Ang bawat pagdadaglat sa industriya ng automotive ay may ibig sabihin. Kaya, mahalaga din ang mga konsepto ng FSI at TFSI. Ngunit ano ang pagkakaiba sa pagitan ng halos parehong mga pagdadaglat. Suriin natin kung ano ang nasa mga pangalan at kung ano ang pagkakaiba sa pagitan nila.

Katangian

Ang FSI power unit ay isang German-made engine mula sa Volkswagen concern. Ang makina na ito ay nakakuha ng tanyag na katanyagan dahil sa mataas nito teknikal na mga detalye pati na rin ang pagiging simple ng disenyo, pagkukumpuni at pagpapanatili.

Ang abbreviation na FSI ay kumakatawan sa Fuel Stratified Injection, na nangangahulugang layer-by-layer fuel injection. Hindi tulad ng laganap na TSI, ang FSI ay hindi turbocharged. Sa mga termino ng tao, ito ay isang normal na naturally aspirated na makina, na kadalasang ginagamit ng Skoda.

FSi engine

Ang abbreviation na TFSI ay kumakatawan sa Turbo Fuel Stratified Injection, na nangangahulugang turbocharged stratified fuel injection. Hindi tulad ng laganap na FSI, ang TFSI ay turbocharged. Sa mga termino ng tao, ito ay isang conventional naturally aspirated engine na may turbine, na kadalasang ginagamit ng Audi sa mga modelong A4, A6, Q5.

TFSi engine

Tulad ng FSI, ang TFSI ay may tumaas na pamantayan sa kapaligiran at ekonomiya. Salamat sa Fuel Stratified Injection system at salamat sa mga kakaibang uri ng intake manifold, fuel injection at "tamed" turbulence, ang makina ay maaaring gumana sa parehong ultra-lean at homogenous mixtures.

Mga kalamangan at kahinaan ng paggamit

Ang positibong bahagi ng Fuel Stratified Injection engine ay ang pagkakaroon ng bypass fuel injection. Ang gasolina ay ibinibigay mula sa isang circuit sa mababang presyon, at mula sa isa pa - sa mataas na presyon. Isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bawat circuit ng supply ng gasolina.

Ang isang mababang presyon ng circuit sa listahan ng mga bahagi ay may:

• tangke ng gasolina;
• bomba ng gasolina;
• filter ng gasolina;
• bypass balbula;
• kontrol ng presyon ng gasolina;

Ipinapalagay ng disenyo ng high pressure circuit ang pagkakaroon ng:

• mataas na presyon ng fuel pump;
• mataas na presyon ng mga linya;
• mga pipeline ng pamamahagi;
• mataas na presyon ng sensor;
• kaligtasan balbula;
• mga nozzle ng iniksyon;

Ang isang natatanging tampok ay ang pagkakaroon ng isang absorber at isang purge valve.

FSi engine na Audi A8

Hindi tulad ng maginoo na mga yunit ng kapangyarihan ng gasolina, kung saan ang gasolina ay pumapasok sa intake manifold bago pumasok sa combustion chamber, sa FSI, ang gasolina ay direktang pumapasok sa mga cylinder. Ang mga injector mismo ay may 6 na butas, na nagbibigay ng isang pinahusay na sistema ng pag-iniksyon at pagtaas ng kahusayan.

Dahil ang hangin ay pumapasok sa mga cylinder nang hiwalay, sa pamamagitan ng flap, isang pinakamainam na ratio ay nabuo pinaghalong hangin-gasolina, na nagpapahintulot sa gasolina na masunog nang pantay-pantay, nang hindi napapailalim ang mga piston sa hindi kinakailangang pagkasira.

Ang isa pang positibong kalidad ng paggamit ng naturang aspirated gas ay fuel economy at isang mataas na pamantayan sa kapaligiran. Ang Fuel Stratified Injection system ay nagbibigay-daan sa driver na makatipid ng hanggang 2.5 litro ng gasolina bawat 100 kilometro.

Talahanayan ng kakayahang magamit para sa TFSi, FSi at TSi

Ngunit kung saan ang marami positibong panig, mayroon ding malaking bilang ng mga disadvantages. Ang unang kawalan ay ang aspirated air ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina. Hindi ka makakatipid sa makina na ito, dahil sa masamang gasolina, tatanggihan lamang itong gumana nang normal at hindi gumagana.

