Causas del mal funcionamiento de la bomba de inyección infinity qx56. El Infiniti QX56 no es un automóvil sin complicaciones. ¿Cuál es la diferencia entre el Infiniti QX56 y el Nissan Patrol?

A pesar de su aspecto brutal, el Infiniti QX56 requiere una actitud atenta y cuidadosa ... ¿Por qué este SUV de lujo no está incluido en la lista de modelos populares entre los secuestradores, y el seguro CASCO no asusta con condiciones y números?

La respuesta sobre el escurridizo Joe, que nadie quiere, no cuenta. ¿Hay más opciones? ¿No? Bien, intentemos echar un vistazo a cómo funciona el QX56.

CERÁMICA Y VIDA
Este Infiniti más grande es, por decirlo suavemente, muy exótico. Su peso total de solo un par de cientos de kilogramos no alcanza la categoría C, es decir, tres toneladas y media. Su único motor posible contiene más de trescientos "caballos". Tiene un cuadro y una marcha baja en la caja de transferencia, pero todas las suspensiones son independientes. En general, algo similar al camión militar GAZ-66, que se ha convertido en una rama de desarrollo sin salida. Sin embargo, el QX56 tiene algo en común con el famoso "shishiga": ambos raramente tiran sus patines así, de la nada. Señalan durante mucho tiempo con sonidos, golpes, manchas, tirones, luces encendidas (sí, y el sexagésimo sexto tiene un par de lámparas de control) que es hora de ponernos en buenas manos para las reparaciones.

Un motor de gasolina V8 de 5,6 litros con un par de volcado de 529 Nm acelera el coche a cien, según los datos consignados, un poco menos de 8 segundos. Sin embargo, come en la ciudad unos 26 litros por cada cien kilómetros y en la carretera en modo silencioso, unos 15-16 litros. Y el consumo de aceite cuando se conduce a altas velocidades o con una carga pesada, por ejemplo, al arrastrar un remolque, puede resultar fácilmente tal que simplemente no estará en la varilla medidora para el próximo reemplazo.

El diseño del motor no tiene puntos débiles, pero hay una razón por la cual el motor puede volverse completamente irreparable: a partir de gasolina de baja calidad, los catalizadores delanteros se desmoronan en polvo cerámico. Una vez dentro del motor, "recoge" todo lo que puede alcanzar. Este polvo no puede volar a ninguna parte, porque hay catalizadores traseros en su camino, que también obstruye. Entonces, si los diagnósticos dan errores en las sondas lambda, debe cambiar inmediatamente los cuatro catalizadores o instalar un sistema de escape de ajuste Stillen, donde no hay catalizadores. Cualquiera de estas opciones con trabajo costará un poco más de 100.000 rublos.

Si el motor funciona mal, lo más probable es que la bomba de gasolina haya comenzado una agonía prolongada. La razón es la misma gasolina sucia y viajes frecuentes con bajos niveles de combustible.

REDUCIR MEDIO EJE
Por tipo de manejo, el QX56 es un SUV versátil. En condiciones normales, las ruedas traseras consiguen el momento. Debo decir que todas las copias suministradas oficialmente a Rusia desde 2007 eran de tracción total. Bueno, si no hay un interruptor para los modos Auto 4WD, 4H, 4L en la cabina, entonces tenemos un mono-drive "americano" frente a nosotros.

Tanto la caja de transferencia como la caja de cambios automática son bastante fiables. Es cierto que la "máquina" puede fallar debido al flujo de las mangueras: un punto débil característico está en la unión del caucho con el metal. También hubo quejas sobre el interruptor de errores para seleccionar los modos de transferencia.

Pueden surgir problemas más graves con el eje delantero: destrucción de la caja de cambios, torsión del semieje, por regla general, a la derecha, y caída por la izquierda. Se cree que esto es provocado por arranques bruscos en modo 4H o automático con ruedas invertidas. ¿Qué valor tiene un motor potente para convertir un palo de hierro en un cuerno de carnero?

Las juntas cardán son impresionantemente gruesas y vienen con travesaños reemplazables, pero los travesaños delanteros solo se suministran completos con un eje.

Las suspensiones se distinguen por un buen recurso, con la excepción de los puntales y casquillos del estabilizador delantero, que en nuestras condiciones pueden soportar 20-40 mil km. Con un recorrido de poco más de cien, es hora de actualizar los amortiguadores y, un poco más tarde, es probable que los bujes traseros zumben (cambio de ensamblaje). En la dirección, las mangueras de la dirección asistida requieren atención; sucede que tienen fugas.

REACTIVOS Y MAS
El QX56 también tiene una serie de dolencias características. Por ejemplo, debido a contactos oxidados en el compartimiento del motor, se interrumpe el funcionamiento de la unidad de control del motor. Además, la química rusa termina los tubos del aire acondicionado trasero y la cerradura del portón trasero. En invierno, es posible que no se permita el ingreso del automóvil debido a la congelación de los cables de la manija de la puerta. En las copias de los primeros años de producción, el ventilador del radiador del aire acondicionado ubicado directamente detrás de la rejilla del radiador está atascado, lo que puede hacer que el mazo de cables se queme. Además, este problema también es conocido en América, por lo que no se debe culpar a los reactivos. La lechada antihielo es inocente en los radiadores actuales del sistema de refrigeración. Se obstruyen con suciedad y explotan, en pocas palabras, por el sobrecalentamiento local. El lavado regular es garantía de una larga vida útil de esta pieza. Es cierto que no se puede prescindir del desmantelamiento parcial, porque el radiador principal está ubicado firmemente detrás del radiador del aire acondicionado.

PARTIDO: INFINITI QX56

Las fallas en los mecanismos, conjuntos de bombas de combustible y reguladores se manifiestan en
violación de los ajustes originales por el desgaste de las piezas en la ocurrencia de extraños
ruido, sobrecalentamiento de interfaces móviles y fugas de combustible.

La principal causa del mal funcionamiento. la bomba está gastada. Al mismo tiempo, se debilita la estanqueidad en los descansos fijos y aumenta el espacio en las juntas móviles, se altera la correcta disposición mutua de las piezas, cambia la dureza superficial de las piezas, depósitos extraños en forma de suciedad, depósitos de carbón, etc. .acumular.

Una de las fallas más comunes de la bomba es una disminución del suministro de combustible y un aumento de su desnivel. La violación del suministro de combustible es causada por el desgaste de los pares de émbolos, válvulas de inyección, cables del émbolo y abrazaderas de cremallera asociadas con ellos, dientes de cremallera y una corona dentada del manguito (bombas como UTN-5, YaMZ-238 NB), un cambio en el rendimiento de las boquillas y otros factores. Con estas violaciones, la potencia y la economía del motor se reducen.

