Talijanske mobilne kućice iz sovjetskog UAZ-a "Loaf. UAZ-Dacha: kako pretvoriti SUV u kućište Japanci vole neobične automobile - kao što je Loaf

Prošlo je 50 godina i nekako se neočekivano pokazalo da je takva radna mašina, poznata iz djetinjstva, postala nacionalni rekorder po dugovječnosti.
Iako se proizvodi i još uvek je tražena, izdržljivost i pouzdanost vekne je tolika da se u provinciji često mogu naći automobili u pokretu koji su stariji od svojih vozača. Ovakvu smo je navikli gledati: neuglednu, ali prilično simpatičnu, mjestimično zarđalu, često izlupanu, gotovo uvijek prljavu, ali bez problema poput seljačkog konja, koji će uvijek ponijeti i na kome će i svijet i svijet. na gozbu i na dobre ljude.

Ali, mislimo, malo ljudi zna da su neki od ovih konja imali potpuno drugačiji život - pod vrelim južnim suncem i blistavim plavim nebom, na kamenitim planinskim putevima koji i dalje nose uzbudljiva starorimska imena preko Appia, preko Aurelije, preko Flaminije.
Kada je 1916. godine čuveni italijanski biznismen Fernando Martoreli otvorio trgovinu engleskim rols-rojsima na Apeninima, nije mogao da zamisli da će njegovi unuci Vitorio, Luiđi i Filipo više voleti ruske terence nego luksuzne automobile.
Sve je počelo Luigijevom fascinacijom reli racijama širom Sahare. Tada je skrenuo pažnju na veoma izdržljiv sovjetski džip GAZ-69. Ali nije bilo dovoljno da se predstavnik poznate trgovačke porodice u Italiji jednostavno provoza. Sinjor Martoreli kontaktirao je Autoexport, sproveo odgovarajuću reklamnu kampanju i pokrenuo prodaju u Italiji GAZ-69, a uskoro i novog SUV-a Uljanovsk UAZ-469.
Moram reći da su 70-90-ih UAZ automobili bili vrlo traženi u Italiji. Tome su mnogo doprinijeli sportski uspjesi braće Martoreli. Godine 1975. tim Luigija Martorelija na četiri UAZ-469B i jednom motociklu Dnipro pretrčao je 11 hiljada kilometara po pijesku Sahare (fotografija 1 i fotografija 2), a 1985-92 najmlađi od braće Filippo , na posebno pripremljenom UAZ-u, više puta je postao prvak Italije u terenskim trkama.

Obični UAZ-ovi koji su u Italiji prodavali braća Martorelli također su se značajno razlikovali od serijskih proizvoda iz Uljanovska:

Verzija UAZ-469B sa izvornom benzinski motor UMZ-451M (2500 cm3, 75 ks) zvao se UAZ-Explorer, sa dizel motorom Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 ks) - UAZ-Marathon, sa turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100). ) - UAZ-Dakar, sa FIAT benzinskim motorom (2000 cm3, 112 KS) - UAZ-Racing.

Sa tehničke tačke gledišta, nivo UAZ-Martorellija je već bio približno jednak modernom UAZ-Hunteru.
Na talijanskim UAZ-ima, servo upravljač, sportska sjedala i tvrdi krov prvo su se pojavili kao standardna oprema, iako je klima doprinijela činjenici da je većina automobila bila opremljena mekim krovom.
Najznačajnija poboljšanja, kao što je instalacija dizel motori, koje izvodi Uljanovska automobilska tvornica, manje, uključujući prilagođavanje automobila određenom kupcu, braća Martorelli su izvela u svojim proizvodnim bazama u Rimu i Milanu. Izgrađena je mala staza s preprekama odmah ispred kapije tvornice Martoreli, uključujući jarak ispunjen vodom s betonskim zidovima pod uglom od 45° i odskočnu dasku.
Posebno pripremljene mašine upali su u jarak i izveli spektakularne skijaške skokove pred potencijalnim kupcima. Ukupno je od 1973. do 1999. Martoreli prodao 6662 UAZ vozila u Italiji, odnosno više nego u istim godinama otišlo je privatnim vlasnicima u Sovjetski Savez!
Teško je reći koliki je udio među njima bio kombi UAZ-452, ali sudeći po sačuvanim fotografijama skladišta kompanije, bilo ih je oko 10 posto.

