Struktura ovjesa VAZ 2107. Kako izvršiti podešavanje i jačanje ovjesa automobila VAZ. Tuning šasije i sistem ovjesa VAZ

Automobil VAZ-2107 je najnoviji model koji proizvodi AvtoVAZ prema takozvanom klasičnom rasporedu, kada je automobil bio vođen na zadnje točkove.

A budući da većina naših vozača i dalje preferira automobile sa stražnjim pogonom, 2107 je još uvijek popularan automobil među ljudima.

Šasija svakog automobila uključuje dvije glavne komponente ovjesa: prednje i stražnje kotače.

Ako uzmemo u obzir prednji ovjes VAZ-2107, onda je pouzdaniji od onog kod VAZ-2108.

Ovo se objašnjava činjenicom da sastavni dijelovi prednji lebdeći kod "sedmice" su manji od onih kod "osmice" zbog pogona na zadnje točkove.

Ali u isto vrijeme, zbog istog pogona, stražnji ovjes je složeniji, što znači da postoji veća vjerovatnoća kvara.

Uređaj prednjeg ovjesa

Prednje ogibljenje VAZ-2107 je nezavisno. Sastoji se od dvije poluge, od kojih se jedna nalazi na vrhu, druga na dnu, kao i od teleskopskog amortizera i spiralne opruge. Stabilizator upotpunjuje dizajn bočna stabilnost.

Donja ruka sa svojom osovinom je pomoću vijaka čvrsto pričvršćena na poprečnu gredu ovjesa. Sama je također čvrsto pričvršćena za prednje bočne elemente.

Nadlaktica je pričvršćena za stub blatobrana. Ali poluga nema vlastitu os, to je dugačak vijak koji prolazi kroz stalak.

Kako bi se poluge mogle rotirati oko ose, koriste se gumeno-metalne šarke (tihi blokovi).

Kuglasti zglobovi su ugrađeni na krajevima obje poluge, na koje se zaobljena pesnica ima dnevnik za ugradnju glavčine kotača.

Zavojna opruga je postavljena između stuba blatobrana i donjeg kraka. Kako bi se spriječilo pomicanje opruge sa svog mjesta, njeni krajevi su ugrađeni u posebne potporne čaše.

Unutar opruge je ugrađen hidraulički amortizer. Svojim tijelom, amortizer je pričvršćen za donju ruku pomoću gumeno-metalne šarke.

Šipka amortizera je pričvršćena na karoseriju automobila preko gumenih jastuka. Stabilna šipka je pričvršćena svojim krajevima na donje ruke ovjesa, au sredini - na bočne elemente.

Kako bi se isključio izravan kontakt stabilizatora s bočnim elementima, između njih su ugrađeni gumeni jastuci.

Kvarovi ovjesa

Neispravnosti prednjeg ovjesa uključuju habanje gumenih dijelova ovjesa, moguće je i habanje kugličnih zglobova. Nije neuobičajeno da amortizeri i opruge pokvare tokom rada.

U većini slučajeva, popravci prednjeg ovjesa VAZ 2107 mogu se obaviti kod kuće. Ali za to, za početak, morat ćete provesti vizualni pregled i dijagnozu njenog stanja.

Da biste to učinili, preporučljivo je odvesti automobil na nadvožnjak ili jamu za pregled. Prilikom pregleda utvrđuje se stanje svih gumenih dijelova, provjerava se prisustvo praznina u kugličnim zglobovima, odsustvo curenja ulja iz amortizera i integritet opruge.

Provjera amortizera

Na jednostavan način možete provjeriti performanse amortizera. Da biste to učinili, morate dobro pritisnuti krilo automobila odozgo tako da se amortizer stisne, a zatim otpusti. Amortizer treba odmah da se vrati u prvobitni položaj i da više ne pravi oscilatorne pokrete.

Ako se utvrdi kvar ili jako trošenje dijelova, ovjes se popravlja. Budući da se većina dijelova ovjesa ne popravlja, oni se jednostavno zamjenjuju.

Da biste izvršili popravke, sve što vam je potrebno je set ključeva i glava, dizalica i, u nekim slučajevima, izvlakači.

Kuglasti zglobovi

Za zamjenu kugličnih zglobova prvo morate ukloniti kotač i očistiti dijelove ovjesa od prljavštine. Zatim se dizalica postavlja na donju ruku, počinju podizati automobil. Ovo se radi kako bi se ovjes učitao.

Ključem odvrnite maticu klina kugličnog zgloba, za početak od vrha. Zatim se potporni klin istiskuje iz zgloba upravljača.

Nakon što prst izađe iz šake, potrebno je odvrnuti pričvršćivanje kugličnog zgloba i ukloniti ga zajedno sa zaštitnim poklopcem s gornje poluge.

Umjesto starog kugličnog zgloba postavlja se novi i montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Donji kuglični zglob se mijenja na isti način kao i gornji. Nakon zamjene svih kugličnih zglobova, potrebno je kontaktirati servisnu stanicu kako biste provjerili i, ako je potrebno, podesili kutove.

Ruke prednjeg ovjesa

Za promjenu tihih blokova na automobilu trebat će vam, osim ključeva, i poseban izvlakač za njih.

Ali u slučaju nadlaktice, morat će se ukloniti iz automobila, dok zamjena tihih blokova donje ruke to neće zahtijevati.

Da biste uklonili nadlakticu, prvo ćete morati da izvučete klin njenog kugličnog zgloba iz zgloba upravljača.

Zatim morate ukloniti vijak nosača branika. Nakon toga se odvijaju matice koje pričvršćuju osovinu nadlaktice, a osovina se uklanja, a nadlaktica se skida sa automobila.

Nakon skidanja poluge sa izvlakačem, dotrajali tihi blokovi se uklanjaju i na njihovo mjesto se postavljaju novi istim izvlakačem.

Poluga se postavlja obrnutim redoslijedom. Ali, da biste postavili klin kugličnog ležaja na svoje mjesto, morat ćete opteretiti ovjes pomoću dizalice postavljene ispod donje ruke.

Kao što je spomenuto, ne morate skidati donju ruku da biste zamijenili gumeno-metalne šarke na donjoj ruci.

Dovoljno je odvrnuti matice osovine poluge i skinuti šarke pomoću izvlakača. Nakon toga se na njihovo mjesto ugrađuju nove matice i zatežu.

