Какво масло може да се налива във вариатора. Какъв вид масло е по-добро за наливане във вариатори тип CVT. Видове масла за вариатора

Сменете течността във вариатора на Lancer

CVT - безстепенна трансмисия на автомобил, която изисква периодична подмяна работна течност... Производителят препоръчва редовно да сменяте състава на всеки 90 хиляди километра. Но кое масло за вариатора Mitsubishi Lancer 10 да изберете е много интересен въпрос.

Какво да излеете във вариатора Mitsubishi Lancer 10

Има няколко начина за избор на марка състав.

Вижте ръководството, където пише DIAQUEEN CVTF— Дж1.
Доверете се на официалната служба, където оригиналът или аналогът ще бъде попълнен със сигурност.
Изберете според разрешените характеристики. От аналозите може да се откроят NISSANNS-2 , а съставът е популярен със своите качества: не изгаря при високи температури, не кристализира от студ.

Относно избора между тези два вида грес, трябва да се отбележи, че стандартната CVTF-J1 е изцяло минерална, която не е подходяща за студено време под -10 градуса.

Синтетика за Mitsubishi Lancer 10

Също така широко използван Митасу CVT- копие на DIAQUEEN CVTF, но на по-ниска цена. Характеристиките на практика не са по-ниски от стандартните, така че съставът може да стане приоритет, ако регионът ви позволява да не мислите за студа.

Как може да си представим скъп и изискан избор ENEOS CVT.Той е предназначен за използване във вариатори при високи температури, а самият производител говори за подобряване на работата на агрегата, намаляване на шума на трансмисията с 5%, както и удължаване на експлоатационния живот на механизмите. Освен това е напълно синтетичен и най-важното е, че е универсален - температурният диапазон е от 208 до -45 градуса по Целзий.

Трудно е да се избере най-добрият състав за Mitsubishi Lancer 10, тъй като всичко зависи от региона на използване и натоварването на уреда. Препоръчително е да разгледате по-отблизо често използваните масла, като изберете това, което е подходящо за характеристиките.

Нисан НС-2. Колкото и да е странно, но именно тази композиция е предпочитана от повечето шофьори на Lancer. Има доста висок вискозитет и работи добре при най-екстремни условия. Nissan NS-2 не замръзва при ниски температури, не изгаря при високи температури.
DiaQueen CVT. Разбира се, много хора наливат стандартна течност в своите „железни коне” и едва ли може да се каже, че това решение е погрешно. Но през студените зими ще има неудобства, които пречат на удобното каране.
Mitasu CVT. Това е друга японска грес, която първоначално е разработена за Lancer. Има свойства, подобни на DiaQueen CVT, но е много по-евтино.
Eneos CVT е едно от най-скъпите масла за автомобили от тази линия.

Това е всичко, което трябва да знаете, преди да започнете подмяната. Можете да намерите по-подробна информация само в сервиза на Mitsubishi.

Условия за замяна

Смяна на работната течност в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Lancer 10

Във вариатора е по-добре да сменяте състава на всеки 70-90 хиляди км пробег... С навременната подмяна няма да се налага често да сменяте филтрите и системата няма да се запуши с натрупани отпадъци. Работата на уреда ще остане гладка и няма да издава никакви неприятни звуци, ако филтрите се сменят след една смяна на маслото, тоест на всеки 180 000 км.

Що се отнася до метода на подмяна, при обичайната процедура е достатъчно да източите стария и да попълните новия състав, а ако с филтър, тогава е много добре да използвате услугата, където синтетика ще бъде разрешена в системата под напрежение.

Сменете маслото на CVT

На Mitsubishi Lancer 10 смяната на работната течност на вариатора не е трудна. Не специално оборудванене е задължително. Достатъчно е да имате гараж и яма, вместимост 6 литра и ключ 24.

Първа стъпка е да развиете тапата за източване.
Стъпка втора е да източите цялата стара течност в съд.
Стъпка трета - затегнете щепсела и поставете ново уплътнение (ако повторите действието, оставете подмененото уплътнение).
Стъпка четвърта - изпомпвайте ново масло през тръбата за пълнене на масло.

