUV, qui s'occupe de l'inspection des véhicules. Bien sûr, dans ce cas, nous parlons d'Européens soignés qui gardent leurs voitures en bon état technique.

Et que dire de l'océan ? Là, les statistiques sont encore meilleures. Les recherches de l'agence américaine J.D. La puissance, la résolution de tous les problèmes (même les plus petits) qui surviennent lors du fonctionnement des machines, montrent qu'au cours des 10 dernières années, le nombre de commentaires a diminué de moitié ! En 2003, il y avait en moyenne 273 paramètres problématiques pour 100 enfants de trois ans, et en 2013 ce nombre est tombé à seulement 126 (données du rapport 2013 U.S. Vehicle Dependability Study).

Cependant, si nous ne parlons pas d'une voiture "moyenne", mais de modèles de marques spécifiques, alors vous pouvez voir que, selon l'année de fabrication, la fiabilité peut varier sur une très large plage. Par exemple, selon la cote TUV, la fiabilité des voitures Renault a considérablement diminué au cours de la dernière décennie. Dans le rapport de 2004, les modèles Laguna et Megane de quatre ou cinq ans occupent des places tout à fait dignes - au niveau des Audi A6 et BMW Série 5. Parmi les voitures d'occasion interrogées, seules 10,5% des Laguna et 11,3% des Mégane ont connu de sérieux problèmes. Au fil des ans, la situation a radicalement changé.

Dans le rapport 2013, Lagunas et Megans, âgées de quatre ou cinq ans, sont déjà en bas de la liste avec des chiffres de 18 % et 23 %. Encore plus bas - Renault Kangoo (23,2%), mais la Dacia Logan associée (25,8%) a été reconnue comme la voiture la moins fiable.

Une baisse de qualité similaire est observée chez Citroën. Si le modèle de classe golf Xsara en 2004 a surpassé les berlines commerciales Audi et BMW en termes de fiabilité, démontrant le résultat de seulement 9,8% de voitures défectueuses à l'âge de 4-5 ans, alors la Citroën C4 qui l'a remplacée tombe en panne presque deux fois plus souvent (16, 7%).

Cependant, de tels exemples sont, heureusement, l'exception. La qualité particulière des modèles précédents est crue, tout d'abord, par des «gourous de la voiture» endurcis, qui ont trouvé l'époque où «Mercedes était toujours la même», et nouvelle Lada n'est plus à la hauteur du « tout premier Zhiguli ». Les croire ou non est une question philosophique. Ni l'un ni l'autre ne peuvent donner de statistiques fiables sur les pannes.

Mythe 2 : L'excellence technique des marques de prestige

Lors des premières mondiales de voitures, les journalistes sont toujours impressionnés par la manière dont les marques de luxe présentent efficacement leur savoir-faire technique. Mercedes Benz, BMW, Lexus, range rover, Cadillac - tous montreront certainement de nouveaux nœuds dans le contexte et vous permettront d'interroger en détail les ingénieurs sur tous les avantages des nouvelles solutions. Ceci est fait pour que les acheteurs n'aient aucun doute sur le fait qu'ils paient non seulement pour la marque et les matériaux de finition coûteux, mais aussi pour une véritable excellence technique. Certes, pas une seule marque, bien sûr, n'admet qu'une voiture bourrée d'électronique de pointe est plus capricieuse que des modèles plus simples, et les composants et assemblages qui ont reçu de nouvelles solutions de conception sont parfois moins fiables et plus coûteux à réparer que les conceptions moins chères.