Skinite donju ruku samo ako je oštećena. Ali to se dešava veoma retko.

Amortizeri

U slučaju kvara amortizera, on se zamjenjuje. Štoviše, čak i ako je samo jedan amortizer pokvaren, drugi se također zamjenjuje.

Da biste promijenili amortizer, prvo morate odvrnuti maticu koja pričvršćuje njegovu šipku. Nakon toga, podloške postavljene na njega, kao i gornji gumeni jastuk, uklanjaju se sa šipke. A ako amortizer kuca, onda je razlog za to moguć.

Zatim morate odvrnuti donji držač za montažu amortizera s donje ruke. Slomljeni amortizer se uklanja kroz tehnološku rupu na poluzi.

Zatim morate ukloniti montažni držač s njega. Ugradnja novog amortizera izvodi se obrnutim redoslijedom.

Svi će se rado voziti u autosjedalici. Uz povjetarac, na mekom sjedištu. Bez tresanja ili poskakivanja. Stani. A šta osigurava tako nesmetan rad mašine? Ovo je posao ovjesa automobila. Čak i VAZ-ovi imaju nekoliko vrsta koje vrijedi razmotriti.

Prednje ogibljenje VAZ 2107

Na bilo kojoj marki automobila, suspenzija prednjih točkova je složenija od zadnjeg sistema amortizacije. To je zbog činjenice da su prednji kotači upravljački, a za razliku od strogo usmjerenih stražnjih kotača, oni imaju slobodu kretanja u smjeru. Općenito, prednja suspenzija šasije VAZ 2107 je prilično moćna. Dizajniran je na način da omogućava vožnju po putevima koji nemaju asfaltnu podlogu. Uostalom, ovaj automobil je najnovija verzija takozvane klasične VAZ serije. Najjeftiniji je u cjenovnom rangu, a samim tim i najpopularniji među stanovnicima sela.

Uređaj prednjeg ovjesa vaz 2107

Konvencionalno, ovjes VAZ 2107 može se podijeliti na 4 čvora. Dvije trokutaste poluge. Osnove, obe poluge, pričvršćene su za karoseriju automobila na pokretnim nosačima. Između izbočenih vrhova "trouglova-poluga", zglobovima prstiju pričvršćena je zakretna poluga povezana sa upravljačem. Između donjeg kraka i bočnog kraka, kroz otvor nadlaktice prolazi opruga s unutrašnjom amortizerom.

Za sinkronizaciju ovjesa desne i lijeve strane, između njih je ugrađena bočna šipka stabilnosti, koja, međutim, ima pristojnu slobodu položaja. Pričvršćuje se za donje ruke. U osnovi, ovo je sve modifikacija prednjeg ovjesa VAZ 2101, zatim VAZ 2103, 2106. Preventivno održavanje prednjeg ovjesa VAZ 2107 obično se sastoji u zamjeni kugličnih zglobova i gumenih čahura.

Stražnji ovjes VAZ 2107

Stražnji ovjes "klasičnih" automobila VAZ direktno je povezan s ostatkom šasije. U stražnjem ovjesu VAZ-2107 upisana je stražnja pogonska osovina, koja je preko kardanskog prijenosa i ostatka mjenjača povezana s motorom automobila. Točkovi su orijentisani striktno u pravcu vozila. Ovi uvjeti odredili su karakteristike stražnjeg ovjesa VAZ-2107. Kao i prednji ovjes, stražnji je nadograđena verzija prvog VAZ modela.

Na slici ispod prikazan je uređaj stražnjeg ovjesa VAZ-2107. Broj 1 prikazuje potisnu oprugu između osovine (4) i karoserije vozila. Broj 2, teleskopski amortizer koji prigušuje iznenadne vibracije. Potisak poprečne reakcije 3, sprečava pomeranje osovine na bočne strane ose vozila. Uzdužne šipke 5 i 6 fiksiraju položaj u smjeru vožnje. Ovakav raspored čvorova omogućava vam da nadoknadite nepravilnosti na putu.

Prednji ovjes VAZ-2110

Kao i svaki VAZ ovjes, prednji ovjes desetke je nezavisan. Uređaj prednjeg ovjesa VAZ-2110 je složeniji od onog kod klasičnih modela. To je zbog činjenice da pogon pogonske jedinice ide kroz mjenjač do prednjih kotača. Stoga su dizajneri VAZ-a morali riješiti pitanje ne samo raspodjele opterećenja ovjesom, već i ne dozvoliti da ometa rad pogona. I ovdje je cijela shema rezultat fazne modernizacije prednjeg ovjesa, od prve verzije modela VAZ-2108 s pogonom na prednje kotače. Ova varijanta, kao najuspješnija, ostala je u varijacijama nakon "desetke".

Uređaj prednjeg ovjesa VAZ-2110

Komplet ovjesa uključuje sljedeće komponente:

donja ruka;
čvorište;
sferni ležaj;
teleskopski stalak sa oprugom;
kočni disk;
pogon na kotače;
stabilizirajuća poprečna šipka (na oba točka);
ovjesna ruka sa rastezanjem.

Teleskopski stalak ovdje igra posebnu ulogu. Sada se proizvode u nekoliko vrsta. Stalci za tečnost i gas. Princip rada stalka zasniva se na postepenom, a ne naglom kretanju radne šipke u tijelu. Ovo se postiže premosnim ventilima u cilindru na unutrašnjoj šipki. U zavisnosti od medija kojim se ventili zaobilaze, podupirači se dijele na hidraulične (tečnost na ulju) i plinske. Obično proizvođač ugrađuje jeftinije hidraulične podupirače. Jedna od pozicija podešavanja šasije VAZ-2110 je samo zamjena tekućih podupirača plinskim. Oni su efikasniji i daju stabilnost kretanju pri bilo kojoj brzini.

Stražnji ovjes VAZ-2110

Ovdje se koriste i regali. No, budući da nema nepotrebnih problema na slici pogona na stražnje kotače, sve je nešto jednostavnije. Stražnji ovjes uključuje sljedeće jedinice i dijelove:

Noseća greda je fiksirana na karoseriju automobila pomoću pokretnog zgloba. Odnosno, greda ima relativnu slobodu kretanja, poput poklopca koji se okreće prema dolje. Opruga i amortizer uspješno prigušuju oštre vibracije, eliminišući oštre udare zraka na tijelo. Glavni kvarovi na sistemu stražnjeg ovjesa obično su prvenstveno kvarovi na amortizeru. Takođe habanje gumenih dilatacionih spojeva u pokretnim zglobovima.

