"ZAZ-Forza" (ZAZ Forza): technické vlastnosti, recenze a recenze od majitelů. Zaz Forza moje recenze Jaká je životnost Zaz Forza

Kapitola je uvedena částečně pouze pro informační účely. Ilustrace jsou evidentně nekvalitní.

Vůz je vybaven 1,5litrovým motorem SQR477F, stejně jako manuální převodovka Převody QR515MHA vyvinuté na základě nejnovější technologie. Motor SQR477F je vertikální, vodou chlazený, čtyřválcový, řadový, čtyřtaktní s jedním vačkovým hřídelem a elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva. Motor SQR477F má ideální vlastnosti a spolehlivý design zejména z hlediska toxicity výfukových plynů a hluku. Při montáži a údržba motoru, musíte dodržovat požadavky uvedené v tomto návodu, protože jejich nedodržení může mít za následek poruchu nebo dokonce poškození motoru. Motor SQR477F se vyznačuje přítomností čtyř ventilů v každém z válců, a to: každý válec je vybaven dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily. Hlava sacího ventilu má větší plochu než hlava výfukového ventilu.

1 - plnicí hrdlo chladicí kapaliny;
2 - plnicí hrdlo kapaliny do ostřikovačů;
3 - nádrž pro pracovní kapalina posilovač řízení;
4 - nádrž pro brzdová kapalina;
5 - akumulátorová baterie;
6 - měrka oleje;
7 - plnicí hrdlo motorový olej;
8 - vzduchový filtr;
9 - blok pojistek napájení.

Demontáž a montáž pohonné jednotky

Demontáž pohonné jednotky s pomocným rámem a předním nosníkem

Odpojte komponenty a části systémů vozidel. Vypusťte olej z klikové skříně motoru a skříně převodovky.

1, 2 - upevňovací šrouby pomocného rámu;
3 - šrouby pro upevnění předního nosníku pohonné jednotky;
4 - upevňovací šrouby nosníku chladiče

Umístěte vozík pod pohonná jednotka. Odšroubujte upevňovací šrouby pomocného rámu (1), (2). Odšroubujte šrouby zajišťující přední nosník pohonné jednotky (3). Odšroubujte upevňovací šrouby nosníku chladiče (4).

Instalace pohonné jednotky s pomocným rámem a předním nosníkem

Nainstalujte vozík s pohonnou jednotkou, pomocným rámem a předním nosníkem na zvedák. Zvedněte pomocí zvedáku, dokud nebudou tiché bloky pomocného rámu a předního nosníku zarovnány s otvory v konzolách nástavby a zajistěte:

• nosník chladiče se šrouby (4), Micro = 45 N*m (40-50 N*m);
• přední nosník pohonné jednotky se šrouby (3), Micro = 130 N*m (120-140 N*m).
• šrouby (1), (2) pomocného rámu; Mikro = 130 N*m (120-140 N*m).

Spusťte výtah.

Demontáž sestavy hlavy válců

Odšroubujte šrouby krytu hlavy válců pomocí nástrčného klíče 10 mm Demontujte kryt hlavy válců.

Odšroubujte dva šrouby z horního krytu rozvodu. Sejměte horní kryt rozvodu. Demontujte spodní kryt rozvodu s těsněním.

Nejprodávanější třídou vozů na tamním trhu jsou modely segmentu B Vzhledem k současné finanční situaci se u většiny z nich zvýšily ceny. A přesto existují velmi levné možnosti. Jedním z nich je ZAZ-Forza. Následuje historie Technické specifikace tohoto vozu a jeho místo na trhu.

Příběh

Nejprve je třeba poznamenat, že tento vůz je verzí Chery A-13, takže byste měli zvážit vlastnosti tohoto vozu.

A-13 je subkompaktní model třídy B Vyrábí se od roku 2008. Vychází z Chery amulet, který je založen na platformě Seat Toledo vyvinuté na počátku 90. let. minulého století. Pro vytvoření designu se výrobce obrátil na karosárnu Torino Design.