Il y a un an, l'organisme britannique Warranty Direct, qui collecte des statistiques sur les réparations automobiles sous garantie et hors garantie au Royaume-Uni, publiait un classement pires voitures au cours des 15 dernières années. La liste peut être qualifiée de choquante: elle se compose presque entièrement des modèles phares de l'industrie automobile allemande. La vraie surprise était qu'il incluait même des modèles qui, dans d'autres classements, au contraire, étaient appelés les plus sans problème. Les dix pires voitures, selon Warranty Direct, ressemblent à ceci :

Audi RS 6 (version 2002-2011)
BMW M5 (2004-2011)
Mercedes-Benz SL (2002-2012)
Mercedes-BenzViano (1996-2004)
Mercedes-Benz CL (2000-2007)
Audi A6 allroad (2000-2005)
Bentley Continental GT (2003-2012)
Porsche 911 (carrosserie 996) (2001-2006)
Range Rover (2002-2012)
Citroën XM (1994-2000)

Une sélection aussi étonnante de voitures s'explique facilement: les experts ont pris en compte non seulement le nombre total de pannes, mais - plus important encore - également le coût des réparations. Cela peut expliquer pourquoi la Porsche 911 et la Mercedes-Benz SL ont été mises sur liste noire. Bien sûr, la comparaison des coûts de réparation n'est que partiellement juste, mais il convient de noter que la notation prenant en compte le "facteur monétaire" donne des résultats plus corrects que sans lui.

Bien que même sans tenir compte du "prix d'émission", la fiabilité de nombreuses marques respectées est très discutable. Par exemple, les statistiques sur les pannes de moteur ne sont pas en faveur d'Audi, BMW, Mini et Volkswagen, disent les experts de Warranty Direct. Pour 27 véhicules Audi, il y a une panne de moteur. Pire - seule la marque MG Rover, qui a une panne pour 13 voitures. bien et meilleurs scores a montré les marques Honda et Toyota, dans lesquelles une panne de moteur se produit dans 344 et 171 voitures, respectivement.

Non seulement dans la recherche Warranty Direct, mais aussi dans les classements américains, ces marques n'affichent pas les meilleurs résultats. Chez J.D. Les marques de puissance telles qu'Audi, Mini et Volkswagen se classent également dans les 10 dernières pour la fiabilité lors de l'évaluation de voitures aussi jeunes que trois ans. Oui, et BMW a montré un résultat inférieur à la moyenne de l'industrie.

Pour être sûr, vous pouvez vous référer à une autre évaluation indépendante - Consumer Reports, qui contient des statistiques sur les appels aux services automobiles américains de 2003 à 2012. Les 20 premières voitures qui auraient reçu des succès "significativement supérieurs à la moyenne" étaient des modèles coûteux tels que la BMW Série 7, la BMW X5, la Mercedes-Benz GL, la Mini Cooper S et la Volkswagen Touareg.

Mythe 3. "Japonais" sans problème

Ils disent que l'ambassadeur de Russie au Japon a conduit à un moment donné alternativement une Mercedes et une Lexus. Il y avait toujours de nombreux problèmes avec une machine, tandis que l'autre fonctionnait parfaitement. Devine quoi? Cette histoire m'a été racontée par mon ami, qui a travaillé plusieurs années à l'ambassade, et je l'ai racontée par la suite à de nombreuses connaissances. Tout le monde devine généralement correctement, car la fiabilité japonaise est un axiome. Ou plus ?

Au cours des dernières années marque Toyota tristement célèbre pour plusieurs rappels importants de voitures à la fois en raison de divers types de défauts d'usine, cependant, dans les cotes de fiabilité, cette marque occupe toujours des lignes élevées. La capacité d'éliminer rapidement les lacunes constatées peut y contribuer.

Vraiment, Modèles Toyota et Lexus occupent des rangs assez élevés dans de nombreuses cotes, mais on ne peut pas en dire autant des autres marques. Oui, et Toyota n'est pas loué par tous les chercheurs. Par exemple, le club automobile allemand ADAC, qui étudie la fiabilité des voitures depuis de nombreuses années, n'a remarqué aucun avantage particulier pour Toyota. La liste des 21 voitures, dont les propriétaires sont les moins susceptibles de demander un service, ne comprend qu'un seul "japonais" - Nissan Micra. Eh bien, Honda Jazz est entré dans le top 12 des outsiders. Bien sûr, on peut parler ici de l'erreur de la recherche allemande : il n'y a pas tellement de modèles japonais dans le parc automobile allemand. Mais en Amérique, il y en a certainement assez.