Pažnja! Prilikom svakog pregleda donjeg stroja automobila, mehaničar-servis mora bez greške provjeriti stanje ovih dijelova.

Neispravnosti ovih komponenti ne uzrokuju samo nelagodu od kucanja. Oni doprinose uništavanju organizma. A popravka karoserije zadovoljstvo nije jeftino. Bolje je pravovremeno zamijeniti gumeni otvor na šarki ili čak postolju nego platiti kasnije karoserija.

Ovjes šasije VAZ-2121 "Niva"

ruski SUV VAZ-2121 ima pogon na sve točkove. To se odrazilo na suspenziju šasije automobila. Ima svoje karakteristike i male razlike od ostalih modela.

Stražnji ovjes Niva 2121

Stražnji ovjes same osovine Niva identičan je dizajnu konvencionalnih klasičnih VAZ modela. Međutim, pokretni dijelovi imaju malo više slobode kretanja i proizvedeni su s velikom marginom sigurnosti za sigurno kretanje na terenu gdje nema površine puta. Novi element dizajna je uređaj regulatora pritiska kočionog pogona. U zavisnosti od položaja mašine i stražnja osovina, poluga pričvršćena na osovinu kontrolira otvaranje stražnjeg kočionog ventila. Ostatak ovjesa razlikuje se samo po pokretljivosti i snazi.

Prednji ovjes VAZ-2121

Ovjes prednjeg točka je malo komplikovaniji. Prednji točkovi su i pogonski i upravljači. I ovdje je osiguran veći kut slobodnog kretanja pokretnih dijelova. Stoga je za stabilizaciju ugrađena elastična šipka koja je pričvršćena na tijelo. Gornje i donje potporne poluge su napravljene u obliku slova A i više podsjećaju na uparene poluge ovjesa automobila s prednjim pogonom nego na klasike. Unatoč prividnoj krhkosti konstrukcije, njena čvrstoća premašuje čvrstoću "klasične" konstrukcije zbog materijala i oblika krutosti koji su temeljito proračunati. Kao iu drugim suspenzijama, i ovdje je potrebno pažljivo pratiti stanje gumenih čahura i kugličnih zglobova.

Teleskopski ovjes VAZ

Teleskopski podupirači zamijenili su konvencionalne amortizere pojavom VAZ vozila s prednjim pogonom. Oni obavljaju funkciju ne samo amortizera u sistemu ovjesa, već su i važan element okvira ovjesa. Ako amortizer samo ublažava trzaje prilikom udaranja u neravnine ili neravnine, nosač ovjesa montiran s oprugom također sprječava kretanje dijelova ovjesa u različitim smjerovima. Održava ruke ovjesa u položaju.

Stoga su svi njegovi dijelovi izrađeni od materijala koji su jači od amortizera. Stoga je cijena stalka mnogo veća.

Uređaj i princip rada teleskopskog ovjesa

U stvari, stalak podsjeća na medicinski špric. Tijelo je bure takvog šprica. Unutra se pomiče šipka s klipom na kraju. Tek u nedostatku izlaza, tekućina u hidrauličnim podupiračima je obično ulje vretena, koje se, uz pomoć ventila ugrađenih u klip, pri komprimiranju glatko kreće prema vrhu. I kada se istegne

glatko se pomera nazad. Za razliku od amortizera, kućište ovjesa je opremljeno čašama za spajanje sa oprugom amortizera, što pruža dodatnu stabilnost ovjesa. Osim toga, ovisno o vrsti nosača, donji priključci karoserije na poluge ovjesa su različito raspoređeni. Opus nije jedinica ovjesa koja se može popraviti. U slučaju kvara, smije se samo zamijeniti.

Bitan! Prilikom zamjene stalka, opruga se ponovo postavlja na njega. To se može učiniti samo uz pomoć posebnog alata - izvlakača opruge, kako bi se izbjegle ozbiljne ozljede.

Kočioni sistem automobila VAZ

Na prototip VAZ-a, Fiat 124, dizajneri su ugradili sistem disk kočnica. Idealan je za autoputeve i autoputeve, one koji se u modernoj Rusiji nazivaju federalnim. Međutim, u to vrijeme u SSSR-u nije bilo cesta ovog nivoa. Velika većina puteva je bila lošeg kvaliteta i nije predstavljala mogućnost kretanja velikom brzinom. A u uslovima malih i srednjih brzina, disk kočnice nisu dobro radile. Stoga je usvojen tip bubnja, gdje su polukružne jastučiće hidraulikom razgrtale i pritiskale na zidove bubnja na velikoj površini. Tako je bilo uobičajeno instalirati bubanj kočnice na klasike. Nisu postali mudri odlaskom u Pogon na prednje točkove... Prva "dlijeta" VAZ-2108, a nakon njih i 2109, bila su opremljena isključivo bubnjevima.

Prelazak na disk kočnice

Međutim, vrijeme je prolazilo, a situacija na cestama je počela značajno da se popravlja, ograničenje brzine se povećavalo. Bubanj kočnice su već radile loše. Međutim, instaliranje potpunog disk kočionog sistema značilo je potpuno eliminaciju prodaje novih modela kupcima u perifernim područjima, gdje mnogi putevi i dalje ostavljaju mnogo da se požele. Donesena je "Solomonova odluka" - zadnje kočnice su ostale bubnjaste, a prednje na diskove. Od tada se ova formula zadržala za VAZ. Jedini izuzetak je Lada Kalina Sport. Ovaj specijalni brzi model je fabrički opremljen kočionim diskovima.

Tuning šasije i sistem ovjesa VAZ

Nema posebnih poboljšanja u podešavanju ovjesa bilo koje marke. Uobičajena praksa u ovom pravcu je zamjena bubanj kočnica disk kočnicama. Ali to treba učiniti u slučaju da je izvršena opća modernizacija motora i mjenjača. Moguće je zamijeniti neke jedinice proizvodima od lakšeg i jačeg, odnosno skupljeg materijala. Druga pozicija podešavanja je manipulacija dužinom opruga. Neki vlasnici, nastojeći da svom automobilu daju izgled sportskog automobila, odsjeku 1-2 okreta od opruge. Drugi, oni koji očekuju da će nositi teške terete, naprotiv, "podižu" automobil uz pomoć posebnih jastuka ispod opruga, pa čak kupuju i nestandardne, sa velikim brojem okreta. Obje opcije su nesigurne. Prilikom rezanja, "podcjenjivanja", automobil gubi pristojnu količinu amortizacije, amortizer se brže kvari. Tijelo je uništeno, kontrola se pogoršava. Kada se tijelo podigne, mašina postaje manje stabilna pri velikim brzinama i povećava se rizik od prevrtanja. Općenito, podešavanje ovjesa zahtijeva pažljivo razmišljanje i ozbiljne konsultacije.

