Най-надеждните модели на Audi. Надежден и не толкова надежден. Всичко за двигатели и скоростни кутии Audi A4 (B7). Турбо - мощен и надежден

Читател изпрати кратък, но много просторен въпрос: "Разкажете ми за Audi A4 B7. Кой двигател и скоростна кутия ще създават по-малко проблеми?" Нека се опитаме да дадем подробен отговор.

Той представлява по-нататъшно еволюционно развитие на технологиите, използвани в предишното поколение (и моделите на концерна VAG). Но е интересно, че тази "четворка" имаше възможност да "пробва" напълно различни двигатели и трансмисии, което осигурява по-голяма свобода на избор. И това е голям плюс за купувача на "beushki".

Да кажем веднага: по отношение на надеждността и цената на притежанието, най-добрата комбинация е 102-силна Газов двигател 1.6 с многопортово впръскване на гориво (заводски индекс ALZ) и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но нека бъдем честни: какъв е смисълът, когато купувате автомобил от първокласна марка, откажете се шофиране? Ето защо ще разгледаме други варианти за изпълнение, тъй като за A4 беше предложена широка гама от бензинови и дизелови двигатели, както и няколко принципно различни опции за трансмисия.

Ако говорим за бензинови версии, тогава можем да си припомним още един "прост" двигател - атмосферен 2.0 ALT с разпределено впръскване (130 к.с.). Той не демонстрира нищо особено по отношение на динамиката или горивната ефективност, но е важно, че A4 вече не е „зеленчук“ с него и не се очакват особени проблеми. Като цяло моторът е като мотор, който също е по-добре да се предпочита в комбинация с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Искате нещо по-силно и по-бързо? След това бъдете готови да платите допълнително за това. Така че, дори сравнително прост 1.8T турбо двигател (BFB) с мощност от 163 к.с. по-взискателни към качеството на горивата и смазочните материали, които освен това консумират с "апетит" - разходът на масло от 0,5 л / 1000 км при активно шофиране е съвсем нормален. Може и повече, ако турбината се добави към потреблението за отпадъци, които започват да "предава" при пробег над 200 хил. км. Въпреки това, това е може би най-добрият вариант по отношение на баланса на мощността, надеждността и разходите за поддръжка.

В крайна сметка другите бензинови двигатели са още по-трудни, "капризни" и по-скъпи за поддръжка и ремонт. По-специално това се отнася за версия 2.0 TFSI, която в зависимост от модификацията може да развие 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) или 220 (BUL) к.с.

Директно впръскване на гориво и турбокомпресор показват, че двигателят е високотехнологичен, следователно изискващ качеството на техническите течности и гориво, Консумативии, разбира се, се нуждае от квалифицирано обслужване.

Компонентите на горивната система (горивна помпа с високо налягане и инжектори) в случай на ремонт или подмяна ще струват много. Въпреки това, вероятността от повреда на нова кола е минимална, но повишена консумациямасло (0,5 л / 1000 км и дори повече) е напълно възможно. При някои машини се наблюдава почти от самото начало на експлоатация, при други се проявява с течение на времето. За да намалите "масложора" трябва да смените уплътнения на стеблото на клапаните, в екстремни случаи (и като правило при двигатели с голям пробег) - бутални пръстени.

Сред потенциалните проблемни зонидвигателят трябва да включва клапана на системата за рециркулация на отработените газове, инжектори за гориво("лекувани" чрез почистване, в особено пренебрегвани случаи - подмяна) и бобини за запалване, но последните страдат поради ненавременна смяна на свещите. При автомобили от ранните години на производство имаше проблеми с трудни студени стартове при ниски температури.

Двигателят от най-висок клас за A4 беше 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), развиващ 255 к.с. Нека да е "пъргав", а по-скоро "ненаситен" (въпреки директното впръскване на гориво), скъп за поддръжка (верижното задвижване в никакъв случай не е вечно, особено ако хидравличният обтегач е нает предсрочно) и най-важното - с "еднократен" алуминиев блок, рискът от смяна на който от - поради повреда на алуминиевото покритие на цилиндрите с пробег над 150 хиляди км, е доста вероятен.

Ето защо, ако имате нужда от максимално сцепление и мощност, по-добре е да обърнете внимание на дизеловите "шестици" с общ релс- 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 к.с.) и 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 к.с.). Последният вариант, съчетан с хидромеханичен "автомат" и задвижване на всички колела, обикновено се счита от много фенове на марката за най-добрия избор, ако имате нужда от мощен, но относително икономичен и надеждна кола. Основното е, че предишният собственик не спестява от висококачествена и навременна поддръжка и не "лекува" колата с "ляво" дизелово гориво (болна точка за автомобили от Русия). Използването на нискокачествено гориво води до повреда на скъпи инжектори, но във всеки случай тяхната работа трябва да се провери по време на компютърна диагностика. Струва си да се обърне внимание и на задвижването на въздушните клапи във всмукателния колектор. Въпреки това, такива автомобили, като правило, се ценят и ценят, обслужват се достойно и изключително неохотно се разделят с тях, а след това само за много пари.