Ang isa pang malaking sagabal ay maaaring isaalang-alang ang katotohanan na sa hamog na nagyelo, yunit ng kuryente hindi lang nagsisimula ang paghuhugas. Isinasaalang-alang ang mga karaniwang problema at FSI engine, ang mga problema sa hanay na ito ay maaaring lumitaw sa malamig na pagsisimula. Ang salarin ay itinuturing na parehong layer-by-layer injection at ang pagnanais ng mga inhinyero na bawasan ang toxicity ng tambutso sa panahon ng warm-up.

Ang pagkonsumo ng langis ay isa sa mga disadvantages. Ayon sa karamihan ng mga may-ari ng power unit na ito, ang pagtaas ng pagkonsumo ng pampadulas ay kadalasang kapansin-pansin. Upang maiwasang mangyari ito, inirerekumenda na gumawa upang sumunod sa mga pagpapaubaya VW 504 00/507 00. Sa madaling salita, baguhin langis ng motor 2 beses sa isang taon - sa mga panahon ng paglipat sa mga mode ng pagpapatakbo ng tag-init at taglamig.

Konklusyon

Ang pagkakaiba sa mga pangalan, o sa halip ang pagkakaroon ng titik na "T" ay nangangahulugan na ang makina ay turbocharged. Kung hindi, walang pagkakaiba. Ang mga makina ng FSI at TFSI ay may malaking bilang ng mga positibo at negatibong panig.

Tulad ng makikita mo, ang paggamit ng isang aspirated gas ay mabuti sa mga tuntunin ng ekonomiya at pagkamagiliw sa kapaligiran. Masyadong sensitibo ang motor sa mababang temperatura at mahinang gasolina. Ito ay para sa mga pagkukulang na ang paggamit nito ay itinigil at inilipat sa TSI at MPI system.

3.0 TFSI engine

Mga katangian ng 3.0 TFSI engine

Pagiging maaasahan, mga problema at pagkumpuni ng 3.0 TFSI engine

Ang serye ng EA837 ay lumitaw noong 2008 at batay sa V6 3.2 FSI engine mula sa Audi, na pinalitan ng 3.0 TFSI. Ang bagong engine ay may bahagyang naiibang cylinder block, na inangkop para sa supercharging. Isa pa rin itong aluminum V6 na may 90 ° camber at 228 mm ang taas, ngunit sa loob ng bloke na ito ay isang crankshaft na may 89 mm piston stroke, mas malakas na connecting rods na 153 mm ang haba, mga bagong disenyo na piston para sa compression ratio na 10.5 at isang balance shaft. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng isang gumaganang dami ng 3 litro.

Gumagamit ito ng dalawang ulo mula sa 3.2 FSI na walang valve lift system, ngunit may valve timing system sa mga intake valve sa 42 ° range. Ang mga ulo ay may 2 camshaft at 4 na balbula bawat silindro, ang diameter ng mga balbula ng paggamit ay 34 mm, ang mga balbula ng tambutso ay 28 mm, at ang tangkay ng balbula ay 6 mm ang kapal. Kung ikukumpara sa 3.2 FSI, ang 3.0 TFSI ay gumagamit ng mas malalakas na valve spring.
Ang mga camshaft ay pinaikot ng isang timing chain. Tinitiyak ng Audi na ang buhay ng serbisyo ng timing chain ay katumbas ng buong buhay ng serbisyo ng motor.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng makinang ito at ng lumang 3.2 FSI ay boost, gumagamit ito ng Eaton roots compressor, na maaaring lumikha ng boost pressure na hindi hihigit sa 0.7 bar na labis.
Ang buhay ng serbisyo ng compressor belt ay 120 libong km.
Tulad ng karamihan sa mga makina ng Volkswagen at Audi, direktang iniksyon ng gasolina na may homogenous mixture formation at may Hitachi HDP 3 high-pressure fuel pump ang ginagamit dito.
Upang makasunod ang makina sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5, ang 3.0 TFSI ay may pangalawang suplay ng hangin.
Kinokontrol ang motor ng Siemens Simos 8 ECU.

Nalalapat ang nasa itaas sa mga CAJA engine, na mayroong 290 hp. sa 4850-7000 rpm at isang metalikang kuwintas na 420 Nm sa 2500-4800 rpm.
Ang parehong makina para sa North America ay itinalagang CCAA at natugunan ang pamantayan ng ULEV 2.
Nang maglaon, na-install ang makina sa Audi A6 C7, at sa bagong gearbox natanggap nito ang pagtatalaga ng CGWB, at sa Audi A8 - CGWA.