Výroba vozu na Ukrajině pod názvem „ZAZ-Forza“ začala v roce 2010. Původně se plánovalo, že se stane nástupcem ZAZ Sens/Chance, ale ve skutečnosti Forza nahradila ukončené Opel Astra G.

Dotyčné vozidlo je technicky shodné s A-13 a liší se pouze některými prvky výbavy.

Tělo

Tento model má dva styly karoserie: liftback a 5dveřový hatchback.

Rozměry prvního jsou 4,269 m na délku, 1,686 m na šířku a 1,492 m na výšku, Rozvor rovná 2,527 m.

Hatchback ZAZ-Forza je o něco kompaktnější. Jeho délka je 4,139 m. Zbývající celkové rozměry jsou stejné.

Pohotovostní hmotnost vozu u obou verzí je 1,2 tuny.

Motor

Forza má jediný motor ACTECO SQR477F, který byl vyvinut ve spolupráci s AVL. Jde o 4válcovou pohonnou jednotku o objemu 1,5 litru. Jeho výkon je 109 koní. s., točivý moment - 140 Nm.

Přenos

Jediný motor je také vybaven pouze jednou převodovkou. Jedná se o 5stupňovou manuální převodovku.

Pohon předních kol.

Podvozek

Další paket Comfort je navíc vybaven takovými výbavami, jako je ABS s EBD, elektrické vyhřívání sedadla řidiče, airbag spolujezdce, elektrická zrcátka, zadní elektrická okna, audio systém MP3 s USB a 4 reproduktory, přední mlhovky.

Maximální verze Luxury má kromě výše uvedeného litá kola, audio systém se 6 reproduktory a parkovací senzory.

Dynamický

ZAZ Forza ZAZ Forza

Původně se předpokládalo, že vůz bude nástupcem ZAZ Chance /Sens, ale ve výrobě vůz sloužil jako nástupce ukončeného Opelu Astra G OTGF69. Liftback je do značné míry lokalizovaná verze Chery A-13 s některými změnami konfigurace: například hlavní jednotka nahrazeno „single-din“ bez (pouze rádio a mini-USB).

V Rusku, kde se prodávají automobily vyrobené v Záporožském automobilovém závodě (Ukrajina), se používá název Chery Bonus. V prosinci 2011 začal oficiální prodej ZAZ FORZA (sedan a 5dveřový hatchback) v Bělorusku.

Napište recenzi na článek "ZAZ Forza"

