Lifan X60 - recenze majitele. Jehož automontáž je Lifan. Kde se montuje Lifan X60 JAK vybrat auto, Nákup a prodej

Propagace "velký výprodej"

Umístění

Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikost slev naleznete na těchto stránkách nebo u manažerů autobazaru.

Propagace věrnostního programu

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximální výše výhody za návrh na údržbu ve vlastním servisním středisku „MAS MOTORS“ je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.

Tyto prostředky jsou poskytovány formou bonusové částky vázané na věrnostní kartu zákazníka. Tyto prostředky nelze proplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.

Bonusy lze utratit pouze za:

• Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v salonu MAS MOTORS;
• Sleva při platbě Údržba v showroomu MAS MOTORS.

Debetní omezení:

• Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
• Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
• Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.

Základem slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.

Společnost MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.

Propagace „Výměna nebo recyklace“

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na postupy při nákupu nových vozů.

Velikost maximální užitek je 60 000 rublů, pokud:

• staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;

• starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předaného vozu vozidlo v tomto případě to není důležité.

Benefit je poskytován formou snížení prodejní ceny vozidla při koupi.

Dá se shrnout výhodami programů „Kredit nebo Splátka 0 %“ a „Cestovní náhrady“.

Slevu nelze využít na recyklační program a protiúčet současně.

Vozidlo může patřit blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.

Další vlastnosti účasti v promo akci jsou uvedeny níže.

Pro program Trade-In

Konečnou výši benefitu lze určit až po posouzení vozidla přijatého v rámci programu Protiúčet.

Pro program recyklace

Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:

• úřední osvědčení o likvidaci státní normy,
• doklady o vyřazení starého vozidla z evidence dopravní policie,
• doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.

Vyřazený automobil musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného minimálně 1 rok.

Berou se v úvahu pouze recyklační certifikáty vydané po 1. 1. 2015.

Akce „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ “

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Kredit nebo 0% splátky“ lze shrnout s výhodami v rámci programů „Prodej nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autorizovaném servisu MAS MOTORS lze použít jako úhradu za montáž doplňkového vybavení v servisním středisku prodejce nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

Splátka

Za předpokladu, že je vydán splátkový kalendář, může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání dávek je výše počáteční platby od 50 %.

Splátkový plán je vydán jako úvěr na auto poskytnutý bez přeplatku ve vztahu k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud v procesu plateb nedojde k porušení smlouvy s bankou.

Úvěrové produkty poskytují partnerské banky zastoupení MAS MOTORS uvedené na stránce

Poskytnutím zvláštní prodejní ceny vozu nevzniká žádný přeplatek. Bez půjčky není k dispozici žádná speciální cena.

Pojmem „Zvláštní prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem akčním nabídkám v dealerství MAS MOTORS, které zahrnují zvýhodnění při nákupu vozidla v rámci programů Protiúčet nebo Využívání a Cestovní náhrady“.

Další podrobnosti o podmínkách splátkového kalendáře jsou uvedeny na stránce

Půjčování

Za předpokladu, že je půjčka na auto vystavena prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, může být maximální výhoda při nákupu automobilu 70 000 rublů, pokud počáteční platba přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.

Seznam partnerských bank a úvěrové podmínky naleznete na stránce

Propagační hotovostní sleva

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.

Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně dealerství MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.

Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky skončí po vyčerpání zůstatku.

Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získání slevy, pokud některé jednání účastníka neodpovídá pravidlům akce zde uvedeným.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení doby akce provedením změn v pravidlech zde prezentované akce.

Státní programy

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Sleva je poskytována pouze při nákupu nových vozů s lákadlem úvěrových prostředků od partnerských bank.

Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.

Autopůjčky poskytují partnerské banky salonu MAS MOTORS uvedené na stránce

Vozidlo a zákazník musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.

Maximální užitek nad vládní programy dotace půjček na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.

Podrobné podmínky účasti jsou uvedeny na zvláštních stránkách:

• "První auto" -
• "Rodinné auto" -

Osobní sleva

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Slevu poskytuje osobní manažer nebo vedoucí autobazaru. Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikost slev naleznete na těchto stránkách nebo u manažerů autobazaru. Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí v okamžiku, kdy je vyčerpán dostupný počet akčních vozů.

Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získání slevy, pokud některé jednání účastníka neodpovídá pravidlům akce zde uvedeným.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení doby akce provedením změn v pravidlech zde prezentované akce.

Propagace cestovních náhrad

Umístění- autosalon "MAS MOTORS", město Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximální výhoda v rámci programu může být 10 000 rublů. Skutečná částka bude stanovena na základě nákladů potvrzených klientem.

Za potvrzení lze považovat:

• Originály železničních jízdenek;
• Originály autobusových jízdenek;
• Další šeky potvrzující cestovní výdaje z místa bydliště do města Moskvy.

Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.

Výhody lze shrnout do výhod v rámci programů „Kredit nebo splátka 0 %“ a „Prodej nebo recyklace“.

Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autorizovaném servisu MAS MOTORS lze použít jako úhradu za montáž doplňkového vybavení v servisním středisku prodejce nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

V prašném oparu zvednutém nákladními auty kolem projel semafor jako duch. Viditelnost se blíží nule, jedeme skoro na přístrojích. "Condey" je přepnut na recirkulaci, na rozbitém grejdru na štěrk se auto třese celou karoserií, kameny narážejí na podběhy. O offroadovém úseku na testovací trase pořadatelé nelhali! Jen kdo mohl vědět, že pojede po obvyklé, „civilní“ silnici z Tuapse do Khadyzhensku?! Buď se to takto opravuje, nebo je to vždy v této podobě... Je to velmi naše cesta: teď asfalt, teď minové pole pod koly. Na těchto „neočekávaných“ silnicích bude muset jet první crossover čínské společnosti Lifan - model X60, se kterým jsme se dostali na území Krasnodar.

Co očekáváte od X60, ptal se mě kolega před testem? Dobrá otázka! Abych byl upřímný, rozhodně od „Číňanů“ moc neočekávám, protože automobilový průmysl v Číně je relativně mladý a stále se učí vyrábět kvalitní auta. A firma Lifan je na světové poměry vůbec miminko: založena v roce 1992, začínala s motocykly a až v roce 2004 se tu začala vyrábět auta! Ambice má ale firma dost, navíc si všichni pamatujeme, že Číňané, kteří rozjíždějí novou výrobu, si neváhají půjčovat technologie od ostatních a školit se na nich, pokud sami ještě neumí. Proč, říkají, znovu vynalézat kolo a jít náhodně „svou vlastní cestou“, když již existují osvědčená řešení?! No, to je logické. Navíc je stále zbytečné žalovat Číňany za „autorská práva“.

Sériový Lifan X60 debutoval v létě 2011 na autosalonu v Šanghaji. Prodej v Rusku začal v říjnu 2012 a náš trh X60 je zásobován ze závodu Derways v Cherkessku, kde na podzim téhož roku začala montáž nového crossoveru. Co se týče komponent, míra lokalizace se stále blíží nule (všechny díly jsou přivezeny z Číny), ale v Cherkessku samostatně vaří, lakují a montují karoserie. Kromě X60 vyrábí Derweis také Lifan Breez, Solano a Smily.

Svůj první crossover X60 si Lifanovci vyřezali, obrazně řečeno, na „technologickém základu“ Toyoty RAV4 jedné z předchozích generací. Ve vzhledu se ukázalo dokonce poněkud originální, i když ve vzhledu je stále něco vidět ze stejného RAV4 druhé generace a z minulosti Hyundai Santa Fe. Dobře, je čas naložit na palubu, cestou budeme pokračovat v zjišťování, co se stalo s Číňany.

Jdu hodit batoh do auta, jednou, dvakrát zatáhnu za zámek kufru... Nebylo to tam! Ukazuje se, že pro otevření kufru zvenčí jej musíte nejprve odemknout klíčenkou nebo otevřít dveře tlačítkem na středové konzole. (Během dvou dnů testu jsem nejednou takto „políbil poruchu“, šel jsem otevřít kufr a zapomněl na záludný rituál). A samotné páté dveře se musely otevírat a hlavně zavírat téměř dvěma rukama – mechanismus se ukázal být tak těsný, a to nejen na naší X60! Buď si "hardware" ještě nezvykl, nebo je to "poklona" montážníků s dodavateli - ale začátek je veselý...

Uvidíme, čím se salon „pobaví“. Fenolický zápach charakteristický pro „Číňany“ je stále přítomen, ale nesráží se jako dříve a poměrně rychle mizí. Co jiného? Masivní dvoupatrová palubní deska s hladkými obrysy a velkými klávesami ovládání klimatizace je upřímně „zkopírována“ z třetí generace RAV4. Je pravda, že Lifanovci mírně změnili umístění některých tlačítek a části panelu, kde stojí radiomagnetofon, a navíc design zředili vlastním přístrojovým panelem se „studnou“, ve které se chlubí „oko“ digitálního rychloměru. . Vypadá to energicky, číselné údaje rychlosti jsou ještě pohodlnější na vnímání, ale tachometr se už hůř odečítá kvůli malé stupnici a malé šipce.

Čínští inženýři si vypůjčili obecnou architekturu přístrojové desky z Toyoty RAV4, ale design mírně rozmělnili vlastní přístrojovou deskou.

Líbila se mi velká zrcadla a množství nádob na drobnosti. Ale pak... Zkopírované z Toyoty ještě není tak docela Toyota. Uvnitř X60 je tedy cítit, že ještě není „japonský“. Plast je místy hrubý, některé kliky tlačítek visí ve svých hnízdech, na prahech karoserie v kabině odpadávají ozdobné panely a hlavy šroubů v klikách dveří byly pokryty gumičkami, které vypadaly jako ručně střižené nůžky!

Přední sedadla nebyla příliš přívětivá. Ani řidič nenašel výškové nastavení, ale je tam "zahřívací" ovšem také jen ten, kdo řídí. Opěradlo přitom nemá nejpříjemnější, „tlačný“ profil a na hlavových opěrkách to nevyjde pohodlně: jsou silně posunuté dozadu a budete muset sedět hodně ohnutý. Na co jiného reptat? Plošina pro levou nohu je příliš vysoko, ruční brzda funguje pevně, tlačítka ovládání rádia na volantu by neuškodila a na volantu samotném jednoznačně chybí nastavení pro rozjezd. Obecně mají Číňané stále co zlepšovat.

Na zadním gauči v X60 je téměř místo pro limuzínu! Samostatná opěradla sedadel jsou zároveň nastavitelná v úhlu náklonu a po složení tvoří rovnou nákladovou plochu.