El suministro desigual de combustible a los cilindros del motor provoca un funcionamiento inestable a bajas velocidades, interrupciones en el funcionamiento de los cilindros individuales y una vibración significativa del bloque del motor.

Otro mal funcionamiento de la bomba de combustible se manifiesta en retraso del momento de inyección y comienzo desigual de la inyección en una bomba multisección.

El retraso en el momento de inyección es consecuencia del desgaste de varias piezas. De las partes simples, estas incluyen: el plano del perno de ajuste del empujador; el eje del rodillo y el cuerpo del empujador y el rodillo que se acoplan con él; cojinetes de bolas y asientos correspondientes de la carcasa de la bomba; árbol de levas.

El cambio en el ángulo de avance de la inyección de combustible está significativamente influenciado por el desgaste de los pares de émbolos y las válvulas de presión.

Considere las principales fallas operativas de las piezas y conjuntos de la bomba y los reguladores.

En el árbol de levas y las piezas de acoplamiento. las averías más habituales son:

Corte de la chaveta del manguito estriado del accionamiento de la bomba;

Corte de la chaveta del engranaje estriado del accionamiento del regulador;

Rotura del árbol de levas;

Cojinetes de árbol de levas rotos;

Rotura de la chaveta y del árbol de levas de la bomba (ND-21, ND-22).

Como regla general, las fallas enumeradas causan una falla completa de la bomba o una desviación significativa en sus características funcionales.

En caso de un par de apriete insuficiente de la tuerca del árbol de levas, el aterrizaje del manguito estriado del accionamiento de las bombas de los tipos UTN-5, TsTN-8.5, -10 y el embrague de avance de inyección automático para las bombas YaMZ puede debilitarse y causar cortando la llave.

Otra razón para el cizallamiento de la llave es la mayor resistencia a girar el árbol de levas de la bomba debido al atasco de los empujadores del émbolo, que es causado por la entrada de partículas extrañas y agua en la bomba y el regulador, así como por un montaje e instalación incorrectos de alta presión. secciones. Se interrumpe el accionamiento de la bomba, se corta el suministro de combustible y el motor no arranca.

Si el corte de la llave no se determina a tiempo, entonces con más intentos de arrancar el motor por fricción, el manguito estriado o el embrague de avance de inyección automático pueden soldarse al árbol de levas. En este caso, se restablece el suministro de combustible de la bomba, pero se violará el ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible. Hay humo de los gases de escape y, en algunos casos, ciertos destellos en los cilindros. Esto último depende de la posición en la que se agarraron el manguito estriado y el árbol de levas.

Puede detectar una llave rota sin desmontar este compañero. Para ello, en el motor (bombas del tipo UTN-5, ND-21) retire la trampilla en la tapa de los engranajes de distribución, a través de la cual se ajusta el ángulo de avance de la alimentación de combustible. Girando el árbol de levas de la bomba a la posición del inicio de la alimentación de la primera sección, preste atención a la posición de la ranura ciega del manguito estriado. Con una llave intacta, la spline omitida debe estar en el medio del cuarto inferior izquierdo del círculo (visto desde el extremo de la transmisión).

Por las mismas razones, rotura de la llave del piñón impulsión del regulador, que conduce a la falla del regulador. Si al mismo tiempo la palanca está en la posición de las revoluciones máximas del cigüeñal y la carga en el motor no es significativa, entonces el motor se pondrá en marcha. Se puede prevenir un exceso de velocidad moviendo la palanca del regulador o el yugo del yugo a la posición de apagado. La rotura del árbol de levas ocurre con mayor frecuencia con las bombas YaMZ-240B. La rotura se produce en los lugares más cargados del embrague de avance de inyección automática de combustible, con mucha menos frecuencia en la parte central.

Cojinetes de árbol de levas rotos la mayoría de las veces debido a una mayor contaminación por aceite. En el cárter de la bomba de alta presión se acumulan virutas de metal, aserrín, partículas de sílice y óxido de aluminio, así como agua. En ausencia de aceite en el cárter, aumenta la tasa de desgaste de los cojinetes, empujadores y otras partes.

Con un desgaste significativo de los cojinetes, se interrumpe la alternancia del suministro y la inyección de combustible en secciones individuales. El ángulo de avance de la inyección de combustible se retrasa en todas las secciones. La potencia del motor se reduce y surge el humo del escape. El motor funciona inestable a baja frecuencia del cigüeñal (gruñidos). Puede emanar humo del respiradero y del tubo de drenaje de la bomba, y se observa un fuerte calentamiento de la carcasa de la bomba en las ubicaciones de los cojinetes.

El desgaste de los rodamientos se controla de la siguiente manera:

quitar la bomba de refuerzo de baja presión;

a través de una ventana en el cuerpo, se inserta una pequeña barra rígida debajo del árbol de levas;

sacudiendo el eje hacia arriba y hacia abajo, se evalúa el estado técnico de los cojinetes. No debe haber un movimiento perceptible del eje.

En las bombas del tipo LP, la bomba de refuerzo es impulsada por un eje excéntrico separado, que es coaxial con el árbol de levas y está conectado a él a través de una llave y un engranaje cónico. Dado que la presión del combustible suministrado al cabezal de las bombas de distribución puede llegar a 0,35 MPa, existen casos de corte de la chaveta del accionamiento del eje excéntrico, así como su rotura.

Además del desgaste en la superficie de trabajo, el empujador tiene las siguientes fallas de funcionamiento:

Atasco de rodillos, casquillos, ejes;

Rotura de la rosca del perno de ajuste;

Afloje la tuerca y el perno de ajuste.

El atasco de rodillos, casquillos, ejes de empuje ocurre, por regla general, en ausencia de lubricación y contaminación por aceite. Las grandes cargas en estas piezas y la fricción hacen que se calienten y se endurezcan. Los rodillos dejan de girar y se forman planos en su superficie. En este caso, las levas del eje de la bomba se desgastan intensamente.

Detectar atascos de rodillos posible al desmontar la bomba de combustible, un síntoma indirecto de este mal funcionamiento es el calentamiento local de la carcasa de la bomba. Los rodillos planos pueden ocurrir cuando el empujador se gira con respecto al cuerpo. La formación de planos en los rodillos provoca un retraso en el ángulo de avance de la inyección de combustible en la sección defectuosa. Si se produce un agarrotamiento parcial entre el eje, el rodillo y el casquillo de empuje, entonces con la rotación en la superficie del rodillo, se forman varias partes planas. Con cada nuevo golpe del empujador, el rodillo gira y el ángulo de avance de la inyección de combustible cambia. El motor comienza a funcionar de manera inestable, se observa su mayor vibración.
La aparición de planos es posible por la altura del saliente del empujador con respecto a la carcasa de la bomba.