До 2006 г. на А4 се монтира и 2,5-литров TDI V6 BDG с директно впръскване на гориво (163 к.с.). За разлика от предшествениците на A-серията, задвижването на времето е подобрено, така че преждевременното износване на рокерите тук е малко вероятно. Но проблемите с инжекционната помпа Bosch VP44 останаха. Също и относително слабост- Турбина с променлива геометрия. Имаше проблеми с ресурса на буталото. Все пак вече говорим за това семейство двигатели (въпреки че използвайки примера на Audi A6 C5), така че няма да се повтаряме.

Е, сега нека поговорим за четирицилиндрови дизелови двигатели с инжектори на помпа 1.9 TDI и 2.0 TDI. Според експерти, в този случай е по-добре да се даде предпочитание на 1,9-литрова версия (фабрично обозначение BRB / BKE). Нека развива само 115 к.с. и 285 Нм, но като цяло се оказва по-надежден и по-евтин за ремонт от 2.0-литровия вариант.

Но това не означава, че 1,9-литровият двигател може да се вземе без да се гледа! Така че, преди да купите, е необходима задълбочена диагностика. Основното внимание трябва да се обърне горивна система: доста надежден е, но в случай на повреда ремонтът вреди на портфейла. Трябва също така да се уверите, че системата за промяна на геометрията на турбокомпресора работи, която в крайна сметка започва да „замръзва“, поради което двигателят не развива цялата мощност или дори преминава в аварийна работа. И при голям пробег е възможен отказ на самата турбина ...

Между другото, в случай на 1,9-литрова версия на DPF филтъра, може да няма, тъй като не е инсталиран на всички автомобили от тези години на производство. Но дори и наличието на филтър не трябва да е неудобно, ако предложената опция отговаря на всички позиции. В края на краищата самият филтър е доста издръжлив, но ако е невъзможно да се регенерира, въпросът с физическото и софтуерното елиминиране отдавна се е научил да решава.

При избора на версията 2.0 TDI (136-170 к.с.) акцентът трябва да бъде и върху инжекторите на помпата (особено ако са по-малко надеждни и по-скъпи пиезоелектрични), турбината, както и "шестоъгълника" на задвижването на маслената помпа - ако пропуснете износването му, можете да развалите двигателя, като го оставите без смазване.

Като се има предвид възрастта на модела (8-12 години), можем да кажем, че пробегът на последните дизелови версии вече надхвърля 200 хиляди км, така че описаните по-горе проблеми са напълно възможни. Не се отпускайте с бензинови турбо двигатели, особено с директно впръскване. Това не означава, че те трябва да бъдат заобиколени. Само покупката трябва да бъде предшествана от задълбочена диагностика, желателно е потвърденият пробег на дизеловите версии да бъде възможно най-малък.

Е, няколко думи за предаването. Задвижване на всички колелане бива да се страхувате: той е надежден и практически не влияе на разходите за поддръжка, при условие че не е бил "убит" от предишни собственици. Избор в полза механична кутияпредавките трябва да се считат за правилни: не се очакват проблеми с него, за разлика от скъпия за ремонт вариатор Multitronic, дори и с неговата модернизация. Класическият "автоматичен" ZF е за предпочитане, но, първо, те бяха оборудвани с най-мощните версии и дори в комбинация с Quattro, и второ, тази кутия също не е безупречна: при пробег над 200 хиляди км може да изисква преграда със смяна на съединители, соленоиди и евентуално клапанно тяло.

Като цяло, ако нивото на разходите е важно, тогава принципът "колкото по-просто, толкова по-добре" работи тук напълно. За щастие има такива прости версии в реда "четири". Добре е също, че от конструктивна гледна точка, поколението B7 е по-нататъшна еволюция на предшественика си, така че неприятните изненади от основните компоненти и възли са сведени до минимум. Но дори и като се има предвид това, трябва да се разбере, че е свежо Модели на Audiбюджет, по дефиниция, не са нито в покупка, нито по съдържание.

Ценови пулс

Както показва ценовият анализ, среднопретеглената цена за A4 2006. е на ниво от $8500. В същото време цените за копия от първите години на производство (2004 г.) са 6000 долара, а най-новата "четворка" с индекс B7 (2008 г.) е два пъти по-скъпа. Между другото, след като се пенсионира, тя се превъплъти като Seat Exeo, който се произвеждаше до 2013 г. Вярно е, че това е много рядък гост на нашия пазар.