Poznámky

Odkazy

Auta rodiny Záporožců: Vozy rodiny Tavria: Péťa ho zatahal za ruku, aby upoutal jeho pozornost. - No, co je moje věc, Pyotre Kirilychu. Pro rány boží! Pro tebe je jen naděje,“ řekla Péťa. - Ach ano, je to vaše věc. K husarům? Řeknu ti to, řeknu ti to. Dnes vám vše řeknu. - Dobře, mon cher, dostal jsi manifest? “ zeptal se starý hrabě. - A hraběnka byla na mši u Razumovských, slyšela novou modlitbu. Velmi dobře, říká. "Rozumím," odpověděl Pierre. - Zítra bude panovník... Mimořádná schůze šlechty a prý sada deseti z tisíce. Ano, gratuluji. - Ano, ano, díky bohu. No a co armáda? "Naši lidé opět ustoupili." Říkají, že už je to blízko Smolenska,“ odpověděl Pierre. - Můj Bože, můj Bože! - řekl hrabě. -Kde je manifest? - Odvolání! Ach ano! - Pierre začal hledat v kapsách papíry a nemohl je najít. Dál se poplácal po kapsách, políbil hraběnce ruku, když vstoupila, a neklidně se rozhlédl, zřejmě čekal na Natašu, která už nezpívala, ale do obývacího pokoje také nepřišla. "Proboha, já nevím, kam jsem ho dal," řekl. "No, on vždycky všechno ztratí," řekla hraběnka. Natasha vešla s změkčeným, vzrušeným obličejem, posadila se a tiše se dívala na Pierra. Jakmile vstoupila do místnosti, Pierreova tvář, dříve zachmuřená, se rozzářila a on, pokračoval v hledání papírů, na ni několikrát pohlédl. - Proboha, já se odstěhuji, zapomněl jsem doma. Rozhodně... - No, přijdeš pozdě na oběd. - Oh, a kočí odešel. Ale Sonya, která šla do chodby hledat papíry, je našla v Pierrově klobouku, kde je opatrně umístil do podšívky. Pierre chtěl číst. "Ne, po večeři," řekl starý hrabě, který zjevně očekával velké potěšení z tohoto čtení. Při večeři, při které si připili šampaňským na zdraví nového rytíře svatého Jiří, řekl Shinshin městským zprávám o nemoci staré gruzínské princezny, že Metivier zmizel z Moskvy a že do Rastopchina přivezli nějakého Němce a řekl mu, že je to žampion (jak sám hrabě Rastopchin vyprávěl) a jak hrabě Rastopchin nařídil, aby byl žampion vypuštěn, a řekl lidem, že to není žampion, ale jen stará německá houba. "Chápou, chytají," řekl hrabě, "říkám hraběnce, aby mluvila méně francouzsky." Teď na to není čas. -Slyšel jsi? - řekl Shinshin. - Princ Golitsyn si vzal učitele ruštiny, studuje v ruštině - zahájím devenir dangereux de parler francais dans les rues. [Je nebezpečné mluvit na ulici francouzsky.] - No, hrabě Pyotre Kirilychu, jak shromáždí milici a vy budete muset nasednout na koně? - řekl starý hrabě a obrátil se k Pierrovi. Pierre byl během této večeře tichý a zamyšlený. Podíval se na hraběte, jako by této adrese nerozuměl. "Ano, ano, do války," řekl, "ne!" Jaký jsem válečník! Ale všechno je tak zvláštní, tak zvláštní! Ano, sám tomu nerozumím. Nevím, mám k vojenskému vkusu tak daleko, ale v moderní době si nikdo nedokáže odpovědět sám. Po večeři se hrabě tiše posadil na židli a s vážnou tváří požádal Sonyu, proslulou svými čtenářskými schopnostmi, aby četla. – „Do hlavního města naší matky trůnu, Moskvy. Nepřítel vstoupil do Ruska s velkými silami. Přichází zničit naši drahou vlast,“ četla Sonya pilně tenkým hlasem. Hrabě zavřel oči a poslouchal, na některých místech impulzivně vzdychl. Natasha seděla natažená a zkoumavě a přímo se dívala nejprve na svého otce, pak na Pierra. Pierre na sobě cítil její pohled a snažil se neohlížet. Hraběnka nesouhlasně a rozzlobeně zavrtěla hlavou proti každému slavnostnímu projevu manifestu. Ve všech těchto slovech viděla jen to, že nebezpečí hrozící jejímu synovi brzy neskončí. Shinshin se s ústy složenými do posměšného úsměvu očividně připravoval zesměšnit první věc, která byla předložena k výsměchu: Sonyino čtení, to, co by řekl hrabě, dokonce i samotné odvolání, pokud se nenabízí žádná lepší omluva.

Rodokmen
ZAZ Forza je označení pro ukrajinský trh modelu Chery A13, který se u nás krátce prodával s čínským názvem. Vůz byl vytvořen společností Chery Automobile již v roce 2009 a jeho masová produkce v Číně začala v roce 2010. Podle viceprezidenta Chery Ju Birena se v Číně prodalo již více než 100 tisíc A13.

Čínská společnost je na Chery A13 právem hrdá, protože tento vůz již vytvořila na vlastní pěst bez půjčování nebo kopírování světových analogů.

Na vývoji se podíleli italští designéři ze studia Torino Design a na vzhledu vozu je již cítit harmonie a moderní trendy automobilové módy.

Motory ACTECO nové generace byly vyvinuty společně s rakouskou společností AVL, díky čemuž bylo možné dosáhnout jejich shody s normami Euro-4 a v budoucnu Euro-5. A údaje o specifické síle jsou působivé. Tedy motor ZAZ Forza o zdvihovém objemu 1497 ccm. produkuje 109 koní při 6000 ot./min a točivý moment 140 Nm.

Dokončení podvozku.
V důsledku toho se Chery A13 ve svých charakteristikách již výrazně liší od čínských vozů „první vlny“.