A veces pasa atasco (pegado) del empujador en el orificio piloto de la carcasa de la bomba, lo que a menudo provoca la rotura de piezas. El atasco del empujador en la posición superior conduce al fallo de la sección, es decir, al cese del suministro de combustible.

La rotura de la rosca del perno de ajuste del empujador, su desenroscado conduce al hecho de que cambia la altura del conjunto del empujador.

Al atornillar el perno, se produce un retraso en el ángulo de avance de la inyección de combustible. Al aflojar la tuerca del perno empujador, puede salir espontáneamente. Cuando se alcanza la altura crítica del empujador, el émbolo golpea el cuerpo de la válvula de descarga. Si no se elimina esta avería, pueden producirse otras averías y averías. En particular, puede producirse una avería del cojinete del árbol de levas, accionamiento del émbolo, etc. El estado de apriete del perno de ajuste, su posición con respecto al empujador se puede comprobar mediante inspección, intentando girarlo con una llave de boca, como así como girar el árbol de levas de la bomba.

Una de las razones del mal funcionamiento de la bomba es atasco de pares de émbolos.

La suspensión del émbolo con respecto al manguito hace que la rejilla se atasque. El motor no enciende. Con una incautación parcial, se observa una velocidad del cigüeñal inestable.

Hay casos de falla de los émbolos de la bomba 240B debido a un aumento en el tamaño del pasador o vástago del tornillo de bloqueo o fuerzas de apriete altas.

La causa más común de convulsiones e inmovilización de pares de émbolos es agua que entra por el hueco de las piezas de precisión... Al mismo tiempo, la película de combustible lubricante se rompe en las superficies de fricción, el émbolo comienza a funcionar sin lubricación. La fricción provoca el rayado de las superficies de precisión, su calentamiento y agarrotamiento. El agua en el combustible corroerá el émbolo y el revestimiento.

Por las mismas razones, el dispensador está atascado en el par de émbolos de las bombas de distribución de tipo ND. Cuando el émbolo se atasca en bombas del tipo ND, el piñón intermedio, rodillo, regulador, conexiones enchavetadas se rompen

Detectar el émbolo colgando posible con el desmontaje parcial de la bomba. Para ello, retire la tapa de la bomba y, observando la posición de los émbolos, gire el árbol de levas varias veces. El pegado parcial de los conjuntos de émbolo es más difícil de determinar. En bombas de tipo TH, la interrupción de la movilidad del émbolo se puede detectar desenroscando los collares de la correa a su vez. Al girar el árbol de levas de la bomba, controle la facilidad de rotación del émbolo en relación con el manguito. La incautación parcial del émbolo en el manguito se expresa en forma de interrupciones en el suministro de combustible en secciones separadas y funcionamiento inestable del regulador.

El principal mal funcionamiento de los resortes de retorno del émbolo es su rotura, lo que conduce a una avería parcial, y si la avería se produce en varios lugares, a una avería total de la sección de la bomba.

Es bastante raro que una válvula de descarga se atasque. La pérdida de movilidad de las válvulas, así como de los pares de émbolos, se produce por la entrada de grandes partículas mecánicas en el espacio; deformación del cuerpo de la válvula debido al aumento de las fuerzas de ensamblaje, temperatura del combustible, cargas dinámicas que surgen durante el funcionamiento de la válvula, corrosión de sus partes, distorsión de la válvula con respecto al asiento.

El pegado de la válvula en el asiento en su posición superior conduce a la falla de la sección de combustible, y cuando la válvula se atasca en la posición inferior, se oye un golpe de ariete. A veces, las partículas mecánicas grandes entran en el espacio entre el obturador y el asiento de la carcasa. La rotura del vástago de la válvula hará que se corte el combustible.

Las razones de la falla de la válvula de descarga también pueden ser una disminución de la rigidez, una falla del resorte de la válvula, la ausencia de un tope de carrera de la válvula en el accesorio. La falla de la válvula cuando está torcida, la suciedad que entra en ella, que cuelga en la posición superior se puede detectar fácilmente sin desmontar la bomba de combustible de alta presión.

Para comprobar la estanqueidad de la válvula:

Desatornille el tubo de alta presión de la sección defectuosa.

La rejilla de la bomba se mueve a la posición de alimentación.

Se utiliza una bomba de cebado manual para crear un exceso de presión de combustible.

La fuga de combustible a través del orificio de la boquilla de presión indica un mal funcionamiento de la válvula de suministro.

La boquilla de presión tiene roturas de rosca, principalmente para tuberías de alta presión, así como desgaste en forma de aplastamiento y profundización del asiento para la punta de la tubería de alta presión.

Con una profundización significativa del asiento, no se asegura la confiabilidad del sello y el racor a presión, fugas de combustible por esta conexión, hay una falla parcial o total de esta sección.

Accesorios defectuosos reemplazado o restaurado acortando ligeramente la superficie de sellado en un torno o máquina de pulir.

Cuando el asiento se colapsa, el área de flujo del orificio disminuye, la resistencia al movimiento aumenta y, como resultado, la alimentación del ciclo disminuye. Para eliminar este defecto, se perfora un orificio en el racor a presión.

Mal funcionamiento de la cremallera de la bomba de combustible y las partes asociadas a él son las siguientes: atasco, autoajuste de las abrazaderas de las correas del émbolo, tornillos de apriete de las llantas de engranaje, desconexión de la cremallera de las partes del regulador.

El mal funcionamiento más peligroso de una bomba de alta presión surge de una violación de la movilidad del riel.

Cuando la cremallera se atasca en la posición de alimentación máxima, si el esfuerzo del regulador no es suficiente para moverlo, se produce un aumento de emergencia en la velocidad del cigüeñal, el motor se pone en marcha. Si se atasca en la posición de apagado, no se puede arrancar el motor.

Hay casos atasco parcial del riel en determinados modos de funcionamiento o mayor resistencia a su movimiento. En estos casos, el riel se mueve abruptamente en forma de salto y el suministro de combustible cambia en consecuencia. El motor funciona erráticamente "gruñe". El atasco de la cremallera se produce debido a la alta contaminación del aceite del cárter (en las bombas UTN-5, YaMZ). Las partículas abrasivas, que caen en el espacio entre la cremallera y el anillo de engranajes, provocan una violación de su movilidad.

Otra causa de que el palo se atasque es ingreso de agua especialmente en invierno. Cuando el motor está en funcionamiento, el agua junto con el aire ingresan a la bomba y se depositan en forma de rocío en sus paredes, rieles y coronas durante el estacionamiento. A bajas temperaturas, el agua se congela, la cremallera se congela junto con las llantas de los engranajes. El motor no arranca o se agota. Este mal funcionamiento es más común en los motores de varios cilindros YaMZ-238NB, YaMZ-240B.