D'après J.D. Power, parmi les "trois ans", Lexus est en tête, mais Mitsubishi fait partie des trois meilleurs outsiders. Pire que cette marque uniquement Dodge et Land Rover. Subaru, Nissan et Infiniti font également moins bien que la moyenne.

Les recherches de Consumer Reports (statistiques d'appels aux services automobiles de 2003 à 2012) confirment également que les Japonais sont différents des Japonais. Les titres des meilleurs sont décernés à plusieurs modèles de Toyota/Lexus, Honda/Acura, Mazda et Infiniti à la fois. Le reste des marques japonaises, selon les chercheurs, ne représente rien de remarquable en termes de fiabilité.

Mythe 4. "Les Britanniques" sont les plus problématiques

En testant de nouveaux modèles Jaguar et Land Rover, on constate de temps à autre que l'ingénierie anglaise a beaucoup avancé ces dernières années. Prenez, par exemple, des carrosseries entièrement en aluminium : cette solution est désormais utilisée non seulement sur les voitures de sport, mais aussi - pour la première fois dans l'histoire - sur les véhicules tout-terrain pur-sang. Et sur les autoroutes et sur un tout-terrain sérieux, ces voitures ne céderont à personne, mais tous les mots d'admiration doivent généralement être accompagnés de remarques sur les cotes de fiabilité qui ont déjà fait grincer des dents.

Est-ce une blague : dans les études de J.D. La marque Power Land Rover a été reconnue à plusieurs reprises comme la pire de toutes, et Jaguar dans le dernier classement n'a augmenté que de cinq lignes. Si pour 100 Lexus usagées âgées de trois ans, il y a 71 problèmes signalés, alors les Land Rover en ont 220.

Cependant, les représentants de la marque britannique affirment que la qualité des voitures s'est sérieusement améliorée ces dernières années. La société indienne Tata, qui a acquis Jaguar Land Rover en 2008, a réalisé d'importants investissements financiers dans la fiabilité et l'innovation.

Pour trouver une confirmation que le manque de fiabilité des marques britanniques est déjà un mythe dépassé, il faut sérieusement essayer. Eh bien, par exemple, il n'y a pas de modèles anglais dans le dernier classement des pires voitures ADAC. De plus, dans les vingt modèles les moins fiables selon Consumer Reports, il n'y a actuellement pas une seule voiture Jaguar et Land Rover, malgré le fait qu'il existe une BMW Série 7 et X5 (statistiques d'appels aux services automobiles de 2003 à 2012.) Autrement dit, selon cette étude, la Jaguar XJ et le Range Rover Sport les surpassent en qualité. Cependant, le fait que les "Anglais" n'aient pas été parmi les pires ici n'est encore qu'une maigre consolation.

Mais une étude récente de Warranty Direct est déjà encourageante : la marque Jaguar est entrée dans le Top 5 en termes de fiabilité des moteurs, ne perdant que face à Honda, Toyota, Mercedes et Volvo. Certes, les experts émettent immédiatement une réserve : la panne du moteur du Range Rover est devenue le cas de garantie le plus cher de ces 15 dernières années. La réparation a coûté 13 000 £, soit 680 000 RUB.

Mythe 5. Les marques de masse économisent sur la fiabilité

Autant les acheteurs de modèles de luxe aimeraient sentir la supériorité de leurs voitures sur les moins chères, en termes de fiabilité, de nombreux modèles bon marché ont depuis longtemps fait leur chemin vers les leaders. Si vous pouvez discuter de tous les mythes ci-dessus, en trouvant certaines contradictions dans les notes, alors tous les chercheurs notent presque à l'unanimité qu'en termes de fiabilité, certaines petites voitures non seulement ne sont pas inférieures aux modèles coûteux, mais les surpassent même.

