กระปุกเกียร์อะไรใส่ในฟอร์ดโฟกัส 3 กระปุกเกียร์อะไรในรุ่นฟอร์ดโฟกัส III เมื่อลูกเล่นของ Ford หมดลง

ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ สำเนาที่ประสบความสำเร็จมีการผลิตน้อยลงเรื่อย ๆ ซึ่งรวมอยู่ในการจัดอันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุดมาเป็นเวลานาน คราวนี้มาพูดถึงหนึ่งในไม่กี่คน - ฟอร์ดโฟกัสสาม.

อะไรคือ "โฟกัส" ของความนิยมที่ยิ่งใหญ่

เดาได้ง่ายจากชื่อ - นี่เป็นรุ่นที่สามของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 มีอยู่ในตัวถังยอดนิยมทั้งหมด: ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน

รุ่นที่ 3 มีตัวเลือกเครื่องยนต์หลายแบบ คนหลักคือ:

• 1.6 ลิตร 105 หรือ 125 แรงม้า
• 2.0 ลิตร 150 แรงม้า

เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่พบได้บ่อยกว่าตัวอื่นในตลาดรอง มีตัวเลือกดีเซล แต่ประเภทนี้ไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย อาจเป็นเพราะคุณภาพไม่ดี น้ำมันดีเซลและค่าบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงที่มีราคาแพง

กระปุกเกียร์สำหรับ "Focus 3" มีให้เลือกทั้งแบบกลไก 5 และ 6 สปีด และแบบ "หกสปีด" แบบหุ่นยนต์

ในด้านความสบายรถของคนรุ่นใหม่ก็ดีขึ้น ขณะนี้มีตัวเลือกที่สะดวกสบาย เช่น พวงมาลัยอุ่น ระบบช่วยจอดรถแบบขนาน การชะลอความเร็วอัตโนมัติไปยังรถด้านหน้า การตรวจสอบแรงดันลมยาง และแม้แต่การควบคุมเลนด้วยการจดจำป้ายจราจร

แตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้น รถมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนด้วยระบบกันสะเทือนหลังที่ไม่ได้มาตรฐาน ด้านหน้าติดตั้ง MacPherson strut และติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Multi-link Control Blade ที่ด้านหลัง โดยให้ผลป้อนกลับที่ชัดเจนแก่ผู้ขับขี่ ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถคาดการณ์พฤติกรรมของเครื่องจักรได้บนทุกพื้นผิว

เมื่อลูกเล่นของ Ford หมดลง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถออกมาดีแม้จะดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นเล็กน้อยในบางแง่มุม แต่ตามกฎแล้ว "มารอยู่ในรายละเอียด"

ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้หนึ่งในพอร์ทัลรถยนต์เขียนว่า:

"รถกวาดล้างต่ำ(ต้อง"ยก"สเปเซอร์) ภายในคับแคบสำหรับคนตัวสูง ด้วยการอุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในล่วงหน้า คุณต้องตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง อาจเกิดการคายประจุจนเต็มและไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ "

เกี่ยวกับร้านเสริมสวยทุก ๆ สามตอบว่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอ คนขับตัวสูงไม่สามารถปรับเบาะนั่งได้อย่างสบายโดยไม่ชนคนที่นั่งแถวหลัง ส่งผลให้คนขับรู้สึกสบายตัว แต่ผู้โดยสารต้องพักเข่าที่ด้านหลัง หรือในทางกลับกัน นอกจากนี้ คนรายงานลำต้นขนาดเล็ก สำหรับรุ่นซีดานคือ 372 ลิตรสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค - เพียง 277 ลิตร

ระยะห่างจากพื้นดินยังทำให้เจ้าของไม่พอใจ - คือ 150 มม. คุณต้องกลัวทุกขอบถนน แต่นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุด

เจ้าของ "Focus 3", 2013 1.6 l พร้อม "robot" บ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์:

“1.6 l บน“ หุ่นยนต์” เป็นเพียงผักไม่มีการเร่งความเร็ว คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการซ้อมรบแบบไดนามิก การแซงบนทางหลวงนั้นยากเกินจริง แม้แต่ AvtoVAZ ก็แซงในเมืองได้ ฉันต้องเอามันไปกับเครื่องยนต์ 150 ม้า "

กำลังตรวจสอบความถูกต้อง หากคุณอ้างถึงเอกสารประกอบ แสดงว่ามอเตอร์นี้มีลักษณะการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 13.1 วินาที ตัวอย่างเช่น: "Lada Priora" 1.6 ลิตร 87 แรงม้า สำหรับกลไกตามหนังสือเดินทางจะเร่งเป็นร้อยใน 12.5 วินาที