Иван КРИШКЕВИЧ
уебсайт

Имате въпроси? Имаме отговори. Темите, които ви интересуват, ще бъдат експертно коментирани или от специалисти, или от наши автори - ще видите резултата на сайта. Изпратете въпроси до [защитен с имейл]сайта и следвайте сайта

Статия за най-лошите колиМарка Audi - основните причини моделите да влязат в антирейтинга, техните основни недостатъци. В края на статията - видео за новото поколение Audi A8.

Съдържанието на статията:

Автомобилните експерти редовно съставят списъци с най-добрите и най-лошите модели автомобили на пазара днес. Нека разгледаме кои модели формират един вид "антирейтинг" на известния немски автомобилен производител Audi.

Навлизането на кросоувъра Q3 на пазара беше прието с ентусиазъм от повечето автомобилисти. Причината е очевидна: цената на модела дори не достигна до най-близкия модел WV Tiguan по характеристики. Характеристики на дизайнав съчетание с почти перфектното разпределение на теглото и отличното управление дадоха основание за мнение за Q3 като спортен автомобил за всички терени, почти лишен от недостатъци.

Но скоро стана ясно, че радостта на шофьорите е преждевременна. След първите пет до седем хиляди километра стана очевидно, че автомобилът не отговаря на обявения статут на най-добрия в своя сегмент.

Основният проблем на Q3 е електронната част.Лъвският дял от негативните отзиви споменава отказа старт-стоп системи. Електронната част също не работи, което се изразява в хаотичното активиране на различни сензори.

Друг сериозен проблем е честа повредасистеми за запалване. Резултатът от такава повреда е невъзможността за потегляне след изключване на двигателя, например на светофар или в задръстване. Ако колата трябва да бъде отдалечена от кръстовището с влекач, това очевидно не показва нейното качество и надеждност.

Основно има два начина за отстраняване на неизправности: или пълна подмянацелия контролен блок или препрограмиране на отделни софтуерни повреди, но вторият метод, макар и не толкова скъп, не винаги е за предпочитане, тъй като може да доведе до „плаващи“ остатъчни повреди като блокиране на електрически прозорци или спиране на климатичния контрол.

Друг сериозен проблем се крие в двигателя на модела.От 2004 г. моделът е оборудван с двулитрови бензинови или дизелови двигатели. За съжаление, независимо от вида, шумът се появява в двигателя при голям пробег. Причината е веригата, свързваща разпределителните валове. Като добавим и факта, че цилиндрите в двигателя са алуминиеви и при най-малка повреда вече не могат да се поправят – нужен е основен ремонт.

По време на работа дизелов двигателтрябва да се обърне много внимание на качеството на маслото, в противен случай износването на разпределителните валове и повредата на хидравличните тласкачи се добавят към всички проблеми на автомобила много бързо.

За никого не е тайна, че много автомобилни компании печелят не само от продажби, но и до голяма степен от поддръжката на собствените си модели автомобили. Колкото по-често се посещава фирмена услуга, толкова повече ползи носи тя за компанията.

Вярно е, че има здравословен баланс: ако колата е почти постоянно в експлоатация, скоро ще спрат да купуват такъв модел. Така че с Audi Q5 производителите очевидно са твърде умни: моделът е практически „регистриран“ в техническата служба.

Особено депресиращ е фактът, че причината за оплакванията на собствениците на автомобили са ключови блокове като скоростната кутия и двигателя.

Проблемите започнаха с моторно масло. Бензиновите двигатели, които задвижваха повечето от ранните Q5, бяха изключително ефективни. Стигна се дотам, че собствениците на автомобили бяха принудени да вземат със себе си не общоприетите литрови контейнери с масло, а четирилитрови или дори петлитрови туби.

Според служителите на сервиза на всеки хиляда километра колата е имала нужда от около 300 грама масло. По време на междусервизния пробег току-що излязоха около 4,5 литра. Меко казано твърде много. Този факт предизвика вълна от претенции към производителя. В резултат на това Audi дори стигна до смяна на двигатели в гаранция.

В автомобилите Q5 след стайлинг бензиновите двигатели вече не бяха толкова взискателни към количеството масло, въпреки че продължават да го „изяждат“ за отпадъци.

Вторият проблем с Q5 беше скоростната кутия S-Tronic.Неприятна изненада както за производителя, така и за собственика на автомобила беше фактът, че кутията можеше да се провали не само при почтените 100 хиляди, но и при мизерните 20 хиляди километра. Никакви опити за увеличаване на ресурса на блока не бяха успешни, помогна само преоборудването на осемстепенната хидромеханика ZF.

Страничен проблем на рестайлинга беше фактът, че моделът не е придобил приемлива степен на надеждност. Временната верига е издърпана, клапанът на системата за рециркулация на EGR се влошава, запалителните бобини и кислородните сензори „изгарят“, а опорите на двигателя стават неизползваеми рано. Липсата на измервателна пръчка в двигателя води до факта, че е доста трудно да се поддържа нивото на маслото под контрол - електронен сензорчесто лъже и показва числа, които са далеч от реалността.