Video prikazuje popravku prednjeg ovjesa VAZ-2107:

Upravo prednje ogibljenje najčešće "preuzima udarce sudbine" na sebe, budući da je najopterećenija jedinica šasije automobila. Zato će briga i pravovremeni pregled njegovih glavnih komponenti, njihova popravka i zamjena biti ključ uspješne vožnje VAZ 2107.

Cijeli prednji ovjes "klasika" je pouzdaniji od naknadnih VAZ-ovih modifikacija s pogonom na prednje kotače, budući da automobil sa pogonom na stražnje kotače ima manje dijelova u prednjem ovjesu, njegov uređaj je "ekonomičniji".

Dizajn prednjeg ovjesa ima važne komponente bez kojih je nemoguća glatka vožnja automobila.

Hajde da opišemo uređaj prednjeg ovjesa na automobilu VAZ 2107:

ovjes sa dvostrukim krilcima, postoje nadlaktice i donje ruke koje postoje nezavisno; gornji je pričvršćen dugim vijkom kroz podupirač blatobrana, donji je pričvršćen na poprečni nosač ovjesa, koji je zauzvrat povezan s prednjim nosačima.
tihi blokovi ili gumeno-metalne šarke sa tihim kretanjem. One su potrebne za okretanje poluga. Zamjena je potrebna ako je istrošena.
kuglični zglobovi, ili jednostavno "kuglični" - na njih se kroz sistem zgloba upravljača sa osovinom na kraju ugrađuje glavčina točka.
uređaj za prigušivanje uključuje oprugu postavljenu u čaše i hidraulični amortizer postavljen unutar opruge.
šipka (stabilizator) bočne stabilnosti upotpunjuje listu osnovnih uređaja.

Uređaj i najvažniji dijelovi ovjesa VAZ 2107:

5 - zglavak; 9 - kuglični klin gornjeg nosača; 10 - rotirajuća šaka; 13, 36 - gornja i donja poluga; 17 - noseće staklo; 18 - jastuci za montažu amortizera; 21 - gornja potporna opružna čašica; 22 - osa gornje poluge; 29 - držač za pričvršćivanje poprečne grede na krak; 30 - poprečni nosač prednjeg ovjesa; 33 - stabilizator; 34 - karoserija; 37 - vijci osovine donje ruke; 40 - amortizer;

Ovako suspenzija izgleda odozdo. Svi elementi konstrukcije su jasno vidljivi (poluge, opruga, amortizer, šipka stabilnosti, lopta, itd.).

Kakve kvarove može imati ovjes?

Sušenje i jednostavno habanje s vremena na vrijeme gumenih dijelova, prašnika, košuljica, zaptivki, propadanje kugličnih ležajeva, habanje jastuka stabiliteta;
"Zamor" metala, koji može dovesti do loma opruga i amortizera.

Prednji ovjes, za razliku od motora, imao je više sreće, jer je lakše izvršiti popravke u kućnoj garaži, a dizajn ovjesa je otvoren. Za to je potreban nadvožnjak ili obična osmatračnica.

Šta možete reći kada pregledate suspenziju?

Stanje istrošenosti, trošenja, suhoće svih gumenih dijelova;
Utvrđuje se koliko je amortizer suv i da li iz njega curi ulje, kao i ocjenjuje se njegov rad. Šema testiranja je jednostavna: morate oštro pritisnuti površinu krila automobila i ukloniti opterećenje, odnosno "oštro ga otpustiti". Ispravan amortizer vraća krilo prema gore u jednom prolazu, bez dodatnih oscilacija.
Integritet svih namotaja opruga na desnoj i lijevoj strani;
Određuje se zazor u kugličnim zglobovima.

Zamjena kugličnih zglobova

Shema rada (kao i svi ostali) počinje čišćenjem dijelova od osušene prljavštine. Neophodno je uzeti za pravilo čišćenje svih elemenata na dnu automobila, prije početka dijagnostike i popravka. Najprikladnije je to prvo učiniti mlazom vode iz mlaznice prijenosne autopraonice, a zatim osušiti komprimiranim zrakom.

Za zamjenu kugličnih zglobova prvo uklonite kotače VAZ 2107.

Dizalice za opterećenje donjeg dijela ovjesa naslanjaju se na donji krak, simulirajući "opterećenje" na ovjesu.

Odvrnite maticu kugličnog klina (na primjer, gornju).
Poseban nabijač se koristi za odvajanje zgloba upravljača i potpornog klina;
Kuglasti zglob se okreće i uklanja u zaštitnoj kutiji.
Postavlja se novi nosač i montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Donji oslonac je također zamijenjen. Nakon toga se auto podiže sa druge strane i zamjenjuju se kuglični zglobovi na drugoj strani ovjesa.

Nakon toga, potrebno je podesiti poravnanje kotača, to se mora učiniti u servisu na posebnom postolju.

Tihi - blokovi.

Podsjetimo da je tihi blok spojni element u ovjesu VAZ 2107, kao i bilo kojoj drugoj "klasici", koja ima elastični umetak od poliuretana ili gume kako bi ublažio udarce i vibracije ovjesa. Ovi dijelovi apsorbiraju velika udarna opterećenja.

Na slici je prikazan dijagram pričvršćivanja tihog bloka donje ruke.

Zbog toga se tihi blokovi mogu habati i habati, zbog čega je nagnutost - konvergencija poremećena. Poželjno je mijenjati tihe blokove svakih 50-100 hiljada km. Trči.

Zamjena amortizera

Amortizer je neodvojivi parni dio. Odnosno, ako jedan od njih ne uspije, tada se oba mijenjaju.

