Subaru boxer engine - mga kalamangan at kahinaan. Bakit boxer engine? Ano ang hitsura ng isang boxer engine?

Ang isang boxer engine ay isang makina na ang mga cylinder ay nakaayos nang pahalang na may kaugnayan sa bawat isa. Ang ganitong uri ng istraktura ay may pangalan: V-shaped na makina na may anggulo ng silindro na 180 degrees. SA sa Ingles Ang salitang "kabaligtaran" ay isinalin bilang "matatagpuan sa tapat." Tingnan natin ang makina ng boksingero - ang mga kalamangan at kahinaan.

Mga tampok ng boxer engine

Sa kabila ng pagkakatulad sa V-twin engine, ang boxer engine ay walang pagkakatulad dito. Ang pagkakaiba ay na sa isang boxer engine dalawang katabing piston ay matatagpuan sa parehong eroplano na may kaugnayan sa bawat isa. Sa isang hugis-V na makina, ang mga piston, kapag gumagalaw, sa ilang mga sandali ay sumasakop sa posisyon ng itaas at mas mababang "patay na sentro". Sa posisyon ng boksingero, sabay-sabay nilang naabot ang alinman sa tuktok na "patay na sentro" o sa ibaba. Ang pagpapabuti na ito sa V-twin engine ay nakamit bilang resulta ng mga cylinder na nakaposisyon sa isang anggulo.

Ang isa pang pagbabago ay ang lokasyon ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas sa isang patayong eroplano. Ang lahat ng ito ay nagpalaya sa disenyo ng mga power unit mula sa kawalan ng timbang at pagtaas ng mga vibrations, at ginawa ang pagmamaneho ng kotse bilang komportable hangga't maaari. Ngayon ang mga panginginig ng boses mula sa makina ay hindi naililipat sa katawan at hindi inalog ang kotse.

Ang mga boxer engine ay palaging may pantay na bilang ng mga cylinder. Pinaka laganap nakatanggap ng apat at anim na silindro na makina.

Ang mga tampok ng disenyo ng boxer-type na power unit ay may makabuluhang pakinabang sa iba pang mga uri ng engine:

Ang sentro ng grabidad ay inilipat pababa;
matipid na pagkonsumo panggatong;
mababang antas vibrations;
nadagdagan ang buhay ng engine;
passive na kaligtasan sa isang harap na banggaan.

Ang center of gravity na inilipat pababa ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na katatagan ng sasakyan at pinakamainam na paghawak sa panahon ng mga aktibong maniobra at
matalim na pagliko. Sa panahon ng matalim na pagliko, ang roll ay makabuluhang nabawasan. Tinitiyak ng lokasyon ng engine sa parehong axis na may transmission pinakamahusay na paghahatid kapangyarihan. Ang kawalan ng mga shaft ng balanse ay nakakatipid sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang makina ay tumatakbo nang maayos. Ang isang mababang antas ng vibration ng engine ay nakakamit salamat sa coordinated na pag-ikot ng mga katabing piston. Ang paglalagay ng crankshaft sa tatlong bearings, sa halip na karaniwang lima, ay isa pang bentahe ng boxer engine. Ito ay makabuluhang binabawasan ang bigat ng makina at ang haba nito.

Ang pag-aayos ng mga piston sa isang pahalang na eroplano ay nagbibigay sa sistema ng higit na tigas, na makabuluhang binabawasan ang mga pagkalugi sa makina sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Ang passive na kaligtasan ay sinisiguro ng katotohanan na sa kaganapan ng isang banggaan ang makina ay madaling bumaba sa ilalim ng kotse. Bilang resulta, bumababa ang intensity ng impact na nakadirekta sa compartment ng pasahero.

Ang tumaas na diameter ng silindro ay nagbibigay ng makina na may mataas na bilis, na ginagawang posible na lumikha ng mga modelo ng uri ng sports sa batayan na ito.

Ang isa pang tampok ay ang katangian ng tunog kapag ang boxer power unit ay nagpapatakbo: ito ay mas kaaya-aya sa tainga.

Mga disadvantages ng isang boxer engine.

Ang mga bentahe ng isang boxer engine ay halata. Ang mga disadvantages ay:

Pag-aayos ng masinsinang paggawa;
tumaas na pagkonsumo langis ng motor.