Този модел е пуснат в масово производство през 2001 г. С всички предимства на автомобила, неговите неизправности причиняват много проблеми на собствениците.

Проблемът с „лакомичните“ двигатели, обичащи маслото, вече познат от по-ранните модели на Audi, беше първият, който привлече вниманието. Освен това след първите 100 хиляди километра „апетитът“ на двигателя предсказуемо нараства.

Друг проблем на двигателя е "изгарянето" на бобините за запалване.Нова намотка струва на собственика на автомобила от 1300 до 1800 рубли, което не допринася за нарастването на популярността на модела.

След 160-200 хиляди километра често се появяват вибрации в двигателя, което показва, че е необходима смяна на лагерите. До първите 200 хиляди километра A4 ще изисква смяна на редица сензори: от сензора за положение на коляновия вал до сензора за масовия въздушен поток. В същото време, с голяма степен на вероятност, термостатът също ще се обърка. Подмяната на всички изброени компоненти ще струва на собственика на автомобила кръгла сума, а „родните“ части на Audi ще изискват много повече пари.

Не съм доволен от електронната част на колата. Експлоатационният опит показва, че пикселите на бордовия компютър често „плуват“ и зумерът на панела спира.

Климатичната система на модела е изключително чувствителна не само към липсата на фреон или масло, но и към недостатъчното им количество, така че най-малкият теч води до необходимост от посещение на сервиза. Не можете да ремонтирате компресора, можете само да инсталирате нов, за да го смените.

На фона на тези проблеми такава дреболия като повредата на електрическата ключалка на багажника изглежда наистина незначителна, въпреки че също така предвидимо разстройва.

При закупуване на автомобил с лого от четири свързани помежду си пръстена, потребителят разчита на немско качество и надеждна работа на автомобила. За съжаление, навсякъде има своите недостатъци.

Говорейки за Проблеми с Audi A5, отново трябва да говорим за твърде активен разход на масло.Освен това бензиновият двигател, с който е оборудван моделът, често страда от разтягане на веригата за синхронизация. Ако се сблъскате с такъв проблем, това може да доведе до контакт на буталата с клапаните, а това е голям разход.

Нов проблем се превърнаха и в ненадеждните бобини за запалване.

Рестайлингът на модела отново намали апетита на двигателя, но извади на повърхността други проблеми: проблеми с опорната скоба на разпределителния вал и драскотини по самия разпределителен вал. Ремонтът на такава повреда струва повече от 100 хиляди рубли.

За съжаление дизеловите A5 също не блестят с надеждност., а от година на година на автомобилния пазар все повече автомобили имат неизправности на спомагателните възли. В риск е инжекционната система, филтри за твърди частици, двумасови опори на маховика и хидравлични двигатели.

В Русия A6 има отличен имидж и веднага след появата си придоби значителна популярност. Но както и да яздите на изображението, рано или късно се стига до него спецификации, и тук не образите говорят, а фактите.

Двигателите A6 имат силиминово покритие, което може да стане неизползваемо още след 50 хиляди километра. Резултатът е усещане за вибрация и звукови шумове на празен ход, увеличаване на разхода на моторно масло. В резултат на това компресията намалява, а зад нея мощността на двигателя естествено намалява. Има само един изход - смяна на алуминиевия цилиндров блок.

Следващото „слабо звено“ на модела е електричеството.В А6 има 72 електрически блока, като смяната на който и да е от тях "дърпа" адаптацията на останалите. Често има повреди в системата за паркиране, отказ на пространствени сензори. Проблемите, като правило, започват да се появяват през вторите сто хиляди километра.

Друга „болна“ тема на модела A6 е каросерията.Отличава се със скърцането на кожата, особено на вратите и B-колоните. В случай, че дюзите за измиване на фаровете се използват рядко, те могат да се заклинят и да не се върнат след прилагане.

Изглежда, този моделвлезе в антирейтинга главно поради частта от колите, които дойдоха при нас от Щатите. От една страна, "американците" бяха по-евтини, но от друга, инсталираните на тях компютърни модули имат проблеми с диагностиката. В случай на повреда е много трудно да се получи замяна.

Друг неприятен момент, който очаква собственика на Allroad, са изненадващо честите грешки и повреди на електрическото оборудване. С потискаща редовност чистачките на предното стъкло и електрическите прозорци, климатикът и вентилаторът на радиатора се отказват.

Основният момент, който е важен за собствениците на модела, е скъп ремонт.Купуването на Allroad си струва само ако няма проблеми с финансите.

TT навлезе на пазара през 1998 г. Името на модела подчертава неговия спортен характер (от Tourist Trophy - ежегодни международни мотоциклетни състезания). За съжаление и тук имаше някои недостатъци и проблеми.

