EBD electronic brake force distribution system Niva. Paano ito gumagana: EBD brake force distribution system. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno

Karagdagang pag-unlad Ang ABS ay humantong sa paglitaw ng mga modernong sasakyan mga elektronikong sistema ng pamamahagi lakas ng pagpepreno E.B. D (Electronic Brake Force Distribution). Ang pamamahagi ng lakas ng preno ay isang software extension ng anti-lock brake system. Palaging gumagana ang mga system na ito nang magkapares, kaya kadalasan sa mga katalogo makikita mo ang pagdadaglat na ABS+EBD. Ang ideya ng EBD ay lumago sa katotohanan na kapag nagpepreno nang husto sa hindi pantay na mga ibabaw, ang kotse ay nagsisimulang umikot. Nangyayari ito dahil ang antas ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada ay naiiba, ngunit ang puwersa ng pagpepreno na ipinadala sa mga gulong ay pareho. Ang EBD system, gamit ang mga sensor ng ABS, ay sinusuri ang posisyon ng bawat gulong sa panahon ng pagpepreno at mahigpit na indibidwal na nag-dosis ng lakas ng pagpepreno dito. Ang EBD system ay nagbibigay-daan sa iyo na epektibong magpreno sa iba't ibang bahagi kundisyon ng kalsada, isinasaalang-alang ang mga seksyon ng kalsada na may magkakaibang mga ibabaw, karga ng sasakyan at teknikal na kondisyon gulong Ang EBD ay namamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno sa bawat gulong nang paisa-isa upang matiyak ang pinakamainam na traksyon. Ang benepisyo ng EBD ay lalong kapansin-pansin kapag nagpepreno sa isang sulok. Sa palagay ko maraming mga driver ang nakatagpo ng isang sitwasyon nang, sa isang saradong pagliko, ang kotse ng isa pang pabaya na motorista na nagpasyang magpahinga sa gilid ng kalsada ay nasa harap nila. Ito ay EBD na nagpapahintulot sa iyo na magpreno sa ganoong sitwasyon nang hindi nawawala ang kontrol sa kotse. Kung wala ang sistemang ito, ang pagpepreno ay, sa pinakamabuting kalagayan, ay magtatapos sa pag-anod sa tilapon. Sa pinakamasamang kaso, ang mga bagay ay maaaring magwakas nang masama. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng EBD at iba pang mga system mula sa pangunahing ABS ay tinutulungan nila ang driver na kontrolin ang kotse sa lahat ng oras, at hindi lamang sa panahon ng emergency braking.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno
Ang operasyon ng EBD system, tulad ng ABS system, ay cyclical. Kasama sa ikot ng trabaho ang tatlong yugto:
paghawak ng presyon
pagpapalabas ng presyon
pagtaas ng presyon
Gamit ang data mula sa mga sensor ng bilis ng gulong, inihahambing ng yunit ng kontrol ng ABS ang mga puwersa ng pagpepreno ng mga gulong sa harap at likuran. Kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay lumampas sa isang tinukoy na halaga, ang algorithm ng pamamahagi ng lakas ng preno ay isinaaktibo.
Batay sa pagkakaiba sa mga signal ng sensor, tinutukoy ng control unit ang simula ng pagharang ng mga gulong sa likuran. Isinasara nito ang mga intake valve sa mga circuit mga silindro ng preno mga gulong sa likuran. Ang presyon sa rear wheel circuit ay pinananatili sa kasalukuyang antas. Ang mga balbula ng pumapasok sa harap ng gulong ay nananatiling bukas. Ang presyur sa front wheel brake cylinder circuit ay patuloy na tumataas hanggang sa magsimulang mag-lock ang mga gulong sa harap. Kung ang mga gulong ng rear axle ay patuloy na nakakandado, ang kaukulang mga balbula ng tambutso ay bubukas at ang presyon sa mga circuit ng silindro ng preno sa likod ng gulong ay bumababa. Kapag ang angular na bilis ng mga gulong sa likuran ay lumampas sa tinukoy na halaga, ang presyon sa mga circuit ay tumataas. Ang mga gulong sa likuran ay nagpepreno.
Ang operasyon ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay nagtatapos kapag ang mga gulong sa harap (drive) ay nagsimulang humarang. Kasabay nito, ang sistema ng ABS ay isinaaktibo.