Strategie
ZAZ vstoupila do krize let 2008-2009 velmi rychle. Závod musel být zastaven, protože spotřebitelská poptávka na Ukrajině během několika měsíců výrazně klesla. Po někdejších plnohodnotných objemech výroby 150 tis. nezůstala ani stopa. V roce 2009 ZAZ vyrobila 43,9 tis. vozů včetně montáže SKD a v roce 2010 – 42,2 tis. vozů.

Jedinou nadějí byl export do Ruska. I zde ale musela rostlina čelit nepředvídatelné okolnosti. General Motors v roce 2009 odmítl nákup za účelem prodeje v Rusku vozy Chevrolet Lanos. Bylo naléhavé vybudovat prodejní síť od nuly a začít ji prodávat sami. Museli jsme vstoupit na trhy zemí SNS s novým názvem - ZAZ Chance. To částečně umožnilo zvýšit kapacitu závodu, ale stále více než 50 % kapacity zůstalo neobsazeno. Výroba Tavrie byla v té době již omezena a Slavuta se kvůli vysokým režijním nákladům extrémně obtížně prodávala, i když to bylo nejvíce cenově dostupné auto Na trhu.

Už tehdy bylo jasné, že závod může zachránit pouze export. ZAZ nutně potřebovala další vůz, se kterým by mohla vstoupit nejen na ukrajinský trh, ale prodávat jej i v dalších zemích SNS. V roce 2009 zahájila ZAZ montáž SKD KIA C'eed a akcionáři závodu jednali s korejskou korporací o výrobě v plném rozsahu. Zpočátku se vyhlídky zdály být docela dobré, ale KIA Motors spoléhala na továrny v Rusku a velmi nerada souhlasila se smluvní montáží.

Ve stejné době měla Chery potíže s organizací výroby v SNS. Tato společnost byla jednou z prvních, která přišla do Ruska, aktivně se rozvíjela, aby snížila náklady, organizovala montáž svých vozů v závodě Kaliningrad Avtotor a byla připravena postavit svůj vlastní závod v Rusku. Proti expanzi čínských aut ale stála mocná lobby ruského automobilového průmyslu. Chery od začátku nedostala možnost získat výhody a postavit si vlastní závod, poté Avtotor zrušil montážní smlouvu a změnil se i distributor.

Chery začala hledat nové továrny na automobily a byla nucena zorganizovat výrobu v Taganrogu, kde místní výrobce prodával některé vozy pod svou značkou Vortex a část dal síti dealerů Chery. Čínské automobilky také jednaly s běloruskými úřady a slíbily, že postaví závod v Minsku, ale pak se začaly obávat, že zhoršení politických vztahů mezi Ruskem a Běloruskem je ponechá bez jejich hlavního trhu.

Celou tu dobu probíhala jednání se ZAZ a postupně se pozice Chery stávala stále loajálnější, což nakonec vyústilo v dohodu o strategickém partnerství. ZAZ získala právo na výrobu vozu Chery A13, který se bude na ukrajinském trhu prodávat pod názvem ZAZ Forza. Pro ruský trh bude na žádost samotné Chery dodávat ZAZ vozy pod značkou Chery.

Dohoda předpokládá, že ZAZ lokalizuje více než 50 % přidané hodnoty hotového vozidla, včetně montáže motoru a převodovek.

Partneři tak dostali, co chtěli. ZAZ je dalším modelem pro nakládání výroby a prodeje na ukrajinském trhu pod vlastním jménem. Chery - přístup na trh Ukrajiny, a co je nejdůležitější - Rusko, protože auta ukrajinské výroby lze do Ruska dodávat bezcelně. Oficiální dokumenty uvádějí produkci 10 000 vozů v roce 2011, z nichž 2 500 se prodá na Ukrajině a 7 500 v Rusku. Pro projekt Forza je ale přidělena významnější kapacita. V současném provozním režimu může závod vyrobit až 8 vozů za hodinu, což odpovídá 24 tisícům vozů ročně.

Investice do projektu ZAZ Forza dosáhly zhruba 30 milionů dolarů a podle čestného prezidenta korporace UkrAvto Tariela Vasadzeho si partneři rozdělili náklady na polovinu.

