Ауді А4 Б5: технічні характеристики, огляд. Audi a4 b5 технічні характеристики огляд фото відео опис комплектація Ауді а4 1.6 бензин відгуки

Чому ж, у того, хто хоче придбати автомобіль з пробігом, може виникнути бажання придбати вже стареньку, але пристойно виглядає Audi A4 B5? На це питання, ми в деталях відповімо у нашій статті. Але варто уточнити, що перш за все, цей автомобіль приваблює своєю ціною і відносно сучасним виглядом, хоч і випускалася до 2001 року.

Незважаючи на те, що у конкурентів з німецьких виробників, на момент припинення випуску Audi A4 вже були більш сучасні моделі, але їхня вартість вища, а технічний стан і оснащення Ауді А4 - гідний і поточного часу.

Окрім цього, автомобіль оснащувався добре підібраною лінійкою силових агрегатів, що покриває численні смаки споживачів. До моторів входили прості агрегати з невеликою потужністю, агрегати орієнтовані на економічність і двигуни з підвищеною потужністю. А опціонально була доступна фірмова система приводу та клімат-контроль, яка порадує багатьох власників.

Якість кузова Audi A4 B5

Перед тим, як зайнятися усвідомленим вибором одного з екземплярів даного автомобіля, слід взяти до уваги, що модель випускалася з 1994 року, і на сьогоднішній день має пристойний вік. Тому, не варто очікувати від автомобіля з пробігом ідеального стану, навіть наймолодший екземпляр уже подолав позначку 15 років. Погодьтеся, це гідний поваги вік для сучасних автомобілів.

Але навіть перші екземпляри можуть похвалитися відносно хорошим станом кузова, хоча сліди корозії вже виявляться в багатьох місцях. Завдяки тому, що весь кузов автомобіля виготовлений з оцинкованого металу, іржа проявляється і поширюється неохоче. При цьому, якість лакофарбового покриття - на хорошому рівні, хоч моделі до рестайлінгу в 1997 році мають більш слабку якість фарбування.

Тому, при огляді автомобіля та виявленні перефарбування - це не привід для впевненості, що машина побувала в серйозній ДТП. Можливо, що господар сумлінно стежив за станом Audi A4, і упорядковував її для особистого користування.

Все ж таки, при огляді машини, варто приділити увагу на стан основних елементів кузова, що відіграють важливу роль у конструкції кузова та його жорсткості. Також необхідно оглянути пороги, стійки даху, стики моторного щита і нішу під лобовим склом. Тим більше, що в останньому випадку мали місце прецеденти повного засмічення стоків, і ніша перетворювалася на справжній акваріум. Це згубно впливає на кузов, а вода може потрапляти на електронний блок керування двигуном, який не має захисту від вологи.

Також не зайвим буде переглянути багажне відділення. Найвразливіше місце в задній частині автомобіля - це ніша під запасне колесо, і дві бічні інструментальні ніші. До речі, наявність вологості в багажному відділенні – це серйозний привід для занепокоєння надійністю деякої частини електроніки. Там розташовується комутаційний блок штатної протиугінної системи, блок керування парктронником та інші елементи задньої електрики.

Навіть доглянуті та свіжі на вигляд екземпляри, можуть приховувати багато дрібних та не дуже дрібних проблем із кузовом. Все ж таки, необхідно враховувати вік машини і бажання продавців представити свій автомобіль у вигідному світлі, не витративши великих сум на ремонт. Але варто віддати належне конструкторам та інженерам, які створили цю модель, цей автомобіль гідно тримається після 20 років експлуатації.

Останнє слово про стан кузова буде сказано про те, що майбутньому власнику варто уважно поставитися до огляду автомобіля та виявлення слідів серйозного ремонту. На жаль, на вторинному ринку трапляються відновлені екземпляри, які зварили із двох і більше автомобілів.

Якість салону Audi A4 B5

По салону можна зробити висновок, що на момент виробництва моделі він виготовлявся з якісних матеріалів, але час бере своє. Тому майбутнім власникам доведеться зіткнутися з деякими «віковими» проблемами.

Насамперед, це відноситься до потертого стану чохлів сидінь та обшивки рульового колеса. Також сліди потертості будуть на ручках дверей і кнопках. Але варто відзначити, що дана модель відрізняється високим коефіцієнтом ремонтопридатності, і пошук оригінальних, але б/у елементів, не складе труднощів, а їх вартість здивує відносною дешевизною. Крім цього, у розпорядженні власника буде великий ринок китайських деталей з якістю і ціною на будь-який смак.

Тому, такі часті проблеми як зламаний замок на ящику рукавички, або зламаний підлокітник - не викличуть особливих проблем. Єдине, що завдасть незручностей - це примхлива система автоматичного клімат-контролю, з регулярним виходом з ладу датчиків, моторедуктора та блоку управління, але рестайлінгові версії більш надійні у цьому плані. До речі, подушки безпеки на даній моделі легкозамінні та легкодоступні на вторинному ринку запчастин.

В іншому ж, не бачу сенсу описувати всі нюанси салону автомобіля, якому, у кращому разі, буде 16 років.

Якість електрики та електроніки на Audi A4 B5

Автомобіль випускався з 1994 року, як уже згадувалося, що передбачає простоту в електропроводці та електронному начинні автомобіля в порівнянні з сучасними моделями. Тому навіть вікові хвороби не завдадуть особливого клопоту. Але буде потреба враховувати деякі нюанси.

Наприклад, прокладання проводів під капотом, і особливо у дверях - не дуже вдала. Тому, враховуючи вік машини, власнику доведеться стикатися з частими переломами проводів або контактами, що відходять. Також, власники відзначають невисоку якість кнопкових блоків для керування електросклопідйомників, замку багажника та приводу лючка безпеки. Тому можна заздалегідь готуватися до купівлі даних елементів.

Також проведення може мати численні сліди непрофесійного ремонту, що ускладнить майбутнє обслуговування. У деяких випадках, доводиться міняти проводку на оригінальний джгут проводів у салоні та під капотом.

