Comparación de aceites de transmisión para CVT. ¿Qué tipo de aceite debo poner en el variador? ¿Qué tipo de aceite verter en el variador?

La transmisión CVT es una tecnología relativamente nueva en mercado ruso, pero muchos conductores ya se han pasado a coches con él. Y los fabricantes lo utilizan casi universalmente en uno u otro de sus modelos. Sin embargo, no todos los libros de servicio de automóviles indican con qué frecuencia se debe cambiar el aceite. En este artículo te contamos qué tipo de aceite verter en el variador, con qué frecuencia cambiarlo y qué matices y características hay.

Un variador es una transmisión que tiene una serie de ventajas sobre las opciones tradicionales de cambio de velocidad. Entre estos, cabe destacar varios aspectos:

carga óptima en el motor gracias a un suave aumento de velocidad. No hay sobrecargas al inicio del movimiento y también se elimina el consumo excesivo de gasolina;
con el control electrónico del motor, la transmisión de presión al pedal del acelerador no reaccionará demasiado rápido;
Debido a la ausencia de mayores cargas en la caja de cambios, también se reduce el nivel de emisiones de escape.

Hay que tener en cuenta que el correcto funcionamiento del variador depende directamente de la calidad del aceite llenado, el cual debe tomarse estrictamente según marca y modelo. vehículo, descartando cualquier variante "compatible" como maliciosa. La mayoría de los vehículos de producción están diseñados trabajar 60 mil kilómetros sin cambiar el líquido. Por lo tanto, es imperativo controlar el medidor en el tablero.

Izquierda - aceite viejo, derecha - nuevo

Además de las características estándar, es necesario prestar atención a la facilidad de conducción con aceite viejo:

Al salir de parado, el automóvil no avanza con suavidad. En esta situación, deberá prestar atención a la válvula reductora de presión de la bomba. Sobre la superficie de este elemento caen virutas de metal que, si no se reponen durante mucho tiempo, se acumulan provocando atascos en posiciones intermedias. Debido a esto, existe un desajuste entre las poleas (conducidas y conducidas).
Sobrecalentamiento de la CVT. El aceite viejo dentro del mecanismo no puede hacer su trabajo correctamente, lo que provoca un aumento de temperatura.
Ruido excesivo al conducir. Por lo general, el ruido proviene de rodamientos que fallan con el tiempo debido a la entrada de aceite obsoleto y productos de desgaste en el interior de estos elementos.

CVT en Lifan

60 mil kilómetros es la distancia indicada “en condiciones ideales”, sin tener en cuenta las características del estilo de conducción del conductor, así como el tipo de superficie de la carretera (o falta de ella) y los cambios de temperatura (incluidos los cambios de estación y el uso del automóvil en temperaturas del aire positivas y negativas). Es por eso Es preferible cambiar el aceite después de 30-40 mil km, dependiendo del modelo de coche y de los aspectos especificados.

¡Atención!

¡No se pueden mezclar aceites de diferentes colores!

Por lo tanto, la caja CVT requiere una atención más cuidadosa que los tipos de transmisión más comunes en la actualidad. El aceite de alta calidad debe realizar varias tareas básicas:

lubricación de diferenciales y poleas;
disipador de calor;
manteniendo la temperatura óptima dentro del mecanismo.

Un cambio de aceite más rápido se debe a que se oxida dentro de la estructura junto con un cambio en el coeficiente de viscosidad. Lo mismo se aplica a los aditivos, que se descomponen con el tiempo. Cuanto menor sea la temperatura de funcionamiento del mecanismo, mayor será la vida útil de los aditivos. Las propiedades estándar del aceite incluyen propiedades de viscosidad y presión extrema.

Drenar el aceite de la caja de cambios

Incluso a temperaturas bajo cero, el líquido no debe congelarse y proteger los diferenciales y las poleas contra raspaduras. Para evitar un fuerte espesamiento del aceite, así como la formación de una película que interfiera con el funcionamiento normal de la estructura, deberá comprar consumibles para su máquina de manera oportuna.

El funcionamiento normal y duradero del vehículo está garantizado por la correcta elección del líquido suministrado por cada fabricante de automóviles. Se recomienda utilizar aceites originales y de marca que cumplan plenamente con los indicadores. El costo de un bote será impresionante a primera vista, pero al final ahorrará mucho dinero en reparar o reemplazar la caja de cambios. Las principales diferencias entre los aceites son el grado de viscosidad a diferentes temperaturas, el índice de acidez y la densidad. Estos indicadores deben cumplirse plenamente.

Parámetro	Significado
Color	rojo verde
Densidad a 15 grados	0,8527 g/cm3
Espuma/estabilidad	10-0ml/ml
Pérdida de fluidez	— 45°C
Índice de viscosidad	197-199
Viscosidad a 40-45 grados.	30,93-30,94 mm2/s
Viscosidad a 100 grados.	7,006-7,007 mm2/s
Punto de inflamación (COC)	206-207 grados
Número de acidez total, TAN	0,83-0,84 mg de KOH/g

Indicadores estándar de las principales marcas de aceite CVT.

Una característica del fluido de este fabricante es la mínima oxidación, ya que la resistencia a este tipo de daños es alta, lo que permite operar la máquina durante mucho tiempo bajo cambios de temperatura y carga. Aceites originales para automóviles Nissan: CVT NS-1, CVT NS-2 y CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 y CVT NS-3

Aceite CVT NS-1 es la primera generación de fluidos sintéticos para CVT Jatco. Se recomienda su uso en automóviles anteriores a 2006: Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Aceite CVT NS-2 creado específicamente para la caja de cambios Hyper CVT. Es adecuado para coches del año 2006: Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida, etc.