Upang ayusin ang makina, ganap itong inalis. Gayunpaman, hindi ito ang problema. Ang mga kapalit na bahagi ay napakamahal, at ang pag-assemble ng makina ay nagdudulot ng malaking pananakit ng ulo. Kung, kapag nag-aayos ng isang in-line na makina, maaaring palitan ng driver ang mga spark plugs mismo, kung gayon sa isang boxer engine ito ay imposible. Ang anumang pag-aayos ay dapat isagawa sa espesyal na aparato, na magagamit lamang sa mga istasyon ng serbisyo.

Ang kasaysayan ng oposisyonista

Sa una, ang ganitong uri ng power unit ay ginamit sa industriya ng militar, lalo na, sa mga domestic tank. Kasunod nito, ang mga katulad na makina ay ginamit ni Ikarus at ang Dnepr MT na motorsiklo. Sa kasalukuyan, dalawang kumpanya ang nag-i-install ng mga boxer engine sa kanilang mga produkto - Porsche at Subaru.

Ang mga unang pag-unlad ay lumitaw noong mga tatlumpu't dekada ng huling siglo, nang ang mga inhinyero Pag-aalala sa Volkswagen nagsimulang mapabuti ang hugis-V at in-line na mga makina. Noong dekada ikaanimnapung taon, ang ideya ay naharang ng kumpanyang Hapones na Subaru. Noong 2008, inilabas ni Subaru ang unang boxer car na tumatakbo sa diesel. Mga natatanging tampok— apat na silindro na makina na may kapasidad na 2 litro. Power indicator - 150 l/s.

Prinsipyo ng video ng pagpapatakbo ng Subaru boxer engine

Sa kabila ng mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at serbisyo sa isang istasyon ng serbisyo, ang kasiyahan sa pagmamaneho ng isang kotse na nilagyan ng "boksingero" ay hindi maihahambing sa anuman. Ang mataas na katatagan, madaling paghawak, at ang kakayahang tumugon ng kotse sa lahat ng mga aksyon ng driver ay nagsasalita para sa kanilang sarili.

Ang isang power unit tulad ng isang boxer engine (sa partikular, na ginawa ng Subaru) ay katulad sa prinsipyo sa isang karaniwang in-line na makina panloob na pagkasunog. Ang nakikilala nito ay ang tiyak na lokasyon ng mga piston at cylinder, dahil sa pahalang (at hindi sa karaniwang patayong) pag-install ng makina. Samakatuwid, ang mga piston ng isang boxer engine ay matatagpuan nang pahalang, at kabaligtaran din (kabaligtaran) sa bawat isa, sa mga pares. Gayundin, ang bawat isa sa mga pares na ito ng mga piston ng makina ay may isang pares ng mga camshaft.

Sa unang tingin, ang Subaru boxer engine ay mas compact kaysa sa iba na may parehong lakas at volume. Ang ilusyon na ito ay nilikha dahil ito ay "flat" at pantay na pinupuno ang kompartimento ng makina. Kasabay nito, ang motor plate ay maikli, patag, ngunit malawak. Ang disenyo nito ay kinakatawan ng mga semi-block ng dalawang cylinders, ngunit sa lapad, bilang karagdagan sa crankcase na may sump, tulad ng isang in-line, mayroon ding isang semi-block at isang ulo na "nakahiga" dito.

Ang mga racer ang unang nakapansin ng boxer internal combustion engine ng Subaru at inilagay ang mga ito sa mga sports car. Nang maglaon, ang mga 12-silindro na makina ay binuo para sa kanila, sa halip na ang mga ginamit na 6-silindro.

Mga kalamangan ng boxer engine ng Subaru

Ang boxer engine ng Subaru ay may maraming pakinabang:

Ang pamamahagi ng timbang ay simetriko sa paligid ng ehe, hindi partikular dito (mas kaunting pagkarga sa mga gulong sa likuran) - dahil sa mababang sentro ng grabidad (kasama ang posibilidad ng pag-aalis nito).
Ang mataas na pag-andar, isang medyo mahabang oras ng pagpapatakbo bago ang unang pangangailangan para sa pag-aayos ay ang pinakamahalagang bentahe at dahilan para sa pag-install ng Subaru boxer engine.
Minimization (o kumpletong kawalan ng vibration), na, kapag nag-i-install ng isang maginoo na makina, ay lumilikha ng malaking kakulangan sa ginhawa para sa driver/pasahero.