Також, на практиці наголошується на тому, що в блоці запобіжників є недоліки від конструкторів, які встановили недостатньо потужні елементи на деякі вузли автомобіля. Через це доводиться мати в запасі пару наборів різних запобіжників. Крім цього, можуть виникнути проблеми із центральним замком.

Ходова частина та підвіска

Багато читачів, які докладно вивчали інформацію про Audi А4 В5, можуть мати хибне уявлення про складність і дорожнечу обслуговування передньої підвіски. Цей факт не заперечує, складна багатоважільна підвіска, була складна в обслуговуванні, і вартість деталей доходила до немислимих цін, але так відбувалося в момент виробництва моделі. На даний момент все змінилося, і сьогодні повна заміна всіх важелів обійдеться від 3 000 до 12 000 рублів. Це залежить від того, як саме власник вирішить ремонтувати важелі, замінивши їх на новий якісний комплект, або придбати відновлені, які відходять трохи менше нових комплектуючих.

Це ж стосується і слабких пружин, які швидко «втомлюються». На сьогоднішній день, можна придбати нові та недорогі пружини вітчизняного виробництва або вибрати між китайськими та європейськими брендами. До речі, задня підвіска на передньопривідних модифікаціях виконана з єдиної балки (хоч і непростої конструкції). Тому ремонт полягає у заміні двох сайлент-блоків.

Задня підвіска на автомобілях із фірмовою системою повного приводу quttro, виконана складніше. Вона є двоважільною конструкцією, що відрізняється відмінною ремонтопридатністю і доступністю всіх елементів, включаючи всі втулки і сайлент-блоки, вартість яких починається від 200 рублів за не оригінальні і доходить до 850 рублів за оригінальні елементи.

А ось рульову рейку доведеться замінити на 200 000 км, але найчастіше автомобілі на вторинному ринку мають більший пробіг, і ймовірно з новою рейкою. Але варто уважно придивитися, і провести діагностику, якщо є сумніви. Це відноситься і до насоса гідравлічного підсилювача керма, але його ресурс перевищує 250 000 км.

Силові агрегати Audi A4 B5

Враховуючи, що автомобіль випускався з середини 90-х, то всі мотори, якими комплектувалася дана модель - застарілої, але надійної конструкції. Тому особливих і дорогих проблем із ними не виникає.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,6 літра та вісьмома клапанами відрізняються вдалою конструкцією. При цьому, володіючи потужністю 101 к.с., вони гідно виглядають у міському режимі. Але, багатьом автовласникам, можливо недостатньо потужності на заміських дорогах. Єдиним мінусом, може стати те, що постійна експлуатація на високих оборотах – призведе до закоксовування поршневих кілець.

Простота і солідний період використання цих моторів призвело до того, що обслуговування силового агрегату обходиться в скромні суми. Але варто пам'ятати, що багато пропозицій на вторинному ринку вже мали пройти один або два капітальні ремонти. Якщо знати, що перше обслуговування проходить на рубежі в 250 000 - 300 000 кілометрів, а наступні залежать від якості комплектуючих, що використовуються, і рівня майстра, то майбутньому власнику стане зрозуміло, скільки було ремонтів. Але перед покупкою, варто провести детальну діагностику, щоб знати заздалегідь про майбутні витрати на ремонт.

Сам мотор, дуже невибагливий в обслуговуванні, а велика кількість нових і вживаних запчастин, у тому числі і сучасніші блоки циліндрів, стануть чудовою підмогою для ремонту і подальшої експлуатації.

Мотори з обсягом 1,8 відносяться до молодшої і складнішої, в технічному плані, конструкції. Вони відрізняються складнішою системою газорозподільного механізму з п'ятьма клапанами на циліндр. А більш потужні варіанти з турбіною, мають систему регулювання фази впуску, і мають власні «слабкі» місця.

Найчастіші питання до двигунів 1,8 відносяться до сильного зносу. Тому, часто можна зустріти мотори з галасливим ланцюгом ГРМ через розтягування ланок самого ланцюга і зношування натягувача. Не рідкісні випадки з протіканням тепломаслообмінника, патрубків системи охолодження та закоксовування системи вентиляції картерних газів.

В іншому ж, двигун оснащений надійною поршневою групою і зібраний з якісних матеріалів. Це дозволяє експлуатувати силовий агрегат та понад 300 000 км без капітального ремонту. Найчастіше, ремонтувати цей мотор доводиться через навісне обладнання та додаткові системи.

Також, окремо можна відзначити хороші можливості форсування двигуна. На сьогоднішній день існує багато тюнінгових деталей від різних виробників. Також багато майстрів навчилися перебирати гідронатягувачі ланцюга, що зменшує вартість роботи, і відпадає необхідність у пошуку оригінальних деталей.

Потужні модифікації моделі з V6 моторами комплектувалися одними з найнадійніших моделей агрегатів в багатої лінійці компанії Audi. Дані мотори відрізняються абсолютною невибагливістю до якості палива, терпимістю до перегріву, великим зазором за якістю масла та відмінними можливостями ремонту. Крім цього, власний ресурс агрегату перевищує позначку 400 000 км. Але це властивість має і зворотний бік, через свою надійність, двигун не вимагає до себе уваги до повного зносу. Тому більшість автомобілів, що пропонуються на ринку з шестициліндровими моторами, вимагають капітального технічного обслуговування.

Зі стандартних «болячок», можна відзначити невдалу конструкцію системи вентиляції картерних газів. І порівняно малий ресурс елементів газорозподільного механізму. Хоч двигун і має велику витрату палива (близько 12 літрів на 100 км), якщо вдасться знайти екземпляр у хорошому стані, то його варто брати.

Також, і більш сучасні агрегати з головкою блоку циліндрів на 30 клапанів не завдають особливого клопоту своєму власнику. Крім цього, вони володіють меншим апетитом до палива. Але конструкція, що ускладнилася, більш витратна в обслуговуванні.