Le classement ADAC des voitures exceptionnellement fiables comprend Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka et Citroën C1. Ils sont placés à égalité avec les Audi A5, A6 et Q5 ; BMW 1ère, 3ème, 5ème série, X1 et X3 ; Mercedes Classe A, Classe B, Classe C et GLK.

Selon les statistiques du TUV, les dix premières voitures d'occasion âgées de 4 à 5 ans ressemblent maintenant à ceci :

Toyota Prius
Mazda 2
Toyota Auris
Toyota Corolla Verso et Smart Fortwo
Mercedes Classe C
Porsche Cayenne et Porsche Boxster
Porsche 911
Volkswagen Golf Plus

Les leaders absolus en matière de fiabilité (y compris le coût des réparations) selon Warranty Direct sont les modèles suivants :

1. Mitsubishi Lancer(2005-2008 années de sortie)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) et Volvo S40 (1996-04)
7.Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes Classe E (2006-2012) et Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Un grand mythe

Enfin, il convient de mentionner les modèles dont la fiabilité n'est pas du tout mesurée par des statistiques. Et les idées des acheteurs sur la fidélité d'un tel modèle sont basées uniquement sur des mythes, des rumeurs et des cas isolés qui sont arrivés à des amis et des connaissances. Au mieux, vous pouvez ajouter à cela les résultats des tests à long terme et des tests de ressources organisés par les journalistes, mais leurs résultats ne doivent toujours pas être attribués à toutes les copies publiées d'un modèle particulier. Je parle bien entendu des produits. Timbres russes, sur les voitures étrangères d'assemblage local et sur les modèles chinois.

De curieux tests de fiabilité sont effectués par nos confrères d'Autoreview. Sur le site d'essai, ils simulent le fonctionnement de la machine dans une variété de modes et les charges sont augmentées. Cela vous permet d'évaluer rapidement l'endurance des machines et d'identifier de nombreuses "maladies congénitales" de différentes conceptions. De nombreux modèles ne résistent pas : les pannes graves surviennent bien avant la fin du test. Par exemple, sur Chevrolet Avéo la boîte de vitesses assemblée à Kaliningrad n'a résisté qu'à 18 000 km, les amortisseurs ont fui beaucoup plus tôt et les écrous de fixation du stabilisateur avant n'étaient déjà pas tordus au premier millier de kilomètres.

Qu'il soit difficile de juger de la fiabilité de toutes les machines à partir d'un seul exemplaire, mais quand essai comparatif concurrents directs sont impliqués, les résultats deviennent plus indicatifs. Prenons par exemple les tests de vie parallèle Renault Duster et Chevrolet Niva. Certains acheteurs de modèles nationaux sont convaincus que les voitures étrangères abordables ne sont pas très supérieures aux voitures russes, mais en termes de fiabilité, la différence s'est avérée énorme.

Test de simulation de route de 100 000 km type différent, y compris certains hors-piste sérieux et pavés, ont trouvé la suspension du Duster louable. Pour la première fois dans l'histoire des tests de durée de vie en autorévision, après un long test, la suspension n'a pas nécessité le remplacement d'un seul élément. Mais les diagnostics du moteur basés sur les résultats d'un test à long terme ont montré qu'il s'use beaucoup plus rapidement que prévu. Le modèle a également montré de nombreux autres inconvénients, mais tous ne sont essentiellement rien comparés aux problèmes découverts par Niva. Les experts ont noté que sous son capot, tout ce qui pouvait rouiller était rouillé, y compris le bloc-cylindres. Lors du test sur la route pavée, Shniva a dû changer 10 (!) amortisseurs. Dans la boîte de vitesses, les dents de la cinquième vitesse se sont effondrées et se sont bloquées.