Fluido de transmisión CVT NS-3 Se proporciona para CVT de última generación CVT 7 y CVT 8. Adecuado para automóviles de 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Aceite para variador Mitsubishi

El fluido estándar para las transmisiones continuamente variables de Mitsubishi es Líquido CVT J4, que reemplazó Fluido CVT Dia Queen-J1. Estos fluidos son intercambiables.

El aceite es adecuado para rellenar los modelos Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR y Galant Fortis. También se puede verter en marcas de automóviles coplataforma: Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) e incluso Nissan (homologación para Nissan NS-2), ya que está diseñado para CVT de Jatco, que están instalados en estas marcas de automóviles.

Entre las ventajas del aceite destacan las siguientes características:

no se congela cuando la temperatura desciende por debajo de cero;
no se quema cuando se sobrecalienta;
Mantiene la viscosidad en condiciones operativas extremas.

Hay dos variedades principales en el mercado: Toyota CVT Fluid TC y Toyota CVT Fluid FE, desarrollado para Aisin CVT. Se diferencian en marcas y características. Contienen aditivos, entre ellos calcio (neutralización) y fósforo (antidesgaste), boro.

Líquido Fluido CVT FE es un análogo más moderno y contiene aditivos mejorados que permiten que el automóvil funcione sin problemas en condiciones de frío severo. Además, es totalmente compatible con TC de fluido CVT.

Toyota CVT Fluid FE y Toyota CVT Fluid TC

Estos aceites son adecuados para modelos:

Rav-4
Avensis
Híbrido Alphard (algunos modelos)
Estima híbrido (algunos modelos)

Estos aceites también se pueden utilizar para autos lexus y Daihatsu.

Se utilizan principalmente dos tipos de aceites originales: Fluido CVT HCF-2 Y CVTF(también conocido como HMMF) que No son intercambiables. Para la seguridad de la caja de cambios, es necesario consultar en el libro de servicio qué aceite es el más adecuado para cada modelo de coche. Los aceites se crean utilizando las últimas tecnologías de Idemitsu, lo que da como resultado cambios de marcha suaves, incluso en condiciones extremas.

Honda CVTF es el aceite original para el variador Fit (Jazz), también apto para Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Apto para las primeras generaciones de CVT (hasta 2013).

Líquido Fluido CVT HCF-2 recomendado para uso solo en automóviles equipados con una CVT de segunda generación: Honda Accord 2013+ y Honda Fit 2015+. No está permitido verterlo en CVT de primera generación (antes de 2013).

Fluido CVT Honda HCF-2

El fluido original para esta marca de auto es ATF G052 180 A2, que, si es necesario, se puede sustituir por un análogo no original Febi 27975. Normalmente, se necesitan unos seis litros de aceite para cambiar y limpiar completamente la caja.

El fluido Audi también se puede utilizar en vehículos de las marcas Skoda, Seat y Volkswagen.

Para los automóviles Subaru con Lineartronic TR-580 CVT (modelos Impreza, XV), la empresa suministra aceite Aceite CVT Subaru Lineartronic II(la primera modificación ya no se produce), el ACEITE CVT C-30 también se utiliza para el mercado estadounidense.

Aceite CVT Subaru Lineartronic II

Para los variadores Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) se utiliza aceite Líquido CVT de alto par Subaru.

Líquido CVT de alto par Subaru

Para CVT en automóviles pequeños (R1, R2, etc.) se recomienda utilizar Subaru I-CVT FG.

Casi todos los aceites del fabricante se producen en barriles grandes de 19 a 20 litros, las opciones más pequeñas sólo están disponibles para coches pequeños. Si ofrecen líquido envasado en recipientes más pequeños de lo especificado, en el mejor de los casos simplemente se embotellará desde el barril original. En el peor de los casos, es un aceite falso o incompatible.

Los automóviles Renault están equipados con CVT de la marca Jatco y el Elfmatic CVT(reemplazado por Nissan NS-2), menos común nissan ns-3.

¡Puedes averiguar con mayor precisión qué tipo de aceite hay en el coche en el libro de servicio!

Las principales ventajas de estos aceites son:

protección contra el desgaste del interior de la caja;
sin formación de espuma;
Estabilidad al viajar a altas velocidades.

Para un funcionamiento cómodo de un automóvil de la marca especificada, se recomienda aceite de marca. Suzuki CVT Fluido Verde 1(para variador Jatco JF011E) y Suzuki CVT Fluido Verde 2(para CVT Jatco JF015E y JF016E).

Suzuki CVT Fluido Verde 1 y Suzuki CVT Fluido Verde 2

¡Atención!

¡Estos aceites no se pueden utilizar para motocicletas!

Si el líquido original Fluid Green 1 del fabricante del automóvil no está disponible, está permitido utilizar aceites Nissan NS-2 y Mitsubishi J1. Como último recurso, se acepta un reemplazo no original de Idemitsu CVT-F.

Casi todos los modelos CVT Lifan están equipados con la transmisión Punch Powertrain CVT VT2. Se pueden utilizar aceites para estas cajas de cambios. ESSO EZL799A45, G Energy CVT o G-Box CVT. Otras opciones incluyen Ravenol TSG o VSG, Tranself o Mobilube 1 SHC. No tiene sentido utilizar consumibles más caros, pero sí ahorrar en el caso de Coches Lifan también inaceptable.

Los mismos aceites se pueden utilizar en Coches Geely, si está escrito en el libro de servicios.

Para los vehículos chinos de Cherry con variador QR019CHA/QR019CHB, es adecuado el aceite con aprobación ATF SP-III. entre los gustos Suministros Se liberan fluidos de Hyundai, Totachi y Mitsubishi:

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Todos deben tener la misma marca; esto indicará la compatibilidad con una marca de automóvil específica.