Tutulungan din ng EBD na ipamahagi ang lakas ng pagpepreno kung sakaling biglang magpreno nang paikot-ikot, na pinipigilan ang kotse mula sa pag-skid at pag-anod, at pagkawala ng trajectory nito. Kapag lumiliko, ang mga panlabas na gulong ay mas mabigat na na-load kaugnay sa pagliko, at ang pagkarga sa mga panloob na gulong ay nababawasan, at sa gayon ay inilalagay ang kotse sa panganib na mag-skid o mawala ang tilapon nito at umiikot sa labas ng pagliko. Sa kasong ito, babawasan ng EBD ang puwersa ng pagpepreno sa mga panlabas na gulong, sa gayon ay mapipigilan ang mga ito sa pag-lock. Ang kotse ay nagiging nakokontrol, at ang antas ng kaligtasan sa trapiko ay tumataas nang malaki. Gamit ang EBD system, ligtas kang makakapagpreno nang paikot-ikot at sa magkahalong ibabaw. Batay sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot, ang electronics ay "maiintindihan" na ang mga gulong ay tumama sa mga lugar na may magkakaibang mga ibabaw at babawasan ang mga puwersa ng pagpepreno sa mga gulong na may mas mahusay na traksyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang intensity ng deceleration sa kasong ito ay bababa at matutukoy ng puwersa ng friction ng gulong (mga gulong) na may pinakamasamang pagkakahawak.
Gayundin, isinasaalang-alang ng EBD system ang karga ng sasakyan kapag nagpepreno.

Ang mekanikal na sistema ng pamamahagi ng puwersa ng preno na ginamit sa mga nakaraang modelo ay nagbigay daan sa isang electronic skid control unit (ECU), na tiyak na kumokontrol sa lakas ng pagpepreno depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho ng sasakyan.

Pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno habang nagmamaneho sa tuwid na linya, bumababa ang karga sa mga gulong sa likuran, at tumataas ang karga sa mga gulong sa harap. Kinikilala ng ABS electronic control unit ang kundisyong ito mula sa mga signal mula sa mga sensor ng bilis at nagpapadala ng utos sa control unit ng brake actuator, na inaayos ang puwersa ng pagpepreno na ipinadala sa mga gulong sa likuran.

Ang magnitude ng puwersang ito ay nakasalalay, halimbawa, sa karga ng sasakyan, gayundin sa bilis ng deceleration. Tinitiyak nito ang pinakamainam na pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno na ipinadala sa mga gulong sa likuran, depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho.

Pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa pagitan ng kanan at kaliwang gulong (kapag nagpepreno sa isang pagliko)

Kapag nagpepreno sa isang sulok, ang pagkarga sa mga panloob na gulong ay bumababa, at sa mga panlabas na gulong ay tumataas. Kinikilala ng electronic control unit para sa skid control system ang kundisyong ito batay sa mga signal mula sa mga speed sensor at nagpapadala ng command sa brake actuator control unit, na tinitiyak ang pinakamainam na pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa pagitan ng panloob at panlabas na mga gulong.

Unit ng kontrol ng silindro ng preno

Ang brake actuator control unit ay binubuo ng isang hydraulic distributor at isang anti-skid control unit.

Ang brake cylinder control unit na ginawa ng BOSCH ay ginagamit, tulad ng sa mga sasakyan ng Avensis.

Operasyon ng system

Kinakalkula ng ABS electronic control unit ang bilis ng pag-ikot at deceleration intensity ng bawat gulong, at kinokontrol din ang pag-lock ng gulong batay sa mga signal na natanggap mula sa 4 na sensor ng bilis ng pag-ikot. Depende sa kung dumudulas ang mga gulong, kinokontrol ng electronic control unit ng anti-skid system ang presyon likido ng preno sa gumaganang silindro ng bawat gulong, kabilang ang mga check at pressure relief valve sa isa sa tatlong mga mode: pagbabawas, paghawak at pagtaas ng presyon.

kanin. 6.5 . Prinsipyo ng pagpapatakbo ng system (EBD)

Mga diagnostic

Kapag natukoy ng skid control ECU ang isang malfunction sa ABS na may Electronic Brake Force Distribution (EBD), ang ilaw ng babala ng ABS at ilaw ng babala ng preno ay bubuksan upang ipahiwatig ang isang malfunction ng system (tingnan ang talahanayan sa ibaba).