Обемът на течност CVT Lancer 10 - 7,8 литра.Не бързайте обаче да пълните всичко наведнъж, защото при нагряване мазнината се разширява. Достатъчно е да напълните 7 литра. След това добавете останалото количество след 1-2 дни.

Разходът на масло на Mitsubishi Lancer 10 в CVT скоростната кутия е 0,166 литра на 1000 км.Няма тънкости в процедурата за подмяна, но е важно да се следи, за да не се образуват въздушни тръби. За да направите това, не изливайте течността със силна струя.

Стъпка пета - веднага след смяната е необходимо да стартирате двигателя, оставете го да работи празеноколо 1-2 минути.
Стъпка шеста - превключете селектора на диапазона на свой ред на всяка позиция и след това го поставете в режим N.
Стъпка седма - изключете двигателя, повторете стъпки от една до шеста.
Стъпка осма - източете малко синтетика и проверете за чистота - ако всичко е наред, тогава колата е готова за употреба, ако не, повторете стъпки от 1 до 6, докато течността се почисти.

Сервизната процедура има предимството, че се избягва подаването на лубрикант под налягане въздушно задръстване 100% с пълна изправност на оборудването. Освен това смяната на маслото в радиатора за охлаждане на скоростната кутия също е задължителна, а това може да стане само в сервиза.

Важно е да източите работния флуид горещ, тъй като течливостта на състава в този случай ви позволява да отстраните много повече стара грес.
Редовно сменяйте смазката.
Съставът е избран само от марките, препоръчани от производителя, в зависимост от условията на работа на автомобила.
Поведение, ръководене заместващ ATFможете да го направите сами, но понякога трябва да се свържете със сервиза за по-добро качване в системата.
Смяната на филтрите е задължителна, особено ако видът на източеното масло не е добър. Ако е мътен с примеси, това показва недостатъчна филтрация.

Филтрите могат да се сменят в зависимост от състоянието на подменяното масло: ако не е мътен и не е замърсен с примеси, които не трябва да присъстват, тогава филтрите ще се справят и ще могат да работят още веднъж.

Смяна в автоматична скоростна кутия

Смяна на масло в автоматична скоростна кутия Mitsubishi Lancer 10

Малко по-сложна процедура е смяната на ATF. Въпросът е, че е невъзможно да се източи цялото копаене, без да се прибягва до премахване на трансмисията. За щастие има друг, по-хитър начин. Работата съдържа голям брой ненужни компоненти - различни боклуци и дори метални стърготини. Всичко това прави маслото по-тежко.

Така че ето начинът. Трансмисията Lancer 10 побира 7,7 литра течност, но ние наливаме само 4,5. Ето как изглежда всичко:

източваме около 4 литра ATF и добавяме нов състав към кутията;
след което продължаваме да източваме течността;
допълнете остатъка, ние се радваме на бърза и лесна подмяна.

Старата смазка веднага ще започне да се утаява в долната част на картера и да се оттича в контейнера, който сме подготвили предварително. Трябва да източите ATF, докато излезе чист състав.

Плюс самозамянамасла в Mitsubishi Lancer - полза и познание, и минус - не можете да сте сигурни в абсолютната коректност на извършените действия, което в най-лошия случай може да повлияе на работата на автомобила.

Броят на автомобилите с променлива скоростна трансмисия (CVT) по пътищата на Русия се увеличава всяка година. Съответно все по-често възниква въпросът какъв вид масло да се налива в вариатора, така че трансмисията да служи дълго време и да не създава проблеми.

V модерни автомобилиинсталирайте кутия CVT, предназначена да изпълнява определени действия:

Смазва шайби;
Смазва диференциала;
Провежда топлина;
Поддържа нормална температура в автоматичната скоростна кутия.

Смазочната течност за вариатора се прави по същия начин като машинно масло... Обикновено чрез технология за хидрокрекинг на масло.

Имоти

Всяка смес за CVT осигурява основните качества:

Анти-задържане. Макарата и диференциала са защитени от надраскване;
Вискозен. Маслото се сгъстява при повишени температури и става доста течно при минусови температури.