A continuación se muestran tablas para las CVT más comunes: Jatco, que indican qué aceites recomiendan los fabricantes de automóviles.

Si los precios de los aceites originales y recomendados para CVT muerden, entonces puede arriesgarse y llenar con líquidos de otros fabricantes. Todos los fabricantes de automóviles, la mayoría de los concesionarios y muchos conductores recomiendan utilizar exclusivamente aceite original, que se vertió en el coche, ya que en caso de incompatibilidad, mala calidad o uso de aditivos inadecuados se pueden producir averías en el variador, lo que supondrá un coste mucho mayor que la adquisición de aceites originales.

Reparar un variador es un negocio muy caro.

Sin embargo, también hay una capa considerable de conductores que no tienen miedo de experimentar con sus caballos de hierro, cambian los líquidos por otros más baratos, conducen con calma y no se quejan de averías.

A continuación presentamos los aceites CVT no originales más populares que han demostrado su eficacia en el mercado de la automoción. Cada una de las opciones enumeradas es aplicable a determinadas marcas de automóviles con determinadas CVT. Antes de añadir cualquier líquido se recomienda consultar con un especialista y asegurarse de que sea el adecuado.

Idemitsu CVTF. Uno de los aceites sintéticos no originales más populares. Está diseñado específicamente para Jatco CVT. Según el fabricante, el aceite es casi universal y compatible con la mayoría de marcas y modelos de automóviles: Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (suministrado oficialmente), Renault, Mazda, Lexus. También asegura que este aceite es totalmente compatible con los siguientes líquidos:
Fluido Ravenol CVTF NS2/J1. Aceite de transmisión ecológico alemán, que también fue desarrollado por Jatco para CVT. Se puede utilizar en automóviles equipados con CVT Jatco JF011E o JF010E, por ejemplo:
CVT de Febi Bilstein. El aceite amarillo, fabricado en Alemania, se utiliza en Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda y algunos otros. Suministrado oficialmente para Mercedes-Benz.
Febi Bilstein CVT
Pentosina CVT 1. Completamente aceite sintético, Adecuado para automóviles Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Color rojo. Se puede utilizar en variadores de cadena.

Asegúrese de tener en cuenta que, en ausencia de una alternativa claramente documentada al aceite de fábrica del fabricante del vehículo, utilizará otras opciones bajo su propio riesgo y riesgo, y en caso de avería, no podrá cubrir usted mismo con una garantía. El uso de aceite poco conocido y no probado puede provocar un fallo total de la caja de cambios. Una señal clara situación similar Habrá exceso de ruido al conducir, un olor desagradable en la zona del variador, además de dificultades al conducir.

Al cambiar el líquido en una estación de servicio profesional, es mejor asegurarse de verter el aceite correcto que se adapte a su automóvil. Lo mismo debe hacer al comprar una sustancia para cambiarla usted mismo durante las reparaciones en su garaje o caja.

Para evitar que tu coche vuelva a ser reparado, lo mejor es seguir estos consejos:

El aceite debe almacenarse a temperatura positiva, lejos de la luz solar y el trabajo debe realizarse únicamente en interiores para evitar que entren residuos en el líquido. Si el kilometraje es de más de 60 mil kilómetros, no se habla de reemplazar los filtros: la copia anterior debe retirarse por una nueva, ya que la limpieza es inútil.

Filtros de aceite viejos y nuevos.

El cambio de líquido se realiza de forma estándar: es necesario llevar el automóvil a un foso de reparación, levantarlo en un elevador de cremallera o colocarlo en un gato, asegurando su estabilidad en un solo lugar para que no pueda moverse. A continuación, todo el procedimiento debe realizarse en la siguiente secuencia:

Es necesario desenroscar el tapón de drenaje de la bandeja para eliminar el líquido viejo.
Retire la bandeja del variador para eliminar los restos de desgaste.

La competencia y los requisitos medioambientales cada vez más estrictos están impulsando a los fabricantes de automóviles a introducir cada vez más tecnologías innovadoras. Así, hace relativamente poco tiempo, se ha generalizado una transmisión continuamente variable denominada variador o CVT (Transmisión Continuamente Variable). Sus ventajas son bien conocidas: se trata de una relación de transmisión continuamente variable, que garantiza la máxima eficiencia del motor en cualquier momento, una mejor dinámica y indicadores de eficiencia de combustible en comparación con las transmisiones automáticas.

Si los entusiastas de los automóviles descubrieron rápidamente las ventajas de las CVT, entonces mantenimiento adecuado y el funcionamiento de la unidad todavía plantea ciertas dificultades. Y, como siempre, la cuestión de elegir el líquido de transmisión sigue siendo relevante, ya que, si se elige incorrectamente, puede reducir la eficiencia de la transmisión continuamente variable o incluso provocar su falla.

Historia y actualidad del variador.
El primer variador de correa trapezoidal Variomatic se instaló en un coche DAF en 1959. Veinticinco años después coches fiat y Ford, se instala una modificación mejorada de la unidad: Transmatic. A finales de los 80, el diseño del variador cambió significativamente. El control se volvió hidráulico mediante electrónica, una correa de metal especialmente modelada tomó el lugar de la correa de goma y las poleas se volvieron deslizantes. Subaru fue el primero en presumir de tal innovación.

Una década más tarde, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en utilizar ampliamente transmisiones continuamente variables. A partir de ese momento, el uso de CVT no hizo más que expandirse.

El montaje principal de un variador toroidal es bastante sencillo. Sin embargo, es difícil obtener un agarre normal en la zona de contacto y garantizar que el metal no se desgaste. Para ello, el material se satura con carbono, pero la estructura no echa raíces.