Дизельних модифікацій не дуже багато, але вони є на вторинному ринку. За весь час модель комплектувалася рядними чотирициліндровими моторами і V-подібними на шість циліндрів двигунами. Перший варіант випускався із робочим об'ємом 1,9 літра. При цьому, мав атмосферні та турбовані модифікації з потужністю 75 та 115 кінських сил відповідно. Вважають, що найпотужніша модифікація турбованого дизеля на 115 коней, комплектувалася малоресурсними насосфорсунками. Але це твердження не зовсім вірно, вони дуже вимогливі до якості та чистоти палива. В іншому ж, мотори вважаються дуже надійними та ресурсомісткими.

V-подібні шістки вийшли не зовсім вдалі, якщо їх у порівнянні з попередніми дизелями. Навіть незважаючи на те, що двигуни комплектувалися класичними форсунками в парі з надійним ТНВД, вони мали власні проблеми. Але були і переваги - як запевняють водії, дизельна модифікація Audi A4 B5 з мотором на 150 кінських сил, мала кращу динаміку, ніж бензинова модифікація з двигуном на 193 коні.

У принципі, більшість проблем виявляються через вік агрегатів. Тому нерідкі випадки проблем із системою охолодження. А точніше з радіатором малої площі, течі в патрубках і з поломками насосів системи. Крім того, більшість автомобілів мають серйозні проблеми з електропроводкою в підкапотному просторі, що призводить до регулярних несправностей різних систем.

На автомобілі віком від 15 років, не варто очікувати працюючих каталітичних нейтралізаторів. На більшості екземплярів вони давно вирізані або знаходяться в повністю забитому стані. Це саме стосується і більшості навісного обладнання. До цього терміну вже всі допоміжні елементи виробляють свій ресурс і повністю замінені на аналоги або «дихають на ладан».

Насамперед, перед покупкою даного автомобіля, слід приділити увагу на пошук «колгоспного» ремонту або тюнінгу. Через свою надійність та невелику вартість, автомобіль набув популярності серед молодшого покоління водіїв, які намагаються перетворити автомобіль та його силовий агрегат для більшої динаміки, або скоротити витрати на необхідний ремонт.

Трансмісія на Audi А4 В5

Як і всі елементи даної моделі, особливих нарікань немає, якщо розглядати автомобіль як новий. Але все змінюється, якщо враховувати вік автомобіля та його пробіг.

Механічна коробка передач цілком надійна, але є постійний ризик поломки двомасового маховика, які встановлювалися на автомобілях з V-подібними шістками та турбованими двигунами 1,8 літра. Найчастіше маховик змінюється на б/у деталь і забувається до наступного разу. Але знаходяться майстри, які вважають за краще замінити його на звичайний. При цьому доводиться міняти безліч деталей, що може обійтися в копієчку. А затягувати з ремонтом при появі перших ознак - загрожує руйнуванням корпусу коробки.

Варто відзначити, що повнопривідні версії з фірмовою системою quttro не відрізняються величезними витратами на експлуатацію. Задній редуктор надійний та здатний працювати довгий час. А карданний вал спокійно переживає пробіг 250 000 км. Але це твердження справедливе для автомобілів, що експлуатуються в спокійному режимі. Тому, при виборі автомобіля, варто звернути увагу на стан кардану, його відновлення може дорого обійтися і зайняти багато часу для пошуку необхідних деталей.

А ось автоматичні коробки передач більш різноманітні та рідкісні. Справа в тому, що більшість автомобілів з автоматами втратили свої коробки ще в 90-х. Просто, замінити коробку, що зламалася, на механіку - було простіше і дешевше. Тому знайти Audi А4 В5 укомплектовану АКПП - справа не проста, тим більше, необхідно шукати екземпляр в хорошому стані.

На автомобілі з бензиновими моторами 1,6 – 1,8 літра та дизельний агрегат 1,9 літра, встановлювали чотириступінчасту трансмісію розробки VolksWagen. Ця коробка набула справжньої популярності серед автовиробників через її надійність і невибагливість. Але варто уточнити, що трансмісія на рестайлінгової та дорестайлінгової модифікації серйозно відрізняються електронною системою управління.

На турбовані мотори 1,8 літра та V-подібні шістки, встановлювали сучасніші автомати на п'ять щаблів. Дана коробка відрізняється гарним ресурсом та налагодженим механізмом ремонту або відновлення.

Крім цього, варто уточнити, що автомобіль комплектувався численними варіантами та модифікаціями автоматів. Також, передньопривідні та повнопривідні версії конструктивно різняться. Тому запасні частини доведеться ретельно шукати за каталогами.

П'ятиступінчасті коробки передач володіють хорошим ресурсом і трохи кращі за чотириступінчасті. В основному коробка страждає від зношеності накладок блокування ГДТ і зношеними клапанами гідравлічного блоку. Якщо перестати обслуговувати коробку передач, то почнуться масові проблеми з маслонасосом, тиском самого масла в коробці, фільтром і т.д. Першими ознаками проблем, що почалися, стають ривки і поштовхи при переході між сходами.

Хоча п'ятиступінчастий автомат легко переносить перегрів, але постійна робота в екстремальних режимах впливає на працездатність електронної начинки і знижує ресурс до 150 000 - 200 000 км. Але використовуючи автомобіль у спокійному режимі, автомат зможе відпрацювати до 350 000 км.

Висновок

Незважаючи на вік Audi А4 В5, вона виглядає досить привабливо для придбання. Але все ж таки, краще придбати рестайлінгову версію, яка позбавилася багатьох дитячих хвороб, а оцинкований кузов, дозволить виглядати автомобілю в хорошому стані ще довгий час. Варто враховувати, що прості та надійні, але застарілі силові агрегати мають гарний апетит до палива, але їх невибагливість та ремонтопридатність можуть компенсувати дані недоліки.

Знову ж таки, з огляду на те, що наймолодшому екземпляру на даний момент не менше 16 років, перед покупкою, в обов'язковому порядку, необхідно проводити повну та комплексну діагностику всіх вузлів автомобіля.