โดย การพังทลายทั่วไปและความผิดปกติ เจ้าของส่วนใหญ่มักจะบ่นเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยอายุสั้น แม้แต่อะไหล่ใหม่หลังจาก 7,000 กิโลเมตร ก็มีการเคาะเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย จะไม่สามารถขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ในไม่ช้าคราดจะเตือนตัวเองอีกครั้ง ทั้งหมดเป็นความผิดของปลอกพลาสติกของแกนพวงมาลัย ช่างฝีมือบางคนบดปลอกเหล็กแทนปลอกพลาสติก ซึ่งจะทำให้ช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นหลายเท่า

กล่องหุ่นยนต์ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ปัญหาแรกสามารถเกิดขึ้นได้แล้วที่ 90,000 รัน แล้ว - มากกว่านั้น กำลังซ่อมแซมคลัตช์พร้อมคลัตช์, ส้อมหนีบ, ชุดควบคุม ... เจ้าของ 150-180,000 คนบางคนตัดสินใจว่าการเปลี่ยน "หุ่นยนต์" โดยรวมนั้นถูกกว่าการคิดที่จะซ่อม บางคนใช้วิธีการแก้ปัญหาที่รุนแรงกว่านั้น - เพื่อขายรถด้วย "หุ่นยนต์" และซื้ออย่างอื่น

แต่เกียร์ธรรมดาก็มีข้อบกพร่อง ครั้งหนึ่ง มีข้อบกพร่องจากโรงงานในรถยนต์รุ่นแรกๆ ซีลน้ำมันในกล่องเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและน้ำมันรั่วไหลออกมา การติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ไม่ได้รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหา ทุก ๆ 10-30,000 ฉันต้องใส่ใจกับช่วงเวลานี้ ในเวอร์ชันใหม่ ปัญหานี้หมดไป

ที่นี่ในกระปุกออมสิน เราเพิ่มบูชกันโคลงที่ลั่นดังเอี๊ยดในฤดูหนาวและชิ้นส่วนภายในที่เป็นพลาสติกพอดีตัวระหว่างการประกอบ ภายในเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยไม่มีการรบกวนจากภายนอก สิ่งสำคัญคือต้องขออะไหล่บางส่วนเท่านั้นและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ง่ายเช่นชิ้นส่วนช่วงล่าง

"เคล็ดลับ" ดังกล่าวเป็นอย่างไร

แม้ว่ารุ่น Ford Focus III จะยังค่อนข้างใหม่ แต่สำหรับ 400,000 rubles คุณสามารถหารถที่มีรุ่น 1.6 ลิตรและปี 2555-2556 นี่เกือบจะเป็นแพ็คเกจเปล่าอย่างแน่นอน

เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ เช่น เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า คุณจะถูกขอ 630,000 สำหรับปี 2014

"Focus 3" ใหม่ 2018 เป็นต้นไปจากร้านเสริมสวยจะมีราคาตั้งแต่ 900,000 rubles สำหรับการกำหนดค่าเฉลี่ย

อะไรที่ใช้ Fords ซ่อน

ตลอด 24 ชั่วโมงที่ผ่านมา 1357 คันของทั้งหมด รุ่นของฟอร์ดจุดสนใจ. ส่วนใหญ่มีอุบัติเหตุทางถนนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง จากรายงานที่ได้รับการคัดเลือกจำนวน 30 ฉบับ:

• 19 มีการคำนวณอุบัติเหตุหรือประกัน
• รถยนต์ 5 คันถูกปรับค้างชำระ

รถบางคันมีอุบัติเหตุ 2 ครั้งขึ้นไป ชอบอันนี้:

รถมีอุบัติเหตุ 5 ครั้งใน 4 ปี อุบัติเหตุเกิดขึ้นเป็นระยะ 2-3 เดือน

ด้วยตัวมันเองจำนวนอุบัติเหตุไม่ได้เลวร้ายเท่ากับจำนวนความเสียหายที่ได้รับในแต่ละครั้ง เมื่อพิจารณาจากการคำนวณของบริษัทประกันภัยสำหรับงานบูรณะแล้ว เราสังเกตเห็นกรณีอุบัติเหตุที่ "แพงที่สุด" - สำหรับความเสียหาย 150,000 รูเบิล

รถชนกันอย่างแรง ขอแนะนำให้ใช้ 42 รายการสำหรับการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