Da biste zamijenili amortizer, potrebno je poduzeti sljedeće korake:

Odvrnemo pričvrsnu maticu na šipki;
Skinite podloške zajedno sa gornjim gumenim jastukom;
Isključujemo nosač kojim je amortizer spojen na donju ruku;
Slomljeni amortizer se može ukloniti kroz prorez u kućištu poluge;
Nosač se uklanja sa amortizera i postavlja se novi amortizer obrnutim redoslijedom.

Zamjena pokvarene opruge

Za zamjenu opruge (koja se također ne može popraviti), potrebno je ukloniti amortizer, odvojiti ga od bočne stabilnosti. Nakon toga morate otpustiti vijke donje poluge, nakon čega se ona podiže, a zatim posebnim izvlakačem uklanjamo kuglični prst.

VAZ 2107 u originalu izgleda prilično skromno. Dinamičke karakteristike automobila su jednako skromne. Stoga mnogi vlasnici automobila modificiraju i poboljšavaju gotovo sve komponente i sisteme automobila: promjene izgled, unutrašnjost postaje udobnija, povećava se snaga motora itd.

Radikalno podešavanje VAZ 2107

Možete koristiti tuning da transformišete serijsku limuzinu koja je sišla sa proizvodne trake početkom 21. veka u automobil koji maglovito podseća na original. Primjeri profesionalnog tuninga mogu se vidjeti na raznim međunarodnim takmičenjima, za učešće u kojima se automobili posebno mijenjaju i modificiraju.

Tuning koncept

Termin tuning doslovno se prevodi sa engleskog kao podešavanje ili podešavanje. Svaki automobil se može podesiti do te mere da postane neprepoznatljiv. Svaki vlasnik modificira svoj VAZ 2107 na svoj način, određujući pojedinačno koje komponente i dijelove treba modificirati.

Prije nego što počnete s podešavanjem kako automobila u cjelini, tako i bilo kojeg sastavnog dijela, važno je razumjeti niz jednostavnih zahtjeva. Modernizacija mašine ne smije biti u suprotnosti sa ruskim zakonodavstvom i propisima. drumski saobraćaj(SDA). Prije svega, to se tiče vanjskog podešavanja karoserije, zamjene kotača i diskova, vanjskog i unutrašnjeg osvjetljenja. Sve što je pričvršćeno na bočne i prednje strane mašine ne sme: da ima delove koji vire preko dimenzija, da bude loše zavareno ili zašrafljeno, u suprotnosti sa zahtevima UN Uredbe br. 26.

Postoje tri vrste podešavanja.

Tehničko podešavanje: poboljšanje performansi motora, revizija mjenjača, prijenosa, šasije. Ponekad se ovaj problem rješava radikalno - standardne jedinice i mehanizmi se mijenjaju u jedinice i mehanizme drugih marki automobila.
Unutrašnje podešavanje: unošenje promena u unutrašnjost kabine. Mijenja se dizajn prednje ploče, sjedišta, stropa, koji su obloženi modernim materijalima, umetci su izrađeni od metala, skupih vrsta drveta itd.
Eksterno podešavanje: prefinjenost karoserije. Airbrushing se primjenjuje na karoseriju, postavljaju se kompleti za tijelo, mijenja se konfiguracija pragova, lukova kotača itd.

Primjer podešavanja VAZ 2107

Izgled VAZ 2107 prikazanog na slici dosta se promijenio zbog neobičnog domaćeg prednjeg branika, sanduka, prednjih blatobrana i pragova, obojenih zelenom bojom.

Klirens je smanjen sa fabričkih 17 cm na 8-10 cm, što je učinilo da automobil izgleda kao trkački sportski automobil i pozitivno se odrazilo na stabilnost i upravljivost. Boja je učinila automobil vidljivim u saobraćaju. Tako je vanjsko podešavanje učinilo vožnju sigurnijom i VAZ-u 2107 dalo nezaboravan izgled.

Tuning karoserije VAZ 2107

VAZ 2107 je idealan za eksterno podešavanje iz sljedećih razloga.

Automobil u početku ima diskretan izgled.
Na akciji postoji veliki izbor delova, dodatne opreme, tuning pribora po pristupačnim cenama.
Auto nema sofisticiranu elektroniku, automatizaciju, sisteme samodijagnostike koji bi se mogli oštetiti tokom rada.

Najčešće je vanjsko podešavanje ograničeno na zatamnjenje prozora i ugradnju elegantnih naplataka. Dati karoseriju VAZ 2107 modernog oblika gotovo je nemoguć zadatak. Međutim, to nije neophodno za karakteristike brzine automobila. Snagu vazdušnih strujanja ispod dna moguće je smanjiti ugradnjom nisko spuštenih spojlera, koji se harmonično uklapaju u okvir karoserije na mestima gde su postavljeni pragovi i odbojnici.

Karoseriji automobila možete dati sportski izgled:

Kompleti karoserije i branici se izrađuju samostalno. Vrlo je važno da ih pravilno izrežete i savijete. Za to možete koristiti posebne kompjuterske programe.

Zatamnjenje vjetrobrana

U skladu sa saobraćajnim pravilima, preporučuje se zatamnjivanje vjetrobranskog stakla samo na vrhu sa širinom trake ne većom od 14 cm. To će zaštititi oči vozača od sunčevih zraka. Za nijansiranje će vam trebati:

folija za nijansu dužine 3 m i širine 0,5 m;
deterdžent za staklo ili šampon;
gumeni strugač za uklanjanje vode;
Netkane salvete;
marker;
oštar tanak nož (može se koristiti činovnički);
rulet;
boca sa sprejom.

Sam proces nijansiranja izvodi se na sljedeći način.

Vjetrobran se skida sa karoserije i oslobađa od zaptivne gume.
Staklo se prenosi u svetao, čist ugao prostorije, gde nema prašine.
Staklo sa obe strane se dobro opere sapunom. Tvrdokornu prljavštinu možete ukloniti rastvaračem.
Folija za toniranje se nanosi na vanjsku stranu stakla i ocrtava markerom s tolerancijom od 5-7 mm.
Film se reže duž linije oštrim nožem.
Zaštitni sloj se uklanja sa filma.
Površine stakla i ljepljiva strana filma su navlažene sapunom.
Film se nanosi na čistu, vlažnu površinu. U tom slučaju treba izbjegavati stvaranje horizontalnih nabora.
Film se lagano pritisne plastičnim ili gumenim strugačem od sredine trake do rubova. Bore se istovremeno izglađuju. Istovremeno, preporučljivo je zagrijati film građevinskim sušilom za kosu. Između filma i stakla ne bi trebalo biti mjehurića. Ako se pojave, treba ih istjerati strugačem na stranu koja još nije zalijepljena ili probušiti tankom iglom.
Staklo se suši nekoliko sati i postavlja na automobil.