EN autos modernos Se utilizan tres tipos principales de variadores: con correa de empuje, con menos frecuencia con cadena de tracción y, muy raramente, toroidales.

En cuanto a materiales, el montaje principal del variador toroidal es muy complejo. La presión en la zona de contacto entre discos y rodillos puede alcanzar hasta 10 toneladas. Por ello, para la fabricación de ambos se utiliza acero especial para rodamientos con un alto porcentaje de carbono para endurecer las superficies de trabajo. Además, un aceite caro, bajo tal carga se convierte en una película más delgada, capaz de transmitir el par y, en otras condiciones, realizando funciones normales, lubricar o garantizar el funcionamiento de los embragues.

La presión en el punto de contacto entre la correa y las poleas es menor que en un variador toroidal. Es por eso mayor distribución Hoy recibimos transmisiones continuamente variables operadas por correas. Y, sin embargo, esta unidad en particular es el principal eslabón débil de la CVT.

Una CVT accionada por correa consta de dos poleas deslizantes y una correa, que es una correa formada por varios cientos de segmentos de metal sujetos en su lugar mediante una correa resistente.


Desde el punto de vista de la mecánica básica, cambiar las relaciones de transmisión en un variador es quizás incluso más sencillo que en una transmisión manual, y más aún en una transmisión automática. Pero hasta los años 80 del siglo pasado, no se requería tecnología de procesamiento de metales de "resistencia" en la zona de contacto, ni aceite que, bajo presión, no pudiera reducir, sino aumentar, el coeficiente de fricción.	La correa, formada a partir de segmentos metálicos, se basa en correas de acero. Para los primeros, es fundamental empujar las poleas con sus superficies laterales, la frescura del aceite y, más aún, su ausencia. Estos últimos se dañan bajo cargas de impacto y se "cansan" por trabajar en un radio pequeño. Conducción prolongada en atascos y velocidades máximas reducir la vida útil de la correa.

Actualmente, muchos fabricantes de automóviles utilizan un variador de correa. Las principales empresas que producen transmisiones continuamente variables son las japonesas Aisin Seiki Co y Jatco y la alemana ZF Friedrichshafen AG. Estos son los principales desarrolladores y contratistas de sistemas de los fabricantes de automóviles. Estos últimos, a su vez, también suelen imponer un cambio de rumbo.

Por ejemplo, Audi desarrolló junto con LuK una cadena de escalera para su CVT Multitronic. A diferencia de una correa, una cadena puede operar en un radio más pequeño, lo que permite un rango de potencia mayor y, en teoría, hace que la caja sea más compacta.

Subaru también siguió el camino de Audi: los ingenieros japoneses también, junto con LuK, crearon el variador de cadena Lineartronic. Subaru fue uno de los primeros en equipar sus modelos con CVT con correa trapezoidal, pero ahora todas las CVT de Subaru son accionadas por cadena.


El Multitronic de primera generación ya ha sido bien estudiado en servicios, ya que es un invitado frecuente en reparaciones. El estudio de la nueva unidad ha comenzado.	La cadena, de la que Audi fue pionera, contacta las poleas no con las superficies laterales de los eslabones, sino con sus ejes. A pesar de la zona de contacto aparentemente más pequeña, este diseño es capaz de transmitir par nada menos que las CVT con correa trapezoidal. La ventaja indudable es la posibilidad de trabajar sobre poleas de menor diámetro. Los eslabones tienen mayor flexibilidad que las bandas de acero.	El Lineartronic de Subarov ya ha sido modernizado, pero todavía se trata de unidades muy nuevas, cuyo estudio en las estaciones de servicio apenas comienza.

La cadena hace contacto con las poleas no con las superficies laterales de los eslabones, sino con sus ejes. A pesar de la zona de contacto aparentemente más pequeña, este diseño es capaz de transmitir par nada menos que las CVT con correa trapezoidal. La ventaja indudable es la posibilidad de trabajar sobre poleas de menor diámetro. Los eslabones tienen mayor flexibilidad que las correas con segmentos de acero.

La principal diferencia entre estas transmisiones de cadena continuamente variable es que Multitronic utiliza un doble disco. embrague DSG, y Lineartronic es el convertidor de par.

La transmisión de potencia en las CVT se produce debido a la fuerza de fricción que se produce entre las superficies de la polea y las superficies de trabajo de la correa o cadena. Y garantizar el coeficiente de fricción óptimo para la transmisión del par es una de las funciones principales del fluido para transmisiones continuamente variables: CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Cómo vivir con una CVT en paz, tranquilidad y armonía
Los matices de los diseños de los diferentes fabricantes no impiden en absoluto que todas las CVT, sin excepción, sufran por igual una serie de influencias. La transmisión de par mediante correa o cadena, en principio, pone en duda algunos aspectos de funcionamiento bien establecidos.

Debe comprender que el variador crea condiciones severas de temperatura de funcionamiento y, como resultado, el líquido se desgasta activamente y se contamina. El envejecimiento del fluido en un variador es quizás incluso más crítico que en una transmisión automática. Sin embargo, en una transmisión automática transmite el par a discos de fricción que tienen un buen coeficiente de adherencia. Y los fluidos CVT funcionan en un par de fricción de metal con metal, lo que determina requisitos ligeramente diferentes para ellos.

La CVT depende mucho de la temperatura. La conducción prolongada a alta velocidad provoca un sobrecalentamiento de la unidad. Como la vida en los atascos. Si ambas son condiciones esenciales de funcionamiento.