Kasabay nito, naka-imbak ang mga electronic trouble code (DTC). Ang mga DTC ay maaaring basahin sa pamamagitan ng bilang ng mga flash ng ABS warning lamp: upang gawin ito, ikonekta ang SST diagnostic tool (09843-18040) o microprocessor tester II sa Tc at CG contact ng DLC3 diagnostic connector.

Ang diagnostic system ay nagbibigay ng aktibong mode para sa pag-diagnose ng mga signal ng sensor. Ang function ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagkonekta sa Ts at CG pin ng diagnostic connector DLC3 ng SST diagnostic tool (09843-18040) o microprocessor tester II.

Kung may nakitang mga malfunction sa panahon ng pag-check ng sensor, iniimbak ng electronic skid control unit ang kaukulang mga electronic DTC. Ang mga DTC na nakaimbak sa memorya sa panahon ng pagsubok ng sensor ay mababasa sa pamamagitan ng bilang ng mga flash ng ABS warning lamp kapag ang Tc at CG pin ng DLC3 diagnostic connector ay sarado o gumagamit ng microprocessor tester II.

Pang-emergency na operasyon

Kung may malfunction na nangyari sa Sistema ng ABS Pinipigilan ng skid control ECU na ma-activate ang anti-lock braking system.

Kung magkaroon ng malfunction sa Electronic Brake Force Distribution (EBD) system, idi-disable ng skid control ECU ang system. Sa kasong ito, gagana ang braking system na parang walang ABS na may Electronic Brake Force Distribution (EBD).

Ang sistema ng ABS, na may napakagandang track record: hindi pinapayagan ang pag-lock ng mga gulong, ay nagbibigay ng mahusay na paghawak at epektibong pagpepreno sa madulas na ibabaw ng kalsada, mayroon ding mga makabuluhang disadvantages.

Ngunit hindi mahalaga kung ang isa pang sistema ay naka-install sa kotse - EBD (Electronic Brakeforce Distribution), na lubos na nakayanan ang pagpunan sa mga pagkukulang ng ABS. Kaya paano gumagana ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno at bakit ito kinakailangan?

Ano ang ABS? At ano ang kanyang mga pagkukulang?

Maaaring gumanap ang anti-lock braking system mula 15 hanggang 25 na cycle pagpepreno. Kahit na ang isang mega na propesyonal sa larangan ng matinding pagmamaneho, dahil sa mga pisikal na kadahilanan, ay hindi makakapagsagawa ng higit sa 5 pagpepreno bawat segundo.

Ang trabaho ng ABS ay i-convert ang pare-parehong presyon ng driver sa pedal ng preno sa pana-panahong presyon, na nagpapahintulot sa kanya na mapanatili ang kontrol ng sasakyan. Iyon ay, ang pangunahing gawain ng ABS ay upang mapanatili ang controllability.

Oo, ang ABS ay isang mahusay na proteksyon laban sa mga "tanga" at isang malakas na suporta para sa mga baguhan, ngunit mayroon ding mga kawalan:

Habang tumatakbo ang system, mahirap kalkulahin at hulaan kung kailan ito titigil, dahil hindi ang driver ang talagang kumokontrol sa pagpepreno;

Posible ang mga pagkaantala pagbukas ng ABS, dahil para gumana ito ng tama, dapat itong subukan ang ibabaw ng kalsada at kalkulahin ang koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong dito. Posible ito sa mga madulas na kalsada kapag nagmamaneho sa bilis na higit sa 130 km/h. Mahalagang malaman ito para maging handa at hindi malito sa pag-aakalang bagsak ang preno!