Podešavanje farova

Najjednostavniji i pristupačan način podešavanje farova i stražnjih svjetala VAZ 2107 je zamjena standardnih sijalica sa LED.

Da bi to učinili, obično koriste posebnu traku sa zalijepljenim reflektorima. Tako možete napraviti originalna svjetla za vožnju, anđeoske oči itd. Također možete kupiti već podešena prednja svjetla i svjetla za maglu i zadnja svjetla od auto kuća.

Zatamnjenje stražnjeg stakla i ugradnja ukrasne rešetke

Ako vlasnik automobila nema iskustva u nijansiranju, preporučljivo je kupiti najjeftiniji film za zatamnjenje. Za zadnji prozor nema ograničenja u pogledu prijenosa svjetlosti. Nijansiranje se vrši bez demontaže stakla, jer je zalijepljeno na zaptivnu gumu. Za rad će biti potrebni isti materijali i alati kao i za vjetrobransko staklo. Film se lijepi iznutra sljedećim redoslijedom.

Staklo se pere sapunom, a tvrdokorna prljavština se uklanja rastvaračem.
Folija za toniranje se nanosi na vanjsku vlažnu stranu stakla.
Zatamnjenju se daje oblik stakla. Da biste to učinili, film se pritisne na staklo i zagladi pod mlazom toplog zraka iz građevinskog sušila za kosu. Kako se nijansa ne bi pregrijala, temperatura zraka ne smije biti previsoka. Fen se kreće duž cijele površine filma, zaustavljajući se na svakom mjestu 2-3 sekunde.
Skida se zaštitni sloj sa folije za toniranje i lijepi se iz unutrašnjosti na vlažnu unutrašnja strana staklo. Budući da je film poprimio oblik stakla, trebao bi dovoljno čvrsto pristajati. Voda iz nijansiranja se izbacuje strugačem.

Ponekad se umjesto zatamnjivanja na stražnjem staklu ugrađuje ukrasna rešetka od plastike od dva milimetra, koja se može kupiti u prodavnici automobila. Radi lakše montaže, sastoji se od dvije polovine i lako se sa vanjske strane pričvršćuje na gumenu brtvu stražnjeg stakla. Rešetka se može ofarbati u boju automobila ili ostaviti kakva jeste.

Ugradnja kaveza

Ugradnja sigurnosnog kaveza pomoći će zaštiti vozača i putnika VAZ 2107 u ekstremnim situacijama. Instalacijski rad okvira je prilično složen. Kako se ne bi narušila geometrija karoserije, bit će potrebno pažljivo poštivanje dimenzija, zavarivanje i postavljanje cijevi u kabinu pomoću ručnog električnog alata.

Tuning salona VAZ 2107

U originalu izgleda vrlo skromno. Nedostatak ukrasa pruža vlasniku automobila obilje mogućnosti za podešavanje. Prije radikalnog podešavanja unutrašnjosti, sjedala se uklanjaju iz kabine, vrata se rastavljaju i rastavljaju, uklanjaju se volan, instrument tabla i stražnje ploče, kao i obloge poda i stropa.

Zvučna izolacija salona VAZ 2107

Unutarnje podešavanje trebalo bi započeti postavljanjem nove izolacije od buke, bez koje nema smisla instalirati visokokvalitetni audio sistem. Tokom procesa ugradnje vrši se preliminarna priprema za podešavanje svih elemenata kabine. U zavisnosti od spremnosti površina karoserije, izolacija se može ugraditi u dijelovima ili u potpunosti. Prvo se obrađuju vanjski lukovi kotača i dno automobila, zatim prtljažnik, hauba, pod i plafon kabine, vrata i instrument tabla. Nakon demontaže motora, pregrada u motornom prostoru je izolirana.

Potreban alat i materijal

Za izolaciju buke trebat će vam:

set otvorenih ključeva;
set ključeva;
set utičnica s produžetkom i čegrtaljkom;
Građevinski sušilo za kosu;
set odvijača s različitim oblicima oštrica;
materijal za izolaciju vibracija na bazi mastika ("Vibroplast Gold" ili "Silver") debljine 4 ili 8 mm;
Shumka (proizvodi preduzeća "Shumoff" i "StandartPlast").

Zvučna izolacija poda

Zvučna izolacija poda izvodi se na sljedeći način:

Pričvršćivači se odvrću i uklanjaju prednja i zadnja sjedišta.
Fabrička obloga je skinuta sa poda.
Pod je odmašćen i obrađen posebnim mastikom.
Pod je obložen zvučno izolacijskim materijalom.

Stručnjaci savjetuju polaganje tanke Shumke u nekoliko slojeva bez praznina i praznina. Zvučna izolacija je efikasnija od polaganja debelog materijala u jednom sloju.

Podešavanje prednjeg panela

Postoji mnogo mogućnosti za podešavanje prednje ploče VAZ 2107. Možete ga obložiti skupim materijalom, napraviti umetke od aluminijuma, hroma ili plemenitog drveta. Za aparate, možete napraviti LED pozadinsko osvetljenje ili instalirajte GF 608 Gamma panel sa on-board kompjuter... Volan se može zamijeniti analogom stranog automobila, presvučen kožom ili drugim materijalom.

Očigledno prije podešavanja kontrolna tabla potrebno je demontirati.

Video: demontaža komandne ploče VAZ 2107

Zamjena unutrašnje obloge i sjedišta

Izgled kabine možete efektivno promijeniti zamjenom presvlaka sjedišta, obloga, prednjih i zadnjih panela, vrata modernijim i praktičnijim materijalima. U isto vrijeme, ne preporučuje se korištenje vunenih materijala (floks, tepih, itd.). Prilikom čišćenja takvih površina usisivačem, njihova površina će brzo izgubiti svoj izvorni izgled. Za samozamjena presvlake sjedišta zahtijevat će šivaću mašinu i sposobnost rukovanja njome.

U prodaji postoje posebni jeftini setovi za podešavanje unutrašnjosti VAZ 2107, koji se sastoje od plastičnih ukrasnih preklopa za instrument tablu, štitnika za sunce, naslona za ruke, karata na vratima, akustičnih rešetki itd. Takav set se može uskladiti s bojom automobila i odabrati različite verzije.