El cinturón, o más bien sus bandas, son muy sensibles a la flexión constante a lo largo de un radio pequeño; esto sucede cuando se conduce durante mucho tiempo a bajas velocidades, por ejemplo, en atascos, o cuando se conduce durante mucho tiempo a una velocidad alta y constante. .

Un estilo de conducción agresivo es inaceptable en un coche con CVT. Los arranques bruscos y los deslizamientos, especialmente en los casos en los que van seguidos de un duro contacto de "fricción" con una superficie seca, reducen la vida útil de la unidad principal del variador.

Es imperativo garantizar la limpieza del radiador principal del motor, que incluye el circuito de refrigeración de la transmisión.

En climas fríos, el variador necesita un calentamiento suave sin aceleraciones intensas. En la zona de contacto, el fluido comienza a funcionar de manera efectiva solo a una temperatura cercana a la temperatura de funcionamiento, y antes de eso, la correa y la cadena se deslizarán durante una aceleración rápida, desgastando las poleas.

Si la unidad de control pierde la señal de un sensor de velocidad averiado, esto provocará una transición brusca de los conos a la relación de transmisión promedio, al modo de emergencia, lo que provocará un frenado de emergencia del motor. En este caso, el cinturón se deforma y, en ocasiones, incluso puede colapsar. Es cierto que esto sólo ocurre a velocidades bastante altas. Si la velocidad es baja, es posible que el variador no se vea afectado. En este sentido, un consejo: a la hora de adquirir un coche usado, ocúpate de sustituir el sensor de velocidad, y preferiblemente que sea de un fabricante de confianza.

Además, el variador puede verse "sentenciado" por influencias inesperadas a las que no prestará atención cuando utilice una transmisión manual o automática. La CVT está contraindicada para remolcar con una “amarre” con el motor parado, ¡incluso a baja velocidad! Y ninguna cantidad de líquido añadido, como en una transmisión automática, ayudará en tal situación. El eje impulsado con la polea girará desde las ruedas y la cadena o correa comenzará a "fresar" la polea en el eje impulsor frenado.

Golpes en la transmisión, que los “mecánicos” aguantan sin problemas al superar obstáculos o suciedad ametralladora clásica, son perjudiciales para el variador. La cinta se estira, los espacios aumentan y luego se raspa o se rompe. Incluso un golpe elemental contra un obstáculo o una piedra en movimiento. en reversa Puede dañar el variador debido a un impulso inverso muy potente transmitido a la correa.

No le gusta la CVT y el andar brusco. Su destino es una aceleración suave y una frenada suave. En tales condiciones, la correa o cadena funciona de manera óptima sin cargas longitudinales innecesarias. Y esto, a su vez, garantiza un funcionamiento suave de las poleas. De lo contrario, aparecen desgastes en ellos, lo que significa un funcionamiento incorrecto de la transmisión, lo que posteriormente conducirá a costosas reparaciones. No es necesario contar con el hecho de que se pueden afilar. Los fabricantes no incluyen las dimensiones de reparación en ellos, por lo que solo será necesario instalar unas nuevas.

Puedes comprobar si hay fallos graves en las poleas o no sin desmontar la caja. Para ello, basta con arrancar el coche suavemente sobre asfalto liso y conducir aproximadamente un kilómetro a baja velocidad. Si siente tirones, es mejor negarse a comprar una máquina de este tipo.

También vale la pena saber que no todos los fluidos CVT son compatibles. Por lo tanto, es necesario saber claramente qué líquido específico se vierte en la caja. En este sentido, se recomienda encarecidamente averiguar con el propietario anterior el kilometraje con el que se cambió. Si esto no es posible, ¡asegúrese de cambiarlo!

ACERCA DE mala calidad El líquido o su nivel insuficiente pueden indicar una mala aceleración del automóvil, sacudidas al inicio del movimiento, fuertes vibraciones del motor cuando se opera a De marcha en vacío. Las dificultades al cambiar de marcha o conducir el coche en la posición N del interruptor del variador, por el contrario, indican que hay más líquido de transmisión en el variador de lo normal.

selección CVTF
Nikolay Zakharchuk, especialista en el campo de la modernidad. lubricantes: "Uso líquidos especiales en la caja CVT se debe al principio de su funcionamiento.

El contacto constante de metal con metal con la posibilidad de deslizamientos no deseados provoca la adición de aditivos de fricción especiales al CVTF, a diferencia del ATF. Además, el CVTF debe tener una mayor protección contra el desgaste. Y además, al igual que el ATF tradicional, el CVTF contiene antioxidantes, detergentes y otros aditivos.

La caja CVT utiliza exclusivamente fluidos sintéticos, lo que la distingue fundamentalmente de las transmisiones automáticas tradicionales, que pueden utilizar lubricantes minerales (ATF II) o fluidos compuestos por bases minerales y sintéticas.

Los sintéticos son la base más estable que existe. Garantizará el funcionamiento más duradero de la caja y un intervalo de cambio de líquido más prolongado. Cualquier fluido de trabajo no conserva sus propiedades para siempre y también es necesario cambiar el CVTF.

EN pasaportes técnicos no se indica mucho indicadores importantes- Este es un problema común en el mercado de fluidos para automóviles, no sólo los fluidos de transmisión, en particular ATF o CVTF, sino también los fluidos de motor. Aquellos. las propiedades que se indican no reflejan el contenido de aditivos de fricción. En el caso de los líquidos que nos interesan, en el pasaporte figura entre los indicadores esenciales únicamente el contenido de sintéticos, y fluidos sinteticos suelen tener un índice de viscosidad alto y un punto de fluidez bajo (más correctamente, pérdida de fluidez).