ZAZ i Chery se netají tím, že jakmile Ukrajina vstoupí do zóny volného obchodu s EU, jsou možné dodávky aut do Evropské unie.

Viceprezident Chery Automobile Ju Biren při prezentaci ZAZ Forza řekl, že je spokojen se spoluprací s UkrAvto a ZAZ a partneři již jednají o druhém modelu, jehož výrobu ZAZ zvládne. Jméno dostane za 3-4 měsíce.

Soudě podle rétoriky má ZAZ konečně strategického partnera. Ale je příliš brzy o tom mluvit definitivně. Kolik jich bylo před tím? Daewoo, General Motors, AvtoVAZ, KIA a dokonce i Daimler-Chrysler. ZAZ již prováděla plnohodnotnou výrobu Opel Astra, Lada-21093\99, plánovala výrobu vozu třídy E atd. Ale pouze Lanos byl schopen udržet výrobu.

Spojení s Chery by mohlo být velmi slibné, vzhledem k tomu, že jde o jednu z nejdynamičtěji se rozvíjejících společností na světě. Chery už mluví o objemu prodeje 1 milion vozů, i když před 4-5 lety vyráběla 200-300 tisíc vozů, hlavně Amulet a QQ. Nyní má Chery již vlastní inženýrské centrum, moderní výrobu motorů a několik továren. ZAZ se může stát partnerem Chery v SNS a možná prvním mostem, který vstoupí do Evropské unie. Na této růžové cestě ale stojí mnoho politických překážek, takže na závěry je příliš brzy. Je zřejmé, že ZAZ prostě neměla žádnou alternativu ke spolupráci Čínští výrobci. V pokrizových podmínkách byli pouze oni připraveni sdílet své technologie se ZAZ.

Výroba ZAZ Forza
Podle Jurije Plechuna, zástupce předsedy představenstva ZAZ CJSC, bude výroba zpočátku zahájena s vysokým stupněm lokalizace – do dubna bude dosaženo čísla 51,7 %. V ZAZ mají zvládnuté nejen svařování karoserií, lakování a montáže, ale také vyrábí spoustu komponentů, montují motory a převodovky.

"Už je těžké říct, že Forza má více Ukrajinců nebo Číňanů?" - říká Jurij Plechun. „Evropská auta mají nyní také mnoho čínských komponentů. Před zahájením výroby jsme pozvali dodavatele a společně s nimi vytvořili lokalizační program. Pro nás ale není samoúčelné nutně instalovat komponenty ukrajinské výroby na Forzu, pokud je výhodné je nakupovat v Evropě, koupíme je,“ pokračuje pan Plechun.

„Z ekonomických důvodů zatím netiskneme části těla protože je to velmi drahé. Veškeré ražení získáváme z Číny. Ale 6 malých dílů motorového prostoru je již vyrobeno v ZAZ.“

ZAZ zcela ovládl výrobu plastových nárazníků pro Forzu téměř veškeré vybavení interiéru vyrábí také ZAZ: přístrojová deska, obložení dveří, strop, mapy, sedadla, jednotlivé prvky zavěšení. Forza bude mít ukrajinské výfukové systémy vyráběné společným podnikem ZAZ-Bosal, částečně energetický systém, budou to ukrajinské pneumatiky, kola, baterie a díly klimatizace.

Ve svařovně pro Forzu byla instalována samostatná linka, kde se dodnes svařuje ručně. V hlavním vodiči se spojují prvky tělesa a vytváří se geometrie tělesa. Poté se na něj zavěsí křídla, dveře a hotová karoserie se pošlou do lakovny.

Forza je namalována na stejné lince jako Lanos. Ošetření antikorozním základním nátěrem probíhá ponořením do vany, poté je tělo vysušeno a odesláno do komory, kde roboti natírají Forzu v 10 různých barvách. Pokud jde o ochranu karoserie před korozí, Forza není o nic horší než Lanos.

