Italské obytné vozy ze sovětských UAZů „Loaf. UAZ-Dacha: jak přeměnit SUV na bydlení Japonci milují neobvyklá auta - jako je Loaf

Uplynulo 50 let a nějak se najednou ukázalo, že takový pracovní stroj, známý z dětství, se stal domácím rekordmanem v dlouhověkosti.
Přestože se vyrábí a je stále velmi žádaný, životnost a spolehlivost bochníku je taková, že v provinciích často najdete na cestách auta, která jsou starší než jejich řidiči. Takhle jsme si ji zvykli vídat: nevzhledná, ale vzhledově spíše hezká, místy rezavá, často potlučená, skoro pořád špinavá, ale bezproblémová jako selský kůň, který tě vždy vezme do světa a na hody a k dobrým lidem.

Ale myslíme si, že jen málo lidí ví, že někteří z těchto koní měli úplně jiný život – pod horkým jižním sluncem a jasně modrou oblohou, na skalnatých horských cestách, které si uchovávají vzrušující starořímská jména. Přes Appia, Přes Aurelii, Přes Flaminia.
Když v roce 1916 slavný italský obchodník Fernando Martorelli otevřel na Apeninách obchod s anglickými Rolls-Roycemi, nedokázal si představit, že jeho vnuci Vittorio, Luigi a Filippo dají přednost ruským SUV před reprezentativními vozy.
Všechno to začalo Luigiho vášní pro rallye nájezdy přes Saharu. Právě tehdy upozornil na velmi odolný sovětský džíp GAZ-69. Zástupci známého obchodního rodu v Itálii ale nestačilo, aby se na něm prostě svezl. Signor Martorelli kontaktoval Autoexport, provedl příslušnou reklamní kampaň a připravil prodej GAZ-69 v Itálii a brzy i nového SUV UAZ-469 z Uljanovsku.
Musím říci, že v 70-90 letech byly UAZy v Itálii velmi žádané. To bylo značně usnadněno sportovními úspěchy bratrů Martorelliových. V roce 1975 absolvoval tým Luigi Martorelli na čtyřech UAZ-469B a jednom motocyklu Dnepr 11 000 kilometrů dlouhý běh přes písky Sahary (foto 1 a foto 2), v letech 1985-92 nejmladší z bratrů Filippo na speciálně připravený UAZ se opakovaně stal mistrem Itálie v off-road závodech.

Obyčejné UAZ prodávané v Itálii bratry Martorelli se také výrazně lišily od sériových produktů Uljanovsk:

Verze UAZ-469B s nativní benzínový motor UMZ-451M (2500 cm3, 75 k) se jmenoval UAZ-Explorer, s dieselem Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 k) - UAZ-Marathon, s turbodieselem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 k). - UAZ-Dakar, s benzínovým motorem FIAT (2000 cm3, 112 k) - UAZ-Racing.

Z technického hlediska již tehdy úroveň UAZ-Martorelli přibližně odpovídala modernímu UAZ-Hunter.
Italské UAZy měly nejprve ve standardní výbavě posilovač řízení, sportovní sedadla a pevnou střechu, ačkoli klima upřednostňovalo většinu vozů dodávaných se skládacími střechami.
Nejvýznamnější vylepšení, jako je instalace dieselové motory, prováděl Uljanovský automobilový závod, menší, včetně montáže vozu na konkrétního zákazníka, prováděli bratři Martorelliové na svých výrobních základnách v Římě a Miláně. Přímo u bran podniku Martorelli byla vybudována malá překážková dráha včetně vodou naplněného příkopu s betonovými stěnami pod úhlem 45° a odrazovým můstkem.
Speciálně vycvičená auta vtrhla do příkopu a přímo před zraky potenciálních kupců provedla velkolepé skoky na lyžích. Celkem od roku 1973 do roku 1999 Martorelli prodal v Itálii 6662 UAZ, to znamená, že více než ve stejných letech šlo soukromým vlastníkům v Sovětském svazu!
Těžko říci, jaký podíl z nich tvořily dodávky UAZ-452, ale soudě podle dochovaných fotografií firemního skladu jich bylo asi 10 %.