Моделите от първите години на производство често страдат от електрически проблеми.Основният проблем е повредата на различни сензори, включително ESP, ABS, положението на коляновия вал. Неприятен проблем може да бъде повреда на регулатора на напрежението. Бордов компютърсъщо не се различава по надеждност - пикселите на екрана често изгарят и „плуват“ в него.

Не толкова отдавна, британци Застрахователно дружествоДиректна гаранция и каква кола? направи рейтинг на европейските автомобили. Audi в този списък показа доста слабо представяне. Основните проблеми са двигателя, електрическата част и окачването.Според статистиката проблемите започват след първите сто хиляди километра, така че проблемите не са твърде забележими при новите автомобили. Но ако автомобилен ентусиаст планира да закупи употребяван модел или дълго и интензивно да експлоатира нова кола- Има смисъл да погледнем рейтинга.

Видео за новото поколение Audi A8:

Германските компании Dekra и Асоциацията на агенциите за технически инспекции VdTÜV се считат за най-големите експерти. Освен тях аварии регистрират автомобилният клуб ADAC в Германия и независимата организация Consumer Reports в САЩ. Популярно изследване на автомобили ежегодно се прави от маркетинговата агенция J.D. Мощност, а в Русия статистиката за надеждност започна да провежда онлайн търг CarPrice.

Алгоритъмът за оценка на моделите за тези компании е различен, но има модели, които са запазили лидерство в няколко рейтинга през последните няколко години. Включително това са модели на Volkswagen Audi Group.

Ауди А1

Най-компактният модел на Audi е лидер на няколко рейтинга наведнъж. Клубът ADAC отчита само 5,9 аварии на хиляда автомобила. В рейтинга на TÜV той многократно води с отлични резултати при разбивки: 6-то място в категорията на 2-3-годишни модели (3,0% от повредите), 12-о място в категорията превозни средства, използвани от 6-7 години (10,6 %).

Порше 911

През 2016 г. 911 зае челната позиция в рейтинга на TÜV в няколко категории едновременно. Според резултатите от различни рейтинги през 2017 г. спортната кола потвърди своята надеждност - и не само новите му версии, но и Porsche 911 на възраст 6-11 години се отличават с издръжливост и надеждност.

Фолксваген Голф Плюс

Този зареден хечбек многократно е изпадал в рейтингите на надеждни автомобили. И така, в авторитетния рейтинг на TÜV за 2018 г., с резултат от 6,7% разбивки, той е на 17-о място в категория 4-5 летни коли. А сред моделите на 6-7 години заема 6-то място. Доста приличен резултат.

Ауди А4/А5

Според портала CarPrice това е един от най-надеждните и атрактивни автомобили. В сегмента на колите до милион Audi A4 изпревари само вече споменатите VW Jetta и Kia Sorento.
Според TÜV надеждността на тези модели на Audi не намалява с годините, а само се увеличава. И така, в рейтинга за 2018 г., моделите A4 / A5 на възраст 6-7 години стигнаха до 7-ми ред с резултат от 10,1% повреди. Впечатляващо!

Audi Q3

Победителят в категорията компактен премиум кросоувър, Audi Q3 е представен в J.D. мощност 2018 г. Основният критерий за избор е оценката на собствениците колко и какви дефекти са открили в автомобилите си след три години експлоатация.
В рейтинга на TÜV от същата година Audi Q3 също може лесно да бъде намерен. Сред моделите на 2-3 години тя е на 6-о място, при 4-5-годишните - на 17-о място.

Audi Q5

Този грандиозен първокласен SUV е не само красив, но и надежден. По този начин рейтингът TÜV-2018 дава на модела 6-то място в сегмента на автомобили на възраст 2-3 години, 4-то място за модели на възраст 4-5 години и почетно 2-ро (след Porsche 911) в раздела за 6-7-годишни модели .
Тоест собствениците плащат чиста сума, когато купуват кросоувър, но след това не инвестират луди суми в ремонт. И така, процентът на разбивките за Q5 на възраст 6-7 години е 8,1%. Само.

Audi TT

Споделя с Audi Q5 почетно второ място сред модели на възраст 6-7 години в класацията TÜV-2018. Впечатляващ резултат - 8,15% от авариите, идентифицирани от експерти. За 4-5 годишен ТТ същият процент е 5,2%, а това е 6-то място. Сред моделите на 2-3 години Audi TT заема 12-ия ред в рейтинга - 3,8% от повредите.

Audi A6/A7

Според ADAC степента на повреда на този модел е 5,4 на хиляда автомобила. Според Dekra A6 в задната част на C7 беше най-надеждният автомобил с пробег до 150 000 км за три последователни години.
В същото време в J.D. Power Audi A6 се премести от 2-ро на 4-то място. Според TÜV - 2018 моделът на възраст 2-3 години заслужава 9-то място в класацията, а 4-5-годишният A6 / A7 получи резултат от 5,9% разбивки, а това е 10-то място.