Ang unang plus (bentahe) ay pinahahalagahan ng mga may-ari ng mga sports car. Dahil, sa mga high-speed na pagliko, ang Subaru boxer engine ay magbibigay higit na katatagan. Bilang karagdagan, ang bilis ng pagganap ng mga kotse na gumagamit ng mga partikular na makina ay medyo mas mahusay kaysa sa mga katulad nito (lalo na sa mga 12-silindro).

Pangalawang kalamangan - tibay ng makina– maraming beses na nasubukan/nakumpirma. Hanggang sa kinakailangan overhaul Ang makina ng boksingero ay magpapasaya sa may-ari ng kotse na may higit sa isang libong kilometrong walang problema na nilakbay.

Ang huling (ikatlong bentahe) ay posible, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa pahalang na pag-aayos ng mga piston na nagtatrabaho palayo sa isa't isa, na lumilikha ng isang tiyak na balanse, panimbang. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng modelo ng Subaru boxer engine ay maaaring magyabang ng maximum na vibration resistance. Ang six-cylinder boxer engine ay pinakamahusay na "lumalaban" sa mga vibration load (katulad ng 6-cylinder variation ng in-line na makina). Ngunit ang 4-silindro na makina ay walang gayong mga tagumpay at makabuluhang pakinabang.

Kahinaan ng Subaru boxer engine

Gayunpaman, sa bawat bentahe ng Subaru boxer engine maaari kang makahanap ng isang maliit na "lumipad sa pamahid". Kabilang sa mga kawalan na ito:

Mataas na halaga ng pagpapanatili ng engine, kahirapan sa pagpili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi. At, bukod sa iba pang mga bagay, ipinapayong magtiwala ng eksklusibo sa mga propesyonal na dalubhasa dito sa usapin ng pag-aayos ng mga partikular na makina.
Ang mataas na halaga ng Subaru boxer engine mismo ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagiging kumplikado ng disenyo.
Gayundin, ang mataas na pagkonsumo ng langis ay idinagdag sa mga bagay na nauubos kapag gumagamit ng naturang makina.

Ang independiyenteng pag-aayos ng isang boxer engine ay imposible rin dahil sa pangangailangan para sa mga dalubhasang tool, kung wala ang maraming bahagi ng isang hindi pamantayan, pahalang na makina ay hindi ma-access.

Spectrum ng paggamit ng Subaru boxer engine

Ang bahagyang mahirap na sitwasyon sa pananalapi ng isang makabuluhang bilang ng mga motorista ay hindi pinapayagan ang katanyagan ng mga Subaru boxer engine na kumalat. Ang kanilang aplikasyon ay pinakalaganap sa larangan ng karera, mga high-speed na modelo ng kotse. Dahil dito, ang naunang nabanggit na mga bentahe ng Subaru boxer engine ay higit na mahalaga at sumasakop sa mga disadvantages ng kanilang paggamit.

Bilang karagdagan, ang mga ito ay natural na naka-install sa mga modelo ng kotse mula sa tagagawa ng Subaru. Madalas ding ginagamit ng Porsche ang pag-install ng mga makinang ito sa mga kotse nito.

Matapos ang paglikha ng unang panloob na combustion engine, ang mga tanong ay lumitaw halos kaagad tungkol sa pagpapabuti nito at pagtaas ng kapangyarihan. Ang unang makina ay single-cylinder, at ang pinakasimpleng solusyon ay agad na iminungkahi ang sarili na dagdagan ang kapangyarihan nito - dagdagan ang bilang ng mga cylinder. Ngunit ang mga susunod na hakbang ay pag-unlad ng panloob na combustion engine ay hindi masyadong halata, dahil ang ilang mga cylinder na ito ay maaaring ayusin sa iba't ibang paraan - patayo sa isang hilera sa tabi ng bawat isa, sa isang anggulo o pahalang. Ang huling opsyon na ito ay tinatawag na boxer engine, i.e. isang makina na ang mga silindro ay matatagpuan nang pahalang, sa tapat (sa tapat) ng bawat isa.

Mga pagpipilian sa boxer engine

Gayunpaman, kahit na tulad ng isang simpleng teknikal na solusyon - ang paglalagay ng mga cylinder ng engine nang pahalang sa tapat ng bawat isa ay maaaring ipatupad sa maraming paraan. Kapag tumatakbo ang naturang boxer engine, maaaring gumalaw ang mga piston nito iba't ibang paraan.