Las propiedades de fricción se pueden mostrar mediante indicadores tribológicos: clase de carga FZG. En Ucrania, las propiedades tribológicas se pueden medir en una máquina de cuatro bolas (ChShM) "Premiya". Pero incluso un alto rendimiento tribológico en una CMM no garantiza que este fluido sea efectivo cuando se use en CVT, porque los aditivos de fricción que aumentan la protección tribológica son de diferente naturaleza. Todo puede parecer bueno en un certificado de calidad o en una hoja de especificaciones, pero es posible que se seleccionen los aditivos incorrectos para determinadas aplicaciones.

La mayoría de los fabricantes no bromean con estas cosas. Todo el mundo entiende lo que significa para la imagen de marca la avería de una caja de este tipo. Por lo general, no tiene que preocuparse al comprar líquidos de marcas conocidas. Además, la mayoría de los fabricantes poco conocidos no se arriesgan a entrar en el mercado con una oferta de este tipo porque no tienen suficiente experiencia en la producción de este tipo de líquidos.

Para realizar las funciones principales, así como para la estabilidad de la mezcla, a la base sintética del fluido del variador se le añaden diversos aditivos: aditivos de fricción, antidesgaste, anticorrosión, modificadores de fricción, antioxidantes, agentes de extrema presión, aditivos para aumentar el índice de viscosidad.

Las empresas que tienen posiciones sólidas en otros grupos de fluidos y aceites se están tomando en serio nuevos tipos de productos. La mayoría de las veces producen líquido de transmisión para el primer llenado. Pero, de hecho, no hay muchas ofertas de CVT en el mercado.

Y el mercado en sí es todavía pequeño. Estas cajas recién están ingresando en masa al mercado y su participación aún no es grande. El ritmo lo marcan principalmente los fabricantes asiáticos.

No hay dificultad para producir CVTF. Hay dificultades para probar y vender. En los servicios, siempre se da prioridad a los líquidos originales que se encontraban en este automóvil en particular cuando se llenó por primera vez. Entrar en el mercado de las transmisiones automáticas con una marca que no estaba presente cuando se llenó por primera vez suele ser bastante difícil.

Mi opinión es que no se deben mezclar líquidos de diferentes marcas. No sabemos quién rellenó qué, si el líquido de la caja ya podría haberse cambiado. No sabemos de qué está hecho el líquido. Las bases sintéticas son diferentes y el paquete de aditivos puede diferir. No estamos diciendo que otro líquido no sea eficaz. En casos raros, los CVTF de diferentes fabricantes, al interactuar entre sí, pueden proporcionar sinergia en el funcionamiento, pero en la mayoría de los casos esto resultará en un deterioro.

Hay que recordar que siempre es mejor producir reemplazo completo líquidos. El resto del líquido, que se ha utilizado durante decenas de miles de kilómetros, contiene probablemente productos de desgaste que pueden estimular el deterioro de la calidad del material vertido, principalmente oxidación. Axioma: el líquido rellenado envejecerá mucho más rápido que uno completamente reemplazado.

¿Es posible cambiar la marca de líquido después de lavar la caja de cambios? Sí. ¿Cómo? Esta es más una pregunta para los especialistas en servicio de automóviles. Las instrucciones para reemplazar el CVTF están disponibles y no es difícil encontrar la respuesta a esta pregunta.

En cuanto a la frecuencia de sustitución. Aquí ocurre exactamente lo mismo que con los aceites de motor: aunque se recomienda un cambio cada 10.000 kilómetros, si se cambia el aceite cada 5.000 kilómetros, sólo se beneficiará a largo plazo”.

Por lo tanto, un CVTF seleccionado correctamente garantiza una conducción cómoda, una mayor vida útil de la transmisión e intervalos de servicio prolongados.

Los diferentes tipos de variadores requieren el uso de fluidos con diferentes propiedades. Así, para los variadores de cadena Multitronic y Lineartronic se utilizan fluidos originales. Esto se explica por el hecho de que estas transmisiones continuamente variables, como se mencionó anteriormente, funcionan según un principio diferente en comparación con las transmisiones por correa.

La Power Split CVT es una nueva clase de transmisiones continuamente variables, que comúnmente se denominan transmisiones multihilo. La unidad se utiliza en el Toyota Prius y requiere un líquido de transmisión especial que tenga en cuenta las características operativas del Power Split.

Para variadores de correa en el mercado se ofrece gran elección productos. Los entusiastas de los automóviles tienen dudas sobre qué CVTF elegir: original o universal de alta calidad. A veces el problema se complica: el fluido CVT original no está a la venta o su precio es simplemente inasequible. En tales casos, tiene sentido prestar atención a fabricantes de líquidos alternativos. Para protegerse de un producto de baja calidad, al elegir un CVTF se debe dar preferencia a una marca reconocida que haya estado en el mercado durante muchos años, se haya consolidado como un fabricante confiable y cuyos productos estén aprobados por las principales empresas automovilísticas.

¿A qué características debe prestar atención un entusiasta de los automóviles al reemplazar el líquido CVT en las CVT con correa?

Por ejemplo, veamos el fluido variador universal KIXX CVTF del fabricante coreano GS Caltex. El producto cuenta con una amplia gama de aprobaciones y está aprobado para su uso en varios tipos de transmisiones.

KIXX CVTF es un fluido de transmisión sintético de alta calidad para una amplia gama de diferentes transmisiones continuamente variables. Garantiza un funcionamiento fiable de los variadores de correa, previene el desgaste prematuro, aumenta la vida útil de las cajas de cambios y los intervalos de cambio de aceite según los requisitos y recomendaciones de los fabricantes de automóviles.