Přesuneme se zpět? Páni! To jsem od X60 nečekal – je to rezerva na zadní sedadlo! Je tam tolik místa, že si můžete skoro natáhnout nohy nebo dokonce házet jednu na druhou. Spolujezdec vpředu přitom není vůbec připoutaný a sedí volně!

Vábí, láká do zadní řady téměř s místem pro limuzínu! Eh, to by bylo impozantní se tu teď zhroutit... Ale je čas sednout za volant. Zdá se, že pouze našemu autu dochází benzín! Podívejte, šipka je na nule a kontrolka už bliká! Ale Lifanovci v rozpacích vysvětlili, že nádrž je plná, a to prostě „ošálilo“ palivoměr. Tím „zábava“ nekončí... Dobře, pak natočíme video na YouTube, jako že Lifan udělal auto, které umí jezdit na prázdnou nádrž. Nejprve nastartujte motor. Snad nedojde k žádnému překvapení?

Dobře! Otočení klíčkem – a pod kapotou zahučel 1,8litrový benzinový motor s dlouhým názvem LFB479Q. V popisech crossoveru Číňané hrdě prohlašují, že tento motor byl vytvořen společně s britskou strojírenskou společností Ricardo. I když by bylo správnější říci ne „vytvořeno“, ale „přizpůsobeno“: základem motoru Lifanov je opět „dědictví“ Toyota. Konkrétně - 1,8-litrová jednotka řady 1ZZ-FE, která byla v různých letech instalována na Toyota Corolla, Avensis, Celica a dokonce i Lotus Elise. Motor má hliníkový blok a hlavy, 4 ventily na válec a řetězový pohon vačkových hřídelů se systémem variabilního časování ventilů na sacích ventilech. U Lifanu X60 bylo z motoru odstraněno 128 hp. a 168 Nm při 4200 ot./min. Pohon je stále pouze přední, převodovka je 5-ti stupňová „mechanika“. Samotná X60 ​​ve vybavené podobě váží 1330 kg a 128 „koní“ ji zrychlí na maximální rychlost rychlostí 170 km/h.

Srdcem je 1,8litrový benzínový motor Lifan X60 je technologie Toyota. Uspořádání motorového prostoru ale vyvolává některé otázky. Například není příliš vhodné „svítit“ nebo měnit baterii, která se skrývá pod panelem čelního skla (na obrázku v levém horním rohu). Ale generátor je vysoký, pravděpodobnost jeho naplnění v hluboké louži je již menší.

Ale o dynamice zrychlení na "stovky" Lifanovtsy v oficiálních výkonnostních charakteristikách nehlásí ani slovo. Jsou stydliví? Co, div se, skrývat? Ostatně ze začátku od X60 nečekáte žádná řidičská odhalení. Motor 1,8 litru na tah hvězd z nebe nestačí a v sadě otáček je neuspěchaný, v šňůře stoupání na serpentýně je to obzvlášť cítit. Pohodovému řidiči stačí motor jako celek, ale nadšená ostruha se potřebuje poohlédnout po jiném autě nebo nebýt líná motorem neustále „točit“ trpělivě a neúnavně se ohánět řadicí pákou s dlouhým zdvihem a stejně dlouhým- zdvihová spojka, která se "chytne" téměř úplně nahoře.

Posilovač řízení a brzdový pedál nebyly nijak zvlášť ostré a citlivé. Nezávislé zavěšení(vzpěry McPherson vpředu a třípákové vzadu) byl zapamatován pro svou tuhost se současným hmatatelným nakláněním v zatáčkách. Ta ji ale částečně zavede na špatné cesty. Na rozbitém asfaltu a grejdrech jsme se tedy „trefili“ směle a téměř v rallye stylu, bez obav z poruch. Omezený pouze strach z prořezávání pneumatik o kameny a fakt, že čas od času jedete jako na vibračním stojanu! Na štěrkovém grejdru se jezdci skvěle třesou, volant vibruje, interiér... I když na našich silnicích je tak dobré odpružení částečně i plus: bude žít déle!

Minimální světlá výška pro X60 je 179 mm. Seznam možností zahrnuje hliníkovou nebo ocelovou ochranu motoru a převodovky a také plastové vložky podběhů zadních kol.

Když to shrnu, řeknu, že první crossover „palačinka“ pocházela od Lifanu, i když ne nejhladší, ale ne úplně hrudkovitá. Ukázalo se, že je to klidné rodinné auto bez zvláštních ozdob, ale s prostorným interiérem, prostorným kufrem, vysoko posazenou karoserií a odolným odpružením - to, co si ceníme. A o těch "mělčinách" ... Číňané zatím bez toho nejsou, jak již bylo řečeno, stále se učí, odvozují své "plemeno", ale učí se rychle a pracují na kvalitě.

Nezapomínejme, že Lifan X60 hraje rozpočtovou ligu, což poznámky o něm částečně ospravedlňuje. Nyní je tedy tento crossover nabízen ve výbavových úrovních Base a LX. Nejvíc levná verze Základní náklady 500 000 rublů. Výbava není bohatá, ale také není zcela „nahá“: jsou zde serva na brýle a zrcátka, centrální zamykání, světelný senzor, střešní ližiny, audio příprava se dvěma reproduktory, dva airbagy a ABS s rozdělovačem EBD úsilí... Salon - látka, disky kol- ocel. Námi testovaná konfigurace LX se odhaduje na 600 000 rublů. K dispozici je již klimatizace, kožený interiér s vyhřívaným sedadlem řidiče, vyhřívaná zrcátka, parkovací senzory, CD/MP3 rádio se 6 sloupky a 16palcová litá kola.