V Itálii se bochníky prodávaly ve dvou verzích: s nativním Ulyanovským motorem a s již zmíněným dieselovým motorem Peugeot o výkonu 78 koní. Pravděpodobně těch druhých byla většina, protože téměř všechny bochníky, které se v Itálii dodnes zachovaly, jsou naftové. Podle starých fotografií byly největší poptávky neglazované nákladní vozy, i když mnohé z nich byly místními firmami přestavěny na osobní.
Právě tyto přestavěné UAZ-452 ještě před pár lety vozily turisty po svazích Etny. Tyto úpravy však nejsou ničím ve srovnání s tím, co malé firmy specializující se na výrobu obytných vozů vyrobených z obyčejných uljanovských bochníků - táborníci pro autoturisty.

Historie si zachovala jen pár značek, které spolupracovaly s ruskými SUV – Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, ale bylo jich mnohem víc. Při přestavbě na obytný vůz byla karoserie dodávky Uljanovsk radikálně změněna: zpravidla byla zvýšena střecha (připomeňme, že výška od podlahy ke stropu u standardního bochníku je pouze 1315 mm), postele, jídelna a kuchyně bloku, bylo vybaveno WC a autonomní ohřívač.
To vše bylo provedeno s pravým italským vkusem, který je nám dnes známý z domácích spotřebičů a nábytku. Přitom samozřejmě zůstal zachován základní podvozek s unikátní schopností cross-country. Proč byla Italkou, těžko říct. Myslím, že je to záležitost národního charakteru. Ti, kteří byli v Itálii, zejména v jižní Itálii, si pravděpodobně všimli, že jde o jednu z nejméně vydlážděných zemí v západní Evropě. Kromě toho jsou nájezdy napříč severní Afrikou mezi Italy extrémně populární a můžete najít příběhy o bochníkových cestách na Islandu a v Turecku.

Na obrázku Karavan Schieppati. V roce 1983 provedl časopis Auto in Fuoristrada společné testy tohoto UAZu na Sahaře s terénními karavany na podvozku Renault-Saviem TP3 (prototyp české Avie proslulé v SSSR) a IVECO Daily. UAZ se podle očekávání ukázal jako nejprůjezdnější a nejméně pohodlný.

Na obrázku karavan Arca. V roce 1972 vydalo Technique-Youth ilustrovaný obrázek s touto konkrétní kresbou. Článek vyprávěl o expedici časopisu "Quattroruote" na Saharu na takovém UAZ. Nyní se tato kresba často objevuje na internetu a naši „uazovodi“ se ptají „Co to je a kde se to vyrábí. Bohužel nikde...

Na obrázku - karavan "Grand Erg". Naši italští kolegové o tom nic nevědí, dodnes se nedochovalo jediné auto, dochovaly se jen reklamní prospekty. Ale prý někdo někde takové auto kdysi viděl.

Tento tmavě modrý „bochník“ ve standardně nízké karoserii vybavil Grand Erg. V 80. letech na něm podnikli bratři Martorelli, Geografický institut de Agostini a časopis Quattroruote výpravu na Island. Toto auto také chybí! V roce 2008 se objevil při prodeji v Cagliari na ostrově Sardinie. Zachovaly se dokonce všechny reklamní nápisy! I tento vůz putoval k jednomu z členů Asociace a odplul do Neapole na opravu.

Nedaleko Říma žije i pilot vrtulníku Lorenzo Dutto (přezdívka Bukhanka). Jeho červený „bochník“ byl jedním z prvních v UAZ-Itálie. Nyní požaduje oprava karoserie. Nevím, jestli to Lorenzo vezme, nedávno byl pozván k práci v Americe. Ale myslím, že auto v UAZ-Itálie se neztratí.
Přidání: Červený "bochník" Lorenzo Dutto (Bukhanka na jejich fóru) letos koupil prezident UAZ-Itálie Maurizio Raso (Mauz). Nyní má tři UAZy: UAZ-469 s dieselovým motorem Peugeot, ve kterém v roce 2005 přijel do Moskvy a Uljanovska, zelený UAZ-452 obytný vůz se zvedací střechou a červený, který nyní vyžaduje opravy karoserie. Zrezivělý jako síto.