La humedad puede entrar en la bomba cuando el motor se calienta en invierno con agua caliente. La presencia de agua provoca la corrosión de los dientes y las llantas de la cremallera, lo que aumenta la resistencia, el movimiento de la cremallera y, en casos desfavorables, el agarrotamiento.

El atasco del bastidor en bombas del tipo TN puede ocurrir debido a mordiendo las abrazaderas de las correas del émbolo en sus posiciones extremas... Para eliminar este defecto, es necesario restringir el movimiento del personal. Para hacer esto, se coloca un anillo partido en el riel de la bomba TN entre la abrazadera y el cuerpo, que, después de la instalación, se vuelve a plegar a su posición normal. Por lo general, la instalación de una o dos arandelas de sellado viejas es suficiente para eliminar el pegado del riel.

Si entra suciedad en la interfaz de la corona de la cremallera, basta con enjuagar la bomba para eliminar las picaduras.

Para las bombas del tipo UTN-5 y YaMZ, es posible que se atasque el acoplamiento del tapón de manguito giratorio del émbolo, como resultado de lo cual la cremallera y la bomba en su conjunto también fallan.

Las razones indirectas de la pérdida de movilidad del riel también son el atasco de los pares de émbolos, el dispensador, su accionamiento (para bombas LP), mal funcionamiento del regulador, el 15% de la falla de la bomba LP se debe a atascos y averías del accionamiento del dispensador.

Para para detectar la incautación del reiki, las varillas están desconectadas de la palanca de ajuste y del soporte de tope. Luego, usando las palancas de control de la bomba, mueva la rejilla a la posición extrema. El movimiento del riel está determinado por clics característicos en sus posiciones extremas. Es aconsejable girar el árbol de levas varias veces en este caso. No debe haber convulsiones ni mayor resistencia al movimiento de las piezas.

El movimiento del bastidor de la bomba se puede ver directamente si desenrosca la carcasa del restrictor YaMZ o el tapón. Para otras marcas de bombas, debe quitar la cubierta para esto. Para eliminar el atascamiento del riel, es necesario encontrar un punto de fricción. Puede determinar la sección de adherencia bombeando la corona en relación con la cremallera. Un buen emparejamiento debe sentir un pequeño espacio.

Cuando congelado la bomba se retira del motor, se lleva a una habitación cálida y se quitan las cubiertas. Después de descongelar y restaurar la movilidad de la rejilla, el aceite se drena y la bomba se lava con combustible diesel. Llenado de aceite nuevo en el cárter, la bomba está instalada en el motor.

En casos más complejos, se requiere un desmontaje secuencial de la bomba.

Autoajuste de abrazaderas, tornillos de apriete, corona dentada conduce a la falla de la sección, lo que resulta en un suministro de combustible irregular. La alimentación cíclica en la sección fallida cambia arbitrariamente, el cilindro es inestable. Cuando se apaga el suministro de combustible, el motor puede seguir funcionando con uno de los cilindros. El aflojamiento de los tornillos se debe a que son insuficientes.

Determine el aflojamiento de los tornillos de apriete posible retirando las cubiertas de la bomba. En casos excepcionales, el ajuste se puede restaurar aproximadamente. Para ello, la posición del émbolo con respecto al manguito se fija de la misma forma que con otros pares que funcionen correctamente. Si hay marcas coincidentes en la corona dentada y el manguito de pivote, la solución de problemas es más fácil. Solo se pueden realizar ajustes finos en el soporte de combustible.

Desconexión de la rejilla de la bomba del regulador puede provocar accidentes. En el caso de un desgaste significativo de la leva de empuje y el orificio de la cremallera (en una bomba de tipo ND), es posible desconectar estas piezas de acoplamiento, luego el motor en marcha aumenta bruscamente la velocidad del cigüeñal, lo que también conduce a que el motor se salga de control. La desconexión del raíl en las bombas UTN-5 y YaMZ se produce cuando las chavetas se caen y se rompen, este mal funcionamiento se puede detectar de la misma forma que un atasco del raíl.

Uno de los nodos vulnerables del equipo de combustible tipo TN8.5 + 10 - regulador... La presencia en la cadena cinemática del regulador de un gran número de interfaces móviles, que tienen pequeñas superficies de apoyo y perciben presiones significativas de magnitud variable, conduce a un rápido desgaste de las piezas y, en consecuencia, a un aumento de los huecos en sus interfaces. Las holguras unilaterales y mayores en todas las interfaces contribuyen a que se produzca un juego axial (juego del vástago), que alcanza los 3 ... .5 mm.

Debido al desgaste desigual de las piezas, por ejemplo, las ranuras de guía del acoplamiento móvil y los pasadores de la horquilla reguladora, la cremallera y sus guías, casquillos y otros, las piezas de acoplamiento a veces se atascan. Además, si el motor está funcionando con un alto suministro de combustible y de repente se quita la carga, el cigüeñal desarrolla una alta velocidad, lo que puede provocar daños en el motor.

Aumento de ruido, golpes inusuales ocurren cuando se rompen partes del regulador. En casos de un aumento significativo en el móvil y debilitamiento de la estanqueidad en los compañeros fijos en el regulador, aumentan la vibración y el movimiento de las partes móviles, se produce un sobrecalentamiento de las superficies de fricción, lo que provoca un desgaste aún mayor. Exteriormente, estas fallas se expresan humo del regulador y la bomba. La oscilación de la cremallera conduce a un funcionamiento inestable del motor tanto a velocidad constante como cuando cambia la carga. El sobrecalentamiento de las piezas es promovido por aceite muy contaminado o su ausencia.

La "conducción" de la cremallera y el aumento del ruido, como resultado del funcionamiento inestable del motor diesel, son posibles en caso de un ajuste incorrecto del regulador, por ejemplo, si el tornillo del yugo (bomba YaMZ) se afloja demasiado, un pequeño rango entre las revoluciones del inicio y el final de la acción del regulador.

En los reguladores, es posible la rotura y deformación de las siguientes partes:

Dientes del engranaje impulsor y eje del regulador;

Dientes del engranaje cónico de la bomba de refuerzo y accionamiento del regulador (bombas LP);

Dientes de engranajes intermedios (bombas LP);

Rodillo regulador, llaves, dientes (bombas LP);

Unidad de dispensador;

Cojinetes de rodillos (empuje, etc.);

Muelles helicoidales y helicoidales.

Dientes de engranajes rotos provoca un aumento de ruido, golpes, golpes y vibración del bastidor de la bomba. En la mayoría de los casos, no es posible realizar más operaciones.