Bien sûr, les tests d'exemplaires uniques ne donnent pas l'image qui est faite de statistiques prenant en compte les pannes de centaines de milliers de voitures. Mais après tout, les fabricants eux-mêmes enregistrent tous les appels aux services officiels, et il est possible que tôt ou tard des organisations indépendantes aient également accès aux statistiques des stations-service russes. Et puis, peut-être, des mythes répandus sur Modèles russes et les voitures étrangères d'assemblage local. Jusqu'à présent, malheureusement, nous en savons pas mal sur leur véritable fiabilité.

Endroit	Modèle	Part des machines défectueuses	Kilométrage moyen (km)	Endroit	Modèle	Part des machines défectueuses	Kilométrage moyen (km)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi Q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroën C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Suzuki Swift	10,0%	54 000
4	smart fortwo	5,1%	42 000	64	BMW Z4	10,0%	52 000
6	Mercedes Classe C	5,3%	68 000	67	Mitsubishi Colt	10,1%	56 000
7	Porsche Cayenne	5,6%	76 000	67	Ford Mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche Boxster	5,6%	46 000	67	Nissan Qashqaï	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Volkswagen Passat	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai Getz	10,2%	54 000
10	Ford Fusion	5,9%	51 000	71	Opel Zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	note nissan	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Volkswagen Coccinelle	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel Astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Volkswagen Caddie	10,9%	87 000
15	BMW X5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan Micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Ford Galaxie	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	BMW X3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Accord Honda	11,6%	76 000
21	volkswagen eos	7,2%	58 000	82	BMW Série 5	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu Sirion	12,0%	52 000
23	Ford Fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet Avéo	12,3%	52 000
24	Audi A6	7,5%	111 000	85	Skoda Superbe	12,4%	94 000
25	Volkswagen Golf	7,6%	71 000	86	Mercedes Classe E	12,5%	110 000
25	mini	7,6%	53 000	87	Renault Modus	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai Tucson	13,0%	65 000
28	Honda Civic	7,9%	64 000	88	Polo Volkswagen	13,0%	56 000
29	BMW Série 3	8,0%	79 000	88	Kia Picanto	13,0%	53 000
29	Renault Twingo	8,0%	41 000	91	Volkswagen Sharan	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat Bravo	13,4%	65 000
32	Honda Jazz	8,3%	53 000	93	Citroën C3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Renault Scénic	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Suzuki Jimny	14,3%	49 000
34	Mercedes Classe B	8,5%	60 000	95	Kia Rio	14,3%	64 000
36	Opel Meriva	8,7%	52 000	97	Hyundai Atos	14,4%	46 000
37	Volkswagen Touran	8,8%	89 000	98	RenaultClio	14,5%	55 000
37	Opel Tigre	8,8%	47 000	98	Ford Ka	14,5%	50 000
37	VolvoC30	8,8%	69 000	98	Chevrolet Matiz	14,5%	46 000
40	Seat Altéa	8,9%	70 000	101	Kia Sorento	14,6%	82 000
40	Ford Focus	8,9%	74 000	102	volkswagen renard	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	VolvoS40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki Grand Vitara	9,1%	66 000	105	Citroën C2	14,9%	57 000
45	Opel Vectra	9,2%	87 000	106	Citroën Berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Tipo	15,3%	61 000
47	BMW Série 1	9,3%	66 000	108	Alfa Roméo 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	VolvoV70	15,5%	114 000
49	Subaru forestier	9,4%	72 000	110	Alfa Roméo 159	15,8%	83 000
49	Kia Ceed	9,4%	65 000	111	Citroën C5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Seat Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai Matrice	9,6%	55 000	113	Citroën C4	16,7%	70 000
52	Mercedes Classe A	9,6%	55 000	114	Fiat-Panda	16,9%	51 000
52	Honda CR-V	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan X Trail	9,7%	81 000	116	Renault Mégane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel Corsa	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
58	Seat Léon	9,8%	73 000	121	DaciaLogan	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
				121	DaciaLogan	25,8%	73 000

Malgré le fait qu'Audi soit considérée comme une marque haut de gamme, vous pouvez acheter une copie d'occasion pour un prix tout à fait raisonnable. Cependant, comme pour toute voiture de cette classe, vous devez choisir parmi les modèles les plus fiables, car les réparations et l'entretien peuvent coûter très cher. "L'actualité auto du jour", centrée sur les avis des propriétaires, fait le TOP-5 meilleurs modèles Audi, disponible sur le "secondaire".