U Italiji su se vekne prodavale u dve verzije: sa matičnim motorom Uljanovsk i sa već pomenutim Peugeot dizel motorom od 78 KS. Vjerovatno su potonji bili većina, jer su gotovo sve vekne koje su preživjele u Italiji do danas dizel. Koliko se može suditi po starim fotografijama, najveća potražnja bila je za neostakljenim teretnim kombijima, iako su mnoge od njih domaće firme preuredile u putničke kombije.
Upravo je takav, preuređeni UAZ-452, prije nekoliko godina i dalje nosio turiste obroncima planine Etna. Međutim, ove izmjene nisu ništa u usporedbi s malim firmama specijaliziranim za proizvodnju mobilnih kućica napravljenih od običnih uljanovskih hljebova - kampera za autoturiste.

Istorija je sačuvala samo nekoliko brendova koji su radili sa ruskim terencima - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, ali bilo ih je mnogo više. Prilikom pretvaranja u kamper, karoserija kombija iz Uljanovska je radikalno izmijenjena: u pravilu je podignut krov (podsjetimo da je visina od poda do stropa u standardnoj štruci samo 1315 mm), mjesta za spavanje, blagovaonica i kuhinja Opremljen je blok, toalet i autonomno grijanje.
Sve je to urađeno sa istinski talijanskim ukusom, koji nam je sada poznat po kućanskim aparatima i namještaju. U isto vrijeme, naravno, sačuvana je osnovna šasija sa svojom jedinstvenom sposobnošću kretanja. Zašto je bila Italijanka, teško je reći. Mislim da je to pitanje nacionalnog karaktera. Oni koji su bili u Italiji, posebno južnoj Italiji, vjerovatno su primijetili da je ovo jedna od najmanje asfaltiranih zemalja zapadne Evrope. Osim toga, racije širom Sjeverne Afrike izuzetno su popularne među Italijanima, a mogu se pronaći i priče o putovanju na hljebovima po Islandu i Turskoj.

Na slici kamper iz Schieppatija... 1983. magazin Auto in Fuoristrada je u Sahari proveo zajedničke testove ovog UAZ-a sa terenskim kamperima na šasiji Renault-Saviem TP3 (prototip češke Avie, poznate u SSSR-u) i IVECO Daily. Očekivano, UAZ se pokazao najprohodnijim i najmanje udobnim.

Na slici kamper Arca... 1972. godine u "Tehnici-Youth" objavljen je ilustrovan ovim crtežom. Članak je govorio o ekspediciji časopisa "Quattroruote" u Saharu na takvom UAZ-u. Sada se ova slika često pojavljuje na internetu, a naši "uazovody" pitaju "Šta je to i gdje se radi. Nažalost, nigde...

Na slici je kamper "Grand Erg". Naše talijanske kolege ne znaju ništa o njemu, niti jedan automobil nije preživio do danas, sačuvane su samo reklamne brošure. Ali kažu da je neko negdje jednom vidio takav auto.

Ovu tamnoplavu "veknu" u standardnoj niskoj karoseriji opremio je Grand Erg. 1980-ih, braća Martoreli, Institut za geografiju de Agostini i časopis Quattroruote krenuli su na ekspediciju na Island. Ni ovaj auto ne nedostaje! 2008. godine pojavio se na rasprodaji u Cagliariju na ostrvu Sardinija. Čak su i svi reklamni natpisi preživjeli! I ovaj automobil je otišao jednom od članova Udruženja i otplovio u Napulj na popravku.