Kung mayroong madalas na paghahalili ng hindi pantay at hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada, maaaring hindi palaging tama ang reaksyon ng system sa anong sandali at kung saang daan makalkula ang tamang koepisyent ng pagdirikit;

Kung tumalon ang kotse, sinuspinde ng system ang puwersa ng pagpepreno. Ito ay maaaring humantong sa biglaang uncoordination ng driver kapag ang ABS ay hindi aktibo;

Tinatanggal ng anti-lock braking system kahit ang pinakamaliit na pagtatangka na i-lock ang mga gulong, na maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa maluwag at maluwag na mga ibabaw;

Tinatapos ng ABS ang paggana nito sa bilis na hanggang 10 km/h. Oo, ito ang pamantayan para sa mga pampasaherong sasakyan, ngunit kung isasaalang-alang mo ang mga mabibigat na sasakyan, halimbawa, mga cash-in-transit o executive armored vehicle, kung gayon ang distansya na hanggang isa at kalahating metro ay maaaring idagdag sa distansya ng pagpepreno, na maaaring malinaw na humantong sa isang aksidente.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng ABS

Ang paraan ng paggana ng ABS ay medyo nakapagpapaalaala sa gawi ng isang bihasang driver sa likod ng gulong ng isang kotse. Halimbawa, sa isang nagyeyelong ibabaw, kapag kailangan mong magpreno nang paulit-ulit, pinapanatili ang mga gulong sa gilid ng pagharang. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, pinapapantay ng ABS ang mga gulong, awtomatikong inaayos ang mga puwersa ng pagpepreno. Nangyayari ito sa ganoong antas na ang kotse ay hindi nawawala ang direksyon ng katatagan nito.

Ang pagiging kumplikado ng teknikal na disenyo ay hindi nalalapat sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito. Matapos pinindot ng driver ang pedal ng preno, ang mga mekanismo ng pagpepreno ng mga gulong ay nakalantad sa likido ng preno. Sa punto ng pakikipag-ugnay mga gulong ng kotse Ang mga puwersa ng pagpepreno ay nagsisimulang lumitaw sa ibabaw ng kalsada. Kung patuloy mong pinindot ang pedal, ang epekto ng pagpepreno ay tiyak na tataas, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto lamang. Kung dagdagan mo pa ang presyur ng preno, hindi ka dapat umasa ng mga positibong resulta, dahil ang mga gulong ay naka-block lamang, ang kanilang pag-ikot ay humihinto, at ang pag-slide, sa kabaligtaran, ay tumataas, kahit na ang epekto ng mga puwersa ng pagpepreno ay nananatili sa parehong antas.

Bilang isang resulta, ang kotse ay nagiging halos imposible na magmaneho. Ginagawa ng ABS ang lahat ng kailangan para matiyak na maiiwasan mo lang ang ganitong pag-unlad ng mga kaganapan. Ang pagkakaroon ng natanggap na mga signal mula sa mga sensor at tumutugma sa mga ito kung kinakailangan, ang ABS control unit ay nag-uutos sa distribution valve upang bawasan ang fluid pressure sa sistema ng preno, gaano man kalakas ang pagpindot mo sa pedal ng preno. Mahalaga sa prinsipyo Trabaho ng ABS at ano indibidwal na tinutukoy ng system ang pagpepreno ng bawat gulong, na nagsimulang makaranas ng pagharang. Kapag ang sitwasyon ay naging matatag at ang posibilidad ng pagharang ay lumipas na, ang presyur ng fluid ng preno ay normalized upang maiwasan ang under-braking ng mga gulong.