5ème place. Audi A4 B5. Audi Photos

Le modèle Audi A4 dans la carrosserie B5 ouvre la cote. La voiture a remplacé l'obsolète, mais en même temps modèle légendaire Audi 80. En raison de l'excellente qualité de construction, les carrosseries des "quatre" ne sont pas très sensibles à la corrosion et un intérieur bien assemblé ne gêne pas les grincements inutiles. Le moteur le plus fiable est un 4 cylindres à essence de 1,8 litre développant 125 ch. Parmi les boîtes de vitesses, la moins problématique est la boîte manuelle à 5 rapports.

4ème place. Audi A6 C5. Audi Photos

À la quatrième place se trouve l'Audi A6 à l'arrière de la C5. Ce véhicule est en forte demande sur le marché secondaire en raison de haut niveau confort et en même temps une bonne fiabilité. La meilleure option serait une instance avec un moteur 6 cylindres, que ce soit à essence ou diesel. Au total, pour l'Audi A6, des moteurs d'une puissance de 110 à 450 ch étaient proposés. En tant que point de contrôle, les "mécaniques" à 5 et 6 vitesses sont les mieux adaptées.

3ème place. Audi Q5. Audi Photos

En troisième place se trouve le modèle le plus "frais" de notre classement, et il s'agit du crossover Audi Q5. La voiture est immédiatement tombée amoureuse des acheteurs, elle est donc très populaire sur le marché secondaire. La meilleure option pour le bloc d'alimentation est un moteur à essence de 3,2 litres d'une capacité de 270 "chevaux". Avec cette voiture V6 montre une excellente dynamique.

Vous pouvez également regarder le turbodiesel de 2,0 litres. Le crossover allemand s'appuyait à la fois sur des systèmes automatiques et boîtes mécaniques, cependant, il est pratiquement impossible de trouver des transmissions manuelles sur le marché. Parmi les "machines", il vaut mieux privilégier l'option Tip-Tronic, plus fiable.

2ème place. Audi 80. Photo par Audi

La deuxième place honorable dans le TOP-5 des meilleurs modèles Audi d'occasion est occupée par le «vieil homme» bien mérité Audi 80. Vous pouvez toujours trouver de bons spécimens qui n'ont pas encore été battus par la vie. Il est préférable d'opter pour des options avec des moteurs à essence de 1,8 et 2,0 litres, même si les diesels ne sont pas mauvais non plus, sauf que leur puissance n'est pas impressionnante.

Les "années 80" se distinguent par le faible coût des pièces de rechange. De plus, de nombreuses pièces non originales et même moins chères leur sont proposées. C'est généralement le modèle le moins cher de tout le classement.

1 place. Audi 100. Photo par Audi

Eh bien, le meilleur utilisé Modèle Audi, à en juger par les critiques des propriétaires, la légendaire Audi 100 est toujours le seul défaut sérieux dont aujourd'hui est le manque d'un nombre suffisant de copies «vivantes». Cependant, si vous avez la chance de trouver un bon choix La voiture ne vous décevra pas. Ici et un design classique intemporel, un intérieur de haute qualité, une carrosserie résistante à la corrosion et un confort, mais tout cela coûte très raisonnablement.

Les moteurs optimaux sont les 5 cylindres, qui vous permettent d'accélérer efficacement une voiture assez lourde. Si vous voulez encore plus de fiabilité et d'économie de carburant, choisissez les options 4 cylindres.

Les Audi d'occasion sont de solides carrosseries galvanisées, des intérieurs confortables et, quoi qu'on en dise, un certain prestige, même dans le cas des modèles plus anciens. Cependant, tout cela coûte aujourd'hui très peu d'argent.