Para sa mga kotse ng Audi S4 at Audi S5, ginawa ang CAKA engine, na nakabuo ng 333 hp. sa 5500-7000 rpm, metalikang kuwintas 440 Nm sa 2500-5000 rpm.
Ang CAKA engine mula sa CAJA ay nakikilala sa pamamagitan ng isang firmware para sa boost pressure na 0.75 bar.
Ang parehong motor para sa USA ay itinalaga bilang CCBA.
Ang pangalawang pagbabago ay tinawag na CGWC at naiba sa ibang kahon. Ang American counterpart nito para sa ULEV 2 ay tinatawag na CGXC.

272 hp na bersyon itinalaga bilang CMUA at matatagpuan sa Audi A4 at A5. Ang mga motor na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng boost pressure na hanggang 0.6 bar. Sa Audi Q5, ang mga makinang ito ay dumating na may ibang kahon at itinalaga bilang CTUC at CTVA.
Isang hybrid na CGEA engine ang ginawa, na mayroong karagdagang 34 kW electric motor. Nakipagkita siya sa Volkswagen Touareg Hybrid.

Pagbabago para sa 310 h.p. matatagpuan sa Audi A6, A7 at A8 at tinatawag na CGWD (sa North America CGXB).

Para sa Audi Q7, ang mga makina ng CTWA at CTWB ay ginawa, na pareho, ngunit naiiba sa kapangyarihan sa bawat isa: 333 hp. ang una at 280 hp sa pangalawa.

Ang top-of-the-line sa seryeng ito ay ang makapangyarihang CTUD engine, kung saan ang compressor ay maaaring magpalobo ng 0.8 bar. Pinapayagan nitong bumuo ng 354 hp. sa 6000-6500 rpm at isang metalikang kuwintas na 470 Nm sa 4000-4500 rpm. Sa Estados Unidos, ito ay kilala bilang CTXA. Inilagay nila ito sa Audi SQ5.

Noong 2013, ang 3.0 TFSI Gen 2 ay pinakawalan: ang cylinder block na may cast-iron liners na 1 mm ang kapal ay binago, isang magaan na crankshaft ang ginamit, ang mga light piston para sa isang compression ratio na 10.8, ang mga timing chain ay binago. Ang mga ulo ay nilagyan ng variable valve timing system sa intake at exhaust camshafts. Saklaw ng pagsasaayos 50 ° inlet, 42 ° outlet. Bilang karagdagan, ang mga combustion chamber, cooling system, upuan at valve guides ay binago. Hindi tulad ng nakaraang henerasyon, ang direktang iniksyon ay ginagamit dito, kasama ang isang ipinamahagi, tulad ng sa ika-3 henerasyon na EA888. Narito ang mga bagong high pressure injector na itinutulak patungo sa gilid ng silindro.
Hindi tulad ng CAJ, CGW at iba pang 3.0 TFSI Gen 1 na makina, ang bagong 3.0 TFSI engine ay nagagawang patayin ang compressor kapag hindi kailangan ang boost. Sumusunod din ang Gen 2 sa mga pamantayan ng Euro 6.

Ang CREA engine ay may 310 hp. sa 5200-6500 rpm at isang metalikang kuwintas na 440 Nm sa 2900-4750 rpm. Una itong lumitaw sa Audi A8, at kalaunan ay ginawa ang iba pang mga pagkakaiba-iba sa batayan nito, na naiiba sa firmware ng ECU: ang CREC engine ay nakatanggap ng 333 hp, at ang CRED ay bubuo ng 272 hp.

Noong 2016, nagsimulang gawin ang susunod na turbocharged generation 3.0 TFSI ng pamilyang EA839, at pagkaraan ng isang taon, ganap nitong pinalitan ang TFSI ng isang compressor.

3.0 TFSI engine problema at pagiging maaasahan

1. Zhor ng langis. Kadalasan ang dahilan para dito ay badass. Hindi mo kailangang magmaneho sa isang hindi pinainit na makina, bago aktibong magmaneho, painitin ang langis sa temperatura ng pagpapatakbo. Bilang karagdagan, maaaring may mga problema sa separator ng langis, mga singsing, atbp. Sa anumang kaso, kailangan mong suriin.
2. Kaluskos kapag nagsisimula. Ang unang dahilan ay ang kawalan ng mga check valve para sa mga channel ng langis ng cylinder head sa mga CGW engine (pagkatapos ng 2012). Dahil dito, sa simula, ang langis ay walang oras upang tumaas sa mga tensioner at ang tunog ng isang untensioned chain ay lilitaw. Nangyayari ito sa mga tumatakbo hanggang sa 100 libong km. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga check valve sa halip na mga plug.
Ang pangalawang dahilan ay ang pagsusuot ng mga timing chain tensioner. Sa kasong ito, ang pagkaluskos ng kadena ay tumatagal nang mas mahaba at ang mas mahaba ang kadena ay gumagapang, mas malala ang sitwasyon. Nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tensioner.
3. Ingay mula sa exhaust system. Ang dahilan para sa naturang mga ingay ay corrugation burnout. Karaniwan itong nangyayari sa lugar na 100 libong km. Suriin, baguhin at lahat ay gagana nang tahimik.
4. Ang mga katalista ay bumagsak. Hindi nila pinahihintulutan ang mababang kalidad na pag-tune ng gasolina o chip at nagsisilbi +/- 100 libong km. Mahalagang palitan ang mga ito sa oras, kung hindi man ay papasok ang ceramic dust sa mga cylinder, at bubuo ang mga scuffs. Kapag nag-tune, magiging mas ligtas na alisin ang mga catalyst at, sa anumang kaso, kailangan mong ibuhos ang magandang gasolina.