แม้จะมีข้อเสียทั้งหมด แต่ Ford Focus III ก็ประสบความสำเร็จและสามารถหาผู้ซื้อได้ รถยนต์ที่มีสไตล์และทันสมัยมาถึงรสนิยมอย่างแรกเลยคือผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นใหม่ การออกแบบที่ดุดันและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมช่วยกระตุ้นสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง น่าเสียดายที่บางครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ผลที่น่าเศร้าในรูปแบบของค่าปรับหรืออุบัติเหตุ และเมื่อขายทั้งเจ้าของไม่ชอบที่จะแสดง "บางทีคุณอาจจะโชคดีกับผู้ซื้อที่ไม่ตั้งใจ" ดังนั้นการตรวจสอบรถให้ถี่ถ้วนก่อนซื้อจึงเป็นสิ่งสำคัญ

คุณอยากอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับรถยนต์ที่ทันสมัยและอ่อนเยาว์รุ่นใด เขียนตัวเลือกของคุณในความคิดเห็น

ในรถยนต์ Ford Focus 3 แบบกลไก อัตโนมัติ และ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถเลือกสิ่งที่ชอบได้ แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติยอดนิยมนี้กัน ยานพาหนะ... ฟอร์ดโฟกัส 3 อัตโนมัติมีราคาแพงกว่าอะนาล็อกที่มีเกียร์ธรรมดา แต่หลายคนยินดีจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย เราจะพบว่าตัวเลือกดังกล่าวสมเหตุสมผลหรือไม่

ติดตั้งเครื่องอะไรใน Ford Focus 3

รถยนต์ฟอร์ดรุ่นที่ 3 ไม่พอใจกับความสมบูรณ์ของตัวเลือกรถยนต์ครบชุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติ เกียร์นี้จะใช้ได้เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ EcoBoost 1.5 ลิตรเท่านั้นถึงแฟนๆของคนอื่น หน่วยพลังงานคุณจะต้องเลือกหุ่นยนต์ PowerShift ที่ไม่น่าเชื่อถือหรือกลไกทั่วไป

มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6F35 บนโฟกัสของรุ่นที่ 3นี่คือการพัฒนาตนเองของฟอร์ดร่วมกับเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6T30 / 6T40 ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จทุกประการ ผู้ผลิตทำงานอย่างหนักเพื่อขจัดข้อบกพร่องของระบบเกียร์นี้ และเปิดตัวระบบอัตโนมัติ 6 สปีดของตัวเอง ซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้งานในรุ่น Mondeo, Escape, Fusion และ Kuga ความคิดเห็นของเจ้าของกล่องนี้ค่อนข้างดี ดังนั้นผู้ผลิตจึงตัดสินใจใช้กล่องนี้กับโฟกัส

ลักษณะเกียร์อัตโนมัติ

6F35 เป็นระบบอัตโนมัติหกสปีดแบบคลาสสิกพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์กล่องนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุด 3 ลิตร จับคู่ได้ทั้งด้านหน้าและ ขับเคลื่อนสี่ล้อ... แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร

ระบบส่งกำลังนี้ยังห่างไกลจากของใหม่ ผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 ดังนั้นในขณะนี้ยังมีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ คุณลักษณะ และการเสียโดยทั่วไป

ทรัพยากรของกล่องที่ระบุโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม.ภายใต้กฎการใช้งานและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา นี่คือตัวเลขที่แท้จริง แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเครื่องมีความอ่อนไหวต่อสภาพการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงต้องเผชิญกับการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงก่อนหน้านี้

หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัสตั้งแต่ปี 2010 แต่รุ่นที่ 3 เป็นรุ่นสุดท้ายที่มีกล่องแบบนี้ เวอร์ชันถัดไปมีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบอัตโนมัติ 8 สปีด

จุดอ่อนของกล่องเกียร์อัตโนมัติ Ford Focus 3

แน่นอนว่า 6F35 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน เนื่องจากผู้ผลิตได้วิเคราะห์ปัญหาทั่วไปทั้งหมดของต้นแบบอย่างละเอียดและขจัดปัญหาเหล่านี้ออกไป แต่ระบบเกียร์ 6 สปีดของ Ford มีข้อเสียอยู่

หนึ่งใน ปัญหาทั่วไปซึ่งผู้ขับขี่หันไปหาบริการคือการสึกหรอของตัวเรือนกระปุกเกียร์หรือค่อนข้างคือที่นั่งของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ในตำแหน่งที่ตั้งของมันนั้นสามารถมองเห็นการพัฒนาที่แข็งแกร่งของโลหะของเคสได้ส่งผลให้ตลับลูกปืนได้รับการแก้ไขอย่างอ่อนเริ่มสั่นสะเทือนและพังทลายในที่สุด มันมักจะเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนแบริ่งทำลายองค์ประกอบอื่น ๆ ของกล่อง แนวทางแก้ไขปัญหานี้คือการเปลี่ยนตัวกล่อง หากการผลิตมีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้แผ่นรองพิเศษบนเบาะนั่งได้