Фолксваген Поло В

VW Polo от пето поколение влезе в топ 3 на надеждни автомобила на вторичния пазар, според руския рейтинг CarPrice. Оценката е на база техническо състояние, екстериор, интериор и аварии.
Класиран от TÜV полотой също се показа добре: 8,5% от повредите за 4-5-годишен модел и 12,4% сред 6-7-годишни модели, това, разбира се, не е високопоставена претенция за лидерство, но доста уверена „четворка “. Продължавай така.

Фолксваген Джета

Лидерът в сегмента на автомобили на стойност до 1 милион рубли в Русия, според рейтинга CarPrice. Седанът, който руснаците харесаха, се отличава с изразителния си външен вид и не дразни собствениците си с чести повреди.

Който се провали

Нито веднъж отбелязан в авторитетни рейтинги, VW Тигуан, беше лидерът на J.D. Мощност през 2016 г. Но сред колите на 6-7 години, според TÜV, Tiguan очевидно не е най-добрият избор. Процентът на разбивки от 19,7 е по-висок от средния, което изпраща кросоувъра в дъното на рейтинга.

Възникна двусмислена ситуация с VW Пасат. Популярният фаворит се показа много зле като надежден автомобил: с резултат от 14,6% повреди след 4-5 години експлоатация и 18,7% за 6-7 години, Passat беше изпратен в оранжевата и червената зони на рейтинга TÜV през 2018г. Още по-зле стоят нещата с VW Passat SS - той се тъпче в края на списъка не само на стари, но и на 2-3 годишни модели!

Други външни лица, от които собствениците често се оплакват, са VW Шаран(19,2% след 6-7 години от навлизането на модела на пазара) и VW Fox(23,5% от повредите за модели на възраст 6-7 години), според TÜV 2018.

Не пропускайте: 5 автомобила VAG, които не трябва да купувате - разберете защо

Автомобилите Audi са типичен пример за немската автомобилна индустрия. Тази марка автомобил се отличава с надеждност, издръжливост, отлична поддръжка и задължително оборудване на своите модели с най-новите технически постижения.

Ако отидете малко по-дълбоко в историята, тогава наистина трябва да спрете колите на хоратаРусия и Украйна - Audi 80 и Audi 100.
Audi 80, който принадлежи към средния клас автомобили, е произведен през 1966-1996 г. И неговият колега от класа над стотния модел е произведен в приблизително същия период от време (1968-1994).
Тези автомобили, внесени в страните от ОНД през деветдесетте години, вече със значителен пробег (повече от 150 000 км), също имаха огромен потенциален ресурс както за двигателя, така и за каросерията. Затова първият ремонт на Audi след внос беше отложен за няколко години. Няколко фактора допринесоха за това:
а) от 1986 г. тези модели на Audi започват да се произвеждат с изцяло поцинкована каросерия (първоначално установената осемгодишна гаранция за корозия е увеличена на дванадесет);
б) автомобилите са били оборудвани с надеждни бензинови (E, S) и дизелови двигатели (D, TD, TDI). Огромен брой вносни автомобили се оказаха до 500 000 км преди основен ремонт. Отделно взетото Audi дойде в нашия сервиз за първи основен ремонт на двигателя с общ пробег, равен на седемстотин хиляди километра. Доливането на масло за 10 000 км беше 1,5-2 литра (така че по принцип тези коли можеха да карат малко повече).

Но неубиваемите Audi 80 и 100 бяха заменени от Audi A4 и A6. Гамата от двигатели се разшири, петцилиндровите двигатели са потънали в забвение, а някои модели са оборудвани с автоматична скоростна кутия tiptronic (с допълнителна възможност за ръчно превключване на предавките).
През 1996 г. се появяват Audi Wagon и Audi A4 quattro със задвижване на всички колела.
Въпреки че новите модели също имаха подобрение външен вид, и модерно оборудване, тяхната надеждност донякъде е намаляла. Ако вземем оценката за надеждност за 2002 г. според британското списание "Which?", тогава за модела Audi A6 (нова кола) той беше 90%, а за Audi A4 беше дори по-нисък - 87%.
Всички тези проблеми са свързани с общата тенденция за по-евтини автомобили от основните световни производители. Използването на по-евтини компоненти винаги се отразява на качеството.

През последните години автомобилите на Audi възвърнаха донякъде нестабилните си позиции. Отново е надежден, удобен, модерна кола. Но техническият напредък стигна толкова далеч, че само сервиз, оборудван с най-новите науки и технологии, може да осигури качествено обслужване на автомобила на Audi. Това важи особено за дизеловите двигатели. Само компетентни специалисти ще могат да настроят работата на това основно устройство на автомобила възможно най-правилно, което веднага ще го превърне от обикновено превозно средство в "пъргав кон".