Nepochybuji, že Italové obnoví. "Bochník" z filmu Tommaso a Stefania byl restaurován téměř tři roky. Moje dcera Polina je navštívila v roce 2007. A na této stránce fóra můžete vidět její hotovou fotku v létě 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Prezident Asociace UAZItalia Maurizio Raso z Říma. V roce 2005 vedl ve svém dieselovém UAZ-469D expedici do Ruska. Zde podle svých slov nabral i virus „stavby bochníku“. V roce 2006 se stal majitelem takového vozu se zvedací střechou. Jedná se o velmi zdařilou akvizici, bývalý majitel je sběratel vzácných vozů, respektive vůz zachovalý jako nový. Výrobcem je jachtařská společnost Caba, a proto je povrchová úprava vhodná, z drahých dřevin. Maurizio auto nebude nečinné. Třetí snímek byl pořízen na každoročních italských „uazzari“ jízdách a čtvrtý byl v Tunisku, kam vyrazil se svým kamarádem Giuseppem Leonem.

Prezidentův přítel, také Říman, Giuseppe Leone. V roce 2005 přijel se svou přítelkyní Christinou do Moskvy ve stejném autě s Mauriziem. Vzhledově tlustý, dobromyslný hrbolatý, Giuseppe - nejlepší mechanik v Oise-italy, i když povoláním vinař. Na jaře 2007 si v Rumunsku koupil obyčejnou armádní „zdravotní sestru“. Vzadu byly zbytky nějakého vybavení a dokonce i ocelové otočné židle na pružině. Kdo sloužil v armádě, pamatuje. Za pouhé dva neúplné měsíce z něj udělal vůz, kterému se říkalo „nejlepší UAZ roku.

A nakonec samotný „bochník“ firmy Schieppati, která se zúčastnila saharských testů časopisu Auto in fuoristrada (Terénní vůz). Půjčil jsem si od ní barvu "Glafira".

UAZ-Glafira.

Stránky z italského časopisu:

Italský článek. Na první fotografii UAZ-452 Gazzella. Takové "Gazelly", jak tomu rozumím, vyráběla přímo firma bratří Martorelliů. Dodávali UAZy do Itálie a měli vlastní malou výrobní základnu v Římě a Miláně, kde si je připomněli. Pravděpodobně byla většina těchto karavanů se sklolaminátovou střechou, protože na webu UAZ Italy je několik aut najednou. Tommaso a Stephanie mají také něco podobného.
Na druhé fotografii "Katyusha" neznámého výrobce. Zajímavý je jako nejjednodušší způsob přestavby palubního „pulce“ UAZ-452D (UAZ-3303) na obytný vůz. Myslím, že tato možnost může naše řemeslníky zajímat. Pokud vím, v Itálii se nedochovalo ani jedno takové auto, i když jméno „Kaťuša“ je mezi italskými řidiči „UAZ“ mimořádně oblíbené.

Letos je sériové výrobě UAZ-452 50 let. I přes tak solidní stáří modelu je dnes nadšenců do UAZů po celém světě dost. Například v Japonsku se aktivně rozvíjí hnutí spojené s tuningem UAZ. "Bochníky" dostávají designové body kity, nízké přistání, silné zdokonalení technických ukazatelů - v nejlepších tradicích japonských pouličních závodů. Ale většina zahraničních obdivovatelů UAZ-452 byla najednou nejen kdekoli, ale v Itálii. Doma se Ferrari a Lamborghini prodávaly ve dvou verzích: se sovětským motorem a s dieselovým motorem Peugeot o výkonu 78 koní. Nejžádanější byly neglazované nákladní vozy s francouzským motorem. A právě neglazované dodávky UAZ-452 se v podstatě proměnily v obytné vozy. Je zajímavé, že tato záliba Italů se neomezila jen na pár vlastnoručně vyrobených obytných vozů UAZ, ale byla uvedena do provozu. Byly otevřeny speciální ateliéry, ve kterých byly bochníky téměř sériově přeměněny na obytné vozy.