โซลินอยด์ใน 6F35 นั้นเหมือนกับในกล่องต้นแบบ 6T30 / 6T40 ทุกประการ จึงยังคงอยู่ จุดอ่อนหน่วยนี้ วาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้าอุดตันด้วยเศษโลหะที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตชิ้นส่วน ดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไม่เหมาะสมและรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันอาจทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ในบางกรณีโซลินอยด์สามารถคืนค่าได้ แต่ในกรณีที่ยากก็จะถูกแทนที่

ปัญหาเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ในกรณีนี้ในกรณีที่ไม่มีปัญหาทางกลกล่องจะ "เตะ" กระตุก อาการกระตุกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโหมดไดรฟ์ แน่นอนว่านี่เป็นสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนา แต่ก็สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ: เพียงพอที่จะทำการกระพริบที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

เช่นเดียวกับเครื่องอัตโนมัติ 6F35 ไม่ชอบลื่นไถล ระบบเกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบวัดระยะทาง หากคุณติดอยู่ในกองหิมะหรือทางวิบากและพยายามออกไปด้วยตัวเอง มีความเป็นไปได้สูงที่เกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหรือแม้กระทั่งล้มเหลว โดยปกติหลังจากเกิดการลื่นล้ม กล่องจะเริ่ม "เตะ" เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดีหรือไม่ยอมทำงานเลย ในกรณีนี้ ชุดคลัตช์มักจะมีปัญหา หากมีบางอย่างผิดปกติ กล่องจะต้องถูกถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

6F35 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถอัตโนมัติฟอร์ดโฟกัส 3 ทุกคนควรรู้ว่าเกียร์อัตโนมัตินี้ไวต่อคุณภาพของน้ำมันเกียร์มาก หากกรอกผิดหรือไม่เปลี่ยนให้ตรงเวลาก็เตรียมรับปัญหาได้

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ น้ำมันเกียร์มอเตอร์คราฟท์ XT-10-QLVCปริมาตรในกล่องคือ 8.5 ลิตร คำแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองคือทุกๆ 75,000 รอบ แต่จากประสบการณ์ของช่างยนต์แสดงให้เห็นว่านี่ยังไม่เพียงพอ เมื่ออยู่ที่ 40-45,000 น้ำมันเกียร์จะมืดลงและพบเศษโลหะจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 45,000 กิโลเมตร อย่างน้อยก็บางส่วน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันไม่เปลี่ยนตามเวลา?ทำให้เกิดการระงับเศษโลหะที่เกิดจากการผลิตชิ้นส่วนตามธรรมชาติ ชิปไม่ได้ถูกดักจับโดยตัวกรองและแม่เหล็กอย่างสมบูรณ์ เมื่อเข้าไปในโซลินอยด์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มันจะทำลายส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้ ซึ่งมีราคาแพงในการเปลี่ยน

เศษสึกเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลื่นไถลด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน หากคุณติดอยู่ในหิมะหรือโคลน และกล่องผ่านการทดสอบนี้ ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่ได้กำหนดเวลาก่อนที่จะเกิดปัญหาร้ายแรง

คุณควรเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวเองหรือไม่? หากคุณมีโรงจอดรถที่มีหลุมหรือลิฟต์ เช่นเดียวกับชุดเครื่องมือ คุณสามารถลองใช้ขั้นตอนนี้ได้ ไม่มีอะไรซับซ้อน ในกรณีอื่นๆ การติดต่อบริการจะง่ายกว่า ซื้อน้ำมันเท่านั้นจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมิฉะนั้นมีความเสี่ยงสูงที่จะตกเป็นเหยื่อของงานฝีมือและใช้เงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาสูงกว่าต้นทุนมาก น้ำมันเดิมดังนั้นคุณจึงไม่ควรมองข้าม

เจ้าของรีวิว Ford Focus 3 อัตโนมัติ

เจ้าของ Ford Focus hatchback, station wagon และ sedan คิดอย่างไรเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ? พวกเขาพอใจกับการเลือกของพวกเขามากน้อยเพียงใด?