Tapaciranje sedišta

Idealna opcija je ugradnja modernijih sjedala u salon VAZ 2107. Stolice iz Toyota corolla proizveden 1993-1998, čiji se pričvršćivači poklapaju sa obični vijci sjedišta VAZ 2107. Međutim, prilično je skup.

Za zatezanje sjedišta trebat će vam:

materijal (tkanina ili koža) za presvlake;
pjenasta guma;
ljepilo "Moment" ili slično;
električna traka ili traka;
mašina za šivanje;
debela igla;
niti odgovarajuće boje;
oštar nož;
šilo;
set ključeva;
čekić;
set odvijača.

Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

Prednje sedište se skida sa šina i postavlja na ravnu površinu.
Stara lamperija je nesašivena po šavovima. Pri tome je potrebno spriječiti oštećenje ivica.
Mesta na kojima je kućište zalijepljeno za kartonske umetke navlaže se benzinom.
Stara presvlaka je uredno izvučena sa naslona i jastuka sedišta.
Uzorak se izrađuje od novog materijala duž konture starog omotača škarama.
Na šivaćoj mašini presvlake i ivice su ušivene dvostrukim šavom. Ovisno o materijalu, spojevi se mogu ručno šivati, lijepiti ili toplinski zavariti.
Penasta guma i opruge sedišta se menjaju.
Nova presvlaka se pažljivo prevlači preko leđa i jastuka prednjeg sedišta.

Na isti način se povlači i zadnje sedište.

Video: presvlake sjedišta VAZ 2107

Zamena karata na vratima

Instalacija novih karata na vratima također će značajno osvježiti unutrašnjost VAZ 2107. To je prilično jednostavno za napraviti. Kao nove kartice, možete koristiti plastične jastučiće nalik drvu. Alternativno, u trgovini možete kupiti set raznih umetaka za unutrašnjost VAZ 2107.

Obloga za glavu

Neki vlasnici automobila pričvršćuju lesonit na strop kabine VAZ 2107 i već lijepe tepih na njega. To je dosta dugotrajno i naporno, ali rezultat je vrlo efikasan. Prije početka rada demontiraju se vjetrobran i stražnja stakla.

Ponekad se standardne presvlake mijenjaju u kožu ili neki drugi materijal. Međutim, prije toga trebate ojačati zvučnu izolaciju stropa. Za ovo:

tvornica Shumka se pažljivo uklanja;
metalna površina stropa je odmašćena;
na odmašćenu površinu zalijepljen je prigušivač vibracija (stručnjaci preporučuju korištenje građevinskog sušila za kosu);
na prigušivač vibracija zalijepljen je iskonski sloj;
površina je prekrivena tvorničkim šumkojem.

Video: izolacija od vibracija i buke plafona VAZ 2107

Ostale mogućnosti unutrašnjeg podešavanja VAZ 2107

Ugađanje salona VAZ 2107 može se dopuniti:

zamjena ili modifikacija štitnika za sunce i retrovizora;
izmjena unutrašnjeg osvjetljenja sa ugradnjom stopnih svjetala;
instalacija novog radio i akustičkog sistema;
ugradnja električnih prozora;
zamjena običnih tepiha ukrasnim;
modernizacija ostalih dijelova, uređaja i uređaja.

Podešavanje motora VAZ 2107

Proizvođač je instalirao na VAZ 2107:

karburatorski motori zapremine 1,2 i 1,3 litara;
motori sa ubrizgavanjem zapremine 1,5 i 1,6 litara.

Najčešći tipovi podešavanja pogonske jedinice su:

povećanje radne zapremine komora za sagorevanje;
zamjena bregastog vratila;
instalacija filter za vazduh nulti otpor;
izmjena izduvnog sistema u prigušivač.

Najveći učinak postiže se ugradnjom turbo kita na motor.

Načini povećanja snage motora VAZ 2107

Snagu motora VAZ 2107 možete povećati na sljedeće načine.

Podešavanje glave cilindra. Zbog toga se snaga može povećati za 15-20 litara. sa. Budući da je glava napravljena od livenog gvožđa, sve operacije za njen završetak su prilično slonovske i dugotrajne.
Podešavanje karburatora. Promijenjeni su prečnici mlaznica zraka i goriva, ugrađeni su uvećani difuzori.
Ugradnja dva ili četiri karburatora.
Ugradnja turbo punjača koji se sastoji od kompresora i turbine.
Provrtanje cilindra za povećanje njihovog prečnika.
Ugradnja kovanih laganih klipova umjesto livenih.
Zamjena standardnog filtera zraka filterom nultog otpora.

Na modelima sa ubrizgavanjem VAZ 2107 preporučuje se podešavanje softverskog čipa. Ovo ne samo da će optimizirati performanse motora, već i normalizirati rad elektroničke upravljačke jedinice. Učinak će biti maksimalan ako se čip tuning izvrši na ispravnom motoru koji je prošao potpuni tehnički pregled.

Video: proračunsko podešavanje motora VAZ 2107

Podešavanje izduvnog sistema VAZ 2107

Neki vlasnici automobila čine zvuk motora jačim da zvuči kao režanje sportskog automobila. Za to se katalizator zamjenjuje posebnim zaštitnikom plamena. Drugi vlasnici VAZ 2107 vjeruju da je podešavanje izduvnog sistema opravdano ako je rezultat povećanje snage motora. Prilikom procjene izvodljivosti takvih mjera, treba imati na umu da će nepravilna ugradnja dovesti do povećanja potrošnje goriva i pogoršanja karakteristike performansi auto. Stoga posao na podešavanju izduvnog sistema treba povjeriti profesionalcima.

Prilikom podešavanja izduvnog sistema, ne zaboravite da maksimalni nivo buke motora ne bi trebao biti glasniji od 96 dB. Izmjena uređaja za evakuaciju izduvnih plinova ne može narušiti ekološku klasu motora.

Podešavanje ispušne grane i usisne cijevi

Za bolje pročišćavanje izduvnih gasova, ekstremni sportisti mijenjaju standardnu izduvnu granu za StingGer spider u kompletu sa duplom usisnom cijevi (pantalone) od nehrđajućeg čelika. To omogućava povećanje snage pri visokim okretajima za oko 9 KS. sa. U ovom slučaju, formula za izlaz izduvnih plinova "4-2-1" se ne mijenja.