Смазочното съединение в кутията на вариатора изисква навременна подмяна, остарява твърде бързо. Базовото масло се окислява и индексът на вискозитета се променя. Освен това оригиналните добавки имат собствен ресурс. Те също могат да се окислят и да започнат да се разпадат. Тяхната дълготрайност се влияе и от работната температура и полученото налягане.

Всички горепосочени фактори влияят върху свойствата на добавките. С настъпването на студено време сместа започва да се сгъстява. Резултатът е повишено износване на частите. При прекалено силно нагряване маслото става твърде течно, което предотвратява образуването на маслен филм. По повърхността на частите се появяват гърчове, тя започва да се пени.

Видове масла за вариатора

Idemitsu CVTF

За производството на трансмисионно масло CVTF са използвани най-новите технологии на Idemitsu. Може да се използва във всякакви съвременни модели автомобили, оборудвани с вариатор.

Базира се на висококачествено базово автомобилно масло и пакет от уникални добавки. Благодарение на този състав смяната на предавките е безшумна и плавна, независимо от стила на шофиране, дори и най-агресивния.

Надеждно предпазва ролката, ламелния ремък, както и частите, включени в корпуса на клапана от износване.

Проектиран за CVT тип Jatco, инсталирани в автомобили:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Ситроен;
Dodge;
Рено;
Suzuki;
Infiniti.

На практика няма окисляване, така че индексът на вискозитета остава стабилен. Параметрите на вискозитета не се влияят от повишената температура на контакт, както и от високите натоварвания.

CVT ТИП-2

Специално масло, предназначено за работата на най-новата Honda HCF-2 CVT 0.946l. В европейските страни смазката стана известна като CVT TYPE-2.

От 2015 г. течността се използва в CR-V CVT. Това масло е подходящо за всички нови автомобили Honda, оборудвани с двигател 2.4. Типът течност, подходящ за кутията, може да бъде идентифициран от етикета върху пръчката.

Производителят забранява използването на други марки вместо такава грес, например HMMF, Honda CVT. Използвани са на остарели CVT и техните свойства не отговарят на изискванията на съвременните кутии.

CVT течност Зелено1

Смазка за скорости, предназначена за японски CVT течност Suzuki CVT Green1. Не е приложимо за мотоциклетно оборудване. Притежава свойства, присъщи на смазочните материали, произведени в Япония, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетичен. Съвместим с течности, предназначени за автомобилни CVT:

Мерцедес;
Audy;
Subaru;
Тойота.

Приложим е и в други вариаторни кутии. Изключение правят тороидалните модели, които са оборудвани с някои автомобили Nissan:

Седрик;
Глория;
Skyline.

Смазката може да се използва и във вариатори на веригата, повишавайки техните фрикционни свойства. Днес от Японски пазар CVT маслото е спряно да се доставя в Русия за Автомобили Toyota... Pentosin CVT 1 се счита за отличен заместител.

Маслата за автоматична трансмисия се различават от тези, направени за конвенционална механика. Нека да разберем какви са трансмисионните масла за CVT-кутиите, как са разделени, както и какви са изискванията за този тип смазка.

Условия на работа за CVT масла

Автоматичният тип трансмисия бавно, но сигурно изтласква от пазара механичните варианти на кутии. Цената на производството на автоматични машини е намалена, а тяхната надеждност и издръжливост се увеличават. В съчетание с комфорта при шофиране на автоматични машини, в сравнение с ръчните скоростни кутии, тази тенденция е съвсем логична.

CVT (или CVT, което в адаптирания превод означава "непрекъснато променливи трансмисии") не са претърпели никакви значителни промени в дизайна от създаването си. Надеждността на ремъка (или веригата) се е увеличила, ефективността се е увеличила и общият експлоатационен живот на трансмисията се е увеличил до критично износване.

Също така, хидравликата, поради намаляване на размера на функционалните елементи и увеличаване на натоварването върху тях, започна да изисква висока точност на работа. А това от своя страна се отрази на изискванията за CVT масла.

За разлика от тези, предназначени за използване в конвенционални машини, CVT лубрикантите работят при по-специфични условия.