6F35 นั้นยังห่างไกลจากรุ่นเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ ดังนั้น หากเทียบกับเกียร์สมัยใหม่แล้ว จะสูญเสียในหลาย ๆ ด้าน แต่ต้องขอบคุณที่เลือกมาอย่างดี อัตราทดเกียร์แม้แต่หกเกียร์ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ทุกวัน

Ford อัตโนมัติไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แต่โหมด sport ยังคงช่วยให้คุณรู้สึกถึงไดนามิกที่ดี สำหรับการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองในแต่ละวัน เกียร์อัตโนมัตินี้แทบจะเหมาะอย่างยิ่ง

เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่ชักช้า แทบไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงในรถ หากมีการกระตุกและตกระหว่างการเคลื่อนไหว ในกรณีส่วนใหญ่การกะพริบจะช่วยได้

สำหรับความน่าเชื่อถือตลอดระยะเวลาการติดตั้ง 6F35 บนรถยนต์ฟอร์ดนั้นเจ้าของไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ เครื่องอัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหากพวกเขาดูแลรถของพวกเขา

บรรทัดล่างคือ:สำหรับผู้ที่มองหาระบบอัตโนมัติที่เชื่อถือได้และคาดเดาได้สำหรับการขับขี่ที่ผ่อนคลาย 6F35 นั้นสมบูรณ์แบบ แม้ว่าที่จริงแล้วประสบการณ์การใช้งานมันกับรถยนต์รุ่น Ford Focus3 จะยังเล็กอยู่ แต่กล่องนี้ก็ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของ Ford Focus นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถยนต์มาสด้าและลินคอล์นบางรุ่น

ชุดควบคุมโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ 6T30 / 6T40 เป็นหนึ่งในจุดอ่อน

เกียร์อัตโนมัติ PowerShiftจากฟอร์ด - นี่คือกล่องเลือกล่วงหน้าที่มีคลัตช์สองตัวและคลัตช์คู่ คุณลักษณะหนึ่งของเกียร์นี้คือการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลที่สุดที่เกิดขึ้นโดยไม่ขัดจังหวะกำลัง

เพื่อประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติ PowerShiftรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและไดนามิกของรถที่ดีขึ้น

Powershift Ford - วิธีการทำงาน

การออกแบบกระปุกเกียร์นี้เป็นการประกอบแบบขนานคู่ กล่องเครื่องกลเกียร์ที่ทำงานแยกจากกัน ขณะขับรถ ส่วนหนึ่งของคลัตช์เข้าเกียร์เท่ากัน และอีกส่วนหนึ่งมีหน้าที่ในการเข้าเกียร์คี่ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงช่องว่างพลังงาน ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ พบว่าการใช้เกียร์อัตโนมัติ PowerShift สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 8%

แผนผังกระปุกเกียร์พาวเวอร์

Powershift ติดตั้งอยู่ในรถยนต์รุ่นใด

การดัดแปลงกระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟนี้ติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ด PowerShift หมายถึงการส่งกำลังด้วยคลัตช์เปียกและคลัตช์แบบแห้งอย่างสร้างสรรค์ สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือและการทำงานที่ปราศจากปัญหาของกระปุกเกียร์ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องจำเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ (เกี่ยวกับกล่องเปียก) ในกรณีที่เจ้าของรถละเลยขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำความเย็นและการหล่อลื่นขององค์ประกอบที่เคลื่อนที่จำนวนมาก

ระบบส่งกำลังแบบพาวเวอร์ชิฟท์มีขนาดกะทัดรัดและใส่ได้กับรถยนต์หลากหลายรุ่น

ด้วยขนาดที่กระทัดรัด เกียร์อัตโนมัติ PowerShift จึงสามารถติดตั้งได้ดีพอๆ กันในรถยนต์ซีดาน Mondeo อันทรงพลัง เช่นเดียวกับในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัสขนาดกะทัดรัด เกียร์อัตโนมัติสามารถใช้ได้กับการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามยาวและตามขวาง ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนรุ่นของรถยนต์ฟอร์ดและวอลโว่ที่มีการติดตั้งการดัดแปลงระบบเกียร์ได้อย่างมาก

ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลังของ Ford Powershift ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ระบบอัตโนมัติในตัวจะตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิน้ำมัน และความเร็วในการหมุนของเพลาและข้อต่อภายใน สมองของคอมพิวเตอร์ (เมคคาทรอนิกส์) สัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วของรถ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์และดำเนินการโดยเร็วที่สุด การเปลี่ยนขั้นตอนจะเกิดขึ้นในเสี้ยววินาทีและคนขับจะมองไม่เห็นเลย ไม่มีการหยุดชะงักของพลังงานเลย ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยเมื่อแซงและหลบหลีกด้วยความเร็วสูงอื่นๆ ระบบส่งกำลังแบบ PowerShift มีฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ตามคำขอของเจ้าของรถ โปรดทราบว่าการดัดแปลงกระปุกเกียร์บางอย่างบ่งบอกถึงการติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบพิเศษบนพวงมาลัย ทำให้เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้คันเกียร์อัตโนมัติ