Katapat na boksingero

Sa panahon ng pagpapatakbo ng naturang motor, ang mga piston ay palaging nasa layo mula sa bawat isa, at ang bawat isa ay gumagana sa sarili nitong silindro - kung ang isa ay matatagpuan sa maximum na distansya mula sa axis ng engine, kung gayon ang isa, kalapit na isa, ay sumasakop din sa isang katulad posisyon.

Ang pamamaraang ito ay kahawig ng mga galaw ng isang boksingero, kaya naman tinawag itong "boksingero". Ang Subaru ay madalas na gumagamit ng mga katulad na boxer engine. Ang inilarawan na makina ay ipinapakita sa larawan sa ibaba

OPOC, muling pagbabangon ng mga lumang ideya

Ang isa pang prinsipyo ng disenyo ay nagpapatupad ng isang boxer engine ng uri ng OPOC. Ngayon ay nagsisimula na silang umunlad muli salamat sa mga pamumuhunan ng kilalang Bill Gates. Ang istraktura ng naturang engine ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Ang boxer engine na ito ay isang two-stroke. Ang figure ay malinaw na nagpapakita na mayroong dalawang piston bawat silindro, at sila ay nakakabit sa isang crankshaft (sa figure ay ipinahiwatig bilang pula at asul). Tinitiyak ng pula ang paggamit ng pinaghalong, at asul - ang pagpapalabas ng mga produkto ng pagkasunog. Ang cylinder head at valve drive mechanism ay nawala mula sa disenyo ng naturang boxer engine. Bilang karagdagan, ang bentahe ng naturang boxer engine ay ang mga piston ay nagpapatakbo sa isang crankshaft.

Ang lahat ng ito ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng boxer engine at makabuluhang pinalawak ang saklaw ng paggamit nito. Ang isa pang tampok ay maaari itong alinman sa diesel o gasolina. Ito ay kinakailangan upang linawin iyon, tulad ng lahat dalawang stroke na makina, ito ay nangangailangan ng cylinder purging. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang de-koryenteng motor na pinapagana mula sa isang panlabas na mapagkukunan. Kapag ang boxer engine ay pumasok sa mode, ang de-koryenteng motor ay pinapatay at ang air supply device ay nagiging turbocharger.

Isinasaalang-alang ang disenyo ng naturang boxer engine, kinakailangang tandaan ang mga pakinabang nito: nadagdagan ang kahusayan na ibinigay ng katotohanan na ang pagpapalawak ng mga gas ay pumipindot sa dalawang piston, at hindi sa dingding ng silid ng pagkasunog, pati na rin ang pagtaas ng puwersa sa baras. Bilang karagdagan, ang bawat piston ay naglalakbay sa isang mas maikling distansya, na binabawasan ang alitan at samakatuwid ay pagkalugi.

Isinasaalang-alang ang iba pang mga pakinabang na ipinangako ng naturang boxer engine, nararapat na tandaan na iniulat ng tagagawa na kapag ginamit ito bilang isang diesel engine, kung gayon:

ang naturang makina ay limampu hanggang tatlumpung porsyentong mas magaan kaysa sa isang maginoo na turbodiesel;
ang naturang power unit ay naglalaman ng limampung porsyentong mas kaunting mga bahagi kaysa sa isang maginoo na diesel engine;
tumatagal ng limampu hanggang apatnapu't limang porsyentong mas kaunting espasyo sa ilalim ng hood;
limampu hanggang apatnapu't limang porsyentong mas matipid.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang naturang boxer power unit ay medyo krudo pa rin, na nangangahulugan na ang nabanggit na mga pakinabang ay sumasalamin sa mas malawak na mga inaasahan ng mga developer nito.

Ang makina ng tangke ng boksingero

Oo, mayroong tulad ng isang makina, ito ay ang 5TDF, na binuo para sa mga tangke ng T-64, pati na rin ang kasunod na T-72 at iba pa. Pagkatapos ay nagbigay ito ng kinakailangang kapangyarihan para sa ibinigay na mga sukat. Ang isang katulad na boxer engine at ang istraktura nito ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Tulad ng makikita mula sa figure, ang mga piston nito ay matatagpuan sa isang silindro at gumagalaw sa counter-moving, ngunit ang bawat isa ay gumagana sa sarili nitong crankshaft. Sa isang minimum na distansya sa pagitan ng mga piston, isang silid ng pagkasunog ay nabuo sa pagitan nila, kung saan ang gasolina ay nagniningas. Mayroong boxer engine, parehong petrolyo at diesel. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa OPOC, ang turbocharging ay ginagamit upang magbigay ng hangin sa mga cylinder, pati na rin alisin ang mga maubos na gas.