V Rusku se Lifan X60 nyní prodává v základních úrovních výbavy (500 000 rublů) a verzi LX zobrazenou na fotografii (600 000 rublů). V roce 2013 se objeví další dvě nové exekuční linie.

Mimochodem, je pozoruhodné, koho Lifan považuje za prvního konkurenta nového X60. Samozřejmě trochu kompaktnější, ale cenově blízký „čínský“ pohon předních kol samozřejmě přichází v úvahu. Chery tiggo a Tagazův Vortex Tingo. První je vybaven 1,6litrovým motorem (119 k) s „mechanikou“ a stojí od 516 000 rublů. Druhý má pod kapotou 1,8 litru (132 k) a ve spojení s manuální převodovkou se prodává za cenu 500 000 rublů.

Lifanovci však za svého soupeře číslo jedna nepovažují Chery a Vortex, ale velikostně srovnatelné Renault Duster! Houpačka je vážná, protože s pohonem předních kol, 1,6litrovým (102 k) motorem a manuální převodovkou je tento nejoblíbenější crossover ještě levnější: závod deklaruje cenu 449 000 rublů. Je pravda, že ve skutečnosti byla levná auta bez přirážek prodejců dlouho vnímána jako sladký mýtus a kvůli obrovským frontám na nákup v Rusku se Dusterovi podařilo získat přezdívku „Zhdaster“. A na tomto pozadí nevypadá Lifan X60 jako špatná alternativa.

Ano, někdo si možná vzpomene, že Duster a Chery Tiggo mají i takové trumfy jako verze s pohonem všech kol a Duster a Vortex Tingo mají i verze s automatickou převodovkou. Tohle všechno ale bude mít i Lifan X60: v roce 2013 by měl dostat variátor CVT a o něco později je přislíbena převodovka s pohonem všech kol.

A nakonec. Do konce roku 2011 se Lifan stal nejúspěšnější čínskou značkou v Rusku a prodal téměř 18 000 vozů. A vzhledem k oblibě crossoverů u nás nová X60 ​​jednoznačně přidá nové kupce do společnosti: Lifanovci očekávají, že nový model bude tvořit až 30 % z celkového objemu výroby. Kromě toho budou v roce 2013 úrovně výbavy X60 doplněny o střední verzi Comfort a špičkovou verzi Luxury. Číňané obecně nabírají na síle. Ne nadarmo se Lifan překládá z čínštiny jako „plout v plném proudu“.

Jeden z nejznámějších automobilů čínské značky je Lifan. Proslavil se svými levnými, ale velmi kvalitními sedany a crossovery. Poslední jmenované byly nedávno doplněny o další novinku - X60 dostal svůj restyling.

Nový model je podle samotných výrobců SUV, ale ve skutečnosti tomu tak vůbec není. Vlastnosti nového Lifanu X60 2018-2019 jsou daleko od mnoha evropských crossoverů, ale to nebrání tomu, aby se vůz cítil pohodlně na rovných silnicích a pohyboval se bez problémů na jakékoli vzdálenosti.

Navigace

Výhody a nevýhody Lifan X60

+ Pros

• Salon
• Kmen
• ovladatelnost
• Průchodnost
• Suspenze
• Viditelnost
• Hudba
• Design
• Likvidita
• Spolehlivost
• Ziskovost
• Dynamika

- Minusy

• Mikroklima
• Izolace hluku
• Kvalita barev

Recenze majitele Lifan X60

Hezké auto. První dojem byl po „sonátě“ obrovský. Jezdil jsem dva měsíce bez problémů a stížností, ale jako vždy štěstí netrvá dlouho... Přes všechny boláky se mi auto líbí, jsem na něj příliš zvyklý. Prostorný, teplý a lehký. Za vaše peníze, normy!

Nastavení Mayfun neustále poletují! Velmi hlučné, řev motoru v kabině, to je jako pizza...jakási!) V mrazu při zapnuté zadní části neustále skřípou parkovací senzory (OD řekl, že se to neošetřuje) .. .Přední sklo praská při jízdě po nerovnostech ... seřízeno v záruce)... Tlačítka dveří nefungují v zimě kvůli dubovým gumičkám, je potřeba je vyměnit, pasují od 4. rafiku! Trochu moc tuhý na podvozku. Interiér se dlouho zahřeje, no, v autě to není Taškent... Sedadla jsou nepohodlná, i když zvenku vypadají skvěle... Obecně vzato, vzhled auta za své peníze stojí.

Šest měsíců v provozu. nemůžu říct nic špatného. Existují maličkosti, jako jsou koncové spínače dveří, nefungují dobře v chladném počasí. Ale jinak je vše ok. Najeto 9 600 km. Prošel druhým MOT, mohu říci, že náklady na servis Lifan X60 nejsou drahé, do 7 000 rublů. Zimu jsem přežil perfektně. A v mrazech pod 40 se to rozjelo bez problémů. Pravda, ve 40 v autě v zadní řadě není horko. V záruce bylo měněno i relé vyhřívání sedadla řidiče. Pro zbytek ale stále není dostatečné nastavení volantu pro dosah. No s nákupem jsem celkem spokojený.