KIXX CVTF está aprobado para su uso en las siguientes transmisiones:

Chrysler NS-2, CVTF+4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF*, HCF2
Hyundai/KIA SP-III
Mazda JWS 3320
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru* ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Verde 1
Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Lubricantes de alta calidad KIXX lo confirma el hecho de que GS Caltex, siendo fabricante importante aceites base y al tener una alianza con Chevron Corporation, obtiene pedidos gubernamentales del gobierno de la República de Corea del Sur y sirve como proveedor para fabricantes como Hyundai y KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals y otros.

Fluido de transmisión continuamente variable KIXX CVTF brinda protección integral contra el desgaste prematuro de los componentes de la transmisión, como la correa metálica, las poleas y las partes del cuerpo de válvulas. El fluido tiene una alta resistencia a la oxidación, lo que garantiza una viscosidad estable durante toda su vida útil en condiciones de altas cargas de contacto y temperaturas.

KIXX CVTF cumple con los requisitos de rendimiento antivibración, proporciona un coeficiente de fricción y estabilidad térmica óptimos.

CVT – transmisión continuamente variable, que puede cambiar suavemente relación de transmisión. El par se transmite a través de las llamadas correas metálicas. Se trata de una unidad muy cargada y de funcionamiento muy caprichoso (para aumentar la resistencia, los fabricantes utilizan una conexión de tiras de acero que se sujetan con abrazaderas metálicas).

aceite CVT

Cuando el variador está en funcionamiento, la presión sobre las zonas de contacto puede alcanzar varias toneladas. Por eso es tan importante la selección correcta trabajando fluidamente para el variador. en condiciones normales transmisión automática Engranajes, una de las tareas del aceite es minimizar el coeficiente de fricción en las piezas acopladas. Por el contrario, el fluido del variador debe proporcionar la máxima fricción en el punto de contacto. Esto es necesario para transmitir el par sin deslizarse. De lo contrario, el desgaste aumenta y tiene consecuencias catastróficas.

Similar características de presentación proporcionar paquetes de aditivos, cada uno de los cuales es seleccionado por el fabricante mediante pruebas rutinarias que duran horas. La base de cualquier fluido destinado a un variador es el aceite sintético de alta calidad obtenido por hidrocraqueo catalítico o hidroisomerización. Tales aceites incluyen aceites de los grupos III, III+. Tienen características de alto rendimiento en términos de resistencia al desgaste, lubricidad y solubilidad adicional. Estos aceites pueden competir con los aceites del Grupo IV en parámetros como temperaturas de punto de fluidez y estabilidad a la oxidación.

Compatibilidad y mantenimiento de aditivos CVT

Los intervalos de servicio CVT varían de 30 a 60 mil km. Pero todo depende del modelo de coche, el tipo de líquido y el tipo de funcionamiento. Gama de colores Los tintes se añaden a los líquidos. Esto se hace para comodidad de las organizaciones operativas. Por color se puede determinar uno u otro tipo de líquido. No se pueden mezclar: esto provocará un desequilibrio en el paquete de aditivos y características de rendimiento inaceptables.

Para evitar que esto suceda, incluso se desarrolló un proceso especial de reposición de fluidos, llamado método de reposición, ya que durante una reposición normal queda hasta un 10% del aceite usado en el variador. Al mismo tiempo, el consumo aumenta significativamente, pero no harás ningún esfuerzo para aumentar la durabilidad. Mantenimiento correcto y oportuno del variador:

Alarga la vida de la polea y correa.
Protege las piezas de la unidad de control hidráulico.
Garantiza un funcionamiento estable a temperaturas y cargas de funcionamiento.

El esquema de funcionamiento y la vida útil del variador dependen directamente de su diseño. Hay CVT hidrostático, toroidal y con correa trapezoidal. Estos últimos utilizan bombas de volumen variable que bombean fluido a motores hidrostáticos. Los toroidales constan de dos ejes, entre los cuales se encuentran los rodillos. Y el diseño de correa trapezoidal se considera clásico, ya que incluye poleas de diámetro variable que están conectadas por una correa.

Recurso: ¿cómo aumentar la vida útil de la CVT?

Tenga en cuenta que incluso cuando se utiliza aceite con un paquete de aditivos equilibrado, existen muchos problemas al operar cualquiera de los variadores. El rendimiento óptimo se logra sólo a la temperatura nominal, por lo que es necesario calentarlo antes de la operación. El sobrecalentamiento del líquido y el modo de conducción agresivo son inaceptables. Y en Rusia hay atascos e inviernos fríos, e incluso el propio petróleo es propenso a la contaminación, lo que plantea problemas para mecanismo de válvula– solenoides y placa de aluminio.

Aún más peligros aguardan a los conductores que conducen automóviles en terrenos accidentados: al superar terrenos irregulares, las holguras de fábrica pueden aumentar y la cinta puede arrancarse y el sensor de velocidad puede romperse, lo que va acompañado de su transición al modo de emergencia. El propietario del vehículo se enfrenta a problemas adicionales de conservación del recurso, que en las condiciones rusas rara vez supera los 200 mil km.

Resultados y revisiones de la aplicación

Las reseñas se pueden encontrar en

El número de automóviles con transmisión de velocidad variable (CVT) en las carreteras rusas crece cada año. En consecuencia, surge cada vez más la pregunta de qué tipo de aceite verter en el variador para que la transmisión dure mucho tiempo y no cree problemas.

Los automóviles modernos están equipados con una caja CVT diseñada para realizar determinadas acciones:

Lubrica poleas;
Lubrica el diferencial;
Elimina el calor;
Mantiene la temperatura normal en la transmisión automática.

El fluido lubricante para el variador se elabora de la misma forma que aceite de motor. Generalmente se utiliza tecnología de hidrocraqueo de petróleo.