Оцініть матеріал:

Елемент 234197 не знайдено.

Перше покоління автомобілів Audi A4 – дуже комфортабельні та надійні автомобілі. На відміну від своїх «предків» – Audi 80 – цей модельний ряд спортивніший і стійкіший на дорозі. Машини гарні, незважаючи на порівняно солідний вік, мають сучасний вигляд. Звичайно, Audi А4 не позбавлені і недоліків. Розглянемо найвразливіші та найслабші місця цих автомобілів.

Слабкі місця Ауді А4 Б5

Корозія днища;
турбіна;
кульові опори переднього моста;
котушка запалювання;
проблеми із двигуном.

Детальніше…

В чому проблема? Гниє. Наявність великої кількості механічних дефектів. Audi A4 першого покоління, як і в наступних моделях, низька посадка. Велика кількість вм'ятин на днищі – звичайна справа. Крім того, днище гниє набагато швидше за інші частини кузова. Чому? Швидше за все, виробник або використав для цієї частини машини недостатньо якісний метал, або застосовував під час його підготовки неефективні хімічні засоби.
Перед покупкою автомобіля необхідно обов'язково заїхати на естакаду. Просто візуального огляду недостатньо. Потрібно легко постукати молотком по вигинах та плоских ділянках днища. Найіржавіші та гнилі місця «себе покажуть». Заодно можна подивитися, чи не надто в жалюгідному стані щитки.

Турбіна - це хвороба Audi A4 B5. В чому проблема? У середньому термін експлуатації турбіни на Audi А4 – близько 100 тис. км. Ціна запчастини – щонайменше 200 доларів. Плюс робота. Несправність турбіни зменшує потужність автомобіля. Це особливо помітно під час розгону. Збільшується витрата палива. Машина може брати велику кількість олії. Мотор, особливо на високих оборотах, видає побічні звуки – легкий свист, скрегіт, нехарактерні шуми. Залежно від типу поломки змінюється колір вихлопних газів. При дефектах турбіни дим із вихлопної труби може бути синім, чорним або молочно-білим. Виходячи з того, що Audi А4 Б5 це автомобілі з віком, то з турбінами будуть проблеми.

Як самостійно перевірити? Потрібно зняти патрубок, що виходить із турбіни. Якщо в ньому є олія – турбіну потрібно міняти.

Кульові опори переднього мосту

«Найслабша ланка» підвіски. Статистика свідчить, що підвіска Audi А4 служить без ремонту в середньому 250 тис. км. Найчастіше виходять із ладу кульові опори переднього мосту. Основна ознака несправності: сторонні звуки під час руху автомобіля, особливо з поганого дорожнього покриття. Погіршується маневреність машини.

Візуально оцінити стан опор. Гумові пильовики повинні бути цілими, надійно зафіксованими. Головний симптом несправності - «чавкає» звук у передній підвісці під час руху.

Котушка запалювання.

При використанні неякісних свічок або неналежному догляді за автомобілем котушка досить швидко виходить з ладу або працює з перебоями. Деталь дорога. Автомобіль погано заводиться або взагалі не заводиться. Погана потяг. На панелі горить контрольна лампочка.
Для перевірки необхідно зняти кришку з двигуна, провести візуальний огляд системи запалювання. Справна котушка не має тріщин, іржі, всі дроти надійно закріплені. Для повноцінної перевірки котушки потрібний омметр.

Проблеми у двигуні.

І це не дивно. У разі покупки автомобіля з двигуном, який не ремонтувався і не змінювався на даному авто, чекайте проблем. Насамперед при покупці необхідно в автосервісі перевірити компресію. Далі робити висновок та продовжувати діагностувати. Спостерігати роботу двигуна та стежити за оборотами. Зверніть увагу на відсутність помилок. Датчики – це хвороба четвірки першого покоління.

Недоліки Audi A4 першого покоління

Заводська фарба не найкращої якості;
дрібні плями та дефекти на Ауді А4 першого покоління присутні практично завжди. Звичайно, якщо автомобіль не був перефарбований;
з молдингами теж часто бувають проблеми – згодом вони відвалюються, буває разом із фіксаторами;
ергономічний прорахунок у плані достатності місця заднім пасажирам;
дорогий автомобіль в обслуговуванні;
низький кліренс;
оскільки автомобілі з віком, то відповідно витрата палива збільшено.

В іншому машина характеризується лише з позитивного боку. Точніше навіть характеризувалася. В даний час необхідно звернути увагу, що дані автомобілі вже практично виробили свій ресурс і при покупці не рекомендуємо покладатися на свої сили під час огляду автомобіля. Заощадите пару тисяч для діагностики в автосервісі, потім витратите в рази більше.

PS: Переконливе прохання власників Ауді «четвірки» першого покоління! Опишіть слабкі місця та недоліки цієї легенди, виявлені в процесі експлуатації вашого автомобіля.

Слабкі місця та недоліки Ауді А4 першого покоління was last modified: 16 листопада 2017 by Administrator

До конструкції трансмісії явних слабких місць не має, але вік машин, ігри в «конструктор» і висока вартість деяких запчастин і агрегатів можуть насторожувати.

У випадку з МКПП до зони ризику потрапляють двомасові маховики на моторах V 6 30V та 1,8Т. Їх можна замінити на звичайні під зчеплення з демпферним диском. Однак це вимагатиме заміни відразу безлічі деталей, так що типовий варіант ремонту – установка «беушного» маховика. Зараз доступний ремонт цієї деталі, і затягувати з ним не треба: у разі руйнування маховика можна зламати корпус МКПП, і стартер. В іншому коробки виходять з ладу з чисто ресурсних причин і через неакуратне поводження.

Висока ціна МКПП для дизельних моторів провокує встановлення дизелів МКПП від бензинових двигунів. Тому при покупці потрібно переконатися, що передавальні відносини в «бензиновій» коробці є прийнятними і для дизеля.