Bilang karagdagan, kung minsan ay nabigo ang mababang presyon ng fuel pump, ang bomba ay madalas na namamatay nang maaga, ang mga deposito ng carbon ay nabubuo sa manifold at sa mga balbula, na dapat linisin paminsan-minsan.
Ngunit ang lahat ng nakasulat sa itaas ay hindi matatagpuan sa bawat kotse, ang pangunahing bagay ay upang maserbisyuhan sa oras, hindi upang makatipid ng pera at sapat na patakbuhin ang iyong makina. Baguhin ang langis nang higit sa isang beses bawat 15 libong km, ngunit 2 beses na mas madalas, ibuhos lamang magandang langis, lahat ng ito ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo.
Sa disenteng serbisyo, ang 3.0 TFSI na mapagkukunan ay maaaring lumampas sa 200-250 libong km at higit pa.

Pag-tune ng makina 3.0 TFSI

Pag-tune ng chip

Ang motor na ito ay may napakalaking potensyal at kahanga-hangang mga numero ay maaaring makuha sa hardware ng pabrika. Anumang 3.0 TFSI (hindi mahalaga ang 272 o 333 hp) na may Stage 1 chip sa 98 na gasolina ay maaaring umayon hanggang 420-440 hp. at 500 Nm ng metalikang kuwintas. Sa sports fuel, maaari kang makakuha ng humigit-kumulang 20 hp.
Ang isang maliit na compressor pulley (57.7 mm), malamig na paggamit, malaking intercooler, uncatalyzed na tambutso at isang Stage 2 chip ay maaaring magbigay ng humigit-kumulang 470 hp. sa 98 na gasolina at higit sa 500 hp sa sports gasolina. Kung idadagdag natin dito ang tumaas throttle at NGK spark plugs na may glow number 9, pagkatapos ay 500 hp. kasama ang 600 Nm ng metalikang kuwintas ay makakamit na sa 98 na gasolina, at sa sports fuel makakakuha ka ng lahat ng 540 hp.

Sa ilalim ng pangalan - engine panloob na pagkasunog, ngayon mayroong maraming iba't ibang mga yunit ng kuryente, na naiiba sa kanilang disenyo at mga katangian ng pagganap. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa makina na matatagpuan sa maraming mga kotse ng Audi, pati na rin sa ilang mga kotse mula sa tagagawa ng Czech - SKODA. At kaya, ano ang isang TFSI engine, ano ang mga pagkakaiba nito mula sa iba pang katulad na mga yunit ng kuryente, mahina at lakas ng makinang ito, pag-uusapan natin ang lahat ng ito sa publikasyong ito.

Ang abbreviation na TFSI ay kumakatawan sa Turbocharged Fuel Stratified Injection at mahalagang pagbuo ng sikat na makina mula sa German automotive giant na Volkswagen, na itinalagang FSI o Fuel Stratified Injection. FSI - Gas engine na may direktang iniksyon ng gasolina, na hindi pa gaano katagal, nakilala sa iba't ibang sasakyan mula sa isang tagagawa ng Aleman. Ito ay isang matipid, sapat na malakas na motor, na karapat-dapat na pagmamahal ng mga motorista.

Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at samakatuwid ang mga inhinyero ng VW ay pino at binuo ang konsepto ng FSI engine, ang resulta ng pag-unlad na ito ay ang TFSI engine.