Atelier Schieppati nabízel UAZ-452 ve dvou verzích – Adventure Camper a dražší Safari. V obou se strop zvedl o 40 centimetrů – kvůli sklolaminátové střeše. Uvnitř byla kuchyňka se sporákem, dřezem a lednicí. Volitelně Schiepatti dokonce instaloval suchý šatník. Vůz byl navržen pro pohodlné uspořádání čtyř až pěti osob. V roce 1983 se jeden z těchto UAZů vydal na soutěž na Sahaře, kde se utkal s podobnými Renaulty a Iveco a ve všech ohledech suverénně zvítězil.

Firma Grand Erg dala Italům „Bochník“ v modifikacích Thule a Tundra. První byl vyroben na základě nákladu UAZ-452D. Nákladní (nyní obytný) modul byl vybaven vylepšenou tepelnou a zvukovou izolací, plnohodnotnou kuchyní a sprchou. Úprava Tundra byla určena pro chladnější oblasti. V osmdesátých letech podnikli bratři Martorelliové, hlavní nadšenci UAZ v celém Středomoří, dokonce výpravu na Island. Na této cestě ujel karavan UAZ Tundra téměř 25 000 kilometrů.

Jachtařská společnost Caba nabízela vlastní verzi UAZ-452, která musí být nejvytříbenější ze všech italských bochníků. Auto dostalo zvedací střechu a na tehdejší dobu skutečně luxusní interiér s krásným nábytkem, obložením ze vzácných dřevin a vysoce kvalitními látkami.

Mistrům z italského studia Arca se podařilo rozdělit obytnou plochu UAZ-452 (pouhých sedm metrů čtverečních) na tři plnohodnotné pokoje: kuchyň s veškerým vybavením, vybavenou koupelnu a obývací pokoj s pohodlnými postelemi a dokonce i šatní skříní. Zavazadlový prostor byl umně uspořádán nad kabinou řidiče. Inzerenti z Arca svou úpravu „Bochníku“ doporučovali především filmařům a lovcům – kvůli vhodnému umístění poklopu s odklápěcím krytem ve stropě mobilního domu. Právě na UAZ-452 této úpravy podnikla začátkem sedmdesátých let skupina novinářů z vydavatelství Quattroruote výpravu na Saharu.

Je to hotovo. Bez ohledu na to, jak mě někteří skuteční a virtuální přátelé odrazovali, bez ohledu na to, jak to říkali "Chleník je dobytčák", co "žádná ergonomie a bezpečnost", zlý virus udělal svou práci.

Nyní jsem šťastným majitelem a jezdcem bochníku.
Proč ne "Řidič"? Ne, volá se člověk, který ovládá cválající zvíře "jezdec", skoro jezdec.

Vraťme se trochu do té bezstarostné doby, kdy jsem se teprve učil na kategorii „B“. Účtenka řidičský prúkaz sledoval jeden jediný cíl – chtěl jsem procestovat svět autem. Nepotřeboval jsem auto, abych mohl odvézt svou milovanou do práce a na grub. Nepotřeboval jsem auto, abych vyzvedával mladé dámy. Nepotřeboval jsem k tomu auto "Každý to má, ale já ne".

Pouze pro cestování nebo pro off-road soutěže ... nebo pro obojí. Nevěděl jsem tehdy, co mě přimělo víc spěchat.

Samozřejmě, že výběr automobilů byl určen právě tímto cílem a touhou mít domácí auto. Myslel jsem si to „Není lepší a spolehlivější auto než Toyota ve věku prvního učitele“ Tehdy se mi to nevešlo do hlavy, stejně jako teď.