Коробки для бензинових безнаддувних моторів 1,6 л і 1,8 л зазвичай з великими передавальними числами, і навіть для 1,8Т МКПП занадто «повільна», так що попит на «механіку» від потужних моторів з «довгою» парою завжди є. Вони в дефіциті, що робить їх вдвічі-втричі дорожче.

Течі олії з головної пари і механізму перемикання передач – типова проблема, яка зазвичай призводить до виходу коробки з ладу. Бажано прослухати роботу коробки при вивішених колесах та обов'язково перевірити люфт півосей.

Повнопривідні машини за витратами нічим не відрізняються від передньопривідних, задній редуктор цілком надійний. Звичайно, за умови, що в ньому є олія, мотор не надто форсований і машина не бере участі в дрэг-рейсингу. Ресурс карданного валу загалом більше 200-250 тисяч кілометрів за нормальної експлуатації, але на старій машині варто перевірити його ретельно. Витрати на відновлення кардану можуть виявитися значними, до того ж трапляються і серйозні пошкодження, що потребують пошуку деталі на заміну або купівлі нового.

З АКПП дещо складніше. Пік популярності машини припав якраз на період, коли "автомат" при поломці просто змінювали на МКПП, так що машин з АКПП залишилося небагато. А ті, що є, здебільшого оснащувалися чотириступінчастою коробкою серії 01N фольксвагенівської розробки. Це дуже популярна трансмісія з електронним управлінням та примусовим блокуванням ГДТ, такий собі «хіт» марки середини дев'яностих років. Ставили її з бензиновими моторами 1,6 л та 1,8 л, з дизелями 1,9 л, з переднім та повним приводом. Варіанти коробки на машинах до рестайлінгу та після рестайлінгу серйозно відрізняються електронною системою керування та не взаємозамінні.

З двигунами 1,8Т і з усіма моторами V 6 встановлювали в основному АКПП 01V, більш відому як ZF 5HP 19. Ця АКПП - одна з найпрогресивніших і найпоширеніших "п'ятиступок" дев'яностих років. У неї дуже вдала конструкція та гарний запас як за міцністю, так і за ресурсом. Вона добре освоєна в ремонті і непогано відновлюється, якщо звичайно, не доводити до крайнощів.

В цілому, варіантів коробок на Audi A4 B5 досить багато, але майбутньому власнику потрібно знати дві речі: на дорестайлінгових машинах вони без CAN-шини, а на рестайлінгових - з CAN-шиною і з "типтроником" для американських і пізніх європейських машин.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Передньопривідні та повнопривідні варіанти АКПП конструктивно різняться: у них різна начинка, яка не завжди сумісна між собою, і іноді відрізняються передавальні відносини. Однак багато в чому деталі коробок взаємозамінні, а по механічній частині сумісність є навіть у АКПП з машин BMW та Audi. Але все ж таки при пошуку запчастин рекомендую уважно студіювати каталоги, а для заміни краще знайти АКПП з тим же заводським кодом, що й був. Хоча, як показує практика, грамотний майстер може підібрати запчастини з інших коробок.

В експлуатації обидві коробки (01N і 01V) дуже надійні, але п'ятиступінчаста 01V (ZF5HP19) все ж таки трохи краще: вона менш схильна до перегріву навіть при великих пробігах, має розвинену систему самодіагностики і більш ремонтопридатна.

Основні несправності цієї коробки пов'язані зі зносом клапанів гідроблоку через забруднення олії та зношування накладок ГДТ. Якщо коробка довго працювала з зношеними соленоїдами, недостатнім тиском олії з-за витоків і забитого фільтра, слід очікувати зносу маслонасоса, його втулок та інших елементів. Першим традиційно страждає лінійний соленоїд головного тиску, пошкодження якого призводять до появи ударів і ривків при перемиканнях, а ця неполадка провокує додаткові несправності механічної частини.

При систематичних перегрівах страждає електронна начинка АКПП, датчики та проводка. Але якщо регулярно міняти масло, не перегрівати агрегат та їздити акуратно, ця коробка без ремонту може пройти 200-350 тисяч кілометрів. Якщо водій любив «натиснути тапочку», ГДТ може вимагати заміни накладок при пробігах до 180-200 тисяч, але загалом це чудовий зразок німецького інжинірингу дев'яностих років.

П'ятиступінчаста 01V непогано переносить і активний рух, і навіть провокує його: у неї великий запас по моменту, що передається. Не дарма її встановлювали навіть із турбомоторами 2,7 л у повнопривідній версії. "Атмосферники" об'ємом до 2,8 л вона теж витримує граючи, і навіть серйозно тюнінговані двигуни 1,8 Т для неї не є проблемою. Звичайно, і таку коробку довести до плачевного стану для російських водіїв нічого не варте. Страх заміни масла, небажання модифікувати систему охолодження, рух з помилкою блокування ГДТ абсолютно точно вб'ють будь-який "автомат", і 5HP 19 - теж.

Чотирьохступінчаста 01N помітно слабша, але на А4 їй у пару ставили лише досить малопотужні мотори, так що з погляду навантаження все було добре. Ремонтопридатність у цієї АКПП теж хороша, і вона давно вже не ставить у глухий кут майстрів сервісів.

Ресурс практично такий самий, як у 01V: ті ж 200-300 тисяч кілометрів при акуратному обігу вона пройти може. Потрапляються і екземпляри з великим пробігом без слідів ремонту, але це рідкість. Зазвичай потрібно недорогий, але об'ємний проміжний ремонт, після якого коробка може пропрацювати ще стільки ж.

У цій АКПП дуже активно використовується часткове блокування ГДТ, особливо на рестайлінгових машинах, в результаті конструкція сильніше гріється і гірше переносить перегрів та активний рух. Велика кількість пластикових деталей у конструкції механічної частини тягне за собою після перших перегрівів ризики серйозних пошкоджень і швидкої втрати ресурсу. Після руйнування пластикових сепараторів підшипників і шайб-вошерів коробка починає видавати неприємні механічні звуки та підвивання, у цьому випадку розтин краще робити негайно.