Propiedades

Cualquier mezcla para CVT aporta las siguientes cualidades básicas:

Antiagarrotamiento. La polea y el diferencial están protegidos contra rozaduras;
Viscoso. El petróleo se espesa a temperaturas elevadas y se vuelve bastante líquido a temperaturas bajo cero.

El lubricante en la caja del variador requiere un reemplazo oportuno, envejece demasiado rápido. El aceite base se oxida y el coeficiente de viscosidad cambia. Además, los aditivos originales tienen su propio recurso. También pueden oxidarse y comenzar a descomponerse. Su longevidad también se ve afectada. temperatura de trabajo y la presión resultante.

Todos los factores anteriores afectan las propiedades de los aditivos. Con la llegada del frío, la mezcla comienza a espesarse. Como resultado, se produce un mayor desgaste de las piezas. Cuando se calienta demasiado, el aceite se vuelve demasiado líquido, lo que impide la formación de una película de aceite. Aparecen rayones en la superficie de las piezas y comienza a formar espuma.

Tipos de aceites CVT

Idemitsu CVTF

Para producir aceite para engranajes CVTF se utilizaron las últimas tecnologías de Idemitsu. Se puede utilizar en cualquier modelo de automóvil moderno equipado con CVT.

Se basa en un aceite de motor básico de alta calidad y un paquete de aditivos únicos. Gracias a esta composición, el cambio de marchas se produce de forma silenciosa y suave, independientemente del estilo de conducción, incluso el más agresivo.

Protege de forma fiable contra el desgaste la polea, la correa de placas y las piezas incluidas en la unidad de control hidráulico.

Destinado a CVT tipo Jatco instalados en automóviles:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugeot;
Citroën;
Esquivar;
Renault;
Suzuki;
Infinidad.

Prácticamente no se oxida, por lo que el coeficiente de viscosidad se mantiene estable. Los parámetros de viscosidad no se ven afectados por el aumento de la temperatura de contacto ni por cargas pesadas.

CVT TIPO-2

Aceite especial diseñado para operar el último variador Honda HCF-2 de 0,946l. En los países europeos, el lubricante pasó a conocerse como CVT TYPE-2.

A partir de 2015, el líquido comenzó a utilizarse en las CVT CR-V. Este aceite es adecuado para todos los automóviles Honda nuevos equipados con motor 2.4. El tipo de líquido adecuado para la caja se puede determinar mediante la inscripción en la varilla medidora.

El fabricante prohíbe el uso de otras marcas en lugar de dicho lubricante, por ejemplo, HMMF, Honda CVT. Se utilizaron en CVT obsoletos y sus propiedades no cumplen con los requisitos de las cajas modernas.

Fluido CVT Verde1

El lubricante para transmisiones está destinado a los variadores japoneses Suzuki CVT fluid Green1. No apto para motocicletas. Tiene propiedades similares a los lubricantes fabricados en Japón, a saber, Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosina CVT 1

100% sintético. Compatible con fluidos destinados a CVT:

Mercedes;
Audi;
Subaru;
Toyota.

También se puede utilizar en otras cajas de cambios CVT. La excepción son los modelos toroidales con los que están equipados algunos coches Nissan:

Cédric;
Gloria;
Horizonte.

El lubricante también se puede utilizar en variadores de cadena, aumentando sus propiedades de fricción. hoy desde mercado japonés El petróleo CVT dejó de suministrarse a Rusia durante autos toyota. Pentosin CVT 1 se considera un excelente reemplazo.

El variador empezó a temblar y el primer pensamiento que me viene a la mente es cambiar el aceite de la caja de cambios. Si no sabes utilizar un variador, estúdialo. En este artículo analizaremos qué líquido de transmisión se puede verter en el Outlander, Qashqai, Teana o cualquier otro modelo. Naturalmente, todos marca de auto Existe su propio aceite para CVT, que el fabricante recomienda encarecidamente utilizar en sus unidades. Y para ser honesto, no te aconsejo que descuides esta regla. Empecemos.

Aceite CVT Nissan

El precio del líquido de transmisión original de Nissan oscila entre 3300 y 5000 rublos. NS-1, NS-2, NS-3, lea las instrucciones y sabrá exactamente qué verter.
Por ejemplo, en Qashqai, según el modelo, Nissan recomienda llenar diferentes tipos ATF:

Es necesario verter J10 NS-2
Qashqai +2 JJ10 también NS-2
Nissan Qashqai J11E ya es NS-3

Transmisión mineral "CVT" NS-1", 4 litros:KLE50-00004
Transmisión sintética "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4 litros: KLE53-00004

Aceite original para variador para Nissan.

Lodo para Mitsubishi

Para líquidos consumibles autos mitsubishi Nuestra web ya tiene toda la información. Te recomiendo que entres en esta página, si has encontrado tu coche haz un marcador y ¡te vendrá bien más de una vez!

fluido de transmisión mitsubishi

honda

Por ejemplo, solo dos originales son adecuados para el variador Honda Fit. Aceites CVT-F y HMMF, no le gusta ninguna otra unidad.

Aceite original para Honda

toyota

Como regla general, los propietarios de estos automóviles hacen que los funcionarios revisen a sus mascotas, pero aún así, aquí está su aceite original para CVT.

Aceite original Toyota para variador.

Casi todas las empresas tienen sus propios aceites para CVT con las tolerancias requeridas. Si confía en una marca en particular y está seguro de que el aceite no es falso, puede verterlo. Pero recuerda, tú asumes toda la responsabilidad por tu caja. Si planeas cambiar el aceite de una caja CVT tú mismo, ¡aquí tienes la información detallada! Operación exitosa.