Dlouho jsem se trápil sháněním nového auta, prohrabával se celý internet, obtelefonoval desítky prodejců. Celý život jsem snil o velkém autě, ale uvědomil jsem si, že ho nemůžu táhnout, Lifan X60 mě ani nezachytil. Pak přišel ten dlouho očekávaný den, odjel jsem do Petrohradu, když jsem se s několika dealery dohodl na čase zkušební jízdy na vozech, které se mi líbily. Ve výsledku jsem dostal X60 - hasičský vůz, manipulace ve výšce.

Recenze majitelů automobilů Lifan X60 s fotografiemi na drom.ru, drive2.ru, auto.ru a auto.mail.ru

Ceny a specifikace Lifan X60 2019

Cena Lifan X60 2019 v Rusku se pohybuje od 769 900 do 1 009 900 rublů, crossover je nabízen v základních, standardních, komfortních, luxusních a luxusních + úrovních výbavy.

* MT5 - pětistupňová manuální převodovka, CVT - variátor

Specifikace Lifan X60

Tělo

Motor a převodovka

Lifan X60 bude dodáván do všech zemí pouze s jedním motorem. Půjde o 1,8litrový benzinový agregát schopný dodat výkon 128. Z převodovek si kupující může vybrat jak variátor, tak pětistupňový manuál.

Auto má vždy pohon předních kol. Jak ukazuje testovací jízda, vůz je schopen běžného pohybu pouze po rovné vozovce. Jakmile ho opustí, pohyb se zastaví.

Video testovací jízda nového Lifanu X60

Přečtěte si testovací jízdy Lifan X60 na Auto Review, Drive.ru, Kolesa.ru, Za volantem

Vzhled

Design vozu jen těžko někoho překvapí. Nové tělo Lifan X60 modelového roku 2919 vypadá docela stylově, ale nemá dostatek dekoru, aby mu lidé věnovali pozornost ve streamu.

Crossover má poměrně malou přední část, která se okamžitě vyznačuje přítomností masivní kapoty zdobené výstupky ve středu. Mírně pod kapotou je hlavní lichoběžníková mřížka chladiče se zaoblenými rohy. Pod nárazníkem je ozdobeno několika dalšími otvory pro přívod vzduchu. Největší z nich je umístěn uprostřed a má tvar lichoběžníku. Pár dalších je umístěno po stranách. Všechny mají velmi jemnou síťovinu. Boční mřížky lze ještě v bohaté konfiguraci doplnit o proužky optiky proti zamlžování.

Na bocích vůz okamžitě vyniká přítomností mnoha zvlněných reliéfů, z nichž většina je soustředěna na dveřích. Nechybí ani silně nafouknuté podběhy kol a mnoho chromových detailů, jako jsou kliky dveří, rámy oken, zrcátka a mnoho dalšího. Shora profil zdobí i dosti velká skla, ze kterých se otevírá výborný výhled na vše, co se kolem děje.

Zadní část Lifanu X60 vypadá docela masivně. Začíná to širokým hledím přesahujícím okno zavazadlového prostoru. Další jsou dveře zdobené hromadou chromových jmenovek, ozdobná lišta, rovněž chromovaná, a velké světlomety umístěné svisle. Body kit je plastová vložka, která má mlhová světla a dva falešné výřezy výfuku. Skutečná trubka je pouze jedna a skrývá se pod dnem.

Salon

Samozřejmě, že pro svou hodnotu je Lifan X60 2019 vyzdoben uvnitř docela dobře, ale obecně zde není všechno tak dobré. Provádí se pouze s plasty, které lze stylizovat jako kovy, a látkami. Tyto materiály rychle ztrácejí svůj správný vzhled a špatně ukotvené prvky interiéru vytvářejí spoustu cizího hluku. Cestující zde může potěšit pouze dobrý multimediální systém a víceméně pohodlná křesla.

Sedadlo řidiče není udělané tím nejlepším způsobem. Bagel zde nevychází z těch nejlepších materiálů, a proto ne každému bude příjemný na dotek. Jeho středovou část zdobí masivní kovová vložka a na paprskech je vidět jen velmi málo tlačítek pro ovládání multimédií. Přístrojová deska sestává z malého kulatého otáčkoměru, uvnitř kterého je i digitální rychloměr. Na jejich stranách jsou také skromné ​​senzory, které zobrazují další informace o voze.

Sedadla zde, ač nejsou nejpohodlnější, jsou za své peníze víceméně pohodlná. První řadu doplňuje pouze systém vyhřívání a mechanické nastavení polohy sedadel ve dvou směrech. Zadní třímístná pohovka se může pochlubit pouze přítomností loketní opěrky a možností naklonění zad pro zvětšení objemu zavazadlového prostoru.

Fotografie nového Lifanu X60 2019

Na ruském automobilovém trhu si třída crossoverů střední velikosti každým rokem získává stále větší oblibu. Automobilky tento trend přebírají a téměř každý rok nabízejí nové produkty. Výrazným představitelem této třídy je Lifan X60 - ne bez důvodu je tento model nejoblíbenějším zástupcem společnosti v Rusku.