Po kontrole kvality laku je karoserie odeslána do montážní dílny, kde je vůz zkompletován na dopravním pásu z pošty na poštu. Na montážní lince se Forza mísí s Lanosem, ale díky elektronický systém konfigurace, montážník jasně ví, který díl z jaké konfigurace je potřeba na konkrétní vůz nainstalovat.

Po dokončení montáže vstupuje ZAZ Forza na diagnostickou linku a výrobní cyklus končí povinnou jízdou na zkušební dráze na území závodu.

Pokud jsou během jízdy zjištěny odchylky, bude vůz odeslán k revizi. Vozidla jsou připravena k dodání prodejcům na místě konečné přejímky.

Technologie výroby ZAZ Forza se neliší od té, kterou již známe z Lanosu. ZAZ slibuje jak odpovídající kvalitu, tak její kontrolu. Yuriy Plechun je hrdý na to, že téměř celý interiér vozu se již vyrábí na Ukrajině, což zaručí jeho odolnost. Zbrusu nový ZAZ Forza dokonce voní ukrajinštinou, vtipkují už v továrně.

Éra ZAZ Forza
Zatímco ZAZ Forza s karoserií liftback sjíždí z montážní linky (víko kufru se zvedá spolu s zadní okno), a v květnu bude zahájena výroba modelů hatchback. Prozatím bude k dispozici pouze jeden motor – benzinový 1,5 litru (109 k). Převodovka – manuální 5st. Mimochodem, motor i převodovka se montují v Melitopolu (MeMZ), ale podle Jurije Plechuna už závod začal vyrábět jednotlivé díly pro nové motory. Takže v Melitopolu vyrábějí vložky, kryty, příruby a brzy začnou vyrábět ozubená kola pro převodovky. Motor ZAZ Forza splňuje normy Euro-4 a s drobnými úpravami splňuje i normy Euro-5.

Mluví se o ZAZ a robotický box programy pro Forzu, ale konkrétní termíny zatím nebyly oznámeny.

ZAZ Forza bude nejprve k dispozici ve 3 úrovních výbavy: Base Plus, Comfort a Luxury. Cena začíná od 79900 UAH. na výchozí verzi, ale už za tyto peníze má auto klimatizaci, posilovač řízení, ABS, airbag řidiče, elektrický pohon všech oken, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka. Vůz je zpočátku vybaven vysokoprofilovými pneumatikami o rozměru 185\60R15. Záruka – 3 roky nebo 60 tisíc km.

ZAZ Forza se již objevila v autosalonech, ale zatím je těžké říci, o jaké auto se jedná. Během naší návštěvy ZAZ se nám podařilo ujet pár kol po testovací dráze a nejsme připraveni si dovolit dělat hodnocení na základě této cesty. Nyní můžeme s jistotou říci, že ZAZ Forza se stane jedním z nejvíce hromadná auta pro příští roky na Ukrajině, jakým se kdysi Lanos stal. V ZAZ přichází éra Forzy.

Inf. AUTO-poradenství
Foto AUTO-Consulting a ZAZ

Zaz Forza 2019 není příkladem luxusu a nejvyššího bodu intelektuálního myšlení. Ale abyste se stali oblíbeným modelem na domácím trhu, nemusíte být zrovna výjimečným modelem.

Moderní spotřebitel dokáže odpustit mnoho nedostatků, ale pokud model stojí přiměřené peníze a má také dobré vybavení, levné náhradní díly a dobrou udržovatelnost, pak má jednoznačnou šanci na rozšíření. To se stalo s domácími vozy, jako je Tavria Slavuta, a to se může stát s duchovním dítětem ZAZ - Forza (na obrázku).

Stojí za to říci, že to není úplně domácí auto. Ve skutečnosti je Zaz Forza 2020 převedeným klonem Číňanů Chery auto A13, prodává se také pod názvem Bonus. Prodej modelu byl zahájen v roce 2009. Do roku 2011 však bylo za účelem snížení ceny vozu rozhodnuto o montáži vozu ve výrobních závodech ZAZ. Forza se navíc musí minimálně z poloviny skládat z místně vyráběných dílů.