Ano ang bago sa TFSI

Ang titik T sa pagtatalaga ng TFSI engine ay nagsasabi sa amin tungkol sa pagkakaroon ng turbine sa disenyo ng yunit na ito. Dahil dito, ang power range ng TFSI engine ay mas malawak kaysa sa nauna nito. Kung ang mga makina ng FSI ay pangunahing gumagawa ng isa at kalahating daang kabayo, kung gayon ang mga makina ng TFSI ay naiiba sa saklaw ng kapangyarihan mula 172 hanggang 272 Lakas ng kabayo... Ngunit ang pagkakaroon ng turbine ay hindi lamang ang pagbabago sa mga bagong motor. Ang disenyo ng mga piston ay nagbago. At salamat dito, ang bagong motor ay maaaring gumana nang mahusay kahit na sa mababang mga ratio ng compression. Ang mga balbula at parehong camshaft sa mga makina ng TFSI ay gawa sa materyal na may mataas na lakas. Ang parehong napupunta para sa mga balbula. Ang mga makina ng TFSI ay may fuel priming pump. Ito ay pinapagana ng kuryente at nagbibigay ng mas maraming presyon ng gasolina. May iba pang maliliit na pagbabago din.

Bilang resulta ng lahat ng mga inobasyong ito, ang mga makina ng TFSI ay higit na lumalampas sa kanilang mga nauna sa mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

• kapangyarihan;
• kakayahang kumita;
• metalikang kuwintas;
• ang antas ng mga emisyon sa kapaligiran;

Minsan pinag-uusapan nila ang tungkol sa pagtaas ng pagiging maaasahan, ngunit narito ang punto ay kontrobersyal. Ang pagkakaroon ng isang turbine at isang fuel pump, pati na rin ang isang mas mataas na pagiging kumplikado ng mga motor na ito sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay hindi lahat ay nag-aambag sa isang pagtaas sa pagiging maaasahan ng yunit. Bagaman, in fairness, dapat aminin na ang mga designer ay nagsusumikap para dito.

Tulad ng para sa tagasunod ng TFSI motor, ito ang sikat na power unit mula sa Volkswagen - TSI. Ito ay ang parehong turbocharged na makina ngunit ito ay tinatawag na biturbo o Ywin Turbo. Sa disenyo ng motor na ito, bilang karagdagan sa karaniwang turbocharger, mayroon ding mekanikal na supercharger, na ginagawang posible na mapupuksa ang naturang kababalaghan bilang turbo lag. Ngunit napag-usapan na natin ang tungkol sa makinang ito, at samakatuwid, bumalik tayo sa mga makina ng TFSI.

Mga problema at kahinaan ng TFSI

Una sa lahat, dapat sabihin na tulad ng anumang turbocharged engine, ang TFSI engine ay maaaring magkaroon ng mga problema sa turbine. Lalo na kung hindi ka sumunod sa mga patakaran para sa paghawak ng mga naturang motor. Ngunit ito ay isang problema na karaniwan sa isang buong klase ng mga turbocharged na makina.

Ang mga deposito ng carbon, na karaniwang problema sa mga makina ng FSI, ay matatagpuan din sa mga makinang ito. Ang mga sintomas ng problemang ito ay ang mga sumusunod:

• drop sa thrust;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• hindi pantay na operasyon ng motor;

Ang mga deposito ng carbon ay tinanggal, alinman sa tulong ng mga espesyal na kemikal, o sa proseso ng pag-overhaul. Ang pangalawang opsyon, kahit na mas mahal, ay mas kanais-nais pa rin, dahil mahirap sabihin kung saan makukuha ang soot at iba pang solidong elemento na maglilinis sa mga espesyal na paraan.

Ang isa pang, napaka hindi kasiya-siyang problema, na likas sa pangunahing mga makina ng TFSI ng mga unang taon ng produksyon, ay ang pagkonsumo ng langis, o ang tinatawag na "oil burner". At narito lamang ang isang malaking pag-aayos ay makakatulong sa iyo. Ang problemang ito ay hindi maaaring alisin sa anumang iba pang paraan. Bilang karagdagan sa pagkonsumo ng langis, sa ilang mga kaso, napakapansin, pinsala o kahit na pagkabigo ng katalista ay posible. Totoo, sa mga pinakabagong bersyon ng mga makina, ang gayong mga problema ay napakabihirang mangyari.

Ang TFSI motor ay nahihirapan din sa mga elektronikong bahagi. Sa partikular, ang isang napaka-karaniwang dahilan para makipag-ugnayan sa mga service center ay ang pagkabigo ng knock sensor. Ngunit mas madaling alisin ang gayong mga pagkasira kaysa sa mga inilarawan sa itaas.

kinalabasan

Ang TFSI engine ay isang advanced at turbocharged FSI engine, na higit na kilala sa mundo ng automotive. Ang makina na ito ay napabuti ang halos lahat ng mga pangunahing parameter, at samakatuwid, ito ay naging napakapopular at hinihiling sa mga compact, subcompact na mga modelo ng kotse at maging sa mga medium-sized at class na mga kotse. Sa pabor sa makina na ito, dapat ding sabihin na kahit ngayon, kapag ang kahalili nito, ang TSI engine, ay naghahari sa buong bilis, maraming mga kotse sa mga kalsada, ang puso nito ay ang TFSI engine.