Ang prinsipyo ng counter-movement ng mga piston na ginamit ay naging posible upang gawing simple ang disenyo, matiyak ang kapangyarihan at pagiging compact. planta ng kuryente. Kaya, ang isang katulad na diesel boxer power unit sa dalawang libong rebolusyon, isang dami ng labintatlo at anim na ikasampu ng isang litro, ay gumawa ng pitong daan. Kapangyarihan ng kabayo, habang kumukuha ng kaunting espasyo.

Ano ang mabuti at masama sa isang manlalaro ng oposisyon?

Dapat pansinin na sa kasaysayan ng kotse, maraming mga tagagawa sa magkaibang panahon gumamit ng isang boxer engine, sinusubukang mapagtanto ang mga pakinabang na ibinigay nito. Gayunpaman, sa ngayon, ang SUBARU ay gumagamit ng mga katulad na makina nang mas madalas kaysa sa iba sa mga kotse nito.

Dapat pansinin kaagad na ito ay ang disenyo ng boxer power unit na nagbibigay ng mga pakinabang nito kapag naka-install sa isang kotse:

mababang sentro ng grabidad ng kotse, na nagbibigay ng karagdagang katatagan kapag nagmamaneho;
pagbabawas ng parehong ingay at panginginig ng boses dahil sa paggalaw ng mga piston patungo sa isa't isa, dahil sa kung saan ang boxer engine ay itinuturing na mas tahimik kaysa sa mga katulad na in-line na makina;
makabuluhang mapagkukunan, na umaabot sa isang milyong kilometro na may wastong operasyon.

Gayunpaman, ang lahat ay hindi palaging mabuti; Sa mga ito ay nararapat na tandaan:

Ang pag-aayos ng naturang motor ay napakahirap;
ang disenyo ng makina ay medyo kumplikado din, at naaayon, mayroon itong mataas na presyo;
ang mga gastos sa pagpapanatili ay mataas, at ang pagpapanatili mismo ay napakamahal at hindi maginhawa, na nangangailangan ng mataas na kwalipikadong mga performer;
Tumaas na pagkonsumo ng langis sa panahon ng operasyon.

Sa kabila ng mga nabanggit na disadvantages at pagkukulang, ang isang bilang ng mga kotse (ang nabanggit na SUBARU at ilang mga modelo ng Porshe) ay nilagyan ng boxer mga yunit ng kuryente. Dapat isipin ng isang tao na ang mga tagagawa ay timbangin ang kanilang mga pakinabang at disadvantages nang tumpak at sinasadyang magpasya na gumamit ng naturang motor.

Para sa mga internal combustion engine, ang pahalang na pag-aayos ng mga cylinder ay isa lamang sa posibleng mga opsyon konstruksiyon, ngunit gayunpaman, sa kasong ito, ang resultang boxer engine ay may mahusay na mga kakayahan at makabuluhang mga prospect para sa paggamit sa isang kotse.

Sa sandaling ang unang panloob na combustion engine ay nilikha, ang trabaho ay nagsimula halos kaagad upang mapabuti ito. Ang mga pangunahing gawain na itinakda ng mga developer para sa kanilang sarili ay ang pagbabawas ng kabuuang sukat ng makina mismo, pagdaragdag ng lakas nito at pagtaas ng katatagan ng kotse. Kaya, lumitaw ang unang boxer engine, na nalutas ang isang sapat na bilang ng mga problema, ngunit hindi lahat.

Sa una, ang industriya ng automotive ng sibilyan ay hindi tinanggap ang uri ng boksingero ng makina, at eksklusibo itong naka-install sa mga kagamitang militar. Ang unang sasakyang sibilyan na may bagong uri ng makina na naka-install ay ang Beetle mula sa Volkswagen concern. Sa paglipas ng panahon, nang higit sa 20 milyon ng mga kotse na ito ang ginawa, ang ideya ng paggamit ng isang makina ng oposisyon ay pinagtibay ng mga tatak tulad ng Porsche at Subaru.