ในโหมด "D" กระปุกเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนระยะเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึง 2500 - 3000 รอบต่อนาที เปิดใช้งานได้ โหมดกีฬาซึ่งกระปุกเกียร์ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนได้ถึง 5,000 - 6000 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน ระบบพิเศษถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้สามารถปกป้องเครื่องยนต์จากการทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงแม้ในขณะที่เปิดโหมดแมนนวล ในกรณีนี้กระปุกเกียร์จะไม่อนุญาตให้เจ้าของรถเข้าเกียร์ต่ำโดยอิสระซึ่งเครื่องยนต์จะทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทานของทั้งตัวกล่องและเครื่องยนต์ของรถ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในตัว ซึ่งไม่เพียงแต่ตรวจจับอุณหภูมิของสารหล่อลื่น แต่ยังวิเคราะห์คุณภาพขององค์ประกอบการหล่อลื่นด้วย หากจำเป็น ระบบอัตโนมัติจะเตือนเจ้าของรถเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในระบบเกียร์

เติมน้ำมันชนิดใด

กระปุกเกียร์ที่เติมจากโรงงานเป็นน้ำมันชนิดใด?

• แค็ตตาล็อกเลขที่ WSS-M2C200-D2
• ปริมาณน้ำมันเกียร์ -2.1 ลิตร

ความถี่ที่แนะนำซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นั้นระบุไว้ในคู่มือของรถ แต่ควรคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ด้วย เช่น ฤดูกาล มลภาวะ สภาพอากาศ และความรุนแรงของการใช้รถ จำเป็นต้องใช้น้ำมันในกระปุกเกียร์เพื่อการทำงานที่ราบรื่นรวมทั้งเพื่อไม่ให้เกียร์ของกระปุกเกียร์เสียดสีกัน น้ำมันจับผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนและการใช้ประโยชน์ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเกียร์และยังขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนต่างๆ

หน้าตากล่องจากภายในเป็นอย่างไร

กระปุกเกียร์โดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนอิสระ

เมื่อขับรถ ส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์จะถูกปิดอย่างต่อเนื่องและในส่วนอื่น ๆ เกียร์ถัดไปจะทำงานแล้ว แต่คลัตช์ของเกียร์นี้ยังคงถูกปลด
เพลาอินพุตเป็นสองส่วนและเป็นหัวใจของกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยแกนหลักด้านนอก (กลวง) และแกนหลักด้านใน (ตรงกลาง)
เพลาหลัก (กลวง) ขับเกียร์คู่ (เกียร์ 2, 4 และ 6) และผ่านเกียร์กลางของเกียร์ ย้อนกลับ.
เพลาหลัก (กลาง) ขับเกียร์คี่ (เกียร์ 1, 3 และ 5)
เพลาอินพุตทั้งสองเชื่อมต่อตามลำดับผ่านเกียร์ภายนอกกับดิสก์คลัตช์ตามลำดับ

การส่งแรงบิดจะดำเนินการผ่านแผ่นคลัตช์ที่สอดคล้องกัน ซึ่งวางขนานกับทั้งสองส่วนของกระปุกเกียร์ เพื่อความปลอดภัย คลัตช์คู่ได้รับการออกแบบให้เปิดได้เมื่อพัก คลัตช์ประเภทนี้เรียกว่า "คลัตช์ปิด" ในคลัตช์แบบปิด แรงกดจะเป็นศูนย์ เว้นแต่จะใช้แรงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยกับสปริงคันโยก คลัตช์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมติดตามผลภายในสำหรับการแก้ไขการสึกหรอ ซึ่งช่วยให้สามารถเดินทางได้ตามต้องการของแอคทูเอเตอร์ ดังนั้น พื้นที่ในการติดตั้งที่จำเป็นจะต้องอยู่ภายในช่วงแคบๆ เพื่อให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบบิดหมาด แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดได้รวมอยู่ใน แผ่นคลัตช์ รอกขับของคลัตช์คู่ติดตั้งอยู่ที่เพลาหลัก (พื้น) ของกระปุกเกียร์

ปัญหาการส่ง Powershift 6DCT250 - คุณเจออะไร?

ในขณะนี้ความผิดปกติหลักคือการรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาอินพุตน้ำมันเข้าสู่คลัตช์และเกิดการลื่นไถล ดังนั้นจึงมีบางกรณีที่ตะเกียบคลัตช์ (แอคทูเอเตอร์) ติดขัด หากน้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ คุณต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน 2 อันและคลัตช์เอง เมื่อต้นปี 2555 เฟิร์มแวร์ได้เปลี่ยนในกล่อง ก่อนหน้านั้น Focus จะกระตุกและสั่นสะเทือน - เมื่อออกตัว เข้าเกียร์ หรือขับด้วยความเร็วต่ำ