Можете да говорите много за автомобилите на Audi, но нека се съсредоточим върху основното: навременната поддръжка от добри специалисти е ключът към безпроблемната работа на вашия автомобил.

Автомобилите Audi са едни от най-желаните представители вторичен пазар. Има няколко причини за този интерес: високата издръжливост на много модели, приятни покрития, добро оборудване и отлични технически данни. Но когато избирате употребявана "кола с пръстени", трябва да внимавате.

Първо, ниските цени често са предвестник на усукан пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се счупи, цената на Поддръжкаще бъде високо. В същото време, с увеличаването на класа Audi, цената на притежанието се увеличава лавинообразно.

Ако Audi A3 все още не е толкова скъп за поддръжка, тогава Audi A6 може да е непоносимо. Всичко е свързано с по-сложното окачване, електрониката и плътно напълненото двигателно отделение.

Неочаквано високите разходи могат да генерират както бензин, така и дизелови двигатели. Между бензинови агрегатиПробивът дойде през 2007 г. Тогава 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI попаднаха под капака на Audi. В същото време заваляха многобройни проблеми: задвижването на времето се провали, появи се масло zhor, буталата се сринаха. V6 се развали малко по-рано, когато бързият и издръжлив 2.4 беше заменен от 2.4 FSI.

Не по-малко сложна история в дизеловия бранш. Пример за това е успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (последните версии на които, например, BAU, вече са практически освободени от недостатъка). След това дойде неуспешният 2.0 TDI PD с инжектори за помпа и приличният 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD по-късно беше заменен от подобрения 2.0 TDI CR с Common Rail инжекция.

Бензинови двигатели

1.6 8V - ниска поддръжка

От 1,6-литров бензинов аспиратор не трябва да очаквате добра динамика и ефективност. Въпреки това Audi A3 с 1.6 8V е най-евтиното сервиз на ауди. Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.

Този двигател може да се намери под капака на Audi A3 (1-во и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Той беше широко използван и в други превозни средства на VW Group. Умерено прилично кара само първият A3, който тежи малко над тон. A4 B6 за 1.6 е твърде тежък. Недостатъците включват разход на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат непропорционално големи за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на сложните двигатели, това е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности могат да се отбележат само неизправните бобини за запалване и замърсяването дроселна клапа. Нищо скъпо. Смяна на ангренажния ремък? Монтаж на газово оборудване? Не става по-евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и ангренажно верижно задвижване.

Двигателят използва алуминиев корпус и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в главата на блока.

предимства:

Опростена конструкция;

Евтин ремонт;

Толерира въвеждането на HBO;

Ниската цена на автомобила.

недостатъци:

Слаба динамика (изпреварването е трудно, особено при А4);

Относително висок потокгориво.

1.8 Turbo - мощен и надежден

1,8-литровият двигател с турбокомпресор все още заслужава внимание. Той е издръжлив и сравнително евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.

1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите масово използвани турбодвигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят е използван дори в индустрията.

Агрегатът има чугунен блок, колянов вал от кована стомана и алуминиева блокова глава с 20 клапана (3 всмукателни и 2 изпускателни на цилиндър). За задвижване на единия разпределителен вал се използва зъбен ремък, докато вторият вал е свързан с първия чрез къса верига. Турбина KKK без подвижни лопатки (неизменна геометрия), а впръскването на горивото е разпределено. Блокът в "сухо състояние" тежи около 150 кг.

Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка той лесно издържа на усилване до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроено устройство, бдителността трябва да бъде повишена, тъй като може вече да е хакерска.

И все пак, по-често турбодвигателят не се използва за спортни пътувания. При нормални условия кола с такъв двигател изразходва от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта бяха открити редица недостатъци (ангренажен ремък и термостат), но тяхното отстраняване не изисква големи разходи.

предимства:

Добър компромис между производителност и разход на гориво;

Наличност и наличност на резервни части;

Богат избор на пазара.

недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекта при по-стари автомобили с голям пробег (разход на масло и проблеми с времето).

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005г

Въпреки появата на все по-мощни редови турбо-четворки, феновете на Audi все още предпочитат бензинови V6 с естествен аспиратор, особено в ранните версии. Разбира се, не бива да разчитате на нисък разход на гориво - поне 10 литра на 100 км. В града трябва да се съобразявате дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Трябва ясно да се разграничат две поколения на 2,4-литровия двигател. Имат еднакъв обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надстройката блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, се появи директно впръскване и верига за синхронизация.

Последните иновации се провалиха. Благодарение на системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километра. Имаше проблеми с обтегача на ангренажната верига и малък мрежест филтър в системата за смазване. Пълното пренебрегване на шума често води до скокове на веригата и сериозни щети. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта на задвижването на времето, но двигателят не издържа на натиска на 4-цилиндровите турбо двигатели.

предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди надграждане);

Версиите с разпределено впръскване лесно понасят монтажа на LPG.

недостатъци:

Ограниченото значение на инсталирането на HBO в актуализирана версия на FSI;

Скъпи сривове на времето (FSI);

Доста висок разход на гориво.

Примери за приложение:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели

1.9 TDI - издръжлив и икономичен

Това е най-разпознаваемият дизел от последните години. Дори едно по-старо Ауди с 1.9 TDI си струва да се погледне - солидна конструкция и евтин ремонт.

1.9 TDI - двигателят е легенда. Произвежда се от 1991 г. и многократно модернизиран. Намира приложение в много други превозни средства на VW Group.

Най-надеждната и най-евтината при експлоатация и ремонт е версията с 90 конски сили с инжекционна помпа от разпределителен тип. Двигателят има опростен дизайн, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.

Да, понякога се случват дребни проблеми. Например с клапан за рециркулация на отработените газове, измервател на въздушна маса и горивна помпа. Но в по-голямата си част неизправностите не са причинени от недостатъци в дизайна или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.

По-младите и по-мощни версии на 1.9 TDI имат повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, инжектори за помпа и DPF. Въпреки това, дори тези версии на фона на дизеловите двигатели изглеждат в по-благоприятна светлина.

Изключение прави версията BXE 2006-2008 г., която например попадна под капака на второто поколение Audi A3. Има много случаи на завъртане на облицовките след 120-150 хиляди км.

предимства:

Опростена конструкция;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

недостатъци:

Много изрязани копия (двигателят е инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен от 2-литров турбодизел);

Ниска работна култура: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - най-накрая всичко е наред

2-литров дизелов двигател е основният агрегат за повечето модели на Audi. От 2007 г. започва да използва системата за впръскване Common Rail.

Недостатъците в дизайна на 2.0 TDI с единични инжектори накараха инженерите на Volkswagen да го модернизират цялостно. Промяната на начина на хранене е най-важната иновация. Буталата също бяха актуализирани, проблемите със задвижването на маслената помпа бяха отстранени, бяха монтирани нова блокова глава и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.

Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Често това бяха евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Имат огромен пробег и не винаги са били добре поддържани.

Типичните неизправности засягат двумасовия маховик и турбокомпресора. Тук пиезоелектричните инжектори се провалят не по-често от конкурентите. За щастие подлежат на ремонт. Като част от сервизната кампания производителят смени тръбопроводите за високо налягане.

предимства:

Добра производителност с приемлив разход на гориво;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD);

Голямо разнообразие от версии.

недостатъци:

Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много копия, въпреки сравнително младата възраст.

Примери за приложение:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - за взискателни

Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, дори въпреки доста високите разходи за поддръжка.

3.0-литровият турбодизел имаше за цел да коригира лошата репутация на дизеловите V6 на Audi, които бяха опетнени от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI спечели уважение не само със своята производителност, но и със своята издръжливост. Блокът, цилиндровата глава и коляновия механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.

Проблемите засягат основно оборудването. Най-често те се сблъскват със задвижване на времето, цената на смяната на което е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след - две. Задвижващата верига е разположена от страната на скоростната кутия. За да го смените, трябва да свалите двигателя.

Не са пощадени от недостатъците на амортисьора във всмукателния колектор (има се ремонтни комплекти) и DPF. Двигателят непрекъснато се подобрява, а в по-късните версии неизправностите са много по-рядко срещани.

предимства:

Висока култура на работа;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Добър експлоатационен живот на много части на двигателя.

недостатъци:

Скъпо за отстраняване на неизправности във времето, всмукателният колектор и DPF;

Много екземпляри на пазара имат голям пробег и съмнително техническо състояние.

Примери за приложение:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рисков избор!

В гамата на Audi има двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По-специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване. В момента се използва по-надеждна версия със задвижване на ангренажния ремък.

Двигателите 1.8 и 2.0 TFSI с кодово обозначение "EA888" изкушават с висока производителност. Те обаче страдат от висок разход на моторно масло. Има проблеми с турбината, разпределителните валове и електрониката.

Сред дизелови агрегати има черни овце. Например, в Audi A2 беше инсталиран 1.4 TDI с инжектори за помпа. Проблемът е в обратната реакция колянов вал, чието премахване е икономически неосъществимо. 2.0 TDI PD е известен със своята пукаща глава и лоша издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 се измъчва от многобройни гафове с времето, както и със системата за смазване и захранване.

Заключение

Едно време купуването на Audi беше по-лесно - двигателите гарантираха тиха работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешните двигатели бяха използвани и тези, за които конструкторите трябва да се срамуват. В същото време дори един доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.