Popis X60

Ročně se prodá 4-5 tisíc kusů rodiny lifan x60. Popularita modelu je způsobena několika faktory - to je třída samotného vozu - crossover střední velikosti je vhodný ve městě, protože má kompaktní rozměry ve srovnání s jeho třídou a má také některé terénní schopnosti.



Model Lifan x60 je navíc postaven na platformě Toyota a kopíruje některá technická řešení modelu Rav4, která po implementaci zlepšila celkovou spolehlivost vozu, zejména proto, že kvalita technického myšlení vzrostla o řád. velikost ve srovnání s prvními modely, které sjely z montážní linky v polovině roku 2000. -X. Právě uspořádání jednotek a technická řešení předchozích generací japonského modelu umožnily Lifanu 60 získat dobrou oblibu.

Specifikace

Technické vlastnosti modelu Lifan x60 potěší milovníky starých, ale spolehlivých řešení v kombinaci motoru a převodovky, ale rozruší fanoušky přeplňovaných jednotek a nových modulárních uspořádání zavěšení:

• motor vozu je zastoupen jedinou jednotkou o pracovním objemu 1,8 litru, která vyvíjí výkon 128 koní. Tato síla v kombinaci s mechanická skříňka převody sotva stačí v hustém městském provozu a při předjíždění na dálnici se motor často musí kroutit, čímž se zvyšuje zátěž a vzniká hučení v kabině. Za tuto situaci stojí nejen slušná hmotnost 1,5 tuny, ale také průměrný točivý moment, který činí 162 Newtonmetrů. Zrychlení na 100 km/h je dosaženo v kombinaci s mechanikou za 13,1 sekund;

• jako převodovka je použita mechanická jednotka s 5 rychlostními stupni - tvoří až 80 % tržeb. V dražších stupních výbavy se jako převodovka používá plynule měnitelný variátor. Takový mechanismus se vyznačuje dobrou pracovní schopností, převody „cvaká“ přiměřeně, ale z hlediska dynamiky zrychlení je tato kombinace motoru a převodovky spíše průměrná;
• odpružení je typické pro většinu modelů automobilky - vpředu je víceprvek a vzadu nosník se stabilizátorem. Zároveň ve výbavových stupních není možné zvolit verzi s pohonem všech kol, což je pro crossovery této velikosti netypické, ale pokud by existovalo, výrazně by to zvýšilo náklady na konečnou cenu vozu. .

Je pozoruhodné, že během dvou posledních restylingových změn v technické části Lifan x60 2017 nebyly provedeny, ale ovlivnily pouze vnější design a do určité míry i interiér, což nakonec neovlivnilo konečné náklady, ale umožnilo ke zvýšení prodeje. To znamená, že vlastnosti Lifan x60 z hlediska technického vybavení zůstaly nezměněny.

Design

Design vozu je z velké části originální, ale aspekty a detaily „dárce“ RAV 4 předchozí generace jsou jasně patrné. To je patrné jak v celkové rozměry, celkové uspořádání a celkový vzhled. Vozy první generace, které se vyráběly v letech 2011 až 2015, jasně ukazují rysy raného čínského automobilového průmyslu.
Ve verzi prvního Lifanu x60 z roku 2013 je vnitřní prostor, zejména středový tunel, téměř zcela kopií modelu RAV4. Přední část exteriéru zvýrazňuje velká chromovaná maska ​​chladiče se svislými paprsky a velkým logem společnosti.



V restylované verzi druhé generace, která se stala přechodnou verzí ze staré verze na novou, byla vyrobena krátce od roku 2015 do roku 2016, změny byly čistě kosmetického charakteru - mřížka chladiče se ještě zvětšila, uvnitř kabiny se objevil nový audiosystém a ve výbavě zmizely béžové barvy interiéru. K dispozici je také nový formulář ráfky kol... Ne každý spotřebitel bude schopen rozlišit první generaci od té přepracované, protože změny byly většinou formálního charakteru.
Čas ale neúprosně plynul a model navenek každým rokem zastarával, koncern to pochopil a věděl, že změny v části exteriéru by měly být zásadnějšího charakteru. Koncem roku 2016 se proto na trhu objevila poslední generace crossoveru, který je v současnosti na našem trhu přítomen.

Třetí, respektive plnohodnotná druhá generace Lifanu x60 novinka ve finální podobě má řádově větší originalitu, jelikož byla přepracována přední část se změnou masky chladiče, výzdoba interiéru dostala další prvky v podobě prošívání sedadel a karet bočních dveří a také středový tunel s novým audio systémem. Obecně se vnější a vnitřní vzhled crossoveru vyznačuje:

• Exteriér vozu Lifan x 60 v nové karoserii 2017 se vyznačuje působivými podběhy kol, ve kterých jsou instalovány nepříliš velké disky o průměru 16 nebo 17 (jasně je vidět, že existuje možnost nainstalovat ráfky o průměru 18-20 ). Také v bočních partiích je jasně patrná linie výšivky na úrovni chromovaných klik dveří, která stylově rozmělňuje celkový prostor boční části. Vpředu vůz obsahuje masivní blok světlometů, ve spodní části jsou o něco méně masivní mlhovky. Nárazník je ve střední části korunován mřížkou chladiče s přeškrtnutým pruhem s koncernovým znakem v reystaling verzi. Také pod mlhovými světly jsou LED běžící světla. Vzadu je sdružená zadní svítilna s LED diodami a chromovaný lem nad poznávací značkou;
• Interiér vozu Lifan x60 v mnoha ohledech opakuje svého dárce v přední části. Po stranách jsou kulaté deflektory vzduchového potrubí, střední část s působivým audio systémem a řídicí jednotkou klimatizace je umístěna šikmo k řidiči, což téměř přesně opakuje uspořádání předchozí generace RAV 4. Lifan x60 má dobrý přehled z místa řidiče vzhledem k vysoké poloze sedu. Sedadla jsou dostatečně pohodlná a středně tvrdá, vnitřní prostor stačí pro pohodlný pohyb 5 středně velkých pasažérů. Objem kufru je 290 litrů, což na tuto karoserii není špatné. V drahých úrovních výbavy je možné vybavit interiér koženými sedadly.