Pilot helikoptera Lorenco Dutto (nadimak Bukhanka) također živi u blizini Rima. Njegova crvena "vekna" bila je jedna od prvih u UAZ-u u Italiji. Sada ona zahteva popravka karoserije... Ne znam da li će Lorenco to prihvatiti, nedavno je pozvan da radi u Americi. Ali, mislim, auto u UAZ-Italija neće biti izgubljen.
Dodatak: Crveni "veknu" Lorenza Duta (Bukhanka na njihovom forumu) ove godine je nabavio predsednik UAZ-Italija Maurizio Raso (Mauz). Sada ima tri UAZ-a: UAZ-469 sa dizel motorom Peugeot, na kojem je putovao u Moskvu i Uljanovsk 2005. godine, zeleni kamper UAZ-452 sa krovom koji se diže i crveni koji sada zahtijeva popravku karoserije. Zarđao kao sito.

Ne sumnjam da će ga Italijani obnoviti. Tomazo i Stefanija su skoro tri godine restaurirali "veknu" iz filma. Moja ćerka Polina im je bila gost 2007. A na ovoj stranici foruma možete videti njenu gotovu fotografiju u leto 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Predsjednik Udruženja UAZItalia Maurizio Raso iz Rima. Godine 2005. vodio je ekspediciju u Rusiju na svom dizelskom UAZ-469D. Prema njegovim riječima, ovdje je zaražen i "bunkerski" virus. Godine 2006. postao je vlasnik takve mašine sa podiznim krovom. Ovo je jako dobra kupovina, bivši vlasnik je kolekcionar retkih automobila, dakle, auto je očuvan kao nov. Proizvođač je kompanija za jahte Caba, stoga je završna obrada odgovarajuća, od skupih vrsta drveta. Mauriziov auto neće mirovati. Treća slika snimljena je na godišnjim "vožnjama" italijanskog "uazzarija", a četvrta - u Tunisu, gde je putovao sa svojim prijateljem Đuzepeom Leoneom.

Prijatelj predsjednika, također Rimljanina, Giuseppe Leone. Godine 2005. on i njegova djevojka Christina stigli su u Moskvu istim automobilom sa Mauriziom. Izgleda kao debela dobroćudna gruda, Giuseppe - najbolji mehaničar u Oiseu u Italiji, iako po zanimanju vinar. U proleće 2007. kupio je redovnu vojnu medicinsku sestru u Rumuniji. Pozadi su bili ostaci neke opreme, pa čak i čelične okretne stolice s oprugom. Ko je služio vojsku seća se. Za samo dva nepotpuna mjeseca pretvorio ga je u automobil koji je proglašen "najboljim UAZ-om godine".

I na kraju, ista "vekna" kompanije Schieppati, koja je učestvovala na Saharskim testovima časopisa Auto in fuoristrada (terenski automobil). Od nje sam pozajmio bojanje "Glafira".

UAZ-Glafira.

Stranice iz italijanskog časopisa:

Italijanski članak. Prva fotografija prikazuje UAZ-452 Gazzella. Takve "Gazele", kako sam shvatio, je direktno napravila firma braće Martoreli. Dobavljali su UAZ vozila u Italiju, a imali su vlastitu malu proizvodnu bazu u Rimu i Milanu, gdje su ih glancali. Vjerovatno je bilo najviše ovih kampera sa krovom od stakloplastike, jer je nekoliko automobila prisutno na web stranici UAZ Italy odjednom. Tommaso i Stephanie također imaju nešto slično.
Druga fotografija prikazuje Katjušu nepoznatog proizvođača. Zanimljiv je kao najjednostavniji način pretvaranja brodskog "punoglavca" UAZ-452D (UAZ-3303) u kamper. Mislim da bi ova opcija mogla zanimati naše majstore. Koliko ja znam, nijedan takav automobil nije preživio u Italiji, iako je ime "Katyusha" izuzetno popularno među italijanskim "uazovodovima".