En caso de avería del accionamiento del regulador para bombas en línea, la interconexión mantenida por el regulador se altera: caudal y velocidad. Si no reduce el suministro máximo del modo nominal o de arranque manualmente, se producirá un aumento de emergencia en la velocidad del motor.

La entrada de agua, grandes partículas abrasivas en la bomba, provoca la obstrucción de los pares de precisión y, como resultado, la rotura de las piezas del regulador.

Rotura de los dientes de los engranajes cónicos e intermedios en el regulador de la bomba LP, así como deformación del rodillo regulador, cizallamiento de las llaves, avería del accionamiento del dispensador conduce al cese del suministro de combustible por la sección de alta presión... El motor se para y no arranca.

Fallo de los rodamientos de rodillos(bomba tipo TH) hace que el raíl golpee, mientras se violan las principales características del regulador. Con una disminución en la rigidez del resorte, la pureza de rotación del comienzo de la acción del regulador para apagar la alimentación disminuye y el factor de corrección de la alimentación también cambia.

Un mal funcionamiento grave del regulador conduce a Desgaste de las patas de las pesas y del cojinete de desembrague. En el caso de estos fallos de funcionamiento, aumentan los huecos en la cadena cinemática del regulador y aumenta la "carrera muerta" de la cremallera. Las cargas giran en un ángulo mayor, su fuerza centrífuga aumenta, como resultado de lo cual el suministro de combustible se corta más rápido.

El grado de no uniformidad del regulador para el modo nominal se puede determinar mediante la fórmula:

(Pm.Xx - Pp) * 2
Q = ---------------------- * 100%
(Pm.Xx + Pn)

Q- el grado de desnivel del regulador;

Pm xx-velocidad máxima de rotación del cigüeñal en ralentí;

PÁGINAS- velocidad nominal del cigüeñal;

Para una bomba nueva, el grado de desnivel del regulador en el modo nominal no debe exceder el 10%. Durante el funcionamiento, el grado de desnivel del regulador aumenta debido a un aumento en la velocidad de ralentí mientras se reduce la velocidad nominal del motor.

El cambio en el suministro de combustible se lleva a cabo con mayores esfuerzos en el regulador. El aumento de los espacios libres y la fuerza de fricción en los compañeros conduce al hecho de que el regulador no tiene tiempo para responder a los cambios en la carga y la velocidad del cigüeñal, como resultado de lo cual el motor funciona de manera inestable y aumenta el rango de cambios de velocidad del cigüeñal. Al ralentí, el motor gruñe.

Otro mal funcionamiento común de la bomba de inyección es la falta de estanqueidad de los sellos, que se expresa en la fuga de combustible y aceite.

A medida que el combustible fluye a través del sello de aceite delantero, el aceite del motor se diluye. Las fugas de combustible pueden hacer que la bomba y el cárter del regulador se desborden y desborden el motor.

El sobrellenado del cárter de la bomba de alta presión puede ocurrir por las siguientes razones:

Mayor desgaste de la bomba de refuerzo;

Destrucción de la junta tórica o dimensiones inapropiadas (bomba LP);

Desgaste cercano de los pares de émbolos;

Defecto en el asiento del par de émbolos;

Grieta en el estuche.

Para determinar la causa de la fuga de combustible, es necesario localizar la fuga. Para hacer esto, es necesario quitar la cubierta lateral y crear un exceso de presión de combustible en el cabezal de la bomba con una bomba de refuerzo.

En las bombas de tipo TN y UTN-5, con mayor frecuencia, se observa una fuga de combustible en los asientos de los pares de émbolos, que es causada por la ausencia de una junta tórica de cobre o la entrada de partículas extrañas entre el manguito y el asiento. así como riesgos y rebabas en el asiento.

Para las bombas de distribución, el cárter se desborda con combustible a través del mecanismo de medición y el par de émbolos se sella cuando su asiento no está apretado. Además de la entrada de combustible en la bomba, puede filtrarse hacia afuera en los lugares entre las secciones de alta presión y la carcasa (bomba LP) a lo largo de la rosca de la boquilla de presión. El motivo de la fuga de combustible de la bomba LP es un pequeño apriete de los espárragos, un grosor insuficiente del anillo de sellado de goma.

Es posible reemplazar las juntas tóricas de goma superior e inferior de la bomba de goma sin alterar sus ajustes. Para hacer esto, retire el impulsor del dispensador, desenrosque las cuatro tuercas de los tirantes y presione con cuidado el manguito de la sección. El émbolo y los engranajes impulsores permanecen en su lugar. Reemplazando las juntas tóricas, presione con cuidado el manguito en el cuerpo. En este caso, preste especial atención al hecho de que el émbolo, el manguito y el dosificador estén en la posición de trabajo correcta. Luego colocan el impulsor del dispensador en la bomba, verifican la facilidad de su movimiento y aprietan las tuercas de los tirantes.

Sellos con fugas puede provocar fugas de aire en el sistema. Muy a menudo, los lugares de las fugas de aire son las uniones de combustible de la tubería de entrada de baja presión que va a la bomba de refuerzo desde el lado de succión, la válvula de derivación y la tubería de derivación de ruptura. En estos casos, hay fallas de algunos elementos de bombeo, interrupciones en el suministro de combustible por tramos individuales. Cuando se arranca el motor, se observan saltos de destellos, no todos sus cilindros están funcionando.

En caso de pérdida de estanqueidad de la válvula de derivación en el cabezal de la bomba, la presión en el canal en forma de U disminuye y, como resultado, disminuye la presión de llenado de la cámara supra-émbolo. Esta falla de la bomba se manifiesta en una disminución de la potencia, arranque difícil, interrupciones en el funcionamiento del motor.

La violación del funcionamiento normal de la válvula de derivación ocurre cuando la suciedad entra en ella, el resorte se rompe.

De hecho, el motor de este Infiniti QX56 "troit" al ralentí. El motor de verificación (motor de servicio pronto) está encendido y, con un aumento de revoluciones, la luz de motor de verificación a veces comienza a parpadear. El motor, por supuesto, "no gira". Se han eliminado los catalizadores. El consumo de gasolina, según el cliente, ha crecido significativamente. "Pecamos" en la alarma con inicio automático, pero después de comprobar esta versión hacemos un barrido a un lado.

Involucramos a Nissan Consult III + y a un diagnosticador experimentado para resolver el problema. Nada que diga el error P0300, sobre múltiples fallos de encendido en todos los cilindros. No hay más errores. Cambiamos las velas, nada cambia, el P0300 sigue ahí y el motor tiembla al ralentí. Preste atención a la mezcla pobre en el motor: este parámetro le permite ver la computadora. Verificamos la presión del combustible en el riel, todo está dentro de las tolerancias. Al mismo tiempo, el diagnóstico de fallo de encendido de los cilindros da un resultado extraño: en algunos cilindros todo es más o menos normal 20-30 pasadas, y en unas 100 o más.