Opposition engine - mga pagkakaiba sa disenyo

Sa kabila ng katotohanan na ang diagram ng isang boxer engine ay, sa prinsipyo, isa, maaaring mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pagpapatupad nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang parehong teknikal na solusyon, lalo na ang pahalang na pag-aayos ng mga cylinder, ay ipinatupad sa iba't ibang paraan.

makinang boksingero

Ang nasabing motor ay idinisenyo sa paraang ang mga piston ay patuloy na matatagpuan sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa - kapag ang isa ay nasa pinakamataas na distansya mula sa makina, kung gayon ang "kapitbahay" nito ay sumasakop nang eksakto sa parehong posisyon. Ang ganitong uri ng boxer engine ay nakuha ang pangalan nito dahil ang mga paggalaw ng mga piston ay katulad ng sa isang boksingero. Ang makinang ito na ang pag-aalala ng Subaru ay malawakang ginagamit sa mga kotse nito.

Motor na "OROS"

Ang makina na ito ay dinisenyo nang medyo naiiba. Ang muling pagkabuhay nito ay nagsimula kamakailan, na lubos na pinadali ng mga pamumuhunan ni Bill Gates.

Ito ay isang karaniwang two-stroke boxer engine, sa bawat silindro mayroong dalawang piston na gumagalaw patungo sa isa't isa. Ang lahat ng mga piston ay naka-mount sa parehong baras. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang tanggapin ang nasusunog na halo sa silid ng pagkasunog, ang pangalawa ay upang alisin ang mga maubos na gas. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na iwanan ang mekanismo ng drive para sa mga balbula, pati na rin ang ulo ng silindro mismo. Ito ay nagkakahalaga ng noting tulad ng isang kalamangan bilang ang pagpapatakbo ng lahat ng mga piston na may isang crankshaft.

Mayroon bang anumang mga pakinabang sa isang boxer engine?

Tulad ng anumang iba pang uri, ang isang boxer engine ay may mga pakinabang at disadvantages, na dahil sa mga tampok ng disenyo. Sa kabila ng ilang mga negatibong aspeto, ang mga pakinabang ng ganitong uri ng motor ay medyo marami.

May mga disadvantages din

Ang ibig sabihin ng isang boxer engine sa mga tuntunin ng mga pakinabang nito ay malinaw sa marami, ngunit gayunpaman mayroong isang bilang ng mga kawalan dahil sa kung saan ang naturang makina ay hindi pa naka-install sa lahat ng mga kotse na ginawa ngayon.

Ang ilang mga tampok ng modernong boksingero

Dahil sa pagbuo at pag-install nito ng unang boxer engine sa isang Volkswagen noong 1938, ang ganitong uri ng makina ay sumailalim sa malaking modernisasyon. Sa kasalukuyan ang pinakalaganap apat na silindro na makina- sila ang pinaka-friendly sa kapaligiran, compact at matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Sa maraming paraan, ito ang resulta ng maraming taon ng maingat na trabaho ng mga inhinyero na nagpatupad ng sapat na bilang ng mga natatanging pag-unlad sa naturang mga motor:

Ang mataas na pagiging maaasahan at lakas ng makina ng boksingero ay napatunayan ng katotohanan na ang partikular na uri ng makina ay na-install sa tangke ng Soviet T-64, at kalaunan sa T-72. Tanging tulad ng isang boxer engine, ang prinsipyo ng pagpapatakbo na kung saan ay nagbago nang kaunti mula noon, ay nakapagbigay ng mataas na kapangyarihan sa medyo maliit nito. pangkalahatang sukat. Para sa sanggunian, maaari lamang itong makagawa ng humigit-kumulang pitong daang lakas-kabayo sa 2 libong mga rebolusyon at isang dami ng 13.6 litro. Ang misa interesanteng kaalaman Maaari mong malaman ang tungkol sa pagpapatakbo ng mga motor ng oposisyon sa pamamagitan ng panonood ng video:

Paano Maiiwasan ang Mahal na Boxer Engine Repair

Ang anumang boxer engine ay may mga kalamangan at kahinaan, na medyo natural. Upang maiwasan ang mga problema na maaaring mangailangan ng napakaseryosong pag-aayos, mga gastos sa materyal, makatuwirang makinig sa payo ng mga eksperto at magpatakbo ng kotse na may naka-install na boxer engine nang tama. Ang unang bagay na dapat mong bigyang pansin ay mahigpit na pagsunod sa mga deadline. Pagpapanatili na dapat isagawa sa mga espesyal na istasyon at lamang ng mga kwalipikadong tauhan.