Všemožným porovnáváním věcí, sčítáním pro a proti jsem došel k vzorci, že na cesty je potřeba vzít bochník a na soutěže pro změnu z bochníku - LuAZik. Bochník - prostorný, udržovatelný, sjízdný, charismatický. LuAZik je lehký, malý, není vám ho líto, motor zapíchnete za korunu.
Manželka, když slyšela o tak složitém výběru vozidloŘekla, že se musíme rozvést.
Říkáš, že jsem se nechal unést? Ano, máš zatracenou pravdu, ale pochop mě, právě jsem se oženil. Všechno bylo dobré a romantické, mladá žena... Absolutně jsem se nechtěl rozvádět kvůli autu.
Snažil jsem se smlouvat a odmítnout LuAZik. Je to zbytečné, manželka byla neoblomná. Možná nechápala, „co je to za LuAZik“, ale ze všeho nejvíc se rozpálila z bochníku.

Čas od času se na ulici odehrávaly scénky.
"Podívejte, jaké malé oko prošlo kolem!" Krása.
- Ani na to nemysli! Na bochnících jezdí jen bezdomovci.
- Co sakra, bezdomovci? Bezdomovci nejezdí auty!
- Znamená to "metla". Řídí Buky? Tady budete...

Na dlouhé cestě upekla Vladimír s manželkou dva balíčky koláčů a ví o nich hodně. Se zelím... s cibulí a vejcem... všechno moje oblíbené. To dávalo naději na zdárný výsledek akce. Když si nekoupíme auto, budeme jíst alespoň koláče.

Cesta do Biysku uběhla v mžiku. Za prvé, koláče se samy nesnědí, stálo za to na tom zapracovat. Je dobré, že na nervy se kapacita žaludku zvýší alespoň dvakrát. Za druhé, strýček Volodya, který vycítil úspěšný výsledek, mi neustále nakládal další hranolky "pokud se to stane, udělej to". já tomu říkám "zbystřete na úkor někoho jiného".

Krátká zastávka na focení Okurky…

…a jsme tam. Sledujeme a obdivujeme.

Nativní kilometry byly na tachometru nebo ne - to se nikdy nedozvíme, z nějakého důvodu byla na voze měněna ECU, ale soudě podle stavu je velmi, velmi podobná deklarovaným 60 000. Žádná hniloba, dokonce téměř bez žita, v nativním nátěru, bez prasklin v otvorech. Teoreticky by takové stroje v přírodě neměly existovat, ale bochník stál před námi a svou přítomností teorii vyvracel.

S třesoucíma se rukama jsem podepsal smlouvu, spočítal peníze a vyjel na trať. Souhlas, je to symbolické. Už jsme skoro zapomněli co přines auto", nebo „Jeďte do Tolyatti“ a nejsou to jen slova. To je celý proces, který dodává ušlechtilou dávku endorfinu do mozku. A je mi jedno, že auto nevoní jako nový plast. Je mi jedno, že jsem ji nevzal z parkoviště závodu v Uljanovsku.
Řízení auta je řízení auta.

Obecně zůstaňte naladěni. Bochník čeká na nový a zajímavý život, je předurčen stát se obytným vozem. Ne, to není předváděcí vůz, třpytivý lak, jachtové vychytávky a plastový sprchový kout. A ne rybářský domek s podomácku vyrobenou pohovkou, která se již stala klasikou v celém srubu. Bude to něco mezi tím, ale ještě nevím který - to je hlavní buzz. Poprvé od koupě prvního Patriota jsem na hranici nepochopitelného, ​​ale velmi zajímavého.

Sakra dobrý pocit!

Stroj zatím nemá jméno. Ne obyčejné, ani pompézní, vůbec nic. Je jasné, že by mělo "střílet", ale v komentářích můžete navrhnout svou vlastní verzi. Co když vystřelí? Bochník - jméno a vy - čest, úcta a titul kmotra.

UAZ-452, lépe známý jako "bochník", velmi oblíbený vůz v postsovětských zemích. A to vše proto, že je to ve skutečnosti minivan s tankovými schopnostmi cross-country, a dokonce za nízkou cenu. Navíc je populární i ve světě tuningu.