Kung ikaw ay nagtataka tungkol sa pagbili ng isang kotse o pagpapalit nito, at sa parehong oras ay nais ng isang TFSI engine na naka-install dito, pagkatapos ay mangolekta ng mas maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa engine na ito nang maaga.

Pagkatapos ng lahat, ano ang isang TFSI engine at ang mga pagpipilian para sa mga kotse na may tulad na motor ay medyo malaki, at ang pagpipilian ay isang medyo mahirap na pamamaraan at maraming iba't ibang mga kadahilanan ang dapat isaalang-alang dito. Halimbawa, pinansyal.

Kung pinahihintulutan ka ng iyong pananalapi na bumili ng isang mahusay at mataas na kalidad na kotse, alam mo na na ang pagbiling ito ay maglilingkod sa iyo nang tapat sa loob ng maraming taon. Ngunit hindi namin dapat kalimutan na ang engine ng anumang sasakyan ito ang pinakamahalagang bahagi nito.

Ito ang node na may pananagutan para sa kapangyarihan, bilis ng paggalaw at ang kakayahang mag-transport ng isang tiyak na masa. Maraming mga modernong motor ang may iba't ibang prefix at, mga pangalan at marka sa kanilang mga pangalan.

Samakatuwid, ikaw, bilang isang motorista, bago bumili ng naturang tool ay dapat na maingat na pag-aralan at tukuyin ang data na ito. Marami silang masasabi sa iyo tungkol sa mga bagay-bagay. Sa pag-alam sa impormasyong ito, malalaman mo kung ano ang handa ng iyong sasakyan, kung ano ang mga paghihigpit nito at kung paano ito kikilos sa kalsada.

Paglalarawan at mga tampok ng engine

Ang TFSI engine ay kumakatawan sa Turbocharged Fuel Stratified Injection. Pero may isa pang abbreviation na halos kapareho ng pag-uusapan natin ngayon, TFS. Sa ilang kadahilanan, maraming mga driver ang nagkakamali sa kanila at lubos na nagkakamali dito. Ang 2 motor na ito ay ganap na naiiba. Magkaiba sila sa pagganap at disenyo.

Mayroong isang motor kung saan ang TFSI ay talagang may mga karaniwang tampok, ito ang FSI, gayunpaman, mayroon din silang napakalakas na pagkakaiba. Para sa paghahambing, kukunin natin ang dalawang makinang ito upang pag-usapan nang kaunti ang tungkol sa mga ito. Ang FSI ay kasalukuyang medyo lumang bersyon motor, ngunit medyo maaasahan. Sa loob ng maraming taon ng kanilang pag-iral, ang mga naturang makina ay nagawang ipakita ang kanilang sarili sa trabaho at napatunayan nang maayos ang kanilang sarili.

Muli, ang kumpanya ng Aleman ay nasa pinakamahusay sa paggawa ng mga de-kalidad at matibay na makina. Ito ay ang pag-imbento at paggawa ng FSI na naging impetus para sa paglitaw ng mga injection engine sa pangkalahatan.

Sa paglipas ng panahon, ang kalidad ng mga makina ng mga developer ay tumigil na nasiyahan at itinakda nila ang kanilang sarili ang layunin ng paglikha ng isang bagay na bago, mas malakas at epektibo. Kasabay nito, nais nilang mag-imbento ng isang makina na maglalabas ng mas kaunting mga mapanganib na sangkap sa kapaligiran, iyon ay, ito ay magiging mas palakaibigan sa kapaligiran.

Sa pamamagitan ng paraan, sa kasalukuyan, ang mga Europeo ay may nangungunang papel sa ekolohiya sa lahat ng mga lugar, kabilang ang mechanical engineering. Kasama sa lugar na ito ang mga kondisyon kung saan kinikilala ang kalidad ng isang produkto. Samakatuwid, ang mga kotse ay walang pagbubukod.

Iyon ang dahilan kung bakit sa paggawa ng mga makina para sa pagpapatupad ng mga naisip na ideya, hindi lamang nila naapektuhan ang isa na nag-aalala sa direktang iniksyon ng halo sa mga silindro mismo. Ang natitira sa lahat ay sumailalim sa mga pagbabago. Ang ilan sa mga node ay binago at pinahusay. Ang mga disenyo ng piston ay karaniwang muling idinisenyo upang ang makina ay hindi mawalan ng lakas nito, ngunit sa parehong oras ay binabawasan ang mga rate ng compression nito.