Budući da su unutrašnji zidovi StingGer-a glatkiji, ugradnja takvog razdjelnika će povećati efikasnost dimnih plinova i povećati snagu za maksimalna brzina 9 litara. sa

Ravne površine prirubnica StingGer razdjelnika osiguravaju da dobro prianjaju uz glavu cilindra i hlače. Međutim, nova uzvodna cijev nema sjedište s navojem za senzor kisika. Stoga se, ako je potrebno, na ovu cijev ispred katalizatora zavaruje matica u koju je ugrađen senzor.

Budući da se hlače završavaju prirubnicom, rezonator modela za ubrizgavanje je pričvršćen bez problema. Međutim, na karburatoru VAZ 2107 ova jedinica je napravljena drugačije, stoga je bolje odmah ugraditi rezonator iz motora za ubrizgavanje na takav automobil.

Instalacija pravog prigušivača

Standardni prigušivač VAZ 2107 sastoji se od dvije cijevi zavarene pod različitim uglovima i obložene negorivim punilom od mineralne vune, što smanjuje brzinu ispušnih plinova i omekšava ispuh. Da bi se povećala zapremina izduvnih gasova i da bi izduvni tok tekao ravno, izduvni sistem je audio podešen. Umjesto konvencionalnog prigušivača, ugrađen je prigušivač s direktnim protokom, uradi sam.

Kod pravog prigušivača, izduvni gasovi se ne okreću, što usporava brzinu i predstavljaju dodatni otpor koji smanjuje snagu motora

Video: proizvodnja i ugradnja za VAZ 2107 podesivog ispuha s prigušivačem

Tako, uz pomoć podešavanja, VAZ 2107 možete u potpunosti pretvoriti novo auto... U skladu sa željama vlasnika automobila, gotovo sve jedinice i dijelovi, uključujući i motor, se finaliziraju. Tuning artikli su komercijalno dostupni i prilično je lako obaviti većinu posla, pažljivo slijedeći upute profesionalaca.

Ovjes je neophodan za automobil VAZ 2107 tako da kretanje po njemu nije samo sigurno, već i udobno. Uređaj za ovjes se obično predstavlja početnicima automobilskim entuzijastima kao vrlo složena shema, ali pogledajmo ga pobliže.

Kakav je raspored suspenzije?

Ovjes na VAZ 2107 predstavljen je skupom sklopova iz različitih dijelova i rotirajućih mehanizama.

Glavne elemente među njima treba nazvati:

elastični dijelovi čiji rad možemo osjetiti pri vožnji po neravnom terenu;
dijelovi vodilice odgovorni za putanju kotača;
dijelovi za amortizaciju ili jednostavno amortizeri. Pomažu u smanjenju prekomjernih vibracija karoserije automobila koje su posljedica djelovanja površine puta.

Funkcije ovjesa

Jedinstveni uređaj za ovjes na VAZ 2107 igra važnu ulogu u dizajnu automobila:

povezuje samo tijelo i kotače jedan s drugim;
pruža najveću moguću nesmetanu vožnju čak i pod najgorim uslovima na putu;
"Informiše" vozača o kvalitetu puta prenošenjem sile koja se pojavljuje na sistem ležajeva.

Ovjes i njegova struktura

Mehanizam prednjeg ovjesa automobila VAZ 2107 naziva se "nezavisnim". Ima dvostruku vuču i cilindričnu oprugu, dijelove amortizera s teleskopskom strukturom i stabilizator sa posebnom funkcijom bočne stabilnosti.

Osnova sa donjim krakovima je zašrafljena na poprečnu gredu koja se spaja na prednji bočni nosač. Pored poprečne grede i donje osnove nalaze se podloške sa specijalnim odstojnicima. Oni su ti koji pomažu u određivanju kuta osovine prilikom okretanja stražnjih kotača.

Nadlaktice su spojene vijcima. Njegove poluge se rotiraju, jer imaju šarku. Poluge imaju zglob upravljača (na njemu je kočioni disk) zajedno sa glavčinom točka.

Opruge prednjeg ovjesa su cilindrične. Njihova gornja ivica dodiruje podupirač blatobrana, a donja ivica naliježe na potpornu posudu od poluge (donje). Sve će to biti jasno prikazano dijagramom.

Same opruge sadrže elemente za amortizaciju. Spojeni su na tijelo VAZ 2107 pomoću gumenih jastučića. Imaju vezu sa ušicom kućišta zahvaljujući donjoj ruci.

Čelična opruga protiv prevrtanja služi za sprečavanje proklizavanja vozila. Njegovo pričvršćivanje sprijeda se vrši preko gumenih jastučića postavljenih na prednje bočne elemente, a pozadi pomoću donjih poluga ovjesa.

Dijagram ovjesa za VAZ 2107 je prikazan u nastavku.

Shema ovjesa

Donji dijagram ovjesa pomoći će vam da vizualno proučite njegovu strukturu.

1) gumeni ležajevi točkova VAZ 2107;

2) zaštita čvorišta;

3) matica;

4) deo osnove sa zglobom upravljača;

5) manžetna;

6), 7) položaj glavčine i kočionog diska;

Zaštita gornje kugle;

9) mesto pričvršćivanja gornje kugle;

10) umetak za gornji oslonac;

11) poluga (gornja);

12) tzv. "bump stop";

13) pričvršćivanje zaptivke opruge;

14) element za amortizaciju;

15) jastučić za pričvršćivanje dijela za amortizaciju;

16) osnova poluga (gornja);

17) gumeni rukavac šarke;

18) čaura šarke koja se nalazi spolja;

19) podloške za regulaciju;

20) poprečni nosač za vešanje osovine;

21) jastuk na poluzi stabilizatora;

22) mesto pričvršćivanja štapa;

23) osnova poluge (donja);

24) poluga koja se nalazi na dnu;

25) kopču za pričvršćivanje poluge stabilizatora;

26) opruga;

27) gumena čaura za oprugu amortizera;

28) podupirač opruge (dno);

29) mesto za zglob upravljača;

30) mjesto umetka kaveza kuglice (donje);

31) potporni ležaj (donji);

32) nosač za donju kuglicu.

Kao što možete vidjeti, krug nije mnogo kompliciran ako pažljivo pogledate svaki element. Radi jasnoće, dijagram naglašava neke od njih detaljnije.