Ove godine, serijska proizvodnja UAZ-452 je stara pedeset godina. Uprkos tako solidnoj starosti modela, danas širom svijeta ima dovoljno entuzijasta UAZ-a. U Japanu, na primjer, pokret za podešavanje UAZ-a se aktivno razvija. "Lofovi" dobijaju dizajnerske komplete karoserije, nisku poziciju sedenja, moćnu reviziju tehničkih indikatora - u najboljoj tradiciji japanskih uličnih trka. Ali većina stranih obožavatelja UAZ-452 nekada je bilo ne bilo gdje, već u Italiji. Kod kuće su se Ferrari i Lamborghini prodavali u dvije verzije: sa sovjetskim motorom i sa Peugeot dizel motorom od 78 KS. Najveća potražnja bila je za teretnim kombijima bez stakla sa francuskim motorom. A neostakljeni kombiji UAZ-452 su se u osnovi pretvorili u mobilne kućice. Zanimljivo je da se ovaj hobi Talijana nije ograničio na nekoliko domaćih UAZ-ova, već je pušten u pogon. Otvoreni su specijalni ateljei, u kojima su se "Vlece" praktično u serijama pretvarale u kampere.

Atelier Schieppati je ponudio UAZ-452 u dvije verzije - Adventure Camper i skuplji Safari. Oba plafona su podignuta za 40 centimetara - zbog krova od fiberglasa. Unutar kuhinje je bila opremljena šporet, sudoper i frižider. Opciono, Schiepatti je čak ugradio i suhi ormar. Automobil je dizajniran da udobno primi četiri do pet osoba. Godine 1983. jedno od ovih vozila UAZ je otišlo na takmičenje u Saharu, gdje se nadmetalo sa sličnim vozilima Renault i Iveco i zadržalo ubedljivu pobjedu u svim aspektima.

Kompanija Grand Erg Talijanima je poklonila "veknu" u modifikacijama Thule i Tundra. Prvi je proizveden na bazi teretnog kamiona UAZ-452D. Teretni (sada stambeni) modul opremljen je poboljšanom toplinskom i zvučnom izolacijom, potpuno opremljenom kuhinjom i tušem. Modifikacija Tundra bila je namijenjena hladnijim krajevima. Osamdesetih godina, braća Martorelli, glavni ljubitelji UAZ-a širom Mediterana, čak su bili u ekspediciji na Island. Na ovom putovanju kamper UAZ Tundra prešao je skoro 25.000 kilometara.

Kompanija za jahte Caba ponudila je svoju verziju UAZ-452, koja mora biti najrafiniranija od svih italijanskih "hlebova". Automobil je dobio podizni krov i zaista luksuzan interijer za ono vrijeme sa prekrasnim namještajem, ukrasima od rijetkih vrsta drveta i visokokvalitetnim tkaninama.

Obrtnici iz italijanskog studija Arca uspjeli su podijeliti životni prostor UAZ-452 (s površinom od samo sedam kvadratnih metara) u tri punopravne sobe: kuhinju sa svim pogodnostima, opremljeno kupatilo i sobu za rekreaciju sa udobna mjesta za spavanje, pa čak i ormar. Prtljažni prostor je pametno organizovan iznad vozačke kabine. Oglašivači iz Arca-e su posebno preporučili svoju modifikaciju "Štrube" filmskim stvaraocima i lovcima - zbog pogodne lokacije otvora sa preklopnim poklopcem u plafonu kamp-kućice. Upravo je na UAZ-452 takve modifikacije početkom sedamdesetih godina grupa novinara izdavačke kuće Quattroruote krenula u ekspediciju u Saharu.

Urađeno je. Ma kako me neki pravi i virtuelni prijatelji razuvjeravali, ma kako to govorili "vekna je stočni kamion", šta "Bez ergonomije i sigurnosti", zli virus je odradio svoj posao.

Sada sam sretni vlasnik i jahač vekne.
Zašto ne "vozač"? Ne, zove se čovjek koji kontrolira životinju u galopu "jahač", skoro konjanik.

Vratimo se malo u ono bezbrižno vrijeme kada sam tek učila za "B" kategoriju. Dobijanje vozačke dozvole imalo je jedan jedini cilj – htio sam proputovati svijet automobilom. Nije mi trebao auto da vodim voljenu na posao i hranu. Nije mi trebao auto da pokupim mlade dame. Nije mi trebao auto "Svi imaju, ali ja ne".

Samo za putovanja ili za off-road takmičenje... ili oboje. Tada nisam znao zašto više žurim.

Naravno, izbor automobila bio je određen upravo tim ciljem, te željom da imamo domaći automobil. Mislio sam to "Nema boljeg i pouzdanijeg automobila od Toyote iz doba prvog učitelja" Nisam mogao da stanem u glavu ni tada, kao ni sada.