Možnosti a ceny

Rozsah ukazatelů nákladů pro tento model je od 720 do 980 tisíc rublů. K dispozici je celkem 8 konfigurací s 5 úrovněmi výbavy:

• v původních stupních výbavy je standardní výbavou posilovač řízení, 4 airbagy, klimatizační systém v podobě klimatizace a lisované kotouče s puklicemi. V počátečních verzích není možnost volby variátoru jako převodovky. Z hlediska bezpečnosti model obsahuje stabilizační systém a systém řízení stability v libovolné konfiguraci;
• v dražších stupních výbavy se do výbavy kromě variátoru přidávají litá kola, klimatizace, kožená sedadla a další airbagy. Náklady na dodatečnou platbu přímo závisí na úrovni vybavení.

Prodejci mají zároveň flexibilní systém slev, díky kterému se modely minulých let nehromadí ve skladech.

Hlavní soutěžící

Hlavními konkurenty vozu jsou modely Renault Duster, Lada X-Ray a Renault Kaptur, to znamená modely s cenou do 1 milionu rublů nebo s cenovkou těsně nad milion.

Vlastnosti modelu, které jej odlišují od konkurence

Mezi vlastnosti modelu patří kombinace vývoje minulých generací - jedná se o kombinaci spolehlivých technických řešení a moderního vybavení z hlediska bezpečnosti i pohodlí. V technické části takový stroj jen těžko někoho překvapí, vzhledem také mnozí hned poznají RAV 4, nicméně v kombinaci čínských a japonských technologií se vyklubal zajímavý exemplář, který sice není největší, ale je ve stálé poptávce.

Klady a zápory modelu

Jako každé auto X60 má své nevýhody i kladné stránky.

Mezi plusy patří:

• kombinace spolehlivých řešení a využití nových technologií pro pohodlí a bezpečnost;
• konkurenční náklady, v průměru o 100 tisíc levnější než konkurence, což je pro mnohé rozhodující faktor při nákupu;
• model je na trhu již více než 7 let a poptávka po něm i přes zdražování každým rokem stoupá;
• optimální kombinace kompletních sad v souladu s náklady.

Nevýhody modelu zahrnují:

• nestabilní kvalita konstrukce v domácím závodě Derways, což je důvod, proč si mnoho spotřebitelů stěžuje na konečný produkt;
• slabý motor a průměrná dynamika zrychlení;
• určitou nedůvěru Čínský výrobce, kvůli kterému prodej nemůže dosáhnout nové kvalitativní úrovně;

Výsledky

Výsledkem je, že crossover Lifan X60 oprávněně zaujímá vedoucí pozici mezi produkty automobilového koncernu díky přítomnosti nepopiratelných výhod. Do budoucna společnost plánuje pokračovat v modernizaci modelu a vylepšování technické části a vzhled.
Nakonec většina spotřebitelů volí rubl a stabilní, i když malé, prodeje modelu mluví za mnohé a existuje vyhlídka na průlom v implementaci X60.

Lifanovci samozřejmě x60 nazývají svým vlastním vývojem, ale geneze modelu je prozaičtější - jako konstrukční základ je brána druhá generace modelu Toyota RAV4. Zjevně, neoficiálně: Lifan nemá s japonskou společností žádný právní vztah a Číňané se zabývají „napodobováním“ na vlastní nebezpečí a riziko. Bylo by ale unáhlené nazývat x60 kopií RAV4. Jde spíše o „zápletku založenou na“: konstrukční uspořádání je podobné RAV4, ale změnily se rozměry a také celková estetika vozu.

Lifan x60 - auto s monokoková karoserie a příčné uspořádání pohonné jednotky. Motor je nový, o objemu 1,8 litru (133 k), se systémem variabilního časování ventilů. V čínské verzi je fázový posunovač označen zkratkou VVT (Variable Valve Timing), která také odpovídá vývojovému „Toyotskému“ VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q byl vyroben ve spolupráci s anglickou firmou RICARDO, o které se dokonce zmiňují i ​​oficiální stránky Angličanů. Mnoho dalších designových detailů je také převzato od evropských výrobců, zejména od Bosch a Valeo. Číňané jsou na to dokonce hrdí a zdůrazňují „novou úroveň kvality“.

Konstrukce x60 je pro vozy této třídy zcela typická: přední zavěšení McPherson, zadní nezávislý "multi-link", kotoučové brzdy na všech kolech se 4kanálovým ABS. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem. Podpěry pohonné jednotky jsou zvoleny správně, do těla a ovládacích prvků se nepřenášejí žádné vibrace. Ani chladič klimatizace není pevně připevněn k přednímu nosníku, ale prostřednictvím přídavných tlumičů a je oddělen od chladiče motoru těsněním z pěnové pryže. Maličkost - ale pěkné.