Přední cena sedanu
hatchback noha čínština
oranžová třešňově bílá
vůle nárazníkové kolo

I když model nedostal nové jméno nové tělo, ale prošel určitým restylingem, který ovlivnil exteriér. Vůz získal mírně upravenou masku chladiče a logo společnosti Chery ustoupilo znaku ZAZ. Potřebuje rozvoj vzhled ZAZ Forza 2019 vytvořilo italské studio Torino design. V důsledku práce evropských specialistů bylo získáno pěkné auto. Vůz Zaz Forza samozřejmě není stylovou ikonou, jeho vzhled si zaslouží velmi pozitivní hodnocení.

Malé krátké převisy, úhledná optika hlavy, pěkné ráfky. Vše působí celkem harmonicky a bez přepychovosti či přehánění, což si občas lidé mohou dovolit čínská auta. Až na to, že zadní část vozu v karoserii typu liftback se může zdát mírně nevýrazná, zejména při pohledu z profilu. To je samozřejmě věc vkusu, ale Zaz Forza v karoserii hatchback vypadá uceleněji a stručněji (viz foto).

Podívejte se také na a.

Dobré vybavení

Interiér Zaz Forza potěší svým prostorem, na auto této velikosti docela velkým. Dalším příjemným faktem je, že cizí pachy obsažené v mnoha čínských modelech jako takové chybí. Přístrojová deska není to špatné, ale chtěl bych zvětšit stupnici tachometru a otáčkoměru. Poloha při přistání je normální a tenké A-sloupky prakticky nenarušují viditelnost. Rozsah nastavení je dostatečný na to, aby se řidič s výškou do 190 cm cítil docela pohodlně.

Zadní cestující to ale budou mít s podobnou výškou dost těžké. Ostatně liftback i hatchback Zaz Forza mají svažující se střechu, která zmenšuje prostor nad hlavou. Pro vysoké lidi tedy bude problematické se zde pohodlně usadit.

Obecně neexistují žádné stížnosti na ergonomii Zaz Forza. Pokud nejsou tlačítka ovládání klimatizace umístěna vedle tlačítka otevírání kufru - hrozí chybějící. Nechybí ani potřebná sada funkcí a příslušenství. K dispozici je tažné zařízení, klimatizace, kompletní příslušenství, centrální zamykání, elektrická zrcátka, rádio s CD mechanikou.

Křesla

V plně vybaven můžete si koupit Zaz Forza s tempomatem, airbagy, parkovacími senzory a slitinou ráfky. Kufr lze právem považovat za vážnou výhodu. Široký nakládací otvor a možnost přeměny sklopením opěradla pomůže zvětšit užitný prostor na 1400 litrů! A skrytá pod zemí je rezervní pneumatika plné velikosti.

Pod kapotou nového ZAZ Forza se nachází 1,5litrový motor o výkonu 109 koní. Nic výjimečného, ​​ale jeho výhody jsou jinde. Tou je nenáročnost, levné náhradní díly a udržovatelnost. Jednotka je navržena tak, aby spolupracovala s 5stupňovou manuální převodovkou. V řadě nejsou žádné alternativy jako diesel nebo automat. Auto je ale navrženo tak, aby potěšilo dobrou spotřebou paliva – až 9 litrů benzínu i v městském režimu.

Malý a klidný

V pohybu není ZAZ Forza žádným zjevením (viz video testovací jízda). Obyčejný levné auto. Charakter motoru je velmi příjemný. Sebevědomě táhne ze samého dna. Druhá strana mince je, že v otáčkách nad 4 tisíce se motor cítí dost nepohodlně. Krabice funguje celkem čistě, ale hluk z ní je větší, než bychom rádi slyšeli. Ale líbil se mi volant, protože byl informativní. Jasná zpětná vazba, rychlá zpětná vazba na manipulace, správné úsilí. Vše je přesně tak, jak má být.

A když už mluvíme o nedostatcích, je nepravděpodobné, že by se majitelům Zaz Forza 2019 líbilo příliš velké rohy v zatáčkách. Při průjezdu zatáčkami se auto docela citelně naklání, neškodilo by tuto část podvozku podrobit tuningu. Na rovné silnici a v zatáčkách s velkou rezervou se auto chová celkem pohodlně a předvídatelně.