Upoređujući sve različite stvari, zbrajajući prednosti i nedostatke, došao sam do formule da za putovanje treba uzeti veknu, a da se vratite sa vekne - LuAZik za takmičenja. Pogača - prostrana, održavana, prohodna, karizmatična. LuAZik - lagan, mali, nije ga šteta, možete zalijepiti motor od novčića.
Supruga kada je čula za tako zamršen izbor vozilo, rekao je da ćemo se morati razvesti.
Kažete da su me vodili? Da, prokleto si u pravu, ali razumi i mene, tek sam se udala. Sve je bilo dobro i romantično, mlada supruga... apsolutno nije htjela da se razvede zbog auta.
Pokušao sam se cjenkati i odbiti LuAZik. Nema koristi, supruga je bila nepokolebljiva. Možda nije razumjela "kakav je LuAZik", ali najviše joj je bilo vruće od vekne.

S vremena na vrijeme na ulici su se odigravale scene.
- Pogledaj šta je vozio velikooki! Ljepota.
- Ni ne pomišljaj na to! Samo beskućnici jašu na veknama.
- Šta, do đavola, beskućnik? Beskućnici ne voze automobile!
- Dakle, "bič". Da li pošasti tjeraju? pa ćeš biti...

Na dugom putu do Vladimira, njegova supruga je ispekla dva paketa pita, o kojima zna mnogo. Sa kupusom...sa lukom i jajima...sve moje omiljene. To je dalo nadu u uspješan ishod događaja. Ako ne kupimo auto, poješćemo pite.

Put za Bijsk je proleteo u trenu. Prvo, pite se neće progutati, vredelo je mnogo raditi na tome. Dobro je da se na nervima kapacitet želuca barem udvostruči. Drugo, osetivši uspešan ishod, ujak Volodja mi je s vremena na vreme punio još jedan bukhankovod čip "Ako se ovo desi, uradi to"... Ja to zovem "Postani mudriji na tuđi račun".

Kratka pauza za fotografisanje krastavca...

... i tu smo. Gledamo i divimo se.

Rodna kilometraža bila na brzinomjeru ili ne - nikad nećemo saznati, iz nekog razloga je promijenjen ECU na autu, ali sudeći po stanju je jako, jako sličan deklariranih 60 000. Nema truleži, čak ni raži skoro da nema , u prirodnoj boji, bez pukotina na otvorima. Teoretski, takve mašine ne bi trebalo da postoje u prirodi, ali vekna je stajala pred nama i svojim prisustvom pobijala teoriju.

Drhtavim rukama potpisao je ugovor, prebrojao denjužki i odvezao se na stazu. Slažem se, ovo je simbolično. Skoro smo zaboravili šta” vozi auto", ili "Vožnja do Toljatija", ali to nisu samo riječi. Ovo je cijeli proces koji isporučuje značajnu dozu endorfina u mozak. I nije briga ako auto ne miriše na novu plastiku. Nije me briga što ga nisam uzeo sa parkinga fabrike u Uljanovsku.
Voziti auto znači voziti auto.

Općenito, pratite vijesti. Novi i zanimljiv život čeka veknu, ona je predodređena da postane motorna kuća. Ne, nije izložbeni automobil, svjetlucavi lak, dodaci za jahte i plastična tuš kabina. A ne ribarska kuća sa sada već klasičnom sofom domaće izrade za cijeli salon. Biće to nešto između, ali ne znam još koji - ovo je glavno uzbuđenje. Prvi put od kupovine prvog Patriota sam na ivici neshvatljivog, ali vrlo zanimljivog.

Prokleto dobar osjećaj!

Mašina još nema naziv. Ni običan, ni pretenciozan, nikakav. Jasno je da treba i sama "pucaj", ali možete predložiti svoju verziju u komentarima. Šta ako zapali? Pogača - ime, a ti - čast, poštovanje i zvanje kuma.