Гідроблок досить примхливий і погано переносить роботу із забрудненою олією. Ресурс соленоїдів у разі різко падає, а відновлення деяких елементів вимагає використання ремонтних комплектів Sonnax . Та й гумові ущільнення коробки з віком перестають тримати тиск, а перегрів добиває їх ще швидше. Якщо міняти масло часто, не допускати перегріву (краще шляхом встановлення додаткового радіатора АКПП) та стежити за справністю електроніки, то ця АКПП порадує і ресурсом, і вартістю ремонту.

На жаль, через особливості конструкції коробка роками здатна їздити з ударами і на старій олії, що добиває конструкцію настільки, що ремонтувати вже нічого. На А4 проблема ускладнюється тим, що ставили її на бюджетні версії автомобіля, які обслуговуються в середньому гірше, ніж більш дорогі та потужні екземпляри. Та й конструкція системи охолодження коробки легко припускає перегріви на вікових агрегатах навіть у зимовий час.

Мотори

Майже всі мотори на А4 В5 вам вже відомі за моїми оглядами. Двигуни об'ємом 1,6 літра – це старі знайомі, восьмиклапанні ADP/AHL/ARM/ALZ, добре відомі по Golf III/IV та . Причому якщо перші версії двигуна ще можуть похвалитися розподільником запалювання, то останні вже відповідають нормам Euro -3 і суттєво перероблені: вони мають окремі модулі запалювання.

Двигуни 1,8 л – це перші варіанти «даунсайзингового» двигуна серій ADR/APT/ARG/AVV, а мотори 1,8Т відносяться до серії AEB/APU/ANB/AWT/ARK/AJL. Всі вони знайомі вам по Passat B 5, та деяким іншим авто, вже розглянутим раніше.

Двигуни об'ємом 2,6 і 2,8 літра серій ABC і AAH - це старі дванадцятиклапанники, які стояли на Audi A 6 C 4, дуже надійні, прості та ресурсні. Їх ставили на А4 до рестайлінгу і дуже поважали за невисоку вартість експлуатації та тяжкість.

Мотори 2,4 л і 2,8 л серій AGA/ALF/APS/ARJ/AML та ACK/ALG/APR/AMX належать вже новому поколінню V 6. В їх основі лежить той самий блок циліндрів, але у них зовсім інші ГБЦ з п'ятьма клапанами на циліндр і додатковим ланцюгом у приводі впускного розподільного валу (випускний розподільний вал і колінвал залишилися так само пов'язані ременем).

На спортивних версіях S 4 і RS 4 стоять бітурбовані версії цих моторів об'ємом 2,7 літра серій AGB / AZB і ASJ / AZR.

Радіатор

ціна за оригінал

9 250 рублів

Дизельних моторів зовсім мало - вони погано поєднувалися з спортивним іміджем марки, що насаджується. У гамі були рядні четвірки об'ємом 1,9 л, безнаддувний AFF на 75 л.с. та наддувні потужністю 90-115 к.с., серії 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG з класичним ТНВД. Найпотужніші варіанти AJM/ATJ оснащені капризними насос-форсунками. Втім, всі ці дизелі користуються заслуженою славою вдалих, тяжких та надійних моторів.

Дизельні V 6 серії AFB/AKN вважаються не надто надійними (за мірками дизеля). Тут вистачає проблем, навіть попри застосування класичних ТНВС. Але є у цих моторів і перевага: дизельні 150 л. помітно бадьоріше, ніж бензинові 193 «конячки».

Загальною проблемою всіх моторів у такому віці є компактна система охолодження, часто забруднена або з китайськими радіаторами зменшеної площі, течі, неоригінальні трубки, невдала конструкція на всіх моторах V 6 і плачевний стан проводки і датчиків. Майже у всіх двигунів зустрічаються складнощі, пов'язані як із течами систем охолодження, так і з витоком системи вентиляції картера та впуску.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Каталізатори у них або вирізані, або давно забиті та вимагають заміни, працездатних зараз уже не знайти. Та й навісне обладнання зазвичай вкрай зношене і часом відповідає заводським специфікаціям.

Ремінь ГРМ 1,8 20v

ціна за оригінал

2 852 рублів

Поломки пластику систем впуску та різних захисних і декоративних кожухів - теж явище звичайне. При огляді варто найпильнішу увагу приділити відсутності слідів «колгоспингу», впроваджень та видалень ГБО і, як не дивно, наявності всіх вузлів моторів. Чомусь саме на старих Audi їздять люди, які вважають за нормальне видалити не тільки каталізатори, кондиціонер, кожухи акумулятора та кришку мотора, але й систему вентиляції картера, електровентилятор радіатора та штатний повітряний фільтр, замінивши його фільтром нульового опору. Мабуть, позначається імідж міцної машини, що не гниє.

Мотори 1,6 л із 8 клапанами досить вдалі, не тільки якщо вам вистачає 101 кінської сили. На практиці в міському режимі їх зазвичай справді достатньо, а ось на трасі нестача потужності вже очевидна. Ці мотори досить тяжкі, але якщо експлуатувати їх переважно на малих оборотах, поршнева група може закоксуватися.

Простота цих двигунів дозволяє сподіватися на низьку вартість експлуатації, хіба що ADP виділяється механічним розподільником та обмеженим ресурсом цього важливого вузла системи запалення. На даний момент мотори зазвичай вже пройшли один-два капремонти. Ресурс до першого ремонту становить близько 250-300 тисяч, що можна визнати цілком солідним показником. А далі все залежить від якості робіт. Але двигун в цілому невибагливий, до того ж є безліч більш «молодих», але сумісних варіантів блоку циліндрів, так що століття машин з ним буде довгим і обмежується він лише витривалістю кузова А4.

Серія двигунів 1,8 л порівняно нова, з'явилася якраз на А4/A 6 тих років. Їх відрізняє складніший ГРМ із п'ятьма клапанами на циліндр. Найбільш потужні варіанти наддувних моторів з регулюванням фази впуску мають свої проблемні місця. Насамперед це масляний теплообмінник та перекомпонована система охолодження та вентиляції картера.