Ang mahusay na pangangalaga ay dapat gawin kapag pumipili ng langis ng makina. Ang kagustuhan ay dapat ibigay lamang sa mga kilalang tatak; serbisyo. Ang paggamit ng isang mababang kalidad na produkto ay maaaring magdulot ng maraming problema para sa isang sobrang matipid na driver. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa kalidad ng gasolina. Ang gasolina na naglalaman ng isang malaking bilang ng mga "hindi awtorisadong" additives ay seryosong nagpapababa sa buhay ng makina, na humahantong sa pangangailangan para sa mahal kumpunihin.

Maraming may-ari ng sasakyan na bumibili mga sasakyan gamit ang isang boxer engine, narinig namin ang tungkol sa mataas na kalidad at epektibong sistema ang paglamig nito, kaya hindi sila masyadong nakatutok sa puntong ito. Hindi mo dapat imaneho ang makina nang walang awa, lalo na sa mainit-init na panahon - ang pinaka-advanced na sistema ng paglamig ay maaaring hindi makayanan ang gawain nito. Sa isang malaking lawak, ang kakulangan ng pana-panahong paghuhugas ng makina ay nag-aambag sa mahirap na paglamig - ang pag-iipon ng dumi sa makina ay makabuluhang humahadlang sa paglipat ng init, na nag-aambag sa labis na pag-init.

Sa kabila ng ilang mga paghihirap, napatunayan ng boxer engine na mahusay ang sarili, na makabuluhang nagpapataas ng ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho. Dapat pansinin na ang umiiral na opinyon tungkol sa matinding mataas na halaga ng pagmamay-ari ng kotse na may tulad na makina ay malinaw na pinalaki. Halimbawa, maaari nating isaalang-alang ang tatak ng Subaru, na matagal nang gumagawa ng mga kotse na may eksaktong ganitong uri ng makina - hindi pa sila naging kabilang sa mga kotse na may labis na mahal na serbisyo, at maraming mga kotse na may karaniwang mga makina ay nagkakahalaga ng kanilang mga may-ari ng higit pa. Naaapektuhan din nito ang makabuluhang pagtitipid sa gasolina, na kinakailangan nang mas kaunti - depende sa partikular na modelo ng kotse, ang pagtitipid ng gasolina ay maaaring umabot ng hanggang 50%.

Hindi, kumpanyang Hapon Ang Subaru, ngayon ay bahagi ng isang malaking dibisyon ng Subaru Corporation, ay hindi nangunguna sa paglikha ng tunay na rebolusyonaryo na pahalang na sumasalungat sa layout ng panloob na combustion engine. Ngunit ito ay mahalaga hindi lamang upang makabuo ng isang solusyon, ngunit din ng tama at sa Tamang oras buhayin ito. Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang horizontally oposed na makina ay mahirap gawin, at ang pagbabago nito sa mga partikular na kahilingan ay nangangailangan ng parehong mga bagong solusyon sa engineering at kaukulang mga gastos. Noong 1960s, ang taong responsable sa pagbuo ng unang mass-produced ng Japan na horizontally opposed engine sa Subaru ay si Shinroku Momose, na ang motto ay: "Hindi mo malalaman maliban kung susubukan mo." Bilang karagdagan, si Momose ay may isang tiyak na carte blanche: siya ang may pananagutan sa paggawa ng lahat ng mahahalagang desisyon sa engineering. Ang resulta ay kaagad: noong 1966, ang Subaru 1000 ay nilagyan ng isang pahalang na sumasalungat na EA 52 engine na may dami na 977 cm3. Ang pangunahing pangako para sa pagbuo ng naturang pag-aayos ng motor ay ang posibilidad ng kanilang maaasahang operasyon sa mataas na bilis crankshaft. Bilang karagdagan, dahil sa kanilang pagiging compact, ang mga makina na ito ay perpekto para sa mga front-wheel drive na kotse noong panahong iyon.

Noong 1989, ipinakilala ng Subaru ang isang bagong henerasyon ng mga makina - ang EJ, na nilagyan ng modelo ng Legacy. At ang parehong taon ay maaaring napetsahan sa simula ng maluwalhating kasaysayan ng palakasan ng Subaru. Ang pagpapatuloy nito ay kahanga-hanga din: noong 1995, si Colin McRae, nagmamaneho Subaru Impreza 555, naging world rally champion, at ang Subaru World Rally Team ay nanalo sa titulo ng koponan. Noong 1996 at 1997, ang koponan ng SWRT ay din ang pinakamahusay sa World Championship. Tulad ng para sa pangalawang henerasyong Subaru engine sa "sibilyan" na bersyon, mula 1989 hanggang 2010 higit sa pito at kalahating milyong mga kotse ang nilagyan ng mga makina na ito, at noong 2008 ang EJ 257 engine ay nakakuha ng pamagat na "Engine of the Year". Kasabay nito, iginawad din ang unang horizontally opposed na diesel engine ng Subaru. At noong 2010, ipinakilala ng kumpanya ang ikatlong henerasyon (FB) ng "pagmamay-ari" nito na pahalang na salungat na makina.