Първо, те трябва напълно да изключат възможността за обогатяването им с въздушни мехурчета и, като следствие, появата на свойството на свиваемост. Хидравликата, която движи и плъзга пластините по време на работа на вариатора, трябва да работи възможно най-ясно. Ако поради лошо масло плочите започнат да работят неправилно, това ще доведе до стесняване или, обратно, прекомерно разхлабване на ремъка. В първия случай, поради увеличеното натоварване, коланът ще започне да се разтяга, което ще доведе до намаляване на неговия ресурс. Ако напрежението е недостатъчно, то може да започне да се плъзга, което ще доведе до износване на плочите и самия колан.

Второ, смазочните материали за CVT трябва едновременно да смазват триещите се части и да изключват възможността за подхлъзване на колана или веригата върху плочите. При ATF маслата за традиционните автоматични трансмисии лекото приплъзване на съединителите по време на превключване на предавките е нормално явление. Веригата във вариатора трябва да работи с минимално приплъзване на плочите. В идеалния случай няма никакво приплъзване.

Ако маслото има много висока смазваща способност, това ще доведе до приплъзване на ремъка (веригата), което е недопустимо. Подобен ефект се постига чрез използването на специални добавки, които при големи контактни натоварвания в фрикционната двойка ремъкът губи част от смазочните си свойства.

Класификация на трансмисионни масла за CVT

Няма единна класификация на CVT маслата. Няма структурирани общи стандарти, обхващащи повечето CVT масла, като добре познатите SAE или API класификатори за моторни смазочни материали.

CVT маслата се класифицират по два начина.

Маркиран от производителя като лубрикант, предназначен за конкретни кутии на конкретни модели автомобили. Например, CVT масла за много CVT автомобили Nissanса с марка Nissan и са NS-1, NS-2 или NS-3. Във вариатори автомобили Hondaчесто се пълни с масло на Honda CVT или CVT-F. И т.н. Тоест маслата за CVT са маркирани с марката и одобрението на производителя.

Маркирани само с допуски. Това е присъщо за CVT масла, които не са обозначени като лубрикантза конкретна марка автомобил. По правило едно и също масло е подходящо за няколко вида вариатори, които са монтирани на различни марки и модели автомобили. Например предаване CVT масло Mannol Variator Fluid има повече от дузина одобрения за вариатори в американски, европейски и азиатски автомобили.

Важно условие за правилния избор на масло за вариатора е изборът на производителя. Както показа практиката, на пазара има доста CVT масла със съмнително качество. В идеалния случай е по-добре да закупите маркови смазки от оторизиран дилър... Те са по-рядко фалшифицирани от многофункционалните масла.

Вариаторът започна да потрепва и първата мисъл, която идва на ум, е смяната на маслото в скоростната кутия. Ако не знаете как да използвате вариатора, проучете го. В тази статия ще анализираме коя трансмисионна течност може да се излее в Outlander, Qashqai, Teana или всеки друг модел. Естествено за всички марка колаима собствено CVT масло, което производителят силно препоръчва да се използва в своите агрегати. И честно казано, не ви съветвам да пренебрегвате това правило. Да започваме.

CVT масло

Оригиналната трансмисионна течност Nissan варира от 3300 до 5000 рубли. NS-1, NS-2, NS-3 прочетете инструкциите и ще знаете какво точно да налеете.
Да речем на Qashqai, в зависимост от модела, Nissan препоръчва попълване на различни видове ATF:

J10 трябва да бъде излят NS-2
Qashqai +2 JJ10 също NS-2
Nissan Qashqai J11E вече е NS-3

Трансмисионна минерална "CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Трансмисия синтетична "CVT NS-2«, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4л: KLE53-00004

Оригинално CVT масло за Nissan

Каша за Mitsubishi

За консумативни течности за Автомобили Мицубишинашият сайт вече има цялата информация. Препоръчвам ви да отидете на този, ако намерите колата си, направете отметка и ще ви е от полза неведнъж!

Трансмисионна течностМицубиши

Хонда

За вариатор на Honda Fit, например, са подходящи само две оригинални масла CVT-F и HMMF, не харесва нито един друг агрегат.

Оригинално масло за Хонда

Тайота

Като правило собствениците на тези автомобили обслужват домашните си любимци при длъжностните лица, но все пак - ето ви оригинално маслоза вариатори.