Kailangang malaman ng bawat driver ang pagkakaiba sa pagitan ng pagmamaneho ng kotse na nilagyan ng ABS at ng kotse na walang ganitong sistema. Kapag nagmamaneho ng kotse na may ABS, huwag mag-atubiling pindutin ang preno; Minsan ang mga driver na lumipat mula sa mas lumang mga kotse sa mga modelong nilagyan ng ABS ay walang madaling proseso ng pagsasaayos. Pagkatapos ng lahat, bago mo kailangang "maglaro" sa pedal, ngunit ngayon kailangan mo lamang na pindutin ang preno sa sahig.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng EBD

Sinusubaybayan ng EBD ang pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa lahat ng mga gulong. Gumagana ito sa data na ibinigay ng yunit ng ABS. Ang bawat gulong ng kotse na may naka-install na EBD system ay nilagyan ng mga sensor na nagpapadala ng bilis ng gulong sa pamamagitan ng mga electrical signal. Binabasa din ng mga sensor ng system ang presyon sa bawat gulong, na tinutukoy kung gaano kakarga ang kotse. Sa pangkalahatan, ang EBD ay may data sa kung gaano kabilis ang paggalaw ng sasakyan, kung gaano ito kakarga, at kung gaano kahusay ang pakikipag-ugnayan ng mga gulong sa isang partikular na ibabaw ng kalsada. Ang malaking kalamangan ay ang data ay binabasa nang hiwalay at independiyente mula sa bawat gulong. Nagbibigay-daan ito sa iyo na ipamahagi ang mga pagkilos ng pagpepreno nang tama hangga't maaari, na maiwasan ang mga pagkawala sa kontrol.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EBD ay maaaring ibuod gamit ang isang karaniwang, simpleng halimbawa ng tug of war. Hangga't ang parehong mga koponan ay gumagawa ng pantay na pagsisikap na hilahin, ang lubid ay nasa isang nakatigil na posisyon. Ngunit kung kahit isang katunggali ay humalukipkip, karamihan sa mga lubid ay nasa gilid ng mga kalaban. Ang isang pagkakatulad ay makikita sa kaso ng EBD. Upang maiwasan ang pagkadulas ng kotse sa isang skid, ang electronics ay pantay na namamahagi ng mga puwersa upang matulungan ang humina na gulong, kung kinakailangan, magpapahina sa iba.

Pagkakaiba sa pagitan ng ABS at EBD

Ang EBD ay isang uri ng pagpapatuloy, isang katulong sa ABS. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng EBD at ABS ay ang katotohanan na tinutulungan nito ang driver hindi lamang sa panahon ng emergency na pagpepreno, kundi pati na rin sa tuwing pinindot ang pedal sa mga normal na sitwasyon. Palaging tinutulungan ng EBD ang driver na kontrolin kapag nagsasagawa ng anumang uri ng pagpepreno. Pinag-aaralan ng EBD system ang posisyon ng bawat gulong nang hiwalay sa panahon ng pagpepreno, na namamahagi ng kinakailangang puwersa sa kanila. Ang sistemang ito ay mahusay na gumagana kapag ang pagpepreno kapag cornering sa halo-halong ibabaw, pinapanatili ang direksyon ng katatagan ng kotse, kung saan ang sentro ng masa ay lumilipat patungo sa panlabas na radius ng mga gulong. Sa kasong ito ang mga puwersa ng sistema ng pagpepreno ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe ng sasakyan, at sa pagitan ng lahat ng gulong. Ang EBD ay mas epektibo sa pagtulong na mapanatili ang trajectory at mabawasan ang posibilidad ng skidding kaysa sa ABS.

Kasaysayan ng EBD

Ang EBD system ay hindi isang bagong teknolohiya. Ang pag-unlad nito ng mga inhinyero ay nagsimula noong huling siglo. At nasa huling bahagi ng 80s, ang mga bagong kotse ay matagumpay na nilagyan ng sistemang ito. Napansin ng mga developer na nagtrabaho para sa mga higanteng automotive na ang sistema ng ABS ay hindi ganap na nakayanan ang gawaing itinalaga dito. Ipinakita ng mga pag-aaral na kapag nagpepreno, ang mga gulong sa harap ay kumukuha ng pangunahing karga.

Ang anti-lock braking system, siyempre, ay humadlang sa mga gulong sa harap mula sa pagkakabit, ngunit ang mga gulong sa likuran ay nanatiling hindi gumagalaw, na nag-ambag sa pag-skidding ng kotse.