ในกรณีส่วนใหญ่ เนื่องจากการทำงานของกระปุกเกียร์ไม่ถูกต้องและหากไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ปัญหากับ PowerShift จะเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เมื่อใช้งานการดัดแปลงของกระปุกเกียร์นี้ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการบริการเกียร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ด้วย ฤดูหนาวปีซึ่งจะช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นและยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติที่ปราศจากปัญหา

ปัญหาการส่ง PowerShift สามารถเกิดขึ้นได้กับการขับขี่แบบแอ็คทีฟและก้าวร้าว ตามคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถประเภทนี้ กล่องอัตโนมัติเกียร์ เกียร์นี้ไม่ชอบขับเร็วและเปลี่ยนเกียร์บ่อย

โหมดฉุกเฉิน

ซอฟต์แวร์ TCM มีฟังก์ชันควบคุมการส่งสัญญาณในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง
การเลือกกลยุทธ์ที่ใช้จะขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดพลาด
ยานพาหนะยังคงพร้อมสำหรับการใช้งานในขอบเขตที่จำกัด หากไม่มีข้อผิดพลาดในตัว TCM หรือในเซ็นเซอร์ TR (ช่วงการส่ง)
บันทึก:หาก TCM เสีย คลัตช์ทั้งสองจะปลดออกและไม่สามารถเดินทางต่อไปได้อีก หากเซ็นเซอร์ TR ไม่ทำงาน รถจะสตาร์ทไม่ได้หรือกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N และจะไม่สามารถเดินทางต่อไปได้อีก
มีการใช้มาตรการที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งเกียร์และสภาพการจราจรที่เกิดความผิดปกติ

ในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งกระตุ้นตัวกระตุ้นคันคลัตช์ TCM จะควบคุมเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีสุขภาพดีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ถ้ามอเตอร์ 1 ล้มเหลว เส้นทางการส่งนี้จะถูกบล็อก (เกียร์ 1, 3 และ 5) ปัจจุบัน TCM ควบคุมเฉพาะมอเตอร์ 2 เท่านั้น โดยจะจับคลัตช์สำหรับเกียร์ถอยหลัง รวมถึงเกียร์ 2, 4 และ 6 ผ่านส่วนเชื่อมโยง

ในกรณีที่ระบบเปลี่ยนเกียร์หรือเซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว การตอบสนองต่อข้อผิดพลาดอาจมีตั้งแต่การบล็อกเกียร์แต่ละอันและการบล็อกเส้นทางส่งกำลังทั้งหมด (เกียร์คู่/คี่) ไปจนถึงความเป็นไปได้ในการขับขี่เฉพาะเมื่อเข้าเกียร์อยู่แล้ว

ในโหมดฉุกเฉิน แผงหน้าปัดจะแสดงข้อความที่สัมพันธ์กับประเภทการทำงานผิดปกติ และ / หรือ MIL (ไฟแสดงการควบคุมเครื่องยนต์) เปิดอยู่ และ / หรือไฟเตือนเกียร์ติดสว่าง
เมื่อรีสตาร์ท (ดับไฟประมาณ 15 วินาที) จะทำการทดสอบตัวเองเพื่อตรวจสอบข้อผิดพลาดในระบบ หากข้อผิดพลาดเกิดขึ้นอีก โหมดฉุกเฉินจะเปิดใช้งานอีกครั้ง หากไม่มีข้อผิดพลาด จะไม่มีสัญญาณบ่งชี้บนแผงหน้าปัด และไฟเตือน MIL และ / หรือระบบเกียร์จะไม่สว่างขึ้น อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติยังคงอยู่ในหน่วยความจำ TCM ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ขอแนะนำให้ขับรถต่อไปตามเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังศูนย์บริการ หรือจอดรถในที่ปลอดภัย

เมื่อเริ่มปรับหน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติของ Ford Focus คุณต้องเข้าใจความหมายของข้อกำหนดและความสามารถของกล่อง Powershift อย่างชัดเจน เกียร์อัตโนมัติมีสามฟังก์ชัน: การปรับเทียบเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ และระบบคลัตช์ ในฟังก์ชันทั้งสามนี้ ฟังก์ชันแรกเท่านั้นที่อ้างอิงถึงการปรับเทียบแบบคลาสสิก ในขณะที่อีกสองฟังก์ชันบ่งบอกถึงความสามารถในการเรียนรู้ ซึ่งก็คือ การปรับตัวในสภาวะการขับขี่พิเศษ (โดยไม่ใช้ซอฟต์แวร์กะพริบ) นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของการปรับตัวให้เข้ากับ รถใหม่และมีไมล์สะสมอยู่แล้ว

บทความนี้จะพูดถึงการปรับชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติของ Ford Focus 3 ตามคำแนะนำของผู้ผลิต รวมถึงการรีเซ็ต PowerShift