Conectamos el enjuague de los inyectores de combustible y lavamos los inyectores, como es habitual con la química. No mejora después de la quimioterapia, pero el panorama cambia. Aquellos cilindros, donde hubo pocos pases, ganaron mejor, en el resto el panorama no cambió.

Resuelto: retire los inyectores de combustible para realizar más diagnósticos y reparaciones. En las cámaras preliminares, todo está cubierto de hollín:

Al final resultó que, los inyectores no se quitaron en vano. Los orificios de la boquilla cubiertos de hollín, coquizados, no se despejaron incluso después de limpiar el inyector.

Consideramos que limpiar las boquillas en ultrasonido es peligroso para las boquillas: durante el proceso de limpieza, bajo la acción de ondas cortas, la aguja rompe el sillín. Después de esta limpieza, la boquilla se puede tirar la mitad del tiempo. Y tuvimos un caso cuando un cliente "de manera amigable", en algún lugar, limpió dos veces las boquillas con ultrasonido durante el mantenimiento habitual (el kilometraje fue de 40 mil km). Después de eso, apenas llegó hasta nosotros. El resultado es la sustitución de los inyectores.

Por tanto, limpiaremos las boquillas con química. Si "toma" - suerte, no "toma" - cambiaremos. Ponemos las boquillas en un baño con una mezcla infernal de descarbonización para el motor, líquido para lavar boquillas, agregamos acetona. Salimos por un día.

No esperamos a que se lave, queremos comprobar si hay un estuche en las boquillas. Para hacer esto, pedimos prestadas boquillas usadas, pero que ciertamente funcionan, de un amigable distribuidor de Infiniti. Los ponemos. Empezamos, todo es perfecto. Entonces el asunto está realmente en las boquillas.

Después de un día, las boquillas no se lavaron. Exteriormente limpios, de hecho, están obstruidos por dentro. Ninguna cantidad de cepillos, hechizos, aire comprimido ayuda.

Esta es una foto macro de la boquilla:

No es adecuado un soporte para enjuague y control de inyectores. Está diseñado para inyectores de combustible convencionales y se trata de inyectores de inyección directa de alta presión. La presión es completamente diferente y el sistema de control es diferente. Con su ayuda, encontramos una boquilla que fluía. Pero aquí hay otro caso.

Estamos intentando poner los inyectores lavados en el coche. Empezamos, todo es igual. El motor tiembla, apenas acelera. Tomamos una decisión con el propietario para reemplazar las boquillas por otras nuevas.

Nueva vista del inyector:

Los inyectores fueron reemplazados. El motor empezó a funcionar como un reloj.

Los inyectores no son el único problema en el que el motor VK56VD puede no funcionar correctamente. Nuestro arsenal tiene experiencia en encontrar y eliminar otras causas de funcionamiento desigual del motor.

¡La clave del éxito en la reparación del funcionamiento inestable del motor Infiniti QX56 (QX80) es, por supuesto, el diagnóstico! Además, "ya me diagnosticaron en otro servicio", ¡la frase no se trata de nada! Nunca se sabe qué calificaciones tiene un diagnosticador, qué tipo de computadora?

En el diagnóstico, además del equipo, que, por supuesto, debe ser el más moderno y adecuado a la marca del automóvil, ¡el factor humano juega el primer papel! Es el especialista quien decide qué es importante y qué no, dónde está la razón y dónde está el efecto. Él, no la computadora, encuentra el problema.

En nuestro centro técnico, tradicionalmente fuertes diagnósticos, encontramos algo con lo que los propietarios llevan sufriendo más de un mes, sin pasar por los servicios de Moscú y alrededores.

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Infiniti QX56 Z62 problemas y enfermedades comunes
¿Qué tan problemático es Infiniti con el kilometraje?

Lo primero y principal de lo que están llenas todas las reseñas de los propietarios: mayor desgaste de las cadenas de distribución... De hecho, este problema no está relacionado con ningún error de cálculo de los ingenieros en el motor, sino con el resultado banal de suministrar cadenas defectuosas a la planta del fabricante.

Este defecto es reconocido por la oficina de representación de Infiniti como uno masivo y las cadenas de distribución se reemplazan sin cargo para una campaña revocable. En otras palabras, las cadenas de sincronización de estiramiento rápido defectuosas en el QX56 NO son un problema. Puede averiguar si un determinado Infiniti QX56 o QX80 es elegible para el reemplazo de la cadena llamando a cualquier Infiniti OD.

Al examinar el Infiniti QX56 antes de comprar, utilizando el diagnóstico por computadora, es necesario averiguar los ángulos de los árboles de levas de admisión y escape en la carga y, de manera simple, esto le permitirá averiguar el grado de alargamiento de la cadena de distribución y la necesidad para reemplazarlo. También vale la pena molestarse en preguntar al vendedor (si es el propietario) sobre los documentos para reemplazar la cadena, si se llevó a cabo. No tiene sentido confiar en los vendedores sin documentos, así como confiar en las pujas.

Enfatizamos que reemplazar las cadenas de distribución en un distribuidor autorizado es gratuito, no está obligado a aceptar reemplazar cualquier otra pieza que el distribuidor "recomiende" reemplazar. Por lo general, los OD intentan criar clientes para un trabajo adicional para reemplazar los sellos y anillos raspadores de aceite. Además de las cadenas, hay una campaña de retiro del mercado para reemplazar las palancas traseras y el indicador de combustible en los modelos QX56 y QX80.

¡Importante! Sólo la operación de "carrera" con una cadena estirada provocará que la cadena salte y que se produzcan más daños internos.

El segundo problema ampliamente discutido de Infiniti Qx56 es el consumo de aceite y la falta de aceite. Hay muchos casos inventados y no confirmados a este respecto. En primer lugar, hay que decir que el desperdicio de aceite para los motores VK56VD es la norma. El consumo medio de aceite por 100 mil kilómetros de recorrido real de un automóvil Infiniti Qx56 es de 1-1,5 litros de aceite por cada 10.000 km.

Por lo que pasa hambre de aceite QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 y QX80 no tienen un sistema electrónico de control de nivel de aceite del motor, es decir, sin sonda electrónica, por lo tanto, no es infrecuente que los propietarios o postores que montan antes de vender un Infiniti QX56 con alto kilometraje no controlen el nivel de aceite y, en principio, no estén interesados ​​en él. Como resultado, es posible rayar las superficies de trabajo de los cilindros o lechos del PB o de los insertos del KB.