Caterpillar podvodníci a dokonce i obojživelná terénní vozidla jsou vyrobena z "bochníku"! Ale mnohem zajímavější než 452. ve výkonu ... luxusní obytný vůz. Právě projekt takového vozu nedávno představil samotný Uljanovský automobilový závod. Zda se plánuje její převedení do reality, se zatím neví.

Japonci milují neobvyklá auta – jako je Loaf

Iwamotors dodává legendární „bochník“ do Japonska. Přesněji jeho nákladní-osobní verze UAZ-3909. A žádné úpravy - nativní 2,7 litru motor ZMZ s výkonem 112 k, dvěma barvami na výběr – „Bílá noc“ a „Vojenská zelená“ – a jeden a půl tuny živého ruského šarmu.

Japonci obecně milují neobvyklá auta – vzpomeňte si alespoň na produkty firmy Mitsuoka nebo kei cars. Takže zájem o auto navržené před půl stoletím bez běhu, kromě toho, že vypadá naprosto úžasně (nezdá se vám to úžasné? No tak!), je celkem pochopitelný. Pro Japonce je náš „bochník“ jako automobilová obdoba tamagoči. Stroj, který je výjimečností a exotikou srovnatelný s Trabantem. Pouze s kovovým tělem. Co tady nemilovat?

Ale nenechme se zmást – šílenství po UAZech v Japonsku nenabylo lavinového charakteru. Masovému charakteru „bochníku“ kromě konstruktivní kvality brání i poměrně vysoká cenovka. Za UAZ-3909 Japan Edition požádali o téměř tři miliony jenů - při současném kurzu je to 24 tisíc dolarů. Ale co je nejdůležitější, zpřísněné ekologické normy vykopaly na cestě „bochníků“ do Japonska pořádný příkop. Dokonce i nativní motor Zavolzhsky UAZ vybavený palivovým zařízením od společnosti Bosch zapadá pouze do norem Euro III. Promiň, starý muži, jsi příliš starý a velmi nemocný ...

Dnes chci našim čtenářům představit Evgeny Khmelev z Petrohradu a jeho obytný vůz, který si sám vyrobil. V roce 2010 si Evgeny na výlety do přírody koupil auto UAZ, někdy nazývané „bochník“. Navíc ho získal ve zcela propracované podobě s vědomím, že si ho vlastníma rukama vyrobí tak, jak je potřeba.

Jak bylo plánováno, nejprve jsem obnovil rám a karoserii, v což už ani nedoufali.




Pak jsem to namaloval tak, jak jsem plánoval.




Byla to dřina, ale to nebylo všechno. Eugene osobně přilepil pouzdro zevnitř ochranou proti vibracím a izolaci si vyrobil sám. Ostatně zimní výlety byly také v plánu.


A pak přišel okamžik výzdoby interiéru, zatímco mu jeho žena hodně pomáhala)

V té době už bylo uděláno obrovské množství práce, ale Eugene stejně pokračoval a rozdělil salon na obytnou a užitnou část. Dobře to dopadlo!




Všechno, co jsi chtěl, tam bylo místo.


Vzhledem k tomu, že běžné topení nevyhovovalo dlouhodobému stání, bylo pro tyto účely zakoupeno a nainstalováno známé Planar topení na 2 kW, které, jak se ukázalo, stačí do mrazů -15C. Na nižší test zatím neuspěl. Ale všechno teprve přijde!


Eugene samozřejmě nezapomněl ani na možnost autonomního života. V autě našly své místo 3 baterie, které vystačily na 10 dní, měnič a také plynový generátor. Plánuje získat větrný generátor.


V současné době byl obytný vůz více než jednou testován v různých podmínkách a potvrdil svou funkčnost a praktičnost. Prázdniny tráví celá rodina a příbuzní, stejně jako dvě kočky, které to vozí těžko dostupná místa, s sebou přenosnou vanu a venkovní sprchu.