Стандартні проблеми 1,8-літрових моторів – шум ланцюга, зношування натягувачів ланцюга, течі тепломаслообмінника, течі трійника системи охолодження з датчиком температури та забита система вентиляції картера.

У турбованих варіантів коксується трубка подачі масла на турбіну, та й самі турбіни ККК 03, які тут переважно стояли, не надто надійні. IHI (Mitsubishi TD 04), що рідко зустрічаються, виглядають переважно і легше витримують тяготи роботи.

На фото: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Дуже надійна поршнева група і продумана конструкція дозволяють сподіватися, що мотор при пробігах за 300 тисяч ще не чекає капремонту, і шанси на це є хороші. Зазвичай причиною відправки двигуна ремонт є відмова допоміжних систем.

Турбіна 1,8T

ціна за оригінал

56 155 рублів

Окремо зазначу, що мотори мають гарний запас з форсування, і їх цілком можливо трохи доопрацювати для покращення надійності системи. Наприклад, поставити пізніші версії турбін, системи живлення та вентиляції. У сервісах навчилися лагодити і «прокляті» гідронатягувачі ланцюга: весь вузол перебирають, а черевики ланцюга підбирають із вузлів Porsche (від 944 мотора) або замовляють у китайських або навіть наших виробників. А гумові вироби можна легко підібрати з великого каталогу.

Системи запалення та живлення цих двигунів украй надійні. Звичайно, модуль запалення на атмосферних моторах дешевше при заміні, але індивідуальні котушки на турбованих агрегатах не менш довговічні, а поміняти їх у разі потреби можна окремо.

Двигуни V 6 c двоклапанними головками блоку традиційно вважають одними з найнадійніших двигунів Audi в принципі. Великий запас міцності конструкції, стійкість до перегріву, поганого бензину та олії, проста та ремонтопридатна конструкція, здавалося б, забезпечують їм майже вічне життя. Насправді ж ситуація виглядає сумно: машину зовсім перестають обслуговувати.

До «вроджених» недоліків можна віднести невдалі помпи та конструкцію системи вентиляції картера. До того ж, порівняно малий ресурс ременя ГРМ часто призводить до серйозних поломок.

У двигунів гарний паливний апетит. І все ж таки, якщо знайдете машину з таким мотором у хорошому стані, то беріть сміливо. А якщо ви ще й живете поза великими населеними пунктами з дефіцитом хороших майстрів, то це саме те, що потрібно.

Нові мотори з 30 клапанами успадковують ряд переваг і недоліків від V 6 і моторів 1,8 л. Конструкція ГБЦ у них однакова – відповідно, і проблеми у них спільні.

Ці двигуни помітно економічніші за старі мотори V 6, різниця в середній витраті не менше літра-півтора, що особливо проявляється в міських режимах. Також до плюсів віднесемо більш високий ресурс ГРМ та електроніку управління, завдяки якій мотори спокійно переносять будь-який бензин. Боятися цих агрегатів не треба, хоча за тієї ж потужності наддувні 1,8Т все ж таки дешевше в експлуатації.

Наддувні варіанти цих двигунів – бажаний варіант для свапа у будь-яку машину. І заразом зазначу, що версій S 4 і RS 4 в оригінальному стані дуже мало. Часто ці автомобілі – продукт доробки найдешевших машин зі «свапом» двигунів від A 6 Allroad (2,7 л, 250 л.с.) з тюнінгом. Вони мають менші резерви з форсування, що помітно збільшує ціну експлуатації та ризик залишитися взагалі без двигуна. Дається взнаки і не зовсім вдале компонування: турбіни знаходяться під двигуном, в моторному відсіку яблуку ніде впасти. Але фанів це не зупиняє.

Резюме

Audi А4 В5 цілком цікава досі, особливо у плані ергономіки, ходових якостей та безпеки. Але порівняно з «родичами» по платформі вона не дарма виявилася дешевшою. Конструкція Ауді помітно сиріша, дорестайлінгові машини взагалі можна назвати ризикованим вибором. При всіх своїх перевагах вона явно не краще трохи досконалішого Passat, Superb або навіть A6C5.

Прості мотори V 6 не тішать витратою палива та надійністю електроніки, хоча конструктивно нескладні та мають гарний ресурс.

На фото: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

І тим не менш, машина вийшла довгограючою, з дуже повільно кузовом, що корродує, і непоганим набором основних агрегатів. Якщо вас приваблює магія кілець, то беріть, але краще рестайлінговий екземпляр, без некваліфікованих доробок і з мотором 1,8 Т, інші варіанти виглядають менш виграшно. І не бійтеся багатоважеля підвіски: вона давно не так дорога в ремонті, а служить довго. А головне – не сподівайтеся на магічні «ZZZ» у VIN номері: оцинковка не вічна, і основну увагу потрібно приділити огляду кузова.

Чи взяли б собі Audi A4 B5?

На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все, що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.

Автомобіль Audi A4 B5 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлінгом, або навпаки з величезною зміною під спортивний вигляд. Тому проблеми у виборі деталей та запчастин, і загалом – тюнінг Ауді А4 Б5 на даний момент не складає.

А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А4 Б5 хоче додати щось нове у своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити яскравішим… тобто. зробити цей самий тюнінг Ауді А4 Б5.

Тюнінг Ауді А4 Б5: його асортимент, різноманітність та величезний вибір!

У наш час, тюнінг Audi A4 B5 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже сильно зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Audi А4 Б5 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це – Ауді, і цим все сказано!

Що таке тюнінг Ауді А4 Б5 – це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера та порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням та встановлення колісних дисків), що повністю змінюють зовнішність Вашого Audi A4 B5. Вищеперелічені три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що має зробити кожен власник Ауді А4 Б5, для якого машина – це щось більше.

Але тюнінг Ауді А4 Б5 на цьому не закінчується.

Тюнінг Audi A4 B5 від сайту...

сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A4 B5! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі та обваження!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжню якість!

Насправді можна вважати, що Audi A4 B5 це 80 через те, що в 1994 році компанія Audi вирішила зробити глибокий рестайлінг 80-й і дати їй ім'я A4. Випускалася вона в кузові седан, але пізніше з'явився кузов універсал. За всіма своїми розмірами модель була практично така ж, як і Audi 80, так і в салоні, теж є речі, що нагадують 80-у.

Перший кузов вважався експериментом і був побудований на тій же платформі, що і Volkswagen Passat 5-го покоління. Від попередника як уже говорилося залишився тільки розмір, але ще взяли двигун об'ємом 2,6 літра, його трохи доопрацювали і стали використовувати в новій моделі, але все ж таки після він також зник з авто.

Використовувалося дуже багато різних технологій, але компанія не стала включати всі ці технології в серійне виробництво, довелося їм багато відмовитися, з невідомих причин. Ауді А4 дуже схожа з Пассатом тих років, вони відрізнялися тільки формами кузовів і салоном, все інше було майже одне й те саме. У результаті ця модель отримала статус від покупців не як звичайне авто, а як більш солідний автомобіль, і через це він став добре конкурувати з автомобілями в D-класі.

Автомобілів у цьому кузові продали 1690000 штук.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд, звичайно ж, застарів за сучасними мірками, плавний рельєфний капот, вузькі галогенні фари і невеликі хромовані грати радіатора, все це виглядає далеко не сучасно. Масивний бампер спереду має пластиковий захист та повітрозабірники, але все одно ця модель не виправдовує.

Профіль максимально простий, злегка роздуті колісні арки, пластиковий захист внизу і, по суті, більше нічого цікавого тут немає. Ззаду застосовані невеликі галогенні фари, рельєфна кришка багажника Audi A4 B5, яка візуально утворює спойлер своєю формою, але це не так. Масивний задній бампер обладнаний пластиковою вставкою та більше нічого на ньому немає.

Габарити кузова A4:

• довжина – 4479 мм;
• ширина – 1733 мм;
• висота – 1415 мм;
• колісна база – 2617 мм;
• дорожній просвіт – 110 мм.

Також ще був кузов універсал Avant, який відрізнявся високою місткістю і трохи найкращою прохідністю.

Салон Ауді А4 Б5

Інтер'єр, звичайно ж, теж не буде чимось дивувати. Тут шкіряні добрі крісла, але правда в дорогих версіях, що зустрічаються досить рідко. Сидіння дійсно зручні, на них комфортно себе почуватиме людина практично будь-якої комплекції. Простір як для ніг, так і для голови вистачає. Задній ряд має диван для трьох пасажирів з підлокітником, там теж вистачає місця, але на жаль його не так багато.

Кермо у авто буває, як 3-х спицевий, так і 4-х спицевий, він обшитий шкірою і регулюється по висоті та вильоту. Панель приладів є безліч лампочок у разі несправності чогось, а також аналогові датчики спідометра, тахометра, рівня палива та температури олії.

Центральна консоль отримала дефлектори повітря овальної форми, нижче ми можемо помітити кнопки керування світлом, а вже під усім цим нас зустрічає штатна магнітола, яка зараз не зустрічається. Нижче розташувався блок управління окремим клімат-контролем, і він був у 1994-му році. Це парочка моніторів і кілька кнопок для управління всім цим.

Тунель має невелику попільничку, прикурювач, великий селектор коробки передач, ручку гальма стоянки і великий підлокітник. Багажник дуже важливий у таких автомобілях, тут досить містке багажне відділення об'ємом 440 літрів, яке можна збільшити до 720 літрів, склавши будівлю сидіння.

Технічні характеристики: Audi A4 B5

Модель мала у своїй лінійці просто величезну кількість силових агрегатів, які дуже надійні, тому що вони їздять досі. Ці агрегати за сучасними мірками не економічні, оскільки базовий вже використовує 11 літрів. Ми не розповідатимемо про все, тому що стаття вийде просто величезною, ось таблиця бензинових двигунів.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.6 л	101 л.с.	140 H*m	11,9 сек.	191 км/год	4
Бензин	1.8 л	125 л.с.	173 H*m	10,5 сек.	205 км/год	4
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 H*m	8,3 сек.	222 км/год	4
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,1 сек.	220 км/год	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8,2 сек.	230 км/год	V6
Бензин	2.8 л	193 л.с.	280 H*m	7,3 сек.	240 км/год	V6

А ось таблиця дизельних двигунів A4 TDI.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.9 л	75 л.с.	140 H*m	13,3 сек.	183 км/год	4
Дизель	1.9 л	90 л.с.	210 H*m	13,3 сек.	183 км/год	4
Дизель	1.9 л	110 л.с.	235 H*m	11,3 сек.	196 км/год	4

Автомобіль побудований абсолютно на новій платформі, яка має повністю незалежну підвіску, виготовлену з алюмінію. Застосована багатоважільна система як спереду, так і ззаду. Гальма повністю дискові, але вентиляція є тільки передні.

Як ви вже зрозуміли, вибір у вас є. Крім моторів ви можете ще вибрати коробку передач, оскільки існували 5-ступінчасті МКПП, а також 4- і 5-ступінчасті АКПП. Двигуни звичайно ж застарі, але вони досі живуть і обслуговуються дешево.

Ціна

Звичайно ж, нову таку машину ви зможете знайти хіба що в музеї Ауді, але вам її не продадуть. Придбати цю модель можна тільки на вторинному ринку, де ціна абсолютно різна через довгі роки виробництва і велику кількість моторів, стан теж грає роль. Ціна варіюється від 150 000 рублів до 400 000 рублів, що досить серйозним розкидом для вторинки.

Це хороший автомобіль як бюджетна покупка, він комфортний і в принципі його можна назвати легендарним. Якщо ви все-таки зважилися купувати Audi A4 B5 (1994-2001), то будьте готові його ремонтувати, він хоч і надійний, але не вічний, роки беруть своє.

Відео