Un nivel bajo de aceite y / o un funcionamiento agresivo constante provocan sobrecalentamiento del motor... El sobrecalentamiento es muy desagradable para este motor. Además de los problemas habituales y el mayor desgaste, la inyección directa y los catalizadores sufren. Para verificar los síntomas de un motor sobrecalentado antes de comprarlo, necesita una prueba de manejo prolongada, así como una inspección del interior del motor con un endoscopio a través del cuello de llenado de aceite.

Problemas de los catalizadores QX56 / QX80 Z62
Virutas de cerámica en cilindros y convulsiones

¿Se atascan los motores VK56VD?? A pesar del revestimiento de aluminosilicato de las paredes del cilindro de la cabeza del bloque de aluminio, este motor de hierro fundido tiene pocos desgastes y está asociado con un alto kilometraje y sobrecalentamiento, en lugar del desgaste de los catalizadores.

Hay numerosas reseñas de los propietarios de Infiniti Qx56 con kilometraje que indica más muerte frecuente de catalizadores en este coche que en el resto de la gama de la marca. Teniendo en cuenta que el material de los catalizadores es idéntico, y el fabricante no ha cambiado, esta situación puede parecer extremadamente extraña.

De hecho, todo es mucho más simple: el hecho es que para los motores Inyección directa VK56VD(QX56, QX80, M56, Q70S), se instala una ECU del motor más avanzada e inteligente. Los algoritmos de la nueva ECU permiten determinar antes la disminución en la eficiencia de los catalizadores, en comparación con versiones anteriores (por ejemplo, VK56DE para el QX56 del cuerpo anterior, o todos los FX35 FX37).

Como resultado de activaciones anteriores del algoritmo, los usuarios finales del automóvil piensan en la menor confiabilidad de los catalizadores, cuando en realidad, en otros automóviles, el sistema de autodiagnóstico simplemente no es consciente del estado de los elementos del ruta de escape.

En la mayoría de los casos, si ocurre un error con la baja eficiencia de los catalizadores, no hay necesidad directa de reemplazarlos o desrootearlos con un parpadeo a Euro2. Es necesario desmontar los cortadores y su evaluación visual. Por lo general, es suficiente soldar por puntos la malla dentro del catalizador en su lugar para que el catalizador no tenga un grado de libertad dentro de la carcasa metálica.

Si sus catalizadores realmente comenzaron a deteriorarse o derretirse, no puede simplemente actualizar a EURO2 para extinguir el error. Los catalizadores en descomposición deben ser eliminados o reemplazados, de lo contrario puede comenzar la destrucción de los catalizadores superiores y el posterior llenado de los cilindros con polvo cerámico.

¿Son tan terribles los problemas del Infiniti QX56 con el motor y los catalizadores? Definitivamente no. Casos de destrucción del revestimiento de cilindros debido a catalizadores destruidos: menos del 0,5%. La principal razón de la destrucción del revestimiento de alúmina de los cilindros VK56VD es la falta de aceite y el sobrecalentamiento. Por lo tanto, no recomendamos cortar ni cambiar nada de manera proactiva.

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El servicio de selección de coches del Laboratorio de Diagnóstico no es solo una búsqueda de un coche con un kilometraje menor o una inspección de la carrocería con un medidor de espesores: realizamos toda la gama de controles necesarios Unidades grandes y costosas para reparar, de modo que no repara en principio.

A Infiniti Qx56 y Nissan Patrol no les gustan los todoterreno agotadores durante mucho tiempo. A pesar de la presencia de un cuadro y una marcha baja, la caja de transferencia de estos coches se sobrecalienta con bastante rapidez al deslizarse. Es imperativo verificar todos los modos todoterreno en una prueba de manejo. La ausencia de errores en el sistema de tracción total en este caso no significa nada.

¿Qué tipo de suspensión tiene el Infiniti QX56 / QX80?
Entendemos la vinagreta de suspensión neumática e hidráulica Z62

La plataforma Z62 tiene una suspensión hidroneumática muy inteligente. Comencemos con el hecho de que pneuma está disponible solo en el Infiniti QX y está ausente en la plataforma compartida Nissan Patrol, también debe enfatizarse que Infiniti pneuma está solo en el eje trasero.

Neumático está inactivo y solo sirve para la comodidad de los pasajeros traseros y el control del nivel de la carrocería. Los casos de mal funcionamiento de las almohadas o del compresor son raros. NO hay neumática al frente y es imposible aumentar o disminuir manualmente el nivel de espacio libre.

El costo del compresor de suspensión neumática para Infiniti QX56 varía de 25 a 50 mil rublos, según la ciudad y el tipo de red minorista. Los fuelles de aire del eje trasero recorren un promedio de 200 mil km, pero la mayoría de las veces es significativamente más largo. La razón para reemplazarlos suele ser accesorios con fugas, como resultado de lo cual la máquina retrocede durante una noche inactiva.

Los amortiguadores Infiniti QX56 / QX80 no son convencionales, sino con depósitos hidráulicos conectados a un circuito hidráulico común con bombas y dos acumuladores. De hecho, este sistema es análogo a la suspensión hidráulica ABC (Active Body Control) de Mercedes, con la única diferencia de que en Infiniti la holgura no está regulada por la presión en los puntales hidráulicos, porque los puntales hidráulicos están hechos de manera un poco diferente.

La suspensión hidráulica de la Z62 también funciona como amortiguador y estabiliza el balanceo de la carrocería. En términos de cambiar la rigidez y la distancia al suelo, el sistema es pasivo y no tiene una gama de cambios / ajustes. El mecanismo de supresión de balanceo, por otro lado, también está activo en las curvas, con un retraso, pero trata de controlar el balanceo y el balanceo de la carrocería. Es imposible cambiar la rigidez del sistema, el sistema no está controlado por el conductor.

A pesar de la complejidad técnica de la suspensión hidráulica, Infiniti prácticamente no tiene problemas con la integridad del circuito hidráulico, acumuladores o bombas.

¿Cuál es la diferencia entre QX56 y QX80?

¿En qué se diferencia el Infiniti QX56 del Nissan Patrol?

La principal diferencia en tecnología son los diferentes frenos y los diferentes diámetros de los discos de freno y de rueda.

El QX56 tiene pinzas flotantes para un diámetro de disco más grande que el Patrol, que tiene los frenos Akebono estándar que se encuentran en el FX37 y otros autos.

Los discos de rueda en Infiniti QX56 / QX80 se instalaron de forma predeterminada solo R22.

No hay aire pasivo trasero en el Nissan Patrol, pero la suspensión hidráulica es exactamente la misma.