Layout ng engine sa ilalim ng hood. Sa kaliwa ay isang in-line na makina, sa gitna ay isang pahalang na kabaligtaran na makina, sa kanan ay isang hugis-V na makina

Ano ang mga pakinabang nito? Ang unang bentahe ng isang pahalang na kabaligtaran na makina sa mga in-line at V-shaped na katapat nito ay ang pagiging compact nito. Ang disenyo at lokasyon ng engine na ito ay nagbibigay sa mga inhinyero ng higit na kalayaan na magtrabaho kasama ang suspensyon sa harap, kabilang ang pagpapahintulot sa paggamit ng isang ganap na subframe, na ginagawang mas tumigas ang buong istraktura ng suspensyon, na inaalis ang deformation ng katawan sa ilalim ng pagkarga. At kasabay nito, itong disenyo engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang babaan ang sentro ng grabidad dahil sa mababang taas nito. At mas mababa ito, mas mababa ang sandali ng pagkawalang-galaw na nauugnay sa longitudinal axis ng kotse, at ang roll ng isang kotse na may mababang sentro ng grabidad ay mas mababa. Ito ay hindi nagkataon na ang mahusay na paghawak ay palaging isa sa mga calling card ng mga kotse ng Subaru. At dito muli, ang mga asosasyon sa sports ay natural na nagmumungkahi ng kanilang sarili...

Ang Subaru ay pahalang na sumasalungat sa makina sa kompartamento ng makina ng modelong Forester

Benepisyo bilang dalawa: mababang antas ng vibration. Napakahalaga nito, dahil ang kalidad na ito ay direktang nakakaapekto sa parehong tibay ng makina at kahusayan nito. Ang gawain ng mga piston na matatagpuan sa tapat ng bawat isa sa pahalang na matatagpuan na mga cylinder ay kahawig ng mga suntok ng isang boksingero (samakatuwid ang pangalan ng makina - Boxer): patungo, pagkatapos ay sa magkasalungat na direksyon. Batay sa mga tampok ng disenyo ng isang pahalang na salungat na makina, ang distansya sa pagitan ng mga cylinder (kung ihahambing sa mga in-line at V-shaped na makina na may katulad na bilang ng mga cylinder) ay mas maliit, na nagbibigay-daan crankshaft mas maikli. Nakakatipid ito ng timbang, binabawasan ang mga inertial na masa at mga pagkarga ng baras. At dahil mababa ang antas ng vibration ng isang horizontally opposed na makina, ang mga counterweight na kailangan upang balansehin ang crankshaft sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay nangangailangan ng mas kaunting masa kaysa sa isang in-line o V-twin engine. Naturally, sa unang kaso, ang mga mekanikal na pagkalugi sa panahon ng pag-ikot ng mas magaan na istraktura ay mas maliit, na nagpapahintulot, una, upang makatipid ng gasolina, at pangalawa, upang mapabilis ang tugon ng engine sa mga aksyon ng driver.

World Rally Championship 2000. Subaru Impreza WRC rally engine

Ang isa pang bentahe ng horizontally oposed engine ng Subaru ay direktang nauugnay sa nabanggit na, at nakasalalay sa disenyo ng mekanismo ng crank. Una, ang bawat piston at connecting rod ay naka-mount sa isang hiwalay na crankshaft journal. Pangalawa, ang crankshaft, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang matibay na bloke ng silindro, ay nagpapanatili ng pare-parehong pag-ikot sa mataas na frequency. Ang lahat ng ito ay ginagawang posible na lumikha ng mga makina na gumagana nang maayos sa mataas na bilis, at nang hindi nakompromiso ang kanilang buhay ng serbisyo. At ang huling ito ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa lahat ng nasa itaas: Ang mga makina ng Subaru ay palaging sinasakop mataas na lugar sa pagraranggo ng milyon-plus na makina.

Pahalang na laban sa makina bagong Subaru XV