Převodovka - pouze pětistupňová „mechanika“, žádný variátor, žádná automatická převodovka není k dispozici. Bohužel se nepočítá ani s pohonem všech kol, myslí se na to, ale řešení zatím neexistuje. Je to drahé a vymyká se konceptu x60 jako extrémně levného auta. Číňané přitom už mají konstrukci pohonu zadní nápravy přes viskózní spojku, jde pouze o ekonomiku projektu. Nyní si marketéři Lifanu myslí, že verze x60 s pohonem všech kol nemusí konkurenci obstát.

Z toho lze snadno odvodit tržní rámec modelu: městské SUV nebo dokonce jen kombi se zvýšenou světlou výškou, ve kterém je více komfortu, pohodlí a všestrannosti, než se tvrdí, že dobývá off-road. Salon není vyroben v čínštině s vysokou kvalitou, dokonce z dobrých látek a plastů. V nových autech je cítit štiplavý zápach, ale nejde o fenolické emise, ale o „aroma“ lepidla a tmelů, které se rychle odpařuje. Na vůni jsme si po půl hodině seznamování s autem zvykli.

Architektura předního panelu je jednodušší než "Toyota", například Číňané nezačali reprodukovat velkolepou "přihrádku na rukavice" s posuvným víkem, která se nachází v Toyotě mezi airbagem spolujezdce a hlavní přihrádkou. Středová konzola a palubní deska jsou zde jiné. RAV4 připomíná pouze podobné uspořádání deflektorů a klimatizace „krutilok“. Proměnu interiéru nelze chválit: zadní sedadlo lze samostatně a úplně sklopit, zatímco sedáky jsou sklopné dopředu a opěradla leží na podlaze a tvoří téměř rovnou platformu. Pro cestující vzadu je k dispozici velká sklopná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Více drobností: 12voltová zásuvka v loketní opěrce pro přední jezdce, držáky nápojů ve všech bočních dveřích, malý skládací výklenek vlevo od řidiče.

Lifan x60 je zatím nabízen ve dvou stupních výbavy – LX a EX. První – základní – obsahuje dva přední airbagy a ABS + EBD. EX přidává různé vychytávky, jako je dvoudinový DVD audio systém s velkou obrazovkou, navigace a vizuální parkovací senzory, klíč s dálkovým otvíráním kufru, kožený volant, předpínače bezpečnostních pásů vpředu, klimatizace.

Zkušební plocha Lifan Motors, kde bylo navrženo testovat nové crossovery, se pro plnohodnotnou testovací jízdu, mírně řečeno, příliš nehodí: je extrémně kompaktní, představuje pouze silnici se třemi typy nerovností a jednou „jízdou“. “ vlásenka obrat. Proto zatím můžeme mluvit pouze přibližně o tom, co je x60 v pohybu.

Pohotovostní hmotnost crossoveru je 1330 kg, což je srovnatelné s běžným vozem třídy C. Proto je motor 133 hp. "Lifan" víceméně stačí. Číňané zatím neukázali graf závislosti točivého momentu na otáčkách, ale je zřejmé, že maximální návratnost motoru dosahuje zhruba ve 4500 otáčkách za minutu.

První dva převody jsou docela krátké a rychlé a třetí je dlouhý, s nárokem na hospodárnost. Při dostatečně "ostrém" volantu (o něco více než 3 otáčky od zámku k zámku) postrádá volant citlivost. Poloha kormidla na „nule“ je nevýrazná a není zde dostatečná zpětná vazba. To nepřidává jistotu při manévrování ve vysoké rychlosti.

Třetí rychlostní stupeň, otáčky asi 4000, „plyn až na podlahu“ – a na apexu motor začíná utichat: chybí mu trakce. Obecně má Lifan x60 slabý jízdní charakter, nevhodný pro aktivní jízdu. Ale ekonomický městský pohyb je jeho prvkem. Odtud vynikající ukazatel spotřeby paliva: 8,2 litru na 100 km (podle pasu). Motor 1.8 VVT je jediný v řadě Lifana, ovládá se elektronickým plynovým pedálem a splňuje normy Euro-4.

Od dubna se bude Lifan x60 vyrábět v Rusku v závodě Derways v Cherkessku. Rozsah projektu zatím nebyl stanoven, ani sami Číňané nevědí, v jakých konfiguracích vůz vstoupí na ruský trh a za jaké ceny. Neznámý není ani budoucí název novinky. Ačkoli „Lifanovtsy“ v Rusku dávají svým vozům poetičtější jména než digitální indexy. Cena bude dostupnější než u hlavního konkurenta – Vortex Tingo. Ten ve verzi s jedním pohonem se nyní prodává za 500 tisíc rublů.

S pohon čtyř kol pro x60 zatím není jasno, ale "automat" pro auto v zásadě není poskytován. A to je velká marketingová chyba Lifanovců. Prodat plánovaných 25 tisíc aut bez „automatu“ bude velmi obtížné. Právě toto množství x60 je podle Číňanů schopen zajistit dopravník Derweiss. V samotné Číně se do konce letošního roku smontuje pouze 10 tisíc vozů, z toho polovina půjde na export.