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En este artículo, puede familiarizarse con las principales debilidades y problemas asociados con el funcionamiento de los automóviles Nissan Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Problemas con el motor Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

La falla de los catalizadores delanteros, debido a la gasolina de baja calidad, conlleva serios costos de reparación o incluso de reemplazo del motor. El mecanismo de formación de la mezcla asume que todas las válvulas, tanto de entrada como de salida, permanecen abiertas por un período corto durante la carrera de entrada de aire. Esta fase es necesaria para un mejor llenado de aire de los cilindros, debido a los gases de escape, y para la postcombustión de la mezcla con el fin de reducir las emisiones nocivas. El primer convertidor catalítico destruido se convierte en polvo cerámico, que el segundo catalizador que se encuentra junto a él evita que sea eliminado del sistema de escape. Por lo tanto, el polvo cerámico del catalizador se succiona gradualmente hacia los cilindros del motor, destruye (tritura) los anillos del pistón, ingresa al sistema de aceite y se transporta por todo el motor, lo que conduce a un desgaste acelerado de las piezas del motor. La reparación del motor se complica por la imposibilidad de eliminar el polvo por completo, incluso mediante un lavado total después del desmontaje.

Solucion:
Si ocurren errores en las sondas lambda, reemplace inmediatamente los catalizadores por otros nuevos o instale un sistema de escape Stillen sin catalizadores, con correctores de sonda lambda.

Problemas del sistema de lubricación del motor

Problemas regulares con el sistema de lubricación del motor VK56DE no notado, con la excepción de casos raros de funcionamiento incorrecto de la válvula reguladora de presión de aceite. El motor "come" aceite notablemente solo con cargas elevadas, lo que se debe a sus características técnicas.

Problemas del sistema de enfriamiento del motor

Los modelos de principios de 2004-2005 pueden tener un ventilador de refrigeración de aire acondicionado eléctrico de calidad inferior. El motor puede atascarse y provocar un sobrecalentamiento o un incendio.

Fallo del radiador de refrigeración del motor debido a contaminación.
Para ver el estado del radiador de enfriamiento del motor desde el exterior, el condensador del aire acondicionado interfiere, cuyas celdas son más grandes: la suciedad y las pelusas las pasan fácilmente y se depositan en el panal del radiador de enfriamiento.

En principio, hay menos suciedad desde el interior (desde el lado del motor), además, el ventilador de refrigeración, como una aspiradora, limpia la superficie interior. Solo puede ver que el radiador está "obstruido" con el desmontaje parcial.

Solución
Es necesario lavar el radiador al menos una vez al año con equipo especial. No se puede lavar el radiador con sistemas como Karcher.

Problemas del sistema de gestión del motor

Fallo de contactos y cableado eléctrico debido a la interacción con reactivos de deshielo.

Solución
Reparación del cableado del motor cuando la computadora detecta errores.

Problemas del sistema de combustible

Una ocurrencia frecuente es la falla de la bomba de combustible. Motivos presumibles: enfriamiento insuficiente debido a una pequeña cantidad de combustible en el tanque de gasolina, gasolina de baja calidad obstruye el filtro de combustible en la entrada de la bomba (suministrada con la bomba), defecto de fábrica. Cuando la bomba de combustible falla, primero aparecen "caídas" durante la aceleración activa, luego, gradualmente, la potencia total disminuye a velocidades medias y altas del motor: el automóvil "no conduce". Al mismo tiempo, se pone en marcha y funciona normalmente al ralentí.

Solución
Reemplazo de la bomba de combustible.

Problemas de transmisión automática

La falla de las mangueras de enfriamiento de la transmisión automática viejas o de baja calidad provoca que el líquido salga y se rompa la transmisión automática.

Solución
Diagnósticos oportunos.

Problemas con la caja de transferencia

No hay problemas típicos.

Transmisión cardán

Los cruces de los ejes de transmisión delanteros, a veces traseros, fallan durante la conducción activa en la ciudad, aproximadamente una vez cada dos años. Hay clics característicos de "estrépito" cuando se cambia el selector de transmisión automática de "R" a "D".

Problemas de tracción delantera y trasera (reductores, juntas homocinéticas)

Caída del semieje y destrucción de la caja de cambios del eje delantero, probablemente como resultado de conducir en modo 4H sobre asfalto o durante arranques bruscos con ruedas invertidas.

Solución
Reparación o reemplazo de caja de cambios.

Fallos típicos y deficiencias de la suspensión.

La falla (desgaste rápido) de los casquillos de goma del estabilizador delantero está asociada con la gran masa del vehículo y un centro de gravedad alto. Afortunadamente, los casquillos son económicos.
Una característica desagradable del automóvil también se puede atribuir al equilibrio insuficiente de la suspensión, como resultado de lo cual el automóvil es propenso a desviarse del eje en las curvas al golpear los baches. La barra estabilizadora de servicio pesado de Infiniti Parts ayuda a dominar el carácter desagradable. El coche no se volverá más rígido en su conjunto, pero agradará con una estabilidad notablemente mejor en las curvas. No habrá necesidad de una "dirección" activa cuando una rueda golpee los baches a velocidades medias y altas.

En general, la suspensión y el chasis son muy fiables.

Problemas de frenos

Los modelos de principios de 2004-2007 tenían frenos delanteros extremadamente deficientes. Más tarde, 2008, equipado con frenos agrandados, que, sin embargo, no son suficientes para el uso completo de la reserva de energía de un motor de trescientos caballos de fuerza. Los discos de freno se sobrecalientan y deforman debido a un diámetro insuficiente. Hay un golpeteo del volante al frenar.

Solución
Reemplazar discos de freno perforados reforzados con pastillas de freno de metal-cerámica ayuda en parte a resolver el problema, sin embargo, los propietarios activos de Infiniti Parts recomiendan la instalación de sistemas de frenos deportivos de pistones múltiples, como AP-Racing, StopTech con un mayor diámetro de freno. discos.

Problemas de dirección

En general, no hay quejas sobre la dirección, con la excepción de las mangueras de dirección asistida de baja calidad. Quizás el mal funcionamiento esté asociado con el volante del propietario "en el lugar" (sin mover el automóvil), lo que no se recomienda en ningún automóvil.

Solución
Diagnóstico regular y reemplazo de mangueras de dirección asistida según sea necesario. Al girar las ruedas, intente mantener el vehículo en movimiento.

Problemas del sistema de control de la carrocería (cerraduras, vidrios, techo corredizo, instrumentos)
Falla del cableado y de las cerraduras del portón trasero debido a la interacción con agentes de deshielo.

Los cables de bloqueo de las puertas se congelan en la escarcha, las puertas no se abren.
En el tablero, los elementos y dispositivos individuales fallan.

Solución
Reparaciones según se produzcan averías.

Problemas de aire acondicionado / calefacción

Las sorpresas desagradables incluyen los tubos del aire acondicionado traseros, que se destruyen por la interacción con los reactivos de deshielo.

Solución
Reemplazo de tubos de aluminio por mangueras especiales.