Ang pananaliksik na isinagawa sa mga tanggapan ng disenyo ay nagpakita na ang mga puwersa ng pagpepreno ay pantay na ipinamahagi sa lahat ng chassis ng sasakyan, ngunit ang mga gulong ay sumailalim sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang pangunahing kadahilanan ay ang pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng pagpepreno. Ang resulta bawat gulong ay kumilos nang paisa-isa. Dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa likuran ay naharang, ito ay humantong sa ang katawan ng kotse ay itinapon mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang libreng paggalaw ng mga gulong sa harap ay pinadali ang kontrol ng driver ng kotse. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay nakaimpluwensya sa pagbuo at paglikha ng EBD brake force distribution system.

Sa anong mga kotse ito naka-install?

Ang mga anti-lock braking system ay unang binalak na gamitin sa sektor ng aviation, ngunit maramihang paggawa nabigo sa malaking dami. Nang maglaon, tulad ng alam mo, nagsimulang mai-install ang ABS sa mga kotse at motorsiklo.

Sa ating panahon Ang EBD kasama ang ABS ay naka-install sa karamihan ng mga trak at mga pampasaherong sasakyan , mga motorsiklo, upang hindi isama ang posibilidad na lumipad ang driver sa mga manibela at maging sa mga trailer.

Ang iba't ibang mga tagagawa ay may mga pangalan:
Pamamahagi ng Electronic Brake Force – EBD
Elektronishe Bremskraftverteilung – EBV

Tinitiyak ng Electronic Brake Force Distribution (EBD) system ang pantay na pagpepreno sa lahat ng gulong ng sasakyan. Ang RTS ay muling namamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong upang matiyak ang pinakadakilang kahusayan sa pagpepreno nang walang pagkawala ng kontrol ng sasakyan kahit na sa pinakamataas na lakas ng pagpepreno. Tinitiyak ito anuman ang bilang ng mga pasahero sa cabin, ang bigat ng kargamento at, nang naaayon, ang pagkarga sa bawat gulong. Ang sistema ay namamagitan din kapag ang mga gulong ay na-load nang iba dahil sa mga inertial na puwersa kapag naka-corner o nagpepreno.
Gumagana ang sistema ng RTS kasabay ng ABS at magkakabisa bago ito.

Pagguhit:
Skema ng pagpapatakbo ng RTS:
a – pagpasok sa isang liko nang walang pagpepreno;
b - simula ng pagpepreno (ang lakas ng pagpepreno ay pantay na ipinamamahagi sa mga gulong sa mga ehe - panganib ng skidding);
c – Ang RTS ay konektado – muling pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno sa mga gulong

Pinapalitan ng EBD ang mga brake pressure control valve o center brake force regulator na kilala mula sa mga conventional brake system. Ang layunin ng EBD ay upang maiwasan ang paglikha ng labis na puwersa ng pagpepreno sa mga gulong sa likuran bago pa man i-activate ang ABS.
Kung ang slip ng isa sa mga gulong, na tinutukoy ng sensor ng ABS, ay lumampas sa isang kritikal na halaga, ang balbula ng tambutso ay bubukas at ang presyon sa circuit ng preno ay nabawasan.
Ang high pressure pump ay hindi aktibo.
Kung, sa kabila nito, naka-lock ang gulong, isinaaktibo ang sistema ng ABS. Ang EBD ay nangangailangan ng tumpak na kontrol sa presyon, kaya madalas itong gumagamit ng mga proporsyonal na balbula, ang pagbubukas nito ay maaaring patuloy na kontrolin, sa gayon ay tiyak na kinokontrol ang presyon sa mga circuit ng preno.
EBD sa mga sulok tinitiyak ang katatagan ng sasakyan kapag nagpepreno sa isang pagliko;
Dahil sa pabago-bagong pamamahagi ng mga load kapag cornering, ang mga relative load sa mga panlabas na gulong ay tumataas, at sa panloob na mga gulong ay bumababa. Samakatuwid, kapag nagpepreno, ang mga panloob na gulong sa isang pagliko ay magiging mas madaling kapitan sa pagharang. Binabawasan ng cornering brake force distribution system ang pressure sa mga brake circuit ng mga panloob na gulong, na nagreresulta sa lateral force na nananatiling hindi nagbabago. Ang pangangailangan na bawasan ang presyon sa linya ng preno ay tinasa batay sa antas ng pagkadulas ng gulong.
Kapag nagmamaneho sa malalaking iregularidad sa daanan, maaaring magkaroon ng panandaliang putol sa pagitan ng gulong at kalsada kapag ang gulong ay walang oras na "pababa sa oras." Kung sa sandaling ito ay pinindot ng driver ang pedal ng preno, kung gayon ang gayong gulong ay agad na mai-block. Sa isang kumbensyonal na sistema ng ABS, ang pag-lock ng isang gulong ay magdudulot ng agaran at pagbaba ng presyur ng preno sa kaukulang circuit. Bilang resulta, ang gulong ay hindi maipreno at, pagkatapos na maibalik ang pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada, ay hindi lilikha ng lakas ng pagpepreno, na nagpapataas ng distansya ng pagpepreno. Ang shock absorber control system ay tumatanggap ng mga signal mula sa suspension travel sensors at, batay sa mga ito, tinatasa ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada. Ang signal ay ipinadala sa ABS control module at ito ay lumipat sa isang espesyal na mode kung saan ang pagbawas sa presyon sa mga circuit ng preno ay pinabagal.

Ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay idinisenyo upang maiwasan ang pag-lock ng gulong sa likuran sa pamamagitan ng pagkontrol sa puwersa ng pagpepreno ng rear axle.

Ang isang modernong kotse ay idinisenyo sa paraang ang rear axle ay nagdadala ng mas kaunting load kaysa sa front axle. Samakatuwid, upang mapanatili ang direksyon ng katatagan ng kotse, ang mga gulong sa harap ay dapat naka-lock bago ang mga gulong sa likuran.

Kapag ang sasakyan ay nagpreno nang husto, ang load sa rear axle ay lalong nababawasan habang ang sentro ng grabidad ay umuusad. At ang mga gulong sa likuran ay maaaring ma-block.

Ang pamamahagi ng lakas ng preno ay isang software extension ng anti-lock brake system. Sa madaling salita, ginagamit ng system mga elemento ng istruktura Ang mga sistema ng ABS sa isang bagong kalidad.

Ang mga karaniwang pangalan ng kalakalan para sa system ay:

EBD, Electronic Brake Force Distribution ;
EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno

Ang operasyon ng EBD system, tulad ng ABS system, ay cyclical. Kasama sa ikot ng trabaho ang tatlong yugto:

pagpapanatili ng presyon;
pagpapalabas ng presyon;
pagtaas ng presyon.

Gamit ang data mula sa mga sensor ng bilis ng gulong, inihahambing ng yunit ng kontrol ng ABS ang mga puwersa ng pagpepreno ng mga gulong sa harap at likuran. Kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay lumampas sa isang tinukoy na halaga, ang algorithm ng pamamahagi ng lakas ng preno ay isinaaktibo.

Batay sa pagkakaiba sa mga signal ng sensor, tinutukoy ng control unit ang simula ng pagharang ng mga gulong sa likuran. Isinasara nito ang mga intake valve sa mga circuit ng silindro ng preno ng mga gulong sa likuran. Ang presyon sa rear wheel circuit ay pinananatili sa kasalukuyang antas. Ang mga balbula ng pumapasok sa harap ng gulong ay nananatiling bukas. Ang presyur sa front wheel brake cylinder circuit ay patuloy na tumataas hanggang sa magsimulang mag-lock ang mga gulong sa harap.

Kung ang mga gulong ng rear axle ay patuloy na nakakandado, ang kaukulang mga balbula ng tambutso ay bubukas at ang presyon sa mga circuit ng silindro ng preno sa likod ng gulong ay bumababa.

Kapag ang angular na bilis ng mga gulong sa likuran ay lumampas sa tinukoy na halaga, ang presyon sa mga circuit ay tumataas. Ang mga gulong sa likuran ay nagpepreno.

Ang operasyon ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay nagtatapos kapag ang mga gulong sa harap (drive) ay nagsimulang humarang. Kasabay nito, ang sistema ng ABS ay isinaaktibo.