ข้อบ่งใช้ - ออกกำลังกายบนพื้นผิวที่แห้ง

ในสถานที่

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. เหยียบแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล
3. เปลี่ยนไปใช้ไดรฟ์
4. รอ 15 วินาที
5. ย้ายไปยังตำแหน่งย้อนกลับ
6. รอ 2 วินาที
7. ทำซ้ำ 10 ครั้งแบบฝึกหัด "เข้าที่" (ขั้นตอนที่ 1 ถึง 5)

ในการเคลื่อนย้าย แบบฝึกหัดที่ 1

1. จากการหยุดนิ่ง เร่งความเร็วเป็น 24 กม./ชม. โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง
2. เราเบรกจนรถหยุดในระยะเวลา 6-7 วินาที
3. ทำซ้ำการออกกำลังกาย 1 5 ครั้ง

ในการเคลื่อนย้าย แบบฝึกหัดที่ 2

1. รับความเร็วได้อย่างราบรื่นภายใน 1800-2000 รอบต่อนาที / นาที เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ 1-2, 2-3, 3-4
2. เข้าถึงช่วงความเร็ว 81 กม./ชม. -105 กม./ชม. เกียร์ธรรมดา 6 เกียร์ เรารักษาระดับความเร็วไว้อย่างน้อย 3000 เป็นเวลา 2 นาที
3. ทำซ้ำการออกกำลังกายอีก 1 ครั้ง

คำแนะนำของผู้ผลิต Ford Focus เกี่ยวกับการทำงานของ PowerShift เกียร์อัตโนมัติ

ในตำแหน่ง R, D, S ห้ามเหยียบเบรกเท้านานกว่า 40 วินาที หากจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์วิ่งต่อไป ให้เลื่อนคันโยกไปที่ N / P อย่าลืมยกเบรคมือขึ้น
ด้วย S ปุ่ม "+/-" ไม่สามารถกดค้างไว้ได้

ห้ามลากรถที่ผิดพลาดเมื่อตำแหน่งหลังเวทีเป็น P สำหรับการขนส่งจำเป็นต้องเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยยึดตามขีดจำกัดความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. ในระยะทางสูงสุด 20 กม.

รีเซ็ตซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนดำเนินการโดยใช้โปรแกรมพิเศษ ตัวอย่างเช่น VAS PC19 หรือ VAG COM

เปิดกลุ่ม AKKP โหมดการปรับตัว เลือกรายการที่ 1 ป้อน 1 และรีเซ็ตค่าทั้งหมด หลังจากนั้น คุณต้องทำแบบฝึกหัดการปรับตัวที่คล้ายกับที่อธิบายไว้ในตอนต้นของบทความ

แบบฝึกหัด 1

1. เราเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและเร่งความเร็วได้ถึงเกียร์ 4 โดยไม่กระตุก
2. เรายังคงเร่งไปที่เกียร์ 6
3. จากนั้นเราเบรกด้วยเครื่องยนต์ (โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก) ลดความเร็วลงเหลือ 40 กม./ชม. เราชะลอตัวลงอย่างราบรื่นจนกว่ารถจะหยุด
4. โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นเบรกเป็นเวลา 10 วินาที
5. ทำซ้ำ 10 ครั้ง

แบบฝึกหัดที่ 2

1. เรากำลังเร่งความเร็วรถไปที่ 70 กม. / ชม. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์ 5 ด้วยตนเอง
2. เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นถึง 90 กม. / ชม. และลดความเร็วของเครื่องยนต์เป็น 60 กม. / ชม. (ซ้ำส่วนนี้ 5 ครั้ง)
3. เราเร่งความเร็วเป็น 85 กม. / ชม. เปลี่ยนเกียร์ 6 ด้วยตนเอง
4. เราเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เร่งความเร็วด้วยเครื่องยนต์ถึง 75 กม. / ชม. (ทำซ้ำส่วน 5 ครั้ง)
5. เข้าเกียร์ 4 แบบแมนนวล
6. ทำซ้ำการออกกำลังกาย 2 6 ครั้ง

แบบฝึกหัด # 3

1. บน ไม่ทำงานเมื่อรถจอดอยู่กับที่ ให้สลับ 5 ครั้งจาก N เป็น D จาก N ถึง R ในกรณีนี้ ตัวเลือกอยู่ในตำแหน่งขับและจอดรถเป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที

หากหลังจากขั้นตอนเหล่านี้ รถกระตุกเล็กน้อย นี่เป็นปฏิกิริยาปกติที่จะบรรเทาลงเมื่อเวลาผ่านไป หากการกระตุกยังคงมีอยู่ จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากสถานีบริการเฉพาะ (การวินิจฉัยที่ขาตั้ง)