2 camshafts ang idinagdag sa disenyo ng cylinder head, na gawa sa malakas at lumalaban na mga uri ng metal. Ang mga balbula ay ginawa rin sa parehong materyal. Ang sistema na responsable para sa paggamit at pag-ubos ng gasolina ay napabuti din. Ito ay pinahusay sa sumusunod na paraan: ang mga channel na responsable para sa daloy ng gasolina at ang pag-alis ng gas waste ay naitama.

Ang suplay ng petrolyo ay binago din sa TFSI. Ang sistemang ito ay sumailalim sa mga pagbabago sa anyo ng pag-install ng isang modernized na bomba, na nagbomba ng gasolina at nagbigay ng presyon ng isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa FSI. Bilang resulta, nakakuha kami ng mas maraming kapangyarihan, ngunit mas mababang pagkonsumo. Sa dating version ng motors, 2 cams lang ang pump, sa modern version, may nadagdag na isa at meron na tayong three cam design.

Ang bomba ay electric, dahil sa kung saan ang firmware nito ay nabago. Ginawa nitong posible para sa makina na kalkulahin ang dami ng ibinibigay na gasolina, na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng makina. Unti-unti, dumating kami sa pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng mga makina ay ang pagkakaroon ng isang turbocharger.

Sa abbreviation na TFSI, naganap ang pagbabagong ito sa pagdaragdag ng letrang T. Kaya, nagkaroon ng pagbabago sa pangalan mula sa FSI patungong TFSI. Ang pagdaragdag ng liham na ito sa pangalan at ang pagkakaroon ng turbocharger ay nagbigay sa ganitong uri ng makina ng higit na lakas, dinamika at metalikang kuwintas.

Ngayon gusto naming wakasan ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makinang ito. Pagkatapos ng lahat, parehong may mga turbine sa isa at sa isa pa. At sa unang tingin ay pareho sila at pantay sa harap ng isa't isa. Ngunit hindi, mayroon pa ring makabuluhang pagkakaiba. Tanging ang TSI ay may dalawa sa kanila.

Una, ang isa sa mga ito ay ang supply ng gasolina, na napupunta sa intake manifold. Ang pangalawang pagkakaiba ay ang disenyo ng naturang motor ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang turbocharger. Iyon ay, ang disenyo ng makina ay kinabibilangan ng parehong mekanikal na turbine at isang electric compressor.

Ang mga maubos na gas ay humahantong sa pagpapatakbo ng isang yunit. Ang isa pang yunit ay nagpapataas ng presyon ng hangin. Ang kanilang trabaho ay nakaayos sa turn at ganap na nakasalalay sa mga operating mode ng motor. Ang mga TSI ay itinuturing na mas matipid at mas tumutugon kaysa sa mga TFSI.

Ang TFSI ay madalas na naka-install ng mga German sa mga tatak ng kotse tulad ng Audi at Skoda. Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng kaunting pansin sa mga problemang isyu at ang mga pangunahing disadvantages ng TFSI engine. Ang bawat unit at unit ay may mga ito at hindi magiging tama kung itatago natin ito at hindi hawakan.

Mga problema sa makina ng TFSI

Kaya, kukuha kami ng 2.0 TFSI engine at tatalakayin kung ano ang madalas na inirereklamo ng mga may-ari ng mga kotse na may ganitong mga uri ng makina. Ang una at medyo karaniwang problema ay ang pagkonsumo ng langis, o, tulad ng sinasabi ng maraming mga may-ari ng kotse, "pagkonsumo ng langis".

Ang problemang ito ay wala para sa mga sariwang kotse, ngunit higit pa para sa mga tumakbo nang higit sa karaniwan. Oo, may problema, ngunit ito ay malulutas at walang mali doon, kailangan mo lamang na makipag-ugnay sa serbisyo sa oras at lahat ay tutulong sa iyo upang ayusin ito. Karaniwan, ang lahat ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi tulad ng balbula ng VKG. Kung ang pamamaraang ito ay hindi malulutas ang problema, ang mga balbula stem seal ay binago.

Ang pangalawang problema ay ang katok. Lumilitaw ito kapag ang camshaft chain tensioner ay nasira na. Ito rin ay nalulusaw at nangyayari sa pamamagitan ng pagpapalit ng node na ito.