Тойота оригинално CVT масло

Почти всяка компания има собствени CVT масла с необходимите допуски. Ако имате доверие на тази или онази марка и сте сигурни, че маслото не е фалшиво, можете да го налеете. Но не забравяйте, че вие сами носите отговорност за вашата кутия. Ако смятате сами да сменяте маслото в CVT кутията - ето ви едно подробно! Успешна операция.

CVT - безстепенна трансмисиякоито могат плавно да се променят съотношение... Предаването на въртящия момент се осъществява от така наречените метални ремъци. Това е силно натоварен агрегат, който е много капризен при работа (за увеличаване на здравината производителите използват връзка от стоманени ленти, които държат метални скоби заедно).

Масло за CVT

Когато вариаторът работи, натискът върху контактните петна може да достигне няколко тона. Следователно правилният избор на работна течност за вариатора е толкова важен. В обичайното автоматична кутиязъбни колела една от задачите на маслото е да сведе до минимум коефициента на триене на съвпадащите части. От друга страна, вариаторната течност трябва да осигурява максимално триене в точката на контакт. Това е необходимо за предаване на въртящ момент без подхлъзване. В противен случай износването се увеличава с катастрофални последици.

Подобен експлоатационни характеристикипредоставят пакети с добавки, всеки от които е избран от производителя чрез рутинни, многочасови тестове. Основата за всяка CVT течност е високо качество синтетично маслополучен чрез каталитичен хидрокрекинг или хидроизомеризация. Такива масла включват масла от групи III, III +. Те имат високи експлоатационни характеристики по отношение на износоустойчивост, смазочност, допълнителна разтворимост. Тези масла могат да се конкурират с масла от група IV по отношение на точката на застиване и стабилността на окисляване.

CVT съвместимост с добавки, поддръжка

Сервизните интервали на CVT варират от 30 до 60 хиляди км. Но всичко зависи от модела на автомобила, вида на течността, естеството на работа. Цветова гамаоцветителите се придават на течности. Това се прави за удобство на експлоатационните организации. Един или друг вид течност може да бъде идентифициран по цвят. Те не могат да се смесват: това ще доведе до дисбаланс в пакета с добавки, неприемлива производителност.

За да се предотврати това, беше разработен дори специален процес за смяна на течности, наречен метод на подмяна, тъй като при нормална смяна до 10% от маслото, което е било в експлоатация, остава във вариатора. В същото време потреблението се увеличава значително, но няма да го направите, за да увеличите издръжливостта. Правилна, навременна поддръжка на вариатора:

Удължава живота на макарата и ремъка.
Предпазва частите на корпуса на клапана.
Осигурява стабилна работа при работни температури и натоварвания.

Схемата на функциониране и ресурсът на вариатора директно зависят от неговия дизайн. Има клинови ремъци, тороидални, хидростатични CVT. Последните използват помпи с променлив обем, които изпомпват течност към хидростатични двигатели. Тороидалните се състоят от два вала, между които са разположени ролки. А дизайнът на клиновия ремък се счита за класически, тъй като включва шайби с променлив диаметър, които са свързани с колан.

Ресурс: Как да удължим живота на CVT?

Имайте предвид, че дори когато използвате масло с балансиран пакет от добавки, има много проблеми при работата на всеки от вариаторите. Оптимална производителност се постига само при номинална температура, поради което е необходимо загряване преди работа. Прегряването на течността и агресивното шофиране са неприемливи. А в Русия има задръствания и студени зими и дори самото масло е податливо на замърсяване, което е изпълнено с проблеми за клапанен механизъм- соленоиди и алуминиева пластина.

Още повече опасности очакват шофьорите, които управляват автомобили по неравен терен: при преодоляване на нередности е възможно да се увеличат фабричните празнини и да се разтегне лентата, повреда на сензора за скорост, което е придружено от преминаването му в авариен режим. Собственикът на автомобила е изправен пред допълнителни проблеми за запазване на ресурса, който в руски условия рядко надвишава 200 хиляди км.

Резултати от приложението и обратна връзка

Отзиви можете да намерите на