UAZ-452, poznatiji kao "vekna", veoma je popularan automobil u postsovjetskim zemljama. A sve zato što je to, u stvari, minivan s upravljivošću tenka, pa čak i po jeftinoj cijeni. Štaviše, popularan je i u svijetu tjuninga.

Od "vekne" se prave gusenice, pa čak i amfibijska terenska vozila! No, puno zanimljiviji je 452. u izvedbi ... luksuzne kuće na točkovima. Upravo je projekat takvog automobila nedavno predstavio i sam automobilski pogon u Uljanovsku. Da li se planira da to postane stvarnost, još uvijek nije poznato.

Japanci vole neobične automobile - poput vekne

Kompanija Iwamotors isporučuje legendarnu "veknu" u Japan. Tačnije, njegova putnička i teretna verzija UAZ-3909. I bez modifikacija - izvorni 2,7-litarski ZMZ motor snage 112 KS, dvije boje koje možete birati - "White Night" i "Military Green" - i tonu i po živog ruskog šarma.

Japanci uglavnom vole neobične automobile - sjetite se samo proizvoda Mitsuoke ili kei-cara. Dakle, interesovanje za automobil dizajniran pre pola veka bez vožnje, osim što izgleda apsolutno fenomenalno (da li vam se čini super? Ma daj!), sasvim je razumljivo. Za Japance je naša "vekna" poput automobilskog analoga Tamagotchija. Mašina koja se po jedinstvenosti i egzotičnosti može porediti sa Trabantom. Samo sa metalnim kućištem. Šta ne možete voljeti ovdje?

Ali da se ne zavaravamo - oduševljenje "UAZ-ovima" u Japanu nije poprimilo lavinski karakter. Masovnost "vekne", pored njene konstruktivne kondoznosti, ometa i prilično visoka cena. Za UAZ-3909 Japan Edition tražili su skoro tri miliona jena - po trenutnom kursu to je 24 hiljade dolara. Ali što je najvažnije, pooštreni ekološki standardi su iskopali pravi jarak na putu "hlebova" u Japan. Čak i opremljen Bosch opremom za gorivo, domaći motor Zavolzhsky UAZ uklapa se samo u Euro III standarde. Izvini stari, prestar si i veoma bolestan...

Danas želim da upoznam naše čitaoce sa Evgenijem Hmeljevim iz Sankt Peterburga i njegovim kamperom koji je sam napravio. Još 2010. godine, Jevgenij je za svoje izlete kupio automobil UAZ, koji se ponekad naziva i "vekna". Štaviše, nabavio ga je u potpuno razrađenom obliku, znajući da će ga vlastitim rukama napraviti onako kako mu je potrebno.

Kako je planirano, prvo sam obnovio okvir i karoseriju, čemu se nisu ni nadali.




Onda sam ga ofarbao prema planu.




Nije to bio lak posao, ali to nije bilo sve. Eugene je lično oblijepio tijelo iznutra zaštitom od vibracija i sam napravio izolaciju. Uostalom, planirana su i zimska putovanja.


A onda je došao trenutak unutrašnjeg uređenja, dok mu je supruga puno pomogla)

U to vrijeme je već bio obavljen veliki posao, ali Eugene je ipak nastavio, podijelivši salon na stambeni i komunalni dio. Ispalo je prilično dobro!




Tu je našlo svoje mjesto sve što sam želio.


Budući da standardni grijač nije bio pogodan za dugotrajno parkiranje, za ove namjene je kupljen i ugrađen poznati grijač Planar od 2 kW, koji je, kako se pokazalo, dovoljan za mraz -15C. Na nižem, iskustvo još nije uspjelo. Ali sve je još pred nama!


Naravno, Eugene nije zaboravio na mogućnost autonomnog života. U autu su svoje mjesto našle 3 baterije koje su bile dovoljne za 10 dana, inverter, kao i plinski generator. U planu je i nabavka vjetrogeneratora.


Trenutno je kamper više puta testiran u raznim uvjetima, potvrdio je njegovu funkcionalnost i praktičnost. Odmor provode cijela porodica i rođaci, kao i dvije mačke, vozeći ga na teško dostupna mjesta, noseći sa sobom prijenosnu kadu i vanjski tuš.