Ang pangatlong problema ay ang pagkawala ng kuryente, iyon ay, nangyayari ang overclocking dips. Ang problema ay balbula # 249. Ang pagpapalit nito ay malulutas ang lahat ng mga problema.

Ang pang-apat na problema sa mataas na rev hindi nagmamaneho ang sasakyan. Suriin ang pusher ng injection pump, ang problema ay nasa loob nito. Kung ang yunit na ito ay pana-panahong sinusuri (bawat 15-20 libong kilometro) at kinokontrol, pagkatapos ay palitan ito ay malulutas ang lahat.

Ang ikalimang problema ay ang pagpuno ng kotse, ngunit hindi ito magsisimula. Suriin ang balbula ng bentilasyon. Ang mga ganitong uri ng problema ay higit na nauugnay sa mga sasakyang Amerikano. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay pinangalanan namin ang mga problema na madalas na kinakaharap ng mga tao.

Gayunpaman, maaaring napansin mo na ang lahat ng ito ay mabilis na nalutas. Bumili kami ng isang bahagi, pinalitan ito, iyon ang buong algorithm. Dahil ang mga makina ay medyo kumplikado, ang pinakamahusay na pagpipilian magiging, kung may mga problema, makipag-ugnayan sa mga espesyalista sa larangang ito.

Ang ilan Mga sasakyang Volkswagen Grupo, isang tiyak na uri ng engine ang naka-install: ang TFSI engine. Sa pinakamaliwanag na kinatawan ng naturang mga kotse, ang mga kotse ng Audi ay maaaring makilala, nasa kanila na ang mga makina na ito ay naka-install na may mahusay na tagumpay. Maraming tao ang patuloy na nililito ang makinang ito sa makina ng Volkswagen TSI, kahit na ang mga makinang ito ay malaki ang pagkakaiba sa bawat isa.

Ang TFSI ay mga turbocharged na makina, naka-install ang mga ito sa mga sasakyang AUDI at sa ilang mga sasakyang Skoda. TSI at TFSI - ang mga makina ay ganap na naiiba sa istraktura at sa ilang mga katangian. Ngunit, halimbawa, ang TFSI ay maaaring ihambing sa isa pang makina - FSI, na kung saan ay maginoo at hindi turbocharged.

TFSI at FSI.

Ang FSI ay ginawa ng Volkswagen sa loob ng mahabang panahon. Ito ay nasubok sa oras at napatunayan nang husto ang sarili nito. Ang makinang ito na, sa isang kahulugan, ay naging ninuno ng TFSI engine, nang ang pag-aalala ay nagtakda mismo ng isang medyo seryosong gawain: upang madagdagan ang porsyento ng kahusayan Mga makina ng FSI... Bilang karagdagan sa gawaing ito, ang ilang iba pa ay itinakda: upang mapataas ang lakas ng makina, bawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga sa atmospera, atbp. Batay sa mga gawaing itinakda, isang bagong uri ang binuo.

Ang mga makina ng uri ng TFSI ay may halos magkaparehong disenyo sa kanilang mas matandang kasama, mayroon silang parehong fuel injection bilang FSI, direkta sa mga cylinder.

Kasama sa mga pagbabago ang disenyo ng mga piston ng engine, katulad ng piston crown ng makina, na muling idinisenyo upang ang makina ay maaaring gumana habang binabawasan ang ratio ng compression. Binago din ang cylinder head, crankshaft at connecting rod ng makina.

Mga natatanging tampok ng TFSI.

Ang letrang T ay nagsasaad ng pagkakaroon ng turbocharger o, sa madaling salita, isang turbine sa makina. Ang mismong turbine na ito ay matatagpuan sa exhaust manifold. Sa pamamagitan nito, ito ay bumubuo ng isang karaniwang module. Ang module flange ay hinila sa cylinder head gamit ang mga espesyal na clamp. Ang turbine ng makina ay nag-aalok ng ilang mga pakinabang sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas, dynamics at acceleration power (kapag inihambing ang TFSI at FSI).

Sa mga makina ng TFSI, ang sistema ng supply ng gasolina ay bahagyang nabago, ibig sabihin, isang bagong uri ng fuel injection pump ang binuo. Dahil sa deposito na ito, nagawang pataasin ng developer ang antas ng lakas ng makina at kasabay nito ay bawasan ang dami ng natupok na gasolina. Pinipilit ito ng pinakabagong firmware ng drift na maghatid ng eksaktong kasing dami ng gasolina na ginagamit ng makina.

Kaya, maaari itong tapusin na ang TFSI engine ay isang pinabuting turbocharged na bersyon ng FSI engine.